FR3131734A1 - PROPULSION ASSEMBLY FOR AIRCRAFT COMPRISING A TURBOJET, A MAST AND MEANS FOR ATTACHING THE TURBOJET TO THE MAST - Google Patents

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Abstract

ENSEMBLE PROPULSIF POUR AÉRONEF COMPORTANT UN TURBORÉACTEUR, UN MÂT ET DES MOYENS D’ACCROCHAGE DU TURBORÉACTEUR AU MÂT L’invention concerne un ensemble propulsif (100) comportant un turboréacteur (102) avec un carter central (112), un mât d'accrochage (104) avec une paroi frontale (106e), une attache moteur avant (152) et un dispositif (156) de reprise des efforts de poussée. L’attache moteur avant (152) comporte un pion (164) solidaire de la paroi frontale (106e) et au moins une palette (166a-b) où chacune comporte un alésage (168) emmanché sur le pion (164) et est fixée de manière articulée de part et d’autre d’un plan médian (P) à une partie supérieure du carter central (112) par l’intermédiaire d’un point de liaison à une ferrure avant (153). Avec un tel arrangement, la reprise des efforts se fait par paire au niveau de différents plans. L’attache avant (152) est plus compacte et les efforts sont réduits dans les bielles centrales, dites ‘de poussées’. Fig. 2PROPULSION ASSEMBLY FOR AIRCRAFT COMPRISING A TURBOJET, A MAST AND MEANS FOR ATTACHING THE TURBOJET TO THE MAST 56) to resume thrust forces. The front engine attachment (152) comprises a pin (164) integral with the front wall (106e) and at least one pallet (166a-b) where each has a bore (168) fitted onto the pin (164) and is fixed in an articulated manner on either side of a median plane (P) to an upper part of the central casing (112) via a point of connection to a front fitting (15 3). With such an arrangement, the resumption of efforts is done in pairs at different planes. The front attachment (152) is more compact and the forces are reduced in the central connecting rods, called 'thrusts'. Fig. 2

Description

ENSEMBLE PROPULSIF POUR AÉRONEF COMPORTANT UN TURBORÉACTEUR, UN MÂT ET DES MOYENS D’ACCROCHAGE DU TURBORÉACTEUR AU MÂTPROPULSIVE ASSEMBLY FOR AIRCRAFT COMPRISING A TURBOJET ENGINE, A MAST AND MEANS FOR ATTACHING THE TURBOJET ENGINE TO THE MAST

La présente invention se rapporte au domaine général de l'accrochage d’un turboréacteur sous la voilure d’un aéronef. Elle concerne en particulier un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur, en particulier à double flux, un mât ainsi qu'un dispositif d'accrochage destiné à l'accrochage du turboréacteur sous le mât. Elle concerne également un aéronef équipé d'un tel ensemble propulsif.The present invention relates to the general field of attaching a turbojet under the wing of an aircraft. It relates in particular to a propulsion assembly comprising a turbojet, in particular a turbojet, a mast as well as a hooking device intended for hooking the turbojet under the mast. It also relates to an aircraft equipped with such a propulsion assembly.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURESTATE OF PRIOR ART

Un ensemble propulsif de l’état de la technique est fixé sous une voilure d’un aéronef qui comporte un turboréacteur et un mât d'accrochage par l'intermédiaire duquel le turboréacteur est fixé sous la voilure. Globalement, le mât d'accrochage comporte une structure rigide, également appelée structure primaire, portant des premiers éléments de fixation destinés à l'accrochage du turboréacteur.A propulsion assembly of the state of the art is fixed under a wing of an aircraft which comprises a turbojet and a mounting mast via which the turbojet is fixed under the wing. Overall, the attachment mast comprises a rigid structure, also called primary structure, carrying first fixing elements intended for attaching the turbojet.

Ces premiers éléments de fixation sont formés d’une attache moteur avant, d’une attache moteur arrière, et d’un dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur.These first fixing elements are formed of a front engine mount, a rear engine mount, and a device for absorbing the thrust forces generated by the turbojet.

Le mât d'accrochage comporte en outre des seconds éléments de fixation permettant la fixation du mât d'accrochage à la voilure.The attachment mast further comprises second fixing elements allowing the attachment of the attachment mast to the wing.

Le turboréacteur comporte à l'avant un carter de soufflante entourant un canal annulaire de soufflante, et vers l'arrière un carter central de plus petite dimension, renfermant le cœur du turboréacteur.The turbojet has at the front a fan casing surrounding an annular fan channel, and towards the rear a smaller central casing, enclosing the heart of the turbojet.

L’attache moteur avant est interposée entre une extrémité avant de la structure rigide et une partie supérieure et avant du carter central et l’attache moteur arrière est interposée entre la structure rigide et une partie supérieure et arrière du carter central. Le dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur comprend deux bielles disposées de part et d'autre d'un plan vertical médian du turboréacteur et articulées, d’une part, sur le carter central, et, d’autre part, sur un palonnier unique fixé à la structure rigide. Le dispositif de reprise des efforts de poussée qui est formé par les deux bielles et le palonnier est conçu pour reprendre l'intégralité ou la majorité des efforts orientés selon la direction longitudinale X du turboréacteur.The front engine attachment is interposed between a front end of the rigid structure and an upper and front part of the central casing and the rear engine attachment is interposed between the rigid structure and an upper and rear part of the central casing. The device for absorbing the thrust forces generated by the turbojet engine comprises two connecting rods arranged on either side of a median vertical plane of the turbojet engine and articulated, on the one hand, on the central casing, and, on the other hand, on a single spreader fixed to the rigid structure. The device for taking up the thrust forces which is formed by the two connecting rods and the rudder is designed to take up all or the majority of the forces oriented in the longitudinal direction X of the turbojet.

L’attache moteur avant comporte de part et d’autre du mât une bielle et chaque bielle est fixée de manière articulée par une de ses extrémités au mât et est fixée de manière articulée par l’autre de ses extrémités au carter central. L’une des bielles est fixée par deux points de liaison au mât et par un point de liaison au carter central, et la deuxième bielle est fixée par un point de liaison au mât et par un point de liaison au carter central.The front engine attachment has a connecting rod on either side of the mast and each connecting rod is hingedly fixed by one of its ends to the mast and is hingedly fixed by the other of its ends to the central casing. One of the connecting rods is fixed by two connection points to the mast and by a connection point to the central casing, and the second connecting rod is fixed by a connection point to the mast and by a connection point to the central casing.

L’attache moteur avant permet de reprendre une partie des efforts orientés selon les directions Y et Z ainsi qu’un moment de torsion Mx. L’attache moteur arrière comporte une manille triangulaire qui est fixée de manière articulée par une de ses extrémités supérieures au mât et est fixée de manière articulée par une de ses extrémités inférieures au moteur. Cette manille triangulaire est donc composée d’un point de liaison supérieur côté mât et positionné sur le plan médian du mât sous sa paroi inférieure et de deux points inférieurs côté moteur et positionnés de part et d’autre du plan médian du mât sur le carter moteur. Un tel arrangement permet également de reprendre une partie des efforts orientés selon les directions Y et Z.The front engine mount makes it possible to take up part of the forces oriented in the Y and Z directions as well as a torque Mx. The rear engine attachment comprises a triangular shackle which is hingedly fixed by one of its upper ends to the mast and is hingedly fixed by one of its lower ends to the engine. This triangular shackle is therefore composed of an upper connection point on the mast side and positioned on the median plane of the mast under its lower wall and of two lower points on the engine side and positioned on either side of the median plane of the mast on the casing. engine. Such an arrangement also makes it possible to take up part of the efforts oriented in the Y and Z directions.

Bien qu’une telle structure donne satisfaction, il est souhaitable de trouver un arrangement qui permet une reprise différente des efforts en particulier au niveau de l’attache moteur avant et du dispositif de reprise des efforts de poussée.Although such a structure is satisfactory, it is desirable to find an arrangement which allows a different recovery of the forces, particularly at the level of the front engine attachment and the device for taking up the thrust forces.

Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur, un mât et un dispositif d'accrochage destiné à l'accrochage du turboréacteur sous le mât, et qui permet une redistribution différente des reprises d’effort.An object of the present invention is to propose a propulsion assembly comprising a turbojet, a mast and a hooking device intended for hooking the turbojet under the mast, and which allows a different redistribution of force recovery.

À cet effet, est proposé un ensemble propulsif d'un aéronef, ledit ensemble propulsif comportant :For this purpose, a propulsion assembly of an aircraft is proposed, said propulsion assembly comprising:

- un turboréacteur comportant un carter central autour d'un axe longitudinal et présentant un plan médian vertical passant par l’axe longitudinal,- a turbojet engine comprising a central casing around a longitudinal axis and having a vertical median plane passing through the longitudinal axis,

- un mât d'accrochage présentant une structure rigide avec une paroi frontale,- a mounting mast having a rigid structure with a front wall,

- une attache moteur avant,- a front engine mount,

- une attache moteur arrière interposée entre une zone médiane de la structure rigide et une partie supérieure arrière du carter central, et- a rear engine attachment interposed between a middle zone of the rigid structure and an upper rear part of the central casing, and

- un dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur,- a device for recovering the thrust forces generated by the turbojet,

où l’attache moteur avant comporte un pion et un ensemble d’au moins une palette, où le pion est cylindrique avec une première extrémité solidaire de la paroi frontale de la structure rigide du mât réacteur et une deuxième extrémité qui se projette vers l’avant, où l’axe du pion est parallèle à l’axe longitudinal et dans le plan médian, où chaque palette de l’ensemble de palettes comporte un alésage traversant ladite palette, dont l’axe est parallèle à l’axe du pion, où l’alésage de chaque palette est emmanché sur le pion, où chaque palette est fixée de manière articulée de part et d’autre du plan médian à une partie supérieure du carter central par l’intermédiaire d’un point de liaison à une ferrure avant solidaire de la partie supérieure du carter central, etwhere the front engine attachment comprises a pin and a set of at least one pallet, where the pin is cylindrical with a first end secured to the front wall of the rigid structure of the engine mast and a second end which projects towards the front, where the axis of the pin is parallel to the longitudinal axis and in the median plane, where each pallet of the set of pallets has a bore passing through said pallet, the axis of which is parallel to the axis of the pin, where the bore of each pallet is fitted onto the pin, where each pallet is fixed in an articulated manner on either side of the median plane to an upper part of the central casing via a point of connection to a fitting front integral with the upper part of the central casing, and

où le dispositif de reprise des efforts de poussée du turboréacteur comporte deux bielles centrales disposées de part et d'autre du plan médian, pour chaque bielle centrale, une première ferrure solidaire de la structure rigide et une deuxième ferrure solidaire d’une partie avant du carter central, où les deux premières ferrures sont indépendantes l’une de l’autre, où chaque bielle centrale est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à la première ferrure et par l’autre de ses extrémités à la deuxième ferrure.where the device for taking up the thrust forces of the turbojet comprises two central connecting rods arranged on either side of the median plane, for each central connecting rod, a first fitting secured to the rigid structure and a second fitting secured to a front part of the central casing, where the first two fittings are independent of each other, where each central connecting rod is hingedly fixed by one of its ends to the first fitting and by the other of its ends to the second fitting.

Avec un tel arrangement, la reprise des efforts se fait par paire au niveau de trois plans différents.With such an arrangement, the resumption of efforts is done in pairs at the level of three different planes.

Avantageusement, le pion est constitué de deux demi-pions où chacun prend la forme d’un demi-cylindre, chaque demi-pion présente une première extrémité et une deuxième extrémité qui se projettent vers l’avant, et la première extrémité de chaque demi-pion est solidaire d’un demi-sabot qui est lui-même solidaire de la paroi frontale.Advantageously, the pawn is made up of two half-pawns where each takes the shape of a half-cylinder, each half-pawn has a first end and a second end which project forward, and the first end of each half -pion is attached to a half-shoe which is itself attached to the front wall.

Avantageusement, chaque demi-sabot comporte une plaque d’appui qui est en appui contre la paroi frontale et fixée à ladite paroi frontale de la structure rigide du mât réacteur et des nervures solidaires de la plaque d’appui et perpendiculaires à la plaque d’appui.Advantageously, each half-shoe comprises a support plate which is supported against the front wall and fixed to said front wall of the rigid structure of the reactor mast and ribs integral with the support plate and perpendicular to the plate. support.

Avantageusement, une nervure de chaque demi-sabot présente une face plane verticale, la face plane verticale d’un demi-sabot est en appui contre la face plane verticale de l’autre demi-sabot, et les surfaces planes en appui sont dans le plan médian.Advantageously, a rib of each half-shoe has a vertical flat face, the vertical flat face of one half-shoe rests against the vertical flat face of the other half-shoe, and the flat supporting surfaces are in the median plane.

Avantageusement, l’ensemble propulsif comporte un fourreau qui s’emmanche sur les deux demi-pions et qui loge dans l’alésage de chaque palette.Advantageously, the propulsion assembly includes a sheath which fits onto the two half-pins and which fits in the bore of each pallet.

Avantageusement, chaque palette comporte de part et d’autre du plan médian, une zone d’appui, et pour chaque zone d’appui, l’ensemble propulsif comporte une butée qui est en regard de la zone d’appui et solidaire de la structure rigide du mât réacteur, et en fonctionnement normal, chaque zone d’appui reste à distance de la butée associée et en fonctionnement dégradé, l’une des zones d’appui vient en appui contre la butée associée.Advantageously, each pallet comprises on either side of the median plane, a support zone, and for each support zone, the propulsion assembly comprises a stop which is opposite the support zone and secured to the rigid structure of the reactor mast, and in normal operation, each support zone remains at a distance from the associated stop and in degraded operation, one of the support zones comes to rest against the associated stop.

L'invention propose également un aéronef comportant une voilure et un ensemble propulsif selon l'une des variantes précédentes dont la structure rigide est fixée sous la voilure.The invention also proposes an aircraft comprising a wing and a propulsion assembly according to one of the preceding variants whose rigid structure is fixed under the wing.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in relation to the attached drawings, among which:

représente une vue de côté d'un aéronef selon l’invention, represents a side view of an aircraft according to the invention,

est une vue en perspective d’un ensemble propulsif selon l’invention, is a perspective view of a propulsion assembly according to the invention,

est un agrandissement de l’attache moteur avant de la , is an enlargement of the front engine mount of the ,

est une vue en coupe de l’attache moteur avant de la par le plan IV, et is a sectional view of the front engine mount of the by plan IV, and

est un agrandissement du détail V de la . is an enlargement of detail V of the .

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATIONDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

La montre un aéronef 50 qui présente une voilure 52 sous laquelle est monté un ensemble propulsif 100 selon l’invention et qui comporte un turboréacteur 102 et un mât d'accrochage 104.There shows an aircraft 50 which has a wing 52 under which is mounted a propulsion assembly 100 according to the invention and which comprises a turbojet 102 and a mounting mast 104.

Par convention, on appelle X la direction longitudinale du turboréacteur 102, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal de ce turboréacteur 102. D'autre part, on appelle Y la direction transversale du turboréacteur 102 qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.By convention, we call X the longitudinal direction of turbojet 102, this direction X being parallel to a longitudinal axis of this turbojet 102. On the other hand, we call Y the transverse direction of turbojet 102 which is horizontal when the aircraft is at ground, and Z the vertical direction or vertical height when the aircraft is on the ground, these three directions X, Y and Z being orthogonal to each other.

D'autre part, les termes " avant " et " arrière " sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef 50 lors du fonctionnement du turboréacteur 102, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 107.On the other hand, the terms "forward" and "rear" are to be considered in relation to a direction of advancement of the aircraft 50 during the operation of the turbojet 102, this direction being represented schematically by the arrow 107.

La montre l’ensemble propulsif 100 qui comporte le turboréacteur 102 et le mât d'accrochage 104 par lequel le turboréacteur 102 est fixé à la voilure 52 (non représentée sur les Figs. 2 à 5). Le mât d'accrochage 104 est ici représenté par sa structure rigide 106, également appelée structure primaire, portant des premiers éléments de fixation 150 destinés à l'accrochage du turboréacteur 102. La structure rigide 106 s'étend selon la direction longitudinale X entre une extrémité avant et une extrémité arrière entre lesquelles se trouve une zone médiane et la structure rigide 106 est fixée sous la voilure 52.There shows the propulsion assembly 100 which comprises the turbojet 102 and the attachment mast 104 by which the turbojet 102 is fixed to the wing 52 (not shown in Figs. 2 to 5). The attachment mast 104 is here represented by its rigid structure 106, also called primary structure, carrying first fixing elements 150 intended for attaching the turbojet 102. The rigid structure 106 extends in the longitudinal direction front end and a rear end between which there is a middle zone and the rigid structure 106 is fixed under the wing 52.

Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , la structure rigide 106 prend la forme d’un caisson qui comporte une paroi inférieure 106a, une paroi supérieure 106b, deux parois latérales 106c-d et une paroi frontale 106e orientée vers l’avant.In the embodiment of the invention presented on the , the rigid structure 106 takes the form of a box which comprises a lower wall 106a, an upper wall 106b, two side walls 106c-d and a front wall 106e oriented towards the front.

Ces premiers éléments de fixation sont formés d'une attache moteur avant 152, d'une attache moteur arrière 154, ainsi que d'un dispositif de reprise des efforts de poussée du turboréacteur 156 pour reprendre les efforts de poussée générés par le turboréacteur 102.These first fixing elements are formed of a front engine mount 152, a rear engine mount 154, as well as a device for taking up the thrust forces of the turbojet 156 to take up the thrust forces generated by the turbojet 102.

Le mât d'accrochage 104 comporte en outre des seconds éléments de fixation permettant la fixation du mât d'accrochage 104, et plus particulièrement de la structure rigide 106, à la voilure 52. Les seconds éléments de fixation ne sont pas représentés sur les Figs. 2 à 5, car ils sont hors du périmètre de l’invention et peuvent prendre toutes formes connues par l’homme du métier.The attachment mast 104 further comprises second fixing elements allowing the attachment of the attachment mast 104, and more particularly of the rigid structure 106, to the wing 52. The second fixing elements are not shown in Figs. . 2 to 5, because they are outside the scope of the invention and can take any form known to those skilled in the art.

Le turboréacteur 102 comporte à l'avant un carter de soufflante entourant un canal annulaire de soufflante (également non représenté ici), et à l’intérieur et vers l'arrière du carter de soufflante, un carter central 112 de plus petite dimension, renfermant le cœur du turboréacteur 102 autour de la direction longitudinale X.The turbojet 102 comprises at the front a fan casing surrounding an annular fan channel (also not shown here), and inside and towards the rear of the fan casing, a central casing 112 of smaller dimension, containing the heart of the turbojet 102 around the longitudinal direction X.

Le mât d'accrochage 104 est globalement symétrique par rapport à un plan médian vertical XZ du turboréacteur 102 qui passe par l'axe longitudinal du turboréacteur 102 et qui est appelé par la suite plan médian P.The attachment mast 104 is generally symmetrical with respect to a vertical median plane XZ of the turbojet 102 which passes through the longitudinal axis of the turbojet 102 and which is subsequently called median plane P.

L'attache moteur avant 152 est interposée directement entre une extrémité avant de la structure rigide 106, ici la paroi frontale 106e, et une partie supérieure et avant du carter central 112 par l’intermédiaire de ferrures avant 153 solidaires de ladite partie supérieure et avant du carter central 112. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la et la , il y a deux ferrures avant 153 de part et d’autre du plan médian P, mais ces deux ferrures avant 153 peuvent être solidaires et former une unique ferrure avant.The front engine attachment 152 is interposed directly between a front end of the rigid structure 106, here the front wall 106e, and an upper and front part of the central casing 112 via front fittings 153 integral with said upper and front part of the central casing 112. In the embodiment of the invention presented on the and the , there are two front fittings 153 on either side of the median plane P, but these two front fittings 153 can be integral and form a single front fitting.

L'attache moteur arrière 154 est interposée directement entre la zone médiane de la structure rigide 106, ici la paroi inférieure 106a, et une ferrure arrière 155 solidaire d’une partie supérieure arrière du carter central 112.The rear engine attachment 154 is interposed directly between the middle zone of the rigid structure 106, here the lower wall 106a, and a rear fitting 155 secured to an upper rear part of the central casing 112.

Le dispositif de reprise des efforts de poussée du turboréacteur 156 comprend deux bielles centrales 158 disposées de part et d'autre du plan médian P et articulées, d’une part, à l'avant, sur une partie avant du carter central 112, et, d’autre part, à l'arrière sur la structure rigide 106 entre l’extrémité avant et la zone médiane.The device for taking up the thrust forces of the turbojet 156 comprises two central connecting rods 158 arranged on either side of the median plane P and articulated, on the one hand, at the front, on a front part of the central casing 112, and , on the other hand, at the rear on the rigid structure 106 between the front end and the middle zone.

L’attache moteur avant 152 comporte un pion 164 (également appelé « spigot ») qui est cylindrique, qui présente une première extrémité solidaire 502a de la paroi frontale 106e et qui projette une deuxième extrémité 502b vers l’avant et dont l’axe est parallèle à la direction longitudinale X. L’axe du pion 164 est dans le plan médian P.The front engine attachment 152 comprises a pin 164 (also called "spigot") which is cylindrical, which has a first end 502a secured to the front wall 106e and which projects a second end 502b towards the front and whose axis is parallel to the longitudinal direction X. The axis of the pin 164 is in the median plane P.

L’attache moteur avant 152 comporte également un ensemble 166 d’au moins une palette qui sont ici au nombre de deux palettes 166a-b pour des raisons de sécurité et de doublement des chemins d’efforts afin d’assurer le maintien de la liaison même en situation d’avaries et de perte d’un des éléments de la liaison. Les palettes 166a-b sont disposées les unes derrière les autres le long de la direction longitudinale X.The front engine attachment 152 also includes a set 166 of at least one pallet which are here in the number of two pallets 166a-b for reasons of safety and doubling of the effort paths in order to ensure the maintenance of the connection even in the event of damage and loss of one of the elements of the connection. The pallets 166a-b are arranged one behind the other along the longitudinal direction X.

Chaque palette 166a-b de l’ensemble de palettes 166 comporte un alésage 168 traversant ladite palette 166a-b et dont l’axe est parallèle à l’axe du pion 164. L’alésage 168 de chaque palette 166a-b est emmanché sur le pion 164 assurant une liberté en rotation de chaque palette 166a-b sur le pion 164.Each pallet 166a-b of the set of pallets 166 comprises a bore 168 passing through said pallet 166a-b and whose axis is parallel to the axis of the pin 164. The bore 168 of each pallet 166a-b is fitted onto the pin 164 ensuring freedom in rotation of each pallet 166a-b on the pin 164.

Chaque palette 166a-b de l’ensemble de palettes 166 est fixée de manière articulée à chaque ferrure avant 153, c'est-à-dire que chaque palette 166a-b est fixée de manière articulée de part et d’autre du plan médian P à la partie supérieure et avant du carter central 112 par l’intermédiaire d’un seul point de liaison à chaque ferrure avant 153.Each pallet 166a-b of the set of pallets 166 is hingedly fixed to each front bracket 153, that is to say each pallet 166a-b is hingedly fixed on either side of the median plane P to the upper and front part of the central casing 112 via a single connection point to each front fitting 153.

Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, pour chaque palette 166a-b, le point de liaison à chaque ferrure avant 153 est constitué par une chape femelle réalisée dans la ferrure avant 153, par une chape mâle réalisée par les palettes 166a-b et par un axe de cisaillement, par exemple simple, qui traverse la chape femelle et s’emmanche dans la chape mâle à travers une liaison rotule.In the embodiment of the invention presented here, for each pallet 166a-b, the connection point to each front fitting 153 is constituted by a female yoke made in the front fitting 153, by a male yoke made by the pallets 166a -b and by a shear axis, for example simple, which passes through the female yoke and fits into the male yoke through a ball joint connection.

Le pion 164, permet une reprise des efforts en Y et Z dans un plan frontal perpendiculaire à la direction longitudinale X et contenant la première extrémité du pion 164.The pin 164 allows a recovery of the forces in Y and Z in a frontal plane perpendicular to the longitudinal direction X and containing the first end of the pin 164.

Les ferrures avant 153, les palettes 166a-b et le pion 164 définissent un chemin primaire d’efforts.The front fittings 153, the pallets 166a-b and the pin 164 define a primary force path.

L’attache moteur arrière 154 comporte une manille triangulaire 157 fixée de manière articulée à la ferrure arrière 155 et à une ferrure supérieure 159 solidaire de la structure rigide 106, ici de la paroi inférieure 106a.The rear engine attachment 154 comprises a triangular shackle 157 hingedly fixed to the rear fitting 155 and to an upper fitting 159 secured to the rigid structure 106, here to the lower wall 106a.

Dans le mode de réalisation de l’invention, la manille triangulaire 157 comprend trois points de fixation et est fixée par un point de liaison à la ferrure supérieure 159 et par deux points de liaison à la ferrure arrière 155. Pour des raisons de sécurité et afin d’assurer le maintien de la liaison même en situation d’avaries et de perte d’un des éléments de la liaison, la manille triangulaire 157 est doublée et donc constituée de deux palettes juxtaposées selon un axe longitudinal parallèle à l’axe longitudinal X.In the embodiment of the invention, the triangular shackle 157 comprises three fixing points and is fixed by a connection point to the upper fitting 159 and by two connection points to the rear fitting 155. For reasons of safety and in order to ensure that the connection is maintained even in the event of damage and loss of one of the elements of the connection, the triangular shackle 157 is doubled and therefore made up of two pallets juxtaposed along a longitudinal axis parallel to the longitudinal axis x.

Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque point de liaison de la manille triangulaire 157 à la ferrure supérieure 159 et à la ferrure arrière 155, est constitué par une chape femelle réalisée dans les ferrures 155 et 159, par une chape mâle constituée de la manille triangulaire 157 et par un axe de cisaillement, par exemple simple, qui traverse la chape femelle et s’emmanche dans la chape mâle dans un alésage de la manille triangulaire 157 prévu à cet effet à travers une liaison rotule.In the embodiment of the invention presented here, each point of connection of the triangular shackle 157 to the upper fitting 159 and to the rear fitting 155, is constituted by a female yoke made in the fittings 155 and 159, by a yoke male consisting of the triangular shackle 157 and by a shear pin, for example simple, which passes through the female yoke and fits into the male yoke in a bore of the triangular shackle 157 provided for this purpose through a ball joint connection.

La manille triangulaire 157 permet une reprise des efforts en Z et en Y dans un plan arrière perpendiculaire à la direction longitudinale X et contenant les trois points de liaison de la manille triangulaire 157.The triangular shackle 157 allows forces to be taken up in Z and Y in a rear plane perpendicular to the longitudinal direction X and containing the three connection points of the triangular shackle 157.

Le dispositif de reprise des efforts de poussée du turboréacteur 156 comporte pour chaque bielle centrale 158, une première ferrure 204 solidaire de la structure rigide 106 et une deuxième ferrure 206 solidaire du carter central 112.The device for taking up the thrust forces of the turbojet 156 comprises, for each central connecting rod 158, a first fitting 204 secured to the rigid structure 106 and a second fitting 206 secured to the central casing 112.

Les deux premières ferrures 204 sont indépendantes l’une de l’autre et chaque première ferrure 204 est fixée sur un des côtés de la structure rigide 106 à une des parois latérales 106c-d.The first two fittings 204 are independent of each other and each first fitting 204 is fixed on one of the sides of the rigid structure 106 to one of the side walls 106c-d.

Chaque bielle centrale 158 est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à la première ferrure 204 et par l’autre de ses extrémités à la deuxième ferrure 206. Chaque bielle centrale 158 est ainsi fixée par un point de liaison à la première ferrure 204 et par un point de liaison à la deuxième ferrure 206.Each central connecting rod 158 is fixed in an articulated manner by one of its ends to the first fitting 204 and by the other of its ends to the second fitting 206. Each central connecting rod 158 is thus fixed by a connection point to the first fitting 204 and by a connection point to the second fitting 206.

Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque point de liaison d’une bielle centrale 158 aux ferrures 204 et 206 est constitué par une chape femelle réalisée respectivement dans les ferrures 204 et 206, par une chape mâle réalisée par la bielle centrale 158 à chacune de ses extrémités et par un axe de cisaillement, par exemple simple, qui traverse la chape femelle et s’emmanche dans la chape mâle dans un alésage de la bielle centrale 158 prévu à cet effet à travers une liaison rotule.In the embodiment of the invention presented here, each point of connection of a central connecting rod 158 to the fittings 204 and 206 is constituted by a female yoke produced respectively in the fittings 204 and 206, by a male yoke produced by the connecting rod central 158 at each of its ends and by a shear axis, for example simple, which passes through the female yoke and fits into the male yoke in a bore of the central connecting rod 158 provided for this purpose through a ball joint connection.

Du fait de la séparation des premières ferrures 204, chaque bielle centrale 158 permet une reprise d’un effort le long de la bielle centrale 158 et cet effort comporte des composantes en X, Y et Z dans un plan central passant par l’axe des deux bielles centrales 158 et contenant donc les deux points de liaison des bielles centrales 158 aux premières ferrures 204.Due to the separation of the first fittings 204, each central connecting rod 158 allows a recovery of a force along the central connecting rod 158 and this force comprises components in X, Y and Z in a central plane passing through the axis of the two central connecting rods 158 and therefore containing the two points of connection of the central connecting rods 158 to the first fittings 204.

La ligne 162 passant par le centre du point de liaison de la manille triangulaire 157 à la ferrure supérieure 159 et le centre du pion 164 est une ligne dite de torsion (dite « swing line » en anglais). Les axes des deux bielles centrales 158 se rejoignent au niveau d’un point d’intersection 163. Du fait de la conception présentée ici, la distance entre le point d’intersection 163 et la ligne de torsion 162 est relativement importante, ce qui induit des efforts réduits dans les bielles centrales 158, dites ‘de poussée’.The line 162 passing through the center of the connection point of the triangular shackle 157 to the upper fitting 159 and the center of the pin 164 is a so-called twist line (called a “swing line” in English). The axes of the two central connecting rods 158 meet at an intersection point 163. Due to the design presented here, the distance between the intersection point 163 and the twist line 162 is relatively large, which induces reduced forces in the central connecting rods 158, called 'thrust'.

Au niveau de chacun des plans frontaux, arrière et central, les premiers éléments de fixation 150 permettent une reprise de deux efforts au niveau de chaque plan et donc une meilleure distribution des charges. Les trois plans d’interfaces coopèrent pour la reprise des moments de flexions (My, Mz) et de torsion (Mx).At the level of each of the front, rear and central planes, the first fixing elements 150 allow a recovery of two forces at the level of each plane and therefore better distribution of loads. The three interface planes cooperate to absorb the bending moments (My, Mz) and torsion (Mx).

Le moment Mx est compensé par les efforts dans les deux bielles centrales 158 et la composante en Y des efforts contenus dans les plans avant et arrière.The moment Mx is compensated by the forces in the two central connecting rods 158 and the Y component of the forces contained in the front and rear planes.

Le moment My est compensé par les efforts en Z au niveau des deux plans avant et arrière et la composante en X des efforts des deux bielles centrales 158.The moment My is compensated by the forces in Z at the level of the two front and rear planes and the component in X of the forces of the two central connecting rods 158.

Le moment Mz est compensé par les efforts en Y au niveau des deux plans avant et arrière et la composante en X des efforts des deux bielles centrales 158.The moment Mz is compensated by the forces in Y at the level of the two front and rear planes and the component in X of the forces of the two central connecting rods 158.

La et la montrent une structure particulière du pion 164.There and the show a particular structure of the pawn 164.

Le pion 164 est constitué de deux demi-pions 164a-b, chacun prenant la forme d’un demi-cylindre et les deux demi-cylindres sont accolés et disposés l’un contre l’autre pour former un cylindre. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le plan de contact entre les deux demi-pions 164a-b est le plan médian P.The pawn 164 is made up of two half-pawns 164a-b, each taking the shape of a half-cylinder and the two half-cylinders are joined and placed against each other to form a cylinder. In the embodiment of the invention presented here, the contact plane between the two half-pins 164a-b is the median plane P.

Comme le pion 164, chaque demi-pion 164a-b présente une première extrémité 502a solidaire de la paroi frontale 106e et une deuxième extrémité 502b qui se projette vers l’avant. La première extrémité 502a de chaque demi-pion 164a-b est solidaire de la paroi frontale 106e indirectement, et la première extrémité 502a de chaque demi-pion 164a-b est ainsi solidaire d’un demi-sabot 504a-b qui est lui-même solidaire de la paroi frontale 106e, la fixation du demi-sabot 504 à la paroi frontale 106e est assurée par exemple par des boulons de serrage.Like the pin 164, each half-pin 164a-b has a first end 502a secured to the front wall 106e and a second end 502b which projects forward. The first end 502a of each half-pawn 164a-b is secured to the front wall 106e indirectly, and the first end 502a of each half-pawn 164a-b is thus secured to a half-shoe 504a-b which is itself even secured to the front wall 106e, the fixing of the half-shoe 504 to the front wall 106e is ensured for example by tightening bolts.

La mise en place de deux demi-pions 164a-b permet de garantir un chemin d’efforts même en cas de rupture de l’un des demi-pions 164a-b.The installation of two half-pins 164a-b makes it possible to guarantee a path of forces even in the event of breakage of one of the half-pins 164a-b.

Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , chaque demi-sabot 504a-b comporte une plaque d’appui 506 qui est en appui contre la paroi frontale 106e et fixée à ladite paroi frontale 106e, et des nervures 508 solidaires de la plaque d’appui 506 et perpendiculaires à cette dernière pour assurer une bonne rigidité de la plaque d’appui 506.In the embodiment of the invention presented on the , each half-shoe 504a-b comprises a support plate 506 which bears against the front wall 106e and fixed to said front wall 106e, and ribs 508 integral with the support plate 506 and perpendicular to the latter to ensure good rigidity of the support plate 506.

Pour assurer un bon maintien des deux demi-sabots 504a-b, une nervure 508 de chaque demi-sabot 504a-b présente une face plane verticale, et la face plane verticale d’un demi-sabot 504a est en appui contre la face plane verticale de l’autre demi-sabot 504b. Les surfaces planes en appui sont dans le plan médian P.To ensure good support of the two half-shoes 504a-b, a rib 508 of each half-shoe 504a-b has a vertical flat face, and the vertical flat face of a half-shoe 504a rests against the flat face vertical of the other half-shoe 504b. The flat supporting surfaces are in the median plane P.

L’ensemble propulsif 100 comporte également un fourreau 510 qui s’emmanche sur les deux demi-pions 164a-b et qui loge dans l’alésage 168 de chaque palette 166a-b. Ainsi, même en cas de casse d’un demi-pion 164a-b, les éléments cassés sont maintenus dans le fourreau 510 qui assure la pérennité de la liaison.The propulsion assembly 100 also includes a sheath 510 which fits onto the two half-pins 164a-b and which fits in the bore 168 of each pallet 166a-b. Thus, even in the event of breakage of half a pin 164a-b, the broken elements are held in the sheath 510 which ensures the durability of the connection.

Les Figs. 2 et 3 montrent un arrangement particulier d’une fonction 'waiting fail-safe', c'est-à-dire de « sécurité en attente » qui est activée uniquement en situation d’avaries et de perte d’un des éléments de la liaison.Figs. 2 and 3 show a particular arrangement of a 'waiting fail-safe' function, that is to say "waiting safety" which is activated only in the event of damage and loss of one of the elements of the connection.

Chaque palette 166a-b comporte de part et d’autre du plan médian P, une zone d’appui 550 qui est ici globalement horizontale en utilisation.Each pallet 166a-b comprises on either side of the median plane P, a support zone 550 which is here generally horizontal in use.

Pour chaque zone d’appui 550, l’ensemble propulsif 100 comporte une butée 552 qui est en regard de la zone d’appui 550 et qui est solidaire de la structure rigide 106 du mât réacteur 104. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, chaque butée 552 est une portion des nervures 508 des demi-sabots 504a-b.For each support zone 550, the propulsion assembly 100 comprises a stop 552 which is opposite the support zone 550 and which is integral with the rigid structure 106 of the reactor mast 104. In the embodiment of the invention presented here, each stop 552 is a portion of the ribs 508 of the half-shoes 504a-b.

En fonctionnement normal, chaque zone d’appui 550 reste à distance de la butée 552 associée. En fonctionnement dégradé, en cas de rupture ou perte d’une des deux liaisons entre les palettes 166 a-b et les ferrures avant 153, les palettes 166a-b auront tendance à basculer autour du pion 164 et l’une des zones d’appui 550 viendra en appui contre la butée 552 associée, limitant ainsi la rotation des palettes 166a-b.In normal operation, each support zone 550 remains at a distance from the associated stop 552. In degraded operation, in the event of breakage or loss of one of the two connections between the pallets 166 a-b and the front fittings 153, the pallets 166a-b will tend to tilt around the pin 164 and one of the support zones 550 will come to rest against the associated stop 552, thus limiting the rotation of the pallets 166a-b.

Avec un tel arrangement, il n’est pas nécessaire de doubler les ferrures avant 153 ou les axes de liaison desdites ferrures avant 153.With such an arrangement, it is not necessary to double the front fittings 153 or the connecting pins of said front fittings 153.

Claims (7)

Ensemble propulsif (100) d'un aéronef (50), ledit ensemble propulsif (100) comportant :
- un turboréacteur (102) comportant un carter central (112) autour d'un axe longitudinal et présentant un plan médian (P) vertical passant par l’axe longitudinal,
- un mât d'accrochage (104) présentant une structure rigide (106) avec une paroi frontale (106e),
- une attache moteur avant (152),
- une attache moteur arrière (154) interposée entre une zone médiane de la structure rigide (106) et une partie supérieure arrière du carter central (112), et
- un dispositif (156) de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur (102),
où l’attache moteur avant (152) comporte un pion (164) et un ensemble (166) d’au moins une palette (166a-b), où le pion (164) est cylindrique avec une première extrémité solidaire de la paroi frontale (106e) de la structure rigide (106) du mât réacteur (104) et une deuxième extrémité qui se projette vers l’avant, où l’axe du pion (164) est parallèle à l’axe longitudinal et dans le plan médian (P), où chaque palette (166a-b) de l’ensemble de palettes (166) comporte un alésage (168) traversant ladite palette (166a-b), dont l’axe est parallèle à l’axe du pion (164), où l’alésage (168) de chaque palette (166a-b) est emmanché sur le pion (164), où chaque palette (166a-b) est fixée de manière articulée de part et d’autre du plan médian (P) à une partie supérieure du carter central (112) par l’intermédiaire d’un point de liaison à une ferrure avant (153) solidaire de la partie supérieure du carter central (112), et
où le dispositif (156) de reprise des efforts de poussée du turboréacteur comporte deux bielles centrales (158) disposées de part et d'autre du plan médian (P), pour chaque bielle centrale (158), une première ferrure (204) solidaire de la structure rigide (106) et une deuxième ferrure (206) solidaire d’une partie avant du carter central (112), où les deux premières ferrures (204) sont indépendantes l’une de l’autre, où chaque bielle centrale (158) est fixée de manière articulée par une de ses extrémités à la première ferrure (204) et par l’autre de ses extrémités à la deuxième ferrure (206).Propulsion assembly (100) of an aircraft (50), said propulsion assembly (100) comprising:
- a turbojet engine (102) comprising a central casing (112) around a longitudinal axis and having a vertical median plane (P) passing through the longitudinal axis,
- a hanging mast (104) having a rigid structure (106) with a front wall (106e),
- a front engine mount (152),
- a rear engine attachment (154) interposed between a middle zone of the rigid structure (106) and an upper rear part of the central casing (112), and
- a device (156) for taking up the thrust forces generated by the turbojet (102),
where the front engine attachment (152) comprises a pin (164) and a set (166) of at least one pallet (166a-b), where the pin (164) is cylindrical with a first end secured to the front wall (106e) of the rigid structure (106) of the reactor mast (104) and a second end which projects forward, where the axis of the pin (164) is parallel to the longitudinal axis and in the median plane ( P), where each pallet (166a-b) of the set of pallets (166) comprises a bore (168) passing through said pallet (166a-b), the axis of which is parallel to the axis of the pin (164) , where the bore (168) of each pallet (166a-b) is fitted onto the pin (164), where each pallet (166a-b) is fixed in an articulated manner on either side of the median plane (P) to an upper part of the central casing (112) via a connection point to a front fitting (153) secured to the upper part of the central casing (112), and
where the device (156) for taking up the thrust forces of the turbojet engine comprises two central connecting rods (158) arranged on either side of the median plane (P), for each central connecting rod (158), a first integral fitting (204) of the rigid structure (106) and a second fitting (206) secured to a front part of the central casing (112), where the first two fittings (204) are independent of each other, where each central connecting rod ( 158) is hingedly fixed by one of its ends to the first fitting (204) and by the other of its ends to the second fitting (206). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pion (164) est constitué de deux demi-pions (164a-b) où chacun prend la forme d’un demi-cylindre, en ce que chaque demi-pion (164a-b) présente une première extrémité (502a) et une deuxième extrémité (502b) qui se projettent vers l’avant, et en ce que la première extrémité (502a) de chaque demi-pion (164a-b) est solidaire d’un demi-sabot (504a-b) qui est lui-même solidaire de la paroi frontale (106e).Propulsion assembly (100) according to claim 1, characterized in that the pin (164) is made up of two half-pins (164a-b) where each takes the form of a half-cylinder, in that each half-pin (164a-b) has a first end (502a) and a second end (502b) which project forward, and in that the first end (502a) of each half-pawn (164a-b) is integral with a half-shoe (504a-b) which is itself attached to the front wall (106e). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque demi-sabot (504a-b) comporte une plaque d’appui (506) qui est en appui contre la paroi frontale (106e) et fixée à ladite paroi frontale (106e) de la structure rigide (106) du mât réacteur (104) et des nervures (508) solidaires de la plaque d’appui (506) et perpendiculaires à la plaque d’appui (506).Propulsion assembly (100) according to claim 2, characterized in that each half-shoe (504a-b) comprises a support plate (506) which bears against the front wall (106e) and fixed to said front wall ( 106e) of the rigid structure (106) of the reactor mast (104) and of the ribs (508) integral with the support plate (506) and perpendicular to the support plate (506). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’une nervure (508) de chaque demi-sabot (504a-b) présente une face plane verticale, en ce que la face plane verticale d’un demi-sabot (504a) est en appui contre la face plane verticale de l’autre demi-sabot (504b), et en ce que les surfaces planes en appui sont dans le plan médian (P).Propulsion assembly (100) according to claim 3, characterized in that a rib (508) of each half-shoe (504a-b) has a vertical flat face, in that the vertical flat face of a half-shoe ( 504a) bears against the vertical flat face of the other half-shoe (504b), and in that the flat bearing surfaces are in the median plane (P). Ensemble propulsif (100) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte un fourreau (510) qui s’emmanche sur les deux demi-pions (164a-b) et qui loge dans l’alésage (168) de chaque palette (166a-b).Propulsion assembly (100) according to one of claims 2 to 4, characterized in that it comprises a sheath (510) which fits onto the two half-pins (164a-b) and which fits in the bore ( 168) of each pallet (166a-b). Ensemble propulsif (100) selon l'une des revendications, caractérisé en ce que chaque palette (166a-b) comporte de part et d’autre du plan médian (P), une zone d’appui (550), et en ce que pour chaque zone d’appui (550), l’ensemble propulsif (100) comporte une butée (552) qui est en regard de la zone d’appui (550) et solidaire de la structure rigide (106) du mât réacteur (104), et en ce qu’en fonctionnement normal, chaque zone d’appui (550) reste à distance de la butée (552) associée et en fonctionnement dégradé, l’une des zones d’appui (550) vient en appui contre la butée (552) associée.Propulsion assembly (100) according to one of the claims, characterized in that each pallet (166a-b) comprises on either side of the median plane (P), a support zone (550), and in that for each support zone (550), the propulsion assembly (100) comprises a stop (552) which is opposite the support zone (550) and secured to the rigid structure (106) of the reactor mast (104 ), and in that in normal operation, each support zone (550) remains at a distance from the associated stop (552) and in degraded operation, one of the support zones (550) comes to bear against the associated stop (552). Aéronef (100) comportant une voilure (52) et un ensemble propulsif (100) selon l'une des revendications précédentes dont la structure rigide (106) est fixée sous la voilure (52).Aircraft (100) comprising a wing (52) and a propulsion assembly (100) according to one of the preceding claims, the rigid structure (106) of which is fixed under the wing (52).
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