FR3125792A3

FR3125792A3 - Suspension device for cycle or rolling object

Info

Publication number: FR3125792A3
Application number: FR2107600A
Authority: FR
Inventors: Rene Tranvoiz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-07-13
Filing date: 2021-07-13
Publication date: 2023-02-03
Anticipated expiration: 2031-07-13
Also published as: FR3125792B3

Abstract

Dispositif de suspension pour cycle ou objet roulant, l'invention concerne un dispositif permettant la pratique du vélo sans les chocs et les vibrations, un élément amortisseur disposé de façon à isoler tout en partie le cycliste lui évitant les vibrations et les chocs de la route, les figures de 1 à 4 illustrent le fonctionnement du système. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la pratique du vélo sur toutes les routes.Suspension device for cycle or rolling object, the invention relates to a device allowing the practice of cycling without shocks and vibrations, a damping element arranged in such a way as to insulate all in part the cyclist preventing him from vibrations and shocks from the road , figures 1 to 4 illustrate the operation of the system. The device according to the invention is particularly intended for cycling on all roads.

Description

Suspension device for cycle or rolling object

L'invention concerne un dispositif de suspension permettant un meilleur confort applicable notamment cycle ou objet roulant circulant en terrain accidenté les systèmes de suspension existant fourche télescopique ou système à balancier sont d'une part très lourd et d'autre part la position du système amortisseur absorbe une partie de la puissance développée lors d'un effort en côte ou sur les démarrages le mouvement de balancier contrarie et absorbe l'effort. L'invention se distingue par la position de l'élément amortisseur (6) fig( 1) ledit amortisseur (6) est monté sur l'axe (13) qui est solidarisé dans le tube (7) de fourche (1) l'axe (13) hexagonal sur lequel se positionne une bague (11) elle-même en appui sur l'élastomère (6) la potence étant positionnée sur la bague (11) le guidon est monté sur la potence ( 10 ) qui est en appui par l'intermédiaire de la bague (11) sur l'élastomère (6) qui absorbe les vibrations et les chocs en référence une bague (11) auto lubrifiante coulisse sur un axe hexagonal (13) qui maintient en rotation ladite bague (11) l'axe 13 est solidarisé dans le tube (7) de la fourche (1) du cycle ou objet roulant. Ce dispositif de fixation duThe invention relates to a suspension device allowing better comfort applicable in particular cycle or rolling object circulating in rough terrain the existing suspension systems telescopic fork or pendulum system are on the one hand very heavy and on the other hand the position of the shock absorber system absorbs part of the power developed during an effort on the slope or on start-ups the pendulum movement thwarts and absorbs the effort. The invention is distinguished by the position of the damper element (6) fig (1) said damper (6) is mounted on the axis (13) which is secured in the tube (7) of the fork (1) the hexagonal axis (13) on which is positioned a ring (11) itself resting on the elastomer (6) the stem being positioned on the ring (11) the handlebar is mounted on the stem (10) which is in support via the ring (11) on the elastomer (6) which absorbs the vibrations and the shocks in reference a self-lubricating ring (11) slides on a hexagonal shaft (13) which keeps the said ring (11) in rotation; the shaft 13 is fixed in the tube (7) of the fork (1) of the cycle or rolling object. This device for fixing the

guidon d'un cycle sur le tube (7) de fourche (1) qui commande la direction d'un cycle ou objet roulant, système qui permet le déplacement vertical sans rotation du guidon le système se compose d'une bague (11) très légère en plastique autolubrifiant d'un axe (13) ou tube hexagonal un élastomère (6) qui absorbe les vibrations et les chocs l'ensemble est très léger de pus le système apporte de par sa sensibilité un confort appréciable on peut gonfler les pneus un meilleur roulage ( rendement ) confort sur les routes pavées le déplacement de la fourche (1 ) de bas en haut est transmis au guidon avec ce système élastomère ( 6 ) qui absorbe les chocs la vis ( 8) resserre la rondelle (5) sur la bague ( 11 ) y compris l'élastomère (6 ) pré contraint et absorbe les vibrations . L'élastomère (6) peut se positionner sur la tête de fourche (1 ) dans cette version il est nécessaire de couper le tube pivot (7 ) de fourche (1) de monter l'axe (13) dans la tête de fourche d'insérer la bague 11 autolubrifiante ou autre dans le tube (7) de positionner l'élastomère (6 ) sur la tête de fourche (1) le tube (7) coulisse sur l'axe hexagonal ( 13 ) qui permet le coulissement tout en étant maintenu en rotation la fourche (1) étant désolidarisée du tube de fourche (7) réagit aux chocs aux vibrations en comprimant l'élastomère ( 6) . La représente le système de potence 10) positionné sur la bague (11) montée coulissant sur l'axe hexagonal (13) en appui sur l'élastomère (6) la vis ( 8 ) la rondelle (5) pour bloquer la bague (11) sur l'élastomère (6 ). L'axe (13) solidarisé sur le tube (7) de direction de la fourche (1) une vis (8)de sécurité la bague (11) en élastomère autolubrifiant en élastomère. La représente l'axe hexagonal (13) sa bague (11). La un élastomère (6) positionné sur la tête de fourche représente une fourche (1) son tube pivot (7) à désolidariser de la fourche (1 ) maintenue en rotation et coulissante sur un axe hexagonal (13 ) lui- même solidarisé à l'intérieur de la tête de fourche (1 ) et le tube pivot (7) positionné sur l'élastomère (6) pour absorber les vibrations et les chocs. Un élastomère (6) est introduit à l'intérieur du tube pivot (7) de la fourche (1 ) pour absorber les vibrations internes et la bague (11) montant dans le tube (7) du cadre ou objet roulant l'axe ( 13 ) rectifié pour pouvoir coulisser sans jeu à l'intérieur de la bague (11) permettant ainsi un glissement sans rotation. Le serrage de la vis (8) sur la bague [0009] (11) permet une pré compression de l'élément amortisseur (6) et procure l'avantage de réduite le minimum de temps de réponse de cet élément à une sollicitation extérieure, et, d'autre part permet de prédire exactement les conditions d'amortissement des vibrations de faible ou de moyenne amplitude qui composent cette même sollicitation; dans cette configuration,handlebar of a cycle on the tube (7) of the fork (1) which controls the direction of a cycle or rolling object, system which allows the vertical displacement without rotation of the handlebar the system consists of a ring (11) very lightweight self-lubricating plastic an axle (13) or hexagonal tube an elastomer (6) which absorbs vibrations and shocks the assembly is very light pus the system brings by its sensitivity an appreciable comfort the tires can be inflated a better rolling (performance) comfort on paved roads the movement of the fork (1) from bottom to top is transmitted to the handlebars with this elastomer system (6) which absorbs shocks the screw (8) tightens the washer (5) on the ring (11) including the elastomer (6) prestressed and absorbs vibrations. The elastomer (6) can be positioned on the fork crown (1) in this version it is necessary to cut the pivot tube (7) of the fork (1) to mount the axle (13) in the fork crown d insert the self-lubricating or other ring 11 into the tube (7) position the elastomer (6) on the fork crown (1) the tube (7) slides on the hexagonal axis (13) which allows sliding while being maintained in rotation the fork (1) being separated from the fork tube (7) reacts to shocks to vibrations by compressing the elastomer (6) . There represents the stem system 10) positioned on the ring (11) mounted sliding on the hexagonal axis (13) resting on the elastomer (6) the screw (8) the washer (5) to lock the ring (11) on the elastomer (6). The axle (13) secured to the steering tube (7) of the fork (1) a safety screw (8) the ring (11) in self-lubricating elastomer elastomer. There represents the hexagonal axis (13) its ring (11). There an elastomer (6) positioned on the fork crown represents a fork (1) its pivot tube (7) to be separated from the fork (1) maintained in rotation and sliding on a hexagonal axis (13) itself secured to the inside the fork crown (1) and the pivot tube (7) positioned on the elastomer (6) to absorb vibrations and shocks. An elastomer (6) is introduced inside the pivot tube (7) of the fork (1) to absorb internal vibrations and the ring (11) rising in the tube (7) of the frame or object rolling the axle ( 13) rectified to be able to slide without play inside the ring (11) thus allowing sliding without rotation. The tightening of the screw (8) on the ring [0009] (11) allows precompression of the damping element (6) and provides the advantage of reducing the minimum response time of this element to an external stress, and, on the other hand, makes it possible to predict exactly the conditions for damping the vibrations of low or medium amplitude which make up this same stress; in this setup,

L’élément amortisseur peut être monté sur le tube pivot.The damping element can be mounted on the steerer tube.

L'élément amortisseur en élastomère caractérisé par une possibilité de réglage en élastomère de dureté différente. Préférentiellement, on utilisera un matériau élastomère du type « connu sous le nom de Scholten » qui est susceptible de procurer un amortissement supérieur à 50%, en un temps correspondant à une période ou moins de l'oscillation harmonique considérée (forte résilience).The elastomer damping element characterized by an adjustability of elastomer of different hardness. Preferably, an elastomeric material of the type “known as Scholten” will be used, which is capable of providing damping greater than 50%, in a time corresponding to one period or less of the harmonic oscillation considered (high resilience).

A cet égard, on observera qu'il est original de pré comprimer un bloc élastomère de type Scholten, ce matériau étant plus couramment employé en sandwich entre deux matériaux plus durs qui ne le compriment pas (par exemple pour la réalisation de la semelle de ski). Matériaux élastomère de dureté différente préférentiellement. On connaît divers systèmes amortisseurs destinés à amortir des chocs et des vibrations, en particulier le système télescopique. Ils sont susceptibles de se déformer de manière à amortir les chocs de grande amplitude, mais à l'inverse ils sont mal adaptés pour atténuer les vibrations de faible amplitude telles les secousses transmises par le guidon, une bicyclette roulant en terrain accidenté. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un procédé efficace et léger. Le montage d'éléments amortisseurs élastomères et tous les éléments qui absorbent les vibrations à positionner sur le tube (7) pré-comprimé entre 2 butées dont l'une au moins est réglable et l'autre fixe. Pour changer la valeur d'absorption des vibrations, on peut remplacer l'élastomère (6) par des élastomères moins puissants. Par exemple, monter un élastomère 30 shore à la place d'un élastomère de 40 shore. On dispose avec le Scholten de plusieurs duretés (20 à 60 shore) que l'on peut pré contraindre par la vis (10) pour régler la précontrainte de l'élastomère et donner ainsi plus ou moins de souplesse pour absorber les chocs et les vibrations traumatisantes pour l'organisme et responsables de la réduction du temps de récupération pendant l'effort. Ce confort s'exerce sans réduire les performances la suspension est sollicitée non pas du haut vers le bas comme la plupart des suspensions sur le marché à l'inverse du bas vers le haut ; cela a pour effet de contenir les vibrations dans le centre le système permet en plus de continuer à envoyer de la puissance. Ce dispositif de fixation du guidon d'un cycle sur le tube (7) de la fourche (1) qui commande la direction d'un cycle ou objet roulant système qui permet le déplacement vertical sans rotation du guidon. Le système se compose d'une bague (11) très légère en plastique auto lubrifiante d'un axe (10) en titane ou tube hexagonal, un élastomère (6) qui absorbe les vibrations et les chocs; l'ensemble est très léger de plus ce système apporte par sa sensibilité un confort appréciable; on peut gonfler les pneus pour un meilleur roulage (rendement) confort sur les routes pavées le déplacement de la fourche (1) de bas en haut est [0017]transmis au guidon avec ce système c’est l'élastomère qui absorbe les chocs, la vis (8) resserre la rondelle (5) sur la bague (11) qui comprime l'élastomère (6) pré contrainte et absorbe les vibrationsIn this respect, it will be observed that it is original to pre-compress an elastomeric block of the Scholten type, this material being more commonly used sandwiched between two harder materials which do not compress it (for example for the production of the ski sole ). Elastomeric materials of different hardness preferentially. Various damping systems are known for damping shocks and vibrations, in particular the telescopic system. They are capable of deforming so as to absorb large amplitude shocks, but conversely they are ill-suited to attenuate low amplitude vibrations such as the jolts transmitted by the handlebars, a bicycle rolling over rough terrain. The present invention aims to remedy these drawbacks by proposing an efficient and light method. The assembly of elastomeric damping elements and all the elements which absorb the vibrations to be positioned on the tube (7) pre-compressed between 2 stops of which at least one is adjustable and the other fixed. To change the vibration absorption value, the elastomer (6) can be replaced by less powerful elastomers. For example, fitting a 30 shore elastomer instead of a 40 shore elastomer. With the Scholten, we have several hardnesses (20 to 60 shore) that can be pre-constrained by the screw (10) to adjust the pre-stress of the elastomer and thus give more or less flexibility to absorb shocks and vibrations. traumatic for the body and responsible for reducing recovery time during exercise. This comfort is exercised without reducing performance the suspension is not requested from the top downwards like most suspensions on the market, unlike from the bottom upwards; this has the effect of containing the vibrations in the center the system also allows to continue to send power. This device for fixing the handlebar of a cycle on the tube (7) of the fork (1) which controls the direction of a cycle or rolling object system which allows the vertical movement without rotation of the handlebar. The system consists of a very light self-lubricating plastic ring (11), a titanium or hexagonal tube shaft (10), an elastomer (6) which absorbs vibrations and shocks; the unit is very light moreover this system brings by its sensitivity an appreciable comfort; the tires can be inflated for better rolling (performance) comfort on paved roads the movement of the fork (1) from bottom to top is [0017]transmitted to the handlebars with this system it is the elastomer that absorbs shocks, the screw (8) tightens the washer (5) on the ring (11) which compresses the pre-stressed elastomer (6) and absorbs the vibrations

Claims

Anti-shock anti-vibration device for cycles to absorb vibrations and shocks when passing over rough roads comprising a fork (1), a stem (10) supporting a handlebar, a pivot tube (7) connecting said fork (1) and said stem (10) and a damping element (6) mounted between said fork (1) and said stem (10) characterized in that the damping element (6) is mounted prestressed.

Device according to Claim 1, characterized in that the damping element is an elastomer.

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the damping element is mounted on the fork crown (1) or on the pivot tube (7).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the axis (13) of the fork (1) is hexagonal.

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the axle (13) of the fork (1) comprises a self-lubricating plastic hexagonal ring (11) which absorbs vibrations.

Device according to the preceding claim, characterized in that it comprises a screw (8) allowing pre-compression of the damping element (6) when it is tightened on the ring (11).