FR3134655A1 - Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système - Google Patents

Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système Download PDF

Info

Publication number
FR3134655A1
FR3134655A1 FR2203415A FR2203415A FR3134655A1 FR 3134655 A1 FR3134655 A1 FR 3134655A1 FR 2203415 A FR2203415 A FR 2203415A FR 2203415 A FR2203415 A FR 2203415A FR 3134655 A1 FR3134655 A1 FR 3134655A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
heat exchange
exchange device
battery
faces
conduit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2203415A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3134655B1 (fr
Inventor
Marie Augereau
Alain Fourez
Pascal Dos Santos
Pierre Colin
Daniel Fouillen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2203415A priority Critical patent/FR3134655B1/fr
Priority to PCT/FR2023/050221 priority patent/WO2023198965A1/fr
Publication of FR3134655A1 publication Critical patent/FR3134655A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3134655B1 publication Critical patent/FR3134655B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554Rods or plates
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554Rods or plates
    • H01M10/6555Rods or plates arranged between the cells
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H01M10/6557Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Un dispositif d’échange thermique (DE) équipe une batterie (BA) et comprend au moins un conduit (CF) comportant une entrée propre à être alimentée en fluide caloporteur et une sortie propre à évacuer ce fluide caloporteur après qu’il ait circulé dans une sous-partie (SP) ayant des première (F1) et seconde (F2) faces opposées et situées respectivement dans des premier et second plans parallèles, et noyées dans une mousse d’aluminium (MA) hormis sur leurs première (F1) et seconde (F2) faces qui sont libres. Figure 1

Description

DISPOSITIF D’ÉCHANGE THERMIQUE ALLÉGÉ POUR UNE BATTERIE D’UN SYSTÈME Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les batteries qui comprennent des cellules de stockage d’énergie électrique et font l’objet d’une régulation thermique.
Etat de la technique
Dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des batteries comprenant un boîtier contenant des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement regroupées au sein de modules. Ces cellules de stockage d’énergie électrique peuvent, par exemple, être électrochimiques. C’est notamment le cas de celles de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd ou encore plomb.
Ces cellules ont besoin de faire l’objet d’un contrôle quasi permanent pour que leur durée de vie puisse être optimisée. Ce contrôle porte notamment sur leur température qui doit demeurer dans une plage prédéfinie. Afin de permettre un tel contrôle, les cellules sont installées à l’intérieur d’un boîtier qui fait l’objet d’une régulation thermique par échange de calories grâce à des dispositifs d’échange thermique dans lesquels circule un fluide caloporteur issu d’un circuit d’échange généralement situé à l’extérieur du boîtier. On comprendra que ce fluide caloporteur sert soit à capturer des calories produites par les cellules lorsqu’elles doivent être refroidies, soit à céder des calories aux cellules lorsqu’elles doivent être réchauffées.
Lorsque l’on cherche à limiter l’encombrement, on utilise généralement des dispositifs d’échange thermique à plaques placés sous les cellules, comme décrit dans le document brevet EP 2016/0087319, soit intercalés entre des cellules (ou modules) voisins, comme décrit dans les documents brevet EP 1990849, US 2015/0303537 et EP 2337143. Dans tous les cas, chaque dispositif d’échange thermique est logé à l’intérieur du boîtier, et non pas à l’extérieur de ce dernier.
Afin de réduire le poids des dispositifs d’échange thermique à plaques, il a été proposé de les réaliser en aluminium. Pour ce faire, on doit réaliser un usinage dans la masse afin de définir un conduit interne de circulation pour le fluide caloporteur. Mais, un tel usinage s’avère complexe, induit des pertes de matière, ne peut se faire que dans de l’aluminium primaire (non recyclé), et doit être suivi d’une étape supplémentaire destinée à assurer l’étanchéité. En outre, ce type de dispositif d’échange thermique peut malgré tout poser des problèmes d’encombrement et de poids lorsque l’on en utilise un nombre important dans un boîtier de batterie.
L’invention a notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’échange thermique propre à équiper une batterie et comprenant au moins un conduit comportant une entrée propre à être alimentée en fluide caloporteur et une sortie propre à évacuer le fluide caloporteur après qu’il ait circulé dans une sous-partie ayant des première et seconde faces opposées et situées respectivement dans des premier et second plans parallèles.
Ce dispositif d’échange thermique se caractérise par le fait que la sous-partie de son conduit est noyée dans une mousse d’aluminium hormis sur ses première et seconde faces qui sont libres.
Grâce à l’invention, le dispositif d’échange thermique est beaucoup plus léger et possiblement moins épais qu’un dispositif d’échange thermique à plaque en aluminium usinée de l’art antérieur, ce qui permet de réduire le poids et possiblement l’encombrement de la batterie tout en offrant une capacité de support de charges lourdes et d’absorption des vibrations et d’une partie des chocs subis.
Le dispositif d’échange thermique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre des première et seconde plaques en aluminium et installées respectivement contre les première et seconde faces de la sous-partie ;
- son conduit peut avoir une section ayant une forme choisie parmi un cercle, une ellipse et un rectangle ;
- l’une au moins des entrée et sortie de son conduit peut être contenue entre les premier et second plans parallèles ;
- en variante, l’une au moins des entrée et sortie de son conduit peut être sensiblement perpendiculaire aux premier et second plans parallèles.
L’invention propose également une batterie comprenant un boîtier logeant au moins une cellule de stockage d’énergie électrique et au moins un dispositif d’échange thermique du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, dans cette batterie un dispositif d’échange thermique peut être installé placé contre une face latérale d’une cellule.
En variante ou en complément, cette batterie peut comprendre au moins deux cellules installées l’une à côté de l’autre en ayant des faces latérales parallèles et entre lesquelles est intercalé un dispositif d’échange thermique, ce dernier étant contre ces faces latérales parallèles.
Egalement en variante ou en complément, cette batterie peut comprendre au moins un dispositif d’échange thermique installé contre une face interne d’une paroi du boîtier qui est située à l’interface avec l’extérieur.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un circuit externe dans lequel circule un fluide caloporteur, et une batterie du type de celle présentée ci-avant et dont chaque dispositif d’échange thermique est couplé à ce circuit externe.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, un premier exemple de réalisation d’une batterie comprenant de premiers exemples de réalisation de dispositifs d’échange thermique selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un premier exemple de réalisation d’un dispositif d’échange thermique selon l’invention, et
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, un second exemple de réalisation d’une batterie comprenant de seconds exemples de réalisation de dispositifs d’échange thermique selon l’invention.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’échange thermique DE destiné à équiper une batterie BA à cellule(s) CS de stockage d’énergie électrique, qui est elle-même destinée à équiper un système.
Dans ce qui suit, on considère à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BA est destinée à équiper un système constituant un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout système comprenant au moins une batterie à cellule(s) de stockage d’énergie électrique, et notamment les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens), les appareils (éventuellement électroménagers), les installations (éventuellement de type industriel), et les bâtiments.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique, c’est-à-dire comprenant une machine motrice électrique couplée à la batterie BA (laquelle est alors dite principale (ou de traction)). Mais le GMP pourrait être de type hybride, c’est-à-dire comprenant un moteur thermique et une machine motrice électrique couplée à la batterie BA.
Enfin, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que chaque cellule CS est de type électrochimique. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de cellule de stockage d’énergie électrique. Elle concerne en effet tout type de cellule de stockage d’énergie électrique devant faire l’objet d’une régulation thermique.
Par exemple, les cellules électrochimiques CS de la batterie BA sont de type lithium-ion (ou Li-ion). Mais ces cellules électrochimiques CS pourraient également, être de type Ni-Mh ou Ni-Cd ou encore plomb, par exemple.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 3, deux exemples de batterie BA comportant respectivement des premiers et seconds exemples de réalisation de dispositifs d’échange thermique DE selon l’invention.
Comme illustré, chaque batterie BA comprend un boîtier BT et au moins une cellule CS. On notera que dans les deux exemples illustrés la batterie BA comprend plusieurs cellules CS qui peuvent être regroupées au sein de module(s). On entend ici par « module » un ensemble d’au moins une cellule (de stockage d’énergie électrique) CS.
Le boîtier BT délimite un espace interne EI qui contient chaque cellule CS. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, le boîtier BT peut comprendre des sous-parties inférieure et supérieure couplées entre elles, par exemple par vissage. Egalement par exemple, la sous-partie inférieure du boîtier BT peut être éventuellement installée sur, et solidarisée à, un châssis (ici propre à être solidarisé au véhicule, par exemple à la face inférieure de son plancher).
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un dispositif d’échange thermique DE, selon l’invention, comprend au moins un conduit CF comportant une entrée E1, une sortie S1 et une sous-partie SP participant au couplage entre l’entrée E1 et la sortie S1.
L’entrée E1 est propre à être alimentée en fluide caloporteur, et la sortie S1 est propre à évacuer ce fluide caloporteur après qu’il ait circulé dans la sous-partie SP du conduit CF. Ces entrée E1 et sortie S1 sont destinées à être connectées (directement ou indirectement) à un circuit externe d’échange en deux endroits, éventuellement distants. On notera que ce circuit externe d’échange est situé à l’extérieur de l’espace interne EI. On notera également que l’entrée E1 et/ou la sortie S1 peu(ven)t être partiellement située(s) à l’extérieur de la batterie BA.
Dans le cas d’un véhicule, le circuit externe d’échange peut, par exemple, être une partie du circuit de régulation thermique (chauffage/refroidissement) d’un moteur thermique ou d’une façade de refroidissement.
Le fluide caloporteur est, par exemple, un liquide. Ainsi, il peut s’agir d’eau, éventuellement mélangée à un additif, ou d’une huile, ou encore de sodium liquide.
La sous-partie SP du conduit CF a des première F1 et seconde F2 faces opposées l’une à l’autre et situées respectivement dans des premier et second plans parallèles. De plus, la sous-partie SP est noyée (ou intégré) dans une mousse d’aluminium MA hormis sur ses première F1 et seconde F2 faces qui sont libres. Ce noyage (ou cette intégration) partiel(le) est obtenue dans une phase d’expansion de la mousse d’aluminium MA.
Grâce au remplacement de l’aluminium primaire usiné par une mousse d’aluminium MA comportant une importante quantité de pores et noyant presque intégralement le conduit CF, chaque dispositif d’échange thermique DE est beaucoup plus léger qu’un dispositif d’échange thermique à plaque en aluminium usinée de l’art antérieur. Cela permet de réduire d’autant plus le poids de la batterie BA (et donc aussi ici la consommation d’énergie du véhicule) que le nombre de dispositifs d’échange thermique DE de cette batterie BA est important. En outre, cela permet aussi de réduire l’épaisseur de chaque dispositif d’échange thermique DE (au moins lorsqu’il est du type de ceux illustrés sur les figures 1 et 2), et donc l’encombrement de la batterie BA (et cela d’autant plus que le nombre de dispositifs d’échange thermique DE de cette batterie BA est important). Par ailleurs, la structure de la mousse d’aluminium MA permet de supporter des charges lourdes et d’absorber des vibrations habituelles et même une partie des chocs subis (ici) par le véhicule. De plus, la mousse d’aluminium MA peut être réalisée à partir d’aluminium recyclé et est 100% recyclable. Enfin, comme il n’y a plus d’usinage, il n’y a plus de perte de matière.
La réduction de l’encombrement d’un dispositif d’échange thermique DE peut éventuellement permettre d’installer un plus grand nombre de dispositifs d’échange thermique DE qu’auparavant dans une batterie BA, et ainsi d’améliorer les performances en termes de régulation thermique, ce qui est de nature, notamment, à augmenter la durée de vie des cellules CS.
On notera, comme illustré non limitativement sur la , qu’un dispositif d’échange thermique DE peut éventuellement comprendre des première P1 et seconde P2 plaques (ou feuilles) en aluminium et installées respectivement contre les première F1 et seconde F2 faces de la sous-partie SP. Dans cette variante de réalisation le conduit CF est en contact direct avec les première P1 et seconde P2 plaques par les première F1 et seconde F2 faces de sa sous-partie SP, ce qui favorise le transfert de calories.
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, un dispositif d’échange thermique DE peut être installé contre une face latérale d’une cellule CS. Dans ce cas, en présence du premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le conduit CF est en contact direct avec la face latérale de la cellule CS par la première face F1 ou la seconde face F2 de sa sous-partie SP, ce qui favorise le transfert de calories. En présence du second exemple de réalisation illustré sur la , c’est la première plaque P1 ou la seconde plaque P2 du dispositif d’échange thermique DE qui est en contact direct avec la face latérale de la cellule CS voisine, ce qui favorise la répartition des calories.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que, lorsque la batterie BA comprend au moins deux cellules CS installées l’une à côté de l’autre en ayant des faces latérales parallèles, on peut intercaler un dispositif d’échange thermique DE entre ces faces latérales parallèles, en le plaçant contre ces dernières. Le dispositif d’échange thermique DE assure alors aussi une fonction d’espaceur. Dans ce cas, en présence du premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le conduit CF du dispositif d’échange thermique DE intercalé est en contact direct avec les faces latérales des deux cellules CS voisines respectivement par les première F1 et seconde F2 faces de sa sous-partie SP, ce qui favorise le double transfert de calories. En présence du second exemple de réalisation illustré sur la , ce sont les première P1 et seconde P2 plaques du dispositif d’échange thermique DE intercalé qui sont en contact direct respectivement avec les faces latérales des deux cellules CS voisines, ce qui favorise la double répartition des calories.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que la batterie BA peut comprendre au moins un dispositif d’échange thermique DE installé contre une face interne d’une paroi PB du boîtier BT qui est située à l’interface avec l’extérieur, ce qui permet un échange de calories avec l’extérieur via cette paroi PB. Dans l’exemple illustré, un dispositif d’échange thermique DE est installé contre la face interne de la paroi PB du boîtier BT qui est située la plus à gauche de la . C’est donc ici la première plaque P1 qui est en contact direct avec la face interne de la paroi gauche PB. Mais, lorsque le dispositif d’échange thermique DE ne comprend pas de première P1 et seconde P2 plaques (figures 1 et 2), c’est la première face F1 ou la seconde face F2 de la sous-partie SP du conduit CF qui est en contact direct avec la face interne de la paroi PB concernée.
On notera également qu’un dispositif d’échange thermique DE peut présenter n’importe quelle orientation au sein de sa batterie, dès lors qu’il est placé contre une face interne d’une paroi PB de boîtier BT ou une face latérale d’une cellule CS. Ainsi, dans le premier exemple illustré sur la , la batterie BA comprend deux dispositifs d’échange thermique DE installés « verticalement » et un dispositif d’échange thermique DE installé « horizontalement ». Dans le second exemple illustré sur la , la batterie BA comprend trois dispositifs d’échange thermique DE installés « verticalement » et un dispositif d’échange thermique DE installé « horizontalement ». Par conséquent, la paroi PB concernée du boîtier BT peut être une face latérale sensiblement verticale ou une face sensiblement horizontale (supérieure ou inférieure), et la face latérale concernée d’une cellule CS peut être verticale ou horizontale (supérieure ou inférieure). Le mot « sensiblement » signifie ici à plus ou moins 10°.
On notera également que le conduit CF peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, avoir une section ayant une forme de cercle. Mais toute autre forme de section est envisageable, et notamment une section en forme d’ellipse ou de rectangle.
On notera également que l’une au moins des entrée E1 et sortie S1 du conduit CF peut être contenue entre les premier et second plans parallèles (contenant respectivement les première F1 et seconde F2 faces). Ainsi, dans l’exemple de réalisation illustré non limitativement sur la les entrée E1 et sortie S1 du conduit CF sont contenues entre les premier et second plans parallèles. Mais seule l’entrée E1 (ou la sortie S1) du conduit CF pourrait être contenue entre les premier et second plans parallèles, et dans ce cas la sortie S1 (ou l’entrée E1) peut, par exemple, être perpendiculaire aux premier et second plans parallèles.
Dans une variante de réalisation non illustrée, l’une au moins des entrée E1 et sortie S1 du conduit CF peut être sensiblement perpendiculaire aux premier et second plans parallèles (contenant respectivement les première F1 et seconde F2 faces). Le mot « sensiblement » signifie ici à plus ou moins 10°.
On comprendra que les orientations respectives des entrée E1 et sortie S1 du conduit CF d’un dispositif d’échange thermique DE, par rapport aux premier et second plans parallèles (contenant respectivement les première F1 et seconde F2 faces), dépendront de l’architecture interne de la batterie BA et du lieu d’implantation de ce dispositif d’échange thermique DE.

Claims (10)

  1. Dispositif d’échange thermique (DE) propre à équiper une batterie (BA) et comprenant au moins un conduit (CF) comportant une entrée (E1) propre à être alimentée en fluide caloporteur et une sortie (S1) propre à évacuer ledit fluide caloporteur après qu’il ait circulé dans une sous-partie (SP) ayant des première (F1) et seconde (F2) faces opposées et situées respectivement dans des premier et second plans parallèles, caractérisé en ce que ladite sous-partie (SP) est noyée dans une mousse d’aluminium (MA) hormis sur ses première (F1) et seconde (F2) faces qui sont libres.
  2. Dispositif d’échange thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des première (P1) et seconde (P2) plaques en aluminium et installées respectivement contre lesdites première (F1) et seconde (F2) faces de ladite sous-partie (SP).
  3. Dispositif d’échange thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit conduit (CF) a une section ayant une forme choisie parmi un cercle, une ellipse et un rectangle.
  4. Dispositif d’échange thermique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’une au moins desdites entrée (E1) et sortie (S1) est contenue entre lesdits premier et second plans parallèles.
  5. Dispositif d’échange thermique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’une au moins desdites entrée (E1) et sortie (S1) est sensiblement perpendiculaire auxdits premier et second plans parallèles.
  6. Batterie (BA) comprenant un boîtier (BT) logeant au moins une cellule (CS) de stockage d’énergie électrique, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un dispositif d’échange thermique (DE) selon l’une des revendications précédentes.
  7. Batterie selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit dispositif d’échange thermique (DE) est installé contre une face latérale de ladite cellule (CS).
  8. Batterie selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux cellules (CS) installées l’une à côté de l’autre en ayant des faces latérales parallèles et entre lesquelles est intercalé un dispositif d’échange thermique (DE), ce dernier (DE) étant placé contre ces faces latérales parallèles.
  9. Batterie selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un dispositif d’échange thermique (DE) installé contre une face interne d’une paroi (PB) dudit boîtier (BT) située à l’interface avec l’extérieur.
  10. Véhicule comprenant un circuit externe dans lequel circule un fluide caloporteur, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une batterie (BA) selon l’une des revendications 6 à 9, dont chaque dispositif d’échange thermique (DE) est couplé audit circuit externe.
FR2203415A 2022-04-13 2022-04-13 Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système Active FR3134655B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2203415A FR3134655B1 (fr) 2022-04-13 2022-04-13 Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système
PCT/FR2023/050221 WO2023198965A1 (fr) 2022-04-13 2023-02-17 Dispositif d'échange thermique allégé pour une batterie d'un système

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2203415 2022-04-13
FR2203415A FR3134655B1 (fr) 2022-04-13 2022-04-13 Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3134655A1 true FR3134655A1 (fr) 2023-10-20
FR3134655B1 FR3134655B1 (fr) 2024-03-01

Family

ID=82319875

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2203415A Active FR3134655B1 (fr) 2022-04-13 2022-04-13 Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3134655B1 (fr)
WO (1) WO2023198965A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1990849A1 (fr) 2007-05-07 2008-11-12 Valeo Klimasysteme GmbH Module de batteries d'entrainement pour véhicule électrique à cellules à combustible ou hybride
EP2337143A2 (fr) 2008-10-14 2011-06-22 LG Chem, Ltd. Ensemble module de batterie à efficacité de refroidissement améliorée
US20130071718A1 (en) * 2011-09-20 2013-03-21 Hyundai Motor Company Heat dissipation plate for battery cell and battery module having the same
WO2015079391A1 (fr) * 2013-11-29 2015-06-04 Ncr Logistica S.R.L. Échangeur thermique et son procédé de réalisation
US20150303537A1 (en) 2013-10-18 2015-10-22 Lg Chem, Ltd. Heat sink having two or more separated channels arranged vertically with common inlet and common outlet
CN209487564U (zh) * 2019-02-19 2019-10-11 江苏奥特帕斯新能源科技有限公司 一种电动汽车电池托盘

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2203415A5 (fr) 1972-10-18 1974-05-10 Cerutti Piero

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1990849A1 (fr) 2007-05-07 2008-11-12 Valeo Klimasysteme GmbH Module de batteries d'entrainement pour véhicule électrique à cellules à combustible ou hybride
EP2337143A2 (fr) 2008-10-14 2011-06-22 LG Chem, Ltd. Ensemble module de batterie à efficacité de refroidissement améliorée
US20130071718A1 (en) * 2011-09-20 2013-03-21 Hyundai Motor Company Heat dissipation plate for battery cell and battery module having the same
US20150303537A1 (en) 2013-10-18 2015-10-22 Lg Chem, Ltd. Heat sink having two or more separated channels arranged vertically with common inlet and common outlet
WO2015079391A1 (fr) * 2013-11-29 2015-06-04 Ncr Logistica S.R.L. Échangeur thermique et son procédé de réalisation
CN209487564U (zh) * 2019-02-19 2019-10-11 江苏奥特帕斯新能源科技有限公司 一种电动汽车电池托盘

Also Published As

Publication number Publication date
FR3134655B1 (fr) 2024-03-01
WO2023198965A1 (fr) 2023-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3844452B1 (fr) Structure de gestion thermique a canaux integres
KR102263291B1 (ko) 전기자동차용 배터리 모듈 조립체
WO2018104505A1 (fr) Dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile et pièce rapportée formant une partie du boîtier d'un tel dispositif de stockage d'énergie
EP3319149B1 (fr) Batterie à modules de cellule(s) électrochimique(s) séparés par des plaques d'échange thermique externes, et système associé
WO2019069020A1 (fr) Boîtier de protection d'un pack batterie intégrant des canaux de circulation d'un fluide caloporteur
FR2988918A3 (fr) Module de batterie offrant un mode de refroidissement et un mode de chauffage
FR3033946B1 (fr) Batterie thermique, notamment pour vehicule automobile, et utilisation correspondante
EP3469287B1 (fr) Procede d'echange et de conditionnement d'un echangeur thermique
FR3134655A1 (fr) Dispositif d’échange thermique allégé pour une batterie d’un système
FR3071964A1 (fr) Batterie a modules de stockage et plaques d’echange internes connectees par le haut a l’exterieur
FR3065796A1 (fr) Echangeur thermique mis en œuvre dans un circuit de regulation thermique d'un pack-batterie de vehicule automobile
FR2976739A3 (fr) Dispositif de regulation thermique d’une batterie d’accumulateurs d’un vehicule a motorisation electrique
FR2974249A1 (fr) Dispositif modulaire de transport de la temperature pour batterie de vehicule automobile, procede de montage de ce dispositif et batterie de vehicule automobile comprenant un tel dispositif
FR3136319A1 (fr) Module de cellules à échange thermique hybride, pour une batterie d’un système
FR2998657A1 (fr) Caloduc reversible plat
FR3059475A1 (fr) Dispositif d'echange thermique pour un chassis inferieur d'un boitier de batterie
FR3071963A1 (fr) Batterie a ensembles de module(s) de stockage associes a des plaques d’echange independantes et connectees par le bas a l’exterieur
EP3916214A1 (fr) Circuit d'admission d'air refroidissant une batterie
FR3130076A1 (fr) Module pour batterie comprenant une membrane.
WO2024023401A1 (fr) Ensemble de stockage d'énergie électrique pour un véhicule
EP3959096A1 (fr) Batterie rechargeable de véhicule, à boîtier pré-équipé d'interfaces
FR3081986A1 (fr) Boite collectrice pour un echangeur de chaleur.
WO2023180030A1 (fr) Dispositif de regulation thermique d'un organe de stockage d'energie electrique
FR3137251A1 (fr) Dispositif de refroidissement comportant des canaux de circulation d’un fluide de refroidissement
EP2475553B1 (fr) Boîtier d'interconnexion pour le raccordement électrique de composants à des équipements d'un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20231020

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423