FR3132691A1 - INTERCONNECTION DEVICE FOR THE TRANSMISSION OF A FORCE IN A STRUCTURE OF A LAND VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Un dispositif d’interconnexion (DI) équipe un véhicule terrestre comprenant une structure comportant un soubassement, comprenant un longeron (LS), et un brancard avant (BV), comprenant une partie arrière (PR) descendant vers le soubassement jusqu’à un endroit décalé transversalement et longitudinalement par rapport au longeron (LS). Ce dispositif d’interconnexion (DI) interconnecte l’extrémité arrière (ER1) de cette partie arrière (PR) au longeron (LS), et est agencé pour transmettre au longeron (LS) une partie d’un effort encaissé par le brancard avant (BV) en cas de choc subi par l’extrémité avant de ce dernier. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2An interconnection device (DI) equips a land vehicle comprising a structure comprising a base, comprising a spar (LS), and a front stretcher (BV), comprising a rear part (PR) descending towards the base to a place offset transversely and longitudinally with respect to the spar (LS). This interconnection device (DI) interconnects the rear end (ER1) of this rear part (PR) to the spar (LS), and is arranged to transmit to the spar (LS) part of a force collected by the front stretcher (BV) in the event of an impact suffered by the front end of the latter. Figure to be published with abstract: Fig. 2
Description
L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les structures qui font partie de tels véhicules.The invention concerns land vehicles, and more specifically the structures which are part of such vehicles.
Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent, une structure comportant un soubassement comprenant deux longerons droit et gauche, et, dans une partie avant, deux brancards avant droit et gauche qui participent notamment au support du groupe motopropulseur (ou GMP) généralement avec deux bras supérieurs droit et gauche, placés au-dessus d’eux, et des prolonges de berceau droite et gauche, placées en-dessous d’eux.Certain land vehicles, generally of the automobile type, comprise a structure comprising a base comprising two right and left side members, and, in a front part, two right and left front stretchers which participate in particular in supporting the powertrain (or GMP) generally with two right and left upper arms, placed above them, and right and left cradle extensions, placed below them.
Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule.In what precedes and follows the notion of “front” is defined in relation to the front end of the vehicle, and the notion of “rear” is defined in relation to the rear end of the vehicle (opposite to the front end). Therefore, the front part of an element is (intended to be) oriented towards the front end of the vehicle, while the rear part of that element is (intended to be) oriented towards the rear end of the vehicle.
Certains des brancards avant comprennent une partie arrière qui descend vers le soubassement jusqu’à un endroit qui est décalé transversalement et longitudinalement par rapport au longeron du côté correspondant. Dans des véhicules qui ne comprennent pas de batterie principale (ou de traction) installée dans le soubassement, la partie arrière de chaque brancard avant est prolongée vers l’arrière par au moins un brancard central (dit « sous plancher ») qui est installé dans une partie centrale entre les deux longerons et participe au renfort du soubassement. Ainsi, lorsque l’extrémité avant de l’un des brancards avant subit un choc au moins partiellement frontal, une partie de l’effort encaissé par ce brancard avant est transmise à chaque brancard central auquel il est solidarisé, ce qui permet au soubassement de participer à la tenue des efforts pour maintenir un bon niveau de sécurité passive, y compris lorsque le véhicule circule à une vitesse élevée.Some of the front stretchers include a rear portion that descends toward the underbody to a location that is offset transversely and longitudinally relative to the side member of the corresponding side. In vehicles which do not include a main (or traction) battery installed in the underbody, the rear part of each front stretcher is extended rearwardly by at least one central stretcher (called “underfloor”) which is installed in a central part between the two spars and contributes to the reinforcement of the base. Thus, when the front end of one of the front stretchers undergoes an at least partially frontal impact, part of the force absorbed by this front stretcher is transmitted to each central stretcher to which it is secured, which allows the base to participate in efforts to maintain a good level of passive safety, including when the vehicle is traveling at high speed.
Lorsque le véhicule a un GMP tout électrique ou hybride (thermique et électrique), il comprend une batterie principale (ou de traction) qui alimente en énergie électrique au moins une machine motrice électrique du GMP et est généralement installée dans le soubassement, ce qui empêche ce dernier de comprendre des brancards centraux sous plancher. Par conséquent, lorsque l’extrémité avant de l’un des brancards avant subit un choc au moins partiellement frontal, une partie de l’effort encaissé par ce brancard avant est transmis à la batterie principale ce qui peut l’endommager et provoquer une fuite de produit chimique et/ou un court-circuit pouvant engendrer un échauffement, voire un incendie, et/ou l’électrocution d’un usager. Ce problème est d’autant plus préoccupant dans un véhicule à GMP tout électrique ou hybride car son poids est plus important que celui d’un véhicule à GMP thermique et donc l’énergie qu’il encaisse lors d’un choc au moins partiellement frontal est plus importante et par conséquent susceptible d’occasionner plus de dégâts au niveau du soubassement.When the vehicle has an all-electric or hybrid GMP (thermal and electric), it includes a main (or traction) battery which supplies electrical energy to at least one electric driving machine of the GMP and is generally installed in the underbody, which prevents the latter to include central stretchers under the floor. Consequently, when the front end of one of the front stretchers suffers an at least partially frontal impact, part of the force absorbed by this front stretcher is transmitted to the main battery which can damage it and cause a leak. chemical product and/or a short circuit which could cause overheating, or even a fire, and/or the electrocution of a user. This problem is all the more worrying in an all-electric or hybrid GMP vehicle because its weight is greater than that of a thermal GMP vehicle and therefore the energy it absorbs during an impact at least partially frontal. is more significant and therefore likely to cause more damage to the base.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.The invention therefore aims in particular to improve the situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’interconnexion propre à équiper un véhicule terrestre comprenant :For this purpose, it offers in particular an interconnection device suitable for equipping a land vehicle comprising:
- une structure comportant un soubassement comprenant un longeron, et- a structure comprising a base comprising a spar, and
- un brancard avant comprenant une partie arrière descendant vers ce soubassement jusqu’à un endroit qui est décalé transversalement et longitudinalement par rapport au longeron.- a front stretcher comprising a rear part descending towards this base to a location which is offset transversely and longitudinally relative to the spar.
Ce dispositif d’interconnexion se caractérise par le fait qu’il est destiné à interconnecter une extrémité arrière de la partie arrière du brancard avant au longeron, et agencé de manière à transmettre au longeron une partie d’un effort encaissé par le brancard avant en cas de choc subi par une extrémité avant de ce dernier.This interconnection device is characterized in that it is intended to interconnect a rear end of the rear part of the front stretcher to the spar, and arranged so as to transmit to the spar part of a force absorbed by the front stretcher in case of impact suffered by a front end of the latter.
Grâce à l’invention, une partie de l’effort encaissé par un brancard avant est désormais déviée vers le longeron du côté correspondant, ce qui permet au soubassement de participer à la tenue des efforts pour maintenir un bon niveau de sécurité passive.Thanks to the invention, part of the force absorbed by a front stretcher is now deflected towards the spar on the corresponding side, which allows the base to participate in withstanding the forces to maintain a good level of passive safety.
Le dispositif d’interconnexion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :The interconnection device according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
- il peut être destiné à interconnecter l’extrémité arrière de la partie arrière du brancard avant à une face latérale interne du longeron ;- it may be intended to interconnect the rear end of the rear part of the front stretcher to an internal side face of the spar;
- il peut comprendre une première pièce comprenant des extrémités avant et arrière destinées à être solidarisées fixement et respectivement à l’extrémité arrière de la partie arrière du brancard avant et au longeron ;- it may comprise a first part comprising front and rear ends intended to be fixedly secured and respectively to the rear end of the rear part of the front stretcher and to the spar;
- la première pièce peut être réalisée dans un matériau métallique ;- the first part can be made of a metallic material;
- la première pièce peut être creuse et peut comprendre, d’une part, une paroi inférieure incurvée, et, d’autre part, une paroi latérale incurvée, prolongeant vers le haut la paroi inférieure, terminée par un premier bord supérieur et délimitant un logement interne avec la paroi inférieure ;- the first part may be hollow and may comprise, on the one hand, a curved lower wall, and, on the other hand, a curved side wall, extending upwards from the lower wall, ending in a first upper edge and delimiting a internal housing with bottom wall;
- il peut comprendre une deuxième pièce installée fixement dans le logement interne de la première pièce sur la paroi inférieure, et agencée de manière à subdiviser le logement interne en des première et seconde sous-parties ;- it may comprise a second part fixedly installed in the internal housing of the first part on the lower wall, and arranged so as to subdivide the internal housing into first and second sub-parts;
- il peut comprendre une troisième pièce installée fixement dans la première sous-partie en étant suspendue sur le premier bord supérieur de la première pièce et un second bord supérieur de la deuxième pièce ;- it may include a third part fixedly installed in the first sub-part while being suspended on the first upper edge of the first part and a second upper edge of the second part;
- les première et seconde sous-parties peuvent se terminer respectivement devant une portion de la paroi latérale de la première pièce destinée à être orientée vers une extrémité arrière du véhicule et devant une face ouverte de l’extrémité avant de la première pièce destinée à être placée devant le longeron. Dans ce cas, la troisième pièce peut avoir une extrémité avant ouverte et située en regard de la portion de la paroi latérale ;- the first and second sub-parts can end respectively in front of a portion of the side wall of the first part intended to be oriented towards a rear end of the vehicle and in front of an open face of the front end of the first part intended to be placed in front of the spar. In this case, the third part may have a front end open and located opposite the portion of the side wall;
- l’une au moins des deuxième et troisième pièces peut être réalisée dans un matériau métallique.- at least one of the second and third parts can be made of a metallic material.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une structure comportant :The invention also proposes a land vehicle, possibly of automobile type, and comprising a structure comprising:
- un soubassement comprenant deux longerons droit et gauche,- a base comprising two right and left side members,
- deux brancards avant droit et gauche et comprenant chacun une partie arrière descendant vers ce soubassement jusqu’à un endroit qui est décalé transversalement et longitudinalement par rapport au longeron correspondant, et- two right and left front stretchers, each comprising a rear part descending towards this base to a location which is offset transversely and longitudinally in relation to the corresponding spar, and
- deux dispositifs d’interconnexion du type de celui présenté ci-avant et interconnectant respectivement la partie arrière du brancard avant droit au longeron droit et la partie arrière du brancard avant gauche au longeron gauche.- two interconnection devices of the type presented above and respectively interconnecting the rear part of the right front stretcher to the right spar and the rear part of the left front stretcher to the left spar.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and the appended drawings (obtained in CAD/CAD (“Computer Aided Design/Computer Aided Drawing”)), on which :
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interconnexion DI destiné à faire partie d’une structure d’un véhicule terrestre afin de permettre une transmission d’effort lors d’un choc au moins partiellement frontal.The invention aims in particular to propose a DI interconnection device intended to form part of a structure of a land vehicle in order to allow force transmission during an at least partially frontal impact.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la structure est destinée à faire partie d’un véhicule terrestre de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une structure devant encaisser des chocs.In what follows, we consider, by way of non-limiting example, that the structure is intended to be part of a land vehicle of the automobile type, such as for example a car. But the invention is not limited to this type of land vehicle. It concerns any land vehicle comprising a structure that must withstand shocks.
Par ailleurs, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique assurant une partie au moins de sa motricité et alimentée en énergie électrique par une batterie principale (ou de traction) installée dans son soubassement. Par conséquent, le GMP est de type tout électrique ou hybride (thermique et électrique). Mais l’invention concerne aussi les véhicules terrestres à GMP purement thermique, dès lors que leur soubassement ne comprend pas de brancards centraux sous plancher connectés à leurs brancards avant.Furthermore, we consider, by way of non-limiting example, that the land vehicle comprises a powertrain (or GMP) comprising at least one electric driving machine ensuring at least part of its traction and supplied with electrical energy by a main battery (or traction) installed in its base. Consequently, the GMP is of the all-electric or hybrid type (thermal and electric). But the invention also concerns land vehicles with purely thermal GMP, since their base does not include central stretchers under the floor connected to their front stretchers.
Sur les figures 1 à 8 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.In Figures 1 to 8, the direction is the vertical direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
On a schématiquement illustré sur la
Chaque brancard avant BV comprend une partie avant (non représentée), généralement sensiblement rectiligne et prolongée vers l’arrière par une partie arrière PR qui descend vers le soubassement jusqu’à un endroit qui est décalé au moins transversalement et longitudinalement par rapport au longeron LS du côté correspondant. On notera que la partie avant de la structure comprend aussi généralement deux bras supérieurs droit et gauche, placés au-dessus des brancards avant BV droit et gauche, et des prolonges de berceau droit et gauche, placées en-dessous des brancards avant BV droit et gauche. Ces brancards avant BV, bras supérieurs et prolonges de berceau participent ensemble, notamment, au support du GMP.Each front stretcher BV comprises a front part (not shown), generally substantially rectilinear and extended rearwardly by a rear part PR which descends towards the base to a location which is offset at least transversely and longitudinally relative to the spar LS on the corresponding side. Note that the front part of the structure also generally includes two right and left upper arms, placed above the right and left front BV stretchers, and right and left cradle extensions, placed below the right and left front BV stretchers. LEFT. These front BV stretchers, upper arms and cradle extensions participate together, in particular, in supporting the GMP.
On notera également que la partie arrière PR de chaque brancard avant BV comprend une extrémité arrière ER1 qui est située à l’endroit précité, lequel peut être aussi, éventuellement, légèrement décalé verticalement vers le haut par rapport au longeron LS du côté correspondant.It should also be noted that the rear part PR of each front stretcher BV comprises a rear end ER1 which is located at the aforementioned location, which can also be, optionally, slightly offset vertically upwards in relation to the spar LS of the corresponding side.
La structure du véhicule terrestre comprend aussi deux dispositifs d’interconnexion DI, droit et gauche (seul le gauche est représenté sur les figures 1 et 2), et destinés chacun à interconnecter l’extrémité arrière ER1 de la partie arrière PR d’un brancard avant BV au longeron LS du côté correspondant. On comprendra que le dispositif d’interconnexion DI droit interconnecte la partie arrière PR du brancard avant BV droit au longeron LS droit, et le dispositif d’interconnexion DI gauche interconnecte la partie arrière PR du brancard avant BV gauche au longeron LS gauche.The structure of the land vehicle also includes two interconnection devices DI, right and left (only the left is shown in Figures 1 and 2), and each intended to interconnect the rear end ER1 of the rear part PR of a stretcher front BV to the LS spar of the corresponding side. It will be understood that the right DI interconnection device interconnects the rear part PR of the right front BV stretcher to the right LS spar, and the left DI interconnection device interconnects the rear part PR of the left BV front stretcher to the left LS spar.
De plus, chaque dispositif d’interconnexion DI est agencé de manière à transmettre au longeron LS concerné une partie de l’effort qui est encaissé par le brancard avant BV concerné en cas de choc subi par l’extrémité avant de ce dernier (BV).In addition, each DI interconnection device is arranged so as to transmit to the LS spar concerned part of the force which is absorbed by the front BV stretcher concerned in the event of an impact suffered by the front end of the latter (BV) .
Grâce à cette interconnexion, on peut désormais dévier une partie de l’effort encaissé par un brancard avant BV vers le longeron LS du côté correspondant, ce qui permet au soubassement de participer à la tenue des efforts pour maintenir un bon niveau de sécurité passive, y compris lorsque le véhicule circule à une vitesse élevée. On comprendra que le longeron LS, initialement conçu pour permettre au soubassement d’encaisser les chocs latéraux, sert aussi désormais à l’encaissement des chocs frontaux. Cela est tout particulièrement avantageux lorsque le soubassement comprend une batterie principale (ou de traction), car cela permet de diminuer très significativement les dommages qui peuvent être occasionnés sur cette batterie principale lors d’un choc frontal puisqu’elle n’encaisse plus qu’une toute petite partie de l’effort.Thanks to this interconnection, we can now divert part of the force absorbed by a BV front stretcher towards the LS spar on the corresponding side, which allows the base to participate in withstanding the forces to maintain a good level of passive safety, including when the vehicle is traveling at high speed. It will be understood that the LS spar, initially designed to allow the underbody to absorb side impacts, is now also used to absorb frontal impacts. This is particularly advantageous when the underbody includes a main (or traction) battery, because this makes it possible to very significantly reduce the damage that can be caused to this main battery during a frontal impact since it only takes a very small part of the effort.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque dispositif d’interconnexion DI peut être destiné à interconnecter l’extrémité arrière ER1 de la partie arrière PR du brancard avant BV concerné à une face latérale interne FLI du longeron LS concerné. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, chaque dispositif d’interconnexion DI pourrait être destiné à interconnecter l’extrémité arrière ER1 de la partie arrière PR du brancard avant BV du côté correspondant à l’extrémité avant EV3 du longeron LS de ce même côté.For example, and as illustrated without limitation in Figures 1 and 2, each interconnection device DI can be intended to interconnect the rear end ER1 of the rear part PR of the front stretcher BV concerned to an internal side face FLI of the spar LS concerned. But in a variant embodiment not illustrated, each interconnection device DI could be intended to interconnect the rear end ER1 of the rear part PR of the front stretcher BV on the side corresponding to the front end EV3 of the spar LS on this same side .
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, 7 et 8, chaque dispositif d’interconnexion DI peut comprendre une première pièce P1 comprenant une extrémité avant EV2 destinée à être solidarisée fixement à l’extrémité arrière ER1 de la partie arrière PR du brancard avant BV du côté correspondant, et une extrémité arrière ER2 destinée à être solidarisée fixement au longeron LS (ici à sa face latérale interne FLI).Also for example, and as illustrated without limitation in Figures 1 to 4, 7 and 8, each interconnection device DI can comprise a first part P1 comprising a front end EV2 intended to be fixedly secured to the rear end ER1 of the rear part PR of the front stretcher BV on the corresponding side, and a rear end ER2 intended to be fixedly attached to the spar LS (here to its internal side face FLI).
Chaque première pièce P1 peut, par exemple, être réalisée dans un matériau métallique, de préférence très résistant afin qu’elle soit capable de transmettre au longeron LS auquel son extrémité arrière ER2 est solidarisée fixement une partie de l’effort qui est encaissé par le brancard avant BV auquel son extrémité avant EV2 est solidarisée fixement.Each first part P1 can, for example, be made of a metallic material, preferably very resistant so that it is capable of transmitting to the spar LS to which its rear end ER2 is fixedly secured part of the force which is absorbed by the front stretcher BV to which its front end EV2 is fixedly attached.
A titre d’exemple, chaque première pièce P1 peut être réalisée en acier. Ainsi, cet acier peut être de type HD380LA.For example, each first part P1 can be made of steel. Thus, this steel can be of type HD380LA.
Egalement par exemple, chaque première pièce P1 peut avoir une épaisseur comprise entre 2,5 mm et 3 mm. A titre d’exemple illustratif, cette épaisseur peut être égale à 2,8 mm.Also for example, each first part P1 can have a thickness of between 2.5 mm and 3 mm. As an illustrative example, this thickness can be equal to 2.8 mm.
Egalement par exemple, chaque première pièce P1 peut être solidarisée fixement par soudage à la partie arrière PR du brancard avant BV concerné et au longeron LS concerné.Also for example, each first part P1 can be fixedly joined by welding to the rear part PR of the front stretcher BV concerned and to the spar LS concerned.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, 7 et 8, chaque première pièce P1 peut être creuse et peut comprendre une paroi inférieure PF1 incurvée et prolongée vers le haut par une paroi latérale PL1 incurvée. Dans ce cas, chaque paroi inférieure PF1 et la paroi latérale PL1 associée peuvent délimiter ensemble un logement interne LI. De plus, chaque paroi latérale PL1 peut être terminée par un premier bord supérieur BS1 qui est de préférence replié, par exemple à environ 90°, notamment dans le but d’augmenter sa résistance aux efforts.Also for example, and as illustrated without limitation in Figures 2 to 4, 7 and 8, each first part P1 can be hollow and can comprise a curved lower wall PF1 and extended upwards by a curved side wall PL1. In this case, each lower wall PF1 and the associated side wall PL1 can together delimit an internal housing LI. In addition, each side wall PL1 can be terminated by a first upper edge BS1 which is preferably folded, for example at approximately 90°, in particular with the aim of increasing its resistance to stress.
On notera que lorsque la partie de l’effort qu’un dispositif d’interconnexion DI doit transmettre au longeron LS concerné nécessite une première pièce P1 trop complexe à réaliser sur le plan de l’épaisseur et/ou sur le plan de la conformation et/ou trop onéreuse, on peut l’associer à une deuxième pièce P2, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3, 5, 7 et 8.It will be noted that when the part of the force that an interconnection device DI must transmit to the LS spar concerned requires a first part P1 that is too complex to produce in terms of thickness and/or in terms of conformation and /or too expensive, it can be combined with a second part P2, as illustrated without limitation in Figures 2, 3, 5, 7 and 8.
Dans ce cas, chaque deuxième pièce P2 est installée fixement dans le logement interne LI de la première pièce P1 sur la paroi inférieure PF1, et est agencée de manière à subdiviser ce logement interne LI en des première SP1 et seconde SP2 sous-parties, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3, 5, 7 et 8.In this case, each second part P2 is fixedly installed in the internal housing LI of the first part P1 on the lower wall PF1, and is arranged so as to subdivide this internal housing LI into first SP1 and second SP2 sub-parts, as illustrated without limitation in Figures 2, 3, 5, 7 and 8.
Chaque deuxième pièce P2 est de préférence incurvée, bien qu’avec une courbure générale différente de celle de la paroi inférieure PF1 ou de la paroi latérale PL1 de la première pièce P1 associée.Each second part P2 is preferably curved, although with a general curvature different from that of the lower wall PF1 or the side wall PL1 of the first associated part P1.
Par ailleurs, chaque deuxième pièce P2 peut, par exemple, être réalisée dans un matériau métallique, de préférence très résistant afin qu’elle soit capable de participer à la transmission de l’effort encaissé au longeron LS auquel la première pièce P1 associée est solidarisée fixement.Furthermore, each second part P2 can, for example, be made of a metallic material, preferably very resistant so that it is capable of participating in the transmission of the absorbed force to the spar LS to which the first associated part P1 is secured. fixedly.
A titre d’exemple, chaque deuxième pièce P2 peut être réalisée en acier. Ainsi, cet acier peut être de type CP800.For example, each second part P2 can be made of steel. Thus, this steel can be CP800 type.
Egalement par exemple, chaque deuxième pièce P2 peut avoir une épaisseur comprise entre 2,2 mm et 2,8 mm. A titre d’exemple illustratif, cette épaisseur peut être égale à 2,4 mm.Also for example, each second part P2 can have a thickness of between 2.2 mm and 2.8 mm. As an illustrative example, this thickness can be equal to 2.4 mm.
Egalement par exemple, chaque deuxième pièce P2 peut être solidarisée fixement par soudage à la première pièce P1 associée. Ce soudage se fait au moins sur la paroi inférieure PF1, ainsi qu’éventuellement sur une autre paroi latérale PL2 que comprend la première pièce P1 et qui prolonge également vers le haut cette paroi inférieure PF1 en étant au moins en partie située en regard de la paroi latérale PL1. Cette autre paroi latérale PL2 a de préférence d’autres forme et courbure que celles de la paroi latérale PL1.Also for example, each second part P2 can be fixedly joined by welding to the first associated part P1. This welding is done at least on the lower wall PF1, as well as possibly on another side wall PL2 which comprises the first part P1 and which also extends upwards this lower wall PF1 by being at least partly located opposite the side wall PL1. This other side wall PL2 preferably has other shapes and curvature than those of the side wall PL1.
On notera également que lorsque la partie de l’effort qu’un dispositif d’interconnexion DI doit transmettre au longeron LS concerné nécessite des première P1 et deuxième P2 pièces trop complexes à réaliser sur le plan de l’épaisseur et/ou sur le plan de la conformation et/ou trop onéreuses, on peut les associer à une troisième pièce P3, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 6 à 8.It will also be noted that when the part of the force that a DI interconnection device must transmit to the LS spar concerned requires first P1 and second P2 parts that are too complex to produce in terms of thickness and/or in terms of thickness. of the conformation and/or too expensive, they can be associated with a third part P3, as illustrated without limitation in Figures 2, 3 and 6 to 8.
Dans ce cas, chaque troisième pièce P3 peut être installée fixement dans la première sous-partie SP1 du logement interne LI d’une première pièce P1 en étant suspendue sur le premier bord supérieur BS1 de la première pièce P1 et un second bord supérieur BS2 de la deuxième pièce P2. En reliant entre eux les premier BS1 et second BS2 bords supérieurs via une troisième pièce P3, on renforce notablement la rigidité de chaque dispositif d’interconnexion DI dans sa partie supérieure et donc sa capacité à transmettre au longeron LS concerné une partie de l’effort qui est encaissé par le brancard avant BV concerné en cas de choc subi par l’extrémité avant de ce dernier (BV).In this case, each third part P3 can be fixedly installed in the first sub-part SP1 of the internal housing LI of a first part P1 while being suspended on the first upper edge BS1 of the first part P1 and a second upper edge BS2 of the second piece P2. By connecting the first BS1 and second BS2 upper edges together via a third part P3, the rigidity of each interconnection device DI is notably reinforced in its upper part and therefore its capacity to transmit part of the force to the LS spar concerned. which is absorbed by the front BV stretcher concerned in the event of an impact suffered by the front end of the latter (BV).
Comme on peut le constater en comparant les figures 7 (avant un choc) et 8 (après un choc), les déformations subies par un dispositif d’interconnexion DI lors d’un choc sont très faibles, ce qui atteste du fait que le dispositif d’interconnexion DI a transmis quasiment intégralement au longeron LS concerné l’effort du choc qui lui a été transmis par le brancard avant BV concerné. On comprendra en effet que, si le dispositif d’interconnexion DI ne transmettait qu’une petite partie de cet effort de choc au longeron LS concerné, il présenterait une déformation importante.As can be seen by comparing Figures 7 (before an impact) and 8 (after an impact), the deformations undergone by a DI interconnection device during an impact are very low, which attests to the fact that the device interconnection DI transmitted almost entirely to the LS spar concerned the impact force which was transmitted to it by the front BV stretcher concerned. It will be understood that, if the DI interconnection device only transmitted a small part of this impact force to the LS spar concerned, it would present significant deformation.
Afin de permettre le support de chaque troisième pièce P3 sur les premier BS1 et second BS2 bords supérieurs concernés, on peut, par exemple, munir chaque troisième pièce P3 de pattes de fixation. On peut aussi définir dans les premier BS1 et second BS2 bords supérieurs des méplats ou trous destinés à loger au moins partiellement les pattes de fixation correspondantes.In order to allow the support of each third part P3 on the first BS1 and second BS2 upper edges concerned, it is possible, for example, to provide each third part P3 with fixing lugs. It is also possible to define in the first BS1 and second BS2 upper edges flats or holes intended to at least partially accommodate the corresponding fixing lugs.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la première sous-partie SP1 de chaque logement interne LI peut se terminer devant une portion PP de la paroi latérale PL1 de la première pièce P1 qui est destinée à être orientée vers l’extrémité arrière du véhicule, et la seconde sous-partie SP2 de chaque logement interne LI peut se terminer devant une face ouverte FO de l’extrémité avant EV2 de la première pièce P1 destinée à être placée devant le longeron LS. Dans ce cas, la troisième pièce P3 a une extrémité avant EV4 ouverte et située en regard de la portion PP de la paroi latérale PL1. Cela permet notamment de simplifier la réalisation de la troisième pièce P3.It will be noted, as illustrated without limitation in Figures 2 and 3, that the first sub-part SP1 of each internal housing LI can end in front of a portion PP of the side wall PL1 of the first part P1 which is intended to be oriented towards the rear end of the vehicle, and the second sub-part SP2 of each internal housing LI can end in front of an open face FO of the front end EV2 of the first part P1 intended to be placed in front of the spar LS. In this case, the third part P3 has a front end EV4 open and located opposite the portion PP of the side wall PL1. This makes it possible in particular to simplify the production of the third part P3.
Par exemple, chaque troisième pièce P3 peut être solidarisée fixement au premier bord supérieur BS1 de la première pièce P1 de son dispositif d’interconnexion DI et au second bord supérieur BS2 de la deuxième pièce P2 de son dispositif d’interconnexion DI par soudage.For example, each third part P3 can be fixedly secured to the first upper edge BS1 of the first part P1 of its interconnection device DI and to the second upper edge BS2 of the second part P2 of its interconnection device DI by welding.
Par ailleurs, chaque troisième pièce P3 peut, par exemple, être réalisée dans un matériau métallique, de préférence très résistant afin qu’elle soit capable de participer à la transmission de l’effort encaissé au longeron LS auquel la première pièce P1 associée est solidarisée fixement.Furthermore, each third part P3 can, for example, be made of a metallic material, preferably very resistant so that it is capable of participating in the transmission of the absorbed force to the spar LS to which the first associated part P1 is secured. fixedly.
A titre d’exemple, chaque troisième pièce P3 peut être réalisée en acier. Ainsi, cet acier peut être de type CP800.For example, each third part P3 can be made of steel. Thus, this steel can be CP800 type.
Egalement par exemple, chaque troisième pièce P3 peut avoir une épaisseur comprise entre 2,2 mm et 2,8 mm. A titre d’exemple illustratif, cette épaisseur peut être égale à 2,4 mm.Also for example, each third part P3 can have a thickness of between 2.2 mm and 2.8 mm. As an illustrative example, this thickness can be equal to 2.4 mm.
On notera également que la conformation particulière de chacune des première P1, deuxième P2 et troisième P3 pièces peut résulter d’un emboutissage et/ou d’un pliage.It should also be noted that the particular conformation of each of the first P1, second P2 and third P3 parts may result from stamping and/or folding.
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FR2201280A FR3132691A1 (en) | 2022-02-14 | 2022-02-14 | INTERCONNECTION DEVICE FOR THE TRANSMISSION OF A FORCE IN A STRUCTURE OF A LAND VEHICLE |
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Family Applications (1)
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FR2201280A Pending FR3132691A1 (en) | 2022-02-14 | 2022-02-14 | INTERCONNECTION DEVICE FOR THE TRANSMISSION OF A FORCE IN A STRUCTURE OF A LAND VEHICLE |
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Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US20130088044A1 (en) * | 2010-12-22 | 2013-04-11 | Tesla Motors, Inc. | System for Absorbing and Distributing Side Impact Energy Utilizing an Integrated Battery Pack and Side Sill Assembly |
DE102019211103A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Body structure for an electrically powered vehicle |
FR3104120A1 (en) * | 2019-12-09 | 2021-06-11 | Psa Automobiles Sa | Device for fixing to a motor vehicle frame, the rear end of the stretchers of an engine cradle receiving an electric motor for propelling the vehicle. |
-
2022
- 2022-02-14 FR FR2201280A patent/FR3132691A1/en active Pending
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