FR3139358A1 - Ensemble pour turbomachine - Google Patents

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FR3139358A1
FR3139358A1 FR2208921A FR2208921A FR3139358A1 FR 3139358 A1 FR3139358 A1 FR 3139358A1 FR 2208921 A FR2208921 A FR 2208921A FR 2208921 A FR2208921 A FR 2208921A FR 3139358 A1 FR3139358 A1 FR 3139358A1
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internal surface
shock absorber
rotor disk
blade
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FR2208921A
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English (en)
Inventor
Bertrand Guillaume Robin PELLATON
Lionel Victor George RENAULT
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Safran Helicopter Engines SAS
Original Assignee
Safran Helicopter Engines SAS
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    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/22—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract

La présente divulgation concerne un ensemble pour turbomachine comprenant :un disque rotor (4) ;une aube (5) ;un amortisseur (7) ; etun guide. Figure pour l’abrégé : Fig. 3

Description

Ensemble pour turbomachine DOMAINE DE L'INVENTION
La présente demande concerne le domaine aéronautique. Plus précisément, la présente demande concerne le refroidissement des aubes de turbine d’un moteur aéronautique.
 ETAT DE LA TECHNIQUE
Une turbine de moteur d’aéronef peut comprendre un disque rotor sur lequel sont rapportées une pluralité d’aubes, réparties sur la circonférence du disque rotor. Chacune de ces aubes peut comprendre une plateforme, laquelle s’étend transversalement à l’aube, les plateformes des aubes étant adjacentes les unes aux autres de sorte à former une paroi circonférentielle. Un jeu peut néanmoins être ménagé entre chaque plateforme afin d’éviter que les aubes ne se télescopent. En fonctionnement, la dilatation centrifuge du disque rotor et des aubes a tendance à agrandir les jeux inter-plateformes, tandis que la dilatation thermiques des plateformes a tendance à combler les jeux inter-plateformes. Ces effets sont donc prévus pour se compenser. Toutefois, dans certains cas, les jeux sont comblés plus rapidement qu’ils ne s’agrandissent. Dès lors, les plateformes sont susceptibles de rentrer en contact, ce qui peut générer des contraintes mécaniques au sein des aubes, voire créer des modes vibratoires au sein de la turbine, et de là entraîner une détérioration du moteur.
Un but de l’invention est d’améliorer la durée de vie d’une turbine.
Il est à cet effet proposé, selon un aspect de la présente divulgation un ensemble pour turbomachine comprenant :
un disque rotor centré sur un axe longitudinal de la turbomachine ;
une première aube montée sur le disque rotor de la turbomachine, la première aube comprenant une première plateforme prévue pour délimiter, avec un stator de la turbomachine, une partie d’une veine d’écoulement d’air, la première plateforme présentant une première surface externe destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air et une première surface interne délimitant, avec le disque rotor, une première partie d’une cavité ;
un amortisseur configuré pour amortir un mouvement de la première aube par rapport au disque rotor, l’amortisseur présentant une surface externe et étant logé dans la cavité de sorte à ce que la surface externe de l’amortisseur s’étende en regard de la première surface interne ; et
un guide agencé entre la première surface interne et la surface externe de l’amortisseur, le guide étant configuré pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la première surface interne en vue de refroidir la première plateforme.
Avantageusement, mais facultativement, l’ensemble selon la présente divulgation peut comprendre l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou en combinaison :
- le guide comprend au moins une paroi délimitant, avec la première surface interne et la surface externe de l’amortisseur, au moins deux canaux pour la circulation de l’écoulement d’air le long de la première surface interne ;
- il comprend en outre un distributeur agencé entre la première surface interne et la surface externe de l’amortisseur, le distributeur étant configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux ;
- le guide comprend en outre au moins un organe de perturbation configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la première surface interne en vue de favoriser un échange thermique entre la première plateforme et l’écoulement d’air ;
- au moins une partie de la paroi s’étend en saillie de la surface externe de l’amortisseur ;
- au moins une partie de la paroi s’étend en saillie de la première surface interne ;
- au moins une partie de l’organe de perturbation s’étend en saillie de la surface externe de l’amortisseur ;
- au moins une partie de l’organe de perturbation s’étend en saillie de la première surface interne ; et
- il comprend en outre une deuxième aube montée sur le disque rotor en étant adjacente à la première aube, la deuxième aube comprenant une deuxième plateforme prévue pour délimiter, avec le stator et la première plateforme, la partie de la veine d’écoulement d’air, la deuxième plateforme présentant une deuxième surface externe destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air et une deuxième surface interne délimitant, avec le disque rotor, une deuxième partie de la cavité, l’amortisseur étant logé dans la cavité de sorte à ce que la surface externe de l’amortisseur s’étende en regard de la deuxième surface interne, le guide étant agencé entre la deuxième surface interne et la surface externe de l’amortisseur.
Selon un autre aspect de la présente divulgation, il est proposé une turbine de turbomachine comprenant :
un ensemble tel que précédemment décrit ; et
un stator centré sur l’axe longitudinal et délimitant, avec la première plateforme, la partie de la veine d’écoulement d’air.
 DESCRIPTION DES FIGURES
D’autres caractéristiques, buts et avantages ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
La illustre un aéronef de façon schématique.
La illustre un moteur d’aéronef de façon schématique.
La illustre schématiquement une partie d’un rotor d’une section de turbine.
La est une vue en coupe d’une partie de la .
La est une vue en coupe schématique d’une partie d’un rotor d’une section de turbine.
La est une vue en coupe schématique d’une partie d’un rotor d’une section de turbine.
La est une vue de côté d’une partie d’un amortisseur.
Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques.
 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Aéronef
La illustre un aéronef100comprenant au moins un ensemble propulsif1, en l’espèce deux ensembles propulsifs1. L’aéronef100représenté est un avion, civil ou militaire, mais pourrait être tout autre type d’aéronef100, tel qu’un hélicoptère. Les ensembles propulsifs1sont rapportés et fixés sur l’avion100, chacun sous une aile de l’avion100, comme visible sur la . Ceci n’est toutefois pas limitatif, puisqu’au moins un ensemble propulsif1peut être également monté sur l’aile de l’avion ou encore à l’arrière de son fuselage.
Ensemble propulsif
La illustre un ensemble propulsif1présentant un axe longitudinalX-X, et comprenant un moteur2(ou turbomachine) et une nacelle3entourant le moteur2.
L’ensemble propulsif1est destiné à être monté sur un aéronef100, par exemple de la manière illustrée sur la . A cet égard, l’ensemble propulsif1peut comprendre un mât (non représenté) destiné à relier l’ensemble propulsif1à une partie de l’aéronef100.
Le moteur2illustré sur la est un turboréacteur à double corps, double flux et entraînement direct. Ceci n’est toutefois pas limitatif puisque le moteur2peut comporter un nombre différent de corps et/ou de flux, et/ou être un autre type de turboréacteur, tel qu’un turboréacteur à réducteur ou un turbopropulseur.
Sauf précision contraire, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction globale d’écoulement d’air à travers l’ensemble propulsif1en fonctionnement. De même, une direction axiale correspond à la direction de l'axe longitudinalX-Xet une direction radiale est une direction orthogonal à l’axe longitudinalX-Xet coupant l’axe longitudinalX-X. Par ailleurs, un plan axial est un plan contenant l'axe longitudinalX-Xet un plan radial est un plan orthogonal à l’axe longitudinalX-X. Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe longitudinalX-X. Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence : elle est orthogonale à l’axe longitudinalX-Xmais ne passe pas par l’axe longitudinalX-X. Enfin, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et « extérieur » (ou « externe ») sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe longitudinalX-Xque la partie extérieure du même élément.
Comme visible sur la , le moteur2comprend, de l’amont vers l’aval, une soufflante20, une section de compression22comprenant un compresseur basse pression220et un compresseur haute pression222, une chambre de combustion24et une section de détente26comprenant une turbine haute pression262et une turbine basse pression260. La soufflante20, la partie rotor du compresseur basse pression220, et la partir rotor de la turbine basse pression260sont reliées entre elles par un arbre basse pression280s’étendant le long de l’axe longitudinalX-X, la soufflante20, le compresseur basse pression220et la turbine basse pression260formant alors un corps basse pression20,220,260,280. La partie rotor du compresseur haute pression222et la partie rotor de la turbine haute pression262sont reliées entre elles par un arbre haute pression282s’étendant le long de l’axe longitudinalX-X, le compresseur haute pression222et la turbine haute pression262formant alors un corps haute pression222,262,282. Comme visible sur la , la section de compression22, la chambre de combustion24et la section de détente26sont entourés par un carter moteur23, tandis que la soufflante20est entourée par un carter de soufflante25. Le carter moteur23et le carter de soufflante25sont reliés entre eux par des bras structuraux27profilés formant redresseurs (ou OGV pour« Outlet Guide Vanes »dans la terminologie anglo-saxonne) répartis de manière circonférentielle tout autour de l’axe longitudinalX-X. L’axe longitudinalX-Xforme axe de rotation pour la soufflante20, la partir rotor de la section de compression22et la partie rotor de la section de détente26, lesquelles sont susceptibles d’être entraînées en rotation autour de l’axe longitudinalX-Xpar rapport au carter moteur23et au carter de soufflante25.
La nacelle3s’étend radialement à l’extérieur du moteur2, tout autour de l’axe longitudinalX-X, de sorte à entourer à la fois le carter de soufflante25et le carter moteur23, et à définir, avec une partie aval du carter moteur23, une partie aval d’une veine secondaireB, la partie amont de la veine secondaireBétant définie par le carter de soufflante25et une partie amont du carter moteur23. La partie amont de la nacelle3définit en outre une entrée d’air29par laquelle la soufflante20aspire le flux d’air circulant à travers l’ensemble propulsif1. La nacelle3est solidaire du carter de soufflante25et rapportée et fixée à l’aéronef100au moyen du mât.
En fonctionnement, la soufflante20aspire un flux d’air dont une portion, circulant au sein d’une veine primaireA, est, successivement, comprimée au sein de la section de compression22, enflammée au sein de la chambre de combustion24et détendue au sein de la section de détente26avant d’être éjectée hors du moteur2. La veine primaireAtraverse le carter moteur23de part en part. Une autre portion du flux d’air circule au sein de la veine secondaireBqui prend une fourme annulaire allongée entourant le carter moteur23, l’air aspiré par la soufflante20étant redressé par les redresseurs puis éjecté hors de l’ensemble propulsif1. De cette manière, l’ensemble propulsif1génère une poussée. Cette poussée peut, par exemple, être mise au profit de l’aéronef100sur lequel l’ensemble propulsif1est rapporté et fixé.
Turbine
La illustre une partie d’un rotor de la section de détente26, typiquement d’un étage du rotor de la turbine basse pression260ou de la turbine haute pression262.
Comme visible sur la , le rotor comprend un disque rotor4centré sur l’axe longitudinal X-X. Au niveau de la périphérie externe du disque rotor4, est ménagée une première encoche40axiale, laquelle peut prendre la forme d’un sapin. En réalité, une pluralité d’encoches40axiales est avantageusement ménagée sur toute la circonférence du disque rotor4. Dans cette première encoche40est emmanché le pied50d’une première aube5, lequel pied50présente une forme complémentaire de l’encoche40, de sorte à monter la première aube5sur le disque rotor4. Des flasques de rétention (non représentés) peuvent être prévus pour assurer la rétention axiale du pied50de la première aube5au sein de la première encoche40. De la même manière, une pluralité d’aubes5peut être rapportée sur le disque rotor4, par emmanchement de leur pied50respectif dans chacune des encoches40ménagées au niveau de la périphérie externe du disque rotor4, de sorte à se trouver adjacente les unes aux autres dans une direction circonférentielle.
La illustre également que la première aube5comprend une première plateforme51, laquelle s’étend transversalement à l’aube5, c’est-à-dire dans un plan transversal à la direction principale de l’aube5, laquelle direction principale correspond à la direction radiale une fois l’aube5montée sur le disque rotor4. La première plateforme51est prévue pour délimiter avec un stator tel que le carter moteur23, une partie d’une veine d’écoulement d’air, laquelle correspond en fait à la veine primaireA. Pour ce faire, la plateforme51présente une première surface externe510destinée à faire face à la veine d’écoulement d’airA. De préférence, chaque aube5destinée à être montée sur le disque rotor4comprend une telle plateforme51, lesquelles plateformes51viennent en regard les unes des autres dans une direction circonférentielle, c’est-à-dire au niveau de leurs bords circonférentiels, lesquels bords s’étendent axialement, une fois les aubes5montées sur le disque rotor4, de sorte à former une paroi circonférentielle délimitant, avec une paroi circonférentielle du stator23, une partie de la veine d’écoulement d’airA. Cette paroi circonférentielle formée par les plateformes51des aubes5est notamment prévue pour guider l’écoulement d’air au sein de la veine d’écoulement d’airA, mais aussi pour protéger le disque rotor4des températures atteintes au sein de l’écoulement d’air. La première aube5comprend en outre une portion profilée52destinée à s’étendre au sein de la veine d’écoulement d’airAune fois la première aube5rapportée sur le disque rotor4, pour participer à la détente de l’écoulement d’air par sa rotation autour de l’axe longitudinalX-X. La première aube5est de préférence monobloc, par exemple de fonderie, mais pourrait tout autant être assemblée en plusieurs parties, la première plateforme51étant par exemple rapportée et fixée sur le reste de la première aube5.
La illustre que la première plateforme51présente également une première surface interne512délimitant, avec le disque rotor4, une première partie d’une cavité6. Cette cavité6est destinée à recevoir un écoulement d’air de refroidissement, prélevé ailleurs dans le moteur2, par exemple au niveau de la section de compression22, pour refroidir le disque rotor4et les aubes5. Là encore, une pluralité de cavités6est ainsi délimitée entre chaque paire d’aubes5adjacentes réparties tout autour de la périphérie externe du disque rotor4, ce qui favorise le refroidissement du disque rotor4et des aubes5. Un circuit de refroidissement dédié (non représenté) est prévu pour acheminer l’air prélevé ailleurs dans le moteur2jusque dans chacune des cavités6.
La montre également qu’un amortisseur7peut être logé au sein de la cavité6. L’amortisseur7présente une surface externe700laquelle s’étend en regard de la surface interne512une fois l’amortisseur7logé dans la cavité6. L’amortisseur7est configuré pour amortir un mouvement de la première aube5par rapport au disque rotor4, et ainsi augmenter la durée de vie de la section de détente26, en participant à la suppression de modes vibratoires néfastes pour l’équilibre mécanique du rotor. L’amortisseur7peut ne pas être fixé au sein de la cavité6, mais simplement être rapporté au sein de la cavité6, en étant libre de se mouvoir au sein de la cavité6, la force centrifuge lui permettant d’être plaqué sur la première surface interne512et ainsi participer à l’amortissement, notamment par dissipation élastique, ou viscoélastique, en prenant également appui sur la surface interne512de la plateforme51de l’aube5adjacente à la première aube5. Bien entendu, une pluralité d’amortisseurs7peut être prévue, chaque amortisseur7étant logé dans chacune des cavités6inter-aubes réparties sur toute la périphérie externe du disque rotor4. Au moins un, de préférence chacun, des amortisseurs7peut prendre une forme complémentaire de la forme des surfaces internes512des plateformes51correspondantes, par exemple une forme en « U » (ou « C » couché) visible sur la , le « U » étant ouvert sur le disque rotor4. Au moins un, de préférence chacun, des amortisseurs7peut comprendre une tôle emboutie. Alternativement, ou en complément, au moins un, de préférence chacun, des amortisseurs7peut être réalisé à l’aide d’un procédé de fabrication additive.
Comme notamment visible sur la et sur la , des jeuxJsont ménagés, à froid (c’est-à-dire lors du montage du rotor), entre chacune des plateformes51pour éviter que, en fonctionnement, les aubes5ne se télescopent. De tels jeuxJont tendance à s’agrandir sous l’effet centrifuge, lors du fonctionnement du rotor, tant à cause de la dilatation centrifuge du disque rotor4que de chacune des aubes5. En effet, cette dilatation centrifuge entraîne un agrandissement de la circonférence du disque rotor4et de la paroi circonférentielle formée par les plateformes51, ce qui écarte les bords circonférentiels des plateformes51les uns des autres. Cette augmentation des jeuxJpeut s’avérer préjudiciable car des fuites peuvent se produire par circulation d’air entre la veine d’écoulement d’airAet la cavité6. De telles fuites peuvent diminuer la performance de la section de détente26par diminution du débit circulant au passage du rotor, mais aussi limiter la quantité d’air disponible pour le refroidissement de la cavité6. Cet agrandissement est normalement compensé par la dilatation thermique, dans une direction circonférentielle, des plateformes51, lesquelles s’échauffent plus rapidement que le disque rotor4, car elles sont moins massiques et plus exposées au flux d’air chaud circulant au sein de la veine d’écoulement d’airA. Cette dilatation circonférentielle des plateformes51a tendance à consommer les jeuxJinter-plateformes51, et parfois plus rapidement que les jeuxJne s’agrandissent par effet centrifuge. Pour éviter que les plateformes51ne finissent par se télescoper du fait de cette consommation trop rapide des jeuxJinter-plateformes51, une solution pourrait être de prévoir un jeuJinter-plateformes à froid d’autant plus important que la différence de températures atteintes par plateforme51et disque rotor4est importante. Mais cette solution aggraverait le risque de fuites.
La et la illustre qu’un guide8, agencé entre la première surface interne512et la surface externe700de l’amortisseur7, peut être prévu à cet égard. En effet, le guide8est configuré pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité6de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la première surface interne512en vue de refroidir la première plateforme51. De cette manière, la première plateforme51s’échauffe moins vite, ce qui permet non seulement d’éviter un télescopage des plateformes51par consommation trop rapide des jeuxJ, mais aussi de réduire les jeuxJà froid, et de là les fuites entre veine d’écoulement d’airAet cavité6, ce qui augmente les performances de la section de détente26en maintenant un débit suffisant à travers le rotor et limite la quantité d’air de refroidissement nécessaire. En outre, il n’est pas nécessaire de redimensionner la première aube5.
Bien entendu, un tel guide8peut être prévu entre chacune des surfaces internes512des plateformes51et chacune des surfaces externes700des amortisseurs7. A cet égard, la et la illustrent une deuxième aube5montée sur le disque rotor4en étant adjacente à la première aube5, la deuxième aube5comprenant une deuxième plateforme51prévue pour délimiter, avec le stator23et la première plateforme51, la partie de la veine d’écoulement d’airA, la deuxième plateforme51présentant une deuxième surface externe510destinée à faire face à la veine d’écoulement d’airAet une deuxième surface interne512délimitant, avec le disque rotor4, une deuxième partie de la cavité6, l’amortisseur7étant logé dans la cavité6de sorte à ce que la surface externe700de l’amortisseur7s’étende en regard de la deuxième surface interne512, le guide8étant agencé entre la deuxième surface interne512et la surface externe700de l’amortisseur7.
La et la illustrent que le guide8peut comprendre au moins une paroi80délimitant, avec la première surface interne512, le cas échéant également la deuxième surface interne512, et la surface externe700de l’amortisseur7, au moins deux canaux81pour la circulation de l’écoulement d’air le long de la première surface interne512. Bien entendu, le guide8peut comprendre plusieurs parois80, comme d’ailleurs visible sur la et la , lesquelles peuvent délimiter plus de deux canaux81. Les canaux81s’étendent de préférence axialement, selon le sens de circulation d’air de refroidissement au sein de la cavité6, du fait de la différence de pression entre l’amont et l’aval du disque rotor4. La illustre qu’au moins une partie de la paroi80, si ce n’est toute la paroi80, voire toutes les parois80, s’étend en saillie de la surface externe700de l’amortisseur7, tandis que la illustre qu’au moins une partie de la paroi80, si ce n’est toute la paroi80, voire toutes les parois80, s’étend en saillie de la première surface interne512et/ou en saillie de la deuxième surface interne512. La paroi80peut, à chaque fois, être, en tout ou partie, monobloc avec l’amortisseur7ou la plateforme51, ou être, en tout ou partie, rapportée et fixée sur l’amortisseur7ou la plateforme51. D’ailleurs, certaines parois80peuvent être monoblocs tandis que d’autres sont rapportées et fixées. Le caractère monobloc de la paroi80peut être obtenu par moulage, fonderie et/ou usinage de l’amortisseur7ou de la plateforme51.
La est une vue prise depuis l’amont du rotor en regardant l’amortisseur7. Cette vue permet de constater qu’un distributeur9peut en outre être agencé entre la première surface interne512, le cas échéant la deuxième surface interne512, et la surface externe700de l’amortisseur7, de préférence au niveau de l’amont de l’amortisseur7lorsque celui-ci est logé au sein de la cavité6, le distributeur9étant configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux81. Ce distributeur9peut comprendre au moins un organe de distribution90, dont au moins une partie fait saillie de la surface externe700de l’amortisseur7. L’organe de distribution90peut se présenter sous la forme de parois, incurvées ou non, délimitant des conduits de distribution destinés à capter le flux d’air de refroidissement à son arrivée dans la cavité6, pour le répartir entre les canaux81. Le distributeur9peut comprendre d’autres organes de distribution90prévus pour coopérer avec l’organe de distribution90de l’amortisseur7, par exemple faisant saillie de la première surface interne512et/ou de la deuxième surface interne512pour délimiter, avec l’organe de distribution90de l’amortisseur7, les conduits de distribution. Là encore, au moins un de, si ce n’est tous, ces organes de distribution90peuvent être, en tout ou partie, monoblocs avec l’amortisseur7ou la plateforme51, ou, en tout ou partie, être rapportés et fixés sur l’amortisseur7ou la plateforme51. Le caractère monobloc des organes de distribution90peut être obtenu par moulage, fonderie et/ou usinage de l’amortisseur7ou de la plateforme51.
De retour à la et la , le guide8peut en outre comprendre au moins un organe de perturbation82configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la première surface interne512en vue de favoriser un échange thermique entre la première plateforme51et l’écoulement d’air. L’organe de perturbation82est ainsi préférablement agencé à l’intérieur d’au moins un des canaux81. Bien entendu, le guide8peut comprendre plusieurs organes de perturbation82, comme d’ailleurs visible sur la et la , répartis de manière homogène, ou non, selon un agencement régulier, ou non, le long d’au moins un, si ce n’est de chacun, des canaux81. La illustre qu’au moins une partie de l’organe de perturbation82, si ce n’est tout l’organe de perturbation82, voire tous les organes de perturbation82, s’étend en saillie de la surface externe700de l’amortisseur7, tandis que la illustre qu’au moins une partie de l’organe de perturbation82, si ce n’est tout l’organe de perturbation82, voire tous les organes de perturbation82, s’étend en saillie de la première surface interne512et/ou en saillie de la deuxième surface interne512. L’organe de perturbation82peut, à chaque fois, être, en tout ou partie, monobloc avec l’amortisseur7ou la plateforme51, ou être, en tout ou partie, rapporté et fixé sur l’amortisseur7ou la plateforme51. D’ailleurs, certains organes de perturbation82peuvent être monoblocs tandis que d’autres sont rapportés et fixés. L’organe de perturbation82peut prendre toute taille et toute forme approprié, les organes de perturbation82pouvant être différents ou tous semblables les uns aux autres. Le caractère monobloc des organes de perturbation82peut être obtenu par moulage, fonderie et/ou usinage de l’amortisseur7ou de la plateforme51.
Il est à noter que, bien que les différents aspects de la présente divulgation aient été décrits en référence à la section de détente26d’un moteur2d’aéronef, ceci n’est toutefois pas limitatif. En effet, les enseignements de la présente divulgation sont également applicables à tout type de turbomachine, telle qu’un générateur électrique, un moteur pour un navire ou un moteur pour véhicule terrestre. En outre, ces enseignements sont également applicables à tout type de rotors du moteur2, tel que la section de compression22ou la soufflante20, lesquelles peuvent également comprendre un disque rotor sur lequel des aubes sont individuellement montées sans être fixées les unes aux autres, c’est-à-dire dans lesquelles un jeu est prévu à froid entre les plateformes des aubes.

Claims (10)

  1. Ensemble pour turbomachine (2) comprenant :
    un disque rotor (4) centré sur un axe longitudinal (X-X) de la turbomachine (2) ;
    une première aube (5) montée sur le disque rotor (4) de la turbomachine (2), la première aube (5) comprenant une première plateforme (51) prévue pour délimiter, avec un stator (23) de la turbomachine (2), une partie d’une veine d’écoulement d’air (A), la première plateforme (51) présentant une première surface externe (510) destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air (A) et une première surface interne (512) délimitant, avec le disque rotor (4), une première partie d’une cavité (6) ;
    un amortisseur (7) configuré pour amortir un mouvement de la première aube (5) par rapport au disque rotor (4), l’amortisseur (7) présentant une surface externe (700) et étant logé dans la cavité (6) de sorte à ce que la surface externe (700) de l’amortisseur (7) s’étende en regard de la première surface interne (512) ; et
    un guide (8) agencé entre la première surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), le guide (8) étant configuré pour guider un écoulement d’air circulant au sein de la cavité (6) de sorte à ce que l’écoulement d’air circule le long de la première surface interne (512) en vue de refroidir la première plateforme (51).
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le guide (8) comprend au moins une paroi (80) délimitant, avec la première surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), au moins deux canaux (81) pour la circulation de l’écoulement d’air le long de la première surface interne (512).
  3. Ensemble selon la revendication 2, comprenant en outre un distributeur (9) agencé entre la première surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7), le distributeur (9) étant configuré pour répartir l’écoulement d’air entre les canaux (81).
  4. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le guide (8) comprend en outre au moins un organe de perturbation (82) configuré pour perturber l’écoulement d’air circulant le long de la première surface interne (512) en vue de favoriser un échange thermique entre la première plateforme (51) et l’écoulement d’air.
  5. Ensemble selon l’une des revendications 2 et 4, dans lequel au moins une partie de la paroi (80) s’étend en saillie de la surface externe (700) de l’amortisseur (7).
  6. Ensemble selon l’une des revendications 2 et 5, dans lequel au moins une partie de la paroi (80) s’étend en saillie de la première surface interne (512).
  7. Ensemble selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel au moins une partie de l’organe de perturbation (82) s’étend en saillie de la surface externe (700) de l’amortisseur (7).
  8. Ensemble selon l’une des revendications 4 à 7, dans lequel au moins une partie de l’organe de perturbation (82) s’étend en saillie de la première surface interne (512).
  9. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre une deuxième aube (5) montée sur le disque rotor (4) en étant adjacente à la première aube (5), la deuxième aube (5) comprenant une deuxième plateforme (51) prévue pour délimiter, avec le stator (23) et la première plateforme (51), la partie de la veine d’écoulement d’air (A), la deuxième plateforme (51) présentant une deuxième surface externe (510) destinée à faire face à la veine d’écoulement d’air (A) et une deuxième surface interne (512) délimitant, avec le disque rotor (4), une deuxième partie de la cavité (6), l’amortisseur (7) étant logé dans la cavité (6) de sorte à ce que la surface externe (700) de l’amortisseur (7) s’étende en regard de la deuxième surface interne (512), le guide (8) étant agencé entre la deuxième surface interne (512) et la surface externe (700) de l’amortisseur (7).
  10. Turbine (26) de turbomachine (2) comprenant :
    un ensemble selon l’une des revendications 1 à 9 ; et
    un stator (23) centré sur l’axe longitudinal (X-X) et délimitant, avec la première plateforme (51), la partie de la veine d’écoulement d’air (A).
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