FR3166244A1 - Bac de batterie comportant un canal de refroidissement comprenant un ensemble de raccordement - Google Patents

Bac de batterie comportant un canal de refroidissement comprenant un ensemble de raccordement

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Abstract

L’invention concerne un bac de batterie comportant une pluralité de modules comprenant des cellules électrochimiques, ledit bac de batterie comportant un carter comprenant au moins un canal de refroidissement (1), caractérisé en ce que ledit canal de refroidissement (1) comporte un ensemble de raccordement (2), ledit ensemble de raccordement (2) comportant une première connectique mâle (3) et une deuxième connectique mâle (4) positionnées sur ledit canal de refroidissement (1), ledit ensemble de raccordement (2) comportant un premier tuyau (5) et un deuxième tuyau (6), le premier tuyau (5) et le deuxième tuyau (6) étant aptes à se raccorder entre eux et/ou avec le canal de refroidissement (1). L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un tel bac de batterie et un circuit de refroidissement. Figure 1

Description

BAC DE BATTERIE COMPORTANT UN CANAL DE REFROIDISSEMENT COMPRENANT UN ENSEMBLE DE RACCORDEMENT
L’invention porte sur les bacs de batterie des véhicules automobiles électriques ou hybrides.
Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet US2022263162 qui décrit un support de batterie et un appareil de stockage d’énergie comprenant ledit support de batterie. Le support de batterie comporte une pluralité de modules comprenant des cellules de batterie. Les modules sont empilés les uns sur les autres verticalement. Le support de batterie comporte un boîtier dans lequel sont positionnés les modules, un réservoir de liquide de refroidissement, un tuyau reliant le réservoir de liquide de refroidissement et les modules, et une vanne positionnée entre ledit tuyau et ledit réservoir de liquide de refroidissement. La vanne est ouverte lorsqu’au moins un module a une température supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Cependant, un inconvénient subsiste. Le tuyau est fixé de façon qu’il est impossible de modifier son raccordement, sauf en procédant au démontage complet du support de batterie.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de faciliter le montage et le raccordement d’un bac de batterie à un circuit de refroidissement.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un bac de batterie comportant une pluralité de modules comprenant des cellules électrochimiques, ledit bac de batterie comportant un carter comprenant au moins un canal de refroidissement, remarquable en ce que ledit canal de refroidissement comporte un ensemble de raccordement, ledit ensemble de raccordement comportant une première connectique mâle et une deuxième connectique mâle positionnées sur ledit canal de refroidissement, ledit ensemble de raccordement comportant un premier tuyau et un deuxième tuyau, le premier tuyau et le deuxième tuyau étant aptes à se raccorder entre eux et/ou avec le canal de refroidissement.
Grâce à l’invention, les moyens de raccordement du bac de batterie sont modulables, ce qui facilite son montage et son démontage.
Avantageusement, le premier tuyau comporte une connectique femelle et une connectique mâle, ledit deuxième tuyau comportant deux connectiques femelles.
Avantageusement, le premier tuyau et le deuxième tuyau comportent un matériau polymère de façon que ledit premier tuyau et ledit deuxième tuyau sont aptes à se déformer.
Cela facilite le travail des techniciens lors des modifications de raccordement.
En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie tel que précédemment décrit et un circuit de refroidissement apte à faire circuler un fluide, remarquable en ce que le bac de batterie est configurée pour présenter une configuration de rangement dans laquelle le premier tuyau et le deuxième tuyau sont raccordés entre eux, le premier tuyau étant raccordé au canal de refroidissement par l’intermédiaire de la première connectique mâle et le deuxième tuyau étant raccordé au canal de refroidissement par l’intermédiaire de la deuxième connectique mâle, et une configuration de fonctionnement dans laquelle le premier tuyau est raccordé au canal de refroidissement par l’intermédiaire de la première connectique mâle et au circuit de refroidissement du véhicule de façon que le fluide circule dans le canal de refroidissement, ledit deuxième tuyau étant raccordé au canal de refroidissement par l’intermédiaire de la deuxième connectique mâle et au circuit de refroidissement du véhicule.
De cette manière, le bac de batterie peut facilement être monté dans un véhicule automobile sans nécessité de procéder au démontage d’autres composants du véhicule.
Avantageusement, le bac de batterie comporte un premier ensemble de raccordement et un deuxième ensemble de raccordement, le circuit de refroidissement comportant un premier conduit et un deuxième conduit, le premier tuyau du premier ensemble de raccordement étant raccordé au premier conduit et le deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement étant raccordé au deuxième conduit, le premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement et le deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement étant raccordés l’un à l’autre.
Alternativement, le bac de batterie comporte un premier ensemble de raccordement et un deuxième ensemble de raccordement, le bac de batterie comportant deux canaux de refroidissement, le circuit de refroidissement comportant un premier conduit et un deuxième conduit, le premier conduit étant raccordé aux canaux de refroidissement par l’intermédiaire du premier tuyau du premier ensemble de raccordement et du deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement, le deuxième conduit étant raccordé aux canaux de refroidissement par l’intermédiaire du premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement et du deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement.
Alternativement, le bac de batterie comporte un premier ensemble de raccordement, un deuxième ensemble de raccordement, un troisième ensemble de raccordement et un quatrième ensemble de raccordement, le bac de batterie comportant deux canaux de refroidissement, le circuit de refroidissement comportant un premier conduit et un deuxième conduit, le premier conduit étant raccordé aux canaux de refroidissement par l’intermédiaire du premier tuyau du premier ensemble de raccordement et du deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement, le deuxième conduit étant raccordé aux canaux de refroidissement par l’intermédiaire du premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement et du deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement, le premier tuyau du troisième ensemble de raccordement et le deuxième tuyau du troisième ensemble de raccordement étant raccordés l’un à l’autre, le premier tuyau du quatrième ensemble de raccordement et le deuxième tuyau du quatrième ensemble de raccordement étant raccordés l’un à l’autre.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles :
  • FIG. 1illustre schématiquement un ensemble de raccordement d’un canal de refroidissement d’un bac de batterie selon l’invention ;
  • FIG. 2illustre schématiquement un bac de batterie connecté à un circuit de refroidissement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un premier mode de réalisation ;
  • FIG. 3illustre schématiquement un bac de batterie connecté à un circuit de refroidissement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un deuxième mode de réalisation ;
  • FIG. 4illustre schématiquement un bac de batterie connecté à un circuit de refroidissement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un troisième mode de réalisation.
Il est illustré schématiquement sur laFIG. 1un ensemble de raccordement 2 d’un canal de refroidissement 1 d’un carter de bac de batterie. Le bac de batterie comporte une pluralité de modules 12. Chaque module 12 comporte une pluralité de cellules électrochimiques. Les modules 12 sont positionnées au sein du carter. L’ensemble de raccordement 2 comporte une première connectique mâle 3 et une deuxième connectique mâle 4. Sur laFIG. 1, deux canaux de refroidissement 1 sont représentés. La première connectique mâle 3 est positionnée sur l’un des canaux de refroidissement 1, tandis que la deuxième connectique mâle 3 est positionnée sur l’autre canaux de refroidissement 1. Dans un autre mode de réalisation, le bac de batterie comporte un canal de refroidissement 1 unique, sur lequel est positionné la première connectique mâle 3 et la deuxième connectique mâle 4. En outre, l’ensemble de raccordement 2 comporte un premier tuyau 5 et un deuxième tuyau 6. Optionnellement, le premier tuyau 5 et le deuxième tuyau 6 comportent un matériau polymère souple qui permet leur déformation. Ainsi, le raccordement des tuyaux entre eux ou avec un composant externe est facilité, et cela même dans un espace restreint. De préférence, le premier tuyau 5 comporte une connectique femelle 7 et une connectique mâle 8, tandis que le deuxième tuyau 6 comporte deux connectiques femelles 9a, 9b, tel que cela est représenté sur laFIG. 1. Le premier tuyau 5 et le deuxième tuyau 6 sont aptes à se raccorder entre eux et/ou à se raccorder avec le canal de refroidissement 1.
En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comporte un circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement comporte un fluide, de préférence un fluide caloporteur, et un moyen de faire circuler ledit fluide dans le circuit de refroidissement, par exemple une pompe, lorsque le bac de batterie présente une température supérieure à la normale. Le bac de batterie est apte à présenter deux configurations. Dans une configuration de rangement, le ou les canaux de refroidissement 1 et l’ensemble de raccordement 2 forment un circuit fermé. En effet, le premier tuyau 5 et le deuxième tuyau 6 sont raccordés entre eux, le premier tuyau 5 étant raccordé au canal de refroidissement 1 par l’intermédiaire de la première connectique mâle 3 et le deuxième tuyau 6 étant raccordé au canal de refroidissement 1 par l’intermédiaire de la deuxième connectique mâle 4. Lorsque le bac de batterie se présente dans la configuration de rangement, il est facile de le monter ou de le démonter du véhicule sans impacter les autres éléments composant le véhicule. Dans une configuration de fonctionnement, le premier tuyau 5 et le deuxième tuyau 6 ne sont pas raccordés entre eux. Le premier tuyau 5 est raccordé au canal de refroidissement 1 par l’intermédiaire de la première connectique mâle 3, mais également au circuit de refroidissement du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de la connectique mâle 8 du premier tuyau 5. Dans la configuration de fonctionnement, le deuxième tuyau 6 est raccordé, d’une part, au canal de refroidissement 1 par l’intermédiaire de la deuxième connectique mâle 3 et, d’autre part, au circuit de refroidissement du véhicule. Ainsi, le fluide du circuit de refroidissement circule à travers le premier tuyau 5, le deuxième tuyau 6 et le canal de refroidissement 1.
LaFIG. 2illustre le bac de batterie dans un premier mode de réalisation dans lequel ledit bac de batterie comporte deux ensembles de raccordement tels que précédemment décrit, ci-après nommés respectivement un premier ensemble de raccordement et un deuxième ensemble de raccordement. Sur laFIG. 2, le bac de batterie comporte deux canaux de refroidissement 1 distincts. Le circuit de refroidissement du véhicule comporte un premier conduit 10 et un deuxième conduit 11. Le premier conduit 10 et le deuxième conduit 11 sont positionnés à proximité l’un de l’autre, d’un même côté du bac de batterie. Le premier tuyau du premier ensemble de raccordement 51 est raccordé au premier conduit 10, tandis que le deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement 61 est raccordé au deuxième conduit. Le premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement 52 et le deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement 62 sont raccordés l’un à l’autre.
LaFIG. 3illustre le bac de batterie dans un deuxième mode de réalisation dans lequel, de la même façon que dans le premier mode de réalisation, le bac de batterie comporte deux ensembles de raccordement, dont le premier ensemble de raccordement et le deuxième ensemble de raccordement, et le circuit de refroidissement comporte le premier conduit 10 et le deuxième conduit 11. Le premier conduit 10 et le deuxième conduit 11 sont positionnés de part et d’autre dudit bac de batterie. Sur laFIG. 4, le bac de batterie comporte deux canaux de refroidissement 1 distincts. Le premier conduit 10 est raccordé aux canaux de refroidissement 1 par l’intermédiaire du premier tuyau du premier ensemble de raccordement 51 et du deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement 61. Le deuxième conduit 11 est raccordé aux canaux de refroidissement 1 par l’intermédiaire du premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement 52 et du deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement 62.
Enfin, laFIG. 4illustre le bac de batterie selon un troisième mode de réalisation dans lequel, de la même façon que dans le premier mode de réalisation, le bac de batterie comporte deux ensembles de raccordement, dont le premier ensemble de raccordement et le deuxième ensemble de raccordement, et le circuit de refroidissement comporte le premier conduit 10 et le deuxième conduit 11. En outre, dans le troisième mode de réalisation, le bac de batterie comporte un troisième ensemble de raccordement et un quatrième ensemble de raccordement. Le bac de batterie représenté sur laFIG. 4comporte deux canaux de refroidissement 1 distincts. Alternativement, le bac de batterie comporte un canal de refroidissement 1 unique. Sur laFIG. 4, le premier conduit 10 et le deuxième conduit 11 sont adjacents l’un par rapport à l’autre, positionnés du même côté dudit bac de batterie. Le premier ensemble de raccordement et le deuxième ensemble de raccordement sont positionnés à l’une des extrémités du bac de batterie, tandis que le troisième ensemble de raccordement et le quatrième ensemble de raccordement sont positionnés au niveau de l’extrémité opposée du bac de batterie. Le premier conduit 10 est raccordé aux canaux de refroidissement 1 par l’intermédiaire du premier tuyau du premier ensemble de raccordement 51 et du deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement 61. Le deuxième conduit 11 est raccordé aux canaux de refroidissement 1 par l’intermédiaire du premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement 52 et du deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement 62. Le premier tuyau du troisième ensemble de raccordement 53 et le deuxième tuyau du troisième ensemble de raccordement sont raccordés ensemble, l’un à l’autre. De la même manière, le premier tuyau du quatrième ensemble de raccordement 54 et le deuxième tuyau du quatrième ensemble de raccordement 64 sont raccordés l’un à l’autre.

Claims (7)

  1. Bac de batterie comportant une pluralité de modules (12) comprenant des cellules électrochimiques, ledit bac de batterie comportant un carter comprenant au moins un canal de refroidissement (1), caractérisé en ce que ledit canal de refroidissement (1) comporte un ensemble de raccordement (2), ledit ensemble de raccordement (2) comportant une première connectique mâle (3) et une deuxième connectique mâle (4) positionnées sur ledit canal de refroidissement (1), ledit ensemble de raccordement (2) comportant un premier tuyau (5) et un deuxième tuyau (6), le premier tuyau (5) et le deuxième tuyau (6) étant aptes à se raccorder entre eux et/ou avec le canal de refroidissement (1).
  2. Bac de batterie selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier tuyau (5) comporte une connectique femelle (7) et une connectique mâle (8), ledit deuxième tuyau (6) comportant deux connectiques femelles (9a, 9b).
  3. Bac de batterie selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le premier tuyau (5) et le deuxième tuyau (6) comportent un matériau polymère de façon que ledit premier tuyau (5) et ledit deuxième tuyau (6) sont aptes à se déformer.
  4. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 et un circuit de refroidissement apte à faire circuler un fluide, caractérisé en ce que le bac de batterie est configurée pour présenter une configuration de rangement dans laquelle le premier tuyau (5) et le deuxième tuyau (6) sont raccordés entre eux, le premier tuyau (5) étant raccordé au canal de refroidissement (1) par l’intermédiaire de la première connectique mâle (3) et le deuxième tuyau (6) étant raccordé au canal de refroidissement (1) par l’intermédiaire de la deuxième connectique mâle (4), et une configuration de fonctionnement dans laquelle le premier tuyau (5) est raccordé au canal de refroidissement (1) par l’intermédiaire de la première connectique mâle (3) et au circuit de refroidissement (1) du véhicule de façon que le fluide circule dans le canal de refroidissement (1), ledit deuxième tuyau (6) étant raccordé au canal de refroidissement (1) par l’intermédiaire de la deuxième connectique mâle (3) et au circuit de refroidissement du véhicule.
  5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le bac de batterie comporte un premier ensemble de raccordement et un deuxième ensemble de raccordement, le circuit de refroidissement comportant un premier conduit (10) et un deuxième conduit (11), le premier tuyau du premier ensemble de raccordement (51) étant raccordé au premier conduit (10) et le deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement (61) étant raccordé au deuxième conduit (11), le premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement (52) et le deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement (62) étant raccordés l’un à l’autre.
  6. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le bac de batterie comporte un premier ensemble de raccordement et un deuxième ensemble de raccordement, le bac de batterie comportant deux canaux de refroidissement (1), le circuit de refroidissement comportant un premier conduit (10) et un deuxième conduit (11), le premier conduit (10) étant raccordé aux canaux de refroidissement (1) par l’intermédiaire du premier tuyau du premier ensemble de raccordement (51) et du deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement (61), le deuxième conduit (11) étant raccordé aux canaux de refroidissement (1) par l’intermédiaire du premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement (52) et du deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement (62).
  7. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le bac de batterie comporte un premier ensemble de raccordement, un deuxième ensemble de raccordement, un troisième ensemble de raccordement et un quatrième ensemble de raccordement, le bac de batterie comportant deux canaux de refroidissement (1), le circuit de refroidissement comportant un premier conduit (10) et un deuxième conduit (11), le premier conduit (10) étant raccordé aux canaux de refroidissement (1) par l’intermédiaire du premier tuyau du premier ensemble de raccordement (51) et du deuxième tuyau du premier ensemble de raccordement (61), le deuxième conduit (11) étant raccordé aux canaux de refroidissement (1) par l’intermédiaire du premier tuyau du deuxième ensemble de raccordement (52) et du deuxième tuyau du deuxième ensemble de raccordement (62), le premier tuyau du troisième ensemble de raccordement (53) et le deuxième tuyau du troisième ensemble de raccordement (63) étant raccordés l’un à l’autre, le premier tuyau du quatrième ensemble de raccordement (54) et le deuxième tuyau du quatrième ensemble de raccordement (64) étant raccordés l’un à l’autre.
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