FR3135423A1 - MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- FR3135423A1 FR3135423A1 FR2203863A FR2203863A FR3135423A1 FR 3135423 A1 FR3135423 A1 FR 3135423A1 FR 2203863 A FR2203863 A FR 2203863A FR 2203863 A FR2203863 A FR 2203863A FR 3135423 A1 FR3135423 A1 FR 3135423A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- shaft
- idler gear
- gear
- secondary shaft
- primary shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 33
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 4
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
L’invention concerne un train de véhicule automobile (1), comportant une boite de vitesses (2) comprenant : - un arbre primaire (3), - un arbre secondaire (7),caractérisé en ce quel’arbre secondaire (7) et/ou l’arbre primaire (3) comporte un premier (27) et/ou un deuxième pignons fous (29) placés libres en rotation respectivement sur l’arbre secondaire (7) et/ou l’arbre primaire (3), et au moins un organe de couplage (35) monté sur l’arbre primaire (3) et/ou sur l’arbre secondaire (7) et adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par au moins l’un des pignons fous (27, 29). Figure pour l’abrégé : [Fig 1]The invention relates to a motor vehicle train (1), comprising: a gearbox (2) comprising: - a primary shaft (3), - a secondary shaft (7), characterized in that the secondary shaft (7) and /or the primary shaft (3) comprises a first (27) and/or a second idler gears (29) placed freely in rotation respectively on the secondary shaft (7) and/or the primary shaft (3), and at least one coupling member (35) mounted on the primary shaft (3) and/or on the secondary shaft (7) and adapted to be able to engage or disengage the drive of the secondary shaft by at least one idler gears (27, 29). Figure for abstract: [Fig 1]
Description
La présente invention concerne l’électrification d’un train de véhicule automobile, qui, en complément d’un système principal, permet un entrainement à quatre roues motrices.The present invention relates to the electrification of a motor vehicle train, which, in addition to a main system, allows four-wheel drive.
La présente invention vise à constituer ce train complémentaire d’une chaine cinématique qui permet à la fois d’activer ou désactiver la motricité des roues auquel il est relié et de choisir entre deux rapports de transmission pour cette motricité.The present invention aims to constitute this complementary train of a kinematic chain which allows both to activate or deactivate the traction of the wheels to which it is connected and to choose between two transmission ratios for this traction.
Dans le cas où le véhicule de base accueillant ce train est de type traction, le train de l’invention forme le train arrière du véhicule.In the case where the base vehicle hosting this train is of the traction type, the train of the invention forms the rear axle of the vehicle.
Dans le cas où le véhicule de base est de type propulsion, il s’agit du train avant.In the case where the base vehicle is of the propulsion type, this is the front axle.
On connaît dans l’art antérieur des trains arrière qui permettent d’autoriser ou non la transmission d’un entraînement moteur vers les roues, avec plusieurs rapports de vitesse. Néanmoins, ces dispositifs transmettent l’entraînement en rotation fourni par un moteur situé à l’avant du véhicule vers les roues arrière. Ils nécessitent donc une longue chaîne de transmission particulièrement encombrante. De plus, la structure mécanique de transmission prélève une fraction importante de puissance de l’avant vers l’arrière du véhicule, ce qui occasionne une perte de rendement et donc une augmentation de la consommation et une diminution des performances d’émission de dioxyde de carbone.Rear axles are known in the prior art which make it possible to authorize or not the transmission of a motor drive to the wheels, with several speed ratios. However, these devices transmit the rotational drive provided by a motor located at the front of the vehicle to the rear wheels. They therefore require a long, particularly bulky transmission chain. In addition, the mechanical transmission structure takes a significant fraction of power from the front to the rear of the vehicle, which causes a loss of efficiency and therefore an increase in consumption and a reduction in carbon dioxide emission performance. carbon.
Il est connu d’autre part de pallier ces problèmes de perte de puissance et d’encombrement qui s’étend sur toute la longueur du véhicule par la suppression des éléments de couplage mécanique entre les trains avant et arrière et par l’ajout d’un moteur arrière dédié à l’entraînement des roues arrière.It is also known to overcome these problems of loss of power and bulk which extends over the entire length of the vehicle by removing the mechanical coupling elements between the front and rear axles and by adding a rear motor dedicated to driving the rear wheels.
Pour un groupe propulseur avant thermique, le moteur arrière peut en outre être électrifié pour ajouter au véhicule des fonctionnalités des systèmes électriques : fortes performances par la somme des puissances électrique et thermique, capacité de récupération d’énergie au freinage.For a thermal front powertrain, the rear engine can also be electrified to add electrical system functionalities to the vehicle: high performance through the sum of electrical and thermal power, energy recovery capacity when braking.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un train entraîné par un moteur électrique indépendant, doté de deux étages de réduction et de deux rapports de vitesse, et dont la particularité est d’être extrêmement compacte.The aim of the invention is to overcome at least some of the aforementioned drawbacks and to propose a train driven by an independent electric motor, equipped with two reduction stages and two speed ratios, and whose particularity is to be extremely compact.
Il est possible d’utiliser le train selon l’invention aussi bien sur le train arrière que sur le train avant si le véhicule de base est une propulsion.It is possible to use the train according to the invention both on the rear axle and on the front axle if the base vehicle is rear-wheel drive.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un train, par exemple arrière, de véhicule automobile, comportant une boite de vitesses comprenant :
- un arbre primaire,
- un arbre secondaire,
caractérisé en ce que
l’arbre secondaire et/ou l’arbre primaire comporte un premier et/ou un deuxième pignons fous placés libres en rotation respectivement sur l’arbre secondaire et/ou l’arbre primaire, et au moins un organe de couplage monté sur l’arbre primaire et/ou sur l’arbre secondaire et adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par au moins l’un des pignons fous.In view of the above, the subject of the invention is a train, for example a rear axle, of a motor vehicle, comprising a gearbox comprising:
- a primary shaft,
- a secondary tree,
characterized in that
the secondary shaft and/or the primary shaft comprises a first and/or a second idler gears placed freely in rotation respectively on the secondary shaft and/or the primary shaft, and at least one coupling member mounted on the primary shaft and/or on the secondary shaft and adapted to be able to engage or disengage the drive of the secondary shaft by at least one of the idler gears.
Dans la présente description, les termes « premier » et « deuxième » ne servent qu’à distinguer des éléments entre eux et n’implique pas un ordre d’assemblage ou de fonctionnement des éléments entre eux.In this description, the terms “first” and “second” are only used to distinguish elements from each other and do not imply an order of assembly or operation of the elements between them.
Le train de véhicule selon l’invention peut comprendre les caractéristiques ci-dessous, prises seules ou en combinaison entre elles tant que techniquement compatible :The vehicle train according to the invention may include the characteristics below, taken alone or in combination with each other as long as technically compatible:
- Au moins un pignon d’entrée peut être fixé sur l’arbre primaire, il reçoit et transmet à l’arbre primaire l’entrainement en rotation reçu depuis une unité motrice secondaire, avantageusement un moteur électrique ;- At least one input pinion can be fixed on the primary shaft, it receives and transmits to the primary shaft the rotational drive received from a secondary drive unit, advantageously an electric motor;
- l’arbre secondaire comprenant un pignon de sortie de boite de vitesse connecté à une roue de différentiel, le pignon de sortie de boite pouvant être formé par un pignon correspondant à la première ou à la deuxième vitesse de la boite de vitesse ou par un pignon fixe sur l’arbre secondaire, dédié et connecté uniquement à la roue de différentiel ;- the secondary shaft comprising a gearbox output pinion connected to a differential wheel, the gearbox output pinion being able to be formed by a pinion corresponding to the first or second speed of the gearbox or by a fixed gear on the secondary shaft, dedicated and connected only to the differential wheel;
- la boite de vitesse comprend au moins un premier et un deuxième pignons fixes en rotation par rapport à l’arbre primaire et/ou l’arbre secondaire engrenant respectivement les premier et deuxième pignons fous ;- the gearbox comprises at least a first and a second gears fixed in rotation relative to the primary shaft and/or the secondary shaft meshing respectively with the first and second idle gears;
- le premier pignon fixe de l’arbre secondaire assure la fonction de pignon de sortie de boite de vitesse et est engrené avec une roue de différentiel destiné à transmettre le couple aux roues ;- the first fixed gear of the secondary shaft performs the function of gearbox output gear and is meshed with a differential wheel intended to transmit torque to the wheels;
- l’arbre secondaire porte les premier et deuxième pignons fous ainsi que le pignon de sortie de boite. Ce mode de réalisation présente l’avantage, lorsque l’organe de couplage est en position neutre et que le train est en « roue libre », de n’entrainer que l’arbre secondaire. Ainsi un nombre réduit de pièce de la boite de vitesse est entrainé, permettant ainsi une diminution des frottements et de la résistance générée par le train selon l’invention diminuant ainsi la consommation et la force nécessaire au train principal pour entrainer le véhicule.- the secondary shaft carries the first and second idler gears as well as the gearbox output gear. This embodiment has the advantage, when the coupling member is in neutral position and the train is “freewheeling”, of only driving the secondary shaft. Thus a reduced number of parts of the gearbox are driven, thus allowing a reduction in friction and the resistance generated by the train according to the invention thus reducing the consumption and the force necessary for the main train to drive the vehicle.
- l’arbre primaire comporte le premier pignon fixe et le deuxième pignon fixe ;- the primary shaft comprises the first fixed gear and the second fixed gear;
- l’arbre primaire porte les premier et deuxième pignons fous ainsi que le premier organe de couplage ;- the primary shaft carries the first and second idler gears as well as the first coupling member;
- l’arbre secondaire porte les premier et deuxième pignons fous ainsi que le premier organe de couplage ;- the secondary shaft carries the first and second idler gears as well as the first coupling member;
- l’arbre primaire porte le premier pignon fou et le premier pignon fixe, et l’arbre secondaire porte le deuxième pignon fou et le deuxième pignon fixe ;- the primary shaft carries the first idler gear and the first fixed gear, and the secondary shaft carries the second idler gear and the second fixed gear;
- le premier pignon fou engrène le deuxième pignon fou, avantageusement le deuxième pignon fou assure la fonction de pignon de sortie de boite et est engrené avec une roue de différentiel destiné à transmettre le couple aux roues ;- the first idler gear meshes with the second idler gear, advantageously the second idler gear performs the function of gearbox output gear and is meshed with a differential wheel intended to transmit the torque to the wheels;
- l’organe de couplage comporte un baladeur bilatéral libre en translation par rapport à l’arbre secondaire ou à l’arbre primaire, et adapté pour pouvoir se déplacer sélectivement entre le premier et le deuxième pignons fous soit vers une position neutre dans laquelle les premier et deuxième pignons fous sont tous les deux désengagés, soit vers une position d’engagement du premier pignon fou et de désengagement du deuxième pignon fou, soit vers une position de désengagement du premier pignon fou et d’engagement du deuxième pignon fou;- the coupling member comprises a bilateral slider free in translation relative to the secondary shaft or the primary shaft, and adapted to be able to move selectively between the first and the second idle gears either towards a neutral position in which the first and second idle gears are both disengaged, either towards a position of engagement of the first idle gear and disengagement of the second idle gear, or towards a position of disengagement of the first idle gear and engagement of the second idle gear;
- l’arbre primaire porte un premier pignon fou et l’arbre secondaire porte un deuxième pignon fou, l’arbre primaire comprenant un premier organe de couplage adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement du premier pignon fou par l’arbre primaire, et l’arbre secondaire comprenant un deuxième organe de couplage pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par le deuxième pignon fou ;- the primary shaft carries a first idler gear and the secondary shaft carries a second idler gear, the primary shaft comprising a first coupling member adapted to be able to engage or disengage the drive of the first idler gear by the primary shaft, and the secondary shaft comprising a second coupling member to be able to engage or disengage the drive of the secondary shaft by the second idler gear;
- l’arbre primaire est adapté de sorte à être directement ou indirectement connecté à une unité motrice avantageusement électrique ;- the primary shaft is adapted so as to be directly or indirectly connected to an advantageously electric drive unit;
- les pignons fous et le ou les baladeurs comportent des dents complémentaires qui s’engrènent mutuellement dans la position d’engagement d’un des pignons fous- the idler gears and the sliding gear(s) have complementary teeth which mesh with each other in the engagement position of one of the idler gears
- le train comprenant deux roues connectées chacune à un axe de roue eux-mêmes connectés au différentiel ;- the train comprising two wheels each connected to a wheel axle which are themselves connected to the differential;
- le pignon fou et le baladeur comportent des dents complémentaires qui s’engrènent mutuellement dans la position d’engagement du pignon fou ;- the idler gear and the sliding gear have complementary teeth which mesh with each other in the engagement position of the idler gear;
- l’organe de couplage comporte un baladeur adapté pour l’entrainement en translation du pignon fou par prise directe dans celui-ci ;- the coupling member includes a slider adapted to drive the idler gear in translation by direct engagement therein;
- le rapport de transmission de puissance maximal entre l’au moins un pignon d’entrée et le pignon de sortie est compris entre quinze et quarante ;- the maximum power transmission ratio between the at least one input pinion and the output pinion is between fifteen and forty;
Grâce à ses deux rapports de transmission possibles offrant des démultiplications différentes pour les deux pignons fous vis-à-vis des pignons fixes, le train selon l’invention permet d’avoir une sélection de deux rapports de vitesse de roues motrices.Thanks to its two possible transmission ratios offering different gear ratios for the two idle gears with respect to the fixed gears, the train according to the invention allows a selection of two speed ratios of the driving wheels.
Le rapport de transmission de puissance maximal entre le pignon d’entrée et le pignon de sortie 19 est compris entre quinze et quarante, avantageusement 21.The maximum power transmission ratio between the input pinion and the output pinion 19 is between fifteen and forty, advantageously 21.
L’invention concerne également un système motopropulseur d’un véhicule automobile, comprenant un train principal entrainé par une unité motrice principale et un train secondaire formé par un train tel que décrit précédemment.The invention also relates to a powertrain system of a motor vehicle, comprising a main gear driven by a main power unit and a secondary gear formed by a gear as described above.
Avantageusement le pont secondaire est entrainé par une unité motrice secondaire dédiée et avantageusement l’unité motrice secondaire est une machine électrique ;Advantageously the secondary bridge is driven by a dedicated secondary drive unit and advantageously the secondary drive unit is an electric machine;
Le train peut prévoir que l’au moins un pignon d’entrée soit couplé à un moteur électrique adapté pour l’entrainement en rotation dudit au moins un pignon d’entrée.The train can provide for the at least one input pinion to be coupled to an electric motor adapted to drive said at least one input pinion in rotation.
Le train selon l’invention est particulièrement avantageux en tant que train secondaire d’un véhicule quatre roues motrices. Le système motopropulseur peut prendre trois mode de conduite, « normal », « régénératif » et « quatre roues motrices ». En mode de conduite « normal », c’est-à-dire deux roues motrices, le train secondaire est en mode « roue libre ». En mode de conduite « régénératif », le premier ou le second pignon fou est engagé de sorte à entrainer le moteur électrique de sorte à recharger la batterie du véhicule.The train according to the invention is particularly advantageous as a secondary train of a four-wheel drive vehicle. The power system can take three driving modes, “normal”, “regenerative” and “four-wheel drive”. In “normal” driving mode, i.e. two-wheel drive, the secondary gear is in “freewheel” mode. In “regenerative” driving mode, the first or second idler gear is engaged so as to drive the electric motor so as to recharge the vehicle battery.
En mode « quatre roues motrices » l’unité motrice principale et l’unité motrice secondaire sont utilisées pour entrainer le véhicule, le premier ou le deuxième pignon fou du train selon l’invention est engagé afin de fonctionner sur deux vitesses ou rapports.In “four-wheel drive” mode the main drive unit and the secondary drive unit are used to drive the vehicle, the first or second idler gear of the train according to the invention is engaged in order to operate on two speeds or reports.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un système motopropulseur tel que décrit précédemment.The invention also relates to a vehicle comprising a powertrain system as described above.
L'invention sera mieux comprise à l’aide du dessin annexé, sur lequel :The invention will be better understood with the help of the appended drawing, in which:
[Fig 4] représente un train de véhicule automobile selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.[Fig 4] represents a motor vehicle train according to a fourth embodiment of the invention.
Dans la description ci-dessous, des références identiques correspondent à des éléments identiques.In the description below, identical references correspond to identical elements.
La
Le train 1 comprend une boite de vitesse 2, laquelle comprenant un arbre primaire 3 destiné à être couplé mécaniquement à un moteur électrique, ainsi qu’un un arbre secondaire 7.The train 1 comprises a gearbox 2, which comprises a primary shaft 3 intended to be mechanically coupled to an electric motor, as well as a secondary shaft 7.
On peut prévoir que l’arbre primaire 3, et l’arbre secondaire 7 sont sensiblement parallèles.It can be expected that the primary shaft 3 and the secondary shaft 7 are substantially parallel.
Ces arbres 3, 7 permettent de constituer une chaîne de transmission pour transmettre un entraînement en rotation fourni par le moteur électrique à travers un différentiel 9 et jusqu’aux deux roues 11,13 du train du véhicule.These shafts 3, 7 make it possible to constitute a transmission chain to transmit a rotational drive provided by the electric motor through a differential 9 and to the two wheels 11,13 of the vehicle train.
Au moins un pignon d’entrée (non représenté) peut être fixé sur l’arbre primaire 3. Il reçoit et transmet à l’arbre primaire 3 l’entrainement en rotation reçu depuis le moteur électrique.At least one input pinion (not shown) can be fixed on the primary shaft 3. It receives and transmits to the primary shaft 3 the rotational drive received from the electric motor.
L’arbre primaire 3 comporte un premier pignon fou 27 placé libre en rotation sur l’arbre secondaire 7 et un deuxième pignon fou 29 placé libre en rotation sur l’arbre secondaire 7.The primary shaft 3 comprises a first idler gear 27 placed free to rotate on the secondary shaft 7 and a second idler gear 29 placed free to rotate on the secondary shaft 7.
Le pignon fou 27 est engrené dans le premier pignon fixe 23.The idler gear 27 is meshed with the first fixed gear 23.
Le deuxième pignon fou 29 est engrené dans le deuxième pignon fixe 25.The second idler gear 29 meshes with the second fixed gear 25.
Les pignons fixes 23 et 25 sont portés par l’arbre secondaire.The fixed gears 23 and 25 are carried by the secondary shaft.
Le train 1 comporte en outre un organe de couplage 35 monté sur l’arbre primaire 3.The train 1 further comprises a coupling member 35 mounted on the primary shaft 3.
L’organe de couplage 35 est adapté pour coupler ou découpler l’entrainement en rotation du pignon fou 27 à l’arbre primaire, en pouvant prendre sélectivement une position d’engagement ou de désengagement par rapport audit pignon fou 27.The coupling member 35 is adapted to couple or decouple the rotational drive of the idler gear 27 to the primary shaft, being able to selectively take an engagement or disengagement position with respect to said idler gear 27.
Avantageusement l’organe de couplage 35 comporte par exemple un baladeur adapté pour l’entrainement en rotation du pignon fou 27 par prise directe dans celui-ci. Ainsi, le baladeur n’a pas d’élément de friction, ce qui permet de lier de façon très efficace l’arbre primaire 3 à l’arbre intermédiaire 5, sans déperdition due au frottement.Advantageously, the coupling member 35 comprises, for example, a slider adapted to drive the idler gear 27 in rotation by direct engagement therein. Thus, the slider has no friction element, which makes it possible to very effectively connect the primary shaft 3 to the intermediate shaft 5, without loss due to friction.
Le pignon fou 27 et le baladeur peuvent comporter des dents complémentaires qui s’engrènent mutuellement dans leur position d’engagement mutuel. Il en va de même pour l’interaction entre le deuxième pignon fou 29 et l’organe de couplage 35.The idler gear 27 and the sliding gear may include complementary teeth which mesh with each other in their mutual engagement position. The same goes for the interaction between the second idler gear 29 and the coupling member 35.
L’organe de couplage 35 est alors adapté pour avoir soit une position neutre, soit une position d’entrainement en rotation du premier pignon fou 27 soit du deuxième pignon fou 29.The coupling member 35 is then adapted to have either a neutral position or a rotational drive position of the first idler gear 27 or the second idler gear 29.
L’organe de couplage 35 comporte par exemple un baladeur bilatéral qui est monté libre en translation par rapport à l’arbre primaire 3.The coupling member 35 comprises for example a bilateral slider which is mounted freely in translation relative to the primary shaft 3.
Le baladeur bilatéral est positionné entre le premier et le deuxième pignons fous 27,29, de manière à pouvoir engager un seul des pignons fous 27,29 à la fois et ainsi sélectionner une première vitesse ou une deuxième vitesse.The bilateral sliding gear is positioned between the first and second idle gears 27.29, so as to be able to engage only one of the idle gears 27.29 at a time and thus select a first gear or a second gear.
Il est adapté pour pouvoir se déplacer entre lesdits pignons fous 27,29 soit vers une position neutre dans laquelle ils sont tous les deux désengagés, soit vers une position d’engagement du premier pignon fou 27 et de désengagement du deuxième pignon fou 27,29, soit vers une position de désengagement du premier pignon fou 27 et d’engagement du deuxième pignon fou 27,29.It is adapted to be able to move between said idle gears 27.29 either towards a neutral position in which they are both disengaged, or towards a position of engagement of the first idle gear 27 and disengagement of the second idle gear 27.29 , or towards a position of disengagement of the first idler gear 27 and engagement of the second idler gear 27.29.
Dans la position neutre précitée, le train selon l’invention est en roue libre et le véhicule n’a que deux roues qui sont motrices, par exemple ses deux roues avant, car seul le train principal peut être entrainé.In the aforementioned neutral position, the train according to the invention is freewheeling and the vehicle has only two wheels which are driven, for example its two front wheels, because only the main train can be driven.
L’invention permet de réaliser un véhicule « quatre fois quatre » dont le train secondaire présente un encombrement réduit.The invention makes it possible to produce a “four times four” vehicle whose secondary train has a reduced footprint.
Ainsi, le train 1 tel que défini ci-dessus peut être intégré à n’importe quel système motopropulseur d’un véhicule automobile, comprenant un train principal entrainé par exemple par un moteur thermique ou hybride et un pont secondaire formé par un tel train 1.Thus, the train 1 as defined above can be integrated into any power system of a motor vehicle, comprising a main train driven for example by a thermal or hybrid engine and a secondary bridge formed by such a train 1 .
Dans un autre mode de réalisation illustré par la
L’arbre secondaire 7 comporte un pignon de sortie 19 couplé au différentiel 9.The secondary shaft 7 includes an output pinion 19 coupled to the differential 9.
Ce mode de réalisation présente l’avantage, lorsque l’organe de couplage 35 est en position neutre et que le train est en « roue libre », de n’entrainer que l’arbre secondaire. Ainsi un nombre réduit de pièce de la boite de vitesse est entrainé lorsque le véhicule se déplace et que le train 1 est en mode « roue libre », permettant ainsi une diminution des frottements et de la résistance générée par le train selon l’invention.This embodiment has the advantage, when the coupling member 35 is in the neutral position and the train is “freewheeling”, of only driving the secondary shaft. Thus a reduced number of gearbox parts are driven when the vehicle is moving and train 1 is in “freewheel” mode, thus allowing a reduction in friction and resistance generated by the train according to the invention.
Dans les modes de réalisation des figures 3 et 4, l’arbre primaire porte un premier pignon fou 27 et l’arbre secondaire porte un deuxième pignon fou 29, l’arbre primaire comprenant un premier organe de couplage 351 adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement du premier pignon fou 27 par l’arbre primaire, et l’arbre secondaire comprenant un deuxième organe de couplage 352 pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par le deuxième pignon fou (272).In the embodiments of Figures 3 and 4, the primary shaft carries a first idler gear 27 and the secondary shaft carries a second idler gear 29, the primary shaft comprising a first coupling member 351 adapted to be able to engage or disengage the driving of the first idler gear 27 by the primary shaft, and the secondary shaft comprising a second coupling member 352 to be able to engage or disengage the drive of the secondary shaft by the second idler gear (272).
Dans le mode de réalisation de la
Dans le mode de réalisation de la [Fig 4], le premier pignon fou 27 porté par l’arbre primaire engraine le deuxième pignon fou 29 porté par l’arbre secondaire 7 qui assure la fonction de pignon de sortie de boite et est lui-même engrainé à la roue de différentiel 9. Ainsi, pour sélectionner la première vitesse, l’organe de couplage 351 est en position d’engagement du premier pignon fou 27 et le premier pignon fou 27 est solidaire en rotation de l’arbre primaire 3. Le premier pignon fou 27 entraine ainsi le deuxième pignon fou 29 qui est libre en rotation autour de l’arbre secondaire 7, le deuxième organe de couplage 352 étant en position neutre. Le deuxième pignon fou entrainant donc la roue de différentiel 9. Pour sélectionner la deuxième vitesse, le premier organe de couplage 351 est en position neutre, le premier pignon fixe 23 entraine le deuxième pignon fixe 25, et le deuxième organe de couplage 352 est en position d’engagement du deuxième pignon fou 29 solidarisant le deuxième pignon fou 29 en rotation avec l’arbre secondaire 7. Le deuxième pignon fou 29 entrainant ainsi la roue de différentiel 9.In the embodiment of [Fig 4], the first idler gear 27 carried by the primary shaft engages the second idler gear 29 carried by the secondary shaft 7 which performs the function of gearbox output pinion and is itself even meshed with the differential wheel 9. Thus, to select the first speed, the coupling member 351 is in the engagement position of the first idler gear 27 and the first idler gear 27 is integral in rotation with the primary shaft 3 The first idler gear 27 thus drives the second idler gear 29 which is free to rotate around the secondary shaft 7, the second coupling member 352 being in the neutral position. The second idler gear therefore drives the differential wheel 9. To select the second speed, the first coupling member 351 is in neutral position, the first fixed gear 23 drives the second fixed gear 25, and the second coupling member 352 is in engagement position of the second idler gear 29 securing the second idler gear 29 in rotation with the secondary shaft 7. The second idler gear 29 thus driving the differential wheel 9.
Les modes de réalisation des figures 3 et 4 peuvent également comprendre un pignon additionnel de sortie de boite à la place d’être directement connecté à la roue de différentiel par l’un des pignons intermédiaires de l’arbre secondaire.The embodiments of Figures 3 and 4 can also include an additional gearbox output pinion instead of being directly connected to the differential wheel by one of the intermediate gears of the secondary shaft.
Claims (12)
- un arbre primaire (3),
- un arbre secondaire (7),
caractérisé en ce que
l’arbre secondaire (7) et/ou l’arbre primaire (3) comporte un premier (27) et/ou un deuxième pignons fous (29) placés libres en rotation respectivement sur l’arbre secondaire (7) et/ou l’arbre primaire (3), et au moins un organe de couplage (35) monté sur l’arbre primaire (3) et/ou sur l’arbre secondaire (7) et adapté pour pouvoir engager ou désengager l’entrainement de l’arbre secondaire par au moins l’un des pignons fous (27, 29).Motor vehicle train (1), comprising a gearbox (2) comprising:
- a primary shaft (3),
- a secondary shaft (7),
characterized in that
the secondary shaft (7) and/or the primary shaft (3) comprises a first (27) and/or a second idler gear (29) placed freely in rotation respectively on the secondary shaft (7) and/or the primary shaft (3), and at least one coupling member (35) mounted on the primary shaft (3) and/or on the secondary shaft (7) and adapted to be able to engage or disengage the drive of the secondary shaft by at least one of the idler gears (27, 29).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2203863A FR3135423A1 (en) | 2022-04-26 | 2022-04-26 | MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2203863A FR3135423A1 (en) | 2022-04-26 | 2022-04-26 | MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE |
| FR2203863 | 2022-04-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3135423A1 true FR3135423A1 (en) | 2023-11-17 |
Family
ID=82693962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2203863A Pending FR3135423A1 (en) | 2022-04-26 | 2022-04-26 | MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3135423A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180335110A1 (en) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | Industrial Technology Research Institute | Transmission mechanism and one-way component thereof |
| CN109780143A (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-21 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | A kind of automobile front drive Duo Dang continuous change mechanism |
| EP3659842A1 (en) * | 2017-07-27 | 2020-06-03 | Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd | Transverse vehicle drive assembly |
-
2022
- 2022-04-26 FR FR2203863A patent/FR3135423A1/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180335110A1 (en) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | Industrial Technology Research Institute | Transmission mechanism and one-way component thereof |
| EP3659842A1 (en) * | 2017-07-27 | 2020-06-03 | Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd | Transverse vehicle drive assembly |
| CN109780143A (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-21 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | A kind of automobile front drive Duo Dang continuous change mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1453694B9 (en) | Power transmission device with at least two planetary gear trains | |
| EP1868832B1 (en) | Hybrid drive chain and hybrid vehicle equipped with same | |
| EP0826543B1 (en) | Series hybrid drive unit and associated vehicle | |
| EP1042135B1 (en) | Transmission device for motor vehicle with hybrid propulsion comprising a drive coupling for the electric engine | |
| FR2959174A1 (en) | VEHICLE WITH ELECTRICAL DRIVE | |
| WO2013173915A1 (en) | System for driving the drive wheels of an electric or hybrid vehicle | |
| EP3581416A1 (en) | Transmission device, particularly for electric vehicle | |
| WO2006100404A1 (en) | Device for power transmission between a heat engine output and an axle shaft and related power transmission method | |
| EP1013494A2 (en) | Parallel hybrid drive for motor vehicle | |
| FR2928583A1 (en) | Transmission for electric machine to drive hybrid vehicle, has two step-down ratios engaged by actuator and by axial sliding of jaw clutch sleeve, and dead center integrating electric machine with wheels of hybrid vehicle | |
| FR2923185A1 (en) | DEVICE FOR TRANSMITTING POWER BETWEEN AN OUTPUT OF A THERMAL MOTOR AND A WHEEL SHAFT AND USE THEREOF | |
| WO2019122553A1 (en) | Improved motor vehicle drivetrain comprising two rotary electric machines | |
| FR2785851A1 (en) | ELECTRICALLY CONTROLLED DRIVE SHAFT | |
| FR3135423A1 (en) | MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE | |
| WO2011055050A1 (en) | Multiple-ratio hybrid power train having two electrical machines | |
| FR2819873A1 (en) | Gearbox for motor vehicle has engine drive shaft mounted coaxially in one main shaft and connected via clutch | |
| FR3058366B1 (en) | MECHANICAL INTERFACE BETWEEN A ROTATING ELECTRICAL MACHINE AND A GEARBOX | |
| FR2706010A1 (en) | Gearbox with epicycloid gear train | |
| WO2023094710A1 (en) | Modular electric axle for a motor vehicle | |
| FR3056157A1 (en) | POWER TRANSMISSION SYSTEM FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR2967620A1 (en) | HYBRID VEHICLE WITH TWO EPICYCLOIDAL GEAR TRAINS WITH POWER DERIVATION AND ENHANCED ENERGY EFFICIENCY | |
| WO2002030697A1 (en) | Dual-control hybrid engine-transmission unit for a vehicle | |
| FR3053289A1 (en) | HYBRID VEHICLE POWERTRAIN WITH A DEVICE FOR CONNECTING / DISCONNECTING THE ELECTRIC MACHINE | |
| FR3141890A1 (en) | Transmission device for electric vehicle with two speed ratios | |
| FR3101816A1 (en) | Power transmission assembly and vehicle including this assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20231117 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20240301 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |