FR3161001A1 - Equipement pour système d’entraînement d’une turbomachine, système d’entraînement, turbomachine et aéronef associés - Google Patents

Equipement pour système d’entraînement d’une turbomachine, système d’entraînement, turbomachine et aéronef associés

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FR3161001A1 FR2403508A FR2403508A FR3161001A1 FR 3161001 A1 FR3161001 A1 FR 3161001A1 FR 2403508 A FR2403508 A FR 2403508A FR 2403508 A FR2403508 A FR 2403508A FR 3161001 A1 FR3161001 A1 FR 3161001A1
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Anthony Pierre Guy DELAFORGE
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Safran Aircraft Engines SAS
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Safran Aircraft Engines SAS
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Abstract

Un équipement (18) pour système d’entraînement (5) d’une partie tournante d’un corps haute pression (4) d’une turbomachine (3) pour aéronef (1) est proposé. Le système d’entraînement comprend un boîtier de relais d’accessoires (13) comportant au moins une ligne d’arbre (14) configurée pour être couplée mécaniquement à la partie tournante, l’équipement (18) comportant un arbre d’équipement (18b) configuré pour être relié à la ligne d’arbre (14). Une surface latérale (18d) de l’équipement comprend une ouverture (25), et l’équipement comprend un arbre d’outillage (21) ayant une première extrémité munie d’une interface mécanique (22) située en face de l’ouverture (25) et apte à coopérer avec un outil externe (23) inséré dans l’ouverture, l’équipement comprenant en outre des moyens de transmission (24) configurés pour relier l’arbre d’équipement à la deuxième extrémité de l’arbre d’outillage pour transférer un couple entre l’arbre d’équipement et l’arbre d’outillage. Figure pour l’abrégé : Fig 2

Description

Equipement pour système d’entraînement d’une turbomachine, système d’entraînement, turbomachine et aéronef associés
L’invention concerne l’entraînement d’un moteur de propulsion d’un aéronef, et plus particulièrement un équipement pour entraîner un moteur de propulsion d’un aéronef, et un système d’entraînement d’une partie tournante d’un corps haute pression d’une turbomachine pour aéronef comportant un tel équipement.
L’invention concerne en outre un moteur de propulsion comportant un turbopropulseur ou un turboréacteur comportant un tel système d’entraînement, et un aéronef comportant un tel moteur de propulsion.
Techniques antérieures
Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique.
Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions.
Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité.
Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques.
A cet effet, l'invention est le résultat des recherches technologiques visant à améliorer de manière très significative les performances des avions et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des avions.
Un aéronef comprend des moteurs de propulsion comprenant généralement chacun un turbopropulseur ou un turboréacteur.
Chaque moteur comprend une turbomachine comportant un corps haute pression comprenant une partie fixe et une partie tournante munies d’aubes, et un boîtier de relais d’accessoires couplé à un arbre rotorique de la partie tournante.
Pendant les opérations de maintenance, il est nécessaire de contrôler visuellement l'état de la partie tournante, notamment les aubes rotoriques.
Une extrémité d’un endoscope est par exemple introduite dans le carter de la turbomachine par une ouverture dédiée et le rotor est entraîné par le boîtier de relais d’accessoires pour faire tourner lentement le rotor afin de repérer les endommagements apparents.
Le boîtier de relais d’accessoires comporte des lignes d’arbre munies de réducteurs et reliées à l’arbre rotorique.
Des équipements auxiliaires de la turbomachine, notamment des pompes à carburant, un alternateur, un démarreur, et des moyens de mise en rotation du rotor, sont reliés chacun à une ligne d’arbre du boîtier.
Le document FR2952121 divulgue un exemple de réalisation d’un boîtier de relais d’accessoires comportant une interface mécanique (« Hand Cranking Pad » en anglais) disposée sur une face axiale du boîtier.
L’interface mécanique comprend une extrémité à section carrée à laquelle il est possible d'adapter une manivelle pour faire tourner lentement le corps haute pression pendant un contrôle par endoscopie.
Dans le cadre de nouveaux développements de moteurs, et notamment de développements de démonstrateurs préalables à des futurs moteurs en exploitation, l’espace situé en regard de la face axiale habituellement réservé à l’implantation de l’interface mécanique et de la manivelle est réduite et encombré par des organes du moteur pour notamment de réduire la taille des nacelles supportant le moteur.
Il n’est plus possible d’implanter l’interface mécanique sur la face axiale du boîtier de relais d’accessoires pour faire tourner le corps haute pression pendant un contrôle par endoscopie.
Le but de l’invention est de pallier cet inconvénient.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un équipement pour système d’entraînement d’une partie tournante d’un corps haute pression d’une turbomachine pour aéronef.
Le système d’entraînement comprend un boîtier de relais d’accessoires qui comporte une première surface de montage et au moins une ligne d’arbre configurée pour être couplée mécaniquement à la partie tournante, l’équipement comportant une première surface d’extrémité, une deuxième surface d’extrémité opposée à la première surface d’extrémité et au moins une surface latérale reliant les première et deuxième surface d’extrémité, l’équipement comportant en outre un arbre d’équipement configuré pour être relié à la ligne d’arbre, la première surface d’extrémité étant configurée pour être en contact avec la première surface de montage.
La surface latérale comprend une ouverture et l’équipement comprend un arbre d’outillage ayant une première extrémité munie d’une interface mécanique située en face de l’ouverture et apte à coopérer avec un outil externe inséré dans l’ouverture, l’équipement comprenant en outre des moyens de transmission configurés pour relier l’arbre d’équipement à une deuxième extrémité de l’arbre d’outillage pour transférer un couple entre l’arbre d’équipement et l’arbre d’outillage.
L’interface mécanique (« Hand Cranking Pad » en anglais) est disposée sur une surface latérale de l’équipement de sorte qu’un outil externe, par exemple une manivelle, est accosté latéralement par rapport à l’équipement permettant de libérer de l’espace en regard de la première face de montage, l’outil externe permettant d’animer la partie tournante d’un mouvement de rotation pour notamment procéder à un contrôle par endoscopie de la partie tournante.
De préférence, les moyens de transmission comportent un premier pignon conique monté sur l’arbre d’équipement et un deuxième pignon conique disposé à la deuxième extrémité de l’arbre d’outillage.
Avantageusement, l’arbre d’équipement est sensiblement perpendiculaire à l’arbre d’outillage, les moyens de transmission comportant un pignon à denture droite disposé sur l’arbre d’outillage et des dentures latérales taillées sur le flanc d’un voile solidaire de l’arbre d’équipement.
De préférence, l’arbre d’équipement est formé par un arbre amont et un arbre aval, l’équipement comportant un premier dispositif de déconnexion, l’arbre amont reliant la ligne d’arbre à une première connexion du premier dispositif de déconnexion et l’arbre aval reliant une deuxième connexion du dispositif de déconnexion aux moyens de transmission, le premier dispositif de déconnexion étant configuré pour connecter ou déconnecter les arbres amont et aval.
Il est également proposé un système d’entraînement d’une partie tournante d’un corps haute pression d’une turbomachine pour aéronef.
Le système d’entraînement comprend un boîtier de relais d’accessoires comportant une première surface de montage et au moins une première ligne d’arbre configurée pour être couplée mécaniquement à la partie tournante, et un équipement tel que défini précédemment, la première surface d’extrémité étant en contact avec la première surface de montage et l’arbre d’équipement étant relié à la première ligne d’arbre.
De préférence, lequel le boîtier de relais d’accessoire comprend un deuxième dispositif de déconnexion configuré pour connecter ou déconnecter la première ligne d’arbre et l’arbre d’équipement.
Avantageusement, la première ligne d’arbre comprend un arbre de sortie configuré pour être couplé mécaniquement à la partie tournante, l’arbre de sortie étant solidaire de l’arbre d’équipement du premier équipement.
De préférence, le boîtier de relais d’accessoires comprend en outre une pluralité de lignes d’arbre, et un arbre de sortie configuré pour être couplé mécaniquement à la partie tournante du corps haute pression, l’arbre de sortie étant couplé mécaniquement à chaque ligne d’arbre parmi la première ligne d’arbre et la pluralité de lignes d’arbre par l’intermédiaire d’engrenages, la première ligne d’arbre étant une ligne d’arbre parmi les lignes d’arbre du boîtier de relais d’accessoires couplées à l’arbre de sortie.
Il est également proposé une turbomachine pour aéronef comprenant un corps haute pression comportant une partie tournante comprenant un arbre de propulsion, et un système d’entraînement tel que défini précédemment, la première ligne d’arbre étant couplée à l’arbre de propulsion.
Il est également proposé un aéronef comprenant au moins une turbomachine telle que définie précédemment.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
FIG. 1illustre schématiquement un aéronef l’invention ;
FIG. 2illustre schématiquement un exemple de réalisation d’une turbomachine selon l’invention ;
FIG. 3illustre schématiquement un exemple de réalisation de moyens de transmission selon l’invention ;
FIG. 4illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un boîtier de relais d’accessoires selon l’invention ; et
FIG. 5illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un système d’entraînement selon l’invention.
 Description détaillée
On se réfère à laFIG. 1qui illustre schématiquement un exemple d’un aéronef 1 comportant deux moteurs de propulsion comportant chacun un turboréacteur 2.
Bien entendu, l’aéronef peut comprendre plus de deux moteurs de propulsion ou un seul moteur de propulsion.
En variante, chaque moteur de propulsion comprend un turbopropulseur.
Les moteurs de propulsion sont identiques.
Chaque turboréacteur ou turbopropulseur comprend une turbomachine 3.
LaFIG. 2illustre schématiquement un exemple de réalisation de la turbomachine 3.
La turbomachine 3 comprend un corps haute pression 4 relié à un système d’entraînement 5 par l’intermédiaire d’un premier dispositif de renvoi d’angle 6 réalisé à partir de roues dentées par exemple à dentures coniques.
Le corps haute pression 4 comprend un compresseur 8 haute pression et une turbine 9 haute pression liés en rotation par un arbre 7 commun appelé arbre haute pression, et une chambre de combustion annulaire 10 disposée entre le compresseur 8 et la turbine 9 de sorte que le compresseur 8 fournit de l'air sous pression à la chambre de combustion 10 pour brûler un combustible, par exemple du kérosène, injecté dans la chambre de combustion 10.
Le compresseur 8, la turbine 9, et l’arbre de propulsion forment une partie tournante du corps haute pression 4. Les gaz générés dans la chambre de combustion 10 entraînent cette partie tournante, et entraînent également une turbine basse pression (non représentée) d’un corps basse pression si la turbomachine 3 est du type à double corps.
Le corps haute pression 4 comprend en outre un dispositif de renvoi d’angle 11 interne réalisé à partir de pignons comiques, communément appelé IGB (pour « Inlet GearBox » en anglais). Ce dispositif 11 relie l’arbre 7 à un arbre d’entrée 12, également appelé arbre radial, relié à son tour à un renvoi d’angle externe 6 appelé TGB (pour « Transfer GearBox » en anglais).
En variante, le dispositif de renvoi d’angle 11 interne est réalisé à partir de pignons droits.
Le système d’entraînement 5 comprend un boîtier 13 de relais d’accessoires (également appelé AGB pour « accessory gearbox » en anglais) comportant trois lignes d’arbre 14, 15, 16 et un arbre de sortie 17.
Chaque ligne d’arbre 14, 15, 16 comprend un pignon 14a, 15a, 16a et l’arbre de sortie 17 comprend un pignon 17a.
La première ligne d’arbre 14 est reliée à l’arbre de sortie 17 par un engrenage formé par le pignon 14a de la première ligne d’arbre 14 coopérant avec le pignon 17a de l’arbre de sortie 17.
La deuxième ligne d’arbre 15 est reliée à l’arbre de sortie 17 par un engrenage formé par le pignon 15a de la deuxième ligne d’arbre 15 coopérant avec le pignon 17a de l’arbre de sortie 17.
La troisième ligne d’arbre 16 est reliée à l’arbre de sortie 17 par un premier engrenage formé par le pignon 15a de la deuxième ligne d’arbre 15 coopérant avec le pignon 17a de l’arbre de sortie 17 et un deuxième engrenage formé par le pignon 15a de la deuxième ligne d’arbre 15 coopérant avec le pignon 16a de la troisième ligne d’arbre 16.
Bien entendu, le boîtier 13 peut comprendre plus ou moins de trois lignes d’arbre.
Le boîtier 13 comporte une première surface de montage 13a et une deuxième surface de montage 13b opposées à la première face de montage 13a.
La première face de montage 13a comprend au moins une ouverture par lignes d’arbre 14, 15, 16 permettant le passage d’un arbre.
Le système d’entraînement 5 comprend en outre trois équipements 18, 19, 20.
La première ligne d’arbre 14 est reliée à un premier équipement 18, la deuxième ligne d’arbre 15 est reliée à un deuxième équipement 19 et la troisième ligne d’arbre 16 est reliée à un troisième équipement 20.
Chaque équipement 18, 19, 20 comporte par exemple et non limitativement une pompe de lubrification, une pompe à carburant ou un démarreur.
Chaque équipement 18, 19, 20 est généralement cylindrique.
Chaque équipement 18, 19, 20 comporte une première surface d’extrémité 18a, 19a, 20a venant en contact avec la première face de montage 13a et fixée sur la première face de montage 13a par des moyens de fixation (non représentés) comportant par exemple des boulons, de sorte que le boîtier 13 supporte les équipement 18, 19, 20.
Chaque équipement 18, 19, 20 comporte en outre un arbre d’équipement 18b, 19b, 20b relié au pignon 14a, 15a, 16a la ligne d’arbre 14, 15, 16.
En variante, la deuxième face de montage 13b du boîtier 13 comprend au moins une ouverture de sorte qu’un équipement soit fixé sur la deuxième face de montage 13b et relié à une ligne d’arbre du boîtier 13.
Le premier équipement 18 comprend en outre une deuxième surface d’extrémité 18c opposée à la première surface d’extrémité 18a, et une surface latérale 18d reliant les première et deuxième surfaces d’extrémité 18a, 18c.
Le premier équipement 18 comprend un arbre d’outillage 21 comprenant une première extrémité munie d’une interface mécanique 22 coopérant avec un outil externe 23.
L’outil externe 23 comprend par exemple une manivelle comportant un embout non circulaire s’insérant dans un alésage non circulaire de l’interface mécanique 22.
Le premier équipement 18 comprend en outre des moyens de transmission 24 reliant l’arbre d’équipement 18b à la deuxième extrémité de l’arbre d’outillage 21 pour transférer un couple entre l’arbre d’équipement 18b et l’arbre d’outillage 21.
Le couple est généré par la manipulation de l’outil externe 23 inséré dans l’interface mécanique 22.
Le premier équipement 18 comprend en outre une ouverture 25 située sur la surface latérale 18d.
L’interface mécanique 22 est située en face de l’ouverture 25.
Le premier équipement 18 comprend un premier dispositif de déconnexion 26, et l’arbre d’équipement 18b est formé par un arbre amont 27 et un arbre aval 28.
L’arbre amont 27 relie la première ligne d’arbre 14 à une première connexion du premier dispositif de déconnexion 26 et l’arbre aval 28 relie une deuxième connexion du premier dispositif de déconnexion 26 aux moyens de transmission 24.
Le premier dispositif de déconnexion 26 est apte à connecter ou déconnecter les arbres amont et aval 27, 28.
Les moyens de transmission 24 comprennent un premier pignon conique 29 monté sur l’arbre aval 28 de l’arbre d’équipement 18b et un deuxième pignon conique 30 disposé à la deuxième extrémité de l’arbre d’outillage 21.
L’interface mécanique 22 (« Hand Cranking Pad » en anglais) est disposé sur une surface latérale 18d du premier équipement 18 de sorte que l’outil externe 23 est accosté latéralement par rapport au premier équipement 18 et non axialement comme connu de l’état de la technique permettant de libérer de l’espace en regard de la première face de montage 13b.
Avantageusement, le premier équipement 18 et l’ouverture 25 sont disposés à proximité du sol de sorte que lorsque les capots du moteur 3 de l’aéronef 1 sont ouverts, l’interface mécanique 22 est facilement accessible.
La première ligne d’arbre 14 supportant le premier équipement 18 est couplée à l’arbre de sortie par l’intermédiaire d’un seul engrenage formé par le pignon 14a de la première ligne d’arbre 14 et le pignon 17a de l’arbre de sortie 17.
La première ligne d’arbre 14 est couplée à l’arbre de sortie par l’intermédiaire du nombre minimal d’engrenage de sorte que l’interface mécanique 22 est situé au plus proche de l’arbre de sortie 17 permettant de minimiser le nombre de pignons d’engrenage entre l’arbre d’outillage 21 et l’arbre de sortie 17 de sorte que la somme des jeux de denture des pignons est réduite.
Comme la somme des jeux de denture est réduite, la précision de l’angle de rotation de la partie tournante du corps haute pression 4 à partir d’une rotation de l’outil externe 23 est améliorée, et la latence entre la rotation de l’outil externe 23 et la partie tournante du corps haute pression 4 animé par la rotation de l’outil externe 23 est réduite.
Les moyens de transmission 24 comportent deux pignons coniques 29, 30 coopérants pour transmettre un couple de sorte qu’un angle formé entre l’arbre d’équipement 18b et l’arbre d’outillage 21 peut être égal à 90° ou à toute autre valeur d’angle compatible avec des pignons coniques et l’espace disponible dans l’équipement 18 pour loger les moyens de transmission 24.
Le premier dispositif de déconnexion 26 permet de déconnecter l’arbre amont 27 et l’arbre aval 28 lorsque l’aéronef 1 est en vol augmentant le couple disponible transmis par l’arbre de sortie 17 pour entraîner les deuxième et troisième équipements 19, 20 lorsque l’aéronef 1 est en vol
Le premier dispositif de déconnexion 26 permet de connecter l’arbre amont 27 et l’arbre aval 28 pendant les phases de maintenance à très faibles régimes pour procéder à un contrôle par endoscopie et pendant les premiers tours du moteur lors des phases de démarrage et d’extinction du moteur.
En outre, comme l’arbre aval 28 n’est pas entraîné en rotation lorsque l’aéronef 1 est en vol, et est entraîné à faible vitesse pendant les phases de maintenance et lorsque le moteur est en phase de démarrage et en phase d’extinction, un système de lubrification par goutte à goutte est suffisant pour lubrifier les moyens de transmission 24 et le premier équipement 18 réduisant l’encombrement et la complexité du système de lubrification.
Le système de lubrification (non représenté) lubrifie notamment les pignons 29, 30 des moyens de transmission 24 et des paliers (non représentés) des moyens de transmission 24 supportant les arbres d’équipement et d’outillage.
Avantageusement, le premier équipement 18 est choisi comme étant un équipement comprenant le premier dispositif de déconnexion 26 de sorte que seuls les moyens de transmission 24, l’arbre d’outillage 21 et l’ouverture 25 sont rajoutés permettant de mutualiser notamment le système de lubrification de type gouttes à gouttes pour lubrifier les moyens de transmission 24.
En variante, le premier équipement 18 ne comprend pas le premier dispositif de déconnexion 26, l’arbre d’équipement 18b étant formé d’un seul arbre reliant le pignon 14a de la première ligne d’arbre 14 aux moyens de liaison 24.
LaFIG. 3illustre schématiquement un autre exemple des moyens de transmission 24.
Les moyens de transmission 24 comprennent un pignon à denture droite 35 disposé sur de l’arbre d’outillage 21 et des dentures latérales 36 taillées sur le flanc d’un voile 37 solidaire de l’arbre d’équipement 18b.
Dans ce mode de réalisation des moyens de transmission 24, l’arbre d’équipement 18b est sensiblement perpendiculaire à l’arbre d’outillage 21 de sorte que les dents du pignon à denture droite 35 s’engrènent avec les dentures latérales 36 taillées sur le flanc d’un voile 37 solidaire de l’arbre d’équipement 18b.
Le terme « sensiblement » désigne que l’arbre d’équipement 18b est perpendiculaire à l’arbre d’outillage 21 à quelques degrés près.
LaFIG. 4illustre schématiquement un autre exemple du boîtier 13 de relais d’accessoires.
Le boîtier 13 comporte un deuxième dispositif de déconnexion 40 apte à connecter ou déconnecter la première ligne d’arbre 14 et l’arbre d’équipement 18b du premier équipement 18.
Le deuxième dispositif de déconnexion 40 permet de déconnecter la première ligne d’arbre 14 et l’arbre d’équipement 18b du premier équipement 18 lorsque l’aéronef 1 est en vol, et de connecter la première ligne d’arbre 14 et l’arbre d’équipement 18b lorsque lesdits arbres tournent à de faibles régimes pendant les phases de maintenance pour procéder à un contrôle par endoscopie et pendant les premiers tours du moteur lors des phases de démarrage et d’extinction du moteur augmentant le couple disponible transmis par l’arbre de sortie 17 pour entraîner les deuxième et troisième équipements 19, 20 lorsque l’aéronef 1 est en vol.
L’intégration du deuxième dispositif de déconnexion 40 dans le boîtier 13 permet d’obtenir un système d’entraînement 5 plus compact.
LaFIG. 5illustre schématiquement un autre exemple de réalisation du système d’entraînement 5.
Dans cet exemple, l’arbre de sortie 17 du boîtier 17 est solidaire de l’arbre à l’arbre d’équipement 18b du premier équipement 18.
Bien entendu, la première ligne d’arbre 14 peut comprendre le deuxième dispositif de déconnexion 40 illustré à laFIG. 4.

Claims (10)

  1. Equipement (18) pour système d’entraînement (5) d’une partie tournante d’un corps haute pression (4) d’une turbomachine (3) pour aéronef (1), le système d’entraînement comprenant un boîtier de relais d’accessoires (13) comportant une première surface de montage (13a) et au moins une ligne d’arbre (14) configurée pour être couplée mécaniquement à la partie tournante, l’équipement (18) comportant une première surface d’extrémité (18a), une deuxième surface d’extrémité (18c) opposée à la première surface d’extrémité et au moins une surface latérale (18d) reliant les première et deuxième surfaces d’extrémité (18a, 18c), l’équipement comportant en outre un arbre d’équipement (18b) configuré pour être relié à la ligne d’arbre (14), la première surface d’extrémité (18a) étant configurée pour être en contact avec la première surface de montage (13a), caractérisé en ce que la surface latérale (18d) comprend une ouverture (25) et l’équipement comprend un arbre d’outillage (21) ayant une première extrémité munie d’une interface mécanique (22) située en face de l’ouverture (25) et apte à coopérer avec un outil externe (23) inséré dans l’ouverture, l’équipement comprenant en outre des moyens de transmission (24) configurés pour relier l’arbre d’équipement (18b) à une deuxième extrémité de l’arbre d’outillage pour transférer un couple entre l’arbre d’équipement et l’arbre d’outillage.
  2. Equipement selon la revendication 1, dans lequel les moyens de transmission (24) comportent un premier pignon conique (29) monté sur l’arbre d’équipement (18b) et un deuxième pignon conique (30) disposé à la deuxième extrémité de l’arbre d’outillage (21).
  3. Equipement selon la revendication 1, dans lequel l’arbre d’équipement (18b) est sensiblement perpendiculaire à l’arbre d’outillage (21), les moyens de transmission (24) comportant un pignon à denture droite (35) disposé sur l’arbre d’outillage (21) et des dentures latérales (36) taillées sur le flanc d’un voile (37) solidaire de l’arbre d’équipement (18b).
  4. Equipement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’arbre d’équipement (18b) est formé par un arbre amont (27) et un arbre aval (28), l’équipement (18) comportant un premier dispositif de déconnexion (26), l’arbre amont (27) reliant la ligne d’arbre (14) à une première connexion du premier dispositif de déconnexion (26) et l’arbre aval (28) reliant une deuxième connexion du dispositif de déconnexion (26) aux moyens de transmission (24), le premier dispositif de déconnexion étant configuré pour connecter ou déconnecter les arbres amont et aval.
  5. Système d’entraînement (5) d’une partie tournante d’un corps haute pression (4) d’une turbomachine (3) pour aéronef (1), le système d’entraînement comprenant un boîtier de relais d’accessoires (13) comportant une première surface de montage (13a) et au moins une première ligne d’arbre (14) configurée pour être couplée mécaniquement à la partie tournante, et un équipement (18) selon l’une des revendications 1 à 4, la première surface d’extrémité (18a) étant en contact avec la première surface de montage (13a) et l’arbre d’équipement (18b) étant relié à la première ligne d’arbre (14).
  6. Système d’entraînement selon la revendication 5, dans lequel le boîtier de relais d’accessoire (13) comprend un deuxième dispositif de déconnexion (40) configuré pour connecter ou déconnecter la première ligne d’arbre (14) et l’arbre d’équipement (18b).
  7. Système d’entraînement selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la première ligne d’arbre (14) comprend un arbre de sortie (17) configuré pour être couplé mécaniquement à la partie tournante, l’arbre de sortie (17) étant solidaire de l’arbre d’équipement (18b) du premier équipement (18).
  8. Système d’entraînement selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le boîtier de relais d’accessoires (13) comprend en outre une pluralité de lignes d’arbre (15, 16), et un arbre de sortie (17) configuré pour être couplé mécaniquement à la partie tournante du corps haute pression (4), l’arbre de sortie (17) étant couplé mécaniquement à chaque ligne d’arbre parmi la première ligne d’arbre (14) et la pluralité de lignes d’arbre (15, 16) par l’intermédiaire d’engrenages (14a, 15a, 16a, 17a), la première ligne d’arbre (14) étant une ligne d’arbre parmi les lignes d’arbre du boîtier de relais d’accessoires (13) couplées à l’arbre de sortie.
  9. Turbomachine (3) pour aéronef (1) comprenant un corps haute pression (4) comportant une partie tournante comprenant un arbre de propulsion (7), et un système d’entraînement (5) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, la première ligne d’arbre (14) étant couplée à l’arbre de propulsion.
  10. Aéronef (1) comprenant au moins une turbomachine (3) selon la revendication 9.
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