FR3132246A1 - System of Self-consumption Fast Charging Stations and Electric Storage SSRRASE - Google Patents

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Abstract

Le dispositif selon l’invention, dénommé Système de Stations de Recharges Rapides à Autoconsommation et Stockage Électrique (SSRRASE), est principalement conçu pour la recharge rapide à courant continu des véhicules électriques au format HUB de recharge, comprenant un système de production d’électricité renouvelable intermittent, un stockage électrique constitué de batteries recyclées de véhicules électriques, un raccordement au réseau électrique pour les appoints de recharge (anticipation de fortes consommations de recharges de véhicules électriques ou pour un usage de recharge en cas de batteries de stockages déchargées), un système d’électronique de puissance et d’informatique gérant le système SSRRASE et des bornes de recharges en fonction des besoins de chaque système SSRRASE. Hors production d’électricité solaire photovoltaïque et éolienne, la compacité du SSRRASE lui permet d’être installé dans des containers de 20 ou 40 pieds afin de gagner en facilité d’installation, de transport et de conception. Le dispositif SSRRASE permet le déploiement de la recharge des véhicules électriques dite rapide, supérieure à 100Kwh à courant continu, sans développement de réseaux spécifiques et sans rajout de production d’électricité de masse pour son alimentation.The device according to the invention, called System of Fast Charging Stations with Self-consumption and Electric Storage (SSRRASE), is mainly designed for fast direct current charging of electric vehicles in the charging HUB format, comprising a system for producing electricity intermittent renewable energy, electrical storage made up of recycled batteries from electric vehicles, connection to the electricity grid for additional charging (anticipation of high consumption of electric vehicle charging or for charging use in the event of discharged storage batteries), a power electronics and computer system managing the SSRRASE system and charging stations according to the needs of each SSRRASE system. Excluding photovoltaic and wind solar electricity production, the compactness of the SSRRASE allows it to be installed in 20 or 40 foot containers in order to gain in ease of installation, transport and design. The SSRRASE device allows the deployment of so-called fast electric vehicle charging, greater than 100Kwh with direct current, without the development of specific networks and without adding mass electricity production for its supply.

Description

Système de Stations de Recharges Rapides à Autoconsommation et Stockage Électrique SSRRASESSRRASE System of Fast Charging Stations for Self-Consumption and Electric Storage

La présente invention concerne un dispositif de recharge rapide à courant continu des véhicules électriques, associant production électrique locale via des énergies renouvelables, solaire photovoltaïque et éolien, stockage électrique via des batteries de véhicules électriques recyclées, raccordement au réseau électrique et interfaces d’électronique de puissance pour la liaison du dispositif avec les véhicules électriques à recharger. Ce dispositif se dénomme Système de Stations de Recharges Rapides à Autoconsommation et Stockage Électrique (SSRRASE).The present invention relates to a direct current fast charging device for electric vehicles, combining local electrical production via renewable energies, photovoltaic solar and wind energy, electrical storage via recycled electric vehicle batteries, connection to the electrical network and electronics interfaces of power for the connection of the device with the electric vehicles to be recharged. This device is called System of Rapid Charging Stations for Self-Consumption and Electric Storage (SSRRASE).

ExposéExposed

Le dispositif SSRRASE utilise principalement des équipements de stockage et de construction recyclés, comme les batteries recyclées de véhicules électriques ou des containers recyclés. En fonction du contexte économique, d’implantation territorial ou de besoins particuliers il pourrait être fait appel à équipements neufs en lieu et place des batteries ou de containers recyclés.The SSRRASE system mainly uses recycled storage and construction equipment, such as recycled batteries from electric vehicles or recycled containers. Depending on the economic context, territorial location or specific needs, new equipment could be used instead of batteries or recycled containers.

Traditionnellement, la recharge des véhicules électriques s’effectue par des bornes de recharges directement reliées au réseau électrique sans que le dispositif ne soit en capacité de produire de manière autonome l’énergie nécessaire à la recharge des véhicules électriques. Il en résulte des coûts d’installations élevés, notamment liés à l’évolution des réseaux pour alimenter les dispositifs ou l’incapacité d’installation de ces dispositifs dans des zones où le réseau électrique ne permet pas leurs installations. La multiplication de ces dispositifs a par ailleurs un impact lourd sur les besoins de production d’électricité centralisés correspondant à leurs montées en charges régulières.Traditionally, electric vehicles are recharged using charging stations directly connected to the electricity network without the device being able to autonomously produce the energy necessary for recharging electric vehicles. This results in high installation costs, particularly linked to the evolution of networks to power the devices or the inability to install these devices in areas where the electricity network does not allow their installations. The multiplication of these devices also has a heavy impact on the centralized electricity production needs corresponding to their regular increases in load.

Ces dispositifs, hormis ceux associés à une batterie, ne permettent pas d’anticiper les recharges des véhicules électriques et créent des pics de consommations qui ne peuvent pas être lissés dans le temps. Les dispositifs électriques associant une batterie sont très souvent construits avec des batteries neuves et ne participent pas à la deuxième vie des batteries usagées pourtant pourvues d’une capacité de stockage encore élevée. Les batteries de véhicules électriques ne sont pas intégralement recyclées actuellement et leurs capacités de redéploiements permettent encore d’avoir des usages pour le stockage électrique.These devices, apart from those associated with a battery, do not make it possible to anticipate the recharging of electric vehicles and create peaks in consumption which cannot be smoothed out over time. Electrical devices combining a battery are very often built with new batteries and do not contribute to the second life of used batteries even though they still have a high storage capacity. Electric vehicle batteries are not currently fully recycled and their redeployment capacities still make it possible to have uses for electrical storage.

Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet de remédier aux inconvénients listés précédemment. Tout ou partie de la consommation effectuée par la recharge des véhicules électriques auprès de ce dispositif est produit par le dispositif lui-même. Les unités de production d’électricité éolien et solaire photovoltaïque du dispositif tendent à être entièrement consommés par la recharge des véhicules électriques se raccordant au dispositif.The SSRRASE device according to the invention makes it possible to remedy the disadvantages listed above. All or part of the consumption made by recharging electric vehicles with this device is produced by the device itself. The wind and solar photovoltaic electricity production units of the device tend to be entirely consumed by the charging of electric vehicles connected to the device.

Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet de stocker l’électricité produite par la production d’électricité éolienne et solaire photovoltaïque afin d’être consommé ultérieurement lors du branchement d’un véhicule électrique.The SSRRASE device according to the invention makes it possible to store the electricity produced by the production of wind and solar photovoltaic electricity in order to be consumed later when connecting an electric vehicle.

Le raccordement au réseau électrique, avec une puissance modérée conforme aux réseaux existants dans le lieu d’installation du dispositif, permet en outre de recharger les batteries en prévision de journées de fortes affluences de recharges de véhicules électriques.Connection to the electrical network, with a moderate power in accordance with the existing networks in the location of installation of the device, also makes it possible to recharge the batteries in anticipation of days with high numbers of electric vehicle recharges.

Ces deux premières caractéristiques du dispositif SSRRASE permettent une autonomie électrique très grande pour la recharge des véhicules électriques. Cette autonomie électrique dépend de la volumétrie des installations de productions locales d’électricité solaire photovoltaïque et éolien du dispositif SSRRASE, de la capacité de stockage des batteries du SSRRASE et du nombre de véhicules électriques venant se recharger quotidiennement sur chaque dispositif SSRRASE.These first two characteristics of the SSRRASE device allow very long electrical autonomy for recharging electric vehicles. This electrical autonomy depends on the volume of the local solar photovoltaic and wind electricity production installations of the SSRRASE device, the storage capacity of the SSRRASE batteries and the number of electric vehicles recharging daily on each SSRRASE device.

Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet, compte tenu des caractéristiques précédentes, d’être installé dans tout lieu où la surface au sol nécessaire au dispositif est réalisable. Le dispositif SSRRASE permet donc une meilleure répartition dans l’aménagement du territoire des dispositif de recharge rapide pour véhicules électriques.The SSRRASE device according to the invention allows, taking into account the preceding characteristics, to be installed in any location where the floor space required for the device is feasible. The SSRRASE system therefore allows for better distribution of fast charging devices for electric vehicles in land use planning.

Le dispositif SSRRASE selon l’invention, hors production électrique éolienne et solaire photovoltaïque, permet une compacité afin d’être installé dans des containers traditionnel pour le transport du fret. L’usage pour le dispositif SSRRASE de containers usagés et reconditionnés permet de recycler les vieux containers ne pouvant plus être exploités pour le fret. L’usage de containers pour construire les SSRRASE permet une plus grande facilitée de transport et d’installation des dispositifs SSRRASE.The SSRRASE device according to the invention, excluding wind and solar photovoltaic electricity production, allows compactness in order to be installed in traditional containers for freight transport. The use of used and reconditioned containers for the SSRRASE system makes it possible to recycle old containers that can no longer be used for freight. The use of containers to build SSRRASE allows greater ease of transport and installation of SSRRASE devices.

La construction des dispositifs SSRRASE dans des containers permet leurs adaptations en usine avant leurs transports pour installation sur leur site d’implantation.The construction of SSRRASE devices in containers allows their adaptations in the factory before their transport for installation on their installation site.

Ces caractéristiques répondent aussi aux enjeux d’aménagement du territoire et de développement des dispositifs de recharge rapides au plus proche des populations et de leurs besoins. Les dispositifs SSRRASE répondent ainsi à l’accélération du développement de l’électromobilité en France et au-delà, conformément aux ambitions et lois luttant contre le réchauffement climatique.These characteristics also meet the challenges of regional planning and the development of rapid charging devices as close as possible to populations and their needs. The SSRRASE devices thus respond to the acceleration in the development of electromobility in France and beyond, in accordance with the ambitions and laws combating global warming.

Le dispositif SSRRASE selon l’invention permet de redonner une seconde vie aux batteries des véhicules électriques usagées avant leur recyclage final après utilisation dans les SSRRASE.The SSRRASE device according to the invention makes it possible to give a second life to used electric vehicle batteries before their final recycling after use in SSRRASEs.

Les dessins annexés illustrent les revendications de l’invention :

  • la représente le schéma générique du dispositif,
  • la représente le schéma de principe de constitution du dispositif,
  • la représente le schéma technique d’un dispositif SSRRASE pour un container de 20 pieds,
  • la représente le schéma technique d’un dispositif SSRRASE pour un container de 40 pieds,
  • la représente le schéma des flux électriques,
  • la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant alternatif et utilisation d’une Station de Recharge Compact,
  • la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant continu et utilisation d’une Station de Recharge Compact,
  • la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant alternatif sans utilisation d’une Station de Recharge Compact,
  • la représente les schémas électriques d’un SSRRASE avec production photovoltaïque à courant continu sans utilisation d’une Station de Recharge Compact,
  • la représente le schéma d’architecture et d’organisation matériel des SSRRASE.
The accompanying drawings illustrate the claims of the invention:
  • there represents the generic diagram of the device,
  • there represents the basic diagram of the constitution of the device,
  • there represents the technical diagram of an SSRRASE device for a 20-foot container,
  • there represents the technical diagram of a SSRRASE device for a 40-foot container,
  • there represents the diagram of electrical flows,
  • there represents the electrical diagrams of an SSRRASE with alternating current photovoltaic production and use of a Compact Charging Station,
  • there represents the electrical diagrams of an SSRRASE with direct current photovoltaic production and use of a Compact Charging Station,
  • there represents the electrical diagrams of an SSRRASE with alternating current photovoltaic production without the use of a Compact Charging Station,
  • there represents the electrical diagrams of an SSRRASE with direct current photovoltaic production without the use of a Compact Charging Station,
  • there represents the architecture and hardware organization diagram of SSRRASE.

Claims (9)

En référence à la [Fig 1] il est décrit le fonctionnement général d’un SSRRASE.
Les moyens de production d’électricité locaux (1), solaires photovoltaïques et éoliens, alimentent (5) principalement le stockage construit avec des batteries recyclées de véhicules électriques (2). Les batteries de véhicules électriques recyclées, stockage (2), alimentent directement (6) la recharge des véhicules électriques (4).
En cas de niveau de charge des batteries de stockages (2) trop faible pour alimenter les besoins de recharge des véhicules électriques connectés au SSRRASE (4), la production électrique locale (1) solaire photovoltaïque et éolienne peut être amenée à recharger (7) directement les véhicules électriques (4) sans passer par le système de stockage (2).
En cas de niveau de charge des batteries de stockages (2) trop faible pour alimenter les besoins de recharge et d’une production électrique locale (1), solaire photovoltaïque et éolienne, non présente (intermittence de l’éolien et du solaire) ou insuffisante pour les besoins de charge des véhicules électriques (4), la connexion au réseau électrique (3) pour l’appoint peut être amenée à recharger (9) directement les véhicules électriques (4) sans passer par le système de stockage (2).
En cas de niveau de stockage (2) faible et à l’approche d’une forte journée de consommation de recharge de véhicules électriques (4), la connexion au réseau électrique (3) peut recharger (8) le stockage par anticipation et particulièrement durant les heures de faible consommations nationales d’électricité.With reference to [Fig 1] the general operation of an SSRRASE is described.
The local means of electricity production (1), solar photovoltaic and wind, supply (5) mainly the storage built with recycled batteries from electric vehicles (2). Recycled electric vehicle batteries, storage (2), directly supply (6) the charging of electric vehicles (4).
If the charge level of the storage batteries (2) is too low to supply the charging needs of the electric vehicles connected to the SSRRASE (4), local electricity production (1) solar photovoltaic and wind power may be required to recharge (7) directly electric vehicles (4) without going through the storage system (2).
In the event of a charge level of the storage batteries (2) that is too low to supply the needs for recharging and local electricity production (1), solar photovoltaic and wind, not present (intermittency of wind and solar) or insufficient for the charging needs of electric vehicles (4), the connection to the electrical network (3) for back-up can be required to recharge (9) directly the electric vehicles (4) without going through the storage system (2) .
In the event of a low storage level (2) and as a day of high electric vehicle charging consumption (4) approaches, the connection to the electrical network (3) can recharge (8) the storage in anticipation and particularly during times of low national electricity consumption. En référence à la [Fig 2],il est décrit le principe de constitution d’un SSRRASE.
La production d’électricité renouvelable autonome est constituée de panneaux solaires photovoltaïques et d’une ou plusieurs éoliennes (1). Le dimensionnement de cette production dépend des capacités d’installation du site (surface au sol, droits d’implantations, etc.) et des besoins de production pour assurer la plus grande autonomie possible.
Les panneaux photovoltaïques sont installés en ombrière au-dessus du container et des places de parking, les matériaux supports de l’ombrière, en fonction des capacités potentielles, sont prioritairement issus de produits recyclés ou naturel (charpentes métalliques ou bois).
La production électrique (1) est stockée dans les batteries recyclées de véhicules électriques (2). Les batteries recyclées de véhicules électriques (2) sont empilés en racks de batteries dans un container (3). Un (ou des) module(s) d’électronique de puissance (6) gère(nt) les flux électriques et sont installés dans les containers (3).
Les modules d’électronique de puissance (6) gèrent aussi les besoins de recharge d’appoint sur le réseau ou d’alimentation directe depuis le réseau (5). Les modules d’électronique de puissance (6) gèrent également les flux d’électricité vers les bornes de recharges (4).With reference to [Fig 2], the principle of constituting an SSRRASE is described.
Autonomous renewable electricity production consists of photovoltaic solar panels and one or more wind turbines (1). The sizing of this production depends on the installation capacities of the site (floor space, installation rights, etc.) and the production needs to ensure the greatest possible autonomy.
The photovoltaic panels are installed in a shade above the container and the parking spaces, the support materials for the shade, depending on the potential capacities, are primarily made from recycled or natural products (metal frames or wood).
Electricity production (1) is stored in recycled electric vehicle batteries (2). Recycled electric vehicle batteries (2) are stacked in battery racks in a container (3). One (or more) power electronics module(s) (6) manage(s) the electrical flows and are installed in the containers (3).
The power electronics modules (6) also manage the needs for additional charging on the network or direct power supply from the network (5). The power electronics modules (6) also manage the flow of electricity to the charging stations (4). En référence aux [Fig 3] et [Fig 4], il est décrit les schémas technique d’organisation des SSRRASE constitués dans des containers de 20 et 40 pieds.
Les schémas techniques d’organisations des SSRRASE montrent l’empâtement minimum au sol en fonction de l’ombrière photovoltaïque (3). Cet empâtement est estimé à 80m2 pour un module à base de container de 20 pieds (1) et à 168m2 pour un module à base de container de 40 pieds (1). Ces empâtements peuvent fluctuer en fonction des capacités des sites, des autorisations et des besoins réellement calculés.
A cet empâtement des ombrières (3), il faut rajouter les besoins d’implantation des éoliennes de petites capacités (2). Le nombre d’éoliennes fluctue en fonction des capacités de chaque site, des autorisations d’implantation et des besoins calculés pour le dimensionnement de la production.
Un nombre de places de parking (7) est créé en fonction du dimensionnement du SSRRASE et des besoins estimés d’emplacements de recharges. Le nombre de blocs de recharges (4) dépend du type de matériel retenu pour effectuer l’interface recharge.
Le nombre de branchements pour la recharge des véhicules électriques dépend du nombre d’emplacements de stationnements (7), entre 2 et 8 en fonction du SSRRASE construit avec des containers (1) de 20 ou 40 pieds.
Le nombre de modules d’électronique de puissance (5) dépend du nombre de branchements pour la recharge des véhicules électriques, de la puissance de production d’électricité installé (2&3) et de la technologie de ces modules de puissances (5).
Les batteries recyclées (6) sont installées dans les containers (1) par racks de batteries (6) selon un procédé de tiroirs à roulements pour charge lourdes. Le nombre de batteries recyclées (6) par containers (1) dépend de la taille du container, du modèle de batterie recyclée. Dans le cas d’utilisation de batteries recyclées de Renault Zoé de première génération, un container de 20 pieds peut contenir 4 racks de 5 batteries recyclées et un container de 40 pieds peut en contenir 40. En prenant en considération une capacité de stockage des batteries recyclées à 70% de leur capacités initiales et pour 29Kwh de stockage constructeur, cela entraine des capacités de stockage de 364Kwh pour un container de 20 pieds et 728Kwh pour celui de 40 pieds.With reference to [Fig 3] and [Fig 4], the technical diagrams of the organization of the SSRRASEs constituted in 20 and 40 foot containers are described.
The technical diagrams of SSRRASE organizations show the minimum footprint on the ground depending on the photovoltaic shade (3). This footprint is estimated at 80m2 for a module based on a 20-foot container (1) and at 168m2 for a module based on a 40-foot container (1). These impastos may fluctuate depending on site capacities, authorizations and actually calculated needs.
To this impasto of shade structures (3), we must add the installation needs of small capacity wind turbines (2). The number of wind turbines fluctuates according to the capacities of each site, installation authorizations and the needs calculated for the sizing of production.
A number of parking spaces (7) is created according to the size of the SSRRASE and the estimated needs for charging locations. The number of recharge blocks (4) depends on the type of equipment used to perform the recharge interface.
The number of connections for charging electric vehicles depends on the number of parking spaces (7), between 2 and 8 depending on the SSRRASE built with containers (1) of 20 or 40 feet.
The number of power electronics modules (5) depends on the number of connections for charging electric vehicles, the installed electricity production power (2&3) and the technology of these power modules (5).
The recycled batteries (6) are installed in the containers (1) by battery racks (6) using a bearing drawer process for heavy loads. The number of recycled batteries (6) per container (1) depends on the size of the container and the model of recycled battery. In the case of using recycled batteries from first generation Renault Zoé, a 20-foot container can contain 4 racks of 5 recycled batteries and a 40-foot container can contain 40. Taking into consideration battery storage capacity recycled at 70% of their initial capacities and for 29Kwh of manufacturer storage, this leads to storage capacities of 364Kwh for a 20-foot container and 728Kwh for a 40-foot container. En référence à la [Fig 5], il est décrit les flux énergétiques (électrique) au sein des SSRRASE.
Les principaux flux électriques sont :
  • ceux issus de la production d’électricité basée sur les éoliennes et sur les panneaux solaires photovoltaïques pour alimenter (1) la recharge des batteries recyclées de véhicules électriques,
  • ceux issus des batteries pour alimenter (2) la recharge des véhicules électriques connectés aux bornes de recharges des SSRRASE.
Des flux secondaires sont existants tel que :
  • l’alimentation des batteries recyclées par le réseau (3) en cas d’anticipation de forte affluence ou de besoin de recharges exceptionnels,
  • la recharge directe depuis le réseau (4) des véhicules électriques connectés au SSRRASE en cas de stockage du SSRRASE vide et d’une puissance de production trop faible pour assurer la recharge des véhicules électriques connectés,
  • l’alimentation directe des véhicules électriques connectés au SSRRASE depuis la production électrique du SSRRASE (5).
With reference to [Fig 5], the energy flows (electrical) within the SSRRASE are described.
The main electrical flows are:
  • those from electricity production based on wind turbines and photovoltaic solar panels to power (1) the recharging of recycled batteries from electric vehicles,
  • those from batteries to power (2) the charging of electric vehicles connected to SSRRASE charging stations.
Secondary flows exist such as:
  • the supply of batteries recycled by the network (3) in the event of anticipation of high traffic or the need for exceptional recharges,
  • direct charging from the network (4) of electric vehicles connected to the SSRRASE in the event that the SSRRASE is stored empty and the production power is too low to ensure the charging of the connected electric vehicles,
  • the direct supply of electric vehicles connected to the SSRRASE from the electrical production of the SSRRASE (5).
En référence à la [Fig 6], il est décrit le schéma électrique d’unSSRRASE avec une production photovoltaïque générant de l’électricité avec courant alternatif et une station de recharge compact (SRC)aux normes IEC (divers modèles existants sur le marché).
L’alimentation électrique du SSRRASE s’effectue principalement par la production éolienne et solaire photovoltaïque (1). La production d’électricité à courant alternatif est redressée en courant continu par des modules redresseur alternatif/continu (2) afin d’être injectée dans le Module Calculateur et de Gestion des Flux et Puissances électriques avec onduleurs et redresseurs (5) (MC&GFP).
Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif.
Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries.
Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5).
Les Stations de Recharge Compact (6) (SRC) sont des équipements d’électrotechniques et d’interfaces entre le SSRRASE et l’usager pour la recharge automobile. Cet équipement est existant sur le marché de la recharge automobile (ex : SIEMENS SICHARGE-D), avec une alimentation électrique correspondant à ses propres besoins d’utilisations, il permet d’avoir accès à une solution clef en main :
  • d’interface avec les usagers permettant de connecter son véhicule à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques,
  • de liaison entre le véhicule et le SSRRASE,
  • d’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances.
Le MC&GFP (5) gère :
  • la production d’électricité (1),
  • les besoins d’apports du réseau (3),
  • l’utilisation des batteries recyclées (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection),
  • l’alimentation de la Station de Recharge Compact (6) aux normes IEC en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (7) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC.
Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant :
  • charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le SRC (6),
  • décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du SRC (6),
  • recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du SRC (6) via la production éolienne et solaire photovoltaïque (1),
  • utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du SRC (6).
Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE :
  • isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4),
  • isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1),
  • isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3),
  • isolation électrique des modules AC/DC (2),
  • isolation électrique du SRC (6).
Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle.With reference to [Fig 6], the electrical diagram of aSSRRASE with photovoltaic production generating electricity with alternating current and a compact charging station (SRC)to IEC standards (various models existing on the market).
The SSRRASE's electricity supply is mainly provided by wind and solar photovoltaic production (1). The production of alternating current electricity is rectified to direct current by alternating/direct current rectifier modules (2) in order to be injected into the Electrical Flow and Power Calculator and Management Module with inverters and rectifiers (5) (MC&GFP) .
Backup power is provided by a network connection (3). It connects the MC&GFP (5) directly with alternating current.
The Battery Racks (4) made up of recycled automobile batteries are connected independently of each other to the MC&GFP (5), the number of recycled batteries making up the racks can be scalable depending on the types of batteries recovered and their specific dimensions . It may be considered to divide the direct connections of the battery racks (4) with the MC&GFP (5) potentially going as far as connecting to the single battery, in order to gain system flexibility or to compensate for operating failures of the battery. batteries.
AC/DC modules (2) transform alternating current into direct current. The AC/DC modules (2) can be directly integrated into the MC&GPF (5).
Compact Charging Stations (6) (SRC) are electrotechnical and interface equipment between the SSRRASE and the user for automobile charging. This equipment exists on the automobile charging market (e.g. SIEMENS SICHARGE-D), with a power supply corresponding to its own usage needs, it provides access to a turnkey solution:
  • interface with users allowing them to connect their vehicle to the charging station, to pay for their charging and to have access to specific information,
  • connection between the vehicle and the SSRRASE,
  • power supply for rapid automotive charging of all types of electric vehicles (greater than 100KW). Lower powers may be issued for vehicles that do not have access to these powers.
The MC&GFP (5) manages:
  • electricity production (1),
  • network input needs (3),
  • the use of recycled batteries (4) according to their uses (charging, discharging or disconnection),
  • the supply of the Compact Charging Station (6) to IEC standards according to its needs corresponding to the number of connected vehicles (7) and their specific charging requests according to IEC standards.
The MC&GFP (5) is able to manage the system by combining:
  • load of vehicles according to the needs expressed by the SRC (6),
  • discharge of the batteries (4) to supply the needs of the SRC (6),
  • recharging the batteries (4) not used to power the SRC (6) via wind and solar photovoltaic production (1),
  • use of power from the electrical network (3) depending on the discharge rate of the batteries (4) and their direct supply capacities for the needs of the SRC (6).
The MC&GFP (5) is subject to supervision of its operation and conduct via its internal information system and its connection via the Internet, or other potential digital links, to a centralized server for monitoring the all installed SSRRASEs. The MC&GPF (5) controls the operating status of the SSRRASE, controls all of the equipment making up the SSRRASE and is able to electrically isolate each element making up the SSRRASE:
  • electrical insulation of each battery contained in the racks (4),
  • electrical insulation of wind or photovoltaic electricity production means (1),
  • electrical insulation of the network power supply (3),
  • electrical insulation of AC/DC modules (2),
  • electrical insulation of the SRC (6).
The MC&GPF (5) monitors and commands the autonomous fire alarm of the SSRRASE, as well as any automatic extinguishing. En référence à la [Fig 7], il est décrit le schéma électrique d’unSSRRASE avec une production photovoltaïque générant de l’électricité avec courant continu et une station de recharge compactaux normes IEC.
L’alimentation électrique du SSRRASE s’effectue principalement par la production éolienne et solaire photovoltaïque (1). La production d’électricité à courant alternatif fournie par la (ou les) éolienne(s) est redressée en courant continu par un module redresseur alternatif/continu (2) afin d’être injectée dans le Module Calculateur et de Gestion des Flux et Puissances électriques avec onduleurs et redresseurs (5) (MC&GFP). La production d’électricité continue fournie par la production solaire photovoltaïque est directement injectée dans le MC&GFP (5).
Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif.
Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries.
Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5).
Les Stations de Recharge Compact (6) (SRC) sont des équipements d’électrotechniques et d’interfaces entre le SSRRASE et l’usager pour la recharge automobile. Cet équipement est existant sur le marché de la recharge automobile (ex : SIEMENS SICHARGE-D), avec une alimentation électrique correspondant à ses propres besoins d’utilisations, il permet d’avoir accès à une solution clef en main :
  • d’interface avec les usagers permettant de connecter son véhicule à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques,
  • de liaison entre le véhicule et le SSRRASE,
  • d’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances.
Le MC&GFP (5) gère :
  • la production d’électricité (1),
  • les besoins d’apports du réseau (3),
  • l’utilisation des batteries recyclées (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection),
  • l’alimentation de la Station de Recharge Compact (6) aux normes IEC en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (7) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC.
Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant :
  • charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le SRC (6),
  • décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du SRC (6),
  • recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du SRC (6) via la production éolienne et solaire photovoltaïque (1),
  • utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du SRC (6).
Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE :
  • isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4),
  • isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1),
  • isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3),
  • isolation électrique des modules AC/DC (2),
  • isolation électrique du SRC (6).
Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle.With reference to [Fig 7], the electrical diagram of aSSRRASE with photovoltaic production generating electricity with direct current and a compact charging stationto IEC standards.
The SSRRASE's electricity supply is mainly provided by wind and solar photovoltaic production (1). The production of alternating current electricity supplied by the wind turbine(s) is rectified to direct current by an alternating/direct current rectifier module (2) in order to be injected into the Calculator and Flow and Power Management Module electric with inverters and rectifiers (5) (MC&GFP). The continuous electricity production provided by photovoltaic solar production is directly injected into the MC&GFP (5).
Backup power is provided by a network connection (3). It connects the MC&GFP (5) directly with alternating current.
The Battery Racks (4) made up of recycled automobile batteries are connected independently of each other to the MC&GFP (5), the number of recycled batteries making up the racks can be scalable depending on the types of batteries recovered and their specific dimensions . It may be considered to divide the direct connections of the battery racks (4) with the MC&GFP (5) potentially going as far as connecting to the single battery, in order to gain system flexibility or to compensate for operating failures of the battery. batteries.
AC/DC modules (2) transform alternating current into direct current. The AC/DC modules (2) can be directly integrated into the MC&GPF (5).
Compact Charging Stations (6) (SRC) are electrotechnical and interface equipment between the SSRRASE and the user for automobile charging. This equipment exists on the automobile charging market (e.g. SIEMENS SICHARGE-D), with a power supply corresponding to its own usage needs, it provides access to a turnkey solution:
  • interface with users allowing them to connect their vehicle to the charging station, to pay for their charging and to have access to specific information,
  • connection between the vehicle and the SSRRASE,
  • power supply for rapid automotive charging of all types of electric vehicles (greater than 100KW). Lower powers may be issued for vehicles that do not have access to these powers.
The MC&GFP (5) manages:
  • electricity production (1),
  • network input needs (3),
  • the use of recycled batteries (4) according to their uses (charging, discharging or disconnection),
  • the supply of the Compact Charging Station (6) to IEC standards according to its needs corresponding to the number of connected vehicles (7) and their specific charging requests according to IEC standards.
The MC&GFP (5) is able to manage the system by combining:
  • load of vehicles according to the needs expressed by the SRC (6),
  • discharge of the batteries (4) to supply the needs of the SRC (6),
  • recharging the batteries (4) not used to power the SRC (6) via wind and solar photovoltaic production (1),
  • use of power from the electrical network (3) depending on the discharge rate of the batteries (4) and their direct supply capacities for the needs of the SRC (6).
The MC&GFP (5) is subject to supervision of its operation and conduct via its internal information system and its connection via the Internet, or other potential digital links, to a centralized server for monitoring the all installed SSRRASEs. The MC&GPF (5) monitors the operating status of the SSRRASE, controls all of the equipment making up the SSRRASE and is able to electrically isolate each element making up the SSRRASE:
  • electrical insulation of each battery contained in the racks (4),
  • electrical insulation of wind or photovoltaic electricity production means (1),
  • electrical insulation of the network power supply (3),
  • electrical insulation of AC/DC modules (2),
  • electrical insulation of the SRC (6).
The MC&GPF (5) monitors and commands the autonomous fire alarm of the SSRRASE, as well as any automatic extinguishing. En référence à la [Fig 8], il est décrit le schéma électrique d’unSSRRASE avec une production solaire photovoltaïque générant de l’électricité avec courant alternatifetavec un module d’interface de recharge(MIR), aux normes IEC, composé d’électrotechnique, d’électronique et d’un système d’information et d’interface avec les utilisateurs.
L’alimentation électrique du SSRRASE s’effectue principalement par la production éolienne et solaire photovoltaïque (1). La production d’électricité à courant alternatif est redressée en courant continu par des modules redresseur alternatif/continu (2) afin d’être injectée dans le Module Calculateur et de Gestion des Flux et Puissances électriques avec onduleurs et redresseurs (5) (MC&GFP).
Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif.
Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries.
Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5).
Les modules AC/DC (2&6) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Ils permettent d’adapter la sortie d’alimentation électrique du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10).
Les modules DC/DC (8) permettent d’adapter la tension d’alimentation sortie du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10).
Le MC&GFP (5) délivre soit du courant alternatif, soit du courant continu, ou les deux en même temps sur des sorties différentes, en fonction des besoins exprimés par le Module d’Interface de Recharge (9)(MIR). Le MC&GFP (5) peut faire évoluer ses tensions de sortie en fonction des besoins pour la recharge des batteries (4) ou pour l’alimentation du MIR (9). Le MC&GPF (5) peut intégrer l’ensemble des modules AC/DC (2&6) ou DC/DC (8) nécessaires au fonctionnement du SSRRASE. En fonction des besoins exprimés par le MIR (9), liés aux types de véhicules raccordés à ses connecteurs, le MC&GFP (5) commande :
  • le (ou les) module(s) DC/DC (8) ou AC/DC (6) pour s’aligner avec les besoins du MIR (9) en tension et en courant continu,
  • dans le cas d’une demande de courant alternatif depuis le MIR (9), le MC&GFP (5) délivre directement la tension et le courant alternatif nécessaire (7).
Le MIR (9) constitue :
  • l’interface usagers permettant de connecter son véhicule électrique à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques,
  • la liaison électrique directe du SSRRASE avec le véhicule électrique à recharger,
  • l’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances.
Le MC&GFP (5) gère :
  • la production d’électricité (1),
  • les besoins d’apports du réseau (3),
  • l’utilisation des batteries (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection),
  • l’alimentation du MIR (9), aux normes IEC, en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (10) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC.
Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant :
  • charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le MIR (9),
  • décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du MIR (9),
  • recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du MIR (9) via la production éolienne et photovoltaïque (1),
  • utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du MIR (9).
Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE :
  • isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4),
  • isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1),
  • isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3),
  • isolation électrique des modules AC/DC (2)(6) ou DC/DC (8),
  • isolation électrique du MIR (9).
Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle.With reference to [Fig 8], the electrical diagram of aSSRRASE with photovoltaic solar production generating electricity with alternating currentAndwith a charging interface module(MIR), to IEC standards, composed of electrical engineering, electronics and an information and user interface system.
The SSRRASE's electricity supply is mainly provided by wind and solar photovoltaic production (1). The production of alternating current electricity is rectified to direct current by alternating/direct current rectifier modules (2) in order to be injected into the Electrical Flow and Power Calculator and Management Module with inverters and rectifiers (5) (MC&GFP) .
Backup power is provided by a network connection (3). It connects the MC&GFP (5) directly with alternating current.
The Battery Racks (4) made up of recycled automobile batteries are connected independently of each other to the MC&GFP (5), the number of recycled batteries making up the racks can be scalable depending on the types of batteries recovered and their specific dimensions . It may be considered to divide the direct connections of the battery racks (4) with the MC&GFP (5) potentially going as far as connecting to the single battery, in order to gain system flexibility or to compensate for operating failures of the battery. batteries.
AC/DC modules (2) transform alternating current into direct current. The AC/DC modules (2) can be directly integrated into the MC&GPF (5).
The AC/DC modules (2&6) transform alternating current into direct current. They make it possible to adapt the electrical power output of the MC&GPF (5) to the needs of the MIR (9) for charging different types of electric vehicles (10).
The DC/DC modules (8) make it possible to adapt the output voltage of the MC&GPF (5) to the needs of the MIR (9) for recharging different types of electric vehicles (10).
The MC&GFP (5) delivers either alternating current, direct current, or both at the same time on different outputs, depending on the needs expressed by the Charging Interface Module (9)(MIR). The MC&GFP (5) can change its output voltages according to needs for recharging the batteries (4) or for powering the MIR (9). The MC&GPF (5) can integrate all the AC/DC (2&6) or DC/DC (8) modules necessary for the operation of the SSRRASE. Depending on the needs expressed by the MIR (9), linked to the types of vehicles connected to its connectors, the MC&GFP (5) commands:
  • the DC/DC (8) or AC/DC (6) module(s) to align with the needs of the MIR (9) in voltage and direct current,
  • in the case of an alternating current request from the MIR (9), the MC&GFP (5) directly delivers the necessary voltage and alternating current (7).
The MIR (9) constitutes:
  • the user interface allowing you to connect your electric vehicle to the charging station, to pay for your recharge and to have access to specific information,
  • the direct electrical connection of the SSRRASE with the electric vehicle to be recharged,
  • power supply for rapid automotive charging of all types of electric vehicles (greater than 100KW). Lower powers may be issued for vehicles that do not have access to these powers.
The MC&GFP (5) manages:
  • electricity production (1),
  • network input needs (3),
  • the use of batteries (4) according to their uses (charging, discharging or disconnection),
  • the power supply of the MIR (9), to IEC standards, according to its needs corresponding to the number of connected vehicles (10) and their specific charging requests according to IEC standards.
The MC&GFP (5) is able to manage the system by combining:
  • load of vehicles according to the needs expressed by the MIR (9),
  • discharge of the batteries (4) to supply the needs of the MIR (9),
  • recharging the batteries (4) not used to power the MIR (9) via wind and photovoltaic production (1),
  • use of power from the electrical network (3) depending on the discharge rate of the batteries (4) and their direct supply capacities for the needs of the MIR (9).
The MC&GFP (5) is subject to supervision of its operation and conduct via its internal information system and its connection via the Internet, or other potential digital links, to a centralized server for monitoring the all installed SSRRASEs. The MC&GPF (5) controls the operating status of the SSRRASE, controls all of the equipment making up the SSRRASE and is able to electrically isolate each element making up the SSRRASE:
  • electrical insulation of each battery contained in the racks (4),
  • electrical insulation of wind or photovoltaic electricity production means (1),
  • electrical insulation of the network power supply (3),
  • electrical insulation of AC/DC (2)(6) or DC/DC (8) modules,
  • electrical insulation of the MIR (9).
The MC&GPF (5) monitors and commands the autonomous fire alarm of the SSRRASE, as well as any automatic extinguishing. En référence à la [Fig 9], il est décrit le schéma électrique d’unSSRRASE avec une production photovoltaïque générant de l’électricité avec courant continuetavec un module d’interface de recharge(MIR), aux normes IEC, composé d’électrotechnique, d’électronique et d’un système d’information et d’interface avec les utilisateurs.
Une alimentation de secours est assurée par une connexion réseau (3). Elle relie le MC&GFP (5) directement en courant alternatif.
Les Racks de batteries (4) composés de batteries d’automobiles recyclées sont reliés indépendamment les uns des autres au MC&GFP (5), le nombre de batteries recyclées composant les racks peuvent être évolutif en fonction des types de batteries récupérées et de leurs dimensions spécifiques. Il peut être envisagé de diviser les liaisons directes des racks de batteries (4) avec le MC&GFP (5) en allant potentiellement jusqu’au raccordement à la batterie unique, afin de gagner en souplesse du système ou pour pallier à des pannes de fonctionnement de batteries.
Les modules AC/DC (2) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Les modules AC/DC (2) peuvent être directement intégrés dans le MC&GPF (5).
Les modules AC/DC (2&6) permettent de transformer le courant alternatif en courant continu. Ils permettent d’adapter la sortie d’alimentation électrique du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10).
Les modules DC/DC (8) permettent d’adapter la tension d’alimentation sortie du MC&GPF (5) aux besoins du MIR (9) pour la recharge des différents types de véhicules électriques (10).
Le MC&GFP (5) délivre soit du courant alternatif, soit du courant continu, ou les deux en même temps sur des sorties différentes, en fonction des besoins exprimés par le Module d’Interface de Recharge (9)(MIR). Le MC&GFP (5) peut faire évoluer ses tensions de sortie en fonction des besoins pour la recharge des batteries (4) ou pour l’alimentation du MIR (9). Le MC&GPF (5) peut intégrer l’ensemble des modules AC/DC (2&6) ou DC/DC (8) nécessaires au fonctionnement du SSRRASE. En fonction des besoins exprimés par le MIR (9), liés aux types de véhicules raccordés à ses connecteurs, le MC&GFP (5) commande :
  • le (ou les) module(s) DC/DC (8) ou AC/DC (6) pour s’aligner avec les besoins du MIR (9) en tension et en courant continu,
  • dans le cas d’une demande de courant alternatif depuis le MIR (9), le MC&GFP (5) délivre directement la tension et le courant alternatif nécessaire (7).
Le MIR (9) constitue :
  • l’interface usagers permettant de connecter son véhicule électrique à la borne de recharge, d’effectuer le paiement de sa recharge et d’avoir accès à des informations spécifiques,
  • la liaison électrique directe du SSRRASE avec le véhicule électrique à recharger,
  • l’alimentation électrique pour la recharge automobile rapide de tous les types de véhicules électriques (supérieure à 100KW). Des puissances inférieures peuvent être délivrées pour les véhicules n’ayant pas accès à ces puissances.
Le MC&GFP (5) gère :
  • la production d’électricité (1),
  • les besoins d’apports du réseau (3),
  • l’utilisation des batteries (4) en fonction de leurs utilisations (charge, décharge ou déconnection),
  • l’alimentation du MIR (9), aux normes IEC, en fonction de ses besoins correspondant aux nombres de véhicules reliés (10) et de leurs demandes spécifiques de recharges selon les normes IEC.
Le MC&GFP (5) est en capacité de gérer le système en alliant :
  • charge des véhicules en fonction des besoins exprimés par le MIR (9),
  • décharge des batteries (4) pour l’alimentation des besoins du MIR (9),
  • recharge des batteries (4) non utilisées pour l’alimentation du MIR (9) via la production éolienne et photovoltaïque (1),
  • utilisation de l’alimentation du réseau électrique (3) en fonction du taux de décharge des batteries (4) et de leurs capacités d’alimentation directe des besoins du MIR (9).
Le MC&GFP (5) fait l’objet d’une supervision de son fonctionnement et de sa conduite via son système d’informations interne et sa liaison via internet, ou d’autres liaisons numériques potentielles, vers un serveur centralisé de supervision de l’ensemble des SSRRASE installés. Le MC&GPF (5) contrôle l’état de fonctionnement du SSRRASE, commande l’ensemble des équipements composant le SSRRASE et est en capacité d’isoler électriquement chaque élément composant le SSRRASE :
  • isolation électrique de chaque batterie contenues dans les racks (4),
  • isolation électrique des moyens de productions d’électricité éoliens ou photovoltaïque (1),
  • isolation électrique de l’alimentation électrique de réseau (3),
  • isolation électrique des modules AC/DC (2)(6) ou DC/DC (8),
  • isolation électrique du MIR (9).
Le MC&GPF (5) contrôle et commande l’alarme incendie autonome du SSRRASE, ainsi que l’extinction automatique éventuelle.With reference to [Fig 9], the electrical diagram of aSSRRASE with photovoltaic production generating electricity with direct currentAndwith a charging interface module(MIR), to IEC standards, composed of electrical engineering, electronics and an information and user interface system.
Backup power is provided by a network connection (3). It connects the MC&GFP (5) directly with alternating current.
The Battery Racks (4) made up of recycled automobile batteries are connected independently of each other to the MC&GFP (5), the number of recycled batteries making up the racks can be scalable depending on the types of batteries recovered and their specific dimensions . It may be considered to divide the direct connections of the battery racks (4) with the MC&GFP (5) potentially going as far as connecting to the single battery, in order to gain system flexibility or to compensate for operating failures of the battery. batteries.
AC/DC modules (2) transform alternating current into direct current. The AC/DC modules (2) can be directly integrated into the MC&GPF (5).
The AC/DC modules (2&6) transform alternating current into direct current. They make it possible to adapt the electrical power output of the MC&GPF (5) to the needs of the MIR (9) for charging different types of electric vehicles (10).
The DC/DC modules (8) make it possible to adapt the output voltage of the MC&GPF (5) to the needs of the MIR (9) for recharging different types of electric vehicles (10).
The MC&GFP (5) delivers either alternating current, direct current, or both at the same time on different outputs, depending on the needs expressed by the Charging Interface Module (9)(MIR). The MC&GFP (5) can change its output voltages according to needs for recharging the batteries (4) or for powering the MIR (9). The MC&GPF (5) can integrate all the AC/DC (2&6) or DC/DC (8) modules necessary for the operation of the SSRRASE. Depending on the needs expressed by the MIR (9), linked to the types of vehicles connected to its connectors, the MC&GFP (5) commands:
  • the DC/DC (8) or AC/DC (6) module(s) to align with the needs of the MIR (9) in voltage and direct current,
  • in the case of an alternating current request from the MIR (9), the MC&GFP (5) directly delivers the necessary voltage and alternating current (7).
The MIR (9) constitutes:
  • the user interface allowing you to connect your electric vehicle to the charging station, to pay for your recharge and to have access to specific information,
  • the direct electrical connection of the SSRRASE with the electric vehicle to be recharged,
  • power supply for rapid automotive charging of all types of electric vehicles (greater than 100KW). Lower powers may be issued for vehicles that do not have access to these powers.
The MC&GFP (5) manages:
  • electricity production (1),
  • network input needs (3),
  • the use of batteries (4) according to their uses (charging, discharging or disconnection),
  • the power supply of the MIR (9), to IEC standards, according to its needs corresponding to the number of connected vehicles (10) and their specific charging requests according to IEC standards.
The MC&GFP (5) is able to manage the system by combining:
  • load of vehicles according to the needs expressed by the MIR (9),
  • discharge of the batteries (4) to supply the needs of the MIR (9),
  • recharging the batteries (4) not used to power the MIR (9) via wind and photovoltaic production (1),
  • use of power from the electrical network (3) depending on the discharge rate of the batteries (4) and their direct supply capacities for the needs of the MIR (9).
The MC&GFP (5) is subject to supervision of its operation and conduct via its internal information system and its connection via the Internet, or other potential digital links, to a centralized server for monitoring the all installed SSRRASEs. The MC&GPF (5) controls the operating status of the SSRRASE, controls all of the equipment making up the SSRRASE and is able to electrically isolate each element making up the SSRRASE:
  • electrical insulation of each battery contained in the racks (4),
  • electrical insulation of wind or photovoltaic electricity production means (1),
  • electrical insulation of the network power supply (3),
  • electrical insulation of AC/DC (2)(6) or DC/DC (8) modules,
  • electrical insulation of the MIR (9).
The MC&GPF (5) monitors and commands the autonomous fire alarm of the SSRRASE, as well as any automatic extinguishing. En référence à la [Fig 10], il est décrit l’architecture et l’organisation matériel d’un SSRRASE.
Afin de faciliter les opérations de construction, de montage et de maintenance, un côté des containers est découpé dans la longueur afin de créer une porte à soulèvement soutenue par des vérins hydrauliques (1). Ce choix permet un accès facilité aux batteries recyclées, à l’électronique de puissance, aux câblages, aux bornes de recharges, au système informatique et à toute autre installations contenues dans le container.
Il est rajouté sur les 2 côtés des extrémités des containers une porte avec ouverture vers l’extérieur (2) permettant un accès à l’arrière des batteries, à l’électronique de puissance, au système informatique, aux bornes de recharges, aux câblages et à tout autre matériel installé dans le container. Ces portes sont équipées de systèmes anti panique pour la sécurité des travailleurs intervenants dans les SSRRASE.
Les batteries sont empilées dans des racks permettant l’optimisation du nombre de batteries recyclées contenues dans le SSRRASE nécessaire pour le stockage électrique (3). Les racks de batteries recyclées facilitent leurs accessibilités, leurs maintenances, le passage des câbles, l’implantation de système de détection incendie (4), voir d’extinction incendie, la capacité d’isolement électrique d’une batterie dans chaque rack par un coupe circuit (5), la capacité d’isolement d’un rack complet par un coupe circuit de rack (6).With reference to [Fig 10], the architecture and hardware organization of an SSRRASE is described.
In order to facilitate construction, assembly and maintenance operations, one side of the containers is cut lengthwise to create a lifting door supported by hydraulic cylinders (1). This choice allows easy access to recycled batteries, power electronics, cabling, charging stations, the computer system and any other installations contained in the container.
A door with outward opening (2) is added on both sides of the ends of the containers (2) allowing access to the rear of the batteries, the power electronics, the computer system, the charging stations, the wiring. and any other equipment installed in the container. These doors are equipped with anti-panic systems for the safety of workers involved in SSRRASE.
The batteries are stacked in racks allowing optimization of the number of recycled batteries contained in the SSRRASE necessary for electrical storage (3). The recycled battery racks facilitate their accessibility, their maintenance, the passage of cables, the installation of a fire detection system (4), even fire extinguishing, the electrical insulation capacity of a battery in each rack by a circuit breaker (5), the isolation capacity of a complete rack by a rack circuit breaker (6).
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