FR3127846A1 - METHOD FOR MANAGING RECHARGE OF A VEHICLE BATTERY - Google Patents

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Abstract

Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de gestion de recharge d’une batterie de véhicule destinée à être connectée à une borne de rechargement électrique, ledit procédé (100) comportant les étapes de : sélectionner (106), au moyen d’une interface homme-machine,un premier mode de rechargement de ladite batterie, ouun deuxième mode de rechargement de ladite batterie;piloter (107) un rechargement électrique de ladite batterie selon ledit premier mode de rechargement ou ledit deuxième mode de rechargement sélectionné. Figure 2One aspect of the invention relates to a method (100) for managing the charging of a vehicle battery intended to be connected to an electric charging station, said method (100) comprising the steps of: selecting (106), by means of of a man-machine interface,a first mode of recharging of said battery, ora second mode of recharging of said battery;controlling (107) an electric recharging of said battery according to said first mode of recharging or said second mode of recharging selected. Figure 2

Description

PROCEDE DE GESTION DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE VEHICULEMETHOD FOR MANAGING RECHARGE OF A VEHICLE BATTERY

La présente invention concerne un procédé de gestion de recharge d’une batterie de véhicule, notamment automobile, électrique ou hybride rechargeable. Le domaine technique de l’invention concerne ainsi la recharge électrique d’une batterie de véhicule.The present invention relates to a method for managing the charging of a vehicle battery, in particular automobile, electric or rechargeable hybrid. The technical field of the invention thus relates to the electrical charging of a vehicle battery.

Les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables comportent habituellement pour le stockage de l’énergie électrique, des accumulateurs électrochimiques ou des condensateurs de forte capacité, appelés par la suite batterie, comprenant des séries d’éléments qui accumulent de l’énergie électrique et peuvent la restituer pour alimenter une machine électrique de traction.Electric vehicles and rechargeable hybrid vehicles usually comprise, for the storage of electrical energy, electrochemical accumulators or high-capacity capacitors, hereinafter called batteries, comprising series of elements which accumulate electrical energy and can return it to power an electric traction machine.

Ce type de batterie peut être rechargé à domicile sur différents types de prises électriques. Il est notamment connu des prises électriques délivrant une puissance électrique de l’ordre de 2,3 kW ou 3,2 kW. La mise en circulation de véhicules automobiles électriques et hybrides rechargeables a également entraîné, pour réduire le temps de recharge à domicile, le déploiement de bornes de recharge à domicile. Il est par exemple connu des bornes de recharge à domicile fournissant une puissance électrique plus élevée, par exemple de l’ordre de 22kW.This type of battery can be recharged at home on different types of electrical outlets. Electrical outlets delivering an electrical power of the order of 2.3 kW or 3.2 kW are known in particular. The introduction of electric and plug-in hybrid motor vehicles has also led to the deployment of home charging stations to reduce home charging times. For example, home charging stations providing higher electrical power, for example of the order of 22 kW, are known.

Lors d’un chargement sur une telle borne, la température de la batterie doit être maintenue à sa température de fonctionnement, par exemple comprise entre 20 et 40°C. Les batteries sont par conséquent habituellement régulées en température lors de leur chargement.When charging on such a terminal, the temperature of the battery must be maintained at its operating temperature, for example between 20 and 40°C. Batteries are therefore usually temperature controlled when charging.

Ce type de stratégie de régulation en température de la batterie dépend de la puissance fournie par la borne et est orchestrée par un système de contrôle de batterie (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais). Le document DE-A1-102019008376 divulgue notamment un procédé de conditionnement d'une batterie d'un véhicule à propulsion électrique. Ce procédé pilote un système de refroidissement et de chauffage d’une batterie pour maintenir la température de la batterie à sa température de fonctionnement pour un type de processus de charge souhaité.This type of battery temperature regulation strategy depends on the power supplied by the terminal and is orchestrated by a battery control system (better known by the acronym BMS for Battery Management System in English). Document DE-A1-102019008376 discloses in particular a method for conditioning a battery of an electric propulsion vehicle. This process drives a battery cooling and heating system to maintain the temperature of the battery at its operating temperature for a desired type of charging process.

Il est par exemple connu de diminuer la température d’une batterie au moyen d’un climatiseur habitacle. Cependant, une telle pratique est énergivore puisque l’efficacité du climatiseur est très faible lorsque le véhicule est en stationnement.For example, it is known to reduce the temperature of a battery by means of a cabin air conditioner. However, such a practice is energy-intensive since the efficiency of the air conditioner is very low when the vehicle is parked.

A l’inverse, il est connu d’élever la température de la batterie au moyen d’un réchauffeur électrique. L’utilisation d’un tel réchauffeur est également énergivore.Conversely, it is known to raise the temperature of the battery by means of an electric heater. The use of such a heater is also energy-intensive.

Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de gestion de recharge d’une batterie permettant d’optimiser la consommation d’énergie électrique nécessaire pour recharger la batterie.The object of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a method for managing the recharging of a battery making it possible to optimize the consumption of electrical energy necessary to recharge the battery.

Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de gestion de recharge d’une batterie de véhicule destinée à être connectée à une borne de rechargement électrique, le véhicule comportant des moyens de contrôle agencés pour communiquer avec la batterie et agencés pour communiquer avec une interface homme-machine. Le procédé selon cet aspect de l’invention comporte les étapes de :

  • sélectionner, au moyen de l’interface homme-machine,
    • un premier mode de rechargement de la batterie, le premier mode de rechargement étant agencé pour diminuer une température de la batterie au moyen d’un fluide caloporteur traversant un radiateur du véhicule et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie au moyen d’une chaleur émise par la batterie pendant son rechargement, ou
    • un deuxième mode de rechargement de la batterie, le deuxième mode de rechargement étant agencé pour diminuer la température de la batterie au moyen d’un dispositif de climatisation du véhicule et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie au moyen d’un réchauffeur électrique du véhicule.
  • piloter, via les moyens de contrôle, un rechargement de ladite batterie selon le premier mode de rechargement ou le deuxième mode de rechargement sélectionné.
In this context, the invention thus relates, in its broadest sense, to a method for managing the charging of a vehicle battery intended to be connected to an electric charging station, the vehicle comprising control means arranged to communicate with the battery and arranged to communicate with a man-machine interface. The method according to this aspect of the invention comprises the steps of:
  • select, by means of the man-machine interface,
    • a first mode of recharging the battery, the first mode of recharging being arranged to reduce a temperature of the battery by means of a heat transfer fluid passing through a radiator of the vehicle and further arranged to increase the temperature of the battery by means of heat emitted by the battery during recharging, or
    • a second mode of recharging the battery, the second mode of recharging being arranged to decrease the temperature of the battery by means of a vehicle air conditioning device and further arranged to increase the temperature of the battery by means of a heater vehicle electrical.
  • controlling, via the control means, a recharging of said battery according to the first recharging mode or the second recharging mode selected.

Grâce à l’invention, le conducteur du véhicule peut sélectionner un premier mode de rechargement pour la recharge de la batterie de son véhicule. Cette sélection est effectuée au moyen d’une interface homme-machine formée, par exemple, par un écran d’affichage du véhicule ou un téléphone mobile connecté aux moyens de contrôle du véhicule. Ce premier mode de rechargement interdit une activation du dispositif de climatisation ainsi que du chauffage électrique du véhicule afin de réduire la consommation électrique pour la recharge de la batterie.Thanks to the invention, the driver of the vehicle can select a first recharging mode for recharging the battery of his vehicle. This selection is made by means of a man-machine interface formed, for example, by a vehicle display screen or a mobile telephone connected to the vehicle control means. This first recharging mode prohibits activation of the air conditioning device as well as of the electric heating of the vehicle in order to reduce the electrical consumption for recharging the battery.

Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé de gestion de recharge d’une batterie de véhicule peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.In addition to the characteristics that have just been mentioned in the previous paragraph, the method for managing the charging of a vehicle battery may have one or more additional characteristics among the following, considered individually or in all technically possible combinations.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de :

  • mesurer, via un premier dispositif de mesure de température, une température de la batterie ;
  • déterminer, via les moyens de contrôle, un état de charge de la batterie ;
  • déterminer, via les moyens de contrôle, une puissance de rechargement limitée en fonction de la température de la batterie mesurée et de l’état de charge de la batterie déterminé, la puissance de rechargement limitée étant en outre déterminée de sorte à, lors d’un rechargement de la batterie 2, permettre de diminuer la température de la batterie au moyen du fluide caloporteur traversant le radiateur et augmenter la température de la batterie au moyen d’une chaleur émise par la batterie pendant son rechargement,
  • lorsque le premier mode de rechargement est sélectionné, l’étape de piloter un rechargement de la batterie est réalisée selon la puissance de rechargement limitée déterminée.
According to a non-limiting aspect of the invention, the method comprises the steps of:
  • measuring, via a first temperature measuring device, a temperature of the battery;
  • determining, via the control means, a state of charge of the battery;
  • determining, via the control means, a limited recharging power as a function of the temperature of the measured battery and of the determined state of charge of the battery, the limited recharging power being further determined so as to, during recharging of the battery 2, making it possible to reduce the temperature of the battery by means of the heat transfer fluid passing through the radiator and to increase the temperature of the battery by means of heat emitted by the battery during its recharging,
  • when the first recharging mode is selected, the step of controlling a recharging of the battery is carried out according to the determined limited recharging power.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de :

  • estimer, via les moyens de contrôle, un temps de rechargement de la batterie en fonction de la puissance de rechargement limitée déterminée, et
  • afficher le temps de rechargement estimé sur un écran d’affichage.
According to a non-limiting aspect of the invention, the method comprises the steps of:
  • estimate, via the control means, a recharging time for the battery as a function of the determined limited recharging power, and
  • displaying the estimated reload time on a display screen.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de :

  • mesurer une température de la batterie via un premier dispositif de mesure de température,
  • mesurer une température extérieure au véhicule via un deuxième dispositif de mesure de température,
  • interdire le premier mode de rechargement, via les moyens de contrôle, lorsque la température extérieure au véhicule mesurée et la température de la batterie mesurée sont inférieures à un premier seuil de température.
According to a non-limiting aspect of the invention, the method comprises the steps of:
  • measuring a temperature of the battery via a first temperature measuring device,
  • measuring a temperature outside the vehicle via a second temperature measuring device,
  • prohibiting the first recharging mode, via the control means, when the measured temperature outside the vehicle and the temperature of the measured battery are below a first temperature threshold.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le premier seuil de température est compris entre -5°C et +5°C.According to a non-limiting aspect of the invention, the first temperature threshold is between -5°C and +5°C.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de :

  • mesurer une température extérieure au véhicule via un deuxième dispositif de mesure de température, et
  • interdire le premier mode de rechargement, via les moyens de contrôle, lorsque la température extérieure au véhicule mesurée est supérieure à un deuxième seuil de température.
According to a non-limiting aspect of the invention, the method comprises the steps of:
  • measuring a temperature outside the vehicle via a second temperature measuring device, and
  • prohibiting the first recharging mode, via the control means, when the measured temperature outside the vehicle is greater than a second temperature threshold.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le deuxième seuil de température est compris entre +25°C et +35°C.According to a non-limiting aspect of the invention, the second temperature threshold is between +25°C and +35°C.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape d’afficher une interdiction de sélectionner un premier mode de rechargement sur un écran d’affichage.According to a non-limiting aspect of the invention, the method comprises a step of displaying a ban on selecting a first reloading mode on a display screen.

Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule comportant une batterie, une interface homme-machine, et des moyens de contrôle agencés pour communiquer avec la batterie et agencés pour communiquer avec l’interface homme-machine.Another aspect of the invention relates to a vehicle comprising a battery, a man-machine interface, and control means arranged to communicate with the battery and arranged to communicate with the man-machine interface.

Selon cet aspect de l’invention,

  • l’interface homme machine est agencée pour sélectionner :
    • un premier mode de rechargement de la batterie, le premier mode de rechargement étant agencé pour diminuer une température de la batterie au moyen d’un fluide caloporteur traversant un radiateur du véhicule et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie au moyen d’une chaleur émise par la batterie pendant son rechargement, ou
    • un deuxième mode de rechargement de la batterie, le deuxième mode de rechargement étant agencé pour diminuer la température de la batterie au moyen d’un dispositif de climatisation du véhicule et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie au moyen d’un réchauffeur électrique du véhicule.
  • les moyens de contrôle étant en outre agencés pour piloter un rechargement de la batterie selon le premier mode de rechargement ou le deuxième mode de rechargement sélectionné.
According to this aspect of the invention,
  • the man-machine interface is arranged to select:
    • a first mode of recharging the battery, the first mode of recharging being arranged to reduce a temperature of the battery by means of a heat transfer fluid passing through a radiator of the vehicle and further arranged to increase the temperature of the battery by means of heat emitted by the battery during recharging, or
    • a second mode of recharging the battery, the second mode of recharging being arranged to decrease the temperature of the battery by means of a vehicle air conditioning device and further arranged to increase the temperature of the battery by means of a heater vehicle electrical.
  • the control means being further arranged to control recharging of the battery according to the first recharging mode or the second recharging mode selected.

Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’interface homme machine est formée par un écran du véhicule.According to a non-limiting aspect of the invention, the man-machine interface is formed by a screen of the vehicle.

L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.The invention and its various applications will be better understood on reading the following description and examining the accompanying figures.

représente de façon schématique un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention. schematically represents a vehicle according to a non-limiting aspect of the invention.

illustre de façon schématique un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention. schematically illustrates a diagram of steps of an embodiment of the method according to the invention.

illustre de façon schématique un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre différent du procédé selon l’invention. schematically illustrates a step diagram of a different mode of implementation of the method according to the invention.

La illustre un véhicule 1 selon un aspect non limitatif de l’invention.There illustrates a vehicle 1 according to a non-limiting aspect of the invention.

Le véhicule 1 comporte :

  • une batterie 2,
  • une interface homme-machine 3, l’interface homme-machine 3 est formée, par exemple, par un écran tactile situé dans la console centrale du véhicule 1,
  • un premier dispositif de mesure de température 4 agencé pour mesurer une température de la batterie 2, le premier dispositif de mesure de température 4 pouvant par exemple être formé par un premier capteur de température,
  • un deuxième dispositif de mesure de température 5 agencé pour mesurer une température extérieure au véhicule 1, le deuxième dispositif de mesure de température 5 pouvant par exemple être formé par un deuxième capteur de température,
  • un radiateur 6 agencé pour diminuer la température de la batterie 2 au moyen d’un fluide caloporteur le traversant,
  • un dispositif de climatisation 7 agencé pour diminuer la température de la batterie 2, ce dispositif de climatisation 7 pouvant par exemple être formé par le climatiseur habitacle du véhicule,
  • un réchauffeur électrique 8 agencé pour augmenter la température de la batterie 2, ce réchauffeur électrique 8 pouvant par exemple être formé par un réchauffeur électrique dédié à la batterie 2 ou, selon un mode différent, un réchauffeur électrique dédié habituellement à l’habitacle du véhicule,
  • des moyens de contrôle 9 agencés pour communiquer avec la batterie 2, l’interface homme-machine 3, le premier dispositif de mesure de température 4, le deuxième dispositif de mesure de température 5, le radiateur 6, le dispositif de climatisation 7 et le réchauffeur électrique 8. Les moyens de contrôle 9 peuvent par exemple comporter une unité de contrôle véhicule 9a (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais) et un système de contrôle de batterie 9b (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais).
Vehicle 1 includes:
  • a battery 2,
  • a man-machine interface 3, the man-machine interface 3 is formed, for example, by a touch screen located in the central console of the vehicle 1,
  • a first temperature measuring device 4 arranged to measure a temperature of the battery 2, the first temperature measuring device 4 being able for example to be formed by a first temperature sensor,
  • a second temperature measuring device 5 arranged to measure a temperature outside the vehicle 1, the second temperature measuring device 5 possibly being formed by a second temperature sensor, for example,
  • a radiator 6 arranged to reduce the temperature of the battery 2 by means of a heat transfer fluid passing through it,
  • an air conditioning device 7 arranged to reduce the temperature of the battery 2, this air conditioning device 7 being able for example to be formed by the cabin air conditioner of the vehicle,
  • an electric heater 8 arranged to increase the temperature of the battery 2, this electric heater 8 being able for example to be formed by an electric heater dedicated to the battery 2 or, according to a different mode, an electric heater usually dedicated to the passenger compartment of the vehicle ,
  • control means 9 arranged to communicate with the battery 2, the man-machine interface 3, the first temperature measuring device 4, the second temperature measuring device 5, the radiator 6, the air conditioning device 7 and the electric heater 8. The control means 9 may for example comprise a vehicle control unit 9a (better known by the acronym VCU for Vehicle Control Unit in English) and a battery control system 9b (better known by the acronym BMS for Battery Management System in English).

L’interface homme-machine 3 est agencée pour permettre au conducteur du véhicule de sélectionner :

  • un premier mode de rechargement de la batterie 2, le premier mode de rechargement étant agencé pour diminuer une température de la batterie 2 au moyen d’un fluide caloporteur traversant le radiateur 6 du véhicule 1 et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie 2 au moyen d’une chaleur émise par la batterie 2 pendant son rechargement, ou
  • un deuxième mode de rechargement de la batterie 2, le deuxième mode de rechargement étant agencé pour diminuer la température de la batterie 2 au moyen du dispositif de climatisation 7 du véhicule 1 et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie 2 au moyen du réchauffeur électrique 8 du véhicule 1.
The man-machine interface 3 is arranged to allow the driver of the vehicle to select:
  • a first mode of recharging the battery 2, the first mode of recharging being arranged to reduce a temperature of the battery 2 by means of a heat transfer fluid passing through the radiator 6 of the vehicle 1 and further arranged to increase the temperature of the battery 2 by means of heat emitted by the battery 2 during its recharging, or
  • a second mode of recharging the battery 2, the second mode of recharging being arranged to reduce the temperature of the battery 2 by means of the air conditioning device 7 of the vehicle 1 and furthermore arranged to increase the temperature of the battery 2 by means of the electric heater 8 of vehicle 1.

Les moyens de contrôle 9 sont en outre agencés pour piloter un rechargement électrique de la batterie 2 selon le premier mode de rechargement ou le deuxième mode de rechargement sélectionné.The control means 9 are also arranged to control an electric recharging of the battery 2 according to the first recharging mode or the second recharging mode selected.

La illustre une mise en œuvre non limitative d’un procédé 100 de recharge d’une batterie de véhicule selon un aspect de l’invention. Le procédé 100 est par exemple mis en œuvre dans un véhicule conforme à celui illustré à la .There illustrates a non-limiting implementation of a method 100 for recharging a vehicle battery according to one aspect of the invention. The method 100 is for example implemented in a vehicle conforming to that illustrated in .

Selon cette mise en œuvre, lorsque la batterie 2 du véhicule 1 est connectée à une borne de rechargement électrique, le procédé 100 comporte une étape de mesurer 101, via le premier dispositif de mesure de température 4, une température de la batterie 2. Ce premier dispositif de mesure de température 4 peut être formé, par exemple, par un capteur de température.According to this implementation, when the battery 2 of the vehicle 1 is connected to an electric charging station, the method 100 comprises a step of measuring 101, via the first temperature measuring device 4, a temperature of the battery 2. This first temperature measuring device 4 can be formed, for example, by a temperature sensor.

Le procédé 100 comporte en outre une étape de déterminer 102, via les moyens de contrôle 9, un état de charge de la batterie 2 (également connu sous l’appellation SOC pour State Of Charge en anglais).The method 100 further comprises a step of determining 102, via the control means 9, a state of charge of the battery 2 (also known as SOC for State Of Charge in English).

Le procédé 100 comporte également une étape de déterminer 103, via les moyens de contrôle 9, une puissance de rechargement limitée en fonction de la température de la batterie 2 mesurée et de l’état de charge de la batterie 2 déterminé. Cette puissance de rechargement limitée est en outre déterminée de sorte à, lors d’un rechargement de la batterie 2, permettre de diminuer la température de la batterie 2 au moyen du fluide caloporteur traversant le radiateur 6 et augmenter la température de la batterie 2 au moyen d’une chaleur émise par la batterie 2 pendant son rechargement.The method 100 also includes a step of determining 103, via the control means 9, a limited recharging power as a function of the temperature of the battery 2 measured and of the state of charge of the battery 2 determined. This limited recharging power is also determined so as to, when recharging battery 2, make it possible to reduce the temperature of battery 2 by means of the heat transfer fluid passing through radiator 6 and increase the temperature of battery 2 at the means of heat emitted by the battery 2 during its recharging.

Le procédé 100 comporte également une étape d’estimer 104 un temps de rechargement de la batterie 2 en fonction de la puissance de rechargement limitée déterminée, puis une étape d’afficher 105 le temps de rechargement estimé sur un écran d’affichage. Cet écran d’affichage peut par exemple être formé par l’écran tactile de la console centrale du véhicule 1 formant l’interface homme-machine 3. Dans un autre exemple de réalisation non limitatif, l’écran d’affichage peut être formé par un écran de téléphone mobile communiquant avec les moyens de contrôle 4 du véhicule 1.The method 100 also includes a step of estimating 104 a recharging time of the battery 2 according to the determined limited recharging power, then a step of displaying 105 the estimated recharging time on a display screen. This display screen can for example be formed by the touch screen of the central console of the vehicle 1 forming the man-machine interface 3. In another non-limiting example of embodiment, the display screen can be formed by a mobile telephone screen communicating with the control means 4 of the vehicle 1.

Lorsque le temps de rechargement estimé est acceptable pour le conducteur, le procédé 100 comporte en outre une étape de sélectionner 106, au moyen de l’interface homme-machine 3, un premier mode de rechargement de la batterie 2. Le premier mode de rechargement est agencé pour diminuer une température de la batterie 2 au moyen d’un fluide caloporteur traversant le radiateur 6 du véhicule 1 et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie 2 au moyen d’une chaleur émise par la batterie 2 pendant son rechargement.When the estimated recharging time is acceptable for the driver, the method 100 further comprises a step of selecting 106, by means of the man-machine interface 3, a first mode of recharging the battery 2. The first mode of recharging is arranged to reduce a temperature of the battery 2 by means of a heat transfer fluid passing through the radiator 6 of the vehicle 1 and further arranged to increase the temperature of the battery 2 by means of heat emitted by the battery 2 during its recharging .

Le procédé 100 comporte ensuite une étape de piloter 107, via les moyens de contrôle 9, un rechargement électrique de la batterie 2 selon le premier mode de rechargement sélectionné. Ce rechargement électrique est en outre effectué conformément à la puissance de rechargement limitée déterminée.The method 100 then includes a step of controlling 107, via the control means 9, an electrical recharging of the battery 2 according to the first mode of recharging selected. This electric recharging is also carried out in accordance with the determined limited recharging power.

Ainsi, la puissance de rechargement limitée est limitée à une puissance autorisant seulement l’utilisation d’un radiateur pour diminuer la température batterie ou l’utilisation de la batterie elle-même pour la réchauffer. Cette puissance limitée permet de ne pas endommager la batterie. Si le temps de rechargement est augmenté par cette faible puissance de rechargement limitée, la consommation d’énergie électrique pour recharger la batterie 2 est, quant à elle, diminuée du fait de la non sollicitation du dispositif de climatisation 7 et du réchauffeur électrique 8 du véhicule 1.Thus, the limited recharging power is limited to a power only authorizing the use of a radiator to reduce the battery temperature or the use of the battery itself to heat it. This limited power prevents damage to the battery. If the recharging time is increased by this low limited recharging power, the consumption of electrical energy to recharge the battery 2 is, for its part, reduced due to the non-demanding of the air conditioning device 7 and of the electric heater 8 of the vehicle 1.

La illustre une autre mise en œuvre non limitative d’un procédé 100 de recharge d’une batterie de véhicule selon un aspect de l’invention. Le procédé 100 est par exemple mis en œuvre dans un véhicule conforme à celui illustré à la .There illustrates another non-limiting implementation of a method 100 for recharging a vehicle battery according to one aspect of the invention. The method 100 is for example implemented in a vehicle conforming to that illustrated in .

Selon cette mise en œuvre, lorsque la batterie 2 du véhicule 1 est connectée à une borne de rechargement électrique, le procédé 100 comporte une étape de mesurer 101 une température de la batterie 2 via le premier dispositif de mesure de température 4.According to this implementation, when the battery 2 of the vehicle 1 is connected to an electric charging terminal, the method 100 comprises a step of measuring 101 a temperature of the battery 2 via the first temperature measuring device 4.

Le procédé 100 comporte en outre une étape de mesurer 108 une température extérieure au véhicule 1 via le deuxième dispositif de mesure de température 5.The method 100 further comprises a step of measuring 108 a temperature outside the vehicle 1 via the second temperature measuring device 5.

Le procédé 100 comporte une étape d’interdire 109 le premier mode de rechargement, via les moyens de contrôle 9,

  • lorsque la température extérieure au véhicule mesurée et la température de la batterie 2 mesurée sont toutes les deux inférieures à un premier seuil de température. Ce premier seuil de température est par exemple compris entre -5°C et +5°C. Dans un mode de réalisation non limitatif, il peut par exemple être de l’ordre de 0°C. ou
  • lorsque la température extérieure au véhicule mesurée est supérieure à un deuxième seuil de température. Ce deuxième seuil de température est par exemple compris entre +25°C et +35°C. Dans un mode de réalisation non limitatif, il peut par exemple être de l’ordre de +30°C.
The method 100 includes a step of prohibiting 109 the first reloading mode, via the control means 9,
  • when the measured temperature outside the vehicle and the temperature of the measured battery 2 are both below a first temperature threshold. This first temperature threshold is for example between -5°C and +5°C. In a non-limiting embodiment, it can for example be of the order of 0°C. Or
  • when the measured temperature outside the vehicle is greater than a second temperature threshold. This second temperature threshold is for example between +25°C and +35°C. In a non-limiting embodiment, it can for example be of the order of +30°C.

Le procédé 100 comporte en outre une étape 110 d’afficher une interdiction de sélectionner le premier mode de rechargement sur un écran d’affichage. Cet écran d’affichage peut par exemple être formé par l’écran tactile de la console centrale du véhicule 1 formant l’interface homme-machine 3. Dans un autre exemple de réalisation non limitatif, l’écran d’affichage peut être formé par un écran de téléphone mobile communiquant avec les moyens de contrôle 4 du véhicule 1.The method 100 further includes a step 110 of displaying a ban on selecting the first reloading mode on a display screen. This display screen can for example be formed by the touch screen of the central console of the vehicle 1 forming the man-machine interface 3. In another non-limiting example of embodiment, the display screen can be formed by a mobile telephone screen communicating with the control means 4 of the vehicle 1.

Le procédé 100 comporte en outre une étape de sélectionner 106, au moyen de l’interface homme-machine 3 un deuxième mode de rechargement de la batterie. Le deuxième mode de rechargement est agencé pour diminuer la température de la batterie au moyen du dispositif de climatisation 7 du véhicule 1 et en outre agencé pour augmenter la température de la batterie 2 au moyen du réchauffeur électrique 8 du véhicule 1.The method 100 further includes a step of selecting 106, by means of the man-machine interface 3, a second battery recharging mode. The second recharging mode is arranged to reduce the temperature of the battery by means of the air conditioning device 7 of the vehicle 1 and further arranged to increase the temperature of the battery 2 by means of the electric heater 8 of the vehicle 1.

Le procédé 100 comporte ensuite une étape de piloter 107, via les moyens de contrôle 9, un rechargement électrique de la batterie 2 selon le deuxième mode de rechargement sélectionné.The method 100 then includes a step of controlling 107, via the control means 9, an electrical recharging of the battery 2 according to the second mode of recharging selected.

Ainsi, la puissance de rechargement est favorisée à la consommation électrique et le dispositif de climatisation 7 ou le réchauffeur électrique 8 du véhicule 1 peut être activé pour réguler la température de la batterie 2.Thus, the recharging power is favored over the electrical consumption and the air conditioning device 7 or the electric heater 8 of the vehicle 1 can be activated to regulate the temperature of the battery 2.

Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer :

  • un choix laissé au conducteur en fonction de ses préférences d’une recharge rapide ou économique ;
  • une diminution de la consommation électrique pour recharger une batterie de véhicule automobile lorsque le conducteur sélectionne le premier mode de rechargement ;
  • une diminution de la sollicitation du climatiseur ainsi que du réchauffeur électrique permettant de les préserver.
The various aspects of the invention mentioned above have numerous advantages. Among these, we can cite:
  • a choice left to the driver according to his preferences for fast or economical recharging;
  • a reduction in electrical consumption for recharging a motor vehicle battery when the driver selects the first recharging mode;
  • a reduction in the use of the air conditioner as well as the electric heater, allowing them to be preserved.

Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en modifiant la valeur du premier seuil de température ou du deuxième seuil de température.It should be noted that the person skilled in the art is able to make different variants to the aforementioned aspects of the invention, for example by modifying the value of the first temperature threshold or of the second temperature threshold.

Claims (10)

Procédé (100) de gestion de recharge d’une batterie (2) de véhicule (1) destinée à être connectée à une borne de rechargement électrique, ledit véhicule (1) comportant des moyens de contrôle (9) agencés pour communiquer avec ladite batterie (2) et agencés pour communiquer avec une interface homme-machine (3), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de :
  • sélectionner (106), au moyen de ladite interface homme-machine (3),
    • un premier mode de rechargement de ladite batterie (2), ledit premier mode de rechargement étant agencé pour diminuer une température de ladite batterie (2) au moyen d’un fluide caloporteur traversant un radiateur (6) dudit véhicule (1) et en outre agencé pour augmenter ladite température de ladite batterie (2) au moyen d’une chaleur émise par ladite batterie (2) pendant son rechargement, ou
    • un deuxième mode de rechargement de ladite batterie (2), ledit deuxième mode de rechargement étant agencé pour diminuer ladite température de ladite batterie (2) au moyen d’un dispositif de climatisation (7) dudit véhicule (1) et en outre agencé pour augmenter ladite température de ladite batterie (2) au moyen d’un réchauffeur électrique (8) dudit véhicule (1) ;
  • piloter (107), via les moyens de contrôle (9), un rechargement de ladite batterie (2) selon ledit premier mode de rechargement ou ledit deuxième mode de rechargement sélectionné.
Method (100) for managing the charging of a battery (2) of a vehicle (1) intended to be connected to an electric charging station, said vehicle (1) comprising control means (9) arranged to communicate with said battery (2) and arranged to communicate with a man-machine interface (3), said method (100) being characterized in that it comprises the steps of:
  • select (106), by means of said man-machine interface (3),
    • a first mode of recharging said battery (2), said first mode of recharging being arranged to reduce a temperature of said battery (2) by means of a heat transfer fluid passing through a radiator (6) of said vehicle (1) and furthermore arranged to increase said temperature of said battery (2) by means of heat emitted by said battery (2) during its recharging, or
    • a second mode of recharging said battery (2), said second mode of recharging being arranged to reduce said temperature of said battery (2) by means of an air conditioning device (7) of said vehicle (1) and furthermore arranged to increasing said temperature of said battery (2) by means of an electric heater (8) of said vehicle (1);
  • controlling (107), via the control means (9), a recharging of said battery (2) according to said first recharging mode or said second recharging mode selected.
Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisée en ce qu’il comporte les étapes de :
  • mesurer (101), via un premier dispositif de mesure de température (4), une température de la batterie (2) ;
  • déterminer (102), via les moyens de contrôle (9), un état de charge de ladite batterie (2) ;
  • déterminer (103), via lesdits moyens de contrôle (9), une puissance de rechargement limitée en fonction de ladite température de ladite batterie (2) mesurée et dudit état de charge de ladite batterie (2) déterminé, ladite puissance de rechargement limitée étant en outre déterminée de sorte à, lors d’un rechargement de la batterie 2, permettre de diminuer la température de ladite batterie (2) au moyen du fluide caloporteur traversant le radiateur (6) et augmenter la température de ladite batterie (2) au moyen d’une chaleur émise par la batterie (2) pendant son rechargement,
  • lorsque le premier mode de rechargement est sélectionné, l’étape de piloter (107) un rechargement de ladite batterie étant réalisée selon ladite puissance de rechargement limitée déterminée.
Method (100) according to Claim 1, characterized in that it comprises the steps of:
  • measuring (101), via a first temperature measuring device (4), a temperature of the battery (2);
  • determining (102), via the control means (9), a state of charge of said battery (2);
  • determining (103), via said control means (9), a limited recharging power as a function of said measured temperature of said battery (2) and of said determined state of charge of said battery (2), said limited recharging power being further determined so as to, during a recharging of the battery 2, make it possible to reduce the temperature of the said battery (2) by means of the heat transfer fluid passing through the radiator (6) and to increase the temperature of the said battery (2) at the means of heat emitted by the battery (2) during its recharging,
  • when the first recharging mode is selected, the step of controlling (107) recharging of said battery being carried out according to said determined limited recharging power.
Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de :
  • estimer (104), via les moyens de contrôle (9), un temps de rechargement de la batterie (2) en fonction de la puissance de rechargement limitée déterminée, et
  • afficher (105) ledit temps de rechargement estimé sur un écran d’affichage.
Method (100) according to the preceding claim, characterized in that it comprises the steps of:
  • estimate (104), via the control means (9), a recharging time for the battery (2) as a function of the determined limited recharging power, and
  • displaying (105) said estimated reload time on a display screen.
Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comporte une étape de :
  • mesurer (101) une température de la batterie (2) via un premier dispositif de mesure de température (4),
  • mesurer (108) une température extérieure au véhicule (1) via un deuxième dispositif de mesure de température (5),
  • interdire (109) le premier mode de rechargement, via les moyens de contrôle (9), lorsque ladite température extérieure au véhicule (1) mesurée et ladite température de ladite batterie (2) mesurée sont inférieures à un premier seuil de température,
Method (100) according to Claim 1, characterized in that it comprises a step of:
  • measuring (101) a temperature of the battery (2) via a first temperature measuring device (4),
  • measuring (108) a temperature outside the vehicle (1) via a second temperature measuring device (5),
  • prohibit (109) the first charging mode, via the control means (9), when said temperature outside the vehicle (1) measured and said temperature of said battery (2) measured are below a first temperature threshold,
Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le premier seuil de température est compris entre -5°C et +5°C.Process (100) according to the preceding claim, characterized in that the first temperature threshold is between -5°C and +5°C. Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de :
  • mesurer (108) une température extérieure au véhicule (1) via un deuxième dispositif de mesure de température (5), et
  • interdire (109) le premier mode de rechargement, via les moyens de contrôle (9), lorsque ladite température extérieure au véhicule (1) mesurée est supérieure à un deuxième seuil de température.
Method (100) according to Claim 1, characterized in that it comprises the steps of:
  • measuring (108) a temperature outside the vehicle (1) via a second temperature measuring device (5), and
  • prohibit (109) the first recharging mode, via the control means (9), when said temperature outside the vehicle (1) measured is greater than a second temperature threshold.
Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le deuxième seuil de température est compris entre +25°C et +35°C.Method (100) according to the preceding claim, characterized in that the second temperature threshold is between +25°C and +35°C. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’afficher (110) une interdiction de sélectionner un premier mode de rechargement sur un écran d’affichage.Method (100) according to any one of Claims 4 to 7, characterized in that it comprises a step of displaying (110) a prohibition on selecting a first reloading mode on a display screen. Véhicule (1) comportant une batterie (2), une interface homme-machine (3), et des moyens de contrôle (9) agencés pour communiquer avec ladite batterie (2) et agencés pour communiquer avec ladite interface homme-machine (3), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que :
  • ladite interface homme-machine (3) est agencée pour sélectionner :
    • un premier mode de rechargement de ladite batterie (2), ledit premier mode de rechargement étant agencé pour diminuer une température de ladite batterie (2) au moyen d’un fluide caloporteur traversant un radiateur (6) dudit véhicule (1) et en outre agencé pour augmenter ladite température de ladite batterie (2) au moyen d’une chaleur émise par ladite batterie (2) pendant son rechargement, ou
    • un deuxième mode de rechargement de la batterie (2), ledit deuxième mode de rechargement étant agencé pour diminuer ladite température de ladite batterie (2) au moyen d’un dispositif de climatisation (7) dudit véhicule (1) et en outre agencé pour augmenter ladite température de ladite batterie (2) au moyen d’un réchauffeur électrique (8) dudit véhicule (1),
  • les moyens de contrôle (9) étant en outre agencés pour piloter un rechargement de ladite batterie (2) selon ledit premier mode de rechargement ou ledit deuxième mode de rechargement sélectionné.
Vehicle (1) comprising a battery (2), a man-machine interface (3), and control means (9) arranged to communicate with said battery (2) and arranged to communicate with said man-machine interface (3) , said vehicle (1) being characterized in that:
  • said man-machine interface (3) is arranged to select:
    • a first mode of recharging said battery (2), said first mode of recharging being arranged to reduce a temperature of said battery (2) by means of a heat transfer fluid passing through a radiator (6) of said vehicle (1) and furthermore arranged to increase said temperature of said battery (2) by means of heat emitted by said battery (2) during its recharging, or
    • a second mode of recharging the battery (2), said second mode of recharging being arranged to reduce said temperature of said battery (2) by means of an air conditioning device (7) of said vehicle (1) and furthermore arranged to increasing said temperature of said battery (2) by means of an electric heater (8) of said vehicle (1),
  • the control means (9) being further arranged to control recharging of said battery (2) according to said first recharging mode or said second selected recharging mode.
Véhicule (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l’interface homme-machine (3) est formée par un écran dudit véhicule (1).Vehicle (1) according to the preceding claim, characterized in that the man-machine interface (3) is formed by a screen of said vehicle (1).
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