FR3121391A1 - Dispositif de contrôle de la qualité de l’air dans un habitacle de véhicule alimenté par une installation de traitement d’air - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de contrôle (DC) équipe une installation de traitement d’air (IT) alimentant un habitacle (H) d’un véhicule terrestre (VT) en air extérieur et/ou en air recirculé issu de cet habitacle (H) en fonction de la position d’un volet d’alimentation (VA). Ce dispositif (DC) est agencé, en cas de roulage du véhicule terrestre (VT) sur une pente ascendante, pour ordonner le placement du volet d’alimentation (VA) dans une position dite recirculée imposant une alimentation de l’habitacle (H) en air exclusivement recirculé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une installation de traitement d’air alimentant un habitacle en air extérieur et/ou en air recirculé, et plus précisément les dispositifs de contrôle de la qualité de l’air qui équipent de tels véhicules.
Etat de la technique
Certains véhicules terrestres, éventuellement de type automobile, comprennent une installation de traitement d’air (par exemple pour le chauffage et/ou la climatisation) propre à alimenter un habitacle en air extérieur et/ou en air recirculé issu de l’habitacle en fonction de la position d’un volet d’alimentation.
Lorsque l’habitacle d’un véhicule de ce type est alimenté en air au moins partiellement extérieur, la qualité de l’air respiré dans l’habitacle dépend de la qualité de l’air extérieur. Or, la qualité de l’air extérieur dépend notamment du taux d’au moins un polluant ou allergène extérieur.
On entend ici par « polluant extérieur » des poussières (de tailles importantes), des particules fines (par exemple de type PM10, PM2,5 et PM1), un gaz inodore (par exemple de l’oxyde d’azote (ou NOx) ou du monoxyde de carbone (ou CO)), ou odorant (par exemple un gaz carboné de type CxHy), du gaz carbonique (CO2), ou des composés organiques volatils (ou COVs). Par ailleurs, on entend ici par « allergène extérieur » un allergène produit par des végétaux, comme par exemple du pollen.
Comme le sait l’homme de l’art, plus l’inclinaison d’une pente ascendante d’une route est importante, plus le moteur thermique d’un véhicule est sollicité à iso-vitesse, et donc plus la quantité de polluants extérieurs produite par ce véhicule va être importante. Par conséquent, plus l’inclinaison d’une pente ascendante d’une route est importante, plus la qualité de l’air extérieur risque d’être dégradée par la présence de polluants produits.
Lorsque l’installation de traitement d’air comprend un dispositif de dépollution d’air (ce qui n’est pas toujours le cas), il a été proposé, notamment dans le document brevet FR-B1 3052235, de contrôler la position du volet d’alimentation et la dépollution via ce dispositif de dépollution d’air lorsque le taux d’au moins un polluant ou allergène extérieur dans l’air alimentant cette installation devient supérieur à un seuil prédéfini. Une telle solution s’applique quelle que soit la pente de la route, et donc notamment en montée. Cependant, elle n’est mise en œuvre qu’à partir du moment où le taux précité est devenu supérieur au seuil prédéfini. Par conséquent, lorsque l’installation de traitement d’air est alimentée au moins partiellement en air extérieur, les passagers du véhicule respirent de l’air qui devient de plus en plus pollué tant que ce taux n’a pas été atteint.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation lorsque le véhicule circule sur une pente ascendante.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant une installation de traitement d’air propre à alimenter un habitacle en air extérieur et/ou en air recirculé issu de l’habitacle en fonction de la position d’un volet d’alimentation.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de roulage du véhicule terrestre sur une pente ascendante, à ordonner un placement du volet d’alimentation dans une position dite recirculée imposant une alimentation de l’habitacle en air exclusivement recirculé.
Un tel dispositif de contrôle permet d’empêcher, de façon automatisée, que les passagers du véhicule respirent de l’air qui peut devenir de plus en plus pollué en raison de la circulation du véhicule sur une route à pente ascendante sollicitant plus les moteurs thermiques.
Le dispositif de contrôle selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner le placement dans la position recirculée lorsque la pente ascendante à une valeur représentative d’une inclinaison par rapport à un plan horizontal supérieure à un premier seuil choisi ;
- par exemple, le premier seuil peut être compris entre 5% et 10% ;
- en présence dans l’installation de traitement d’air d’un détecteur de pollution propre à déterminer au moins un taux d’au moins un polluant ou allergène extérieur, les processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner le placement dans la position recirculée lorsqu’en outre le taux est supérieur à un deuxième seuil ;
- en présence de la dernière option et en présence dans l’installation de traitement d’air d’un dispositif de dépollution d’air propre à diminuer le taux dans l’air qu’il reçoit, les processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner une circulation de l’air recirculé via le dispositif de dépollution d’air tant que le taux est supérieur au deuxième seuil ;
- en présence de la dernière sous-option les processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner une circulation en boucle de l’air recirculé via le dispositif de dépollution d’air, sans qu’il ne retourne dans l’habitacle, tant que le taux est supérieur au deuxième seuil ;
- également en présence de la dernière option les processeur et mémoire peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque le taux est devenu inférieur à un troisième seuil strictement inférieur au deuxième seuil, à ordonner un placement du volet d’alimentation dans une position imposant une alimentation de l’habitacle en air au moins partiellement extérieur tant que le taux demeure inférieur au deuxième seuil.
L’invention propose également une installation de traitement d’air, destinée à équiper un véhicule terrestre, propre à alimenter un habitacle de ce dernier en air extérieur et/ou en air recirculé issu de l’habitacle en fonction de la position d’un volet d’alimentation, et comprenant un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de traitement d’air du type de celle présentée ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à équiper une installation de traitement d’air IT, propre à alimenter un habitacle H d’un véhicule terrestre VT en air extérieur et/ou en air recirculé (issu de l’habitacle H), afin de contrôler cet air d’alimentation lorsque ce véhicule terrestre VT circule sur une pente ascendante.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre VT est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre pouvant circuler sur des routes et comprenant au moins un habitacle destiné à être alimenté en air traité par une installation de traitement d’air.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’installation de traitement d’air IT est une installation de chauffage/ climatisation. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type d’installation de traitement d’air. Elle concerne en effet tout type d’installation de traitement d’air alimentée en air extérieur et/ou en air recirculé (issu de l’habitacle). Ainsi, il pourrait s’agir, par exemple, d’une installation de chauffage ou d’une installation de climatisation.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la un exemple d’installation de traitement d’air IT (ici une installation de chauffage/climatisation) implantée dans un véhicule (terrestre) VT et comprenant un dispositif de contrôle DC selon l’invention. Ici, l’installation de chauffage/climatisation IT est implantée dans le compartiment moteur CO du véhicule (terrestre) VT et destinée à alimenter l’habitacle H en air traité.
Comme illustré, cette installation (de chauffage/climatisation) IT comprend notamment un pulseur PU, une boucle froide (ou boucle de climatisation) BF, une boucle chaude (ou boucle de chauffage) BC, un volet d’alimentation VA, un volet de mixage VM, des volets de distribution Vj, et un calculateur de supervision CS.
Le calculateur de supervision CS gère le fonctionnement de l’installation IT.
Le pulseur PU est alimenté en air issu de l’extérieur de l’habitacle H et/ou en air issu de l’intérieur de l’habitacle H (ou air recirculé (ou recyclé)) par le volet d’alimentation (ou d’entrée d’air) VA. L’air extérieur est issu d’un premier conduit C1, et l’air recirculé est issu de l’habitacle H via un second conduit C2.
Le volet d’alimentation VA peut prendre une position dite extérieure permettant d’alimenter l’habitacle H en air provenant exclusivement de l’extérieur, une position dite recirculée permettant d’alimenter l’habitacle H en air exclusivement recirculé (et illustrée sur la ), et au moins une position dite intermédiaire permettant d’alimenter l’habitacle H en un mélange d’air extérieur et d’air recirculé.
La position du volet d’alimentation VA, et donc les proportions d’air extérieur et d’air recirculé qui alimentent l’installation IT (et ici son pulseur PU), est/sont contrôlée(s) par le calculateur de supervision CS.
La boucle froide BF est alimentée en air par le pulseur PU. Elle comporte notamment un évaporateur EV (traversé par l’air qui est issu du pulseur PU), ainsi qu’un compresseur, un condenseur et un circuit dans lequel circule un fluide frigorigène et qui est couplé à l’évaporateur EV, au compresseur et au condenseur. La sortie de l’évaporateur EV est couplée à un conduit qui alimente ici, d’une part, une chambre de mixage CM présentant une première entrée dont l’accès est contrôlé par le volet de mixage VM, et, d’autre part, la boucle chaude BC dont l’accès est contrôlé par le volet de mixage VM et la sortie alimente une seconde entrée de la chambre de mixage CM.
La boucle chaude BC est destinée à chauffer l’air qui est issu (ici) de l’évaporateur EV et qui est destiné à l’habitacle H, éventuellement après un mélange avec de l’air moins chaud présent dans la chambre de mixage CM. Elle comprend des moyens de chauffage MCH comportant, par exemple, un aérotherme et/ou un radiateur électrique. Ces moyens de chauffage MCH sont chargés, lorsqu’ils fonctionnent, de réchauffer l’air qui les traverse et qui est issu (ici) de l’évaporateur EV, afin de délivrer de l’air réchauffé sur leur sortie qui alimente la seconde entrée de la chambre de mixage CM.
La chambre de mixage CM est connectée à des conduits qui sont, ici, destinés à alimenter des bouches de distribution placées dans l’habitacle H et dédiées au dégivrage S1, à l’aération centrale S2, aux pieds avant S3 et aux pieds arrière S4. L’accès à ces conduits est contrôlé par les volets de distribution Vj (ici au nombre de deux (j = 1 ou 2), mais il pourrait y en avoir plus, par exemple trois ou quatre).
Le volet de mixage VM est destiné à contrôler la répartition de l’air, qui est fourni par le volet d’alimentation VA, entre la chambre de mixage CM et les moyens de chauffage MCH. Il permet donc de mélanger (ou mixer) de façon contrôlée une partie de l’air qui a traversé la boucle froide BF (éventuellement en fonctionnement) et l’air qui a traversé la boucle chaude BC. Sa position dépend du mode de fonctionnement de l’installation IT.
Comme illustré sur la , un dispositif d’étanchéité DA, selon l’invention, comprend au moins un processeur PR, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce processeur PR et cette mémoire MD font ici partie du calculateur de supervision CS qui est réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). Mais ils pourraient faire partie d’un calculateur dédié appartenant au dispositif de contrôle DC et couplé au calculateur de supervision CS.
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions (de programme) pour le processeur PR.
Le processeur PR peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique.
Le processeur PR et la mémoire MD sont agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de roulage du véhicule VT sur une pente ascendante, à ordonner (ici au calculateur de supervision CS) le placement du volet d’alimentation VA dans sa position recirculée qui impose une alimentation de l’habitacle H en air exclusivement recirculé.
Ainsi, on empêche, de façon automatisée, que les passagers du véhicule respirent de l’air qui peut devenir de plus en plus pollué en raison de la circulation du véhicule VT sur une route à pente ascendante sollicitant plus les moteurs thermiques.
Il est important de noter que l’indication de pente ascendante est une information qui peut être fournie par un capteur du véhicule VT (comme par exemple un accéléromètre) ou une base de données cartographiques présente dans le véhicule VT ou accessible via un équipement de communication installé dans le véhicule VT, de façon permanente ou temporaire (par exemple lorsqu’il s’agit d’un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou d’une tablette électronique appartenant à un passager).
Par exemple, les processeur PR et mémoire MD peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner le placement du volet d’alimentation VA dans sa position recirculée lorsque la pente ascendante à une valeur représentative d’une inclinaison par rapport au plan horizontal qui est supérieure à un premier seuil s1 choisi.
Cela permet de ne forcer l’alimentation en air exclusivement recirculé qu’à condition que l’augmentation de la sollicitation des moteurs thermiques soit significative, ce qui survient à partir d’une inclinaison supérieure au premier seuil s1.
A titre d’exemple illustratif, le premier seuil s1 peut être compris entre 5% et 10%. Ainsi, on peut choisir un premier seuil s1 égal à 7%, par exemple.
On notera que la valeur d’inclinaison, comme le premier seuil s1, n’est pas forcément un pourcentage. Il peut aussi s’agir d’un angle.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que l’installation IT peut comprendre un détecteur de pollution DP propre à déterminer au moins un taux d’au moins un polluant ou allergène extérieur. Dans ce cas, les processeur PR et mémoire MD sont agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner le placement du volet d’alimentation VA dans sa position recirculée lorsqu’en outre le taux précité (de polluant ou d’allergène extérieur) est supérieur à un deuxième seuil s2.
Cela permet d’éviter de systématiquement fonctionner en air exclusivement recirculé dès lors que la pente est ascendante (éventuellement supérieure au premier seuil s1), alors même que la qualité de l’air est non dégradée ou très peu dégradé du fait de l’absence de trafic ou d’un très faible trafic.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le détecteur de pollution DP est installé dans l’habitacle H afin de mesurer la concentration du polluant à l’intérieur de ce dernier (H). Mais ce détecteur de pollution DP pourrait être installé en d’autres endroits, et notamment à l’intérieur de l’installation IT.
Le détecteur de pollution DP peut comprendre au moins un capteur chargé de délivrer une valeur qui est représentative du taux (ou de la concentration) d’un polluant ou allergène extérieur. Chaque valeur délivrée par le détecteur de pollution DP peut, par exemple, être une tension ou un courant. Elle peut être analogique ou numérique.
Par exemple, un capteur du détecteur de pollution DP peut comporter au moins un élément résistif en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur ») et ayant une résistance variant en fonction de la concentration d’un unique gaz inodore, comme par exemple l’oxyde d’azote (ou NO2) ou l’oxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type CxHy.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que l’installation IT peut comprendre un dispositif de dépollution d’air DD propre à diminuer le taux précité (de polluant ou d’allergène extérieur) dans l’air qu’il reçoit. Dans ce cas, les processeur PR et mémoire MD peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner une circulation de l’air recirculé via le dispositif de dépollution d’air DD tant que le taux est supérieur au deuxième seuil s2. En d’autres termes, le dispositif de contrôle DC contraint tout l’air qui circule dans l’installation IT (ici en sortie du pulseur PU) a passer intégralement dans la partie FD dédiée à la dépollution dans le dispositif de dépollution d’air DD, avant de rejoindre l’équipement suivant (ici l’évaporateur EV) dans l’installation IT, tant que le taux est supérieur au deuxième seuil s2. Cela permet d’accélérer la réduction du taux précité (de polluant ou d’allergène extérieur) dans l’air recirculé qui alimente l’habitacle H.
Par exemple, la partie de dépollution FD précitée comprend au moins un filtre de dépollution chargé de filtrer dans l’air qui l’alimente au moins un polluant (ou espèce chimique) sous forme solide (comme par exemple des particules fines ou des poussières ou encore des pollens) ou sous forme gazeuse (comme par exemple CO, O3, SO2, NO2, O2, CO2ou CxHy). Il peut éventuellement et également déshumidifier l’air qui l’alimente. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le filtre de dépollution FD est installé dans un conduit de dérivation situé en aval du pulseur PU et en amont de la boucle froide BF et auquel on accède via un volet (de dépollution) VD. Lorsque ce volet VD est en position ouverte (illustrée sur la ) il impose le passage de l’air issu du pulseur PU dans le conduit de dérivation, tandis que lorsqu’il est en position fermée il interdit l’entrée d’air dans ce conduit de dérivation et donc contraint l’air issu du pulseur PU à aller directement dans l’évaporateur EV (sans dépollution). Mais le filtre de dépollution FD pourrait être implanté en d’autres lieux situés en aval du pulseur PU, ou bien en aval du volet d’alimentation VA et en amont du pulseur PU. Il pourrait également être installé dans un circuit dédié à la dépollution.
On notera que lorsque l’installation IT comprend un circuit dédié à la dépollution (ce qui n’est pas le cas dans l’exemple illustré), les processeur PR et mémoire MD peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner une circulation en boucle de l’air recirculé via le dispositif de dépollution d’air DD (et plus précisément sa partie de dépollution FD), sans qu’il ne retourne dans l’habitacle H, tant que le taux précité (de polluant ou d’allergène extérieur) est supérieur au deuxième seuil s2. Cette sous-option nécessite en outre que le détecteur de pollution DP soit installé à l’intérieur de l’installation IT, et plus précisément dans le circuit dédié à la dépollution (ou boucle) suivi(e) par l’air à dépolluer. Cela peut permettre d’accélérer la réduction du taux précité (de polluant ou d’allergène extérieur) dans l’air recirculé qui alimente l’habitacle H.
On notera également que les processeur PR et mémoire MD peuvent être agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque le taux précité (de polluant ou d’allergène extérieur) est devenu inférieur à un troisième seuil s3 strictement inférieur au deuxième seuil s2, à ordonner un placement du volet d’alimentation VA dans une position qui impose une alimentation de l’habitacle H en air au moins partiellement extérieur tant que le taux demeure inférieur au deuxième seuil s2. Cette sous-option est destinée à permettre un renouvellement partiel de l’air dans l’habitacle H avec une réduction du taux d’humidité par un apport d’air extérieur lorsque le taux est redevenu très faible.
On notera également que lorsque le dispositif de contrôle DC est informé de la fin de la pente ascendante (ou éventuellement lorsque la valeur d’inclinaison de la pente devient inférieure au premier seuil s1), le dispositif de contrôle DC cesse d’imposer la position recirculée au volet d’alimentation VA. Dans ce cas, on peut envisager soit un retour du volet d’alimentation VA dans sa position initiale (avant le placement forcé dans la position recirculée), soit un placement forcé du volet d’alimentation VA dans sa position extérieure afin de renouveler l’air dans l’habitacle H le plus vite possible, soit encore un placement forcé du volet d’alimentation VA dans une position par défaut (éventuellement intermédiaire).
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS peut aussi comprendre, en complément de la mémoire vive MD et du processeur PR du dispositif de contrôle DC, une mémoire de masse MM, notamment pour le stockage des taux fournis par le détecteur de pollution DP, des valeurs représentatives de l’inclinaison, et de données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les taux fournis par le détecteur de pollution DP et les valeurs représentatives de l’inclinaison, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR’. De plus, ce calculateur de supervision CS peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des messages et des ordres ou commandes (notamment pour le volet d’alimentation VA et l’éventuel volet (de dépollution) VD).
Quand le dispositif de contrôle DC comprend son propre calculateur dédié, c’est ce dernier qui comprend l’interface d’entrée IE, la mémoire de masse MM, l’éventuel processeur de signal numérique PR’, et l’interface de sortie IS.
Claims (10)
- Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule terrestre (VT) comprenant une installation de traitement d’air (IT) propre à alimenter un habitacle (H) en air extérieur et/ou en air recirculé issu dudit habitacle (H) en fonction de la position d’un volet d’alimentation (VA), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de roulage dudit véhicule terrestre (VT) sur une pente ascendante, à ordonner un placement dudit volet d’alimentation (VA) dans une position dite recirculée imposant une alimentation dudit habitacle (H) en air exclusivement recirculé.
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR) et mémoire (MD) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner ledit placement dans la position recirculée lorsque ladite pente ascendante à une valeur représentative d’une inclinaison par rapport à un plan horizontal supérieure à un premier seuil choisi.
- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier seuil s1 est compris entre 5% et 10%.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’en présence dans ladite installation de traitement d’air (IT) d’un détecteur de pollution (DP) propre à déterminer au moins un taux d’au moins un polluant ou allergène extérieur, lesdits processeur (PR) et mémoire (MD) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner ledit placement dans la position recirculée lorsqu’en outre ledit taux est supérieur à un deuxième seuil.
- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’en présence dans ladite installation de traitement d’air (IT) d’un dispositif de dépollution d’air (DD) propre à diminuer ledit taux dans l’air qu’il reçoit, lesdits processeur (PR) et mémoire (MD) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner une circulation dudit air recirculé via ledit dispositif de dépollution d’air (DD) tant que ledit taux est supérieur audit deuxième seuil.
- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR) et mémoire (MD) sont agencés pour effectuer les opérations consistant à ordonner une circulation en boucle dudit air recirculé via ledit dispositif de dépollution d’air (DD), sans qu’il ne retourne dans ledit habitacle (H), tant que ledit taux est supérieur audit deuxième seuil.
- Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdits processeur (PR) et mémoire (MD) sont agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque ledit taux est devenu inférieur à un troisième seuil strictement inférieur audit deuxième seuil, à ordonner un placement dudit volet d’alimentation (VA) dans une position imposant une alimentation dudit habitacle (H) en air au moins partiellement extérieur tant que ledit taux demeure inférieur audit deuxième seuil.
- Installation de traitement d’air (IT) propre à alimenter un habitacle (H) d’un véhicule terrestre (VT) en air extérieur et/ou en air recirculé issu dudit habitacle (H) en fonction de la position d’un volet d’alimentation (VA), caractérisée en ce qu’elle comprend un dispositif de contrôle (DC) selon l’une des revendications précédentes.
- Véhicule terrestre (VT) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce qu’il comprend une installation de traitement d’air (IT) selon la revendication 8.
- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2103360A FR3121391A1 (fr) | 2021-03-31 | 2021-03-31 | Dispositif de contrôle de la qualité de l’air dans un habitacle de véhicule alimenté par une installation de traitement d’air |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2103360 | 2021-03-31 | ||
| FR2103360A FR3121391A1 (fr) | 2021-03-31 | 2021-03-31 | Dispositif de contrôle de la qualité de l’air dans un habitacle de véhicule alimenté par une installation de traitement d’air |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3121391A1 true FR3121391A1 (fr) | 2022-10-07 |
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ID=75690616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2103360A Pending FR3121391A1 (fr) | 2021-03-31 | 2021-03-31 | Dispositif de contrôle de la qualité de l’air dans un habitacle de véhicule alimenté par une installation de traitement d’air |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3121391A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2305262A (en) * | 1995-09-13 | 1997-04-02 | Rover Group | Integrated vehicle control system |
| DE19953337A1 (de) * | 1998-11-18 | 2000-05-25 | Valeo Climatisation | Kraftfahrzeugheiz- und/oder -klimaanlage mit einem Verunreinigungssensor |
| JP2010195249A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Epson Toyocom Corp | 車両用空調装置及び車両用空調装置の制御方法 |
| FR3052235B1 (fr) | 2016-06-03 | 2018-07-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif et procede de controle de parametres de moyens de depollution d'air d'une enceinte |
-
2021
- 2021-03-31 FR FR2103360A patent/FR3121391A1/fr active Pending
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