FR3134928A1 - Dispositif formant bus de tension continue pour un systeme electrique polyphase, vehicule automobile comprenant un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
Description
- une première branche de tension est configurée pour être connectée à une pile à combustible ; et
- des deuxièmes branches de tension comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie, chaque module comprenant une cellule ou un cluster de cellules de batterie, connecté à un convertisseur DC/AC comprenant un pont en H ;
lesdits modules de cellules de batterie étant connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC ;
lesdites deuxièmes branches de tension étant, chacune, connectées à une branche de phase spécifique pour ledit système électrique polyphasé,
ladite première branche de tension étant connectée auxdites branches de phase, par l’intermédiaire d’un système électronique de transistor,
les branches de phase comportant chacune une dérivation connectée à un module redresseur.
- connecter une pile à combustible à un montage électrique pour former une première branche de tension ;
- connecter en série des modules de cellules de batterie par l’intermédiaire d’un convertisseur DC/AC comprenant un pont en H, pour former des deuxièmes branches de tension comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie ;
- connecter chacune desdites deuxièmes branches de tension à une branche de phase spécifique pour former un système électrique polyphasé de sorte à générer et utiliser un courant alternatif polyphasé ;
- connecter la première branche de tension auxdites branches de phase par l’intermédiaire d’un système électronique de transistor ;
- connecter des dérivations des branches de phase à un module redresseur de sorte à utiliser un courant continu.
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- d’un mode différentiel (caractérisé par la tension entre phases) vu par la machine de traction M et répondant aux besoins de motorisation (traction/freinage) du véhicule ;
- D’un mode commun réglable, éliminé naturellement par la machine (enroulements de la machine connectés en différentiel). Les tensions de l’onduleur multiniveau intégré à la batterie BT comprenant le mode commun et le mode différentiel sont générés entre les sorties de phase de l’onduleur et le neutre. Le prélèvement par l’intermédiaire de trois diodes d1, d2, d3 de la tension de mode commun permet de générer un réseau de bord DC.
- de supprimer trois diodes, comparativement à la solution de la première variante ;
- que le courant circulant dans les composants corresponde au différentiel des courants de la pile à combustible FC et des auxiliaires (moins de pertes) ;
- une intégration simple du système de pile à combustible FC.
Claims (10)
- Dispositif formant bus de tension continue (BC) pour un système électrique polyphasé, comprenant des branches de tensions (AFC, A1, A2, A3) parmi lesquelles
- une première branche de tension (AFC) est configurée pour être connectée à une pile à combustible (FC) ; et
- des deuxièmes branches de tension (A1, A2, A3) comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie (C1, C2, C3), chaque module comprenant une cellule ou un cluster de cellules de batterie (c1), connecté à un convertisseur DC/AC (DA) comprenant un pont en H (H) ;
lesdits modules de cellules de batterie (C1, C2, C3) étant connectés ensemble en série par l’intermédiaire du convertisseur DC/AC (DA) ;
lesdites deuxièmes branches de tension (A1, A2, A3) étant, chacune, connectées à une branche de phase (B1, B2, B3) spécifique pour ledit système électrique polyphasé,
ladite première branche de tension (AFC) étant connectée auxdites branches de phase (B1, B2, B3), par l’intermédiaire d’un système électronique de transistor (T),
les branches de phase (B1, B2, B3) comportant chacune une dérivation (D1, D2, D3) connectée à un module redresseur (R1). - Dispositif formant un bus de tension continue selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de commandes propres à piloter les convertisseurs de sorte à générer à la sortie de chaque branche de tension (A1, A2, A3) une tension (Vond1, Vond2, Vond3) correspondant à la somme d’une tension de référence (Vref1, Vref2, Vref3) requise pour le fonctionnement du système électrique polyphasé et d’une tension de mode commun (VMC) identique pour chaque branche de tension (A1, A2, A3), la superposition temporelle des tensions (Vond1, Vond2, Vond3) en sortie de chaque branche de tension formant un plateau (p) de tension extrait par le module redresseur (R1 ; R2 ; R3) pour obtenir la tension continue (VDC).
- Dispositif formant bus de tension continue selon la revendication 1 ou la revendication 2, comprenant trois deuxièmes branches de tension (A1, A2, A3) connectées à trois branches de phase spécifiques (B1, B2, B3) comprenant chacune une dérivation spécifique (D1, D2, D3) connectée audit module redresseur (R1).
- Dispositif formant bus de tension continue selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit module redresseur (R1) comprend une diode (d1, d2, d3) par dérivation (D1, D2, D3).
- Dispositif formant bus de tension continue (BC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit système électronique de transistor (T) est de type transistor bipolaire à grille isolée (T1), ou à effet de champ à grille métal-oxyde (T2).
- Dispositif formant bus de tension continue (BC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première branche de tension (AFC) est connectée à une branche formant bus de tension continue (BD) elle-même étant connectée auxdites branches de phase (B1, B2, B3), par l’intermédiaire d’un système électronique de transistor (T).
- Système électrique polyphasé pour véhicule automobile, comprenant un dispositif formant bus de tension continue (BC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première branche est connectée à une pile à combustible (FC), ladite deuxième branche de phase (B1, B2, B3) est connectée à un moteur de traction (M) du véhicule automobile, et les dérivations (D1, D2, D3) sont connectées à au moins un dispositif électrique du véhicule (Aux).
- Véhicule automobile comprenant un système électrique polyphasé selon la revendication 7.
- Procédé de génération de courant électrique polyphasé pour véhicule automobile, le procédé de génération comportant les étapes suivantes :
- connecter une pile à combustible (FC) à un montage électrique pour former une première branche de tension (AFC) ;
- connecter en série des modules de cellules de batterie (C1, C2, C3) par l’intermédiaire d’un convertisseur DC/AC (DA) comprenant un pont en H (H), pour former des deuxièmes branches de tension (A1, A2, A3) comportant, chacune, une pluralité de modules de cellules de batterie ;
- connecter chacune desdites deuxièmes branches de tension (A1, A2, A3) à une branche de phase spécifique (B1, B2, B3) pour former un système électrique polyphasé de sorte à générer et utiliser un courant alternatif polyphasé ;
- connecter la première branche de tension (AFC) auxdites branches de phase (B1, B2, B3) par l’intermédiaire d’un système électronique de transistor (T) ;
- connecter des dérivations (D1, D2, D3) des branches de phase (B1, B2, B3) à un module redresseur (R) de sorte à utiliser un courant continu. - Procédé de génération selon la revendication 9, réalisé avec trois deuxièmes branches de tension (A1, A2, A3) connectées à trois branches de phase spécifiques (B1, B2, B3) pour former un système électrique triphasé.
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- 2022-04-25 FR FR2203793A patent/FR3134928A1/fr active Pending
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