FR3136224A1

FR3136224A1 - Aircraft including a wing attachment for thick wing

Info

Publication number: FR3136224A1
Application number: FR2205251A
Authority: FR
Inventors: Alistair Forbes; Anthony Mertes; Andrew Booth; Julien DOULE; Laurent Risse
Original assignee: Airbus Operations SAS; Airbus SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS; Airbus SAS
Priority date: 2022-06-01
Filing date: 2022-06-01
Publication date: 2023-12-08

Abstract

Aéronef comprenant une attache voilure pour aile épaisse L'invention a pour objet un aéronef comprenant des attaches voilures permettant de relier les ailes d’un aéronef (14.1, 14.2) à son fuselage (12). Chaque attache voilure comprend des attaches voilures supérieure et inférieure (38, 40) comportant chacune, pour au moins deux longerons (30.1 à 30.4) de l’aile, une liaison principale supérieure ou inférieure (42, 44, 82) positionnée dans le prolongement du longeron (30.1 à 30.4), au niveau ou à proximité du bord supérieur ou inférieur (34.1, 34.2) d’une première nervure (32) de l’aile, reliant ledit longeron (30.1 à 30.4) et/ou la première nervure (32) à un des cadres (22) du fuselage, ladite liaison principale supérieure ou inférieure (42, 44, 82) comportant au moins un axe de pivotement (A42, A44) pour permettre un mouvement de pivotement de l’aile (14.1, 14.2) par rapport au fuselage (12) autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale. Ainsi, il est possible de relier des ailes épaisses à un fuselage sans encombrer la zone intérieure du fuselage. Figure 4Aircraft comprising a wing attachment for a thick wing The invention relates to an aircraft comprising wing attachments making it possible to connect the wings of an aircraft (14.1, 14.2) to its fuselage (12). Each wing attachment comprises upper and lower wing attachments (38, 40) each comprising, for at least two spars (30.1 to 30.4) of the wing, an upper or lower main connection (42, 44, 82) positioned in the extension of the spar (30.1 to 30.4), at or near the upper or lower edge (34.1, 34.2) of a first rib (32) of the wing, connecting said spar (30.1 to 30.4) and/or the first rib (32) to one of the frames (22) of the fuselage, said upper or lower main connection (42, 44, 82) comprising at least one pivot axis (A42, A44) to allow pivoting movement of the wing (14.1 , 14.2) relative to the fuselage (12) around an axis substantially parallel to the longitudinal direction. Thus, it is possible to connect thick wings to a fuselage without cluttering the interior area of the fuselage. Figure 4

Description

Aircraft including a wing attachment for thick wing

La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant une attache voilure pour aile épaisse.The present application relates to an aircraft comprising a wing attachment for a thick wing.

Un fuselage d’aéronef comprend une structure composée de renforts transversaux (appelés cadres) approximativement ronds ou ovoïdes et positionnés dans des plans perpendiculaires à une direction longitudinale ainsi que des renforts longitudinaux (non représentés) orientés approximativement parallèlement à la direction longitudinale. Le fuselage comprend également un plancher relié aux renforts transversaux et divisant l’intérieur du fuselage en une zone supérieure et une zone inférieure.An aircraft fuselage comprises a structure composed of transverse reinforcements (called frames) which are approximately round or ovoid and positioned in planes perpendicular to a longitudinal direction as well as longitudinal reinforcements (not shown) oriented approximately parallel to the longitudinal direction. The fuselage also includes a floor connected to the transverse reinforcements and dividing the interior of the fuselage into an upper zone and a lower zone.

Selon un premier mode de réalisation, le fuselage comprend un caisson central de voilure, positionné dans la zone inférieure du fuselage, auquel sont reliées les ailes de l’aéronef. Au droit du caisson central de voilure, les renforts transversaux ne se sont pas continus sur toute la circonférence du fuselage. En complément, le fuselage comprend une poutre ventrale, positionnée sous le caisson central de voilure, pour relier les tronçons situés en amont et en aval du caisson central de voilure.According to a first embodiment, the fuselage comprises a central wing box, positioned in the lower zone of the fuselage, to which the wings of the aircraft are connected. To the right of the central wing box, the transverse reinforcements are not continuous over the entire circumference of the fuselage. In addition, the fuselage includes a ventral beam, positioned under the central wing box, to connect the sections located upstream and downstream of the central wing box.

Ce premier mode de réalisation ne peut pas être utilisé pour relier des ailes épaisses car, dans ce cas, le caisson central de voilure s’étend dans la zone supérieure du fuselage au détriment de la cabine de passagers.This first embodiment cannot be used to connect thick wings because, in this case, the central wing box extends into the upper area of the fuselage to the detriment of the passenger cabin.

Selon un deuxième mode de réalisation, les ailes sont positionnées en partie supérieure du fuselage et imbriquées dans ce dernier. Ainsi, les ailes présentent une structure continue qui traverse le fuselage.According to a second embodiment, the wings are positioned in the upper part of the fuselage and nested in the latter. Thus, the wings have a continuous structure which crosses the fuselage.

Comme précédemment, au droit des ailes, le fuselage comprend au moins des premier et deuxième cadres qui ne sont pas continus sur toute la circonférence du fuselage.As before, to the right of the wings, the fuselage comprises at least first and second frames which are not continuous over the entire circumference of the fuselage.

Ce deuxième mode de réalisation ne peut pas être utilisé pour relier des ailes épaisses car, dans ce cas, la partie des ailes imbriquée dans le fuselage occuperait un volume trop important au détriment de la cabine de passagers.This second embodiment cannot be used to connect thick wings because, in this case, the part of the wings nested in the fuselage would occupy too large a volume to the detriment of the passenger cabin.

La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur.The present invention aims to remedy all or part of the drawbacks of the prior art.

A cet effet, l’invention a pour objet un aéronef comportant un fuselage, des première et deuxième ailes, des première et deuxième attaches voilures reliant les première et deuxième ailes au fuselage, ce dernier s’étendant selon une direction longitudinale et comportant une pluralité de cadres positionnés dans des plans transversaux, chacune des première et deuxième ailes comportant des longerons positionnés dans des plans verticaux et sécants avec la direction longitudinale ainsi qu’une première nervure proche du fuselage, reliant les longerons et positionnée dans un plan vertical et sensiblement parallèle à la direction longitudinale, la première nervure comportant des bords supérieur et inférieur.For this purpose, the subject of the invention is an aircraft comprising a fuselage, first and second wings, first and second wing attachments connecting the first and second wings to the fuselage, the latter extending in a longitudinal direction and comprising a plurality frames positioned in transverse planes, each of the first and second wings comprising spars positioned in vertical planes intersecting with the longitudinal direction as well as a first rib close to the fuselage, connecting the spars and positioned in a vertical and substantially parallel plane in the longitudinal direction, the first rib having upper and lower edges.

Selon l’invention, chaque attache voilure comprend des attaches voilures supérieure et inférieure, chaque attache voilure supérieure ou inférieure comportant, pour au moins deux longerons, une liaison principale supérieure ou inférieure positionnée dans le prolongement du longeron, au niveau ou à proximité du bord supérieur ou inférieur de la première nervure, reliant ledit longeron et/ou la première nervure à un des cadres, ladite liaison principale supérieure ou inférieure comportant au moins un axe de pivotement pour permettre un mouvement de pivotement de l’aile par rapport au fuselage autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale.According to the invention, each wing attachment comprises upper and lower wing attachments, each upper or lower wing attachment comprising, for at least two spars, an upper or lower main connection positioned in the extension of the spar, at or near the edge upper or lower of the first rib, connecting said spar and/or the first rib to one of the frames, said upper or lower main connection comprising at least one pivot axis to allow pivoting movement of the wing relative to the fuselage around of an axis substantially parallel to the longitudinal direction.

L’invention permet d’obtenir un aéronef pourvu d’ailes épaisses dont les attaches voilures n’encombrent pas le volume intérieur du fuselage.The invention makes it possible to obtain an aircraft equipped with thick wings whose wing attachments do not clutter the interior volume of the fuselage.

Selon une autre caractéristique, l’attache voilure supérieure comprend au moins une première liaison principale supérieure comportant uniquement un axe de pivotement ainsi qu’au moins une deuxième liaison principale supérieure comportant des premier et deuxième axes de pivotement distincts et parallèles entre eux.According to another characteristic, the upper wing attachment comprises at least a first upper main connection comprising only a pivot axis as well as at least a second upper main connection comprising first and second pivot axes distinct and parallel to each other.

Selon une autre caractéristique, chacune des première et deuxième ailes comprend deux longerons orientés sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale et au moins un longeron non perpendiculaire à la direction longitudinale. En complément, l’attache voilure supérieure comprend une première liaison principale supérieure, comportant un axe de pivotement sensiblement parallèle à la direction longitudinale, au droit de chaque longeron perpendiculaire à la direction longitudinale ainsi qu’une deuxième liaison principale supérieure au droit du longeron non perpendiculaire à la direction longitudinale.According to another characteristic, each of the first and second wings comprises two spars oriented substantially perpendicular to the longitudinal direction and at least one spar not perpendicular to the longitudinal direction. In addition, the upper wing attachment comprises a first upper main connection, comprising a pivot axis substantially parallel to the longitudinal direction, to the right of each spar perpendicular to the longitudinal direction as well as a second upper main connection to the right of the spar not perpendicular to the longitudinal direction.

Selon une autre caractéristique, chacune des première et deuxième ailes comprend un longeron avant non perpendiculaire à la direction longitudinale, un longeron arrière non perpendiculaire à la direction longitudinale ainsi que deux longerons intermédiaires positionnés entre les longerons avant et arrière et perpendiculaires à la direction longitudinale. En complément, l’attache voilure supérieure comprend une première liaison principale supérieure au droit de chaque longeron intermédiaire et avant ainsi qu’une deuxième liaison principale supérieure au droit du longeron arrière.According to another characteristic, each of the first and second wings comprises a front spar not perpendicular to the longitudinal direction, a rear spar not perpendicular to the longitudinal direction as well as two intermediate spars positioned between the front and rear spars and perpendicular to the longitudinal direction. In addition, the upper wing attachment includes a first upper main connection to the right of each intermediate and front spar as well as a second upper main connection to the right of the rear spar.

Selon une autre caractéristique, chaque première liaison principale supérieure comprend au moins une première partie solidaire d’un des cadres, au moins une deuxième partie solidaire de la première nervure et/ou d’un des longerons ainsi qu’une broche logée dans des premier et deuxième orifices traversant les première et deuxième parties.According to another characteristic, each first upper main connection comprises at least a first part secured to one of the frames, at least a second part secured to the first rib and/or one of the spars as well as a pin housed in first and second orifices passing through the first and second parts.

Selon une autre caractéristique, la première partie comprend des première et deuxième pièces assemblées entre elles, une première pièce reliée au cadre ainsi qu’une deuxième pièce comportant au moins une âme traversée par le premier orifice et orientée selon la direction du longeron auquel est reliée la deuxième partie.According to another characteristic, the first part comprises first and second parts assembled together, a first part connected to the frame as well as a second part comprising at least one core crossed by the first orifice and oriented in the direction of the spar to which is connected the second part.

Selon une autre caractéristique, chaque deuxième liaison principale supérieure comprend au moins une première partie solidaire d’un des cadres, au moins une deuxième partie solidaire de la première nervure et/ou d’un des longerons, au moins une biellette, au moins une première broche logée dans des premier et deuxième orifices traversant la première partie et la biellette pour obtenir le premier axe de pivotement ainsi qu’au moins une deuxième broche logée dans des premier et deuxième orifices traversant la deuxième partie et la biellette pour obtenir le deuxième axe de pivotement.According to another characteristic, each second upper main connection comprises at least a first part secured to one of the frames, at least a second part secured to the first rib and/or one of the spars, at least one link, at least one first pin housed in first and second orifices passing through the first part and the link to obtain the first pivot axis as well as at least one second pin housed in first and second orifices passing through the second part and the link to obtain the second axis pivoting.

Selon une autre caractéristique, pour chaque broche, au moins un des premier et deuxième orifices la logeant comprend deux bagues excentrées imbriquées l’une dans l’autre pour pouvoir aligner les premier et deuxième orifices.According to another characteristic, for each pin, at least one of the first and second orifices housing it comprises two eccentric rings nested one inside the other to be able to align the first and second orifices.

Selon une autre caractéristique, l’attache voilure supérieure comprend des liaisons secondaires positionnées entre les longerons, chaque liaison secondaire comportant une première partie solidaire d’un des cadres, une deuxième partie solidaire de la première nervure ainsi que des éléments de fixation reliant les première et deuxième parties et présentant des axes positionnés dans des plans transversaux.According to another characteristic, the upper wing attachment comprises secondary connections positioned between the spars, each secondary connection comprising a first part secured to one of the frames, a second part secured to the first rib as well as fixing elements connecting the first and second parts and having axes positioned in transverse planes.

Selon une autre caractéristique, l’attache voilure supérieure comprend au moins un groupe de liaisons secondaires entre deux longerons, ledit groupe comportant une liaison secondaire pour chaque cadre présent entre les cadres reliés aux deux longerons.According to another characteristic, the upper wing attachment comprises at least one group of secondary connections between two spars, said group comprising a secondary connection for each frame present between the frames connected to the two spars.

Selon une autre caractéristique, la première partie comprend une première platine offrant une surface d’appui orientée vers l’aile et positionnée dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale, la deuxième partie comprenant un panneau relié au bord supérieur de la première nervure ainsi qu’une deuxième platine, offrant une surface d’appui orientée vers le fuselage, configurée pour être plaquée contre la surface d’appui de la première platine.According to another characteristic, the first part comprises a first plate offering a support surface oriented towards the wing and positioned in a plane substantially parallel to the longitudinal direction, the second part comprising a panel connected to the upper edge of the first rib thus than a second plate, offering a support surface oriented towards the fuselage, configured to be pressed against the support surface of the first plate.

Selon une autre caractéristique, le panneau présente un réseau de nervures qui convergent vers la deuxième platine.According to another characteristic, the panel has a network of ribs which converge towards the second plate.

Selon une autre caractéristique, les deuxièmes parties d’un même groupe de liaisons secondaires comprennent un panneau commun aux différentes deuxièmes parties.According to another characteristic, the second parts of the same group of secondary links comprise a panel common to the different second parts.

Selon une autre caractéristique, les attaches voilures supérieure et inférieure sont sensiblement symétriques par rapport à un plan sensiblement horizontal.According to another characteristic, the upper and lower wing attachments are substantially symmetrical with respect to a substantially horizontal plane.

Selon une autre caractéristique, l’attache voilure supérieure est positionnée la plus proche possible de la partie sommitale du fuselage.According to another characteristic, the upper wing attachment is positioned as close as possible to the top part of the fuselage.

Selon une autre caractéristique, le fuselage comprenant un plancher, l’attache voilure inférieure est positionnée approximativement au droit du plancher.According to another characteristic, the fuselage comprising a floor, the lower wing attachment is positioned approximately in line with the floor.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels :Other characteristics and advantages will emerge from the description of the invention which follows, description given by way of example only, with reference to the appended drawings including:

est une vue en perspective d’un aéronef comportant des ailes épaisses illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a perspective view of an aircraft comprising thick wings illustrating one embodiment of the invention,

est une vue en perspective d’une partie des structures primaires de l’aéronef visible sur la , is a perspective view of part of the primary structures of the aircraft visible on the ,

est une coupe transversale schématique du fuselage, des ailes et des attaches voilures reliant les ailes au fuselage illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a schematic cross section of the fuselage, the wings and the wing attachments connecting the wings to the fuselage illustrating one embodiment of the invention,

est une coupe transversale d’une attache voilure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a cross section of a wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue de dessus d’une attache voilure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a top view of a wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue en perspective d’une partie d’une attache voilure supérieure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a perspective view of a part of an upper wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue de dessus d’une partie d’une attache voilure supérieure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a top view of a part of an upper wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue de face d’une première liaison principale supérieure d’une attache voilure supérieure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a front view of a first upper main connection of an upper wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue de dessus de la première liaison principale supérieure visible sur la , is a top view of the first upper main link visible on the ,

est une vue de face d’une première liaison principale inférieure d’une attache voilure inférieure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a front view of a first lower main connection of a lower wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue en perspective d’une liaison secondaire d’une attache voilure supérieure illustrant un mode de réalisation de l’invention, is a perspective view of a secondary connection of an upper wing attachment illustrating one embodiment of the invention,

est une vue de dessus de la liaison secondaire visible sur la , is a top view of the secondary link visible on the ,

est une vue de face d’une deuxième liaison principale supérieure d’une attache voilure supérieure illustrant un mode de réalisation selon l’invention. is a front view of a second upper main connection of an upper wing attachment illustrating an embodiment according to the invention.

Selon un mode de réalisation visible sur la , un aéronef 10 comprend un fuselage 12, des première et deuxième ailes 14.1, 14.2 positionnées de part et d’autre du fuselage 12 ainsi que des ensembles de propulsion 16 reliés au fuselage 12 ou aux première et deuxième ailes 14.1, 14.2. Selon une configuration visible sur la , l’aéronef 10 comprend quatre ensembles de propulsion 16 reliés aux première et deuxième ailes 14.1, 14.2. A titre d’exemple, chaque ensemble propulseur 16 comprend un moteur à hélice. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces configurations concernant le nombre d’ensembles de propulsion 16, leur emplacement ou le type de motorisation.According to an embodiment visible on the , an aircraft 10 comprises a fuselage 12, first and second wings 14.1, 14.2 positioned on either side of the fuselage 12 as well as propulsion assemblies 16 connected to the fuselage 12 or to the first and second wings 14.1, 14.2. According to a configuration visible on the , the aircraft 10 comprises four propulsion assemblies 16 connected to the first and second wings 14.1, 14.2. For example, each propulsion assembly 16 includes a propeller motor. Of course, the invention is not limited to these configurations concerning the number of propulsion assemblies 16, their location or the type of engine.

Selon un mode de réalisation visible sur la , le fuselage 12 comprend une pointe avant 12.1 dans laquelle est positionnée une cabine de pilotage, une pointe arrière 12.2 supportant un empennage 18 ainsi qu’au moins un tronçon 20 approximativement cylindrique positionné entre les pointes avant et arrière 12.1, 12.2. Le fuselage 12 comprend un axe longitudinal A12 qui s’étend entre les pointes avant et arrière 12.1, 12.2, chaque tronçon 20 étant sensiblement coaxial à l’axe longitudinal A12.According to an embodiment visible on the , the fuselage 12 comprises a front tip 12.1 in which a cockpit is positioned, a rear tip 12.2 supporting a tailplane 18 as well as at least one approximately cylindrical section 20 positioned between the front and rear tips 12.1, 12.2. The fuselage 12 comprises a longitudinal axis A12 which extends between the front and rear points 12.1, 12.2, each section 20 being substantially coaxial with the longitudinal axis A12.

Pour la suite de la description, une direction longitudinale est parallèle à l’axe longitudinal A12. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal. Un plan médian PM correspond à un plan vertical passant par l’axe longitudinal A12. Une longueur correspond à une dimension prise selon une direction parallèle à la direction longitudinale. Une hauteur correspond à une dimension prise selon une direction verticale lorsque l’aéronef est au sol.For the remainder of the description, a longitudinal direction is parallel to the longitudinal axis A12. A transverse plane is a plane perpendicular to the longitudinal axis. A median plane PM corresponds to a vertical plane passing through the longitudinal axis A12. A length corresponds to a dimension taken in a direction parallel to the longitudinal direction. A height corresponds to a dimension taken in a vertical direction when the aircraft is on the ground.

Selon un mode de réalisation, chaque tronçon 20 comprend une structure primaire de fuselage ainsi qu’une enveloppe aérodynamique de fuselage rapportée sur la structure primaire de fuselage. Cette dernière comprend des cadres 22 agencés dans des plans transversaux ainsi que des lisses reliant les cadres 22, approximativement parallèles à la direction longitudinale.According to one embodiment, each section 20 comprises a primary fuselage structure as well as an aerodynamic fuselage envelope attached to the primary fuselage structure. The latter comprises frames 22 arranged in transverse planes as well as rails connecting the frames 22, approximately parallel to the longitudinal direction.

Selon un mode de réalisation visible sur les figures 2 à 4, le fuselage 12 comprend également un plancher 24 horizontal, relié à la structure primaire de fuselage et plus particulièrement aux cadres 22, divisant l’intérieur du fuselage en une zone supérieure située au-dessus du plancher 24 et une zone inférieure située au-dessous du plancher 24.According to an embodiment visible in Figures 2 to 4, the fuselage 12 also comprises a horizontal floor 24, connected to the primary fuselage structure and more particularly to the frames 22, dividing the interior of the fuselage into an upper zone located at above the floor 24 and a lower zone located below the floor 24.

Selon une configuration, l’empennage 18 est un empennage en T. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour l’empennage 18.According to one configuration, the tail 18 is a T-shaped tail. Of course, the invention is not limited to this configuration for the tail 18.

Selon un mode de réalisation, chaque aile 14.1, 14.2 comprend une structure primaire d’aile 26 ainsi qu’une enveloppe aérodynamique rapportée sur la structure primaire d’aile 26. Chaque aile 14.1, 14.2 comprend une première extrémité 28.1 reliée au fuselage 12 et une deuxième extrémité 28.2 opposée à la première extrémité 28.1 ainsi que des surfaces supérieure et inférieure reliant un bord d’attaque et un bord de fuite.According to one embodiment, each wing 14.1, 14.2 comprises a primary wing structure 26 as well as an aerodynamic envelope attached to the primary wing structure 26. Each wing 14.1, 14.2 comprises a first end 28.1 connected to the fuselage 12 and a second end 28.2 opposite the first end 28.1 as well as upper and lower surfaces connecting a leading edge and a trailing edge.

Selon un mode de réalisation visible sur les figures 2, 4 et 5, la structure primaire d’aile 26 comprend des longerons 30.1 à 30.4 positionnés dans des plans verticaux et sécants avec la direction longitudinale ainsi que des nervures 32 reliant les longerons 30.1 à 30.4, positionnées dans des plans verticaux et sensiblement parallèles à la direction longitudinale. La nervure 32 la plus proche du fuselage 12 est appelée par la suite première nervure 32.According to an embodiment visible in Figures 2, 4 and 5, the primary wing structure 26 comprises spars 30.1 to 30.4 positioned in vertical and intersecting planes with the longitudinal direction as well as ribs 32 connecting the spars 30.1 to 30.4 , positioned in vertical planes and substantially parallel to the longitudinal direction. The rib 32 closest to the fuselage 12 is subsequently called first rib 32.

Selon une configuration, un longeron 30.1 à 30.4 positionné dans un plan longeron donné se présente sous la forme d’une plaque comportant un pourtour sensiblement identique (à l’épaisseur de l’enveloppe aérodynamique près) à la section de l’aile 14.1, 14.2 dans le plan longeron donné. En complément, une nervure 32 positionnée dans un plan nervure donné se présente sous la forme d’une plaque, ajourée ou non, comportant un pourtour sensiblement identique (à l’épaisseur de l’enveloppe aérodynamique près) à la section de l’aile dans le plan nervure donné.According to one configuration, a spar 30.1 to 30.4 positioned in a given spar plane is in the form of a plate having a circumference substantially identical (within the thickness of the aerodynamic envelope) to the section of the wing 14.1, 14.2 in the given spar plane. In addition, a rib 32 positioned in a given rib plane is in the form of a plate, perforated or not, having a circumference substantially identical (within the thickness of the aerodynamic envelope) to the section of the wing in the given rib plane.

Pour chaque aile 14.1, 14.2, la première nervure 32 comprend un bord supérieur 34.1 situé au niveau de la face supérieure de l’aile 14.1, 14.2 ainsi qu’un bord inférieur 34.2 situé au niveau de la face inférieure de l’aile 14.1, 14.2.For each wing 14.1, 14.2, the first rib 32 comprises an upper edge 34.1 located at the level of the upper face of the wing 14.1, 14.2 as well as a lower edge 34.2 located at the level of the lower face of the wing 14.1, 14.2.

Selon une configuration, chacune des première et deuxième ailes 14.1, 14.2 comprend un longeron avant 30.1 proche du bord d’attaque, non perpendiculaire à la direction longitudinale, un longeron arrière 30.2 proche du bord de fuite, non perpendiculaire à la direction longitudinale, ainsi qu’au moins un longeron intermédiaire 30.3 positionné entre les longerons avant et arrière 30.1, 30.2. Selon le mode de réalisation visible sur la , chaque structure primaire d’aile 26 comprend deux longerons intermédiaires 30.3, 30.4 sensiblement parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction longitudinale. Quel que soit le mode de réalisation, chacune des première et deuxième ailes 14.1, 14.2 comprend deux longerons 30.3, 30.4 orientés sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale et au moins un longeron 30.1, 30.2 non perpendiculaire à la direction longitudinale.According to one configuration, each of the first and second wings 14.1, 14.2 comprises a front spar 30.1 close to the leading edge, not perpendicular to the longitudinal direction, a rear spar 30.2 close to the trailing edge, not perpendicular to the longitudinal direction, as well that at least one intermediate spar 30.3 positioned between the front and rear spars 30.1, 30.2. According to the embodiment visible on the , each primary wing structure 26 comprises two intermediate spars 30.3, 30.4 substantially parallel to each other and perpendicular to the longitudinal direction. Whatever the embodiment, each of the first and second wings 14.1, 14.2 comprises two spars 30.3, 30.4 oriented substantially perpendicular to the longitudinal direction and at least one spar 30.1, 30.2 not perpendicular to the longitudinal direction.

Selon un agencement, les première et deuxième ailes 14.1, 14.2 sont épaisses. Ainsi, la première extrémité 28.1 des première et deuxième ailes 14.1, 14.2 présente une hauteur supérieure à la moitié de la hauteur du fuselage 12. Comme illustré sur la , l’épaisseur maximale de chaque aile 14.1, 14.2 est sensiblement égale à la distance séparant le plancher 24 et la partie sommitale du fuselage 12. Selon un agencement, la première extrémité 28.1 des première et deuxième ailes 14.1, 14.2 s’étend sur une longueur supérieure ou égale à la moitié de la distance séparant les pointes avant et arrière 12.1, 12.2.According to one arrangement, the first and second wings 14.1, 14.2 are thick. Thus, the first end 28.1 of the first and second wings 14.1, 14.2 has a height greater than half the height of the fuselage 12. As illustrated in the , the maximum thickness of each wing 14.1, 14.2 is substantially equal to the distance separating the floor 24 and the top part of the fuselage 12. According to one arrangement, the first end 28.1 of the first and second wings 14.1, 14.2 extends over a length greater than or equal to half the distance separating the front and rear points 12.1, 12.2.

Les première et deuxième ailes 14.1, 14.2 (plus particulièrement leurs structures primaires d’aile 26) sont reliées au fuselage 12 (plus particulièrement aux cadres 22 de la structure primaire de fuselage) respectivement par des première et deuxième attaches voilures 36.1, 36.2.The first and second wings 14.1, 14.2 (more particularly their primary wing structures 26) are connected to the fuselage 12 (more particularly to the frames 22 of the primary fuselage structure) respectively by first and second wing attachments 36.1, 36.2.

Les première et deuxième ailes 14.1, 14.2 ainsi que les première et deuxième attaches voilures 36.1, 36.2 sont sensiblement symétriques par rapport au plan médian PM de l’aéronef. Par conséquent, seule la première attache voilure 36.1 est décrite par la suite.The first and second wings 14.1, 14.2 as well as the first and second wing attachments 36.1, 36.2 are substantially symmetrical with respect to the median plane PM of the aircraft. Consequently, only the first wing attachment 36.1 is described below.

Chaque attache voilure 36.1, 36.2 comprend une attache voilure supérieure 38 positionnée au niveau ou à proximité du bord supérieur 34.1 de la première nervure 32 (ou de la surface supérieure de l’aile 14.1, 14.2) ainsi qu’une attache voilure inférieure 40 positionnée au niveau ou à proximité du bord inférieur 34.2 de la première nervure 32 (ou de la surface inférieure de l’aile 14.1, 14.2).Each wing attachment 36.1, 36.2 comprises an upper wing attachment 38 positioned at or near the upper edge 34.1 of the first rib 32 (or the upper surface of the wing 14.1, 14.2) as well as a lower wing attachment 40 positioned at or near the lower edge 34.2 of the first rib 32 (or the lower surface of the wing 14.1, 14.2).

L’attache voilure supérieure 38 comprend, pour au moins deux longerons 30.1 à 30.4, une liaison principale supérieure 42, 44 positionnée dans le prolongement du longeron 30.1 à 30.4, au niveau ou à proximité du bord supérieur 34.1 de la première nervure 32, reliant ledit longeron 30.1 à 30.4 et/ou la première nervure 32 à un des cadres 22, ladite liaison principale supérieure 42, 44 comportant au moins un axe de pivotement A42, A44 sensiblement horizontal, parallèle à la direction longitudinale, pour permettre un mouvement de pivotement de l’aile 14.1, 14.2 par rapport au fuselage 12 autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale.The upper wing attachment 38 comprises, for at least two spars 30.1 to 30.4, an upper main connection 42, 44 positioned in the extension of the spar 30.1 to 30.4, at or near the upper edge 34.1 of the first rib 32, connecting said spar 30.1 to 30.4 and/or the first rib 32 to one of the frames 22, said upper main connection 42, 44 comprising at least one pivot axis A42, A44 substantially horizontal, parallel to the longitudinal direction, to allow a pivoting movement of the wing 14.1, 14.2 relative to the fuselage 12 around an axis substantially parallel to the longitudinal direction.

Selon une configuration, l’attache voilure supérieure 38 comprend au moins une première liaison principale supérieure 42, visible en détail sur la , comprenant uniquement un axe de pivotement A42 ainsi qu’au moins une deuxième liaison principale supérieure 44, visible en détail sur la , comprenant deux axes de pivotement A44, A44’ distincts et parallèles entre eux.According to one configuration, the upper wing attachment 38 comprises at least a first upper main connection 42, visible in detail on the , comprising only a pivot axis A42 as well as at least one second upper main connection 44, visible in detail on the , comprising two pivot axes A44, A44 'distinct and parallel to each other.

Selon un mode de réalisation visible notamment sur la , pour chaque première ou deuxième liaison principale supérieure 42, 44, chaque axe de pivotement A42, A44 est perpendiculaire au plan du longeron dans le prolongement duquel est positionnée la première ou deuxième liaison principale supérieure 42, 44.According to an embodiment visible in particular on the , for each first or second upper main connection 42, 44, each pivot axis A42, A44 is perpendicular to the plane of the spar in the extension of which the first or second upper main connection 42, 44 is positioned.

Selon un agencement, l’attache voilure supérieure 38 comprend une première liaison principale supérieure 42 au droit de chaque longeron intermédiaire 30.3, 30.4 perpendiculaire à la direction longitudinale ainsi qu’une deuxième liaison principale supérieure 44 au droit du longeron arrière 30.2 non perpendiculaire à la direction longitudinale. L’attache voilure supérieure 38 comprend une première liaison principale supérieure 42 au droit du longeron avant 30.1. Les axes de pivotement A42 des premières liaisons principales supérieures sont disposés sensiblement dans le même plan horizontal.According to one arrangement, the upper wing attachment 38 comprises a first upper main connection 42 to the right of each intermediate spar 30.3, 30.4 perpendicular to the longitudinal direction as well as a second upper main connection 44 to the right of the rear spar 30.2 not perpendicular to the longitudinal direction. The upper wing attachment 38 comprises a first upper main connection 42 to the right of the front spar 30.1. The pivot axes A42 of the first upper main links are arranged substantially in the same horizontal plane.

Selon un mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8, chaque première liaison principale supérieure 42 comprend au moins une première partie 46 solidaire du cadre 22 de la structure primaire du fuselage présentant un premier orifice traversant 48, au moins une deuxième partie 50 solidaire de la première nervure 32 et/ou d’un des longerons 30.1, 30.3, 30.4 présentant un deuxième orifice traversant 52 ainsi qu’une broche 54 logée dans les premier et deuxième orifices traversants 48, 52 pour relier les première et deuxième parties 46, 50.According to an embodiment visible in Figures 7 and 8, each first upper main connection 42 comprises at least a first part 46 secured to the frame 22 of the primary structure of the fuselage having a first through hole 48, at least a second part 50 secured of the first rib 32 and/or one of the spars 30.1, 30.3, 30.4 having a second through hole 52 as well as a pin 54 housed in the first and second through holes 48, 52 to connect the first and second parts 46, 50.

Selon une configuration visible sur la , le cadre 22 auquel est reliée la première partie 46 comprend une âme 22.1 dans un plan transversal ainsi qu’au moins une première semelle 22.2 sensiblement perpendiculaire à l’âme 22.1 et orientée vers l’aile 14.1, 14.2. En complément, la première partie 46 comprend un corps renforcé 56 qui comporte une deuxième semelle 58 configurée pour être plaquée contre la première semelle 22.2 et reliée à cette dernière par des éléments de liaison 60, comme des boulons ou des rivets par exemple, ainsi qu’une âme 62 présentant le premier orifice traversant 48 et positionnée dans le plan du longeron 30.1, 30.3, 30.4 auquel est reliée la deuxième partie 50. Selon une configuration, la première partie 46 comprend deux pièces 56.1, 56.2 assemblées entre elles par des éléments de fixation comme des rivets ou des boulons par exemple, une première pièce 56.1 reliée au cadre 22 ainsi qu’une deuxième pièce 56.2 comportant au moins une âme 62 traversée par le premier orifice traversant 48 et orientée selon la direction du longeron 30.1, 30.3, 30.4 auquel est reliée la deuxième partie 50. Quelle que soit l’orientation du longeron, les premières pièces 56.1 des premières parties 56 des différentes premières liaisons principales 42 sont toutes identiques. Seules les deuxièmes pièces 56.2 sont différentes en fonction de l’orientation du longeron 30.1, 30.3, 30.4.According to a configuration visible on the , the frame 22 to which the first part 46 is connected comprises a core 22.1 in a transverse plane as well as at least a first sole 22.2 substantially perpendicular to the core 22.1 and oriented towards the wing 14.1, 14.2. In addition, the first part 46 comprises a reinforced body 56 which comprises a second sole 58 configured to be pressed against the first sole 22.2 and connected to the latter by connecting elements 60, such as bolts or rivets for example, as well as a core 62 having the first through orifice 48 and positioned in the plane of the spar 30.1, 30.3, 30.4 to which the second part 50 is connected. According to one configuration, the first part 46 comprises two parts 56.1, 56.2 assembled together by elements fixing such as rivets or bolts for example, a first part 56.1 connected to the frame 22 as well as a second part 56.2 comprising at least one core 62 crossed by the first through hole 48 and oriented in the direction of the spar 30.1, 30.3, 30.4 to which the second part 50 is connected. Whatever the orientation of the spar, the first parts 56.1 of the first parts 56 of the different first main connections 42 are all identical. Only the second parts 56.2 are different depending on the orientation of the spar 30.1, 30.3, 30.4.

Selon une configuration visible sur les figures 8 et 9, le longeron 30.1, 30.3, 30.4 auquel est reliée la deuxième partie 50 comprend une âme 64 en saillie par rapport à la face de la première nervure 32 orientée vers le fuselage 12. L’âme 64 peut être un élément distinct du longeron 30.1, 30.3, 30.4 ou une partie dudit longeron 30.1, 30.3, 30.4. En complément, la deuxième partie 50 comprend deux plaques 66.1, 66.2 positionnées de part et d’autre de l’âme 64 et reliées à cette dernière par des éléments de liaison 68. Chaque plaque 66.1, 66.2 comprend un deuxième orifice traversant 52 pour loger la broche 54. Ainsi la deuxième partie 50 forme une chape.According to a configuration visible in Figures 8 and 9, the spar 30.1, 30.3, 30.4 to which the second part 50 is connected comprises a core 64 projecting relative to the face of the first rib 32 oriented towards the fuselage 12. The core 64 may be a separate element of the spar 30.1, 30.3, 30.4 or a part of said spar 30.1, 30.3, 30.4. In addition, the second part 50 comprises two plates 66.1, 66.2 positioned on either side of the core 64 and connected to the latter by connecting elements 68. Each plate 66.1, 66.2 comprises a second through hole 52 to accommodate the pin 54. Thus the second part 50 forms a yoke.

La broche 54 est configurée pour être immobilisée dans les premier et deuxième orifices traversants 48, 52. Cette broche 54 permet d’obtenir une liaison pivotante entre les première et deuxième parties 46, 50.The pin 54 is configured to be immobilized in the first and second through holes 48, 52. This pin 54 makes it possible to obtain a pivoting connection between the first and second parts 46, 50.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la première liaison principale 42.Of course, the invention is not limited to this embodiment for the first main connection 42.

Selon un mode de réalisation visible sur la , une deuxième liaison principale supérieure 44 comprend au moins une première partie 70 solidaire du cadre 22 de la structure primaire du fuselage, au moins une deuxième partie 74 solidaire de la première nervure 32 et/ou d’un des longerons 30.2, au moins une biellette 78, au moins une première broche 80 logée dans des premier et deuxième orifices 72, 78.1 traversant la première partie 70 et la biellette 78 de manière à obtenir le premier axe de pivotement A44 ainsi qu’au moins une deuxième broche 80’ logée dans des premier et deuxième orifices 76, 78.2 traversant la deuxième partie 74 et la biellette 78 de manière à obtenir le deuxième axe de pivotement A44’.According to an embodiment visible on the , a second upper main connection 44 comprises at least a first part 70 secured to the frame 22 of the primary structure of the fuselage, at least a second part 74 secured to the first rib 32 and/or one of the longitudinal members 30.2, at least one link 78, at least one first pin 80 housed in first and second orifices 72, 78.1 passing through the first part 70 and the link 78 so as to obtain the first pivot axis A44 as well as at least one second pin 80 'housed in first and second orifices 76, 78.2 passing through the second part 74 and the link 78 so as to obtain the second pivot axis A44'.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la deuxième liaison principale supérieure 44. Ainsi, comme pour la première liaison principale 42, la première partie 70 peut comprendre deux pièces assemblées, une première pièce reliée au cadre ainsi qu’une deuxième pièce comportant au moins une âme traversée par un orifice traversant et orientée selon la direction du longeron auquel est reliée la deuxième partie, le trou traversant étant prévu pour loger la première broche.Of course, the invention is not limited to this embodiment for the second upper main connection 44. Thus, as for the first main connection 42, the first part 70 can comprise two assembled parts, a first part connected to the frame as well as a second part comprising at least one core crossed by a through hole and oriented in the direction of the spar to which the second part is connected, the through hole being provided to accommodate the first pin.

Pour faciliter l’insertion des broches 54, 80, 80’ des différentes liaisons principales supérieures 42, 44, pour chaque broche, au moins un des premier et deuxième orifices 48, 52, 72, 76, 78.1, 78.2 la logeant comprend deux bagues excentrées imbriquées l’une dans l’autre pour pouvoir aligner les premier et deuxième orifices.To facilitate the insertion of the pins 54, 80, 80' of the different upper main connections 42, 44, for each pin, at least one of the first and second orifices 48, 52, 72, 76, 78.1, 78.2 housing it comprises two rings eccentrics nested one inside the other to be able to align the first and second orifices.

Selon un agencement, dans le cas d’une aile épaisse, l’attache voilure supérieure 38 est positionnée la plus proche possible de la partie sommitale du fuselage 12.According to one arrangement, in the case of a thick wing, the upper wing attachment 38 is positioned as close as possible to the top part of the fuselage 12.

L’attache voilure inférieure 40 comprend, pour au moins deux longerons 30.1 à 30.4, une liaison principale inférieure 82 positionnée dans le prolongement du longeron 30.1 à 30.4, au niveau ou à proximité du bord inférieur 34.2 de la première nervure 32, reliant ledit longeron 30.1 à 30.4 à un des cadres 22, ladite liaison principale inférieure 82 comportant au moins un axe de pivotement A82 sensiblement horizontal et parallèle à la direction longitudinale.The lower wing attachment 40 comprises, for at least two spars 30.1 to 30.4, a lower main connection 82 positioned in the extension of the spar 30.1 to 30.4, at or near the lower edge 34.2 of the first rib 32, connecting said spar 30.1 to 30.4 to one of the frames 22, said lower main connection 82 comprising at least one pivot axis A82 substantially horizontal and parallel to the longitudinal direction.

Pour optimiser la reprise des efforts, l’attache voilure inférieure 40 est positionnée approximativement au droit du plancher 24.To optimize the recovery of forces, the lower wing attachment 40 is positioned approximately to the right of the floor 24.

Selon un agencement, l’attache voilure inférieure 40 comprend une liaison principale inférieure 82 au droit de chaque longeron 30.1 à 30.4.According to one arrangement, the lower wing attachment 40 comprises a lower main connection 82 to the right of each spar 30.1 to 30.4.

Selon un mode de réalisation, la liaison principale inférieure 40 comprend un unique axe de pivotement A82. En variante, la liaison principale inférieure 40 comprend deux axes de pivotement, notamment au niveau du longeron arrière 30.2.According to one embodiment, the lower main link 40 comprises a single pivot axis A82. Alternatively, the lower main connection 40 comprises two pivot axes, in particular at the level of the rear spar 30.2.

Selon un mode de réalisation visible sur la , chaque liaison principale inférieure 82 comprend au moins une première partie 84, solidaire du cadre 22 de la structure primaire du fuselage, présentant un premier orifice traversant 86, au moins une deuxième partie 88 solidaire de la première nervure 32 et/ou d’un des longerons 30.1 à 30.4 présentant un deuxième orifice traversant 90 ainsi qu’une broche 92 logée dans les premier et deuxième orifices traversants 86, 90 pour relier les première et deuxième parties 84, 88.According to an embodiment visible on the , each lower main connection 82 comprises at least a first part 84, secured to the frame 22 of the primary structure of the fuselage, having a first through orifice 86, at least a second part 88 secured to the first rib 32 and/or a longitudinal members 30.1 to 30.4 having a second through hole 90 as well as a pin 92 housed in the first and second through holes 86, 90 to connect the first and second parts 84, 88.

Comme pour l’attache voilure supérieure 38, pour chaque broche 92, au moins un des orifices traversants 86, 90 la logeant comprend deux bagues excentrées imbriquées l’une dans l’autre pour pouvoir aligner les premier et deuxième orifices traversants et faciliter l’insertion de la broche 92.As for the upper wing attachment 38, for each pin 92, at least one of the through holes 86, 90 housing it comprises two eccentric rings nested one inside the other to be able to align the first and second through holes and facilitate the insertion of pin 92.

Selon un mode de réalisation, l’attache voilure supérieure 38 comprend des liaisons secondaires 94 positionnées entre les longerons 30.1 à 30.4, chacune d’elles reliant le bord supérieur 34.1 de la première nervure 32 et l’un des cadres 22 de la structure primaire du fuselage 12.According to one embodiment, the upper wing attachment 38 comprises secondary connections 94 positioned between the spars 30.1 to 30.4, each of them connecting the upper edge 34.1 of the first rib 32 and one of the frames 22 of the primary structure of the fuselage 12.

Selon un agencement, les liaisons secondaires 94 sont positionnées entre les longerons avant et intermédiaires 30.1, 30.3, 30.4. Comme illustré sur la , l’attache voilure supérieure 38 comprend un premier groupe de liaisons secondaires 94 entre le longeron avant 30.1 et l’un des longerons intermédiaires 30.3 ainsi qu’un deuxième groupe de liaisons secondaires 94 entre les deux longerons intermédiaires 30.3, 30.4. A titre d’exemple, le premier groupe comprend cinq liaisons secondaires 94 et le deuxième groupe trois liaisons secondaires 94. Le nombre de liaisons secondaires du premier groupe est égal au nombre de cadres 22 présents entre les cadres 22 reliés respectivement aux longerons avant et intermédiaire 30.1, 30.3. Le nombre de liaisons secondaires du deuxième groupe est égal au nombre de cadres 22 présents entre les cadres 22 reliés aux longerons intermédiaires 30.3, 30.4.According to one arrangement, the secondary connections 94 are positioned between the front and intermediate spars 30.1, 30.3, 30.4. As illustrated on the , the upper wing attachment 38 comprises a first group of secondary connections 94 between the front spar 30.1 and one of the intermediate spars 30.3 as well as a second group of secondary connections 94 between the two intermediate spars 30.3, 30.4. For example, the first group comprises five secondary links 94 and the second group three secondary links 94. The number of secondary links in the first group is equal to the number of frames 22 present between the frames 22 connected respectively to the front and intermediate side members 30.1, 30.3. The number of secondary connections of the second group is equal to the number of frames 22 present between the frames 22 connected to the intermediate beams 30.3, 30.4.

Selon une configuration, l’attache voilure supérieure 38 comprend au moins un groupe de liaisons secondaires 94 entre deux longerons 30.1 à 30.4, le nombre de liaisons secondaires 94 du groupe étant égal au nombre de cadres 22 présents entre les cadres 22 reliés aux deux longerons 30.1 à 30.4.According to one configuration, the upper wing attachment 38 comprises at least one group of secondary connections 94 between two spars 30.1 to 30.4, the number of secondary connections 94 of the group being equal to the number of frames 22 present between the frames 22 connected to the two spars 30.1 to 30.4.

Chaque liaison secondaire 94 comprend une première partie 96 solidaire d’un des cadres 22, une deuxième partie 98 solidaire de la première nervure 32 ainsi que des éléments de fixation 100 reliant les première et deuxième parties 96, 98 et présentant des axes positionnés dans des plans transversaux.Each secondary connection 94 comprises a first part 96 secured to one of the frames 22, a second part 98 secured to the first rib 32 as well as fixing elements 100 connecting the first and second parts 96, 98 and having axes positioned in transverse planes.

Selon un mode de réalisation, la première partie 96 comprend une âme 96.1 positionnée dans un plan transversal, une semelle 96.2 solidaire de l’âme 96.1, configurée pour être plaquée contre la semelle 22.2 du cadre 22 et reliée à cette dernière par des éléments de fixation comme des rivets ou des boulons par exemple, ainsi qu’une première platine 96.3 offrant une surface d’appui orientée vers l’aile 14.1, 14.2 et positionnée dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale. L’âme 96.1, la semelle 96.2 et la première platine 96.3 forment une unique et même pièce.According to one embodiment, the first part 96 comprises a core 96.1 positioned in a transverse plane, a sole 96.2 secured to the core 96.1, configured to be pressed against the sole 22.2 of the frame 22 and connected to the latter by elements of fastening such as rivets or bolts for example, as well as a first plate 96.3 offering a support surface oriented towards the wing 14.1, 14.2 and positioned in a plane substantially parallel to the longitudinal direction. The core 96.1, the sole 96.2 and the first plate 96.3 form a single piece.

La deuxième partie 98 comprend un panneau 98.1 relié au bord supérieur 34.1 de la première nervure 32 ainsi qu’une deuxième platine 98.2 offrant une surface d’appui, orientée vers le fuselage 12, configurée pour être plaquée contre la surface d’appui de la première platine 96.3.The second part 98 comprises a panel 98.1 connected to the upper edge 34.1 of the first rib 32 as well as a second plate 98.2 offering a support surface, oriented towards the fuselage 12, configured to be pressed against the support surface of the first plate 96.3.

Le panneau 98.1 présente un réseau de nervures qui convergent vers la deuxième platine 98.2.Panel 98.1 has a network of ribs which converge towards the second plate 98.2.

Les éléments de fixation 100 sont configurés pour relier les première et deuxième platines 96.3, 98.2. A titre d’exemple, les éléments de fixation 100 sont des boulons ou des rivets.The fixing elements 100 are configured to connect the first and second plates 96.3, 98.2. For example, the fixing elements 100 are bolts or rivets.

Les deuxièmes parties 98 d’un même groupe de liaisons secondaires 94 peuvent comprendre un panneau 98.1 commun aux différentes deuxièmes parties 98.The second parts 98 of the same group of secondary connections 94 may include a panel 98.1 common to the different second parts 98.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les liaisons secondaires 94. Quel que soit le mode de réalisation, les liaisons secondaires 94 sont configurées pour permettre un léger pivotement des ailes 14.1, 14.2 par rapport au fuselage 12 autour d’un axe parallèle à la direction longitudinale.Of course, the invention is not limited to this embodiment for the secondary connections 94. Whatever the embodiment, the secondary connections 94 are configured to allow slight pivoting of the wings 14.1, 14.2 relative to the fuselage 12 around an axis parallel to the longitudinal direction.

Comme l’attache voilure supérieure 38, l’attache voilure inférieure 40 peut comprendre des liaisons secondaires 94. Selon un agencement, les liaisons secondaires 94 de l’attache voilure inférieure 40 sont sensiblement identiques à celles de l’attache voilure supérieure 38 et réparties de la même manière.Like the upper wing attachment 38, the lower wing attachment 40 may comprise secondary connections 94. According to one arrangement, the secondary connections 94 of the lower wing attachment 40 are substantially identical to those of the upper wing attachment 38 and distributed in the same way.

Selon un agencement, les attaches voilures supérieure et inférieure 38, 40 sont sensiblement symétriques par rapport à un plan sensiblement horizontal.According to one arrangement, the upper and lower wing attachments 38, 40 are substantially symmetrical with respect to a substantially horizontal plane.

L’invention permet d’obtenir un aéronef pourvu d’ailes 14.1, 14.2 épaisses dont les attaches voilures 36.1, 36.2 n’encombrent pas le volume intérieur du fuselage 12. Selon un autre avantage, les ailes 14.1, 14.2 n’interférant pas avec le fuselage 12, ce dernier comprend des cadres 22 continus sur toute sa circonférence entre les pointes avant et arrière 12.1, 12.2.The invention makes it possible to obtain an aircraft provided with thick wings 14.1, 14.2 whose wing attachments 36.1, 36.2 do not clutter the interior volume of the fuselage 12. According to another advantage, the wings 14.1, 14.2 do not interfere with the fuselage 12, the latter comprises continuous frames 22 over its entire circumference between the front and rear points 12.1, 12.2.

Les première et deuxième liaisons principales 42, 44 permettent un montage rapide des ailes 14.1, 14.2 sur le fuselage 12. De plus, elles permettent un léger mouvement de pivotement autour d’un axe de pivotement sensiblement parallèle à la direction longitudinale entre les ailes 14.1, 14.2 et le fuselage 12.The first and second main connections 42, 44 allow rapid mounting of the wings 14.1, 14.2 on the fuselage 12. In addition, they allow a slight pivoting movement around a pivot axis substantially parallel to the longitudinal direction between the wings 14.1 , 14.2 and the fuselage 12.

Claims

Aircraft comprising a fuselage (12), first and second wings (14.1, 14.2), first and second wing attachments (36.1, 36.2) connecting the first and second wings (14.1, 14.2) to the fuselage (12), the fuselage ( 12) extending in a longitudinal direction and comprising a plurality of frames (22) positioned in transverse planes, each of the first and second wings (14.1, 14.2) comprising spars (30.1 to 30.4) positioned in vertical and intersecting planes with the longitudinal direction as well as a first rib (32), close to the fuselage (12) and connecting the spars (30.1 to 30.4), positioned in a vertical plane and substantially parallel to the longitudinal direction, the first rib (32) comprising upper and lower edges (34.1, 34.2); characterized in that each wing attachment (36.1) comprises upper and lower wing attachments (38, 40), each upper or lower wing attachment (38, 40) comprising, for at least two spars (30.1 to 30.4), a main connection upper or lower (42, 44, 82) positioned in the extension of the spar (30.1 to 30.4), at or near the upper or lower edge (34.1, 34.2) of the first rib (32), connecting said spar (30.1 to 30.4) and/or the first rib (32) to one of the frames (22), said upper or lower main connection (42, 44, 82) comprising at least one pivot axis (A42, A44) to allow movement of pivoting of the wing (14.1, 14.2) relative to the fuselage (12) around an axis substantially parallel to the longitudinal direction.

Aircraft according to claim 1, characterized in that the upper wing attachment (38) comprises at least one first upper main connection (42) comprising only one pivot axis (A42) as well as at least one second upper main connection (44). ) comprising first and second pivot axes (A44, A44') that are distinct and parallel to each other.

Aircraft according to the preceding claim, characterized in that each of the first and second wings (14.1, 14.2) comprises two spars (30.3, 30.4) oriented substantially perpendicular to the longitudinal direction and at least one spar (30.1, 30.2) not perpendicular to the longitudinal direction and in that the upper wing attachment (38) comprises a first upper main connection (42), comprising a pivot axis (A42) substantially parallel to the longitudinal direction, to the right of each spar (30.3, 30.4) perpendicular in the longitudinal direction, as well as a second upper main connection (44) in line with the spar (30.2) not perpendicular to the longitudinal direction.

Aircraft according to the preceding claim, characterized in that each of the first and second wings (14.1, 14.2) comprises a front spar (30.1) not perpendicular to the longitudinal direction, a rear spar (30.2) not perpendicular to the longitudinal direction as well as two intermediate spars (30.3, 30.4) positioned between the front and rear spars (30.1, 30.2) and perpendicular to the longitudinal direction and in that the upper wing attachment (38) comprises a first upper main connection (42) to the right of each intermediate and front spar (30.1, 30.3, 30.4) as well as a second upper main connection (44) to the right of the rear spar (30.2).

Aircraft according to one of claims 2 to 4, characterized in that each first upper main connection (42) comprises at least a first part (46) secured to one of the frames (22), at least a second part (50) secured to the first rib (32) and/or one of the spars (30.1, 30.3, 30.4) as well as a pin (54) housed in first and second orifices (48, 52) passing through the first and second parts ( 46, 50).

Aircraft according to the preceding claim, characterized in that the first part (46) comprises first and second parts (56.1, 56.2) assembled together, a first part (56.1) connected to the frame (22) as well as a second part ( 56.2) comprising at least one core (62) crossed by the first orifice (48) and oriented in the direction of the spar (30.1, 30.3, 30.4) to which the second part (50) is connected.

Aircraft according to one of claims 2 to 6, characterized in that each second upper main connection (44) comprises at least a first part (70) secured to one of the frames (22), at least a second part (74) secured to the first rib (32) and/or one of the spars (30.2), at least one link (78), at least one first pin (80) housed in first and second orifices (72, 78.1) passing through the first part (70) and the link (78) to obtain the first pivot axis (A44) as well as at least one second pin (80') housed in first and second orifices (76, 78.2) passing through the second part ( 74) and the link (78) to obtain the second pivot axis (A44').

Aircraft according to one of claims 5 to 7, characterized in that, for each pin (54, 80, 80', 92), at least one of the first and second orifices (48, 50, 72, 76, 78.1, 78.2 , 86, 90) housing it comprises two eccentric rings nested one inside the other to be able to align the first and second orifices (48, 50, 72, 76, 78.1, 78.2, 86, 90).

Aircraft according to one of the preceding claims, characterized in that the upper wing attachment (38) comprises secondary connections (94) positioned between the spars (30.1 to 30.4), each secondary connection (94) comprising a first part (96 ) secured to one of the frames (22), a second part (98) secured to the first rib (32) as well as fixing elements (100) connecting the first and second parts (96, 98) having axes positioned in transverse planes.

Aircraft according to the preceding claim, characterized in that the upper wing attachment (38) comprises at least one group of secondary connections (94) between two spars (30.1 to 30.4), said group comprising a secondary connection (94) for each frame (22) present between the frames (22) connected to the two spars (30.1 to 30.4).

Aircraft according to claim 9 or 10, characterized in that the first part (96) comprises a first plate (96.3) offering a support surface oriented towards the wing (14.1, 14.2) and positioned in a plane substantially parallel to the longitudinal direction and in that the second part (98) comprises a panel (98.1) connected to the upper edge (34.1) of the first rib (32) as well as a second plate (98.2) offering a support surface oriented towards the fuselage (12) and configured to be pressed against the bearing surface of the first plate (96.3).

Aircraft according to the preceding claim, characterized in that the panel (98.1) has a network of ribs which converge towards the second plate (98.2).

Aircraft according to claim 11 or 12, characterized in that the second parts (98) of the same group of secondary connections (94) comprise a panel (98.1) common to the different second parts (98).

Aircraft according to one of the preceding claims, characterized in that the upper and lower wing attachments (38, 40) are substantially symmetrical with respect to a substantially horizontal plane.

Aircraft according to one of the preceding claims, characterized in that the fuselage (12) comprises a top part and in that the upper wing attachment (38) is positioned as close as possible to the top part of the fuselage (12).

Aircraft according to one of the preceding claims, characterized in that the fuselage (12) comprises a floor (24) and in that the lower wing attachment (40) is positioned approximately in line with the floor (24).