GR1009081B - Modular articulated wing applicable to sea crafts exploiting the sea surface effect - Google Patents
Modular articulated wing applicable to sea crafts exploiting the sea surface effect Download PDFInfo
- Publication number
- GR1009081B GR1009081B GR20160100094A GR20160100094A GR1009081B GR 1009081 B GR1009081 B GR 1009081B GR 20160100094 A GR20160100094 A GR 20160100094A GR 20160100094 A GR20160100094 A GR 20160100094A GR 1009081 B GR1009081 B GR 1009081B
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- wing
- airfoil
- rotation
- main
- articulated
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 title claims abstract description 11
- 230000008901 benefit Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 241000272517 Anseriformes Species 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/322—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls using aerodynamic elements, e.g. aerofoils producing a lifting force
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Αρθρωτή σπονδυλωτή πτέρυγα, για χρήση σε σκάφη που εκμεταλλεύονται το φαινόμενο επιφάνειας. Articulated modular wing, for use on boats that take advantage of the surface effect.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ DESCRIPTION
Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε αεροδυναμική πτέρυγα, σπονδυλωτής και αρθρωτής διάταξης (1), αποτελούμενη από αποσπώμενους σπονδύλους σχήματος αεροτομής (4) που δύνανται να περιστρέφονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, διαμέσου ενός κύριου διαμήκη άξονα περιστροφής (2) πού είναι σταθερά πακτωμένος στα σκάφη. Η παραπάνω αρθρωτή σπονδυλωτή πτέρυγα (1) προορίζεται για χρήση σε σκάφη με σκοπό να βελτιστοποιήσουν το φαινόμενο επιφάνειας, μηδενίζοντας το εκτόπισμά τους, απαλύνοντας έτσι τις μεταβαλλόμενες πιέσεις και τους κραδασμούς που δημιουργούνται μεταξύ του κάτω μέρους των σπονδύλων (4) της αρθρωτής σπονδυλωτής πτέρυγας (1) και της συνεχούς μεταβαλλόμενης καθ' ύφος επιφάνειας της θάλασσας. The present invention relates to an aerodynamic wing, modular and articulated (1), consisting of detachable airfoil-shaped vertebrae (4) that can rotate independently of each other, by means of a main longitudinal axis of rotation (2) which is fixed in the trough. The above hinged wing (1) is intended for use on boats in order to optimize the surface effect, zeroing out their displacement, thus alleviating the changing pressures and vibrations generated between the lower part of the vertebrae (4) of the hinged wing ( 1) and the continuously changing sea surface.
Τα άνευ εκτοπίσματος ταχύπλοα σκάφη που εκμεταλλεύονται το φαινόμενο επιφάνειας είναι ειδικά σκάφη πού σε μικρό ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας «πλέουν» με υψηλή ταχύτητα, εξουδετερώνοντας την υδροδυναμική αντίσταση, εκμηδενίζοντας την τριβή του νερού, ενώ όταν έχουν χαμηλή ταχύτητα πλεύσης πλέουν και συμπεριφέρονται σαν κανονικά θαλάσσια σκάφη αφού ελέγχονται πλήρως λόγω και της θαλάσσιας προπέλας και πηδαλίου που διαθέτουν. Το σύνηθες ύψος που τα άνευ εκτοπίσματος ταχύπλοα σκάφη εκμεταλλεύονται και βελτιστοποιούν το φαινόμενο επιφάνειας είναι περίπου στο 10% με 15% του συνολικού μήκους του εμπετάσματος των πτερύγων τους. Σε αυτό το ύψος η υδροδυναμική τριβή και η αντίσταση του νερού εξαφανίζεται και η αεροδυναμική πίεση κάτω από τη πτέρυγα μεγαλώνει. Σαν συνέπεια του φαινομένου αυτού, είναι η «πλεύση» του σκάφους εντός του φαινόμενου επιφάνειας και έχει σαν αποτέλεσμα τη κατασκευή ταχύπλοων σκαφών με ελαφρότερη κατασκευή αλλά διαφορετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σκάφους λόγω της πρόσθεσης πτερύγων που μοιάζουν με αυτά των αεροπλάνων. Μέχρι σήμερα όλα τα άνευ εκτοπίσματος σκάφη χρησιμοποιούν άκαμπτες κύριες πτέρυγες χωρίς δυνατότητα περιστροφής, με μηδενική δυνατότητα πλεύσης σε άσχημες καιρικές συνθήκες λόγω της δημιουργίας κραδασμών. Displacement-free high-speed boats that take advantage of the surface effect are special boats that at a small height above the sea surface "sail" at high speed, neutralizing hydrodynamic resistance, eliminating water friction, while when they have a low sailing speed they sail and behave like normal marine vessels since they are fully controlled due to the marine propeller and rudder they have. The usual height that non-displacement speedboats take advantage of and optimize the surface effect is about 10% to 15% of the total span length of their fins. At this height the hydrodynamic friction and water resistance disappears and the aerodynamic pressure under the wing increases. As a consequence of this phenomenon, it is the "sailing" of the vessel within the surface effect and it results in the construction of high-speed vessels with a lighter construction but different design characteristics of the vessel due to the addition of wings similar to those of airplanes. To date all non-displacement boats use rigid non-rotating main wings, with zero ability to sail in bad weather due to vibration generation.
Ο σκοπός της αρθρωτής σχεδίασης αεροδυναμικής σπονδυλωτής πτέρυγας είναι πρώτα από όλα η αυξημένη ασφάλεια και η άνεση των επιβατών που επιτυγχάνονται από την μείωση των κραδασμών που δημιουργούνται από τις μεταβαλλόμενες πιέσεις μεταξύ του κάτω μέρους των τμημάτων (4) της αρθρωτής πτέρυγας (1) και της συνεχούς μεταβαλλόμενης καθ' ύψος επιφάνειας της θάλασσας. Επιπρόσθετα επιτυγχάνεται, η αύξηση της ταχύτητας πλεύσης ακόμα και σε κακό καιρό, χωρίς να περιορίζεται η αποτελεσματικότητα και τα χαρακτηριστικά του αρχικού σχεδιασμού των άνευ εκτοπίσματος ταχύπλοων σκαφών που εκμεταλλεύονται το φαινόμενο επιφάνειας. Η παραπάνω εφεύρεση έχει σαν αποτέλεσμα την σχεδίαση ελαφρότερης και δυνατότερης πτέρυγας προσφέροντας ασφάλεια και ελαχιστοποίηση των κραδασμών. The purpose of modular aerodynamic modular wing design is first of all the increased safety and comfort of the occupants achieved by reducing the vibrations created by the changing pressures between the lower part of the sections (4) of the modular wing (1) and the continuously changing sea surface height. In addition, the increase in sailing speed is achieved even in bad weather, without limiting the efficiency and characteristics of the original design of non-displacement high-speed boats that take advantage of the surface effect. The above invention results in the design of a lighter and stronger wing offering safety and minimizing vibrations.
Η λύση της παρούσας εφεύρεσης καθώς και τα χαρακτηριστικά της εφεύρεσης αναφέρονται στην αξίωση 1. The solution of the present invention as well as the features of the invention are referred to in claim 1.
Η εφεύρεση αφορά ένα αριθμό αεροδυναμικών σπονδυλωτών αποσπώμενων τεμαχίων (4) σχήματος αεροτομής που αποτελούν τα επιμέρους αποσπώμενα τμήματα της αρθρωτής σπονδυλωτής αεροδυναμικής πτέρυγας (1), τα οποία ευρισκόμενα σε παράπλευρη αλλά ανεξάρτητη θέση το καθένα, ενώνονται όλα μαζί , δια μέσου του διαμήκη κύριου άξονα (2), δημιουργούν μια ενιαία συλλογή τμημάτων που σαν σύνολο ονομάζεται αρθρωτή σπονδυλωτή αεροδυναμική πτέρυγα (1). Όταν η παραπάνω αρθρωτή πτέρυγα (1) πλέει κοντά στην επιφάνεια της θάλασσας με μεγάλη ταχύτητα εκμεταλλευόμενη το φαινόμενο επιφάνειας, κάθε επιμέρους τμήμα της είναι ελεύθερο να ταλαντεύεται περιστρεφόμενο ανεξάρτητα από το άλλο, με κέντρο ταλάντευσης τον κύριο διαμήκη άξονα (2), ο οποίος βρίσκεται μπροστά από τα αεροδυναμικά κέντρα των σπονδύλων (4) (Σχέδιο 2). Όταν η αρθρωτή σπονδυλωτή πτέρυγα κινείται με μεγάλη ταχύτητα στο ύφος του φαινομένου επιφάνειας, η ταλάντευση προέρχεται από τις ποικίλες αεροδυναμικές τάσεις που αναπτύσσονται λόγω της αεροδυναμικής άνωσης και αντίστασης και της συνεχώς μεταβαλλόμενης πίεσης στο κάτω μέρος της πτέρυγας, εξαιτίας της συνεχούς μεταβαλλόμενης σε ύφος επιφάνειας των κυμάτων της θάλασσας. The invention relates to a number of aerodynamic modular detachable parts (4) in the shape of an airfoil which constitute the individual detachable parts of the modular modular aerodynamic wing (1), which, being in a lateral but independent position each, are joined together, through the longitudinal main axis (2), create a single collection of parts collectively called an articulated modular airfoil (1). When the above hinged wing (1) sails close to the surface of the sea at high speed taking advantage of the surface effect, each individual part of it is free to swing and rotate independently of the other, with the center of swing on the main longitudinal axis (2), which is in front of the aerodynamic centers of the vertebrae (4) (Figure 2). When the cantilevered wing is moving at high speed in the style of the surface effect, the sway comes from the varying aerodynamic stresses that develop due to the aerodynamic lift and drag and the constantly changing pressure on the underside of the wing due to the constantly changing surface of the sea waves.
Η παραπάνω αρθρωτή σπονδυλωτή πτέρυγα αποτελείται από ένα νούμερο αρθρωτών επιμέρους αποσπώμενων σπονδύλων (4) που είναι αεροδυναμικά σχεδιασμένοι σε σχήμα αεροτομής. Αυτοί οι επιμέρους σπόνδυλοι σχήματος αεροτομής (4) μπορούν να συναρμολογηθούν χρησιμοποιώντας διαφορετικό μέγεθος, αριθμό και σχήμα αεροτομών καθώς και συνδυασμό αυτών σε ένα ενιαίο σπονδυλωτό αρθρωτό σύνολο για χρήση σε διάφορα άνευ εκτοπίσματος σκάφη. Αυτό το λειτουργικό σύστημα τεμαχίων (Σχέδιο 1/6) αρθρωτής αεροδυναμικής πτέρυγας σπονδυλωτής σχεδίασης (1), που όλα τα επιμέρους τεμάχια αυτής δύνανται να περιστρέφονται ανεξάρτητα (Σχέδιο 2/6), με κέντρο περιστροφής ένα κύριο διαμήκη άξονα (2), αποτελούν την εφεύρεση. Η παραπάνω εφεύρεση μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιπρόσθετα των κύριων πτερύγων και σε άλλες δευτερεύουσες αεροτομές όπως και σε αεροτομές τύπου «canard» και «wing-grid» για χρήση σε άνευ εκτοπίσματος σκάφη. The above hinged vertebral wing consists of a number of hinged individual detachable vertebrae (4) which are aerodynamically designed in an airfoil shape. These individual airfoil-shaped vertebrae (4) can be assembled using different size, number and shape of airfoils as well as combining them into a single articulated modular assembly for use in various non-displacement vessels. This functional system of parts (Drawing 1/6) of an articulated aerodynamic wing of modular design (1), all of which can rotate independently (Drawing 2/6), with a center of rotation on a main longitudinal axis (2), constitute the invention. The above invention can be used in addition to the main wings in other secondary airfoils as well as in "canard" and "wing-grid" airfoils for use in non-displacement boats.
Η απλούστερη έκδοση της εφεύρεσης αποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα, ένα τεμάχιο/σπόνδυλο σε σχήμα αεροτομής (4) έναν αναδιπλούμενο κύριο διαμήκη άξονα περιστροφής (2) και ένα ελατήριο ελέγχου περιστροφικής ταλάντευσης (3) (Σχέδιο 3/6). The simplest version of the invention consists of three main components, an airfoil-shaped block/spindle (4), a folding main longitudinal pivot (2) and a rotary sway control spring (3) (Figure 3/6).
Η απλούστερη έκδοση ενός σπονδύλου σχήματος αεροτομής (4) αποτελείται από τέσσερα εξαρτήματα: δυο πλευρικούς νομείς (5Α,5Β) μία δευτερεύουσα σταθερή ή τηλεσκοπική συνδεσμολογία διπλής δευτερεύουσας δοκού (6Α,6Β) και ένα εύκαμπτο ή άκαμπτο εξωτερικό αεροδυναμικό κάλυμμα (Σχέδιο 4/6). The simplest version of an airfoil-shaped spine (4) consists of four components: two side members (5A,5B) a secondary fixed or telescopic double secondary beam linkage (6A,6B) and a flexible or rigid outer aerodynamic cover (Figure 4/6 ).
Η συνδεσμολογία των δύο δευτερευουσών δοκών (6Α, 6Β), ενός σπονδύλου σχήματος αεροτομής (4) αποτελείται από δυο δευτερεύοντες σταθερούς ή τηλεσκοπικούς δοκούς (6Α, 6Β), με ενδιάμεσους νομείς (5Α, 5Β), οι οποίοι σε περίπτωση χρήσης τηλεσκοπικών δευτερευόντων δοκών ασφαλίζουν τον μηχανισμό σε θέση έκτασης με αεροπορικούς πείρους ασφαλείας ( 7 A, 7Β ) ( Σχέδιο 4/6 και 5/6). The connection of the two secondary beams (6A, 6B), an airfoil-shaped vertebra (4) consists of two secondary fixed or telescopic beams (6A, 6B), with intermediate members (5A, 5B), which in the case of using telescopic secondary beams secure the mechanism in extended position with air safety pins ( 7 A, 7B ) ( Drawing 4/6 and 5/6 ).
Η πρόσθεση επιμέρους σπονδύλων σχήματος αεροτομής (4), η χρήση διαφορετικού μεγέθους και διαφορετικού αριθμού και σχήματος σπονδύλων καθώς και ο συνδυασμός αυτών αποτελεί παραλλαγή της ιδίας εφεύρεσης. The addition of individual airfoil-shaped vertebrae (4), the use of different size and different number and shape of vertebrae as well as their combination is a variation of the same invention.
Οι σπόνδυλοι σχήματος αεροτομής (4) της αρθρωτής σπονδυλωτής πτέρυγας (1) μπορούν εύκολα να αποσπώνται ή να περιστρέφονται γύρω από τον κύριο περιστροφικό άξονα (2) και να τοποθετούνται σε θέση αποθήκευσης ή στάθμευσης εξοικονομώντας χώρο. Ο κύριος σταθερός ή τηλεσκοπικός περιστροφικός άξονας (2) μπορεί και αναδιπλώνεται, λόγω της άρθρωσης που διαθέτει και να προσκολλάται στα πλευρά του σκάφους σε θέση στάθμευσης για περαιτέρω εξοικονόμηση χώρου (Σχέδιο 6/6). The airfoil-shaped vertebrae (4) of the articulated wing (1) can be easily detached or rotated around the main rotary axis (2) and placed in a space-saving storage or parking position. The main fixed or telescopic rotary shaft (2) can be folded down, due to its hinge, and attached to the sides of the boat in a parking position to further save space (Figure 6/6).
Δύο συμβατικά ελατήρια ελέγχου περιστροφικής ταλάντευσης (3) βρίσκονται σε κάθε σπόνδυλο σχήματος αεροτομής (4) με σκοπό την απορρόφηση των ταλαντώσεων κατά την πτήση αλλά και την αποφυγή του ανεξέλεγκτου χαμηλώματος και κρεμάσματος των διαφορετικών σπονδύλων (4) κατά την πλεύση και στάθμευση. Το ελατήριο ελέγχου περιστροφικής ταλάντευσης (3) είναι ένα απλό αλλά ισχυρό ελατήριο το οποίο βρίσκεται περιτυλιγμένο γύρω από τον κύριο άξονα περιστροφής (2) με το ένα άκρο του να αγκιστρώνεται στο σπόνδυλο (4) και το άλλο να πακτώνεται στον κύριο άξονα (2), ανακουφίζοντας έτσι τον σπόνδυλο σχήματος αεροτομής (4) από ανεξέλεγκτες ταλαντώσεις και κραδασμούς κατά την πλεύση του σκάφους στη θάλασσα (Σχέδιο 3/6). Two conventional torsional sway control springs (3) are located on each airfoil-shaped vertebra (4) in order to absorb oscillations in flight but also to prevent uncontrolled lowering and hanging of the different vertebras (4) during cruising and parking. The swing control spring (3) is a simple but strong spring which is wound around the main swing shaft (2) with one end hooked to the pivot (4) and the other keyed to the main shaft (2). , thus relieving the airfoil-shaped vertebral body (4) from uncontrolled oscillations and vibrations when the boat is sailing at sea (Figure 3/6).
Τα κύρια οφέλη που έχει η χρήση της αρθρωτής σπονδυλωτής αεροδυναμικής πτέρυγας, τηλεσκοπικής αποσπώμενης διάταξης είναι: The main benefits of using the Modular Aerofoil, Telescopic Detachable are:
Απάλειψη των μεταβλητών δυνάμεων που δημιουργούνται λόγω των διαφορετικών πιέσεων κοντά στην επιφάνεια των κυμάτων και της κάτω επιφάνειας της πτέρυγας. Εξατομικευμένα για το κάθε τμήμα αεροτομής όρια για κέντρο πίεσης και κέντρο άνωσης . Ελαττωμένες διαστάσεις σκάφους κυρίως σε θέση στάθμευσης. Elimination of variable forces created due to the different pressures near the surface of the waves and the lower surface of the wing. Customized limits for each airfoil section for center of pressure and center of lift. Reduced boat dimensions mainly in parking position.
Ελαφρότερες και δυνατότερες πτέρυγες. Lighter and stronger wings.
Αυξημένη άνεση επιβατών. Increased passenger comfort.
Επιπρόσθετα των παραπάνω πλεονεκτημάτων και για να αυξηθεί η πλευστότητα σε κάθε σπόνδυλο (4) της πτέρυγας (1), τα περισσότερα από τα υλικά κατασκευής μπορούν να επιπλέουν στο νερό. In addition to the above advantages and to increase the buoyancy of each vertebra (4) of the wing (1), most of the construction materials can float on water.
Στο σχέδιο 1/6, εικονίζεται η μηχανική συναρμολόγηση της αρθρωτή σπονδυλωτής πτέρυγα (1), το ελατήριο ελέγχου περιστροφικής ταλάντευσης (3) καθώς και ο κύριος διαμήκης άξονας περιστροφής (2). In the 1/6 drawing, the mechanical assembly of the hinged cantilever (1), the swing control spring (3) and the main longitudinal axis of rotation (2) are shown.
Στο σχέδιο 2/6, εικονίζονται τρεις αποσπώμενοι σπόνδυλοι αεροδυναμικού σχήματος (4) της αρθρωτής σπονδυλωτής πτέρυγας (1). Επιπρόσθετα αναφέρονται το σημείο, περιστροφής (9) το σημείο κέντρου πίεσης (10) καθώς και το σημείο που ασκείται η δύναμη της ανώσεως (8) και οπισθέλκουσας (11). Τα σημεία (8), (9), (10), (11), δεν αναφέρονται σε πρόσθετα τεχνικά στοιχεία της εφεύρεσης, παρατίθενται μόνο για πληρέστερη κατανόηση της εφεύρεσης. In drawing 2/6, three detachable aerodynamically shaped vertebrae (4) of the hinged cantilever wing (1) are shown. In addition, the point of rotation (9), the center of pressure (10) and the point where the force of lift (8) and drag (11) is exerted are also mentioned. Points (8), (9), (10), (11), do not refer to additional technical elements of the invention, they are listed only for a more complete understanding of the invention.
Στο σχέδιο 3/6, εικονίζεται η απλούστερη έκδοση της αρθρωτής σπονδυλωτής πτέρυγας η οποία είναι ένας σπόνδυλος σχήματος αεροτομής (4) ο αναδιπλούμενος κύριος διαμήκης άξονας περιστροφής (2) και δύο ελατήρια ελέγχου περιστροφικής ταλάντευσης (3). In drawing 3/6, the simplest version of the articulated cantilever wing is shown which is an airfoil-shaped vertebra (4), the folding main longitudinal axis of rotation (2) and two torsional sway control springs (3).
Στο σχέδιο 4/6, εικονίζεται το εσωτερικό ενός σπόνδυλου σχήματος αεροτομής (4), το οποίο αποτελείται από δυο πλευρικούς νομείς (5Α, 5Β), μία δευτερεύουσα σταθερή ή τηλεσκοπική συνδεσμολογία διπλής δευτερεύουσας δοκού (6Α, 6Β) που ασφαλίζει με αεροπορικούς πείρους ασφαλείας (7Α, 7Β) και περιβάλλεται από εύκαμπτο ή άκαμπτο εξωτερικό υλικό επικάλυψης. In drawing 4/6, the interior of an airfoil-shaped vertebral body (4) is shown, which consists of two side members (5A, 5B), a secondary fixed or telescopic double secondary beam linkage (6A, 6B) secured by aviation safety pins (7A, 7B) and is surrounded by a flexible or rigid outer coating material.
Στο σχέδιο 5/6, εικονίζεται το εσωτερικό ενός σπόνδυλου σχήματος αεροτομής (4), το οποίο αποτελείται από δυο πλευρικούς νομείς (5Α, 5Β), μία δευτερεύουσα σταθερή ή τηλεσκοπική συνδεσμολογία διπλής δευτερεύουσας δοκού (6Α, 6Β) που ασφαλίζει με αεροπορικούς πείρους ασφαλείας (7Α, 7Β) σε θέση (Α) έκτασης και σε θέση (Β) ανάσυρσης. In drawing 5/6, the interior of an airfoil-shaped vertebral column (4) is shown, which consists of two side members (5A, 5B), a secondary fixed or telescopic double secondary beam linkage (6A, 6B) secured by aviation safety pins (7A, 7B) in position (A) of extension and in position (B) of retraction.
Στο σχέδιο 6/6, εικονίζονται οι τρεις σπόνδυλοι(4) της αεροδυναμικής πτέρυγας (1) γυρισμένοι κατά 90 μοίρες καθώς και η κύρια περιστροφική δοκός (2) η οποία είναι αναδιπλωμένη λόγω της άρθρωσης που διαθέτει και είναι προσκολλημένη στα πλευρά του σκάφους σε θέση στάθμευσης. Η άρθρωση χρησιμοποιεί αεροπορικούς πείρους ασφαλείας (7) για να ασφαλίζει σε θέση έκτασης για την πλεύση και σε θέση στάθμευσης In drawing 6/6, the three vertebrae (4) of the aerofoil (1) are shown rotated 90 degrees and the main rotary spar (2) which is folded due to its hinge and is attached to the sides of the boat in a position parking. The joint uses aviation safety pins (7) to secure in the extended sailing position and in the parked position
αντίστοιχα. respectively.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20160100094A GR1009081B (en) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | Modular articulated wing applicable to sea crafts exploiting the sea surface effect |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20160100094A GR1009081B (en) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | Modular articulated wing applicable to sea crafts exploiting the sea surface effect |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| GR1009081B true GR1009081B (en) | 2017-08-11 |
Family
ID=60162959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| GR20160100094A GR1009081B (en) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | Modular articulated wing applicable to sea crafts exploiting the sea surface effect |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| GR (1) | GR1009081B (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989007548A1 (en) * | 1988-02-16 | 1989-08-24 | Hodgson Frank L | Hybrid wing assembly |
| WO1993012967A1 (en) * | 1991-12-20 | 1993-07-08 | Payne Peter R | Advanced marine vehicles for operation at high speeds in or above rough water |
| US6260798B1 (en) * | 1999-10-22 | 2001-07-17 | Massachusetts Institute Of Technology | High-G compact folding wing |
| US20040237872A1 (en) * | 2003-04-05 | 2004-12-02 | Markie William J. | Retractable airfoil vessel |
| EP2583895A2 (en) * | 2011-10-19 | 2013-04-24 | The Boeing Company | Segmented aircraft wing having solar arrays |
-
2016
- 2016-03-15 GR GR20160100094A patent/GR1009081B/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989007548A1 (en) * | 1988-02-16 | 1989-08-24 | Hodgson Frank L | Hybrid wing assembly |
| WO1993012967A1 (en) * | 1991-12-20 | 1993-07-08 | Payne Peter R | Advanced marine vehicles for operation at high speeds in or above rough water |
| US6260798B1 (en) * | 1999-10-22 | 2001-07-17 | Massachusetts Institute Of Technology | High-G compact folding wing |
| US20040237872A1 (en) * | 2003-04-05 | 2004-12-02 | Markie William J. | Retractable airfoil vessel |
| EP2583895A2 (en) * | 2011-10-19 | 2013-04-24 | The Boeing Company | Segmented aircraft wing having solar arrays |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8505846B1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
| US6264136B1 (en) | High efficiency combination wing aircraft | |
| US5681014A (en) | Torsional twist airfoil control means | |
| US2914014A (en) | Hydrofoil craft | |
| US8657226B1 (en) | Efficient control and stall prevention in advanced configuration aircraft | |
| US9944356B1 (en) | Shape shifting foils | |
| US4926773A (en) | High performance sea-going craft | |
| EP3034396A1 (en) | Lifting surfaces | |
| JPS58128999A (en) | Improved aircraft | |
| US3139059A (en) | Winged hydrofoil watercraft | |
| US20060163428A1 (en) | Flying sailboat | |
| US9032897B2 (en) | Planing hull extensions for watercraft | |
| EP3498598B1 (en) | Passively actuated fluid foil | |
| US10766584B2 (en) | Rotating machines with fluid rotor having adjustable blades | |
| JP7493037B2 (en) | Propulsion Device | |
| US3942746A (en) | Aircraft having improved performance with beaver-tail afterbody configuration | |
| US4674427A (en) | Propulsion system for sailing crafts and ships | |
| WO2001051352A2 (en) | Wind-powered air/water interface craft having various wing angles and configurations | |
| US4667898A (en) | Aircraft with single surface membranous airfoils | |
| GB2590082A (en) | Propulsion device | |
| US20020047069A1 (en) | Directional control and aerofoil system for aircraft | |
| US3118411A (en) | Aero-glide boat | |
| US4947775A (en) | Water air interface vehicle | |
| EP3577021B1 (en) | Aerodynamic or hydrodynamic blade made of layered material | |
| GR1009081B (en) | Modular articulated wing applicable to sea crafts exploiting the sea surface effect |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PG | Patent granted |
Effective date: 20171023 |