FR3129367A1 - AIRCRAFT LANDING GEAR ACCOMMODATION DOOR - Google Patents
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Abstract
TRAPPE DE LOGEMENT DE TRAIN D’ATTERRISSAGE D’AÉRONEF L’invention concerne une trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef (140) comprenant un premier côté de panneau orienté vers l’intérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée et orienté vers un côté d’une jambe principale (110) d’un train d’atterrissage (100) déployé lorsque la trappe est ouverte, un second côté de panneau (141) opposé et un élément de guidage d’écoulement d’air (150). L’élément de guidage d’écoulement d’air est attaché au premier côté de panneau et s’étend à partir de celui-ci, et est attaché à un emplacement du premier côté de panneau qui est situé derrière la jambe principale. L’écoulement d’air (1001) est guidé par l’élément de guidage d’écoulement d’air de sorte qu’il s’éloigne du premier côté de panneau et passe derrière la jambe principale. L’invention concerne également un système de train d’atterrissage d’aéronef, un aéronef, des procédés de manœuvre d’un aéronef et un procédé de réduction de bruit. Figure accompagnant l’abrégé : Figure 1aAn aircraft landing gear housing door (140) includes a first panel side facing inwardly relative to the landing gear housing when the door is closed and facing one side of a main leg (110) of a landing gear (100) deployed when the door is open, an opposing second panel side (141) and a guide member air flow (150). The airflow guide member is attached to and extends from the first panel side, and is attached to a location of the first panel side that is located behind the main leg. The airflow (1001) is guided by the airflow guide member so that it goes away from the first panel side and passes behind the main leg. The invention also relates to an aircraft landing gear system, an aircraft, methods of maneuvering an aircraft and a noise reduction method. Figure accompanying abstract: Figure 1a
Description
ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTIONBACKGROUND OF THE INVENTION
La présente invention se rapporte à une trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef.The present invention relates to an aircraft landing gear housing door.
La présente invention concerne les trappes de logement de train d’atterrissage d’aéronef.The present invention relates to aircraft landing gear housing doors.
Plus particulièrement, mais pas exclusivement, cette invention concerne une trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef comprenant un mécanisme d’attache approprié pour la fixation de manière pivotante de la trappe à un aéronef de telle sorte que la trappe puisse se déplacer entre une position fermée, dans laquelle la trappe ferme au moins partiellement un logement de train d’atterrissage d’aéronef pour y escamoter un train d’atterrissage, et une position ouverte, dans laquelle la trappe ouvre au moins partiellement le logement de train d’atterrissage pour permettre au train d’atterrissage de se déployer, un premier côté de panneau prévu pour être orienté vers l’intérieur relativement au logement de train d’atterrissage d’aéronef lorsque la trappe est fermée et être orienté vers un côté d’une jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, et un second côté de panneau opposé prévu pour être orienté vers l’extérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée et former ainsi une surface extérieure aérodynamique de l’aéronef, et être orienté dans une direction s’éloignant de la jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé.More particularly, but not exclusively, this invention relates to an aircraft landing gear housing door comprising a suitable attachment mechanism for pivotally attaching the door to an aircraft such that the door can move between a closed position, in which the hatch at least partially closes an aircraft landing gear housing to retract a landing gear therein, and an open position, in which the hatch at least partially opens the landing gear housing landing gear to allow the landing gear to deploy, a first panel side adapted to face inwardly relative to the aircraft landing gear housing when the door is closed and to face a side of the landing gear a main landing gear leg when the door is open and the landing gear is deployed, and a second opposing panel side adapted to face outward relative to the landing gear housing when the door is closed and thereby form an aerodynamic outer surface of the aircraft, and be oriented in a direction away from the main landing gear leg when the door is open and the landing gear is deployed.
L’invention concerne également un système de train d’atterrissage d’aéronef, un aéronef, des procédés de manœuvre d’un aéronef et un procédé de réduction de bruit.The invention also relates to an aircraft landing gear system, an aircraft, methods of maneuvering an aircraft and a noise reduction method.
Il existe de nombreux systèmes différents de trappe de logement de train d’atterrissage, comprenant souvent un certain nombre de trappes servant à ouvrir et fermer le logement de train d’atterrissage afin de permettre à un train d’atterrissage de se déployer hors du logement. Ces trappes sont souvent globalement planes (voir, par exemple, US 8708272) et peuvent être conçues de façon à comporter un côté extérieur doté d’un contour correspondant au contour adjacent de l’aéronef sur lequel il est situé. Le but de ceci est de maintenir le profil aérodynamique de la partie de l’aéronef où la trappe se situe, lorsque la trappe est fermée. Le profil aérodynamique présente habituellement une forme visant à réduire la traînée de l’aéronef lorsque les trappes de logement de train d’atterrissage sont fermées.There are many different landing gear housing door systems, often including a number of doors serving to open and close the landing gear housing to allow landing gear to deploy out of the housing. . These doors are often generally planar (see, for example, US 8708272) and can be designed to have an outer side with a contour corresponding to the adjacent contour of the aircraft on which it is located. The purpose of this is to maintain the airfoil of the part of the aircraft where the door sits, when the door is closed. The airfoil is usually shaped to reduce aircraft drag when the landing gear housing doors are closed.
Toutefois, de telles trappes de logement de train d’atterrissage ne sont pas conçues ou adaptées à des fins de réduction du bruit. En particulier, la réduction du bruit n’est pas prise en considération lorsque les trappes sont ouvertes et le train d’atterrissage est déployé, par exemple lors de l’approche d’atterrissage. Il est ici important de réduire l’empreinte sonore de l’aéronef. Ceci diffère du souhait de réduction de la traînée, qui ne pose de toute manière pas de problème lorsque l’aéronef est en train d’atterrir et de ralentir.However, such landing gear housing doors are not designed or suitable for noise reduction purposes. In particular, noise reduction is not taken into consideration when the doors are open and the landing gear is deployed, for example during the landing approach. It is important here to reduce the noise footprint of the aircraft. This differs from the desire for drag reduction, which is not a problem anyway when the aircraft is landing and slowing down.
La présente invention vise à pallier un ou plusieurs des problèmes mentionnés ci-dessus. En variante ou en outre, la présente invention vise à fournir une trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef améliorée.The present invention aims to overcome one or more of the problems mentioned above. Alternatively or additionally, the present invention seeks to provide an improved aircraft landing gear housing door.
La présente invention concerne, selon un premier aspect, une trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef comprenant un mécanisme d’attache approprié pour la fixation de manière pivotante de la trappe à un aéronef de telle sorte que la trappe puisse se déplacer entre une position fermée, dans laquelle la trappe ferme au moins partiellement un logement de train d’atterrissage d’aéronef pour y escamoter un train d’atterrissage, et une position ouverte, dans laquelle la trappe ouvre au moins partiellement le logement de train d’atterrissage pour permettre au train d’atterrissage de se déployer, un premier côté de panneau prévu pour être orienté vers l’intérieur relativement au logement de train d’atterrissage d’aéronef lorsque la trappe est fermée et être orienté vers un côté d’une jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, un second côté de panneau opposé prévu pour être orienté vers l’extérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée et former ainsi une surface extérieure aérodynamique de l’aéronef, et être orienté dans une direction s’éloignant de la jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, la trappe comprenant en outre un élément de guidage d’écoulement d’air attaché au premier côté de panneau de la trappe et s’étendant à partir de celui-ci, l’élément de guidage d’écoulement d’air étant attaché à un emplacement du premier côté de panneau qui est situé derrière la jambe principale du train d’atterrissage lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé de telle sorte que, lors de l’utilisation, l’écoulement d’air entre le côté de la jambe principale du train d’atterrissage et le premier côté de panneau soit guidé par l’élément de guidage d’écoulement d’air de sorte qu’il s’éloigne du premier côté de panneau et passe derrière la jambe principale du train d’atterrissage.The present invention relates, in a first aspect, to an aircraft landing gear housing door comprising a suitable attachment mechanism for pivotally attaching the door to an aircraft such that the door can move between a closed position, in which the hatch at least partially closes an aircraft landing gear housing to retract a landing gear therein, and an open position, in which the hatch at least partially opens the landing gear housing landing gear to allow the landing gear to deploy, a first panel side adapted to face inwardly relative to the aircraft landing gear housing when the door is closed and to face a side of the landing gear a main landing gear strut when the door is open and the landing gear is deployed, a second opposing panel side arranged to face outward relative to the landing gear housing when the door is closed, and thereby forming an aerodynamic outer surface of the aircraft, and being oriented in a direction away from the main landing gear leg when the door is open and the landing gear is deployed, the door further comprising a member airflow guide member attached to and extending from the first panel side of the hatch, the airflow guide member being attached to a location on the first panel side which is located behind the main landing gear leg when the hatch is open and the landing gear is deployed such that, in use, the airflow enters the side of the main landing gear leg landing gear and the first panel side is guided by the airflow guide member so that it moves away from the first panel side and passes behind the main landing gear leg.
Une telle trappe dotée de l’élément de guidage d’écoulement d’air permet de changer la direction de l’écoulement d’air et de le ralentir. Ceci réduit le bruit de l’écoulement d’air passant le long du train d’atterrissage. Par conséquent, cela signifie qu’un aéronef employant une telle trappe aura une empreinte sonore moindre, en particulier lorsque le train d’atterrissage est déployé et l’aéronef est en phase d’approche pour atterrir.Such a hatch provided with the airflow guiding element makes it possible to change the direction of the airflow and to slow it down. This reduces the noise of the airflow passing along the landing gear. Therefore, this means that an aircraft employing such a hatch will have a lower noise footprint, particularly when the landing gear is deployed and the aircraft is on approach to land.
Le mécanisme d’attache peut attacher la trappe directement à l’aéronef. Par exemple, la trappe peut être fixée de manière pivotante à côté d’un logement de train d’atterrissage d’un aéronef. Cependant, le mécanisme d’attache peut également attacher la trappe à une jambe de train d’atterrissage déployable de telle sorte que la trappe puisse pivoter par rapport à l’aéronef lors du déploiement de la jambe.The tether mechanism can attach the hatch directly to the aircraft. For example, the hatch can be pivotally attached next to an aircraft landing gear housing. However, the tether mechanism can also attach the door to a deployable landing gear leg such that the door can pivot relative to the aircraft when deploying the leg.
L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être considéré comme un « arrêtoir arrière ». L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être considéré comme un « panneau de guidage d’écoulement d’air ». L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être considéré comme un « (panneau) déflecteur d’écoulement d’air ».The airflow guiding element can be thought of as a “rear stopper”. The airflow guide member can be thought of as an “airflow guide panel”. The airflow guide member can be thought of as an “airflow deflector (panel)”.
Dans ce qui précède et dans l’ensemble de la description, les termes avant/arrière, en avant/en arrière, derrière/devant, hauteur, côté etc. doivent être interprétés relativement aux termes conventionnels pour un aéronef lors d’un vol normal. Par exemple, amont correspond à une région en avant/avant et aval correspond à une région en arrière/arrière. Par conséquent, ledit côté de la jambe principale du train d’atterrissage mentionné ci-dessus est un côté qui est orienté vers tribord ou bâbord (à 90 degrés par rapport à une direction avant/arrière de l’aéronef, c’est-à-dire le long de l’axe longitudinal de l’aéronef). Par conséquent, si le premier panneau latéral est orienté exactement en direction dudit côté de la jambe principale du train d’atterrissage, il sera orienté exactement vers tribord ou bâbord et donc à 90 degrés par rapport à l’axe longitudinal de l’aéronef. Par conséquent, le panneau latéral lui-même sera aligné avec la direction de l’axe longitudinal de l’aéronef. La hauteur correspond à la dimension dans la direction vers le haut/verticale (z), relativement à une orientation horizontale de l’aéronef par rapport au sol.In the foregoing and throughout the description, the terms front/back, forward/back, behind/in front, height, side, etc. should be interpreted relative to conventional terms for an aircraft in normal flight. For example, upstream corresponds to a forward/forward region and downstream corresponds to a backward/backward region. Therefore, said side of the main leg of the landing gear mentioned above is a side which faces starboard or port (at 90 degrees with respect to a fore/aft direction of the aircraft, i.e. i.e. along the longitudinal axis of the aircraft). Therefore, if the first side panel is oriented exactly towards said side of the main landing gear leg, it will be oriented exactly to starboard or port and therefore at 90 degrees to the longitudinal axis of the aircraft. Therefore, the side panel itself will be aligned with the direction of the longitudinal axis of the aircraft. Height is the dimension in the upward/vertical (z) direction, relative to a horizontal orientation of the aircraft relative to the ground.
La trappe de train d’atterrissage peut être l’une d’une pluralité de trappes de train d’atterrissage fonctionnant en combinaison pour fermer et ouvrir le logement de train d’atterrissage.The landing gear door may be one of a plurality of landing gear doors working in combination to close and open the landing gear housing.
L’élément de guidage d’écoulement d’air peut s’étendre vers l’intérieur dans le logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être contenu à l’intérieur du logement de train d’atterrissage lorsque la trappe est fermée. Dans certains modes de réalisation, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut ne pas assurer de fonction de fermeture ou d’ouverture du logement de train d’atterrissage. Par exemple, il est possible que seul le second côté de panneau opposé forme une surface aérodynamique de l’aéronef lorsque la trappe est fermée.The airflow guide member may extend inward into the landing gear housing when the door is closed. The airflow guide member may be contained within the landing gear housing when the door is closed. In some embodiments, the airflow guiding element may not perform the function of closing or opening the landing gear housing. For example, it is possible that only the second opposite panel side forms an aerodynamic surface of the aircraft when the hatch is closed.
L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être attaché au premier côté de panneau de n’importe quelle manière appropriée. Par exemple, il peut faire partie intégrante de la trappe, il peut être riveté ou assujetti, il peut être attaché au moyen d’une patte de fixation et/ou il peut être attaché avec de l’adhésif. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être attaché ou assujetti de manière déplaçable au premier côté de panneau. Par exemple, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut se déplacer afin de se déployer lors de l’ouverture de la trappe.The airflow guide member can be attached to the first panel side in any suitable manner. For example, it can be an integral part of the hatch, it can be riveted or secured, it can be attached by means of a bracket and/or it can be attached with adhesive. The airflow guide member may be attached or movably secured to the first panel side. For example, the airflow guiding element can move in order to deploy when opening the door.
L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être réalisé en un matériau similaire à celui de la trappe, par exemple il peut comprendre un composite à base de fibres de carbone, par exemple une structure sandwich. Il peut, dans certains modes de réalisation, être réalisé en un matériau différent de celui de la trappe.The airflow guiding element can be made of a material similar to that of the hatch, for example it can comprise a composite based on carbon fibers, for example a sandwich structure. It may, in certain embodiments, be made of a material different from that of the hatch.
Dans certains modes de réalisation, l’élément de guidage d’écoulement d’air présente une hauteur correspondant à au moins 80 %, de préférence au moins 90 %, de la hauteur du premier côté de panneau. Ceci assure une réduction efficace du bruit.In some embodiments, the airflow guiding member has a height corresponding to at least 80%, preferably at least 90%, of the height of the first panel side. This ensures effective noise reduction.
Dans certains modes de réalisation, l’élément de guidage d’écoulement d’air présente une hauteur ne s’étendant pas sur la hauteur totale du premier côté de panneau. Par exemple, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une hauteur qui est inférieure à 80 % de la hauteur du premier côté de panneau. Dans certains modes de réalisation, l’élément de guidage d’écoulement d’air présente une hauteur correspondant à 40 à 60 %, de la hauteur du premier côté de panneau. Un élément de guidage d’écoulement d’air plus court (en hauteur) peut également assurer une réduction efficace du bruit tout en réduisant la masse de l’élément de guidage d’écoulement d’air et en permettant une intégration plus aisée dans un système de train d’atterrissage global.In some embodiments, the airflow guide member has a height that does not extend the full height of the first panel side. For example, the airflow guide member may have a height that is less than 80% of the height of the first panel side. In some embodiments, the airflow guiding element has a height corresponding to 40 to 60% of the height of the first panel side. A shorter airflow guide member (in height) can also provide effective noise reduction while reducing the mass of the airflow guide member and allowing easier integration into a global landing gear system.
L’élément de guidage d’écoulement d’air peut être attaché au niveau d’une région supérieure du premier côté de panneau. Par exemple, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut être situé au niveau d’une région supérieure de la trappe et, de ce fait, être situé à proximité d’une région supérieure de la jambe principale du train d’atterrissage, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé. Un bord extrême supérieur de l’élément de guidage d’écoulement d’air peut être situé dans une région supérieure du premier côté de panneau, par exemple être essentiellement aligné avec un bord extrême supérieur du premier côté de panneau (lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé). Dans certains modes de réalisation, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut être placé davantage vers la région supérieure du premier côté de panneau que vers la région inférieure.The airflow guide member can be attached at an upper region of the first panel side. For example, the airflow guide member may be located at an upper region of the hatch and thereby be located near an upper region of the main strut of the undercarriage. landing, when the hatch is open and the landing gear is deployed. An upper end edge of the airflow guide member may be located in an upper region of the first panel side, for example be substantially aligned with an upper end edge of the first panel side (when the hatch is opened and the landing gear is deployed). In some embodiments, the airflow guide member may be placed more toward the upper region of the first panel side than toward the lower region.
Un bord extrême inférieur de l’élément de guidage d’écoulement d’air peut être situé dans une région inférieure du premier côté de panneau, par exemple être essentiellement aligné avec un bord extrême inférieur du premier côté de panneau (lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé). Dans certains modes de réalisation, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut être placé davantage vers la région inférieure du premier côté de panneau que vers la région supérieure.A bottom end edge of the airflow guide member may be located in a bottom region of the first panel side, e.g. be substantially aligned with a bottom end edge of the first panel side (when the hatch is opened and the landing gear is deployed). In some embodiments, the airflow guide member may be placed more toward the lower region of the first panel side than toward the upper region.
De préférence, l’élément de guidage d’écoulement d’air s’étend à partir du premier côté de panneau de la trappe suivant un certain angle (non nul), défini comme l’angle entre une région avant du premier côté de panneau et l’élément de guidage d’écoulement d’air.Preferably, the airflow guide member extends from the first panel side of the hatch at a certain (non-zero) angle, defined as the angle between a forward region of the first panel side and the airflow guide member.
En d’autres termes, l’angle est mesuré depuis la partie amont du premier côté de panneau. Si l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou le premier côté de panneau sont non plans, l’angle est mesuré comme l’angle entre une première ligne s’étendant d’une partie (extrémité) amont du premier côté de panneau à une partie (extrémité) aval du premier côté de panneau et une seconde ligne s’étendant d’une partie (extrémité) proximale de l’élément de guidage d’écoulement d’air (à proximité du premier côté de panneau) à une partie (extrémité) distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air (éloignée du premier côté de panneau).In other words, the angle is measured from the upstream part of the first panel side. If the airflow guide member and/or the first panel side are non-planar, the angle is measured as the angle between a first line extending from an upstream portion (end) of the first panel side at a downstream portion (end) of the first panel side and a second line extending from a proximal portion (end) of the airflow guide member (near the first panel side ) at a distal portion (end) of the airflow guide member (remote from the first panel side).
Plus préférablement, l’angle de l’élément de guidage d’écoulement d’air est compris entre 85 et 95 degrés. Par exemple, l’angle est essentiellement un angle droit. L’angle peut être approximativement de 90 degrés. Ceci donne un angle de déflexion efficace pour l’écoulement d’air avec un élément de guidage d’écoulement d’air de faible largeur.More preferably, the angle of the airflow guide member is between 85 and 95 degrees. For example, the angle is essentially a right angle. The angle can be approximately 90 degrees. This provides an effective deflection angle for the airflow with a narrow width airflow guide member.
En variante ou en outre, l’angle de l’élément de guidage d’écoulement d’air est un angle aigu, par exemple d’approximativement 70 degrés.Alternatively or additionally, the angle of the airflow guide member is an acute angle, for example approximately 70 degrees.
L’angle peut être compris entre 65 et 90 degrés, il peut être compris entre 65 et 85 ou 80 degrés, par exemple entre 65 et 75 degrés. Un angle aigu donne un grand angle de déflexion (c’est-à-dire l’angle duquel est dévié l’écoulement d’air) et, par conséquent, ralentit l’écoulement d’air et réduit les niveaux de bruit de manière considérable.The angle can be between 65 and 90 degrees, it can be between 65 and 85 or 80 degrees, for example between 65 and 75 degrees. A sharp angle gives a large deflection angle (i.e. the angle from which the airflow is deflected) and therefore slows the airflow and reduces noise levels significantly. considerable.
En variante, l’angle de l’élément de guidage d’écoulement d’air est un angle obtus, par exemple d’approximativement 120 ou 150 degrés.Alternatively, the angle of the airflow guide member is an obtuse angle, for example approximately 120 or 150 degrees.
L’angle peut être compris entre 90 et 155 degrés, il peut être compris entre 95 ou 100 et 155 degrés, par exemple il peut être compris entre 115 et 125 degrés ou 145 et 155 degrés. Un angle obtus donne un petit angle de déflexion (c’est-à-dire l’angle duquel est dévié l’écoulement d’air) et, par conséquent, ralentit l’écoulement d’air tout en réduisant au maximum la quantité de turbulence introduite dans l’écoulement par la déflexion.The angle can be between 90 and 155 degrees, it can be between 95 or 100 and 155 degrees, for example it can be between 115 and 125 degrees or 145 and 155 degrees. An obtuse angle gives a small deflection angle (i.e. the angle from which the airflow is deflected) and therefore slows the airflow while minimizing the amount of turbulence introduced into the flow by deflection.
De préférence, l’élément de guidage d’écoulement d’air se présente sous la forme d’un élément essentiellement plan.Preferably, the airflow guiding element is in the form of a substantially planar element.
Ceci crée une surface de guidage efficace qui n’augmente pas la masse de la trappe de train d’atterrissage de manière significative. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une hauteur définie comme sa longueur dans la direction verticale (z) le long de la trappe lorsque la trappe est ouverte. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une largeur définie comme sa longueur dans la direction transversale (x) à partir de la trappe lorsque la trappe est ouverte. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut se présenter sous la forme d’une plaque.This creates an effective guiding surface that does not increase the mass of the landing gear door significantly. The airflow guide member may have a height defined as its length in the vertical (z) direction along the hatch when the hatch is open. The airflow guide member may have a width defined as its length in the transverse (x) direction from the hatch when the hatch is open. The airflow guiding element may be in the form of a plate.
De préférence, l’élément de guidage d’écoulement d’air est un composant non structurel de la trappe. En d’autres termes, il n’est pas conçu pour être soumis à une charge structurelle importante.Preferably, the airflow guide member is a non-structural component of the hatch. In other words, it is not designed to be subjected to significant structural loading.
L’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une largeur qui est inférieure à la distance correspondant à une ou deux fois la largeur de la jambe principale du train d’atterrissage. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une largeur (qui peut être la largeur moyenne sur la hauteur de l’élément) qui est approximativement égale ou inférieure (c’est-à-dire n’est pas sensiblement supérieure) à une largeur de la jambe principale du train d’atterrissage (par ex. la largeur maximale de la jambe principale entre les parties extrêmes inférieure et supérieure de l’élément de guidage d’écoulement d’air). L’élément de guidage d’écoulement d’air peut s’étendre à partir du premier côté de panneau de telle sorte que, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, l’élément de guidage d’écoulement d’air ne s’étende pas au-delà de la région où il serait aligné avec la ligne médiane de la jambe principale du train d’atterrissage et éventuellement pas au-delà de la région où il serait aligné avec le côté (c’est-à-dire au niveau de la partie la plus large) de la jambe principale du train d’atterrissage.The airflow guiding element may have a width which is less than the distance corresponding to one or two times the width of the main leg of the landing gear. The airflow guide member may have a width (which may be the average width over the height of the member) that is approximately equal to or less (i.e., not substantially greater ) to a width of the main landing gear leg (e.g. the maximum width of the main leg between the lower and upper extreme portions of the airflow guide member). The airflow guide member may extend from the first panel side such that when the door is open and the landing gear is deployed, the airflow guide member d air does not extend beyond the region where it would be aligned with the centerline of the main landing gear leg and possibly not beyond the region where it would be aligned with the side (this is i.e. at the widest part) of the main landing gear leg.
De préférence, l’élément de guidage d’écoulement d’air s’étend à partir du premier côté de panneau de telle sorte que, lorsque la trappe est ouverte et le train d’atterrissage est déployé, l’élément de guidage d’écoulement d’air s’étende au moins partiellement derrière la jambe principale du train d’atterrissage.Preferably, the airflow guide member extends from the first panel side such that when the door is open and the landing gear is deployed, the airflow guide member airflow extends at least partially behind the main landing gear strut.
L’extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air – c’est-à-dire distale vis-à-vis du premier côté de panneau – peut être au moins alignée avec le côté (c’est-à-dire au niveau de la partie la plus large) de la jambe principale du train d’atterrissage. L’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une largeur qui s’étend au moins jusqu’au côté (c’est-à-dire au niveau de la partie la plus large) de la jambe principale du train d’atterrissage.The distal end of the airflow guiding member - i.e., distal to the first panel side - may be at least side-aligned (i.e., say at the widest part) of the main landing gear leg. The airflow guide member may have a width that extends at least to the side (i.e. at the widest part) of the main strut of the undercarriage. landing.
De préférence, l’élément de guidage d’écoulement d’air est attaché au premier côté de panneau au niveau d’un bord arrière du premier côté de panneau. En d’autres termes, il est attaché au niveau d’un bord de fuite (arrière) de la trappe. Ceci crée un système de guidage d’écoulement d’air efficace.Preferably, the airflow guide member is attached to the first panel side at a rear edge of the first panel side. In other words, it is attached at a trailing (rear) edge of the hatch. This creates an effective airflow guidance system.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne également un système de train d’atterrissage d’aéronef comprenant la trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef telle que décrite ci-dessus et un train d’atterrissage comprenant une jambe principale de train d’atterrissage, la jambe principale de train d’atterrissage pouvant être fixée de manière pivotante relativement à un logement de train d’atterrissage d’aéronef entre une position escamotée et une position déployée, et comprenant un certain nombre de roues de train d’atterrissage prévues pour rouler dans une direction avant/arrière dans la position déployée.According to a second aspect, the invention also relates to an aircraft landing gear system comprising the aircraft landing gear housing door as described above and a landing gear comprising a main strut of landing gear, the main landing gear leg being pivotably attachable relative to an aircraft landing gear housing between a stowed position and a deployed position, and including a number of undercarriage wheels landing gear intended to roll in a fore/aft direction in the deployed position.
De préférence, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, une extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air est située à une certaine distance de décalage derrière la jambe principale du train d’atterrissage et la distance de décalage est, par exemple, inférieure à la distance correspondant à une ou deux fois la largeur de la jambe principale du train d’atterrissage.Preferably, when the door is in the open position and the landing gear is in the deployed position, a distal end of the airflow guide member is located some offset distance behind the main landing gear leg and the offset distance is, for example, less than the distance corresponding to one or two times the width of the main landing gear leg.
La distance de décalage permet de guider l’écoulement d’air de sorte qu’il passe derrière (puis s’éloigne) de la jambe principale du train d’atterrissage, tout en bénéficiant d’un système compact.The offset distance helps guide the airflow so that it passes behind (and then away from) the main landing gear leg, while benefiting from a compact system.
De préférence, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, l’élément de guidage d’écoulement d’air s’étend au moins partiellement derrière la jambe principale du train d’atterrissage de telle sorte que l’élément de guidage d’écoulement d’air soit aligné avec la jambe principale du train d’atterrissage dans une direction avant/arrière.Preferably, when the door is in the open position and the landing gear is in the deployed position, the airflow guide member extends at least partially behind the main landing gear strut. landing so that the airflow guide member is aligned with the main landing gear leg in a fore/aft direction.
Par exemple, une extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air – c’est-à-dire distale vis-à-vis du premier côté de panneau – est au moins alignée avec le côté (c’est-à-dire au niveau de la partie la plus large) de la jambe principale du train d’atterrissage situé le plus près du premier côté de panneau. En d’autres termes, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une largeur qui s’étend au moins jusqu’au côté (c’est-à-dire au niveau de la partie la plus large) de la jambe principale du train d’atterrissage.For example, a distal end of the airflow guiding member - i.e., distal to the first panel side - is at least flush with the side (i.e., i.e. at the widest part) of the main landing gear strut located closest to the first panel side. In other words, the airflow guide member may have a width that extends at least to the side (i.e. at the widest part) of the main landing gear leg.
Dans certains modes de réalisation, lorsque la trappe se trouve dans la position ouverte et le train d’atterrissage se trouve dans la position déployée, l’élément de guidage d’écoulement d’air s’étend derrière la jambe principale du train d’atterrissage de telle sorte qu’une extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air soit alignée avec un emplacement situé au-delà du côté opposé de la jambe principale du train d’atterrissage par rapport au premier côté de panneau, dans une direction avant/arrière.In some embodiments, when the door is in the open position and the landing gear is in the deployed position, the airflow guide member extends behind the main undercarriage strut. landing such that a distal end of the airflow guide member is aligned with a location beyond the opposite side of the main landing gear strut from the first panel side, in a forward/backward direction.
Par exemple, l’extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air – c’est-à-dire distale vis-à-vis du premier côté de panneau – est située au-delà du côté éloigné de la jambe principale du train d’atterrissage. En d’autres termes, l’élément de guidage d’écoulement d’air peut présenter une largeur qui s’étend au-delà du côté (c’est-à-dire au niveau de la partie la plus large) de la jambe principale du train d’atterrissage le plus éloigné du premier côté de panneau. Par exemple, l’extrémité distale de l’élément de guidage d’écoulement d’air peut s’étendre au-delà de la jambe principale d’une distance correspondant à au moins 5 % de la largeur de la jambe principale. Elle peut s’étendre au-delà de celle-ci d’une distance correspondant à plus de 10 % et éventuellement plus de 25 % de la largeur de jambe principale.For example, the distal end of the airflow guide member - i.e., distal to the first panel side - is located beyond the far side of the leg. main landing gear. In other words, the airflow guide member may have a width that extends beyond the side (i.e. at the widest part) of the leg main landing gear furthest from the first panel side. For example, the distal end of the airflow guiding member may extend beyond the main leg by a distance corresponding to at least 5% of the width of the main leg. It may extend beyond this by a distance corresponding to more than 10% and possibly more than 25% of the width of the main leg.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne également un aéronef comprenant la trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef ou le système de train d’atterrissage d’aéronef tels que décrits ci-dessus.According to a third aspect, the invention also relates to an aircraft comprising the aircraft landing gear housing door or the aircraft landing gear system as described above.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne également un procédé de manœuvre d’un aéronef, comprenant l’étape consistant à utiliser la trappe de logement de train d’atterrissage d’aéronef, le système de train d’atterrissage d’aéronef ou l’aéronef tels que décrits ci-dessus.According to a fourth aspect, the invention also relates to a method of maneuvering an aircraft, comprising the step of using the aircraft landing gear housing door, the aircraft landing gear system or the aircraft as described above.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne également un procédé de manœuvre d’un aéronef comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe principale, et mettre en place un élément de guidage d’écoulement d’air placé sur un côté de la trappe de logement de train d’atterrissage orienté vers le train d’atterrissage et derrière la jambe principale, l’élément de guidage d’écoulement d’air amenant l’écoulement d’air entre le côté de la jambe principale du train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage à être guidé de sorte qu’il s’éloigne de la trappe de logement de train d’atterrissage et passe derrière la jambe principale du train d’atterrissage.According to a fifth aspect, the invention also relates to a method for maneuvering an aircraft comprising the steps of opening a landing gear housing door, deploying a landing gear, comprising a main strut, and putting in place an airflow guide member positioned on a side of the landing gear housing door facing the landing gear and behind the main strut, the airflow guide member leading the airflow between the side of the main landing gear strut and the landing gear housing door to be guided so that it moves away from the landing gear housing door and passes behind the main landing gear leg.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne également un procédé de réduction du bruit généré par un train d’atterrissage lors de l’approche d’atterrissage, comprenant les étapes consistant à ouvrir une trappe de logement de train d’atterrissage, déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe principale, et mettre en place un élément de guidage d’écoulement d’air placé sur un côté de la trappe de logement de train d’atterrissage orienté vers le train d’atterrissage et derrière la jambe principale, l’élément de guidage d’écoulement d’air amenant l’écoulement d’air entre le côté de la jambe principale du train d’atterrissage et la trappe de logement de train d’atterrissage à être guidé de sorte qu’il s’éloigne de la trappe de logement de train d’atterrissage et passe derrière la jambe principale du train d’atterrissage.According to a sixth aspect, the invention also relates to a method for reducing the noise generated by a landing gear during the landing approach, comprising the steps of opening a landing gear housing door, deploying a landing gear, including a main strut, and installing an airflow guide member placed on a side of the landing gear housing door facing the landing gear and behind the main strut , the airflow guide member causing the airflow between the side of the landing gear main strut and the landing gear housing door to be guided so that it s away from the landing gear housing door and behind the main landing gear strut.
Bien entendu, on comprendra que des caractéristiques décrites relativement à un aspect de la présente invention peuvent être incorporées à d’autres aspects de la présente invention. Par exemple, le procédé de l’invention peut inclure n’importe laquelle des caractéristiques décrites en rapport avec l’appareil de l’invention et vice versa.Of course, it will be understood that features described in connection with one aspect of the present invention may be incorporated into other aspects of the present invention. For example, the method of the invention may include any of the features described in connection with the apparatus of the invention and vice versa.
DESCRIPTION DES DESSINSDESCRIPTION OF DRAWINGS
Des modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits uniquement à titre d’exemple en se reportant aux dessins schématiques joints où :Embodiments of the present invention will now be described by way of example only with reference to the accompanying schematic drawings where:
Claims (20)
i) un mécanisme d’attache (113) approprié pour la fixation de manière pivotante de la trappe (140) à un aéronef de telle sorte que la trappe (140) puisse se déplacer entre une position fermée, dans laquelle la trappe (140) ferme au moins partiellement un logement de train d’atterrissage d’aéronef pour y escamoter un train d’atterrissage, et une position ouverte, dans laquelle la trappe (140) ouvre au moins partiellement le logement de train d’atterrissage pour permettre au train d’atterrissage de se déployer,
ii) un premier côté (142) de panneau (140a) prévu pour être orienté vers l’intérieur relativement au logement de train d’atterrissage d’aéronef lorsque la trappe (140) est fermée et être orienté vers un côté d’une jambe (110) principale du train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé,
iii) un second côté (141) de panneau (140a) opposé prévu pour être orienté vers l’extérieur relativement au logement de train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est fermée et former ainsi une surface extérieure aérodynamique de l’aéronef, et être orienté dans une direction s’éloignant de la jambe (110) principale du train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé,
la trappe(140) comprenant en outre :
iv) un élément de guidage d’écoulement d’air (150) attaché au premier côté (142) de panneau (140a) de la trappe (140) et s’étendant à partir de celui-ci, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) étant attaché à un emplacement du premier côté (142) de panneau (140a) qui est situé derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage lorsque la trappe (140) est ouverte et le train d’atterrissage est déployé de telle sorte que, lors de l’utilisation, l’écoulement d’air entre le côté de la jambe (110) principale du train d’atterrissage et le premier côté (142) de panneau (140a) soit guidé par l’élément de guidage d’écoulement d’air (105) de sorte qu’il s’éloigne du premier côté (142) de panneau (140a) et passe derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage.Aircraft landing gear housing door (140) comprising:
i) an attachment mechanism (113) suitable for pivotally attaching the door (140) to an aircraft such that the door (140) can move between a closed position, in which the door (140) at least partially closes an aircraft landing gear housing to retract landing gear therein, and an open position in which the door (140) at least partially opens the landing gear housing to allow the landing gear landing to deploy,
ii) a first side (142) of panel (140a) arranged to face inward relative to the aircraft landing gear housing when the door (140) is closed and to face one side of a leg main (110) of the landing gear when the hatch (140) is open and the landing gear is deployed,
iii) a second side (141) of the opposite panel (140a) intended to face outwards relative to the landing gear housing when the door (140) is closed and thus form an aerodynamic outer surface of the aircraft, and be oriented in a direction away from the main landing gear leg (110) when the door (140) is open and the landing gear is deployed,
the hatch (140) further comprising:
iv) an airflow guide member (150) attached to and extending from the first side (142) of the panel (140a) of the hatch (140), the guide member d the airflow (150) being attached to a location on the first side (142) of the panel (140a) which is located behind the main landing gear leg (110) when the door (140) is open and the landing gear landing gear is deployed such that, in use, the airflow between the side of the main landing gear strut (110) and the first side (142) of the panel (140a) is guided by the airflow guide member (105) so that it moves away from the first side (142) of the panel (140a) and passes behind the main landing gear strut (110).
i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage,
ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) principale, et
iii) mettre en place un élément de guidage d’écoulement d’air (150) placé sur un côté de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage orienté vers le train d’atterrissage et derrière la jambe (110) principale, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) amenant l’écoulement d’air entre le côté de la jambe (110) principale du train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage à être guidé de sorte qu’il s’éloigne de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage et passe derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage.A method of maneuvering an aircraft, comprising the steps of:
i) open a landing gear compartment door (140),
ii) deploying a landing gear, including a main leg (110), and
iii) installing an airflow guide member (150) located on one side of the landing gear housing door (140) facing the landing gear and behind the main strut (110) , the airflow guide member (150) directing the airflow between the side of the main landing gear strut (110) and the landing gear housing door (140) to be guided away from the landing gear housing door (140) and behind the main landing gear leg (110).
i) ouvrir une trappe (140) de logement de train d’atterrissage,
ii) déployer un train d’atterrissage, comprenant une jambe (110) principale, et
iii) mettre en place un élément de guidage d’écoulement d’air (150) placé sur un côté de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage orienté vers le train d’atterrissage et derrière la jambe (110) principale, l’élément de guidage d’écoulement d’air (150) amenant l’écoulement d’air entre le côté de la jambe (110) principale du train d’atterrissage et la trappe (140) de logement de train d’atterrissage à être guidé de sorte qu’il s’éloigne de la trappe (140) de logement de train d’atterrissage et passe derrière la jambe (110) principale du train d’atterrissage.Method for reducing the noise generated by a landing gear during the landing approach, comprising the steps of:
i) open a landing gear compartment door (140),
ii) deploying a landing gear, including a main leg (110), and
iii) installing an airflow guide member (150) located on one side of the landing gear housing door (140) facing the landing gear and behind the main strut (110) , the airflow guide member (150) directing the airflow between the side of the main landing gear strut (110) and the landing gear housing door (140) to be guided away from the landing gear housing door (140) and behind the main landing gear leg (110).
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005096721A2 (en) * | 2004-03-29 | 2005-10-20 | Rohr, Inc. | Landing gear noise attenuation |
| US8708272B1 (en) | 2011-03-11 | 2014-04-29 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of National Aeronautics And Space Administration | Landing gear door liners for airframe noise reduction |
| EP2738089A2 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-04 | The Boeing Company | Quiet landing gear door |
-
2021
- 2021-11-25 FR FR2112531A patent/FR3129367B1/en active Active
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| EP2738089A2 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-04 | The Boeing Company | Quiet landing gear door |
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| Publication number | Publication date |
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