FR3167347A1 - Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier - Google Patents

Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier

Info

Publication number
FR3167347A1
FR3167347A1 FR2411030A FR2411030A FR3167347A1 FR 3167347 A1 FR3167347 A1 FR 3167347A1 FR 2411030 A FR2411030 A FR 2411030A FR 2411030 A FR2411030 A FR 2411030A FR 3167347 A1 FR3167347 A1 FR 3167347A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
hydrogen
tank
fuel cell
pressure
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2411030A
Other languages
English (en)
Inventor
Florien CONDADO
Eric Grizaud
Marco Marsilia
Pascal Tribotte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR2411030A priority Critical patent/FR3167347A1/fr
Publication of FR3167347A1 publication Critical patent/FR3167347A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03006—Gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03309—Tanks specially adapted for particular fuels
    • B60K2015/03315—Tanks specially adapted for particular fuels for hydrogen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03375—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling to improve security
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03381—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for preventing explosions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Ce véhicule électrique à hydrogène comprend un groupe motopropulseur électrique destiné à entrainer au moins une roue motrice du véhicule, au moins une batterie de stockage d’énergie électrique, au moins un module de pile à combustible, un réservoir d’hydrogène (15) pour la pile à combustible et un circuit d’hydrogène (16) raccordé au réservoir, le circuit d’hydrogène comprenant une partie à haute pression (20) correspondant à la pression du réservoir comprenant des composants dans lesquels circule l’hydrogène. Il comporte un boîtier (30) non étanche à l’hydrogène équipé d’un capteur d’hydrogène (31) dans lequel sont placés lesdits composants du circuit à hydrogène. Figure pour l’abrégé : Fig 4

Description

VEHICULE ELECTRIQUE A PILE A COMBUSTIBLE A HYDROGENE COMPRENANT DES COMPOSANTS DE DISTRIBUTION D’HYDROGENE PLACES DANS UN BOITIER
La présente invention concerne un véhicule automobile électrique à pile à combustible à hydrogène
Techniques antérieures
Les véhicules électriques actuellement en circulation sont principalement des véhicules dont la source d’énergie alimentant le groupe motopropulseur est une batterie. Ils sont communément appelés BEV (Acronyme anglais de « Battery Electric Vehicles »).
En parallèle des BEV, certains constructeurs de véhicules automobiles commencent à développer des véhicules électriques ayant deux sources d’énergie : une batterie et une pile à combustible (PAC) (ou « fuel cell », en anglais) alimentée en hydrogène à partir d’un réservoir d’hydrogène. On appelle communément ces véhicules « véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène », ou FCEV en anglais (pour « Fuel Cell Electric Vehicle »).
En embarquant de l’hydrogène, en plus d’une batterie, les FCEV présentent une autonomie élevée, tout en optimisant la capacité de la batterie de traction embarquée, maitrisant par conséquent sa taille et masse associée. En outre, le ravitaillement en hydrogène est aussi rapide qu’un plein classique avec des carburant carbonés, de l’ordre de quelques minutes.
Quelles que soient les températures d’utilisation de ces véhicules, la gestion thermique entre la batterie de traction et la chaleur produite par le fonctionnement de la pile à combustible permet de garantir une autonomie et une puissance motrice stables et répétables malgré une plage de températures très variable et pénalisante pour les véhicules électrique simple, c’est-à-dire non équipés de pile à combustible.
Un exemple d’architecture de véhicule FCEV est visible sur laFIG. 1.
Dans l’exemple visible sur laFIG. 1, sur laquelle on a représenté un châssis 1, le véhicule comporte un réservoir d’hydrogène 2 à haute pression (par exemple 700 bar) alimenté à partir d’une tubulure de remplissage 3 (Flèche F1) qui débouche sur la caisse du véhicule, une pile à combustible 4 alimentée en hydrogène à partir du réservoir 2 (flèche F2), une batterie 5 alimentée en énergie électrique à partir de la pile à combustible 4 et qui alimente un moteur électrique 6 qui entraîne au moins une roue du véhicule, par exemple les deux roues arrière (flèche F3).
Afin d’augmenter l’autonomie du véhicule, il est souhaitable de pouvoir loger un réservoir d’hydrogène de grande taille à l’intérieur du véhicule.
L’un des problèmes principaux associés à l’introduction de l’hydrogène dans un véhicule est lié à la gestion de la sécurité. En effet, la molécule d’hydrogène (H2, dihydrogène) est la plus petite molécule existante. Le risque de fuite est donc plus élevé que pour d’autres gaz.
L’hydrogène est un gaz très inflammable et réactif. Il forme des mélanges explosifs avec l’air au-dessus d’une concentration volumique basse, de l’ordre de 4% (Limite Inférieure d’Explosivité – LIE ; Lower Flammable Limit - LFL).
La quantité d’énergie nécessaire pour provoquer l’inflammation de l’hydrogène (énergie minimale d’inflammation - EMI) est faible, de l’ordre de 0,01 mJ. A titre de comparaison, l’énergie d’une décharge électrostatique est de l’ordre de 10 mJ.
Il faut donc éviter les risques de fuite et éviter le manque de ventilation, notamment autour de la partie dite « à haute pression » du circuit d’hydrogène, qui est la plus critique.
En effet, le circuit d’hydrogène comprend une première portion 7 s’étendant de la tubulure de remplissage au réservoir (partie dite de remplissage ou de « refuelling », en anglais) et une deuxième portion 8 s’étendant du réservoir à la pile à combustible (partie dite de distribution ou de « defuelling », en anglais).
La portion de distribution comprend elle-même trois parties, chacune caractérisée par un niveau de pression différent entre le réservoir et la pile à combustible.
Elle comprend une partie à haute pression dans laquelle, en fonctionnement, l’hydrogène stocké dans le réservoir est distribué à une haute pression nominale, par exemple de 700 bar et arrive jusqu’à un régulateur de pression principal (non représenté) ; une partie à moyenne pression entre le régulateur de pression principale et un détendeur interne au module de pile à combustible, dans laquelle l’hydrogène est ensuite distribué entre 12 et 20 bar, en fonction des caractéristiques de la pile à combustible ; et une partie à basse pression entre le détendeur du module de pile à combustible et l’empilement des cellules électrochimiques de la pile à combustible, dans laquelle l’hydrogène est enfin distribué à une pression inférieur à 3 bar.
En cas de fuite, le débit massique de l’hydrogène relâché dans l’atmosphère est directement proportionnel à la pression du gaz dans les tuyaux. Par conséquence la partie à haute pression du circuit est, de loin, la plus dangereuse en cas de fuite.
Cependant, dans le cas d’un choc frontal qui impliquerait un déplacement du réservoir d’hydrogène, fixé sur un berceau du véhicule, les composants, tuyaux et raccords composant le circuit d’hydrogène à haute pression risquent de se déformer ou de s’arracher, entraînant un risque de fuite.
En fonctionnement normal, en l’absence de choc frontal ou « crash », le circuit d’hydrogène est très rigide et dispersif du fait de son procédé d’obtention. Il est en effet formé de tuyaux en métal inox, certains étant coudés, et assemblés les uns aux autres par des raccords. Afin d’éliminer les contraintes au montage et les débattements en fonctionnement, il est souhaitable de réduire le nombre de pièces entrant dans la constitution du circuit d’hydrogène et de fixer l’ensemble constitué par le réservoir et le circuit d’hydrogène de manière à prendre en compte les dispersions dimensionnelles lors de l’assemblage et d’éliminer les déplacements différentiels en fonctionnement.
Par ailleurs, la molécule d’hydrogène étant la plus petite, le circuit d’hydrogène peut être exposé à de la perméation, c’est-à-dire à des fuites d’hydrogène même au repos du véhicule, ou dans le pire des cas, à une fuite. La garantie d’une étanchéité absolue ne pouvant pas être assurée et démontrée, il est primordial de détecter le plus tôt possible la moindre fuite d’hydrogène.
Au vu de ce qui précède, le but de l’invention est de permettre une détection de toute fuite d’hydrogène susceptible de se produire dans un circuit d’hydrogène, et ce, dès l’apparition de la fuite.
L’invention a donc pour objet un véhicule électrique à hydrogène, comprenant un groupe motopropulseur électrique destiné à entrainer au moins une roue motrice du véhicule, au moins une batterie de stockage d’énergie électrique, au moins un module de pile à combustible, un réservoir d’hydrogène pour la pile à combustible et un circuit d’hydrogène raccordé au réservoir, le circuit d’hydrogène comprenant une partie à haute pression correspondant à la pression du réservoir comprenant des composants dans lesquels circule l’hydrogène.
Il comporte un boîtier non étanche à l’hydrogène équipé d’un capteur d’hydrogène dans lequel sont placés lesdits composants du circuit à hydrogène.
Par exemple, le boitier est doté de trous de dilution de l’hydrogène.
Dans un mode de réalisation, ladite partie à haute pression est fixée au réservoir.
Selon une caractéristique de l’invention, la partie du circuit d’hydrogène fixée au réservoir est comprise entre une vanne de commande de l’ouverture et de fermeture du réservoir et un clapet anti-retour de remplissage du réservoir d’une part, et entre ladite vanne du réservoir et un régulateur de distribution, d’autre part.
Dans un mode de réalisation, le régulateur de distribution est fixé sur une partie du réservoir destinée à délivrer l’hydrogène vers le module de pile à combustible.
En outre, la vanne du réservoir peut être fixée sur une partie du réservoir destinée au remplissage du réservoir.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- LaFIG. 1est une vue en perspective du châssis d’un véhicule selon l’état de la technique ;
- LaFIG. 2est une vue en perspective du châssis d’un véhicule selon un aspect de l’invention, montrant l’implantation du réservoir d’hydrogène, de la pile à combustible, de la batterie de traction et du groupe motopropulseur ;
- LaFIG. 3illustre le montage du circuit d’hydrogène sur le réservoir, conformément à un autre aspect de l’invention ;
- LesFIG. 4etFIG. 5sont des vues de détail du réservoir d’hydrogène montrant le boitier dans lequel sont confinés les composants du circuit d’hydrogène ; et
- LaFIG. 6illustre le montage du réservoir d’hydrogène sur un berceau.
 Description détaillée
On a représenté sur laFIG. 2un véhicule automobile électrique à pile à combustible à hydrogène conforme à l’invention et en particulier le châssis 10 du véhicule sur lequel est fixé un groupe motopropulseur 11 du véhicule destiné à entrainer au moins une roue motrice du véhicule, ici les deux roues arrière du véhicule.
Le groupe motopropulseur comprend notamment une machine électrique et un onduleur positionnés au niveau de l’essieu arrière 12 du véhicule.
Le véhicule est un « véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène », ou FCEV. Le groupe motopropulseur comporte ainsi deux sources d’énergie, à savoir au moins une batterie à haute tension 13 et au moins un module de pile à combustible (PAC) 14, la batterie pouvant être rechargée soit à partir de la pile à combustible, lors du roulage du véhicule, soit à partir d’un réseau d’alimentation électrique, en stationnement.
La batterie à haute tension 13 est avantageusement située sous le plancher du véhicule.
Le module de pile à combustible 14 est implanté sous les sièges arrière, c’est-à-dire sous les sièges de rang 2. Il est alimenté en hydrogène à partir d’un réservoir d’hydrogène 15 à haute pression intégré transversalement dans le compartiment avant du véhicule et en position reculée par rapport à la face avant plus exposée aux contraintes de crash.
Le réservoir est ainsi implanté en position avancée par rapport à l’habitacle du véhicule, au niveau de l’essieu avant, tout en étant disposé en position reculée par rapport à la face avant du véhicule exposée aux chocs frontaux.
Le réservoir d'hydrogène 15 est raccordé à un circuit d'hydrogène 16, qui fournit l’hydrogène stocké à haute pression dans le réservoir 15 au module de pile à combustible.
En se référant à laFIG. 3qui montre le réservoir d’hydrogène 15, le circuit d’hydrogène comprend une première portion 17 s’étendant d’une tubulure de remplissage 18 (ou de « refuelling », en anglais) au réservoir 15 et une deuxième portion de distribution 19 s’étendant du réservoir 15 à la pile à combustible (ou de « defuelling », en anglais).
La première portion de distribution comprend une partie à haute pression 20 dans laquelle, en fonctionnement, l’hydrogène stocké dans le réservoir est distribué à une haute pression nominale, par exemple de 700 bar, et arrive jusqu’à un régulateur de distribution 21constitué par un régulateur de pression principal ; une partie à moyenne pression 22 entre le régulateur de pression principale et un détendeur interne au module de pile à combustible, dans laquelle l’hydrogène est ensuite distribué entre 12 et 20 bar, en fonction des caractéristiques de la pile à combustible ; et une partie à basse pression (non représentée) entre le détendeur du module de pile à combustible et l’empilement des cellules électrochimiques de la pile à combustible, dans laquelle l’hydrogène est enfin distribué à une pression inférieur à 3 bar.
Le circuit d'hydrogène 16, en particulier la portion à haute pression, est conçu pour minimiser les risques de fuite en cas de choc frontal, en fixant ladite portion à haute pression correspondant à la pression du réservoir au réservoir.
Ainsi, les composants, tuyaux et raccords du circuit d’hydrogène dans lesquels l’hydrogène est distribué à haute pression sont fixés au réservoir.
Tous les composants, tuyaux et raccords situés entre une vanne de commande de l’ouverture et de la fermeture « OTV » 24 du réservoir (pour « On Tank Valve »), réalisant l’interface entre le réservoir et le circuit d’hydrogène, et le régulateur de pression principal 21 qui réduit la pression de « haute » (jusqu’à 700 bar) à la pression « moyenne » (environ 16 bar) sur la deuxième portion de distribution ou de « defueling » du circuit, dans laquelle l’hydrogène se déplace du réservoir vers la pile à combustible, sont fixés sur le réservoir.
De même, tous les composants, tuyaux et raccords situés entre la vanne « OTV » 24 et un clapet anti-retour 25 de remplissage, situé sur la partie de distribution ou « refueling » du circuit, dans laquelle l’hydrogène se déplace de l’embout de ravitaillement vers le réservoir, sont fixés sur le réservoir.
La fixation des composants au réservoir est assurée, de préférence, par une platine 26 qui est solidaire à l’une des sangles 27 qui fixent le réservoir au véhicule. Il est aussi possible, en variante, de fixer la platine avec les composants sur une sangle dédiée entourant le réservoir.
Les composants et tuyaux haute pression sont ainsi protégés en cas de choc frontal.
En premier lieu, les composants et tuyaux à haute pression, éléments fragiles, sont protégés mécaniquement par le réservoir qui se trouve devant. Ce dernier, en raison des réglementations en vigueur, résiste aux chocs les plus sévères.
Dans le cas d’un choc frontal qui impliquerait un déplacement du réservoir d’hydrogène, les tuyaux et raccords à haute pression, en étant fixés dessus, se déplaceront en même temps que le réservoir. Par conséquent, ils ne casseront pas et ils ne se déformeront pas en évitant ainsi une fuite dangereuse d’hydrogène.
En outre, en fixant les composants de la partie à haute pression 20 du réservoir, la longueur de la partie à haute pression 20 du circuit d’hydrogène, la plus dangereuse en cas de fuite, est réduite au maximum.
Cela permet de réduire la quantité d’hydrogène stockée dans les tuyaux qui serait relâchée en cas de fuite, quel que soit le temps de détection et de réaction du système, et donc de réduire le risque associé.
L’assemblage des composants et tuyau sur un nombre réduit de pièces sur le réservoir avec récupération des dispersions à l’assemblage permet d’annuler les contraintes dans les composants au montage et élimine les débattements et déplacement au cours du fonctionnement du véhicule.
Par ailleurs, l’ensemble des composants et raccords pouvant être la source de fuites sont regroupés et confinés de manière à canaliser et concentrer le gaz vers un détecteur comprenant ici un capteur d’hydrogène, sans que la zone de confinement soit étanche d’interdire tout volume d’hydrogène au-delà de la limite d’explosivité.
Ainsi la zone dans laquelle se situent les divers composants ou raccords dans lesquels circule l’hydrogène ou manipulant l’hydrogène sont coiffés d’un compartiment ou couvercle non étanche équipé d’un capteur d’hydrogène.
De préférence, l’ensemble des composants et raccords de la partie à haute pression sont placés dans un boitier non étanche à l’hydrogène et à l’air équipé d’un capteur d’hydrogène.
En référence aux figures 4 et 5 et à laFIG. 6, qui montre le réservoir d’hydrogène monté sur un berceau B, les composants de la partie à haute pression entre la vanne « OTV » 24 du réservoir et le régulateur de pression principal 21 sont placés dans un boitier 30 non étanche équipé d’un capteur d’hydrogène 31. La vanne « OTV » est une vanne de commande de l’ouverture et de la fermeture du réservoir, qui est commandée en position ouverte lors du remplissage du réservoir et lors de la distribution d’hydrogène vers la pile à combustible, et qui est normalement commandée en position fermée en dehors de ces phases, notamment à l’arrêt du véhicule. Elle doit présenter un risque de fuite aussi faible que possible.
Le boitier 30 est en particulier perforée de trous configurés pour permettre une dilution de l’hydrogène en cas de fuite.
Un tel compartimentage permet, en cas de fuite d’hydrogène, de définir une Zone ATEX maitrisée.
Il permet une détection rapide et robuste des fuites. En effet, le capteur d’hydrogène est positionné dans une zone compartimentée qui est conçue de façon à diriger l’hydrogène vers le capteur d’hydrogène. Ainsi, en cas de fuite une concentration locale d’hydrogène se créé rapidement autour du capteur grâce au compartimentage laquelle peut être détectée rapidement par le capteur.
Après la détection et l’arrêt de la fuite par fermeture d’électrovannes, notamment celle de la vanne « OTV », l’hydrogène présent dans la zone compartimentée se dilue vers l’extérieur.
Par ailleurs, le fait que la zone compartimentée ne soit pas étanche permet, en plus de la dilution de l’hydrogène, d’assurer la sécurité en cas de feu. En effet, de cette façon, la température autour de dispositifs de décompression thermiques TPRD (Pour « Thermal Pressure Relief Devices », en anglais) située dans la vanne « OTV » reste toujours proche de celle autour du réservoir d’hydrogène. Le compartimentage étant non étanche les dispositifs TPRD ne sont donc pas « aveuglés » dans le cas d’un feu qui se déclencherait autour du réservoir mais en dehors de la zone compartimentée
Enfin, aucune source d’énergie n’est présente dans la zone compartimentée susceptible d’enflammer l’hydrogène en cas de fuite n’est présente dans la zone compartimentée.
En cas de fuite sur la ligne de distribution, le réservoir d’hydrogène est immédiatement isolé par le clapet anti-retour de remplissage 25. Cela permet de limiter drastiquement la quantité d’hydrogène relâchée dans l’atmosphère car seulement la très faible quantité présente dans la ligne de remplissage sera relâchée, ce qui est avantageux car la ligne de remplissage est la partie la plus externe du circuit d’hydrogène, car la tubulure de remplissage est fixée à la surface de la caisse pour permettre le ravitaillement en hydrogène. De ce fait, la ligne de remplissage est la partie du circuit d’hydrogène la plus exposée en cas de chocs susceptibles d’endommager le circuit et de provoquer une fuite d’hydrogène.

Claims (6)

  1. Véhicule électrique à hydrogène, comprenant un groupe motopropulseur électrique (11) destiné à entrainer au moins une roue motrice du véhicule, au moins une batterie (13) de stockage d’énergie électrique, au moins un module de pile à combustible (14), un réservoir d’hydrogène (15) pour la pile à combustible et un circuit d’hydrogène (16) raccordé au réservoir, le circuit d’hydrogène (16) comprenant une partie à haute pression (20) correspondant à la pression du réservoir comprenant des composants dans lesquels circule l’hydrogène, caractérisé en ce qu’il comporte un boîtier non étanche à l’hydrogène (30) équipé d’un capteur d’hydrogène (31) dans lequel sont placés lesdits composants du circuit à hydrogène.
  2. Véhicule à hydrogène selon la revendication 1, dans lequel le boitier (30) est doté de trous de dilution de l’hydrogène.
  3. Véhicule à hydrogène selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel ladite partie à haute pression est fixée au réservoir.
  4. Véhicule électrique à hydrogène selon la revendication 2, dans lequel la partie du circuit à hydrogène fixée au réservoir est comprise entre une vanne de commande de l’ouverture et de la fermeture (24) du réservoir et un clapet anti-retour de remplissage du réservoir d’une part, et entre ladite vanne (24) du réservoir et un régulateur de distribution, d’autre part.
  5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel le régulateur de distribution est fixé sur une partie du réservoir (15) destinée à délivrer l’hydrogène vers le module de pile à combustible.
  6. Véhicule automobile selon l’une des revendication 4 et 5, dans lequel la vanne (24) du réservoir est fixée sur une partie du réservoir destinée au remplissage du réservoir.
FR2411030A 2024-10-11 2024-10-11 Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier Pending FR3167347A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2411030A FR3167347A1 (fr) 2024-10-11 2024-10-11 Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2411030A FR3167347A1 (fr) 2024-10-11 2024-10-11 Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier
FR2411030 2024-10-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3167347A1 true FR3167347A1 (fr) 2026-04-17

Family

ID=94238542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2411030A Pending FR3167347A1 (fr) 2024-10-11 2024-10-11 Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3167347A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6782914B2 (en) * 2001-01-16 2004-08-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Gaseous fuel discharging structure for vehicle
US10641433B2 (en) * 2018-03-07 2020-05-05 Honda Motor Co., Ltd. High pressure tank apparatus and method of leakage judgment of same
US20200238820A1 (en) * 2019-01-28 2020-07-30 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle equipped with high pressure tank
US20220311028A1 (en) * 2021-03-23 2022-09-29 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6782914B2 (en) * 2001-01-16 2004-08-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Gaseous fuel discharging structure for vehicle
US10641433B2 (en) * 2018-03-07 2020-05-05 Honda Motor Co., Ltd. High pressure tank apparatus and method of leakage judgment of same
US20200238820A1 (en) * 2019-01-28 2020-07-30 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle equipped with high pressure tank
US20220311028A1 (en) * 2021-03-23 2022-09-29 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4004427B1 (fr) Dispositif d'evacuation de gaz comprimé
EP4070007B1 (fr) Ensemble de stockage et de distribution de fluide sous pression pour véhicule
FR2988039A1 (fr) Systeme de batteries de vehicule comportant un conduit de ventilation.
EP2705296B1 (fr) Vanne montée sur un réservoir contenant un gaz à haute pression
WO2009101350A1 (fr) Dispositif de remplissage et de distribution de gaz, récipient pourvu d'un tel dispositif et circuit d'utilisation
FR2986911A1 (fr) Dispositif de refroidissement et anti-incendie pour une batterie a cellule(s) de stockage
EP3939101A1 (fr) Boîtier pour une batterie et procédé d'introduction d'un fluide d'extinction dans un tel boîtier
EP3991803A1 (fr) Système d'extinction d'un feu et/ou d'empêchement de prise ou reprise d'un feu de véhicule électrique, procédé de fonctionnement associé
FR3167347A1 (fr) Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene comprenant des composants de distribution d’hydrogene places dans un boitier
FR3149568A1 (fr) Dispositif de stockage d'énergie
FR3137843A1 (fr) Pack batterie avec dispositif d’extinction de feu
FR3167346A1 (fr) Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene ayant un circuit a hydrogene a haute pression fixee au reservoir
EP0597768B1 (fr) Système de sécurité pour véhicule routier fonctionnant au combustible gazeux
FR3095897A1 (fr) système de batterie comportant un déflecteur de gaz nocifs en cas d’emballement thermique
EP3232492B1 (fr) Dispositif de protection multiple pour une batterie à cellule(s) de stockage
EP1425196B1 (fr) Vehicule automobile comprenant une pile a combustible et des moyens d'evacuation des gaz d'hydrogene
WO2014195648A1 (fr) Platine de raccordement pour vehicule automobile a motorisation electrique ou hybride electrique
FR3107329A1 (fr) Vanne multivoies à obturateur rotatif et à commande par pression hydraulique
EP2283223A1 (fr) Dispositif receveur de gaz sous pression, ensemble distributeur-dispositif receveur, et système d'alimentation correspondant
EP1902757A1 (fr) Dispositif de propulsion d'un agent contenu dans une cavité
FR3167345A1 (fr) Vehicule electrique a pile a combustible a hydrogene ayant un reservoir d’hydrogene place dans le compartiement avant
FR2857632A1 (fr) Vehicule automobile avec reservoir de combustible gazeux et circuit d'alimentation basse pression
FR3167344A1 (fr) Vehicule electrique a hydrogene comprenant des conduits de guidage pour l’insertion de capteurs, notamment d’hydrogene.
FR3157004A1 (fr) Valve de noyage pour batterie d’accumulateurs
FR3161667A1 (fr) Dispositif de protection d’un réservoir à hydrogène d’un aéronef

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20260417