GR20160100345A - Αυτονομος κινητηρας λειτουργικης σχεσης μεταδοσης αυξημενης ροπης - Google Patents

Abstract

Αυτόνομος κινητήρας λειτουργικής σχέσης μετάδοσης αυξημένης ροπής, που αναφέρεται σε τεχνικά χαρακτηριστικά του τομέα της μηχανολογίας μηχανών με την λειτουργία του οποίου γίνεται μετατροπή της δυναμικής ενέργειας, όπως βάρους μάζας, μαγνητικού πεδίου, ελατηρίου κ.ά., σε κινητική με συνεχή περιστροφή άξονα, στον οποίο η κινητήρια δύναμη εφαρμόζεται σε πλαίσιο δέκτη (31), στο οποίο είναι εφαρμοσμένος κινητήριος τροχός (33) σε άξονα (32), ο οποίος, ενώ, δύναται περιστρεφόμενος να κινείται συγχρόνως σε σταθερή ευθύγραμμη (12) ή κυκλική διαδρομή (11), διατηρείται σε σταθερή θέση ή διαδρομή σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, μέσω των καθορισμένων τεχνικών χαρακτηριστικών των αντίστοιχων μέσων, όπως και μεταδίδεται κίνηση στον κινητήριο τροχό με μεγαλύτερη ροπή από την κινητήριά του με αντίστοιχες διαφοροποιήσεις μετάδοσης για αντίστοιχους τύπους κινητήρων, ώστε να επιτυγχάνεται τεχνικά και λειτουργικά ολοκληρωμένα, το αποτέλεσμα πλεονεκτημάτων παραγωγής έργου.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ

ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ

  Η εφεύρεση, αποτελεί τροποποίηση της εφεύρεσής μου με τίτλο, «ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ», ο οποίος μπορεί να έχει εφαρμογή για κάθε χρήση, που εφαρμόζονται οι ευρέως χρησιμοποιούμενοι κινητήρες εσωτερικής καύσεως, οι ηλεκτρικοί και άλλοι, για παραγωγή έργου οποιοσδήποτε απαίτησης ιοχύος.

 Οι κινητήρες έχουν επιτρέψει την μεγάλη ανάπτυξη, που έχει εδραιωθεί στις χώρες που τους έχουν και τους αξιοποιούν, για την παραγωγή ηλεκτρισμού, στην λειτουργία εργαλειομηχανών, στις μετακινήσεις.

 Οι κινητήρες ορυκτών καυσίμων που χρησιμοποιούνται ευρέως, εκτός από την ανάπτυξη που έχουν επιτρέψει να δημιουργηθεί, είναι η κύρια πηγή πρόκλησης της ανθρωπογενούς κλιματικής αλλαγής και μαζί με την αστάθεια του υψηλού κόστους λειτουργίας τους για τις περισσότερες χώρες, είναι οι κύριοι λόγοι γιά την έρευνα γιά άλλες ενεργειακές πηγές παραγωγής έργου, που εκτός της πάντα επικίνδυνης και γι’ αυτό, απαγορευτικής χρήσης της πυρηνικής ενέργειας, έχει αναδείξει και φέρει την λύση των καθαρών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε ανάπτυξη, όπως και τους κινητήρες υδρογόνου. Σημαντικότερη όμως καινοτομία στην λειτουργία κινητήρα είναι, η επίτευξη της μετατροπής δυναμικής ενέργειας σε συνεχή κινητική με την περιστροφή άξονα, στους οποίους η κινητήρια ενέργεια είναι δύναμη από βάρος μάζας, όπως και από μαγνητικό πεδίο μεταξύ μαγνητών ή δύναμη υδραυλικής πίεσης, έντασης ελατήριων κ.α.

 Αυτές οι καθαρές λύσεις των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, δίνουν διέξοδο στα μεγάλα περιβαλλοντικά προβλήματα, όμως μειονεκτούν στην εξάρτησή τους από ενεργειακές πηγές που περιορίζουν την απόδοση και τον χρόνο λειτουργίας τους, στο μεγάλο κόστος και στην συνήθως ογκώδη και αντιαισθητική κατασκευή τους, όπως και στο ακριβό καύσιμο για τους κινητήρες υδρογόνου και οι κινητήρες οι οποίοι μετατρέπουν την δυναμική ενέργεια σε κινητική περιλαμβάνουν μηχανισμούς με γρανάζια, μηχανισμούς με αμφίβολη αλληλεπίδραση μεταξύ των μηχανικών στοιχείων τους, σημαντικές ενεργειακές απώλειες λόγω σύνθετων ενδιάμεσων μεταδόσεων, χαμηλό συντελεστή απόδοσης με απαίτηση για την χρήση της βαρύτητας, μεγάλου βάρους για παραγωγή συγκριτικά μικρού έργου.

 Η παρούσα εφεύρεση, είναι τροποποίηση της εφεύρεσής μου με τίτλο, «ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ» ο οποίος, περιλαμβάνει ως κινητήρια δύναμη από μαγνητικό πεδίο, είτε την βαρύτητα της γης, που δημιουργείται μεταξύ πόλου μαγνήτη ονομαζόμενου φορέα, εφαρμοσμένου σε πλαίσιο φορέα όπως αντίστοιχα της γής γιά την βαρύτητα, που αποτελεί σταθερό τμήμα του κινητήρα στο πλαίσιο της κατασκευής και πόλου άλλου μαγνήτη, ονομαζόμενου δέκτη που αντιστοιχεί σε βάρος μάζας γιά την βαρύτητα της γης, εφαρμοσμένου σε πλαίσιο δέκτη με το οποίο ο δέκτης, είναι εφαρμοσμένος σε άξονα, ο οποίος δύναται να περιστρέφεται ανεξάρτητα από τον δέκτη -εκτός της χρήσης σφονδύλου, ο οποίος περιστρέφεται με τον άξονα- και ο άξονας με τα κατάλληλα μέσα εφαρμογής του σε μέσα που ορίζουν σταθερή διαδρομή ευθύγραμμη ή κυκλική, ενώ περιστρέφεται, δύναται να κινείται συγχρόνως, κατά το μήκος της διαδρομής και το μαγνητικό πεδίο είναι ελεγχόμενα μεταβλητής ισχύος ή απόδοσης της. το οποίο δύναται να επιτυγχάνεται με μέσα μεταβολής της θέσης του δέκτη σε σχέση με τον φορέα ή παρεμβολής μονωτικού υλικού για μαγνήτες και για την βαρύτητα, η μεταβολή απόδοσης της ισχύος από την μία λειτουργία του πλαισίου δέκτη, που είναι η εφαρμογή της κινητήριας δύναμης του βάρους, επιτυγχάνεται με την άλλη λειτουργία του πλαισίου δέκτη, που είναι η μετάδοση κίνησης με την μεταβολή της κλίσης της διεύθυνσης της διαδρομής του δέκτη κατά το μήκος της, που είναι η διαβάθμιση στήριξης του στοιχείου μάζας με μέσα στο πλαίσιο του κινητήρα, έτσι ώστε, η δύναμη από το μαγνητικό πεδίο στον δέκτη από την θέση αδράνειας λειτουργίας του κινητήρα, που για την βαρύτητα είναι η θέση οριζόντιας διεύθυνσης της διαδρομής, η οποία είναι πλήρους στήριξης του πλαισίου δέκτη στο πλαίσιο του κινητήρα, να μεταβάλλεται κατ' επιλογήν, έως την λειτουργικά δυνατή, πλήρους απόδοσης, που γιά την βαρύτητα είναι η θέση κατακόρυφης διεύθυνσης της διαδρομής χωρίς στήριξη του πλαισίου δέκτη στο πλαίσιο του κινητήρα και στον άξονα, είναι εφαρμοσμένο σταθερά, μέσο μετάδοσης κίνησης όπως τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, το οποίο είναι σε εμπλοκή με μέσο μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού, εφαρμοσμένο για να περιστρέφεται, σε θέση της κυλιόμενης επιφάνειας εμπλοκής, παράλληλης διεύθυνσης με την διεύθυνση κατά μήκος της διαδρομής του άξονα του δέκτη και με μέσα που ορίζουν μία φορά περιστροφής, αντίθετης της φοράς κίνησης του δέκτη από την δύναμη του βάρους είτε μαγνητικού πεδίου με τον φορέα και με μέσα που ορίζουν την διατήρηση σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου όπως τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, μεταβαλλόμενης για την χρήση της βαρύτητας, ως προς την κλίση κατά το μήκος της διεύθυνσης κύλισης των μέσων αυτών, όπως και με μέσα ρύθμισης των στροφών του άξονα και τον κατ' επιλογήν τερματισμό της κίνησης και ειδικότερα σύμφωνα με τα προαναφερθέντα, σε εφαρμογές στις οποίες, το μέσο μετάδοσης κίνησης όπως αντίστοιχα κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33), το οποίο είναι εφαρμοσμένο στον άξονα (32) του δέκτη (31 ), εφαρμοσμένος ώστε να δύναται να κινείται ενώ περιστρέφεται σε σταθερή διαδρομή (11 ),(12) και το μέσο όπως αντίστοιχα κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33), είναι σε εμπλοκή με το μέσο μετάδοσης κίνησης τύπου περιστρεφόμενου διαδρόμου κύλισης (2) ευθύγραμμης ή κυκλικής διαδρομής, όπως επιφάνεια περιφέρειας τροχού ή δακτυλίου, είτε αλυσίδα, ιμάντας, το οποίο με ορισμένα μέσα περιστρέφεται μόνο με φορά αντίθετη από την φορά εφαρμογής της κινητήριας δύναμης στο πλαίσιο δέκτη (31) και παράλληλης με αυτό και το μέσο όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33) είτε με άμεση εφαρμογή, στο διαμετρικά αντίθετο της εμπλοκής τμήμα της επιφάνειας της περιφέρειάς του είτε έμμεσα με εφαρμογή άλλου-ων μέσου-ων, είναι σε εμπλοκή με δεύτερο διάδρομο κύλισης (4), όπως δακτύλιος, οδοντωτός τροχός, αλυσίδα, ιμάντας, παράλληλης διεύθυνσης -ομόκεντρη για κυκλική διαδρομή- με τον πρώτο και ο δεύτερος διάδρομος κύλισης (4), είναι εφαρμοσμένος ώστε να περιστρέφεται ελεύθερα στον-ούς άξονά-ές του (11),(41),(42) και το μέσο μετάδοσης κίνησης όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33), το οποίο είναι εφαρμοσμένο στον άξονα (32) του δέκτη (31) και στο οποίο είναι, είτε σε άμεση εφαρμογή εκατέρωθεν του, οι δύο αυτοί περιστρεφόμενοι διάδρομοι κύλισης (2), (4) είτε έμμεσα με εφαρμογή άλλου-ων μέσου-ων και από τους δύο διαδρόμους κύλισης, ο μέν πρώτος (2), λόγω της μίας φοράς που δύναται να περιστρέφεται, αποτελεί την μία δύναμη που προκαλεί την κύλιση του μέσου όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός (33) επί αυτού (2), λόγω της αντίθετης φοράς δύναμης που ασκείται από τον δέκτη (31), στον άξονα (32) του δέκτη (31), μέσω του οποίου εφαρμόζεται η δεύτερη δύναμη της ροπής του κινητήριου τροχού (33) και στο δεύτερο διάδρομο κϋλισης (4), που είναι εφαρμοσμένος ώστε να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονά του (11),(41),(42), μεταδίδεται η προκαλούμενη περιστροφική κίνηση του μέσου όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός (33) με αντίστροφη φορά από την δυνάμενη να περιστρέφεται ο πρώτος (2) και από τον δεύτερο διάδρομο κύλισης (4) με μετάδοση που ορίζει μεγαλύτερη ροπή με ορισμένα μέσα, η κίνηση μεταδίδεται στον πρώτο διάδρομο (2) με την φορά που ο πρώτος (2) δύναται να περιστρέφεται, ώστε στο σημείο εμπλοκής του (2) με τον (33), η ασκούμενη δύναμη από το (2) να είναι μεγαλύτερη από την κινητήρια δύναμη που ασκεί ο κινητήριος τροχός (33), για να είναι δυνατή, η αντίστροφης φοράς της δύναμης του (33), περιστροφή του πρώτου διαδρόμου (2) και με ορισμένα μέσα επιτυγχάνεται η διατήρηση σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου (33) όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου (2) μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόυου κύλισης. όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού μιας φοράς περιστροφής, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η διαβάθμιση της κινητήριας δύναμης, επιτυγχάνεται με ορισμένα μέσα (6) όπως, πλαίσιο φορέα μεταβαλλόμενης κλίσης κατά την διαδρομή (11), (12) κίνησης του δέκτη (31) είτε στήριξης του πλαισίου δέκτη (31) στο πλαίσιο (1) του κινητήρα και η παρεχόμενη στο σύστημα δυναμική ενέργεια, μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια, όπως η ενέργεια στοιχείου μάζας σε διαδρομή ελεύθερης πτώσης η οποία στο σημείο έναρξής της, είναι το γινόμενο του βάρους του στοιχείου με την απόσταση ύψους της διαδρομής ελεύθερης πτώσης και με το επίτευγμα από την εφεύρεση, της περιστροφής του κινητήριου τροχού επί του αντίστοιχου διαδρόμου κύλισης σε σταθερή θέση, μετατρέπει τον παράγοντα της απόστασης ύψους της ελεύθερης πτώσης από περιορισμένη έως τον τερματισμό της στο έδαφος, στο να είναι μεταβλητή και οριζόμενη από την επιλογή του χειριστή του κινητήρα, μετατρέποντας έτσι, σε μεταβαλλόμενη και οριζόμενη από τον χειριστή, την ποσότητα της παρεχόμενης δυναμικής ενέργειας, που μετατρέπεται σε ποσότητα παραγόμενης κινητικής, η οποία είναι επαρκής παρεχόμενη ενέργεια, για την παραγωγή του ζητούμενου έργου και για την κατανάλωση από τις ενεργειακές απώλειες της λειτουργίας του κινητήρα.

 Στην περιγραφείσα μηχανική διάταξη, η εφαρμογή γίνεται με τρόπο ώστε, να δημιουργείται για την λειτουργία της περιστροφής, η κατάλληλη ασυμμετρία του συστήματος στην μετάδοση, δηλαδή, όπως στην μετάδοση με άμεση εφαρμογή του κινητήριου τροχού στον δεύτερο διάδρομο κύλισης μεγάλης ροπής όταν αυτός είναι δακτύλιος, η εφαρμογή γίνεται με κατάλληλο διάκενο μεταξύ των εμπλεκόμενων δοντιών των δύο μέσων, ώστε να δημιουργείται η βέλτιστη για την λειτουργία περιστροφής-κύλισης, ασυμμετρία μετάδοσης της διάταξης, στην εμπλοκή αυτή, όπως με χαλαρή εφαρμογή των δύο μέσων σε εφαρμογές με δόντια μεγάλου μοντούλ είτε με ελάχιστα αυξημένο από το καθιερωμένο, κατά ένα-δύο αριθμό δοντιών στο μέσο τύπου δεύτερου διαδρόμου κύλισης είτε με κατάλληλη διαμόρφωση και ύψος δοντιών των δύο εμπλεκόμενων μέσων, γι’ αυτό το σκοπό.

Με τον «ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ», επιτυγχάνονται πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα με την μετατροπή της δυναμικής ενέργειας από το μαγνητικό πεδίο, όπως και την βαρύτητα, σε συνεχή κινητική με την περιστροφή άξονα του κινητήρα, ο οποίος είναι καθαρής περιβαλλοντικά λειτουργίας, οικονομικού κόστους κατασκευής και το σημαντικότερο είναι ότι λειτουργεί χωρίς χρήση περισσότερων στοιχείων, εκτός αυτών που περιλαμβάνει η μηχανική διάταξη του κινητήρα για να έχει ενεργειακή επάρκεια για τις απαιτήσεις του παραγόμενου έργου και γιά οποιαδήποτε, γνωστή από άλλες κατασκευές, απαίτηση ισχύος, άμεσα σαν ο κινητήρας που παράγει το τελικό έργο ή έμμεσα αν κρίνεται πιο εύχρηστο, όπως σαν κινητήρας ηλεκτρογεννήτριας και την χρήση ηλεκτρικού κινητήρα γιά την παραγωγή του ζητούμενου έργου, αλλά οσο πιο σύνθετη είναι η μηχανική διάταξη, τόσο περισσότερες είναι οι ενεργειακές απώλειες από τις ενδιάμεσες μεταδόσεις και τριβές των μηχανικών στοιχείων της, όπως και κόστους κατασκευής ανάλογου των μηχανισμών που περιλαμβάνει.

 Η παρούσα εφεύρεση, έχει σκοπό να παρουσιάσει, σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, για τον «ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ», μηχανικές διατάξεις με καθορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά ανάπτυξης λειτουργίας του κινητήρα που αναφέρονται γενικά, ως «ορισμένα μέσα» από την προηγούμενη στάθμη τεχνικής, ώστε να επιτυγχάνεται τεχνικά και λειτουργικά ολοκληρωμένα, το αποτέλεσμα πλεονεκτημάτων παραγωγής έργου με την μέγιστη βελτίωση στον συντελεστή απόδοσης ισχύος, την μείωση φθορών από τριβές όπως και θορύβου του κινητήρα.

 Σύμφωνα με την εφεύρεση, αυτό επιτυγχάνεται με τροποποίηση του μηχανισμού του «ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΥΤΌΝΟΜΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ» με τα ειδικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά όπως περιγράφεται προηγουμένως, στον οποίο, τα αναφερόμενα στην προηγούμενη στάθμη τεχνικής, γενικά -μη καθορισμένα-, ως «ορισμένα μέσα» για την επίτευξη αυξημένης ροπής και ως «ορισμένα μέσα» διατήρησης σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου (33) όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου (2) μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού μίας φοράς περιστροφής, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, στην παρούσα εφεύρεση καθορίζονται τεχνικά και λειτουργικά ολοκληρωμένα και είναι, οι διατάξεις των μέσων μετάδοσης κίνησης, όπως οδοντωτοί τροχοί, αλυσίδα κ.α„ συμπεριλαμβανομένου του κινητήριου τροχού (33), που εφαρμόζονται ως μέσο ή διάταξη μέσων από το ένα σημείο εμπλοκής του κινητήριου τροχού (33) από το οποίο μεταδίδεται η περιστροφή του στον τροχό (4) με την σχέση μετάδοσης μεγάλης ροπής, σε συνάρτηση της διάταξης των μέσων με την αντίστοιχη σχέση μετάδοσης μεταξύ του τροχού μεγάλης ροπής (4) με το μέσο τύπου κυλιόμενου διαδρόμου (2) μίας φοράς περιστροφής το οποίο εφαρμόζεται στο άλλο σημείο εμπλοκής του (33), το οποίο μεταδίδει στο σημείο αυτό της εμπλοκής του στον (33), την μεγαλύτερης ισχύος δύναμη από την παρεχόμενη στο σύστημα κινητήρια δύναμη της ενεργειακής πηγής, όπως αυτή μεταβάλλεται αυξανόμενη από την μεγαλύτερη ροπή με αντίστοιχες διαφοροποιήσεις αυτής της συνάρτησης διάταξης των μέσων και σχέσεων μετάδοσης για αντίστοιχες εφαρμογές κυκλικής ή ευθύγραμμης διαδρομής, που καθορίζουν τεχνικά και λειτουργικά ολοκληρωμένα με τις αντίστοιχες μεταδόσεις τους για κάθε αντίστοιχο τύπο εφαρμογής, την ζητούμενη επίτευξη λειτουργίας του κινητήρα με διατήρηση σταθερής θέσης και αυξημένης ροπής από την κινητήρια.

Η διατήρηση σταθερής θέσης, νοείται είτε ως θέση σταθερού σημείου του πλαισίου δέκτη (31), είτε ως θέση σταθερής διαδρομής του με αντίστοιχες μεταδόσεις 1:1 από και προς τον κινητήριο τροχό (33) ή διαφοροποιημένες από την 1 :1 και η λειτουργία της περιγραφείσας μηχανικής διάταξης αυξημένης ροπής με εφαρμογή μετάδοσης μέσω τροχού μεγαλύτερης ακτίνας του κινητήριου, δύναται να εφαρμόζεται ανεξάρτητα από την εφαρμογή όποιων μέσων διατήρησης σταθερής θέσης ή εφαρμογής. Επίσης, δύναται να εφαρμόζεται υποβοηθητικά ή εναλλακτικά της δύναμης βάρους ή μαγνητών, δύναμη άλλης προέλευσης, όπως φυγόκεντρη, υδραυλικής πίεσης, έντασης ελατήριων, μυϊκή, όπως και σε κινητήρες με ενεργό πλαίσιο (ΟΒΙ 20130100099). Ο μηχανισμός μίας φοράς περιστροφής, δύναται να εφαρμόζεται μόνο ως μέσο εκκίνησης της λειτουργίας του κινητήρα με την έναρξη της οποίας, δεν εφαρμόζεται η λειτουργία του μηχανισμού, αφού εφαρμόζεται από τον πρώτο διάδρομο (2) στον κινητήριο τροχό (33), η μεγαλύτερης ισχύος δύναμη περιστροφής του από την ισχύ της κινητήριας δύναμης και ως μηχανισμός εκκίνησης δύναται να εφαρμόζεται άλλο μέσο.

 Στις μηχανικές διατάξεις του κινητήρα με εφαρμογές κυκλικής διαδρομής στις οποίες, αφενός το πλαίσιο δέκτη (31 ) διατηρείται σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η διατήρηση αυτής της θέσης, επιτυγχάνεται χωρίς να δημιουργείται από την λειτουργία του συστήματος ισχύς μετατόπισης του πλαισίου δέκτη (31) από την θέση σταθερού σημείου του με μηχανική διάταξη με την οποία ορίζεται, σχέση μετάδοσης 1:1, μεταξύ του μέσου όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός (33) που είναι εφαρμοσμένος στον άξονα (32) του δέκτη (31) και του συνεπώς όμοιου με τον (33), πρώτου μέσου τύπου περιστρεφόμενου διαδρόμου κύλισης (2), που το μέσο όπως κινητήριος τροχός (33) κυλιέται επί αυτού και αφετέρου, η σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήριου τροχού (33) και του τροχού μεγάλης ροπής (4), σε συνάρτηση με την σχέση μετάδοσης μεταξύ του τροχού μεγάλης ροπής (4) και του τροχού (5) μετάδοσης που καθορίζει την λειτουργική μετάδοση κίνησης αυξημένης ροπής από τον (4) προς τον (2) με την μηχανική διάταξη, όπως λειτουργικά αναλύεται στην συνέχεια, σύμφωνα με την οποία, σε μία πλήρη περιστροφή του (33), προκαλείται μία πλήρης περιστροφή του (31) με το (33) γύρω από το (2) και ο (33) προκαλεί την περιστροφή του τροχού μεγάλης ροπής (4) που είναι μία πλήρης περιστροφή του, αυξημένη κατά την γωνία που ορίζει το τόξο στην περιφέρεια του (4), που είναι το μήκος κύλισης μίας πλήρους περιστροφής της περιφέρειας του (33) και η μετδοση της περιστροφής του τροχού μεγάλης ροπής (4), για να μετατραπεί σε μία πλήρη περιστροφή του (2) ώστε να επιτυγχάνεται η σχέση μετάδοσης 1:1 μεταξύ των όμοιων τροχών (33) και (2) και να επιτυγχάνεται η λειτουργία του κινητήρα με το πλαίσιο δέκτη (31), διατηρούμενο σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, ο (4) μεταδίδει κίνηση, σε τροχό (5) του οποίου το μήκος της κυλιόμενης περιφέρειας του, είναι ίσο με το άθροισμα του μήκους της περιφέρειας του (4) και του κινητήριου τροχού (33), ώστε σε μία πλήρη περιστροφή του (33), ο (4) περιστρέφεται περισσότερο από μία πλήρη περιστροφή του, κατά την γωνία του περιγραφέντος τόξου και ο (5) αφαιρεί αυτό το πλεόνασμα περιστροφής της γωνίας, μετατρέποντας την περιστροφή του (5) σε μία πλήρη, η οποία μεταδίδεται στον (2) με την κατάλληλη φορά, αντίστροφη του (33). Η μετάδοση από το (4) στο (5), δύναται να πραγματοποιείται και μέσω εμπλοκής παρεμβαλλόμενου τροχού (41), όπως ομοάξονου του (4) και ανεξαρτήτως μεγέθους του, υπολογίζοντας το μέγεθος του (5) βάσει της περιγραφείσας αναλογίας του συστήματος από την παρεμβολή του τροχού (41) που του μεταδίδει κίνηση, ώστε ο (5) να έχει ίδια γωνιακή ταχύτητα με τον (33), για να μεταδώσει κίνηση 1:1 στον άξονα του (2) με την γωνιακή ταχύτητα του (33).

Σε μηχανική διάταξη του κινητήρα με εφαρμογή ευθύγραμμης διεύθυνσης διαδρομής (12) του άξονα (32) του μέσου όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι (33) του πλαισίου δέκτη (31), στον οποίο, το πλαίσιο δέκτη (31 ) διατηρείται σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η διατήρηση αυτής της θέσης, επιτυγχάνεται χωρίς να δημιουργείται από την λειτουργία του συστήματος ισχύς μετατόπισης του πλαισίου δέκτη (31) από την θέση σταθερού σημείου του με μηχανική διάταξη στην οποία, σε ευθύγραμμο διάδρομο (12), είναι εφαρμοσμένος άξονας (32) με εφαρμοσμένο μέσο όπως τροχός ιμάντα ή γρανάζι αλυσίδας (33), ως άξονας στον οποίο εφαρμόζεται η κινητήρια δύναμη, όπως στοιχείο μάζας (7) και το (33), είναι σε εμπλοκή εκατέρωθέν του με διάδρομο κύλισης (2), όπως αντίστοιχα ιμάντας, αλυσίδα με μηχανισμό μίας φοράς περιστροφής και παράλληλης διεύθυνσης με τον διάδρομο (12), στην θέση-διάστημα της δυνάμενης διαδρομής του (32), που ορίζεται, αφενός από μέσο όπως τροχός, γρανάζι (21) στην μία εξωτερική πλευρά του διαδρόμου κύλισης όπως αλυσίδα (2) και αφετέρου, από αντίστοιχο μέσο όπως γρανάζι-α (22) στο ένα εσωτερικό άκρο της διαδρομής της (2), προς την κατεύθυνση της κινητήριας δύναμης, όπως το κάτω άκρο για την εφαρμογή βάρους ως κινητήριας δύναμης, ώστε να ορίζεται η παράλληλη διαδρομή των δύο πλευρών του (2) με τον διάδρομο (12) και στον διάδρομο κύλισης (2), όπως αντίστοιχα ιμάντας, αλυσίδα, στο άλλο εσωτερικό άκρο της διαδρομής του, όπως το άνω άκρο για την εφαρμογή ως κινητήριας δύναμης βάρους μάζας, είναι εφαρμοσμένος ο τροχός μεγάλης ροπής (4), όπως γρανάζι μεγαλύτερης ακτίνας από του κινητήριου τροχού (33) και με την μετάδοση του κυλιόμενου διαδρόμου (2), ως μοναδικό μέσο μετάδοσης της κίνησης από και προς τις δύο εκατέρωθεν του κινητήριου τροχού (33) πλευρές εμπλοκής του, ορίζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά, της μοναδικής υφιστάμενης λειτουργικής μετάδοσης αυτού του τύπου κινητήρα.

 Σε εφαρμογές ευθύγραμμης διεύθυνσης διαδρομής (12) του άξονα (32) του μέσου όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι (33) του πλαισίου δέκτη (31), που διαφοροποιούνται από την περιγραφόμενη στο παράδειγμα του σχεδίου 1 της αίτησης Διπλώματος ΟΒΙ με αριθμό 20140100618, ώστε να επιτυγχάνεται η λειτουργία του κινητήρα και το αποτέλεσμα των αναφερόμενων πλεονεκτημάτων της μηχανικής διάταξης αυξημένης ροπής, με την διαπίστωση από τον ειδιχό στον τομέα τεχνικής, ότι μεταξύ των δύο μηχανικών διατάξεων, η επιτυχής πραγματοποίηση γίνεται μόνο με τα χαρακτηριστικά όπως περιγράφονται στο παράδειγμα 4 της παρούσας αίτησης με την διαφοροποιημένη μηχανική διάταξη από το παράδειγμα του σχεδίου 1 της αίτησης Διπλώματος ΟΒΙ με αριθμό 20140100618 στο ότι, ο κινητήριος τροχός (33) είναι εφαρμοσμένος στην διαμετρικά αντίθετη πλευρά εμπλοκής από αυτήν του (33) με την (2), στην εξωτερική πλευρά μέσου όπως αλυσίδα, ιμάντας (4), ελεύθερα περιστρεφόμενου επί γραναζιών-τροχών (41 ), (42), εκ των οποίων τουλάχιστον το ένα, είναι μεγαλύτερης ακτίνας του (33), εφαρμοσμένων στο (1), σε θέση του (4) παράλληλης περιστροφής με το (12) και στον άξονα του (41), είναι εφαρμοσμένος τροχόςγρανάζι (43), όμοιο του τροχού (41), (42) μεγαλύτερης ακτίνας του (33) και στον (43) είναι εφαρμοσμένο μέσο όπως αλυσίδα, ιμάντας (5), το οποίο μεταδίδει κίνηση σε τροχόςγρανάζι (23), εφαρμοσμένο στον άξονα του (21 ) που εφαρμόζεται ο διάδρομης (2) και όμοιο με το (21) και το (33) και η μεγαλύτερη ροπή που ορίζεται από τα (41), (42) μεταδίδεται έτσι στον διάδρομο (2) και με σχέση μετάδοσης 1 :1 μεταξύ του (33) και της (2).

Σε εφαρμογές κυκλικής διαδρομής, στις οποίες, το πλαίσιο δέκτη (31) διατηρείται σε θέση σταθερής διαδρομής σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και σης οποίες η σχέση μετάδοσης από τον (33) στον (2) είναι διαφορετική από την 1:1, σταθερή ή μεταβαλλόμενη μέσω συστήματος ταχυτήτων και στο πλαίσιο δέκτη (31) δημιουργείται ισχύς περιστροφής του γύρω από τον κοινό άξονά του με του μέσου του πρώτου διαδρόμου κύλισης (2), ορίζοντας με τις διαφοροποιήσεις αναλογίας αυτής της σχέσης μετάδοσης, την φορά και την ταχύτητα περιστροφής και η εφαρμογή της κινητήριας δύναμης εφαρμόζεται στο περιστρεφόμενο (31) με ορισμένα μέσα όπως, σταθερή εφαρμογή του μέσου παροχής της δύναμης, όπως υδραυλικό έμβολο, και για βάρος μάζας με ορισμένα μέσα προσαρμογής για την κατακόρυφης διεύθυνσης εφαρμογή του, σε δακτύλιο παράλληλο και ομόκεντρο της περιστροφής του (31), και ο δακτύλιος περιστρέφεται από την προκαλούμενη από το μέσο παροχής της δύναμης, περιστροφή του (31) που μεταδίδεται με μεγαλύτερη ροπή, ακολουθώντας το μέσο παροχής της δύναμης, το πλαίσιο δέκτη (31), σε σταθερή θέση ως προς το (31) κατά την περιστροφή του, ώστε να διατηρείται η κινητήρια δύναμη εφαρμοζόμενη στο (31 ).

 Σε άλλη εφαρμογή κυκλικής διαδρομής, στην οποία η σχέση μετάδοσης από τον (33) στον (2) είναι διαφορετική από την 1 :1, σταθερή ή μεταβαλλόμενη μέσω συστήματος ταχυτήτων, ο άξονας του τροχού (2) πρώτου διαδρόμου κύλισης, είναι εφαρμοσμένος με τα υπόλοιπα μηχανικά στοιχεία του κινητήρα, εκτός του πλαισίου δέκτη, όπως άξονες γραναζιών συστήματος ταχυτήτων, σε ενδιάμεσο πλαίσιο περιστρεφόμενο με κέντρο τον άξονα του (2), άλλο από το πλαίσιο φορέα που ο άξονας του τροχού (2) εφαρμόζεται σε άλλα σημεία του και το πλαίσιο φορέα είναι σταθερά εφαρμοσμένο στο πλαίσιο της κατασκευής της χρήσης που προορίζεται και το μέσο παροχής της κινητήριας δύναμης, είναι σταθερά εφαρμοσμένο στο πλαίσιο φορέα του κινητήρα και για εφαρμογή βάρους μάζας με ορισμένα μέσα προσαρμογής για την κατακόρυφης διεύθυνσης εφαρμογή του και η σχέση μετάδοση της λειτουργίας του, ορίζει την φορά του κινητήριου τροχού και του πλαισίου δέκτη, προς το σημείο εφαρμογής της κινητήριας δύναμης στο πλαίσιο δέκτη από το μέσο που αυτή παρέχεται και το ενδιάμεσο πλαίσιο με ορισμένα μέσα όπως επαρκές βάρος του ή κατάλληλη διαμόρφωση του πλαισίου δέκτη ως μοχλός, ώστε να είναι δύναμη εξισορρόπησης για την μη μετατόπιση του πλαισίου δέκτη από την κινητήρια δύναμη και εκτός μέσων σταθεροποίησής του ενδιάμεσου πλαισίου στο πλαίσιο φορέα, διατηρείται περιστρεφόμενο το ενδιάμεσο πλαίσιο με φορά αντίστροφη της φοράς του κινητήριου τροχού (33) και του πλαισίου δέκτη.

 Ο «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» με τον καθορισμό των αντίστοιχων τεχνικών χαρακτηριστικών ανάπτυξης λειτουργίας, για τους αντίστοιχους διαφορετικούς τύπους κινητήρα που αναφέρονται γενικά, ως «ορισμένα μέσα» από την προηγούμενη στάθμη τεχνικής, επιτυγχάνει τεχνικά και λειτουονικά ολοκληρωμένα, πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα, λόγω του ότι οι διατάξεις αυτές, απαιτώντας τον ελάχιστο αριθμό μηχανικών στοιχείων από κάθε άλλο κινητήρα αυτών των τύπων, αποτελούν τις απλούστερες μηχανικές διατάξεις, επιτυγχάνοντας επίσης με τις μεταδόσεις στην λειτουργία τους, τον μεγαλύτερο δυνατό συντελεστή απόδοσης και συνεπώς τις ελάχιστες ενεργειακές απώλειες, όπως επίσης έχουν σημαντικά μικρότερο κόστος κατασκευής από κάθε άλλο κινητήρα.

 Η εφεύρεση περιγράφεται με την βοήθεια τεσσάρων παραδειγμάτων και αναφορές στα συνημμένα σχέδια, στα οποία :

Στο σχέδιο 1, παρουσιάζεται «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΠΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ», με κυκλική διαδρομή, στον οποίο, σε πλαίσιο (1), εφαρμόζεται σε άξονα (11 ) με μηχανισμό μίας φοράς περιστροφής, οδοντωτός τροχός (2) και στον (1 1 ) είναι εφαρμοσμένο ώστε να δύναται να περιστρέφεται ελεύθερα άκρο βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31), σε προέκταση βάση-βραχίονα του οποίου εφαρμόζεται στοιχείο μάζας (7) ως κινητήρια δύναμη και στον βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31), είναι εφαρμοσμένος σε άξονα (32), οδοντωτός τροχός (33), σε εμπλοκή με τον (2) και όμοιος με αυτόν και στην αντίθετη πλευρά αυτής της εμπλοκής, ο (33), είναι σε εμπλοκή με την εσωτερική οδοντωτή πλευρά δακτυλίου (4), ο οποίος, είναι εφαρμοσμένος με ρουλεμάν στον (11 ), ώστε να περιστρέφεται ανεξάρτητα από αυτόν και στον (4) είναι σταθερά εφαρμοσμένος και περιστρεφόμενος με αυτόν, τροχός μικρότερης ακτίνας (41) και στο (1), είναι εφαρμοσμένο σε άξονα (51), οδοντωτός τροχός (5), ο οποίος, είναι σε εμπλοκή με τον (41 ) και με σχέση που ορίζει στον (5), ίδια γωνιακή ταχύτητα με τον (33) και μέσω του (51) η κίνηση μεταδίδεται με την κατάλληλη φορά στον άξονα (11 ) του (2) με την γωνιακή ταχύτητα του (5) και ίδιο μέγεθος γραναζιών, ώστε να ορίζεται σχέση μετάδοσης 1:1 μεταξύ (33) και (2), διατηρώντας έτσι το πλαίσιο δέκτη (31), σε σταθερή θέση σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα. Στον βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31), είναι εφαρμοσμένο άκρο υδραυλικού εμβόλου (6) και με την εφαρμογή του άλλου άκρου του στο πλαίσιο του κινητήρα, γίνεται η διαβάθμιση ισχύος της κινητήριας δύναμης βάρους που εφαρμόζεται στον βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31).

 Στο σχέδιο 2, παρουσιάζεται «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» με κυκλική διαδρομή με διαφοροποιημένη διάταξη του προαναφερόμενου κινητήρα κυκλικής διαδρομής (11), του παραδείγματος με το σχέδιο 3, στον οποίο, ο δεύτερος διάδρομος κύλισης (4) δεν είναι δακτύλιος αλλά τροχός οδοντωτός (4) και στην διάταξη αυτή, σε πλαίσιο (1), εφαρμόζεται σε άξονα (11) με μηχανισμό μίας φοράς περιστροφής, οδοντωτός τροχός (2) και στον (11) είναι εφαρμοσμένο ώστε να δύναται να περιστρέφεται ελεύθερα άκρο βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31), σε προέκταση βάση-βραχίονα του οποίου εφαρμόζεται στοιχείο μάζας (7) ως κινητήρια δύναμη και στον βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31), είναι εφαρμοσμένος σε άξονα (32), οδοντωτός τροχός (33), σε εμπλοκή με τον (2) και όμοιος με αυτόν και ο κινητήριος τροχός (33) του πλαισίου δέκτη (31), αποτελείται από 30 δόντια στην περιφέρεια εμπλοκής του, όπως και ο όμοιος του τροχός (2) μίας φοράς περιστροφής και ο (33) μεταδίδει σε διάταξη όμοιων με τον (33) τροχών εφαρμοσμένων στο πλαίσιο του δέκτη (31) την περιστροφική του κίνηση και τροχός της διάταξης αυτής, μεταδίδει κίνηση στον δεύτερο διάδρομο κύλισης μεγάλης ροπής (4), ο οποίος αποτελείται από 90 δόντια, ώστε να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ροπή από του κινητήριου τροχού (33) με φορά περιστροφής του τροχού μεγάλης ροπής (4), αντίθετη του πρώτου (2) μίας φοράς περιστροφής και ο τροχός μεγάλης ροπής (4), είναι σε εμπλοκή με τροχό (5) που αποτελείται από 120 δόντια και εφαρμοσμένος σε άξονα (51) επί του πλαισίου του κινητήρα (1), επιτυγχάνοντας ίδια γωνιακή ταχύτητα με τον (33) και ο (5) μεταδίδει μέσω τροχών την κίνηση με την κατάλληλη φορά στον πρώτο διάδρομο κύλισης (2), ώστε να ορίζεται σχέση μετάδοσης 1 :1 , του τροχού (2) που είναι ο πρώτος διάδρομος κύλισης με τον κινητήριο τροχό (33), διατηρώντας σε θέση σταθερού σημείου το πλαίσιο δέκτη (31), σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα (1). Στον βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31), είναι εφαρμοσμένο άκρο υδραυλικού εμβόλου (6) και με την εφαρμογή του άλλου άκρου του στο πλαίσιο του κινητήρα, γίνεται η διαβάθμιση ισχύος της κινητήριας δύναμης βάρους που εφαρμόζεται στον βραχίονα-πλαίσιο δέκτη (31).

Στο σχέδιο 3, παρουσιάζεται «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΠΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ», με ευθύγραμμη διαδρομή, στον οποίο, σε πλαίσιο μεταβαλλόμενης κλίσης (1), είναι εφαρμοσμένο σε διάδρομο (12), άξονας (32) με γρανάζι αλυσίδας (33), ως άξονας εφαρμοσμένος σε περιστρεφόμενο πλαίσιο δέκτη με βάση-βραχίονα (31) στο οποίο, εφαρμόζεται στοιχείο μάζας (7) ως κινητήρια δύναμη και το (33), είναι σε εμπλοκή εκατερωθέν του με την εσωτερική διαδρομή αλυσίδας (2) με μηχανισμό μίας φοράς περιστροφής και παράλληλης διεύθυνσης με τον διάδρομο (12), που ορίζεται από γρανάζι (21) στην μία εξωτερική πλευρά της αλυσίδας (2) και γρανάζι (22) στο κάτω άκρο της διαδρομής της (2), όμοια με το (33) και η αλυσίδα (2) είναι εφαρμοσμένη στο άνω άκρο της εσωτερικής διαδρομής της σε γρανάζι (4) μεγαλύτερης ακτίνας του κινητήριου τροχού (33), ώστε να αποτελεί το (4), το γρανάζι μεγάλης ροπής και η πλευρά του (4) που εφαρμόζεται άμεσα από την (2) στο (4) η κινητήρια δύναμη του (33), εφαρμόζεται σε θέση της παράλληλης διαδρομής του (2) σε σχέση με τον διάδρομο (12), έτσι ώστε, το βάρος (7) επί του πλαισίου δέκτη (31), ανάλογα με την διαβάθμιση μετάδοσης ισχύος από την κλίση της διαδρομής (6), να είναι η κινητήρια δύναμη για την περιστροφή του (33), ο οποίος περιστρεφόμενος διατηρεί στην ίδια θέση σημείου το πλαίσιο δέκτη (31) σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα με ροπή λειτουργίας, που ορίζεται από την διαφορά των δύο μεγεθών των δυνάμεων των ροπών που εφαρμόζονται στο σύστημα.

 Στο σχέδιο 4, παρουσιάζεται «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ», με ευθύγραμμη διαδρομή, στον οποίο, σε πλαίσιο μεταβαλλόμενης κλίσης (1), είναι εφαρμοσμένο σε διάδρομο (12), άξονας (32) με γρανάζι αλυσίδας (33), ως άξονας εφαρμοσμένος σε πλαίσιο δέκτη με βάση-βραχίονα (31) στο οποίο, εφαρμόζεται στοιχείο μάζας (7) ως κινητήρια δύναμη και το (33), είναι εφαρμοσμένο στην εξωτερική πλευρά αλυσίδας (2), εφαρμοσμένη επί γραναζιών (21 ),(22), όμοιων του (33), σε θέση παράλληλης περιστροφής με τον (12) με μηχανισμό μίας φοράς περιστροφής και το (33) είναι εφαρμοσμένο στην αντίθετη πλευρά εμπλοκής οστό αυτήν του (33) με την (2), στην εξωτερική πλευρά αλυσίδας (4), ελεύθερα περιστρεφόμενης επί όμοιων γραναζιών (41), (42), μεγαλύτερης ακτίνας του (33), εφαρμοσμένων στο (1), σε θέση παράλληλης περιστροφής με το (12) και στον άξονα του (41), είναι εφαρμοσμένο γρανάζι αλυσίδας (43), όμοιο των (41), (42) στο οποίο είναι εφαρμοσμένη αλυσίδα (5), η οποία μεταδίδει κίνηση σε γρανάζι (23), εφαρμοσμένο στον άξονα του (21) και όμοιο με αυτό και η μεγαλύτερη ροπή που ορίζεται από τα (41), (42) μεταδίδεται έτσι στην (2) και με σχέση μετάδοσης 1:1 μεταξύ του (33) και της (2), έτσι ώστε, το βάρος (7) επί του πλαισίου δέκτη (31), ανάλογα με την διαβάθμιση μετάδοσης ισχύος από την κλίση της διαδρομής (6), να είναι η κινητήρια δύναμη για την περιστροφή του (33), ο οποίος περιστρεφόμενος διατηρεί στην ίδια θέση σημείου το πλαίσιο δέκτη (31) σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα με ροπή λειτουργίας, που ορίζεται από την διαφορά των δύο μεγεθών των δυνάμεων των ροπών που εφαρμόζονται στο σύστημα.

Claims (10)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

  1. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» που αποτελείται από τον μηχανισμό, της μηχανικής διάταξης του «ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΛΕΓΓΟΥΡΠΑΣ» ο οποίος, περιλαμβάνει ως κινητήρια δύναμη από μαγνητικό πεδίο, είτε την βαρύτητα της γης, που δημιουργείται μεταξύ πόλου μαγνήτη ονομαζόμενου φορέα, εφαρμοσμένου σε πλαίσιο φορέα όπως αντίστοιχα της γής γιά την βαρύτητα, που αποτελεί σταθερό τμήμα του κινητήρα στο πλαίσιο της κατασκευής και πόλου άλλου μαγνήτη, ονομαζόμενου δέκτη που αντιστοιχεί σε βάρος μάζας γιά την βαρύτητα της γης, εφαρμοσμένου σε πλαίσιο δέκτη με το οποίο ο δέκτης, είναι εφαρμοσμένος σε άξονα, ο οποίος δύναται να περιστρέφεται ανεξάρτητα από τον δέκτη -εκτός της χρήσης σφονδύλου, ο οποίος θα περιστρέφεται με τον άξονα- και ο άξονας με τα κατάλληλα μέσα εφαρμογής του σε μέσα που ορίζουν σταθερή διαδρομή ευθύγραμμη ή κυκλική, ενώ περιστρέφεται, δύναται να κινείται συγχρόνως, κατά το μήκος της διαδρομής και το μαγνητικό πεδίο είναι ελεγχόμενα μεταβλητής ισχύος ή απόδοσής της, το οποίο δύναται να επιτυγχάνεται με μέσα μεταβολής της θέσης του δέκτη σε σχέση με τον φορέα ή παρεμβολής μονωτικού υλικού για μαγνήτες και για την βαρύτητα, η μεταβολή απόδοσης της ισχύος από την μία λειτουργία του πλαισίου δέκτη, που είναι η εφαρμογή της κινητήριας δύναμης του βάρους, επιτυγχάνεται με την άλλη λειτουργία του πλαισίου δέκτη, που είναι η μετάδοση κίνησης με την μεταβολή της κλίσης της διεύθυνσης της διαδρομής του δέκτη κατά το μήκος της, που είναι η διαβάθμιση στήριξης του στοιχείου μάζας με μέσα στο πλαίσιο του κινητήρα, έτσι ώστε, η δύναμη από το μαγνητικό πεδίο στον δέκτη από την θέση αδράνειας λειτουργίας του κινητήρα, που για την βαρύτητα είναι η θέση οριζόντιας διεύθυνσης της διαδρομής, η οποία είναι πλήρους στήριξης του πλαισίου δέκτη στο πλαίσιο του κινητήρα, να μεταβάλλεται κατ' επιλογήν, έως την λειτουργικά δυνατή, πλήρους απόδοσης, που γιά την βαρύτητα είναι η θέση κατακόρυφης διεύθυνσης της διαδρομής χωρίς στήριξη του πλαισίου δέκτη στο πλαίσιο του κινητήρα και στον άξονα, είναι εφαρμοσμένο σταθερά, μέσο μετάδοσης κίνησης όπως τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, το οποίο είναι σε εμπλοκή με μέσο μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού, εφαρμοσμένο για να περιστρέφεται, σε θέση της κυλιόμενης επιφάνειας εμπλοκής, παράλληλης διεύθυνσης με την διεύθυνση κατά μήκος της διαδρομής του άξονα του δέκτη και με μέσα που ορίζουν μία φορά περιστροφής, αντίθετης της φοράς κίνησης του δέκτη από την δύναμη του βάρους είτε μαγνητικού πεδίου με τον φορέα και με μέσα που ορίζουν την διατήρηση σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου όπως τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, μεταβαλλόμενης για την χρήση της βαρύτητας, ως προς την κλίση κατά το μήκος της διεύθυνσης κύλισης των μέσων αυτών, όπως και με μέσα ρύθμισης των στροφών του άξονα και τον κατ’ επιλογήν τερματισμό της κίνησης και ειδικότερα, σύμφωνα με τα προαναφερθέντα, σε εφαρμογές στις οποίες, το μέσο μετάδοσης κίνησης όπως αντίστοιχα κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33), το οποίο είναι εφαρμοσμένο στον άξονα (32) του δέκτη (31 ), εφαρμοσμένος ώστε να δύναται να κινείται ενώ περιστρέφεται σε σταθερή διαδρομή (11 ),(12) και το μέσο όπως αντίστοιχα κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33), είναι σε εμπλοκή με το μέσο μετάδοσης κίνησης τύπου περιστρεφόμενου διαδρόμου κύλισης (2) ευθύγραμμης ή κυκλικής διαδρομής, όπως επιφάνεια περιφέρειας τροχού ή δακτυλίου, είτε αλυσίδα, ιμάντας, το οποίο με ορισμένα μέσα περιστρέφεται μόνο με φορά αντίθετη από την φορά εφαρμογής της κινητήριας δύναμης στο "πλαίσιο δέκτη (31) και παράλληλης με αυτό και το μέσο όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33) είτε με άμεση εφαρμογή, στο διαμετρικά αντίθετο της εμπλοκής τμήμα της επιφάνειας της περιφέρειας του είτε έμμεσα με εφαρμογή άλλου-ων μέσου-ων, είναι σε εμπλοκή με δεύτερο διάδρομο κύλισης (4), όπως δακτύλιος, οδοντωτός τροχός, αλυσίδα, ιμάντας, παράλληλης διεύθυνσης -ομόκεντρη για κυκλική διαδρομή- με τον πρώτο και ο δεύτερος διάδρομος κύλισης (4), είναι εφαρμοσμένος ώστε να περιστρέφεται ελεύθερα στον-ούς άξονά-ές του (11),(41),(42) και το μέσο μετάδοσης κίνησης όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός ή γρανάζι αλυσίδας (33), το οποίο είναι εφαρμοσμένο στον άξονα (32) του δέκτη (31) και στο οποίο είναι, είτε σε άμεση εφαρμογή εκατέρωθέν του, οι δύο αυτοί περιστρεφόμενοι διάδρομοι κύλισης (2).(4) είτε έμμεσα με εφαρμογή άλλου-ων μέσου-ων και από τους δύο διαδρόμους κύλισης, ο μέν πρώτος (2), λόγω της μίας φοράς που δύναται να περιστρέφεται, αποτελεί την μία δύναμη που προκαλεί την κύλιση του μέσου όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός (33) επί αυτού (2), λόγω της αντίθετης φοράς δύναμης που ασκείται από τον δέκτη (31), στον άξονα (32) του δέκτη (31), μέσω του οποίου εφαρμόζεται η δεύτερη δύναμη της ροπής του κινητήριου τροχού (33) και στο δεύτερο διάδρομο κύλισης (4), που είναι εφαρμοσμένος ώστε να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονά του (11),(41),(42), μεταδίδεται η προκαλούμενη περιστροφική κίνηση του μέσου όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός (33) με αντίστροφη φορά από την δυνάμενη να περιστρέφεται ο πρώτος (2) και από τον δεύτερο διάδρομο κύλισης (4) με μετάδοση που ορίζει μεγαλύτερη ροπή με ορισμένα μέσα, η κίνηση μεταδίδεται στον πρώτο διάδρομο (2) με την φορά που ο πρώτος (2) δύναται να περιστρέφεται, ώστε στο σημείο εμπλοκής του (2) με τον (33), η ασκούμενη δύναμη από το (2) να είναι μεγαλύτερη από την κινητήρια δύναμη που ασκεί ο κινητήριος τροχός (33), για να είναι δυνατή, η αντίστροφης φοράς της δύναμης του (33), περιστροφή του πρώτου διαδρόμου (2) και με ορισμένα μέσα επιτυγχάνεται η διατήρηση σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου (33) όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου (2) μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού μίας φοράς περιστροφής, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η παρεχόμενη στο σύστημα δυναμική ενέργεια από το μαγνητικό πεδίο, όπως και την βαρύτητα, μετατρέπεται σε συνεχή κινητική από την οποία, μικρή ποσότητα καταναλώνεται για την λειτουργία του κινητήρα και το υπόλοιπο παρέχεται, για την παραγωγή έργου για κάθε χρήση και η διαβάθμιση της κινητήριας δύναμης, επιτυγχάνεται με ορισμένα μέσα (6) όπως, πλαίσιο φορέα μεταβαλλόμενης κλίσης κατά την διαδρομή (11), (12) κίνησης του δέκτη (31) είτε στήριξης του πλαισίου δέκτη (31) στο πλαίσιο (1) του κινητήρα και χαρακτηρίζεται από το ότι, τα αναφερόμενα στην προηγούμενη στάθμη τεχνικής, γενικά -μη καθορισμένα-, ως «ορισμένα μέσα» για την επίτευξη αυξημένης ροπής και ως «ορισμένα μέσα» διατήρησης σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου (33) όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου (2) μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού μίας φοράς περιστροφής, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, στην παρούσα εφεύρεση καθορίζονται τεχνικά και λειτουργικά ολοκληρωμένα και είναι, οι διατάξεις των μέσων μετάδοσης κίνησης, όπως οδοντωτοί τροχοί, αλυσίδα κ.α„ συμπεριλαμβανομένου του κινητήριου τροχού (33), που εφαρμόζονται ως μέσο ή διάταξη μέσων από το ένα σημείο εμπλοκής του κινητήριου τροχού (33) από το οποίο μεταδίδεται η περιστροφή του στον τροχό (4) με την σχέση μετάδοσης μεγάλης ροπής, σε συνάρτηση της διάταξης των μέσων με την αντίστοιχη σχέση μετάδοσης μεταξύ του τροχού μεγάλης ροπής (4) με το μέσο τύπου κυλιόμενου διαδρόμου (2) μίας φοράς περιστροφής το οποίο εφαρμόζεται στο άλλο σημείο εμπλοκής του (33), το οποίο μεταδίδει στο σημείο αυτό της εμπλοκής του στον (33), την μεγαλύτερης ισχύος δύναμη από την παρεχόμενη στο σύστημα κινητήρια δύναμη της ενεργειακής πηγής, όπως αυτή μεταβάλλεται αυξανόμενη από την μεγαλύτερη ροπή με αντίστοιχες διαφοροποιήσεις αυτής της συνάρτησης διάταξης των μέσων και σχέσεων μετάδοσης για αντίστοιχες εφαρμογές κυκλικής ή ευθϋγραμμης διαδρομής, που καθορίζουν τεχνικά και λειτουργικά ολοκληρωμένα σε τις αντίστοιχες μεταδόσεις τους για κάθε αντίστοιχο τύπο εφαρμογής, την ζητούμενη επίτευξη λειτουργίας του κινητήρα με αυξημένη ροπή από την κινητήρια και διατήρησης σταθερής θέσης κύλισης, του μέσου (33) όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι αλυσίδας, επί του μέσου (2) μετάδοσης κίνησης τύπου διαδρόμου κύλισης, όπως αλυσίδα ή επιφάνεια περιφέρειας τροχού μίας φοράς περιστροφής, σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, ως θέση σταθερού σημείου ή θέση σταθερής διαδρομής του πλαισίου δέκτη (31 ).

  2. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με την αξίωση 1 , που χαρακτηρίζεται από το ότι, στις μηχανικές διατάξεις του κινητήρα με εφαρμογές κυκλικής διαδρομής στις οποίες, αφενός το πλαίσιο δέκτη (31) διατηρείται σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η διατήρηση αυτής της θέσης, επιτυγχάνεται χωρίς να δημιουργείται από την λειτουργία του συστήματος ισχύς μετατόπισης του πλαισίου δέκτη (31) από την θέση σταθερού σημείου του με μηχανική διάταξη με την οποία ορίζεται, σχέση μετάδοσης 1 :1, μεταξύ του μέσου όπως κινητήριος οδοντωτός τροχός (33) που είναι εφαρμοσμένος στον άξονα (32) του δέκτη (31) και του συνεπώς όμοιου με τον (33), πρώτου μέσου τύπου περιστρεφόμενου διαδρόμου κύλισης (2), που το μέσο όπως κινητήριος τροχός (33) κυλιέται επί αυτού και αφετέρου, η σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήριου τροχού (33) και του τροχού μεγάλης ροπής (4), σε συνάρτηση με την σχέση μετάδοσης μεταξύ του τροχού μεγάλης ροπής (4) και του τροχού (5) μετάδοσης που καθορίζει την λειτουργική μετάδοση κίνησης αυξημένης ροπής από τον (4) προς τον (2) με την μηχανική διάταξη, όπως λειτουργικά αναλύεται στην συνέχεια, σύμφωνα με την οποία, σε μία πλήρη περιστροφή του (33), προκαλείται μία πλήρης περιστροφή του (31) με το (33) γύρω από το (2) και ο (33) προκαλεί την περιστροφή του τροχού μεγάλης ροπής (4) που είναι μία πλήρης περιστροφή του, αυξημένη κατά την γωνία που ορίζει το τόξο στην περιφέρεια του (4), που είναι το μήκος κύλισης μίας πλήρους περιστροφής της περιφέρειας του (33) και η μετάδοση της περιστροφής του τροχού μεγάλης ροπής (4), για να μετατραπεί σε μία πλήρη περιστροφή του (2) ώστε να επιτυγχάνεται η σχέση μετάδοσης 1 :1 μεταξύ των όμοιων τροχών (33) και (2) και να επιτυγχάνεται η λειτουργία του κινητήρα με το πλαίσιο δέκτη (31), διατηρούμενο σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα, ο (4) μεταδίδει κίνηση, σε τροχό (5) του οποίου το μήκος της κυλιόμενης περιφέρειάς του, είναι ίσο με το άθροισμα του μήκους της περιφέρειας του (4) και του κινητήριου τροχού (33), ώστε σε μία πλήρη περιστροφή του (33), ο (4) περιστρέφεται περισσότερο από μία πλήρη περιστροφή του, κατά την γωνία του περιγραφέντος τόξου και ο (5) αφαιρεί αυτό το πλεόνασμα περιστροφής της γωνίας, μετατρέποντας την περιστροφή του (5) σε μία πλήρη, η οποία μεταδίδεται στον (2) με την κατάλληλη φορά, αντίστροφη του (33). Η μετάδοση από το (4) στο (5), δύναται να πραγματοποιείται και μέσω εμπλοκής παρεμβαλλόμενου τροχού (41), όπως ομοάξονου του (4) και ανεξαρτήτως μεγέθους του, υπολογίζοντας το μέγεθος του (5) βάσει της περιγραφείσας αναλογίας του συστήματος από την παρεμβολή του τροχού (41) που του μεταδίδει κίνηση, ώστε ο (5) να έχει ίδια γωνιακή ταχύτητα με τον (33), για να μεταδώσει κίνηση 1 :1 στον άξονα του (2) με την γωνιακή ταχύτητα του (33).

  3. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με την αξίωση 1 , που χαρακτηρίζεται από το ότι, σε μηχανική διάταξη του κινητήρα με εφαρμογή ευθύγραμμης διεύθυνσης διαδρομής (12) του άξονα (32) του μέσου όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι (33) του πλαισίου δέκτη (31), στον οποίο, το πλαίσιο δέκτη (31) διατηρείται σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η διατήρηση αυτής της θέσης, επιτυγχάνεται χωρίς να δημιουργείται από την λειτουργία του συστήματος ισχύς μετατόπισης του πλαισίου δέκτη (31) από την θέση σταθερού σημείου του με μηχανική διάταξη στην οποία, σε ευθύγραμμο διάδρομο (12), είναι εφαρμοσμένος άξονας (32) με εφαρμοσμένο μέσο όπως τροχός ιμάντα ή γρανάζι αλυσίδας (33), ως άξονας στον οποίο εφαρμόζεται η κινητήρια δύναμη, όπως στοιχείο μάζας (7) και το (33), είναι σε εμπλοκή εκατέρωθέν του με διάδρομο κύλισης (2), όπως αντίστοιχα ιμάντας, αλυσίδα με μηχανισμό μίας φοράς περιστροφής και παράλληλης διεύθυνσης με τον διάδρομο (12), στην θέση-διάστημα της δυνάμενης διαδρομής του (32), που ορίζεται, αφενός από μέσο όπως τροχός, γρανάζι (21) στην μία εξωτερική πλευρά του διαδρόμου κύλισης όπως αλυσίδα (2) και αφετέρου, από αντίστοιχο μέσο όπως γρανάζι-α (22) στο ένα εσωτερικό άκρο της διαδρομής της (2), προς την κατεύθυνση της κινητήριας δύναμης, όπως το κάτω άκρο για την εφαρμογή ως κινητήριας δύναμης βάρους, ώστε να ορίζεται η παράλληλη διαδρομή των δύο πλευρών του (2) και στον διάδρομο κύλισης (2), όπως αντίστοιχα ιμάντας, αλυσίδα, στο άλλο εσωτερικό άκρο της διαδρομής του, όπως το άνω άκρο για την εφαρμογή ως κινητήριας δύναμης βάρους μάζας, είναι εφαρμοσμένος ο τροχός μεγάλης ροπής (4), όπως γρανάζι μεγαλύτερης ακτίνας από του κινητήριου τροχού (33) και με την μετάδοση του κυλιόμενου διαδρόμου (2), ως μοναδικό μέσο μετάδοσης της κίνησης από και προς τις δύο εκατέρωθεν του κινητήριου τροχού (33) πλευρές εμπλοκής του, ορίζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά, της μοναδικής υφιστάμενης λειτουργικής μετάδοσης αυτού του τύπου κινητήρα.

 4. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΠΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με την αξίωση 1 , που περιλαμβάνει μηχανική διάταξη του κινητήρα με εφαρμογή ευθύγραμμης διεύθυνσης διαδρομής (12) του άξονα (32) του μέσου όπως κινητήριος τροχός ή γρανάζι (33) του πλαισίου δέκτη (31), στον οποίο, το πλαίσιο δέκτη (31) διατηρείται σε θέση σταθερού σημείου σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και η διατήρηση αυτής της θέσης, επιτυγχάνεται χωρίς να δημιουργείται από την λειτουργία του συστήματος ισχύς μετατόπισης του πλαισίου δέκτη (31) από την θέση σταθερού σημείου του με μηχανική διάταξη στην οποία, σε ευθύγραμμο διάδρομο (12), είναι εφαρμοσμένος άξονας (32) με κινητήριο τροχό ή γρανάζι (33), ως άξονας εφαρμοσμένος σε πλαίσιο δέκτη με βάσηβραχίονα (31) στο οποίο, εφαρμόζεται η κινητήρια δύναμη και το (33), είναι εφαρμοσμένο στην εξωτερική πλευρά μέσου όπως ιμάντας-αλυσίδας (2) μίας φοράς περιστροφής, εφαρμοσμένο επί τροχών-γραναζιών (21), (22), όμοιων του (33), σε θέση παράλληλης περιστροφής με τον (12) και χαρακτηρίζεται από το ότι, ο κινητήριος τροχός (33) είναι εφαρμοσμένος στην διαμετρικά αντίθετη πλευρά εμπλοκής από αυτήν του (33) με την (2), στην εξωτερική πλευρά μέσου όπως αλυσίδα, ιμάντας (4), ελεύθερα περιστρεφόμενου επί γραναζιών-τροχών (41), (42), εκ των οποίων τουλάχιστον το ένα, είναι μεγαλύτερης ακτίνας του (33), εφαρμοσμένων στο (1 ), σε θέση του (4) παράλληλης περιστροφής με το (12) και στον άξονα του (41), είναι εφαρμοσμένος τροχός-γρανάζι (43), όμοιο του τροχού (41 ),(42) μεγαλύτερης ακτίνας του (33) και στον (43) είναι εφαρμοσμένο μέσο όπως αλυσίδα, ιμάντας (5), το οποίο μεταδίδει κίνηση σε τροχός-γρανάζι (23), εφαρμοσμένο στον άξονα του (21) που εφαρμόζεται ο διάδρομος (2) και όμοω με το (21) και το (33) και η μεγαλύτερη ροπή που ορίζεται από τα (41), (42) μεταδίδεται έτσι στον διάδρομο (2) και με σχέση μετάδοσης 1:1 μεταξύ του (33) και της (2).

  5. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ* σύμφωνα με την αξίωση 1 , που χαρακτηρίζεται από το ότι, σε εφαρμογές κυκλικής διαδρομής, στις οποίες, το πλαίσιο δέκτη (31) διατηρείται σε θέση σταθερής διαδρομής σε σχέση με το πλαίσιο του κινητήρα και στις οποίες η σχέση μετάδοσης από τον (33) στον (2) είναι διαφορετική από την 1 :1 , σταθερή ή μεταβαλλόμενη μέσω συστήματος ταχυτήτων και στο πλαίσιο δέκτη (31 ) δημιουργείται ισχύς περιστροφής του γύρω από τον κοινό άξσνά του με του μέσου του πρώτου διαδρόμου κύλισης (2), ορίζοντας με τις διαφοροποιήσεις αναλογίας αυτής της σχέσης μετάδοσης, την φορά και την ταχύτητα περιστροφής και η εφαρμογή της κινητήριας δύναμης εφαρμόζεται στο περιστρεφόμενο (31) με ορισμένα μέσα όπως, σταθερή εφαρμογή του μέσου παροχής της δύναμης, όπως υδραυλικό έμβολο, και για βάρος μάζας με ορισμένα μέσα προσαρμογής για την κατακόρυφης διεύθυνσης εφαρμογή του, σε δακτύλιο παράλληλο και ομόκεντρο της περιστροφής του (31), και ο δακτύλιος περιστρέφεται από την προκαλούμενη από το μέσο παροχής της δύναμης, περιστροφή του (31) που μεταδίδεται με μεγαλύτερη ροπή, ακολουθώντας το μέσο παροχής της δύναμης, το πλαίσιο δέκτη (31), σε σταθερή θέση ως προς το (31) κατά την περιστροφή του, ώστε να διατηρείται η κινητήρια δύναμη εφαρμοζόμενη στο (31).

 6. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΓΓΟΥΡΠΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με την αξίωση 1 , που χαρακτηρίζεται από το ότι, σε εφαρμογή κυκλικής διαδρομής, στην οποία η σχέση μετάδοσης από τον (33) στον (2) είναι διαφορετική από την 1 :1 , σταθερή ή μεταβαλλόμενη μέσω συστήματος ταχυτήτων, ο άξονας του τροχού (2) πρώτου διαδρόμου κύλισης, είναι εφαρμοσμένος με τα υπόλοιπα μηχανικά στοιχεία του κινητήρα, εκτός του πλαισίου δέκτη, όπως άξονες γραναζιών συστήματος ταχυτήτων, σε ενδιάμεσο πλαίσιο περιστρεφόμενο με κέντρο τον άξονα του (2), άλλο από το πλαίσιο φορέα που ο άξονας του τροχού (2) εφαρμόζεται σε άλλα σημεία του και το πλαίσιο φορέα είναι σταθερά εφαρμοσμένο στο πλαίσιο της κατασκευής της χρήσης που προορίζεται και το μέσο παροχής της κινητήριας δύναμης, είναι σταθερά εφαρμοσμένο στο πλαίσιο φορέα του κινητήρα και για εφαρμογή βάρους μάζας με ορισμένα μέσα προσαρμογής για την κατακόρυφης διεύθυνσης εφαρμογή του και η σχέση μετάδοση της λειτουργίας του, ορίζει την φορά του κινητήριου τροχού και του πλαισίου δέκτη, προς το σημείο εφαρμογής της κινητήριας δύναμης στο πλαίσιο δέκτη από το μέσο που αυτή παρέχεται και το ενδιάμεσο πλαίσιο με ορισμένα μέσα όπως επαρκές βάρος του ή κατάλληλη διαμόρφωση του πλαισίου δέκτη ως μοχλός, ώστε να είναι δύναμη εξισορρόπησης για την μη μετατόπιση του πλαισίου δέκτη από την κινητήρια δύναμη και εκτός μέσων σταθεροποίησής του ενδιάμεσου πλαισίου στο πλαίσιο φορέα, διατηρείται περιστρεφόμενο το ενδιάμεσο πλαίσιο με φορά αντίστροφη της φοράς του κινητήριου τροχού (33) και του πλαισίου δέκτη.

 7. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΠΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ* σύμφωνα με την αξίωση 2 που χαρακτηρίζεται από το ότι, οι μηχανικές διατάξεις που ορίζουν την λειτουργία της αυξημένης ροπής με εφαρμογή μετάδοσης μέσω τροχού μεγαλύτερης ακτίνας του κινητήριου, εφαρμόζονται ανεξάρτητα από την εφαρμογή όποιων μέσων διατήρησης σταθερής θέσης του πλαισίου δέκτη και του άξονα του κινητήριου τροχού (33).

 8. «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΠΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με τις αξιώσεις 3 ή 4 που χαρακτηρίζεται από το ότι, οι μηχανικές διατάξεις που ορίζουν την λειτουργία της αυξημένης ροπής με εφαρμογή μετάδοσης μέσω τροχού μεγαλύτερης ακτίνας του κινητήριου, εφαρμόζονται ανεξάρτητα από την εφαρμογή όποιων μέσων διατήρησης σταθερής θέσης του πλαισίου δέκτη και του άξονα του κινητήριου τροχού (33).

9.       «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με τις αξιώσεις 2 ή 3 ή 4 που χαρακτηρίζεται από το ότι, εφαρμόζεται υποβοηθητικά ή εναλλακτικά της δύναμης βάρους ή μαγνητών, δύναμη άλλης προέλευσης, όπως φυγόκεντρη, υδραυλικής πίεσης, έντασης ελατήριων, μυϊκή, όπως και σε κινητήρες με ενεργό πλαίσιο.

10.      «ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΥΞΗΜΕΝΗΣ ΡΟΠΗΣ» σύμφωνα με τις αξιώσεις 7 ή 8 που χαρακτηρίζεται από το ότι, εφαρμόζεται υποβοηθητικά ή εναλλακτικά της δύναμης βάρους ή μαγνητών, δύναμη άλλης προέλευσης, όπως φυγόκεντρη, υδραυλικής πίεσης, έντασης ελατήριων, μυϊκή, όπως και σε κινητήρες με ενεργό πλαίσιο.