FR3143864A1 - Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement - Google Patents

Abstract

Titre : Cadre de maintien de cellules de pack de batteries comprenant un passage pour un refroidissement La présente invention concerne cadre de maintien 1 pour au moins une cellule électrochimique et destiné à intégrer un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique, comprenant un premier demi-cadre 8a, un deuxième demi-cadre 8b et une cellule électrochimique, la cellule électrochimique étant maintenue entre les demi-cadres 8a, 8b, caractérisé en ce qu’au moins un dégagement 14 est formé le long d’au moins un des demi-cadres 8a, 8b, ledit dégagement 14 étant destiné à être emprunté par un fluide de refroidissement des cellules électrochimiques. Figure 1

Description

Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement

La présente invention se rapporte au domaine des pack de batteries pour véhicules à propulsion électrique.

Actuellement, les véhicules à propulsion électrique sont équipés de pack de batteries comprenant des modules dans lesquels sont logés des cellules électrochimiques. Le nombre de composants disposés au sein du pack de batteries est alors conséquent, ce qui complique l’intégration du pack de batteries dans un véhicule dont la place est de plus en plus limitée. Ces deux contraintes s’opposent, ce qui oblige à trouver des solutions innovantes dans la conception de ce pack de batteries.

Ce pack de batteries nécessite également un nombre de pièces important pour le maintien mécanique et pour le refroidissement des cellules électrochimiques qu’il contient, incluant au moins un intercalaire, au moins un cadre ainsi qu’au moins une plaque de refroidissement, tous superposés et maintenus en bloc, ce qui a pour effet d’augmenter significativement la dimension du pack de batteries dans la direction d’empilement de ces éléments. Un tel pack de batterie est ainsi constitué d’une pluralité d’ensembles décrits dans le document EP2840626.

Un tel empilement impacte négativement l’intégration du pack de batteries au sein du véhicule.

Il existe aujourd’hui un besoin d’améliorer la configuration du cadre de maintien et de son système de refroidissement des cellules électrochimiques, de manière à réduire les dimensions du pack de batteries et faciliter son intégration dans le véhicule.

La présente invention propose un cadre de maintien configuré pour délimiter un canal qui conduit un fluide de refroidissement, afin d’abaisser au mieux la température des cellules électrochimiques, tout en requérant une place significativement réduite.

La présente invention a ainsi pour principal objet un cadre de maintien pour au moins une cellule électrochimique et destiné à intégrer un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique, comprenant un premier demi-cadre, un deuxième demi-cadre et une cellule électrochimique, la cellule électrochimique étant maintenue entre les demi-cadres, caractérisé en ce qu’au moins un dégagement est formé le long d’au moins un des demi-cadres, ledit dégagement étant destiné à être emprunté par un fluide de refroidissement des cellules électrochimiques.

L’assemblage du premier demi-cadre et du deuxième demi-cadre dresse l’architecture du cadre de maintien pour la cellule électrochimique. Au moins l’un des demi-cadres comprend un évidement qui favorise le passage d’un fluide de refroidissement, de sorte à refroidir la cellule électrochimique. Les calories générées par cette cellule sont transmis au demi-cadre, puis au fluide de refroidissement qui circule dans le dégagement. C’est ainsi que sont extraites les calories de la cellule électrochimique.

Le cadre de maintien selon l’invention forme ainsi un système de refroidissement et il est en mesure de refroidir l’ensemble de la cellule électrochimique sans ajouter de pièce supplémentaire, notamment au moyen du dégagement qui est formé à sa périphérie extérieure.

Le fluide refroidissement est avantageusement de l’air. Ce flux d’air entre dans le dégagement et se rapproche de la cellule électrochimique. Ce faisant, il collecte ses calories et les transporte à l’extérieur du pack de batteries.

Le matériau du cadre est avantageusement un matériau synthétique, chargé ou non de fibres, avantageusement en matériau recyclé et recyclable. Ce matériau a pour avantage de présenter une certaine liberté sur leur forme en raison de la facilité à mouler des formes complexes.

En variante, le cadre pourrait aussi être réalisé en métal, particulièrement en aluminium, si on souhaite améliorer leur conductivité thermique et donc le refroidissement des cellules électrochimiques.

Le cadre de maintien, formé par la combinaison du premier demi-cadre et du deuxième demi-cadre, délimite une zone centrale entourée par des branches de ce cadre. La cellule électrochimique est disposée dans cette zone centrale du cadre de maintien.

Selon une autre caractéristique de l’invention, les deux demi-cadres comprennent deux branches longitudinales et deux branches latérales disposés entre les deux branches longitudinales, les demi-cadres comprenant au moins un premier dégagement formé sur au moins une des branches longitudinales et au moins un deuxième dégagement formé sur au moins une des branches latérales.

Les demi-cadres et le cadre sont globalement de forme rectangulaire. Au moins deux côtés sécants de cette forme comprennent un dégagement. On favorise ainsi la collecte des calories en autorisant une circulation du flux de fluide de refroidissement sur au moins deux côtés du cadre.

Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un des dégagements est un chanfrein formé à un angle du demi-cadre. Un chanfrein est la zone qui résulte d’un abattement d’une arête vide du demi-cadre.

Selon une autre caractéristique de l’invention, le dégagement est formé le long d’un premier demi-cadre et un autre dégagement est formé le long du deuxième demi-cadre, les deux dégagements délimitant au moins partiellement un canal lorsque les deux demi-cadres sont accolés l’un à l’autre.

Le couplage du premier demi-cadre et du deuxième demi-cadre est ainsi configuré pour former un canal dans lequel le fluide de refroidissement circule pour refroidir les cellules électrochimiques, un tel canal résultant de la combinaison d’au moins deux dégagements. Ces deux dégagements sont donc au moins en partie l’un en face de l’autre.

Le canal est tout évidement, conduit ou espace le long de la paroi qui peut être parcouru par un fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement étant avantageusement de l’air.

Par cette configuration, le cadre de maintien formé par l’association de deux demi-cadres comprend un canal disposé sur au moins une branche latérale du cadre et un canal disposé sur une branche longitudinale de ce cadre. De cette façon, l’air peut circuler au plus près de la cellule électrochimique qui est disposée au contact du cadre de maintien et ainsi refroidir la cellule électrochimique, sur au moins deux côtés de celle-ci.

Par ailleurs, cette configuration permet de réduire l’espace à laisser entre la branche longitudinale du cadre de maintien et la paroi d’un boîtier constitutif du pack de batteries. Ce canal formé de ces deux dégagements contigus laisse circuler le fluide refroidissement ce qui permet de rapprocher la paroi du boîtier du cadre de maintien et,in fine, de réduire une dimension du pack de batteries, comparée à l’art antérieur. Un gain de place dans l’intégration du pack de batteries dans le véhicule est ainsi notable.

Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un dégagement comprend des ailettes de refroidissement.

Ces ailettes de refroidissement sont disposées au sein du dégagement formé dans le demi-cadre. Elles permettent d’augmenter la surface d’échange entre le fluide de refroidissement, ici de l’air, et le demi-cadre. En effet, l’air peut lécher les ailettes de refroidissement et aller au plus près des cellules électrochimiques, et ainsi abaisser leur température.

Par ailleurs, ces ailettes de refroidissement génèrent de la turbulence dans la circulation du fluide de refroidissement, ce qui augmente aussi l’échange thermique. Les ailettes permettent également de réduire la masse des cadres tout en les rigidifiant, ce qui permet de les renforcer tout en enlevant de la matière.

Selon une autre caractéristique de l’invention, le cadre comprend un système de centrage du premier demi-cadre avec le deuxième demi-cadre. De manière avantageuse, la cellule électrochimique est en prise avec le système de centrage.

Le système de centrage comprend au moins une nervure disposée le long d’une branche longitudinale du premier demi-cadre et sur une face de celle-ci qui est tournée vers le deuxième demi-cadre. Le système de centrage comprend aussi au moins une gorge disposée le long d’une branche longitudinale du deuxième demi-cadre et sur une face de celle-ci qui est tournée vers le premier demi-cadre.

De cette façon, la nervure du premier demi-cadre s’insère dans la gorge du deuxième demi-cadre adjacent au premier demi-cadre afin de former un ensemble solidaire, à savoir le cadre de maintien.

La complémentarité de forme entre nervure et gorge garantit un bon positionnement du premier demi-cadre par rapport au deuxième demi-cadre, ces deux éléments étant alors parfaitement superposés.

Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un des demi-cadres comprend au moins une oreille pourvue d’un orifice destiné à recevoir un organe de maintien d’une pluralité de cadres.

Un tel organe de maintien est par exemple un tirant dont le rôle est d’exercer une force sur un empilement de cadres de maintien. L’oreille, ou la pluralité d’oreilles, de chaque demi-cadre permet de transmettre l’effort de l’organe de maintien à l’ensemble du demi-cadre, et ainsi de garantir que chaque cellule électrochimique est prise en sandwich entre deux demi-cadres d’un cadre de maintien selon l’invention.

Cet organe de maintien, ici le tirant, met en pression l’empilement de cadres de maintien et également des intercalaires, quand le pack de batteries en comprend.

Selon une autre caractéristique de l’invention, un intercalaire est entouré par le cadre de maintien et au contact de la cellule électrochimique.

Le cadre de maintien évite le déplacement de l’intercalaire afin de la maintenir au contact de la cellule électrochimique, cette pression étant nécessaire au bon fonctionnement de la cellule électrochimique à laquelle est associé l’intercalaire.

L’’intercalaire est configuré pour se déformer en fonction d’une variation dimensionnelle de la cellule électrochimique. Selon un exemple, la variation dimensionnelle est une variation de l’épaisseur de la cellule électrochimique.

Entre chaque cellule électrochimique ou toutes les n intervalles de cellules électrochimiques, un intercalaire est intégré. Cet intercalaire est fait de matière déformable, avantageusement en mousse ou en silicone par exemple, pour gérer les variations de volume des cellules électrochimiques, lors des phases de charge ou de décharge des cellules électrochimiques, ou bien lors du vieillissement de ces cellules dont le volume tend souvent à augmenter.

Selon une autre caractéristique de l’invention, la cellule électrochimique comprend un bord périphérique qui entoure une zone de réception des éléments électrochimiques de la cellule électrochimique, le bord périphérique étant interposé et en contact des deux demi-cadres.

Lorsque deux demi-cadres sont accolés, ils pincent le bord périphérique de la cellule électrochimique, assurant ainsi son maintien mécanique et le transfert de ses calories au cadre de maintien.

L’invention couvre également un pack de batteries pour l’alimentation électrique d’un véhicule à propulsion électrique comprenant au moins un boîtier et une pluralité de cadres de maintien selon l’une quelconque des revendications précédentes logés à l’intérieur du boîtier, caractérisé en ce qu’un fluide de refroidissement circule au moins dans le dégagement.

Le fluide de refroidissement est par exemple de l’air. Le boîtier est une enveloppe qui sépare un volume interne du pack de batterie de l’environnement qui entoure ce dernier. Le flux d’air circule dans le boîtier, le long des cadres de maintien et dans au moins un dégagement, ou un canal formé de deux dégagements contigus.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :

est une représentation en perspective d’un premier demi-cadre et d’un deuxième demi-cadre du cadre de maintien selon l’invention ;

est une représentation en coupe illustrant l’assemblage des demi-cadres de la ;

est une représentation en vue éclatée d’un empilement de plusieurs cadres de maintien selon l'invention ;

est une représentation d’une pluralité de cadres de maintien selon l’invention ;

est une représentation schématique du circuit du fluide de refroidissement le long de la pluralité de cadres de maintien selon l’invention ;

est une représentation schématique du circuit du fluide de refroidissement selon une variante.

Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention, telles qu’elles ont été décrites ou telles qu’elles vont être présentées dans la description qui va suivre, peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.

Pour rappel, l’invention propose un cadre de maintien 1 destiné à équiper un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique et permettant notamment d’assurer une fonction de refroidissement pour une ou plusieurs cellules électrochimiques 2 logées dans un boîtier du pack de batteries. Ce cadre de maintien 1 est particulier en ce qu’il comporte un canal 4 configuré pour autoriser la circulation d’un fluide de refroidissement de sorte à réduire le nombre de pièces habituellement utilisées pour refroidir la cellule électrochimique 2. Un telle cadre de maintien 1 est formé par la jonction de deux demi-cadres 8a, 8b, dont au moins un comprend un dégagement 14 qui participe à la formation du canal 4.

Les demi-cadres 8a, 8b peuvent être structurellement identiques. Dans un tel cas, l’un des deux demi-cadres est inversé par rapport à l’autre demi-cadre, de sorte à former le cadre de maintien selon l’invention.

La représente à gauche une vue en perspective d’un premier demi-cadre 8a et à droite une vue en perspective d’un deuxième demi-cadre 8b, l’assemblage de ces demi-cadres formant le cadre de maintien de la cellule électrochimique 2.

Tel que détaillé sur la , chaque demi-cadre 8a, 8b comprend deux branches longitudinales 10a, 10b et deux branches latérales 12a, 12b. Les branches latérales 12a, 12b sont disposés entre les deux branches longitudinales 10a, 10b, l’ensemble de ces branches formant un rectangle et délimitant une zone centrale 11 de réception de la cellule électrochimique.

Au moins une des branches longitudinales 10a, 10b et/ou des branches latérales 12a, 12b comprend au moins un dégagement 14, et avantageusement plusieurs dégagements 14 répartis le long de la branche concernée. Dans l’exemple illustré ici, chacune des branches longitudinales 10a, 10b et chacune des branches latérales 12a, 12b comprend un ou plusieurs dégagement 14.

La montre aussi la présence d’un moyen de centrage 13 du premier demi-cadre 8a avec le deuxième demi-cadre 8b. Un tel moyen de centrage 13 a pour rôle d’assurer le bon positionnement de ces demi-cadres 8a, 8b, de sorte à ce qu’ils s’empilent le long d’une direction d’empilement rectiligne.

Selon un exemple de réalisation illustré sur la gauche de la , le moyen de centrage 13 comprend au moins une nervure 16 formée sur au moins l’une des branches longitudinales 10a, 10b du premier demi-cadre 8a. Le moyen de centrage 13 comprend encore au moins une gorge 18 formée dans au moins l’une des branches longitudinales 10a, 10b du deuxième demi-cadre 8b, comme cela est visible sur le schéma de droite de la .

Dans le cas d’espèce, le moyen de centrage 13 comprend en tout six nervures 16 et six gorges 18, en formant deux-à-deux un couple de centreurs. Ce moyen de centrage 13 est réparti en trois nervures 16 et trois gorges 18 disposées sur chacune des branches longitudinales 10a, 10b de chaque demi-cadre 8a, 8b.

On comprend donc que les nervures 16 disposées sur le premier demi-cadre 8a s’associent et s’insèrent dans les gorges 18 disposées sur le deuxième demi-cadre 8b adjacent, constituant ainsi le moyen de centrage 13 pour coupler deux demi-cadres 8a, 8b du cadre de maintien 1 selon l’invention.

L’un et/ou l’autre des demi-cadres 8a, 8b comprend également au moins une oreille 20 pourvue d’un orifice 22. Dans l’exemple de la , chaque demi-cadre 8a, 8b comprend quatre oreilles 22 qui font saillies deux-à-deux de chaque branche latérale 12a, 12b du demi-cadre.

L’orifice 22 offre un passage à un organe de maintien afin de maintenir l’empilement des cadres de maintien 1 entre eux, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4.

Tel que détaillé sur la , le premier demi-cadre 8a lorsqu’il est accolé au deuxième demi-cadre 8b forme le cadre de maintien 1 selon l’invention, tel qu’illustré par les pointillés sur la .

Cette combinaison de demi-cadres créée un canal 4 pour la circulation du fluide de refroidissement. La section de ce canal, vue en coupe, est de forme triangulaire.

Le cadre de maintien 1 encadre la cellule électrochimique 2 et un intercalaire 26 par cellule électrochimique. L’intercalaire 26 est au contact d’une des grandes faces de la cellule électrochimique 2. La cellule électrochimique 2 est quant à elle au contact du cadre de maintien 1, son bord périphérique étant interposé entre les deux demi-cadres 8a, 8b. Le cadre de maintien 1 empêche tout déplacement de l’intercalaire 26, de manière à maintenir une pression exercée par l’intercalaire 26 sur la cellule électrochimique 2.

Les cellules électrochimiques 2 sont chacune configurée pour emmagasiner ou restituer de l’énergie électrique, nécessaire au fonctionnement du véhicule à propulsion électrique qu’elles équipent. Dans un mode de réalisation, les cellules électrochimiques 2 sont des cellules de batterie lithium-ion. Bien entendu, d’autres types de cellules de batterie connus de l’homme du métier pourraient être utilisées.

La cellule électrochimique 2 comprend un bord périphérique 32 qui entoure une zone de réception des éléments électrochimiques de la cellule électrochimique 2, ces éléments étant les composants qui emmagasinent et qui restituent l’énergie électrique. La cellule électrochimique est une poche à l’intérieur de laquelle on trouve ces éléments électrochimiques, une telle poche étant jointée tout autour de ces éléments en formant le bord périphérique 32.

Comme évoqué plus haut, le premier demi-cadre 8a et le deuxième demi-cadre 8b pincent un bord périphérique 32 qui entoure la cellule électrochimique 2. Le bord périphérique 32 se défini par de fins prolongements latéraux s’étendant tout autour de la cellule électrochimique 2. Le bord périphérique 32, une fois intercalé et pincé par les demi-cadres, maintient solidement la cellule électrochimique 2 au sein du cadre de maintien 1 selon l’invention.

Tel que détaillé sur les figures 3 et 4, deux cellules électrochimiques 2 immédiatement adjacentes l’une de l’autre sont électriquement reliées par un organe de connexion 34, qui assure une mise en série électrique ou en parallèle de ces cellules électrochimiques 2. Un tel organe de connexion prend la forme d’une barrette électriquement conductrice. On pourrait également connecter ensemble directement deux pôles électriques de cellules électrochimiques, sans utiliser d’organe de connexion.

Tel que détaillé sur la , des canaux 4 sont formés sur une partie supérieure 36 et sur une partie inférieure 38 du cadre de maintien 1, ainsi que sur deux parties latérales, à savoir une première partie latérale 40 et une deuxième partie latérale 42 disposées de part et d’autre du cadre de maintien 1.

La partie supérieure 36 et la partie inférieure 38 du cadre de maintien 1 sont chacune formée par la juxtaposition des branches longitudinales des deux demi-cadres 8a, 8b qui forment le cadre de maintien 1. Il en va de même pour la première partie latérale 40 et la deuxième partie latérale 42 qui résultent de la juxtaposition des branches latérales des demi-cadres 8a, 8b. Le cadre de maintien 1 selon l’invention délimite ainsi au moins partiellement des canaux 4 longitudinaux et des canaux 4 latéraux.

La partie supérieure 36 est disposée en regard d’une paroi supérieure d’un boîtier constitutif du pack de batteries et la partie inférieure 38 est disposée en regard d’une paroi inférieure de ce même boîtier.

Le fluide de refroidissement représenté par des flèches sur la peut ainsi circuler au sein de ces différents canaux 4 pour le refroidissement des cellules électrochimiques 2.

Tel que cela est visible sur les figures 1 à 4, les canaux 4 comprennent des ailettes de refroidissement 44, configurées pour transférer l’énergie thermique des cellules électrochimique 2 au fluide de refroidissement circulant dans le dégagement 14, le long de l’ailette de refroidissement 44.

Une ailette de refroidissement 44 prend la forme d’un flanc plat qui s’étend au sein d’un dégagement 14 d’au moins un des demi-cadres 8a, 8b. L’ailette de refroidissement 44, ou la pluralité d’ailettes de refroidissement 44, perturbe l’écoulement du fluide de refroidissement. Ce faisant, la quantité de calories transférées du cadre de maintien 1 selon l’invention au fluide de refroidissement est plus importante. Les ailettes aident également à réduire la masse des cadres de maintien 1 en les rigidifiant, nécessitant moins de matière à utiliser pour leur fabrication.

Le fluide de refroidissement peut ainsi assurer sa fonction au plus près des cellules électrochimiques 2 avec une efficacité de refroidissement améliorée.

Tel que détaillé sur la , le fluide de refroidissement arrive simultanément sur les deux parties latérales 40, 42 des cadres de maintien 1 assurant à cette occasion le refroidissement des pôles de connexion électriques des cellules électrochimiques 2, ou les organes de connexion 34, en premier lieu. Ce refroidissement des pôles électriques ou des organes de connexion est particulièrement intéressant en raison de la forte chaleur émise par ces derniers et transmise aux cellules électrochimiques 2. Le fluide de refroidissement arrivant sur les deux parties latérales 40, 42 est le plus frais, ce qui évite que ces calories ne soient transmises à la cellule électrochimique, en tant que telle. Par ailleurs, le flux d’air, par son impact, génère de la turbulence, ce qui offre un refroidissement efficace. Le fluide de refroidissement change de direction sensiblement au centre des cadres de maintien 1, selon leur direction longitudinale. Avant ce changement de direction, le fluide de refroidissement circule dans les canaux 4 de la pluralité de cadre de maintien 1. De cette façon, le fluide de refroidissement circule dans les canaux 4 puis circule perpendiculairement aux branches longitudinales 10a, 10b des cadres de maintien 1 vers une zone d’extraction 46 du pack de batteries.

Tel que détaillé sur la , on peut aussi concevoir en variante que le fluide de refroidissement arrive sur l’une des parties latérales 40 d’un ou plusieurs cadres de maintien 1, puis parcourt les canaux 4 latéraux, puis les canaux 4 longitudinaux du cadre de maintien 1. Après avoir lécher l’autre partie latérale du cadre de maintien 1 en circulant dans les canaux 4 latéraux, le fluide de refroidissement est extrait par une zone d’extraction 46.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.

L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer un cadre de maintien qui est optimisé et plus compacte par rapport aux cadres de maintien actuellement utilisés pour assurer une fonction de refroidissement des cellules électrochimiques.

La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims (10)

1. Cadre de maintien (1) pour au moins une cellule électrochimique (2) et destiné à intégrer un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique, comprenant un premier demi-cadre (8a) et un deuxième demi-cadre (8b) destinés à maintenir la cellule électrochimique (2), caractérisé en ce qu’au moins un dégagement (14) est formé le long d’au moins un des demi-cadres (8a, 8b), ledit dégagement (14) étant destiné à être emprunté par un fluide de refroidissement des cellules électrochimiques (2).
2. Cadre de maintien (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux demi-cadres (8a, 8b) comprennent deux branches longitudinales (10a, 10b) et deux branches latérales (12a, 12b) disposées entre les deux branches longitudinales (10a, 10b), les demi-cadres (8a, 8b) comprenant au moins un dégagement (14) formé sur au moins une des branches longitudinales (10a, 10b) et au moins un dégagement (14) formé sur au moins une des branches latérales (12a, 12b).
3. Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un des dégagements (14) est un chanfrein formé à un angle du demi-cadre (8a, 8b).
4. Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dégagement (14) est formé le long du premier demi-cadre (8a) et un autre dégagement (14) est formé le long du deuxième demi-cadre (8b), les deux dégagements (14) délimitant au moins partiellement un canal (4) lorsque les deux demi-cadres (8a, 8b) sont accolés l’un à l’autre.
5. Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un dégagement (14) comprend des ailettes de refroidissement (38).
6. Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système de centrage (13) du premier demi-cadre (8a) avec le deuxième demi-cadre (8b).
7. Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un des demi-cadres (8a, 8b) comprend au moins une oreille (20) pourvue d’un orifice (22) destiné à recevoir un organe de maintien d’une pluralité de cadres de maintien (1).
8. Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un intercalaire (26) entouré par le cadre de maintien (1) et destiné à venir au contact de la cellule électrochimique (2).
9. Ensemble d’un cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et d’une cellule électrochimique (2), caractérisé en ce que la cellule électrochimique (2) comprend un bord périphérique (32) qui entoure une zone de réception des éléments électrochimiques de la cellule électrochimique (2), le bord périphérique (32) étant interposé et en contact des deux demi-cadres (8a, 8b).
10. Pack de batteries pour l’alimentation électrique d’un véhicule à propulsion électrique comprenant au moins un boîtier et une pluralité d’ensembles selon la revendication 10, logés à l’intérieur du boîtier, caractérisé en ce qu’un fluide de refroidissement circule au moins dans le dégagement (14).