FR3134147A1 - Dispositif de lubrification amélioré pour turbomachine d’aéronef hybridé - Google Patents
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Abstract
Dispositif de lubrification amélioré pour turbomachine d’aéronef hybridé Dispositif de lubrification pour turbomachine d’aéronef hybridé, la turbomachine (1) comprenant un moteur thermique et une machine électrique (10) couplés mécaniquement par une transmission de puissance (20), le dispositif de lubrification comprenant un réservoir de récupération d’huile (24) configuré pour stocker de l’huile de lubrification à une première température provenant au moins de la transmission de puissance (20), et une alimentation commune (40) pour alimenter en huile de lubrification à une deuxième température inférieure à la première température un premier canal d’alimentation (51) configuré pour amener l’huile de lubrification à la machine électrique (10), et un deuxième canal d’alimentation (52) configuré pour amener l’huile de lubrification à la transmission de puissance (20), le dispositif de lubrification comprenant un échangeur thermique (60) disposé dans le réservoir de récupération d’huile (24) et comprenant au moins une partie du deuxième canal d’alimentation (52). Figure pour l’abrégé : Fig. 2.
Description
Le présent exposé concerne le domaine de la propulsion hybride. Plus précisément, le présent exposé concerne un dispositif de lubrification pour turbomachine d’aéronef hybridé, et une turbomachine comprenant un tel dispositif.
La propulsion hybride est un axe essentiel pour réduire l’empreinte carbone du transport aérien. En effet, la combinaison de l’énergie thermique avec l’énergie électrique permet de réduire la consommation en carburant et donc les émissions de CO2, mais également de diminuer les nuisances sonores et d’améliorer la sécurité.
Généralement, l’hybridation nécessite le couplage d’un moteur thermique avec une génératrice (ou machine électrique). Le lien mécanique entre ces deux éléments est assuré par une transmission de puissance telle qu’un boitier d’engrènement (« GearBox » en anglais). Une telle transmission de puissance, comprenant plusieurs roulements, nécessite bien entendu d’être lubrifiée. Dans cette optique, la transmission de puissance peut être amenée à partager un circuit de lubrification avec la machine électrique et/ou le moteur thermique pour des raisons de coût, de complexité, et d’encombrement. Or, un tel circuit commun de lubrification implique des contraintes fonctionnelles portant notamment sur la température de l’huile de lubrification.
En effet, le fonctionnement de la machine électrique génère des échauffements importants qui doivent être absorbés par l’huile en circulation. Par ailleurs, la température maximale de l’huile dans la machine électrique ne doit pas dépasser la limite thermique des composants de celle-ci. Ces deux contraintes impliquent l’utilisation d’une huile dite « froide » en entrée, par exemple comprise entre 30° et 50°, pour absorber suffisamment de calories sans augmenter considérablement le débit du circuit d’huile.
En outre, la transmission de puissance nécessite idéalement une alimentation en huile dite « chaude », par exemple environ 100°C, pour fonctionner avec un rendement élevé. En effet, un abaissement de la température de l’huile implique une augmentation de sa viscosité et donc une hausse des pertes par frottement visqueux dans les roulements. Par conséquent, dans un tel circuit de lubrification partagé entre la machine électrique et la transmission de puissance, la température de l’alimentation en huile est soumise à deux besoins antagonistes. Dans ce contexte, les solutions existantes impliquent généralement un compromis sur la température d’huile permettant de satisfaire les contraintes liées à la machine électrique et à la transmission de puissance. Ces solutions ne sont toutefois pas optimales en termes de rendement, d’efficacité, ou encore d’encombrement lorsqu’un ou plusieurs échangeurs thermiques sont utilisés pour abaisser les températures maximales dans le circuit de lubrification du fait de la présence d’une machine électrique.
Il existe donc un besoin pour un dispositif de lubrification permettant de palier au moins en partie les inconvénients mentionnés ci-dessus.
Le présent exposé concerne un dispositif de lubrification pour turbomachine d’aéronef hybridé, la turbomachine comprenant un moteur thermique et une machine électrique couplés mécaniquement par une transmission de puissance, le dispositif de lubrification comprenant :
- un réservoir de récupération d’huile configuré pour stocker de l’huile de lubrification à une première température provenant au moins de la transmission de puissance, et
- une alimentation commune pour alimenter en huile de lubrification à une deuxième température inférieure à la première température un premier canal d’alimentation configuré pour amener l’huile de lubrification à la machine électrique, et un deuxième canal d’alimentation configuré pour amener l’huile de lubrification à la transmission de puissance, le dispositif de lubrification comprenant un échangeur thermique disposé dans le réservoir de récupération d’huile et comprenant au moins une partie du deuxième canal d’alimentation.
- un réservoir de récupération d’huile configuré pour stocker de l’huile de lubrification à une première température provenant au moins de la transmission de puissance, et
- une alimentation commune pour alimenter en huile de lubrification à une deuxième température inférieure à la première température un premier canal d’alimentation configuré pour amener l’huile de lubrification à la machine électrique, et un deuxième canal d’alimentation configuré pour amener l’huile de lubrification à la transmission de puissance, le dispositif de lubrification comprenant un échangeur thermique disposé dans le réservoir de récupération d’huile et comprenant au moins une partie du deuxième canal d’alimentation.
Dans le présent exposé, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon le sens de l’écoulement de l’huile de lubrification dans le dispositif, depuis l’alimentation commune.
On comprend par « alimentation commune » qu’une unique alimentation commune alimente à la fois le premier et le deuxième canal d’alimentation. En d’autres termes, l’huile de lubrification s’écoulant vers l’aval dans l’alimentation commune à la deuxième température est distribuée entre le premier et le deuxième canal d’alimentation.
On comprend en outre que l’huile provenant de la transmission de puissance et stockée dans le réservoir de récupération d’huile est l’huile de lubrification ayant servi à lubrifier les roulements de la transmission de puissance. Le réservoir de récupération d’huile peut notamment être un réservoir disposé sous la transmission de puissance, de manière à récupérer l’huile de lubrification par gravité.
Par ailleurs, l’huile de lubrification servant à lubrifier les pièces mécaniques en mouvement telles que les roulements, les engrenages et les cannelures de la transmission de puissance subit des frottements et des échauffements, de telle sorte que la première température de l’huile récupérée dans le réservoir de récupération d’huile est supérieure à la température de l’huile injectée dans la transmission de puissance via le premier canal d’alimentation.
En outre, l’alimentation commune est configurée pour alimenter communément le premier et le deuxième canal d’alimentation en huile de lubrification à une deuxième température inférieure à la première température de l’huile de lubrification stockée dans le réservoir de récupération. Or, l’échangeur thermique étant disposé dans le réservoir de récupération d’huile et comprenant une partie du deuxième canal d’alimentation, l’huile de lubrification stockée dans le réservoir de récupération va donc réchauffer l’huile s’écoulant dans cette partie du deuxième canal d’alimentation.
Ainsi, alors que la machine électrique est alimentée en huile de lubrification à la deuxième température via le premier canal d’alimentation, la température de l’huile s’écoulant dans le deuxième canal d’alimentation est augmentée, via l’échangeur thermique et en utilisant les échauffements en fonctionnement de la transmission de puissance, avant d’être amenée vers les éléments à lubrifier dans la transmission de puissance, puis récupérée dans le réservoir de récupération d’huile.
Le dispositif permet ainsi à la fois de conserver une température d’huile dite « froide » (ou « basse ») requise par la machine électrique, et d’alimenter la transmission de puissance avec une huile à une température plus élevée, et donc une viscosité plus faible, pour en améliorer le rendement. Par ailleurs, l’échangeur thermique étant intégré au réservoir de récupération d’huile préexistant dans le circuit, l’encombrement de ce dispositif est réduit. De plus, le fonctionnement en boucle fermée de ce dispositif permet d’augmenter les flux d’énergie et de récupérer des pertes thermiques de fonctionnement.
Dans certains modes de réalisation, le réservoir de récupération d’huile est configuré pour stocker l’huile de lubrification provenant de la machine électrique par l’intermédiaire d’un canal de récupération configuré pour mettre en communication fluidique la machine électrique et le réservoir de récupération d’huile.
En d’autres termes, le réservoir de récupération d’huile récupère et stocke non seulement l’huile de lubrification provenant de la transmission de puissance, mais également l’huile de lubrification provenant de la machine électrique et ayant servi à lubrifier les différents composants de celle-ci. Lors de la lubrification des différents composants de la machine électrique en fonctionnement, l’huile de lubrification subit des échauffements importants. Ainsi, la première température de l’huile stockée dans le réservoir de récupération d’huile, et résultant du mélange des huiles chaudes provenant de la transmission de puissance et de la machine électrique, peut-être davantage augmentée. Il est ainsi possible d’augmenter la différence entre la première température et la deuxième température, et donc d’améliorer d’autant plus l’efficacité de l’échangeur de chaleur, et par conséquent du dispositif de lubrification.
Dans certains modes de réalisation, la au moins une partie du deuxième canal d’alimentation est immergée dans l’huile de lubrification à la première température, disposée dans le réservoir de récupération d’huile.
Le fait de plonger la partie du deuxième canal d’alimentation, dans lequel s’écoule l’huile à la deuxième température, dans l’huile de lubrification à la première température stockée dans le réservoir de récupération et en contact direct avec ladite huile de lubrification, permet d’augmenter les transferts de chaleur, et donc l’efficacité de l’échangeur de chaleur et par conséquent du dispositif de lubrification.
Dans certains modes de réalisation, la au moins une partie du deuxième canal d’alimentation disposée dans l’échangeur thermique est agencée en serpentin.
Cette configuration permet d’augmenter la surface de la partie du deuxième canal d’alimentation en contact avec l’huile dite « chaude » présente dans le réservoir de récupération en conservant un encombrement équivalent, et ainsi d’améliorer l’efficacité de l’échangeur de chaleur et par conséquent du dispositif de lubrification.
Dans certains modes de réalisation, l’alimentation commune comprend un réservoir amont configuré pour stocker l’huile de lubrification à la deuxième température, et un canal amont configuré pour prélever l’huile de lubrification dans le réservoir amont et l’acheminer jusqu’à un embranchement communicant avec le premier et le deuxième canal d’alimentation.
Un dispositif de régulation thermique peut être disposé dans le réservoir amont afin de maintenir l’huile de lubrification stockée dans le réservoir amont à la deuxième température. En outre, le canal amont peut comprendre une pompe permettant de prélever l’huile présente dans le réservoir amont, pour amener l’huile de lubrification jusqu’à l’embranchement où elle est alors répartie entre le premier et le deuxième canal d’alimentation. On comprend à cet égard que le canal amont est un unique canal dérivant en deux canaux aval, à savoir le premier et le deuxième canal d’alimentation, via l’embranchement.
Dans certains modes de réalisation, la deuxième température est comprise entre 30° et 50°.
Le premier canal d’alimentation ne comprenant aucun échangeur de chaleur, le dispositif de lubrification est ainsi configuré pour amener directement à la machine électrique de l’huile de lubrification dite « froide », Cette température permet de refroidir suffisamment les éléments de la machine électrique sans nécessiter d’augmenter le débit du circuit d’huile.
Dans le même temps, compte tenu de la présence de l’échangeur de chaleur dans le réservoir de récupération d’huile, l’huile injectée dans la transmission de puissance via le deuxième canal d’alimentation n’est plus à la deuxième température comprise entre 30° et 50°, mais à une température plus élevée, permettant de diminuer la viscosité de l’huile servant à lubrifier les roulements de la transmission de puissance, et ainsi d’améliorer le rendement de celle-ci. Cette valeur de la deuxième température permet donc d’améliorer à la fois le fonctionnement de la machine électrique et de la transmission de puissance.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de lubrification comprend un canal d’évacuation mettant en communication fluidique le réservoir de récupération d’huile et l’alimentation commune.
En particulier, le canal d’évacuation peut mettre en communication fluidique le réservoir de récupération d’huile avec le réservoir amont. Dans certains modes de réalisation, un dispositif de désaération intermédiaire est disposé entre le réservoir de récupération d’huile et le réservoir amont. Cela permet d’éliminer l’air introduit dans l’huile lors de l’interaction avec les dentures et roulements de la transmission de puissance, avant de la réintroduire dans les différents canaux d’alimentation.
Le présent exposé concerne également une turbomachine d’aéronef hybridé comprenant un moteur thermique, une machine électrique, une transmission de puissance couplant mécaniquement le moteur thermique et la machine électrique, et le dispositif de lubrification selon l’un quelconque des modes de réalisations précédents.
Dans certains modes de réalisation, la transmission de puissance est une boîte de transmission comprenant des roues dentées.
Le présent exposé concerne également une boîte de transmission comprenant des roues dentées et le dispositif de lubrification selon l’un quelconque des modes de réalisations précédents.
L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles :
Dans la suite de la description, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon le sens de l’écoulement de l’huile de lubrification dans le dispositif de lubrification, depuis son prélèvement dans le réservoir amont 41 réservoir de récupération d’huile 24.
La représente schématiquement, de manière simplifiée, une turbomachine 1 pour aéronef hybridé, comprenant un dispositif de lubrification selon l’invention (non visible sur la ). La turbomachine 1 comprend notamment une machine électrique 10 et un moteur thermique 30, ce dernier comprenant de manière connue au moins une turbine, un compresseur et une chambre de combustion, non représentés. La puissance mécanique générée par la machine électrique 10 est transmise au moteur thermique 30 par l’intermédiaire d’une transmission de puissance 20, qui peut être par exemple une boîte de transmission comprenant une pluralité de roulements. On notera qu’une transmission de puissance est également possible du moteur thermique 30 vers la machine électrique 30, cette dernière fonctionnant alors dans un mode génératrice électrique. En particulier, un arbre de liaison 12 de la machine électrique 10 est couplé mécaniquement à un arbre de liaison 32 du moteur thermique 30, par l’intermédiaire de la transmission de puissance 20.
La machine électrique 10 et la transmission de puissance 20 nécessitent toutes deux d’être lubrifiées. Pour des raisons de coût, de complexité, et d’encombrement, une alimentation commune permet de lubrifier à la fois la machine électrique 10 et la transmission de puissance 20.
La représente un schéma de principe du fonctionnement du dispositif de lubrification selon un mode de réalisation de l’invention. Le dispositif de lubrification comprend ainsi une alimentation commune 40, alimentant en huile de lubrification, à la fois un premier canal d’alimentation 51, et un deuxième canal d’alimentation 52. Le premier canal d’alimentation 51 amène l’huile de lubrification jusqu’à la machine électrique 10, afin de lubrifier les différents éléments roulants de celle-ci, tandis que le deuxième canal d’alimentation 52 amène l’huile de lubrification jusqu’à la transmission de puissance 20, afin de lubrifier les différents éléments roulants de celle-ci.
Pour récupérer l’huile ayant lubrifiée les composants de la machine électrique 10 et de la transmission de puissance 20, un réservoir de récupération d’huile 24 est disposé au niveau d’une partie inférieure de la transmission de puissance 20. Le réservoir de récupération d’huile 24 peut être un réservoir distinct de la transmission de puissance 20, et être disposé sous cette dernière comme illustré sur la ou, de manière alternative, être inclus en partie basse d’un carter commun de la transmission de puissance 20, comme illustré sur les figures 3 et 4 décrites ci-après.
L’huile de lubrification ayant servi à lubrifier les différents roulements de la transmission de puissance 20 s’écoule ensuite par gravité, éventuellement par l’intermédiaire d’un canal de sortie 26, jusqu’au réservoir de récupération d’huile 24. Par ailleurs, selon ce mode de réalisation, l’huile de lubrification ayant servi à lubrifier les différents roulements de la machine électrique 10 peut également être amenée jusqu’au réservoir de récupération d’huile 24, par l’intermédiaire d’un canal de récupération 14, éventuellement muni d’une pompe (non représentée).
Au cours du passage de l’huile de lubrification dans la machine électrique 10 et la transmission de puissance 20, les frictions engendrées par les pièces mécaniques en mouvement telles que les roulements, les engrenages et les cannelures, et les échauffements des composants électriques, provoquent une élévation de la température de l’huile de lubrification. Ainsi, l’huile stockée dans le réservoir de récupération d’huile 24, résultant du mélange des huiles usées provenant de la transmission de puissance 20 et de la machine électrique 10, est ainsi à une première température dite « chaude », par exemple 100°C.
Par ailleurs, l’alimentation commune 40 est configurée pour alimenter de manière commune le premier et le deuxième canal d’alimentation 51, 52 à une deuxième température dite « froide » inférieure à la première température, par exemple comprise entre 30° et 50°.
En outre, le dispositif de lubrification de l’invention comprend un échangeur de chaleur 60, disposé sur le trajet du deuxième canal d’alimentation 52, et permettant un transfert de chaleur entre l’huile de lubrification s’écoulant dans le deuxième canal d’alimentation 52, et l’huile de lubrification stockée dans le réservoir de récupération d’huile 24. Les flèches bidirectionnelles visibles sur la représentent schématiquement ce transfert de chaleur.
Ainsi, alors que le premier canal d’alimentation 51 amène directement l’huile de lubrification à la deuxième température jusqu’à la machine électrique 10, l’huile s’écoulant dans le deuxième canal d’alimentation 52 est réchauffée lors de son passage dans l’échangeur de chaleur 60. Ainsi, l’huile s’écoulant dans le deuxième canal d’alimentation 52, en aval de l’échangeur de chaleur 60, et étant injectée dans la transmission de puissance 20, est à une température intermédiaire entre la première température et la deuxième température, par exemple comprise entre 70° et 90°.
La représente schématiquement un exemple détaillé du dispositif de lubrification selon l’invention, notamment de l’échangeur de chaleur 60.
Selon ce mode de réalisation, l’alimentation commune 40 comprend un réservoir amont 41 stockant de l’huile de lubrification à la deuxième température. Un dispositif de régulation thermique (non représenté) peut être disposé dans le réservoir amont 41 afin de maintenir l’huile de lubrification stockée dans celui-ci à la deuxième température. Un canal amont 42 prélève l’huile de lubrification stockée dans le réservoir amont 41, par l’intermédiaire d’une pompe 43 par exemple. L’huile de lubrification est ainsi amenée du réservoir amont 41 jusqu’à un embranchement 44 par l’intermédiaire du canal amont 42. Au niveau de l’embranchement 44, l’huile est alors répartie entre le premier et le deuxième canal d’alimentation 51, 52.
Le premier canal d’alimentation 51 étant dépourvu d’échangeur thermique, l’huile est alors directement amenée à la deuxième température jusqu’à la machine électrique 10, par l’intermédiaire du premier canal d’alimentation 51. A l’inverse, l’huile s’écoulant dans le deuxième canal d’alimentation 52 est amenée jusqu’à la transmission de puissance 20, en passant par l’échangeur thermique 60, permettant d’augmenter sa température.
Dans cet exemple, la transmission de puissance 20 comprend un carter 21 renfermant, dans sa partie supérieure, une enceinte interne 22 dans laquelle sont disposés les différentes pièces mécaniques en mouvement de la transmission, et dans sa partie inférieure, le réservoir de récupération d’huile 24. On notera que les pièces mécaniques en mouvement de la transmission de puissance 20 incluent une première roue dentée 23 portée par l’arbre de liaison 32 du moteur thermique 30, et une deuxième roue dentée 25 portée par l’arbre de liaison 12 de la machine électrique 10 et engrenant avec la première roue dentée 23. On notera que l’architecture interne de la transmission de puissance est représentée de manière simplifiée par soucis de clarté. Par conséquent, seules les roues dentées sont illustrées, les différents détails de la structure interne de la transmission de puissance, comprenant notamment les roulements, non essentiels à la compréhension de l’invention, n’étant pas représentés.
L’échangeur de chaleur 60 est disposé à l’intérieur du carter 21, et notamment dans le réservoir de récupération d’huile 24. Il comprend une partie 52’ du deuxième canal d’alimentation 52, agencée sous forme de serpentin de manière à augmenter les surfaces de contact de l’échangeur. On notera que cet agencement n’est pas limitatif, la géométrie de la partie 52’ du deuxième canal d’alimentation 52 pouvant présenter des formes différentes dépendant des géométries du carter 21 de la transmission de puissance 20 et du réservoir de récupération d’huile 24.
On notera également que la partie 52’ peut être dans la continuité des parties du deuxième canal d’alimentation 52 situées en amont et en aval de l’échangeur 60, mais peut être également une partie distincte, connectée auxdites parties amont et aval. Ainsi, la partie 52’ est immergée dans l’huile stockée dans le réservoir de récupération d’huile 24 à la première température, et en contact direct avec celle-ci.
La représente un exemple d’installation de l’échangeur de chaleur 60 dans le réservoir de récupération d’huile 24. En particulier, la représente une vue en perspective du carter 21 de la transmission de puissance 20. La face avant du carter 21 n’est pas représentée afin de visualiser l’agencement interne de la transmission de puissance 20.
Comme indiqué précédemment, le carter 21 renferme, dans sa partie supérieure, une enceinte interne 22 dans laquelle sont disposés les roues dentées 23, 25 (non représentés ici). Plus précisément, une paroi du carter comprend un premier orifice 223 destiné à recevoir une extrémité de l’arbre de liaison 32 du moteur thermique 30, portant la première roue dentée 23, et un deuxième orifice 225 destiné à recevoir l’arbre de liaison 12 de la machine électrique 10, portant la deuxième roue dentée 25.
Dans sa partie inférieure, le carter 21 renferme le réservoir de récupération d’huile 24, de préférence séparé de l’enceinte interne 22 par une paroi de séparation 27. Lorsqu’une telle paroi de séparation 27 est présente, elle comprend une ouverture 28 permettant le passage de l’huile de lubrification ayant servi à lubrifier les roues dentées 23, 25, et s’écoulant par gravité jusque dans le réservoir de récupération d’huile 24, dans lequel elle est alors stockée à la première température.
Le deuxième canal d’alimentation 52, et notamment la partie 52’ de celui-ci, disposée dans le réservoir de récupération d’huile 24, est agencée en serpentin, en étant fixée contre la paroi interne du carter 21. On comprend ainsi que la partie 52’ du deuxième canal d’alimentation 52, dans lequel circule l’huile de lubrification initialement à la deuxième température, est immergée dans l’huile de lubrification alors stockée dans le réservoir de récupération d’huile 24 à la première température. Dans cet exemple, l’échangeur thermique 60 comprend donc la partie 52’ du deuxième canal d’alimentation 52, la partie du carter 21 située sous la paroi de séparation 27 et sur laquelle est fixée la partie 52’, et l’huile de lubrification stockée dans le réservoir de récupération d’huile 24. De manière alternative, la partie 52’ agencée en serpentin peut être intégrée à la structure du carter 21 sous la forme de canalisations internes percées dans la paroi du carter 21.
L’échangeur de chaleur 60 utilise ainsi la chaleur de l’huile de lubrification stockée dans le réservoir de récupération d’huile 24, et provenant du fonctionnement de la transmission de puissance 20 et de la machine électrique 30, pour réchauffer l’huile de lubrification s’écoulant dans la partie 52’ du deuxième canal d’alimentation 52. Après son passage dans l’échangeur de chaleur 60, l’huile de lubrification est alors amenée jusque dans la partie supérieure du carter 21, et notamment de l’enceinte interne 22, pour être injectée sur les différentes pièces mécaniques en mouvement, notamment les roulements et les roues dentées 23, 25.
On notera que, outre la pompe 43 mentionnée précédemment, le dispositif de lubrification peut comprendre d’autres pompes permettant d’assurer la mise en circulation de l’huile de lubrification dans les différentes parties du dispositif de lubrification. Par ailleurs, le carter 21 peut être équipé d’un orifice dans sa partie inférieure et d’un dispositif de vidange (non représentés), permettant d’évacuer le trop plein d’huile présente dans le réservoir de récupération d’huile 24. Par exemple, un canal d’évacuation peut mettre en communication fluidique le réservoir de récupération d’huile 24 et le réservoir amont 41 de l’alimentation commune 40.
Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.
Claims (10)
- Dispositif de lubrification pour turbomachine d’aéronef hybridé, la turbomachine (1) comprenant un moteur thermique (30) et une machine électrique (10) couplés mécaniquement par une transmission de puissance (20), le dispositif de lubrification comprenant :
- un réservoir de récupération d’huile (24) configuré pour stocker de l’huile de lubrification à une première température provenant au moins de la transmission de puissance (20), et
- une alimentation commune (40) pour alimenter en huile de lubrification à une deuxième température inférieure à la première température un premier canal d’alimentation (51) configuré pour amener l’huile de lubrification à la machine électrique (10), et un deuxième canal d’alimentation (52) configuré pour amener l’huile de lubrification à la transmission de puissance (20), le dispositif de lubrification comprenant un échangeur thermique (60) disposé dans le réservoir de récupération d’huile (24) et comprenant au moins une partie du deuxième canal d’alimentation (52). - Dispositif de lubrification selon la revendication 1, dans lequel le réservoir de récupération d’huile (24) est configuré pour stocker l’huile de lubrification provenant de la machine électrique (10) par l’intermédiaire d’un canal de récupération (14) configuré pour mettre en communication fluidique la machine électrique (10) et le réservoir de récupération d’huile (24).
- Dispositif de lubrification selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la au moins une partie du deuxième canal d’alimentation (52) est immergée dans l’huile de lubrification à la première température, disposée dans le réservoir de récupération d’huile (24).
- Dispositif de lubrification selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la au moins une partie du deuxième canal d’alimentation (52) disposée dans l’échangeur thermique (60) est agencée en serpentin.
- Dispositif de lubrification selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’alimentation commune (40) comprend un réservoir amont (41) configuré pour stocker l’huile de lubrification à la deuxième température, et un canal amont (42) configuré pour prélever l’huile de lubrification dans le réservoir amont (41) et l’acheminer jusqu’à un embranchement (44) communicant avec le premier et le deuxième canal d’alimentation (51, 52).
- Dispositif de lubrification selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la deuxième température est comprise entre 30° et 50°.
- Dispositif de lubrification selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant un canal d’évacuation mettant en communication fluidique le réservoir de récupération d’huile (24) et l’alimentation commune (40).
- Turbomachine (1) d’aéronef hybridé comprenant un moteur thermique (30), une machine électrique (10), une transmission de puissance (20) couplant mécaniquement le moteur thermique (30) et la machine électrique (10), et le dispositif de lubrification selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Turbomachine (1) selon la revendication 8, dans laquelle la transmission de puissance (20) est une boîte de transmission comprenant des roues dentées.
- Boîte de transmission comprenant des roues dentées et le dispositif de lubrification selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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