FR3119644A1 - METHOD FOR CONTROLLING A PURGE OF A NITROGEN OXIDE TRAP - Google Patents

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Abstract

Procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote (34) d’un véhicule équipé d’un groupe motopropulseur (10) comportant un moteur à combustion (12) comprenant une ligne d’échappement (20) dans laquelle un piège à oxydes d’azote (34) est agencé, et une boite de vitesses associée à un levier de commande pour la sélection manuelle de différents rapports de la boîte de vitesses ; et d’un indicateur (46) de suggestions de changement de rapport ;procédé de pilotage dans lequel chaque purge comprend une étape de déclenchement (ED) de la purge. Le pilotage d’une purge prend en compte au moins une donnée représentative du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport pour soit retarder (E10) un déclenchement à venir de la purge, soit inhiber (E13) temporairement l’indication d’une suggestion de changement de rapport lorsqu’une purge est en cours. Figure pour l'abrégé : 3Method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap (34) of a vehicle equipped with a powertrain (10) comprising a combustion engine (12) comprising an exhaust line (20) in which a nitrogen oxide trap (34) is arranged, and a gearbox associated with a control lever for the manual selection of different gearbox ratios; and an indicator (46) of gear change suggestions; piloting method in which each purge comprises a step for triggering (ED) the purge. The control of a purge takes into account at least one piece of data representative of the behavior of the driver of the vehicle in response to the gear change suggestions in order to either delay (E10) a future triggering of the purge, or temporarily inhibit (E13) the indication of a gear change suggestion when bleeding is in progress. Figure for abstract: 3

Description

PROCEDE DE PILOTAGE D’UNE PURGE D’UN PIEGE A OXYDES D’AZOTEMETHOD FOR CONTROLLING A PURGE OF A NITROGEN OXIDE TRAP

Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention

La présente invention concerne le domaine du contrôle des émissions de particules polluantes des moteurs thermiques.The present invention relates to the field of controlling emissions of polluting particles from heat engines.

L’invention concerne un procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote d’un véhicule automobile équipé d’un piège à oxydes d’azote agencé dans la ligne d’échappement du véhicule et équipé d’une boîte de vitesses associée à un levier de commande pour la sélection manuelle de différents rapports de la boîte de vitesses.The invention relates to a method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap of a motor vehicle equipped with a nitrogen oxide trap arranged in the exhaust line of the vehicle and equipped with a gearbox associated with a control lever for the manual selection of different gearbox ratios.

Arrière-plan techniqueTechnical background

L’évolution des normes de dépollution encourage fortement à maitriser les émissions de particules polluantes tout au long du cycle de vie d’un véhicule. De nos jours, de nombreux véhicules comportant un moteur thermique et une boîte de vitesses sont équipés de dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement implantés dans la ligne d’échappement du moteur et assurant la dépollution des gaz d’échappement.The evolution of pollution control standards strongly encourages the control of polluting particle emissions throughout the life cycle of a vehicle. Nowadays, many vehicles with a heat engine and a gearbox are equipped with exhaust gas post-treatment devices installed in the engine exhaust line and ensuring the pollution control of the exhaust gases.

Parmi ces dispositifs de post-traitement, il est connu d’utiliser un piège à oxydes d’azote, nommé « NOx trap » en anglais, agencé dans la ligne d’échappement pour piéger les oxydes d’azote « NOx » et ainsi satisfaire aux normes de dépollution en vigueur.Among these post-treatment devices, it is known to use a nitrogen oxide trap, called "NOx trap" in English, arranged in the exhaust line to trap the nitrogen oxides "NOx" and thus satisfy to the pollution control standards in force.

Les pièges à oxydes d’azote équipent depuis longtemps des moteurs diesel et ils trouvent de plus en plus une utilisation sur les moteurs à essence. De manière connue en soi, ils fonctionnent de manière séquentielle.Nitrogen oxide traps have long been fitted to diesel engines and are increasingly finding use in gasoline engines. In a manner known per se, they operate sequentially.

Par exemple dans le cas des moteurs du type diesel, lors d’un fonctionnement habituel du moteur en mélange air-carburant pauvre, le piège à oxydes d’azote stocke une partie des molécules d’oxydes d’azote émises par le moteur. L’utilisation d’un piège à oxydes d’azote nécessite des phases de purge du piège à oxydes d’azote régulières et fréquentes pour vider le piège à oxydes d’azote de la quantité d’oxydes d’azote accumulée et ainsi restaurer sa capacité de stockage et son efficacité.For example, in the case of diesel-type engines, during normal operation of the engine with a lean air-fuel mixture, the nitrogen oxide trap stores some of the nitrogen oxide molecules emitted by the engine. The use of a nitrogen oxide trap requires regular and frequent purge phases of the nitrogen oxide trap to empty the nitrogen oxide trap of the quantity of accumulated nitrogen oxides and thus restore its storage capacity and efficiency.

Chaque purge du piège à oxydes d’azote est réalisée par un basculement du fonctionnement du moteur en mélange air-carburant riche. Le moteur fonctionne alors selon un mode de fonctionnement de régénération à mélange air-carburant riche pendant lequel des réducteurs sont apportés dans les gaz d’échappement, par exemple sous la forme de carburant imbrûlé, pour transformer les oxydes d’azote stockés dans le piège à oxydes d’azote en molécules inoffensives, notamment en molécules de diazote (N2) et en molécules d’eau (H20).Each purge of the nitrogen oxide trap is carried out by switching the operation of the engine to a rich air-fuel mixture. The engine then operates according to a rich air-fuel mixture regeneration mode of operation during which reducing agents are introduced into the exhaust gases, for example in the form of unburned fuel, to convert the nitrogen oxides stored in the trap nitrogen oxides into harmless molecules, in particular into dinitrogen molecules (N 2 ) and water molecules (H 2 0).

De manière générale, pour un moteur diesel, la purge du piège à oxydes d’azote est réalisée avec une richesse du mélange d’air et de carburant constante et strictement supérieure à 1, et de préférence égale à 1,05. Cette purge est encore appelée purge à richesse constante.In general, for a diesel engine, the purge of the nitrogen oxide trap is carried out with a constant richness of the air and fuel mixture and strictly greater than 1, and preferably equal to 1.05. This purge is also called constant wealth purge.

Dans le cas des moteurs thermiques diesel, le mode de fonctionnement du moteur à combustion n’est pas adapté pour un fonctionnement en mélange air-carburant riche ce qui peut provoquer le dépassement des limites thermomécaniques du moteur, mais également des problématiques impactant la prestation de conduite liées à cette instabilité de combustion du moteur à combustion.In the case of diesel combustion engines, the operating mode of the combustion engine is not suitable for operation with a rich air-fuel mixture, which can cause the thermomechanical limits of the engine to be exceeded, but also problems affecting the performance of behavior related to this combustion engine combustion instability.

Par conséquent, la réalisation des purges du piège à oxydes d’azote est dictée par le régime et le couple du moteur. En effet, la purge du piège à oxydes d’azote n’est pas réalisable dans des conditions de fort couple du moteur, proche de la pleine charge du moteur, ou bien de faible couple du moteur.Therefore, the performance of NOx trap purges is dictated by engine speed and torque. Indeed, the purge of the nitrogen oxide trap is not possible under conditions of high engine torque, close to full engine load, or even low engine torque.

Lorsqu’une purge du piège à oxydes d’azote est en cours et qu’un changement de rapport de la boîte de vitesses intervient, cela provoque le changement instantané du couple du moteur afin de réaliser le changement de rapport de la boîte de vitesses, et par conséquent, cela entraîne l’interruption de la purge du piège à oxydes d’azote initialement en cours.When a purge of the nitrogen oxide trap is in progress and a gear change of the gearbox occurs, this causes the instantaneous change of the engine torque in order to carry out the gear change of the gearbox, and consequently, this leads to the interruption of the purge of the nitrogen oxide trap initially in progress.

Cette limitation de la capacité à réaliser la purge du piège à oxydes d’azote conditionne les performances de dépollution d’un moteur à combustion équipé d’un piège à oxydes d’azote. Ces phénomènes sont à l’origine de purges du piège à oxydes d’azote faiblement efficaces, et ils empêchent de restaurer la capacité de stockage et l’efficacité du piège à oxydes d’azote. Il est alors indispensable de minimiser l’interruption d’une purge d’un piège à oxydes d’azote due à un changement de rapport de la boîte de vitesses.This limitation of the ability to purge the nitrogen oxide trap conditions the pollution control performance of a combustion engine equipped with a nitrogen oxide trap. These phenomena are the cause of weakly effective purges of the nitrogen oxide trap, and they prevent restoring the storage capacity and the efficiency of the nitrogen oxide trap. It is then essential to minimize the interruption of a purge of a nitrogen oxide trap due to a gear change of the gearbox.

Dans le cas d’une boîte de vitesses associée à un levier de commande pour la sélection manuelle de différents rapports de la boîte de vitesses, le conducteur du véhicule est le principal décisionnaire du changement de rapport de la boîte de vitesses ou du maintien du rapport engagé. L’anticipation d’un changement de rapport de la boîte de vitesses par le conducteur est complexe car cela dépend de nombreux paramètres tels que son profil de conduite et le type de trajet.In the case of a gearbox associated with a control lever for the manual selection of different gear ratios of the gearbox, the driver of the vehicle is the main decision maker for changing the gear ratio of the gearbox or for maintaining the gear. engaged. Anticipation of a gear change by the driver is complex because it depends on many parameters such as his driving profile and the type of journey.

Toutefois, de nos jours, un grand nombre de véhicules sont équipés d’un indicateur de changement de rapport, également appelé Gear Shift Indicator (GSI) en anglais, pour orienter le conducteur sur les changements de rapport de la boîte de vitesses en émettant des suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses au moyen de l’indicateur qui se présente par exemple sous la forme d’un affichage sur une unité d’affichage à destination du conducteur.However, nowadays, a large number of vehicles are equipped with a gear shift indicator, also called Gear Shift Indicator (GSI) in English, to guide the driver on the gear changes of the gearbox by emitting gearbox gear change suggestions by means of the indicator which is presented for example in the form of a display on a display unit intended for the driver.

L’efficacité de l’indicateur à destination du conducteur de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses, en vue de minimiser les phénomènes d’interruption d’une purge à oxydes d’azote en cours, dépend de la réceptivité du conducteur en réponse à la suggestion. Aucun dispositif ne prévoit d’évaluer la réceptivité du conducteur en réponse à l’indicateur de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses.The effectiveness of the indicator for the driver of gearshift suggestions for the gearbox, with a view to minimizing the phenomena of interruption of a nitrogen oxide purge in progress, depends on the driver's receptivity in response to the suggestion. No device provides for evaluating the driver's receptivity in response to the gearshift suggestion indicator of the gearbox.

L’invention propose notamment de remédier aux inconvénients mentionnés et de proposer un procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote pour optimiser la purge du piège à oxydes d’azote.The invention proposes in particular to remedy the drawbacks mentioned and to propose a method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap in order to optimize the purge of the nitrogen oxide trap.

L’invention propose un procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote d’un véhicule équipé :
- d’un groupe motopropulseur comportant :
-- un moteur à combustion comprenant une ligne d’échappement dans laquelle un piège à oxydes d’azote est agencé,
-- et une boite de vitesses associée à un levier de commande pour la sélection manuelle de différents rapports de la boîte de vitesses,
- et d’un indicateur, à destination du conducteur, de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses ;
procédé de pilotage dans lequel chaque purge du piège à oxydes d’azote comprend une étape de déclenchement de la purge.
Le procédé est caractérisé en ce que le pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote prend en compte au moins une donnée représentative du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses pour :
a) soit retarder un déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote ;
b) soit inhiber temporairement l’indication d’une suggestion de changement de rapports de la boîte de vitesses lorsqu’une purge du piège à oxydes d’azote est en cours.The invention proposes a method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap of a vehicle equipped with:
- a powertrain comprising:
-- a combustion engine comprising an exhaust line in which a nitrogen oxide trap is arranged,
-- and a gearbox associated with a control lever for the manual selection of different gearbox ratios,
- and an indicator, intended for the driver, of gear change suggestions for the gearbox;
control method in which each purge of the nitrogen oxide trap comprises a step for triggering the purge.
The method is characterized in that the control of a purge of the nitrogen oxide trap takes into account at least one piece of data representative of the behavior of the driver of the vehicle in response to the suggestions for changing gears of the gearbox for:
a) either delaying a future triggering of the purge of the nitrogen oxide trap;
b) or temporarily inhibit the indication of a suggestion to change gears of the gearbox when a purge of the nitrogen oxide trap is in progress.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention :
- la au moins une donnée représentative du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses comprend :
-- la réceptivité du conducteur à l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses qui est définie par un taux d’exécution mémorisé d’un changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion dans un intervalle de temps d’exécution réel prédéfini It1, le conducteur étant considéré comme un conducteur réceptif si son taux d’exécution mémorisé est supérieur ou égal à un taux d’exécution minimum, ou comme un conducteur non réceptif dans le cas contraire, et
-- la réactivité du conducteur à l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses qui est définie par un temps d’exécution mémorisé de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion ;
- pour un conducteur réceptif, l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses retarde le déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote, d’une durée de décalage prédéterminée ;
- la durée de décalage prédéterminée est supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion ;
- pour un conducteur réceptif, une purge du piège à oxydes d’azote en cours inhibe temporairement l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses pendant une durée d’inhibition prédéterminée ;
- une purge du piège à oxydes d’azote est considérée en cours lorsque la durée restante de la purge du piège à oxydes d’azote est supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion ;
- la durée d’inhibition prédéterminée est inférieure à une valeur de seuil de sécurité ;
- pour un conducteur non réceptif, la au moins une donnée représentative du comportement du conducteur est associée à un profil de conduite du conducteur représentatif de sa pratique de changement de rapport de la boîte de vitesses ;
- la donnée représentative du comportement du conducteur est un changement probable de rapport par le conducteur, qui est estimé au moyen d’une loi de changement de rapport associée au profil de conduite du conducteur ; et, un changement probable de rapport retarde le déclenchement à venir d’une purge du piège à oxydes d’azote, d’une durée de décalage forfaitaire ;
- le taux d’exécution mémorisé d’un conducteur réceptif est égal au rapport entre le nombre de changements de rapport de la boîte de vitesses exécutés en réponse à la suggestion dans un intervalle de temps d’exécution réel prédéfini par le nombre total de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses indiquées pendant un roulage du véhicule, et le taux d’exécution mémorisé du conducteur réceptif est recalculé et mémorisé à l’issue de chaque nouvelle indication de suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesse, pendant un roulage du véhicule ;
- l’intervalle de temps d’exécution réel est compris entre 0,5 et 4 secondes.
- le taux d’exécution minimum de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion, exprimé en pourcentage, est sensiblement égal à 60%.
- le temps d’exécution d’un conducteur réceptif est recalculé et mémorisé à l’issue de chaque nouvelle indication de suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses pendant un roulage du véhicule ;
et, le temps d’exécution mémorisé est égal :
-- soit à la moyenne des valeurs de temps d’exécution réels du conducteur,
-- soit à la médiane des valeurs de temps d’exécution réels du conducteur,
-- soit à la valeur maximale des valeurs de temps d’exécution réels du conducteur ;
- au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule, le taux d’exécution mémorisé et le temps d’exécution mémorisé du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion sont égaux à ceux qui ont été enregistrés pendant un roulage précédent du véhicule ;
- au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule par un conducteur identifié, le taux d’exécution mémorisé et le temps d’exécution mémorisé du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion sont égaux à ceux qui ont été enregistrés lors d’un roulage précédent du véhicule pour le conducteur identifié ; et
- l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur à destination du conducteur est un affichage.According to other characteristics of the invention:
- the at least one piece of data representative of the behavior of the driver of the vehicle in response to the gear change suggestions of the gearbox comprises:
-- the driver's responsiveness to the indication of a transmission gearshift suggestion which is defined by a memorized rate of execution of a transmission gearshift in response to the suggestion in a predefined real execution time interval It1, the driver being considered as a receptive driver if his memorized execution rate is greater than or equal to a minimum execution rate, or as a non-receptive driver otherwise, and
the driver's responsiveness to the indication of a gearbox gear change suggestion which is defined by a memorized execution time of the gearbox gear change in response to the suggestion;
- for a receptive driver, the indication of a suggestion to change gear ratio of the gearbox delays the forthcoming triggering of the purge of the nitrogen oxide trap, by a predetermined shift duration;
- The predetermined shift duration is greater than or equal to the memorized execution time of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion;
- for a receptive driver, a purge of the nitrogen oxide trap in progress temporarily inhibits the indication of a suggestion to change the gear box for a predetermined inhibition period;
- a purge of the nitrogen oxide trap is considered in progress when the remaining duration of the purge of the nitrogen oxide trap is greater than or equal to the memorized execution time of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion ;
- the predetermined inhibition duration is less than a safety threshold value;
- for a non-responsive driver, the at least one piece of data representative of the behavior of the driver is associated with a driving profile of the driver representative of his practice of changing gears of the gearbox;
the datum representative of the driver's behavior is a probable gear change by the driver, which is estimated by means of a gear change law associated with the driver's driving profile; and, a probable change in gear delays the forthcoming triggering of a purge of the nitrogen oxide trap, by a fixed shift duration;
- the memorized execution rate of a receptive driver is equal to the ratio between the number of gear changes of the gearbox executed in response to the suggestion in a predefined real execution time interval by the total number of suggestions of gearshifts indicated during travel of the vehicle, and the memorized execution rate of the receptive driver is recalculated and stored at the end of each new gearshift suggestion indication, while driving the vehicle;
- the actual execution time interval is between 0.5 and 4 seconds.
- the minimum ratio change execution rate of the gearbox in response to the suggestion, expressed as a percentage, is substantially equal to 60%.
- The execution time of a responsive driver is recalculated and stored at the end of each new gearshift suggestion indication of the gearbox while the vehicle is in motion;
and, the memorized execution time is equal:
-- either to the average of the real execution time values of the driver,
-- either to the median of the real execution time values of the driver,
-- either to the maximum value of the real execution time values of the driver;
- at the start of each new run of the vehicle, the memorized execution rate and the memorized execution time of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion are equal to those which were recorded during a previous run of the vehicle ;
- at the start of each new drive of the vehicle by an identified driver, the memorized execution rate and the memorized execution time of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion are equal to those which were recorded during a previous drive of the vehicle for the identified driver; And
- the indication of a suggestion to change gear ratio by the indicator intended for the driver is a display.

Brève description des figuresBrief description of figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear during the reading of the detailed description which will follow for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which:

– la est une représentation schématique d’un groupe motopropulseur comportant un moteur à combustion associé à une ligne d’échappement équipée d’un piège à oxydes d’azote selon l’état de la technique ; - there is a schematic representation of a powertrain comprising a combustion engine associated with an exhaust line equipped with a nitrogen oxide trap according to the state of the art;

– la est une représentation schématique de l’interaction des principaux éléments intervenant dans le procédé de d’une purge d’un piège à oxydes d’azote selon l’état de la technique ; - there is a schematic representation of the interaction of the main elements involved in the process of purging a nitrogen oxide trap according to the state of the art;

– la est un diagramme des étapes de prise en compte du comportement du conducteur du véhicule pour un procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote selon l’invention ; - there is a diagram of the steps for taking into account the behavior of the driver of the vehicle for a method of controlling a purge of a nitrogen oxide trap according to the invention;

– la est un diagramme des étapes du procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ; - there is a diagram of the steps of the method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap according to a first embodiment of the invention;

– la est un diagramme des étapes du procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention ; - there is a diagram of the steps of the method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap according to a second embodiment of the invention;

– la est un diagramme des étapes du procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention. - there is a diagram of the steps of the method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap according to a third embodiment of the invention.

Description détaillée de l'inventionDetailed description of the invention

Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes références alphanumériques.In the following description, identical, similar or analogous elements will be designated by the same alphanumeric references.

La illustre un groupe motopropulseur 10 d’un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion 12, par exemple un moteur diesel, représenté de manière non limitative sous la forme d’un moteur 12 à quatre cylindres en ligne. Le moteur 12 est alimenté en air par un circuit d’air comprenant un collecteur d’admission 14 et en carburant par des injecteurs de carburant 16 qui injectent le carburant, par exemple du gazole, ici directement dans les cylindres du moteur 12 alimentés au moyen d’une rampe d’injection 18.There illustrates a powertrain 10 of a motor vehicle comprising a combustion engine 12, for example a diesel engine, represented in a non-limiting manner in the form of an engine 12 with four cylinders in line. The engine 12 is supplied with air by an air circuit comprising an intake manifold 14 and with fuel by fuel injectors 16 which inject the fuel, for example diesel, here directly into the cylinders of the engine 12 supplied by means of an injection rail 18.

S’agissant dans cet exemple d’un moteur diesel, le moteur 12 fonctionne soit habituellement selon un mode de fonctionnement en mélange air-carburant pauvre, dit mode de fonctionnement pauvre, soit selon un mode de fonctionnement en mélange air-carburant riche, dit mode de fonctionnement riche, dans des conditions particulières.Being in this example a diesel engine, the engine 12 operates either usually according to a lean air-fuel mixture operating mode, called lean operating mode, or according to a rich air-fuel mixture operating mode, called rich mode of operation, in special conditions.

Le moteur 12 est connecté à une boite de vitesses associée à un levier de commande (non représentés) pour la sélection manuelle de différents rapports de la boîte de vitesses qui peut être en tant que telle soit mécanique soit automatique.The motor 12 is connected to a gearbox associated with a control lever (not shown) for the manual selection of different gear ratios which can be as such either mechanical or automatic.

Le moteur 12 est relié à une ligne d’échappement 20 des gaz d’échappement du moteur 12 comprenant un collecteur d’échappement 22, un débitmètre 24 mesurant le débit des gaz d’échappement, une conduite de liaison 26 avec un dispositif de dépollution 28, et une tubulure d’échappement 30 pour évacuer vers l’extérieur les gaz d’échappement dépollués par le dispositif de dépollution 28.The engine 12 is connected to an exhaust line 20 for the exhaust gases of the engine 12 comprising an exhaust manifold 22, a flowmeter 24 measuring the flow rate of the exhaust gases, a connecting pipe 26 with a pollution control device 28, and an exhaust pipe 30 to evacuate to the outside the exhaust gases cleaned by the pollution control device 28.

Selon un exemple non limitatif illustré à la , le dispositif de dépollution 28 comprend un catalyseur d’oxydation 32 et un piège à oxydes d’azote 34.According to a non-limiting example illustrated in , the depollution device 28 comprises an oxidation catalyst 32 and a nitrogen oxide trap 34.

Le dispositif de dépollution 28 est associé à deux sondes à oxygène 38, plus précisément une sonde à oxygène 38 amont et à une sonde à oxygène 38 aval, et à deux capteurs d’oxydes d’azote 40, plus précisément un capteur d’oxydes d’azote 40 amont et à un capteur d’oxydes d’azote 40 aval.The pollution control device 28 is associated with two oxygen sensors 38, more specifically an upstream oxygen sensor 38 and a downstream oxygen sensor 38, and two nitrogen oxide sensors 40, more specifically an oxide sensor nitrogen 40 upstream and to a nitrogen oxide sensor 40 downstream.

Ces deux types de dispositifs de mesure sont agencés à la fois en amont et en aval du dispositif de dépollution 28 pour le contrôle de la configuration du moteur 12.These two types of measuring devices are arranged both upstream and downstream of the pollution control device 28 for checking the configuration of the engine 12.

Les sondes à oxygène 38 amont et aval sont généralement utilisées pour la surveillance et le diagnostic du catalyseur d’oxydation 32. Les capteurs d’oxydes d’azote 40 amont et aval sont configurés pour déterminer les concentrations d’oxydes d’azote entrant et sortant du dispositif de dépollution 28 et arrêter la purge du piège à oxydes d’azote 34 en fonctionnement riche du moteur.The upstream and downstream oxygen sensors 38 are generally used for monitoring and diagnosis of the oxidation catalyst 32. The upstream and downstream nitrogen oxide sensors 40 are configured to determine the concentrations of nitrogen oxides entering and leaving the depollution device 28 and stopping the purge of the nitrogen oxide trap 34 in rich engine operation.

Les capteurs d’oxydes d’azote 40 ainsi que le débitmètre 24 constituent un moyen de mesure 36 de la quantité d’oxydes d’azote. Ce moyen de mesure 36 permet de calculer la masse d’oxydes d’azote stockée à l’intérieur du piège à oxydes d’azote 34 selon l’équation suivante :
The nitrogen oxide sensors 40 as well as the flowmeter 24 constitute a means 36 for measuring the quantity of nitrogen oxides. This measuring means 36 makes it possible to calculate the mass of nitrogen oxides stored inside the nitrogen oxide trap 34 according to the following equation:

Avec :
- : masse d’oxydes d’azote accumulée en kg,
- : débit massique des gaz d’échappement du moteur 12 qui traversent le piège à oxydes d’azote 34 ( débit mesuré par exemple par un débitmètre 24),
- : concentration d’oxydes d’azote à l’entrée du piège à oxydes d’azote 34 (concentration mesurée par exemple par un capteur d’oxydes d’azote 40 amont), et
- : concentration d’oxydes d’azote à la sortie du piège à oxydes d’azote 34 (concentration mesurée par exemple par un capteur d’oxydes d’azote 40 aval).With :
- : mass of accumulated nitrogen oxides in kg,
- : mass flow of the exhaust gases from the engine 12 which pass through the nitrogen oxide trap 34 (flow measured for example by a flow meter 24),
- : concentration of nitrogen oxides at the inlet of the nitrogen oxide trap 34 (concentration measured for example by a nitrogen oxide sensor 40 upstream), and
- : concentration of nitrogen oxides at the outlet of the nitrogen oxide trap 34 (concentration measured for example by a nitrogen oxide sensor 40 downstream).

Tel que représenté à la , une unité de contrôle 44, ou calculateur, supervise le mode de fonctionnement du moteur 12. L’unité de contrôle 44 reçoit et transmet des informations aux différents éléments intervenant dans le procédé de pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 suivant un ordre déterminé.As depicted at , a control unit 44, or computer, supervises the mode of operation of the engine 12. The control unit 44 receives and transmits information to the various elements involved in the method of controlling a purge of the nitrogen oxide trap 34 in a determined order.

Les étapes d’interactions ont généralement lieu dans l’ordre suivant :
- une pédale d’accélérateur 42 envoie une donnée à l’unité de contrôle 44 concernant l’enfoncement de la pédale d’accélérateur 42 actionnée par le conducteur du véhicule ;
- l’unité de contrôle 44 traduit cette donnée en une requête de couple du moteur 12 et la transmet au moteur à combustion 12 afin de l’alimenter dans des proportions adaptées en air et en carburant pour satisfaire à la requête de couple du moteur 12;
- parallèlement, le moteur 12 équipé du piège à oxydes d’azote 34 envoie:
-- au moyen de mesure 36 : une valeur de la quantité d’oxydes d’azote contenue à l’intérieur du piège à oxydes d’azote 34, et
-- à l’unité de contrôle 44 : des données représentatives de l’état de fonctionnement du moteur 12 (richesse du mélange air-carburant, régime et couple du moteur 12),
- le moyen de mesure 36 transmet la valeur de la quantité d’oxydes d’azote mesurée à l’unité de contrôle 44 pour traitement,
- lorsque la quantité d’oxydes d’azote mesurée atteint une valeur de seuil de sécurité et que le moteur 12 est en mode de fonctionnement riche, l’unité de contrôle 44 envoie un ordre de déclenchement ED d’une purge au piège à oxydes d’azote 34,
- lorsque le régime du moteur 12 atteint une valeur limite, l’unité de contrôle 44 envoie un ordre d’indication de suggestion E1 d’un changement de rapport de la boîte de vitesses à un indicateur 46 de changement de rapport de la boîte de vitesses, se présentant par exemple sous la forme d’un affichage, notamment lumineux.The interaction steps generally take place in the following order:
- an accelerator pedal 42 sends data to the control unit 44 concerning the depression of the accelerator pedal 42 actuated by the driver of the vehicle;
- the control unit 44 translates this data into a torque request from the engine 12 and transmits it to the combustion engine 12 in order to supply it in suitable proportions of air and fuel to satisfy the torque request from the engine 12 ;
- in parallel, the motor 12 equipped with the nitrogen oxide trap 34 sends:
-- by measuring means 36: a value of the quantity of nitrogen oxides contained inside the nitrogen oxide trap 34, and
-- to the control unit 44: data representative of the operating state of the engine 12 (richness of the air-fuel mixture, speed and torque of the engine 12),
- the measuring means 36 transmits the value of the quantity of nitrogen oxides measured to the control unit 44 for processing,
- when the quantity of nitrogen oxides measured reaches a safety threshold value and the engine 12 is in rich operating mode, the control unit 44 sends an order ED to trigger a purge to the oxide trap nitrogen 34,
- when the engine speed 12 reaches a limit value, the control unit 44 sends a suggestion indication order E1 of a gearshift of the gearbox to an indicator 46 of gearshift of the gearbox speeds, for example in the form of a display, in particular luminous.

Le rôle de l’indicateur 46 est d’orienter le conducteur sur les changements de rapport de la boîte de vitesses en émettant des suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses, par exemple sous la forme d’un affichage symbolisé par une flèche montante 48 qui s’allume pour suggérer le passage du rapport supérieur (changement de rapport dit « montant ») et par une flèche descendante 50 qui s’allume pour suggérer le passage du rapport inférieur de la boîte de vitesses (changement de rapport dit « descendant »).The role of the indicator 46 is to direct the driver on the gear changes of the gearbox by emitting suggestions of gear changes of the gearbox, for example in the form of a display symbolized by an arrow arrow 48 which lights up to suggest changing to a higher gear (gear change called "up") and by a down arrow 50 which lights up to suggest changing to a lower gear of the gearbox (gear change called " descending").

L’indicateur 46 indique au conducteur le moment opportun pour le changement de rapport de la boîte de vitesses en fonction du régime du moteur 12 afin de minimiser la consommation de carburant.Indicator 46 tells the driver when to change gears in the gearbox depending on engine speed 12 in order to minimize fuel consumption.

L’ordre d’indication d’une suggestion d’un changement de rapport de la boîte de vitesses est dicté par une loi prédéterminée de changement de rapport de changement de vitesses implémentée dans l’unité de contrôle 44. La loi de changement de rapport est construite à partir de plusieurs données telles que, de manière non limitative, la vitesse du véhicule, l’enfoncement de la pédale d’accélérateur 42, le profil de conduite du conducteur, les caractéristiques du trajet, l’angle de braquage des roues du véhicule, etc…The order of indicating a suggestion of a gearshift of the gearbox is dictated by a predetermined gearshift gearshift law implemented in the control unit 44. The gearshift law is constructed from several data such as, in a non-limiting manner, the speed of the vehicle, the depression of the accelerator pedal 42, the driving profile of the driver, the characteristics of the journey, the steering angle of the wheels vehicle, etc.

Au moyen de l’unité de contrôle 44, le procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote 34 selon l’invention présenté aux figures 3 à 6 prend en compte différentes données représentatives du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses qui lui sont indiquées.By means of the control unit 44, the method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap 34 according to the invention presented in FIGS. 3 to 6 takes into account various data representative of the behavior of the driver of the vehicle. in response to transmission gear shift suggestions given to it.

Le processus de prise en compte des données représentatives du comportement du conducteur du véhicule est illustré à la .The process for taking into account data representative of the behavior of the driver of the vehicle is illustrated in .

Les données représentatives du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses sont :
- la réceptivité du conducteur à l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses, qui est définie par un taux d’exécution mémorisé θ d’un changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion dans un intervalle de temps d’exécution réel It1 prédéfini ; le conducteur étant considéré comme un conducteur réceptif aux suggestions si son taux d’exécution mémorisé θ est supérieur ou égal à un taux d’exécution minimum θmin, ou comme un conducteur non réceptif dans le cas contraire ; et,
- la réactivité du conducteur à l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses qui est définie par un temps d’exécution mémorisé t2 de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion.The data representative of the behavior of the driver of the vehicle in response to the gear change suggestions of the gearbox are:
- the driver's receptivity to the indication of a gearbox gear change suggestion E1, which is defined by a memorized execution rate θ of a gearbox gear change in response to the suggestion in a predefined real execution time interval It1; the driver being considered as a driver receptive to suggestions if his memorized execution rate θ is greater than or equal to a minimum execution rate θmin, or as a non-receptive driver in the opposite case; And,
- the driver's responsiveness to the indication of a suggestion E1 of gearshift of the gearbox which is defined by a memorized execution time t2 of gearshift of the gearbox in response to the suggestion.

Le processus de prise en compte des données représentatives du comportement du conducteur est détaillé à la et comporte les étapes suivantes :
- E1 : Indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur 46 de changement de rapport de la boîtes de vitesses à destination du conducteur du véhicule,
- E2 : Exécution du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion E1 par le conducteur dans un intervalle de temps d’exécution réel It1 prédéfini ;
- E3 : Calcul et mémorisation du taux d’exécution mémorisé θ du conducteur réceptif,
- E4 : Comparaison de la valeur du taux d’exécution mémorisé θ avec la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
-- Lorsque la valeur du taux d’exécution mémorisé θ est supérieure ou égale à la valeur du taux d’exécution minimum θmin, et donc que le conducteur est considéré comme réceptif :
- E6 : Mémorisation du temps d’exécution réel t1 du conducteur réceptif,
- E7 : Calcul et mémorisation du temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif,
- E8 : Fin ;
-- Tant que la valeur du taux d’exécution mémorisé θ est inférieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin, et donc que le conducteur est considéré comme non réceptif :
- E5 : Estimation et mémorisation du changement probable de rapport par le conducteur non réceptif,
- E8 : Fin.The process for taking into account data representative of driver behavior is detailed in and includes the following steps:
- E1: Indication of a suggestion of a gear change of the gearbox by the indicator 46 of the gear change of the gearboxes intended for the driver of the vehicle,
- E2: Execution of the gear change of the gearbox in response to the suggestion E1 by the driver within a predefined real execution time interval It1;
- E3: Calculation and memorization of the memorized execution rate θ of the receptive driver,
- E4: Comparison of the value of the memorized execution rate θ with the value of the minimum execution rate θmin:
-- When the value of the memorized execution rate θ is greater than or equal to the value of the minimum execution rate θmin, and therefore the driver is considered receptive:
- E6: Storage of the real execution time t1 of the receptive conductor,
- E7: Calculation and storage of the stored execution time t2 of the receptive driver,
- E8: End;
-- As long as the value of the memorized execution rate θ is lower than the value of the minimum execution rate θmin, and therefore the driver is considered as non-receptive:
- E5: Estimation and storage of the probable change of gear by the non-receptive driver,
- E8: End.

L’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses est réalisée par l’indicateur 46 de changement de rapport de la boîte de vitesses à destination du conducteur, par exemple sous la forme d’un affichage.The indication of a gearbox gear change suggestion E1 is carried out by the gearbox gear change indicator 46 intended for the driver, for example in the form of a display.

L’exécution E2 du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion E1 doit être réalisée dans un intervalle de temps d’exécution réel It1 prédéfini, par exemple compris entre 0,5 et 4 secondes. Au-delà de cet intervalle de temps d’exécution réel It1 prédéfini, le changement de rapport de la boîte de vitesses n’est pas considéré comme étant une réponse à l’indication d’une suggestion E1de changement de rapport de la boîte de vitesses.The execution E2 of the gear change of the gearbox in response to the suggestion E1 must be carried out within a predefined real execution time interval It1, for example between 0.5 and 4 seconds. Beyond this predefined real execution time interval It1, the gearshift is not considered as a response to the indication of a gearshift suggestion E1 .

Le taux d’exécution mémorisé θ d’un conducteur réceptif calculé et mémorisé à l’étape E3 est égal au rapport entre le nombre de changements de rapport de la boîte de vitesses exécutés en réponse à la suggestion dans l’intervalle de temps d’exécution réel It1 prédéfini par le nombre total de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses indiquées pendant un roulage du véhicule.The memorized execution rate θ of a receptive driver calculated and memorized in step E3 is equal to the ratio between the number of gearshifts of the gearbox executed in response to the suggestion in the time interval of actual execution It1 predefined by the total number of gearshift suggestions of the gearbox indicated while driving the vehicle.

Le taux d’exécution mémorisé θ du conducteur réceptif est par exemple recalculé et mémorisé à l’issue de chaque indication de suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses, pendant un roulage du véhicule.The memorized execution rate θ of the receptive driver is for example recalculated and memorized at the end of each indication of suggestion E1 of gearshift of the gearbox, while the vehicle is moving.

Un roulage véhicule est la durée pendant laquelle le véhicule est en fonctionnement, le roulage débutant au démarrage du moteur 12 véhicule et se terminant à l’arrêt du moteur 12 du véhicule.A vehicle run is the time during which the vehicle is in operation, the run beginning when the vehicle engine 12 is started and ending when the vehicle engine 12 is stopped.

A l’étape E4, la valeur du taux d’exécution minimum θmin de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion exprimé en pourcentage est par exemple sensiblement égale à 60%.In step E4, the value of the minimum execution rate θmin of gearshift of the gearbox in response to the suggestion expressed as a percentage is for example substantially equal to 60%.

Si la valeur du taux d’exécution mémorisé θ du conducteur est supérieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin, le conducteur est considéré comme un conducteur réceptif. Suite à l’identification d’un conducteur réceptif, les étapes suivantes sont la mémorisation E6 du temps d’exécution réel t1 du conducteur réceptif, puis le calcul et la mémorisation E7 du temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif. Le temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif est par exemple recalculé et mémorisé à l’issue de chaque nouvelle indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses pendant un roulage du véhicule.If the value of the memorized execution rate θ of the driver is higher than the value of the minimum execution rate θmin, the driver is considered as a receptive driver. Following the identification of a receptive driver, the next steps are the storage E6 of the real execution time t1 of the receptive driver, then the calculation and the storage E7 of the memorized execution time t2 of the receptive driver. The memorized execution time t2 of the receptive driver is for example recalculated and memorized at the end of each new indication of a suggestion E1 of a gear change of the gearbox while the vehicle is moving.

Le temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif est égal :
- soit à la moyenne des valeurs de temps d’exécution réels t1 du conducteur,
- soit à la médiane des valeurs de temps d’exécution réels t1 du conducteur, ou
- soit à la valeur maximale des valeurs de temps d’exécution réels t1 du conducteur, qui peut être mesurée directement ou extrapolée statistiquement à partir des mesures.The memorized execution time t2 of the receptive driver is equal to:
- either to the average of the real execution time values t1 of the driver,
- either at the median of the actual running time values t1 of the driver, or
- either to the maximum value of the real execution time values t1 of the driver, which can be measured directly or statistically extrapolated from the measurements.

Pour un conducteur réceptif, l’étape qui succède à l’étape de calcul et de mémorisation E7 est la fin E8 du processus de prise en compte des données représentatives du comportement du conducteur.For a receptive driver, the step which follows the calculation and storage step E7 is the end E8 of the process of taking into account the data representative of the behavior of the driver.

Suite à la comparaison E4 du taux d’exécution mémorisé θ avec le taux d’exécution minimum θmin, si la valeur du taux d’exécution mémorisé θ du conducteur est inférieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin, le conducteur est un conducteur considéré comme non réceptif.Following the comparison E4 of the memorized execution rate θ with the minimum execution rate θmin, if the value of the memorized execution rate θ of the driver is lower than the value of the minimum execution rate θmin, the driver is a driver considered non-responsive.

Dans le cas d’un conducteur non réceptif, la donnée représentative du comportement du conducteur est associée à un profil de conduite du conducteur représentatif de sa pratique de changement de rapport de la boîte de vitesses.In the case of a non-receptive driver, the data representative of the behavior of the driver is associated with a driving profile of the driver representative of his practice of changing gears of the gearbox.

Plus particulièrement, la donnée représentative du comportement du conducteur non réceptif est un changement probable de rapport par le conducteur qui est estimé au moyen d’une loi de changement de rapport associée au profil de conduite du conducteur.More particularly, the datum representative of the behavior of the unresponsive driver is a probable gear change by the driver which is estimated by means of a gear change law associated with the driving profile of the driver.

Suite à l’identification E4 d’un conducteur non réceptif, l’étape suivante est l’estimation E5 et la mémorisation du changement probable de rapport de la boîte de vitesses par le conducteur non réceptif.Following the identification E4 of a non-responsive driver, the next step is the estimation E5 and the memorization of the probable gear change of the gearbox by the non-responsive driver.

Pour un conducteur non réceptif, l’étape qui succède à l’étape d’estimation E5 est la fin E8 du processus de prise en compte des données représentatives du comportement du conducteur.For a non-responsive driver, the step which follows the estimation step E5 is the end E8 of the process of taking into account the data representative of the behavior of the driver.

Au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule, le taux d’exécution mémorisé θ et le temps d’exécution mémorisé t2 du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion sont :
- soit égaux à ceux qui ont été enregistrés pendant le roulage précédent du véhicule,
- soit réinitialisés puis calculés et mémorisés.At the start of each new vehicle run, the memorized execution rate θ and the memorized execution time t2 of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion are:
- either equal to those recorded during the vehicle's previous run,
- or reinitialized then calculated and stored.

Selon une variante du procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote 34 selon l’invention, au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule, le conducteur est identifié. Par conséquent, le taux d’exécution mémorisé θ et le temps d’exécution mémorisé t2 du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion sont alors égaux à ceux qui ont été enregistrés lors du roulage précédent, ou de plusieurs roulages précédents, du véhicule pour ce conducteur identifié. Dans ce cas, la donnée d’identification du conducteur doit être envoyée à l’unité de contrôle 44 au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule. Par exemple un menu présent sur l’unité d’affichage propose au conducteur de s’identifier volontairement.According to a variant of the method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap 34 according to the invention, at the start of each new drive of the vehicle, the driver is identified. Consequently, the memorized execution rate θ and the memorized execution time t2 of the change of gear ratio in response to the suggestion are then equal to those which were recorded during the previous run, or several runs. previous ones, of the vehicle for this identified driver. In this case, the driver's identification data must be sent to the control unit 44 at the start of each new drive of the vehicle. For example, a menu present on the display unit offers the driver to identify himself voluntarily.

La prise en compte des données représentatives du comportement du conducteur par le procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote 34 permet d’orienter l’unité de contrôle 44 pour émettre l’ordre de déclenchement ED de la purge du piège à oxydes d’azote 34 à destination du piège à oxydes d’azote 34 et l’ordre d’indication d’une suggestion E1 d’un changement de rapport de la boîte de vitesses à l’indicateur 46.The taking into account of the data representative of the driver's behavior by the method of controlling a purge of a nitrogen oxide trap 34 makes it possible to direct the control unit 44 to issue the triggering order ED of the purge of the nitrogen oxide trap 34 destined for the nitrogen oxide trap 34 and the order to indicate a suggestion E1 of a gear change from the gearbox to the indicator 46.

En d’autres termes, la prise en compte des données représentatives du comportement du conducteur permet :
a) soit de retarder E10 le déclenchement de la purge du piège à oxydes d’azote 34 à venir (premier et troisième mode de mise en œuvre du procédé de pilotage) ;
b) soit d’inhiber E13 temporairement l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses lorsque l’étape de purge du piège à oxydes d’azote 34 est en cours (deuxième mode de mise en œuvre du procédé de pilotage).In other words, taking into account data representative of the driver's behavior allows:
a) either to delay E10 the triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34 to come (first and third mode of implementation of the control method);
b) either to temporarily inhibit E13 the indication of a suggestion E1 to change gear ratio of the gearbox when the step of purging the nitrogen oxide trap 34 is in progress (second mode of implementation of the control process).

La illustre les étapes du procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote 34 selon le premier mode de mise en œuvre.There illustrates the steps of the method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap 34 according to the first mode of implementation.

Les étapes sont les suivantes :
- E1 : Indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur 46 de changement de rapport de la boîte de vitesses, à destination du conducteur du véhicule,
- E9 : Identification d’un besoin de purge du piège à oxydes d’azote 34,
- E4 : Comparaison de la valeur du taux d’exécution mémorisé θ avec la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
-- Lorsque la valeur du taux d’exécution mémorisé θ est supérieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
- E10 : Retard du déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote 34, d’une durée de décalage prédéterminée d2 supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif,
- ED : Déclenchement de la purge du piège à oxydes d’azote 34 ;
-- Tant que la valeur du taux d’exécution mémorisé θ est inférieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
- ED : Déclenchement de la purge du piège à oxydes d’azote 34.The steps are as follows:
- E1: Indication of a suggestion of a gear change of the gearbox by the indicator 46 of the gear change of the gearbox, intended for the driver of the vehicle,
- E9: Identification of a need to purge the nitrogen oxide trap 34,
- E4: Comparison of the value of the memorized execution rate θ with the value of the minimum execution rate θmin:
-- When the value of the memorized execution rate θ is greater than the value of the minimum execution rate θmin:
- E10: Delay in the upcoming triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34, by a predetermined shift duration d2 greater than or equal to the memorized execution time t2 of the receptive driver,
- ED: Triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34;
-- As long as the value of the memorized execution rate θ is less than the value of the minimum execution rate θmin:
- ED: Triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34.

Pour un conducteur réceptif, l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses retarde E10 le déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote d’une durée de décalage prédéterminée d2.For a receptive driver, the indication of a suggestion E1 to change gears of the gearbox delays E10 the forthcoming triggering of the purge of the nitrogen oxide trap by a predetermined shift duration d2.

L’identification d’un besoin E9 de purge du piège à oxydes d’azote 34 s’effectue par l’unité de contrôle 44 par l’analyse des données représentatives de l’état de fonctionnement du moteur 12 et de la masse de d’oxydes d’azote contenue à l’intérieur du piège à oxydes d’azote 34.The identification of a need E9 for purging the nitrogen oxide trap 34 is carried out by the control unit 44 by analyzing the data representative of the operating state of the engine 12 and the mass of d nitrogen oxides contained inside the nitrogen oxide trap 34.

Tel qu’expliqué précédemment, une purge du piège à oxydes d’azote 34 est nécessaire lorsque la quantité d’oxydes d’azote mesurée atteint une valeur de seuil de sécurité, le moteur 12 étant en mode de fonctionnement pauvre (mode d’accumulation des oxydes d’azote).As explained previously, a purge of the nitrogen oxide trap 34 is necessary when the quantity of nitrogen oxides measured reaches a safety threshold value, the engine 12 being in lean operating mode (accumulation mode nitrogen oxides).

Suite à l’identification d’un besoin E9 d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 et à l’identification E4 d’un conducteur réceptif, l’étape suivante est le décalage, plus précisément le retard, E10 du déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote 34 d’une durée de décalage prédéterminée d2. La durée de décalage prédéterminée d2 du déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote 34 est supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé t2 du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion du conducteur réceptif.Following the identification of a need E9 for a purge of the nitrogen oxide trap 34 and the identification E4 of a receptive conductor, the next step is the offset, more precisely the delay, E10 of the triggering coming from the purge of the nitrogen oxide trap 34 by a predetermined lag time d2. The predetermined delay time d2 of the coming triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is greater than or equal to the memorized execution time t2 of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion of the receptive driver.

La durée de décalage prédéterminée d2 doit être suffisamment importante pour que le conducteur exécute le changement de rapports de la boîte de vitesses, conformément à la suggestion, avant le déclenchement ED de la purge du piège à oxydes d’azote 34.The predetermined shift duration d2 must be large enough for the driver to execute the gearshift of the gearbox, in accordance with the suggestion, before triggering ED of the purge of the nitrogen oxide trap 34.

Suite à l’identification d’un besoin E9 d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 et l’identification E4 d’un conducteur non réceptif, l’étape suivante est le déclenchement ED de la purge du piège à oxydes d’azote 34. En effet, dans le cas d’un conducteur non réceptif, le conducteur ne prend pas, ou prend peu, en considération les indications d’une suggestion E1 de changement de rapports de la boîte de vitesses, et il n’est donc pas possible d’estimer son temps d’exécution de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion. Par conséquent, le déclenchement ED de la purge du piège à oxydes d’azote 34 n’est pas retardé pour préserver la pleine efficacité du piège à oxydes d’azote 34.Following the identification of a need E9 for a purge of the nitrogen oxide trap 34 and the identification E4 of a non-receptive conductor, the next step is the triggering ED of the purge of the nitrogen oxide trap 34 nitrogen 34. Indeed, in the case of a non-responsive driver, the driver does not take, or takes little, into consideration the indications of a suggestion E1 to change gear ratios of the gearbox, and he does not is therefore not possible to estimate its execution time of gearshift of the gearbox in response to the suggestion. Consequently, the triggering ED of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is not delayed to preserve the full efficiency of the nitrogen oxide trap 34.

L’objectif du premier mode de mise en œuvre du procédé de pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 est de ne pas interrompre une purge à venir du piège à oxydes d’azote 34 alors que l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses au conducteur par l’indicateur 46 est en cours.The objective of the first mode of implementation of the method for controlling a purge of the nitrogen oxide trap 34 is not to interrupt a future purge of the nitrogen oxide trap 34 while the indication of a suggestion of a gear change from the gearbox to the driver by indicator 46 is in progress.

La illustre les étapes du procédé de pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 selon le deuxième mode de mise en œuvre.There illustrates the steps of the method for controlling a purge of the nitrogen oxide trap 34 according to the second mode of implementation.

Les étapes sont les suivantes :
- E9 : Identification d’un besoin de purge du piège à oxydes d’azote 34,
- E11 : Identification d’un besoin de changement de rapport de la boîte de vitesses,
- E4 : Comparaison de la valeur du taux d’exécution mémorisé θ avec la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
-- Lorsque la valeur du taux d’exécution mémorisé θ est supérieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
- E12 : Comparaison de la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 avec le temps d’exécution mémorisé t2, la durée restante est par exemple estimée en fonction de la masse d’oxydes d’azote à purger :
-- Lorsque la valeur de la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 est supérieure à la valeur du temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif :
- E13 : Inhibition de l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses sur l’indicateur 46, pendant une durée d’inhibition prédéterminée d4;
-- Tant que la valeur de la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 est inférieure à la valeur du temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif :
- E1 : Indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur 46 de changement de rapport de la boîtes de vitesses, à destination du conducteur du véhicule ;
-- Tant que la valeur du taux d’exécution mémorisé θ est inférieure à la valeur du taux d’exécution minimum θmin :
- E1 : Indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur 46 de changement de rapport de la boîte de vitesses, à destination du conducteur du véhicule.The steps are as follows:
- E9: Identification of a need to purge the nitrogen oxide trap 34,
- E11: Identification of a need for a gear change in the gearbox,
- E4: Comparison of the value of the memorized execution rate θ with the value of the minimum execution rate θmin:
-- When the value of the memorized execution rate θ is greater than the value of the minimum execution rate θmin:
- E12: Comparison of the remaining duration d1 of the purge of the nitrogen oxide trap 34 with the stored execution time t2, the remaining duration is for example estimated according to the mass of nitrogen oxides to be purged:
-- When the value of the remaining duration d1 of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is greater than the value of the memorized execution time t2 of the receptive driver:
- E13: Inhibition of the indication of a gearshift suggestion of the gearbox on the indicator 46, for a predetermined inhibition period d4;
-- As long as the value of the remaining duration d1 of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is less than the value of the memorized execution time t2 of the receptive driver:
- E1: Indication of a suggestion of gear change of the gearbox by the indicator 46 of gear change of the gearboxes, intended for the driver of the vehicle;
-- As long as the value of the memorized execution rate θ is less than the value of the minimum execution rate θmin:
- E1: Indication of a suggestion of gear change of the gearbox by the indicator 46 of gear change of the gearbox, intended for the driver of the vehicle.

Pour un conducteur réceptif, une purge du piège à oxydes d’azote 34 en cours inhibe E13 temporairement l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses pendant une durée d’inhibition prédéterminée d4.For a receptive driver, a purge of the nitrogen oxide trap 34 in progress temporarily inhibits E13 the indication of a suggestion to change the gear box for a predetermined inhibition duration d4.

L’identification E11 d’un besoin de changement de rapport de la boîte de vitesses s’effectue par l’unité de contrôle 44 par l’analyse des données représentatives de l’état de fonctionnement du moteur 12.The identification E11 of a need to change gear ratio of the gearbox is carried out by the control unit 44 by analyzing the data representative of the operating state of the engine 12.

L’identification E11 d’un besoin de changement de rapport de la boîte de vitesses signifie que l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur 46 de changement de rapport de la boîte de vitesses est à venir.The identification E11 of a gearbox gear change need means that the indication of a gearbox gear change suggestion by the gearbox gear change indicator 46 is coming.

Suite à l’identification E11 d’un besoin de changement de rapport de la boîte de vitesses et à l’identification E4 d’un conducteur réceptif, l’étape suivante est la comparaison E12 de la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 avec le temps d’exécution mémorisé t2 du conducteur réceptif. Lorsque la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 est supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé t2 de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion, la purge du piège à oxydes d’azote 34 est considérée réellement en cours, et elle est susceptible d’être interrompue par un changement de rapport de la boîte de vitesses dans le cas d’une suggestion E1 de changement de rapport.Following the identification E11 of a need to change gear ratio of the gearbox and the identification E4 of a receptive driver, the next step is the comparison E12 of the remaining duration d1 of the purge of the trap to nitrogen oxides 34 with the memorized execution time t2 of the receptive driver. When the remaining duration d1 of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is greater than or equal to the memorized execution time t2 of gearshift of the gearbox in response to the suggestion, the purge of the nitrogen oxide trap Nitrogen 34 is considered actually in progress, and it is likely to be interrupted by a gear change of the gearbox in the case of a gear change suggestion E1.

Préférentiellement, la purge du piège à oxydes d’azote est considérée comme réellement en cours lorsque la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 est strictement supérieure, une fois additionnée d’une marge d’incertitude, au temps d’exécution mémorisé t2 de changement de rapports de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion.Preferably, the purge of the nitrogen oxide trap is considered to be really in progress when the remaining duration d1 of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is strictly greater, once added by a margin of uncertainty, to the time memorized execution t2 of gearshifts of the gearbox in response to the suggestion.

L’étape suivante est donc l’inhibition E13 de l’indication d’une suggestion de changent de rapport de la boîte de vitesses pendant une durée d’inhibition prédéterminée d4.
La durée d’inhibition prédéterminée d4 est inférieure à une valeur de seuil de sécurité pour maintenir des conditions acceptables de fonctionnement du moteur 12 et éviter par exemple le surrégime ou le sous-régime du moteur 12.The next step is therefore the inhibition E13 of the indication of a suggestion to change gear ratio of the gearbox for a predetermined inhibition period d4.
The predetermined inhibition duration d4 is less than a safety threshold value to maintain acceptable operating conditions of the engine 12 and to avoid, for example, overspeeding or underspeeding of the engine 12.

Lorsque la durée restante d1 de la purge du piège à oxydes d’azote 34 est inférieure au temps d’exécution mémorisé t2 de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion, la purge du piège à oxydes d’azote 34 n’est pas considérée en cours car la purge du piège à oxydes d’azote 34 sera terminée avant que l’exécution du changement de rapport de la boîte de vitesses par le conducteur réceptif.When the remaining time d1 of the purge of the nitrogen oxide trap 34 is less than the memorized execution time t2 of shifting the gearbox in response to the suggestion, the purge of the nitrogen oxide trap 34 is not considered in progress because the purge of the nitrogen oxide trap 34 will be completed before the execution of the gear change of the gearbox by the receptive driver.

L’étape suivante est donc l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses.The next step is therefore the indication of a suggestion E1 for a gear change of the gearbox.

Suite à l’identification E11 d’un besoin de changement de rapport de la boîte de vitesses et l’identification E4 d’un conducteur non réceptif, l’étape suivante est l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses.Following the identification E11 of a need for a gear change of the gearbox and the identification E4 of an unresponsive driver, the next step is the indication of a suggestion E1 of a gear change of the gearbox.

En effet, dans le cas d’un conducteur non réceptif, le conducteur ne prend pas, ou prend peu, en considération les indications d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses, il n’est donc pas possible d’estimer son temps d’exécution de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion E1. Par conséquent, l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses n’est pas inhibée.Indeed, in the case of a non-responsive driver, the driver does not take, or takes little, into consideration the indications of a suggestion E1 to change the gear box, it is therefore not possible to estimate its gearshift execution time in response to suggestion E1. Consequently, the indication of a gearbox gear change suggestion E1 is not inhibited.

L’objectif du deuxième mode de mise en œuvre du procédé de pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 est de ne pas suggérer de changement de rapport de la boîte de vitesses au conducteur par l’indicateur 46 lorsqu’une purge du piège à oxydes d’azote 34 est réellement en cours.The objective of the second mode of implementation of the method for controlling a purge of the nitrogen oxide trap 34 is not to suggest a gear change of the gearbox to the driver by the indicator 46 when a purging of the nitrogen oxide trap 34 is actually in progress.

La illustre les étapes du procédé de pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 selon le troisième mode de mise en œuvre.There illustrates the steps of the method for controlling a purge of the nitrogen oxide trap 34 according to the third mode of implementation.

Les étapes sont les suivantes :
- E14 : Analyse de la loi de changement de rapport associée au profil de conduite du conducteur non réceptif,
- E9 : Identification d’un besoin de purge du piège à oxydes d’azote 34,
- E10 : Retard du déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote 34, d’une durée de décalage forfaitaire d3,
- ED : Déclenchement de la purge du piège à oxydes d’azote 34.
Pour un conducteur non réceptif, un changement probable de rapport retarde E10 le déclenchement à venir d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 d’une durée de décalage forfaitaire d3.The steps are as follows:
- E14: Analysis of the gear change law associated with the driving profile of the unresponsive driver,
- E9: Identification of a need to purge the nitrogen oxide trap 34,
- E10: Delay in the upcoming triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34, with a fixed offset duration d3,
- ED: Triggering of the purge of the nitrogen oxide trap 34.
For a non-responsive driver, a probable gear change delays E10 the forthcoming triggering of a purge of the nitrogen oxide trap 34 by a fixed shift duration d3.

La loi de changement de rapport associée au profil de conduite du conducteur non réceptif est construite à partir de différentes données telles que, la vitesse du véhicule, le régime du moteur 12 ainsi que l’enfoncement de la pédale d’accélérateur 42.The gear change law associated with the driving profile of the non-responsive driver is constructed from various data such as the vehicle speed, the engine speed 12 as well as the depression of the accelerator pedal 42.

Une loi de changement de rapport est classiquement constituée d’une loi d’accélération représentative des changements de rapport montants de la boîte de vitesses et d’une loi de rétrogradage représentative des changements de rapport descendants de la boîte de vitesses.A gear change law is conventionally made up of an acceleration law representative of the upshifts of the gearbox and a downshift law representative of the downshifts of the gearbox.

La loi de changement de rapport associée au profil du conducteur ainsi construite par apprentissage des changements de rapport du conducteur est ensuite implémentée dans l’unité de contrôle 44 pour estimer un changement probable de rapport par le conducteur non réceptif. L’analyse de la loi de changement de rapport associée au profil de conduite du conducteur permet d’identifier E14 un changement probable de rapport du conducteur non réceptif.The gearshift law associated with the driver's profile thus constructed by learning the driver's gearshifts is then implemented in the control unit 44 to estimate a probable gearshift by the unresponsive driver. Analysis of the gear change law associated with the driver's driving profile makes it possible to identify E14 a probable gear change by the driver who is not responsive.

Suite à l’identification E14 du changement probable de rapport de la boîte de vitesses du conducteur non réceptif et d’un besoin E9 d’une purge du piège à oxydes d’azote 34, l’étape suivante est le retard E10 du déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote 34, d’une durée de décalage forfaitaire d3 suffisamment importante pour que le conducteur exécute le probable changement de rapport de la boîte de vitesses. La durée de décalage forfaitaire d3 est par exemple comprise entre 2 et 5 secondes.Following the identification E14 of the probable gear change of the unresponsive driver's gearbox and a need E9 for a purge of the nitrogen oxide trap 34, the next step is the delay E10 of triggering at come from the purge of the nitrogen oxide trap 34, with a fixed shift duration d3 large enough for the driver to carry out the probable change of gear ratio of the gearbox. The fixed shift duration d3 is for example between 2 and 5 seconds.

L’objectif du troisième mode de mise en œuvre du procédé de pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote 34 est de ne pas interrompre une purge à venir du piège à oxydes d’azote 34 lors d’un changement probable de rapports de la boîte de vitesses par le conducteur non réceptif.The objective of the third mode of implementation of the method for controlling a purge of the nitrogen oxide trap 34 is not to interrupt a future purge of the nitrogen oxide trap 34 during a probable change of gearshifts by the unresponsive driver.

Le procédé de pilotage selon l’invention permet d’optimiser la probabilité de succès d’une purge d’un piège à oxydes d’azote par la corrélation de l’indication d’une suggestion E1 de changement de rapport de la boîte de vitesses avec le déclenchement ED d’une purge du piège à oxydes d’azote grâce à la prise en compte du comportement du conducteur en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses.The control method according to the invention makes it possible to optimize the probability of success of a purge of a nitrogen oxide trap by the correlation of the indication of a suggestion E1 of a gear change of the gearbox with the triggering ED of a purge of the nitrogen oxide trap thanks to the consideration of the behavior of the driver in response to the gear change suggestions of the gearbox.

LEGENDE :
10 : groupe motopropulseur
12 : moteur à combustion
14 : collecteur d’admission
16 : injecteur de carburant
18 : rampe d’injection
20 : ligne d’échappement
22 : collecteur d’échappement
24 : débitmètre
26 : conduite de liaison
28 :dispositif de dépollution
30 : tubulure d’échappement
32 :catalyseur d’oxydation
34 : piège à oxydes d’azote
36 : moyen de mesure de la quantité d’oxydes d’azote
38 : sonde à oxygène
40 : capteur d’oxydes d’azote
42 : pédale d’accélérateur
44 : unité de contrôle
46 : indicateur de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses
48 : flèche montante
50 : flèche descendante
t1 : temps d’exécution réel
It1 : intervalle de temps d’exécution réel
t2 : temps d’exécution mémorisé
θ : taux d’exécution mémorisé
θmin : taux d’exécution minimum
d1 : durée restante de la purge du piège à oxydes d’azote
d2 : durée de décalage prédéterminée
d3 : durée de décalage forfaitaire
d4 : durée d’inhibition prédéterminée
ED : déclenchement de la purge du piège à oxydes d’azote
E1 : indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses
E2 : exécution du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion
E3 : calcul et mémorisation du taux d’exécution mémorisé
E4 : comparaison de la valeur du taux d’exécution mémorisé avec la valeur du taux d’exécution minimum
E5 : estimation et mémorisation du changement probable de rapport de la boîte de vitesses par le conducteur non réceptif
E6 : mémorisation du temps d’exécution réel du conducteur réceptif
E7 : calcul et mémorisation du temps d’exécution mémorisé du conducteur réceptif
E8 : fin
E9 : identification d’un besoin de purge du piège à oxydes d’azote
E10 : retard du déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote
E11 : identification d’un besoin de changement de rapports de la boîte de vitesses
E12 : comparaison de la durée restante de la purge du piège à oxydes d’azote avec le temps d’exécution mémorisé
E13 : inhibition de l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses
E14 : identification du changement probable de rapport de la boîte de vitessesLEGEND :
10: powertrain
12: combustion engine
14: intake manifold
16: fuel injector
18: injection rail
20: exhaust line
22: exhaust manifold
24: flowmeter
26: connecting pipe
28: pollution control device
30: exhaust pipe
32: oxidation catalyst
34: nitrogen oxide trap
36: means of measuring the quantity of nitrogen oxides
38: oxygen sensor
40: nitrogen oxide sensor
42: accelerator pedal
44: control unit
46: gearbox gear change suggestion indicator
48: up arrow
50: down arrow
t1: real execution time
It1: actual execution time interval
t2: memorized execution time
θ: memorized execution rate
θmin: minimum execution rate
d1: remaining duration of the purge of the nitrogen oxide trap
d2: predetermined shift duration
d3: fixed shift duration
d4: predetermined inhibition duration
ED: triggering of the purge of the nitrogen oxide trap
E1: indication of a gearbox gear change suggestion
E2: execution of the gear change of the gearbox in response to the suggestion
E3: calculation and memorization of the memorized execution rate
E4: comparison of the value of the memorized execution rate with the value of the minimum execution rate
E5: estimation and memorization of the probable gear change of the gearbox by the unresponsive driver
E6: memorization of the real execution time of the receptive driver
E7: calculation and memorization of the memorized execution time of the receptive conductor
E8: end
E9: identification of a need to purge the nitrogen oxide trap
E10: delay in the upcoming triggering of the nitrogen oxide trap purge
E11: identification of a need to change gears of the gearbox
E12: Comparison of the remaining duration of the nitrogen oxide trap purge with the memorized execution time
E13: inhibition of the indication of a gearbox gear change suggestion
E14: identification of probable gearbox gear change

Claims (13)

Procédé de pilotage d’une purge d’un piège à oxydes d’azote (34) d’un véhicule équipé :
- d’un groupe motopropulseur (10) comportant :
-- un moteur à combustion (12) comprenant une ligne d’échappement (20) dans laquelle un piège à oxydes d’azote (34) est agencé,
-- et une boite de vitesses associée à un levier de commande pour la sélection manuelle de différents rapports de la boîte de vitesses,
- et d’un indicateur (46), à destination du conducteur, de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses ;
procédé de pilotage dans lequel chaque purge du piège à oxydes d’azote (34) comprend une étape de déclenchement (ED) de la purge,
caractérisé en ce que le pilotage d’une purge du piège à oxydes d’azote (34) prend en compte au moins une donnée représentative du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses pour :
a) soit retarder (E10) un déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote (34) ;
b) soit inhiber (E13) temporairement l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses lorsqu’une purge du piège à oxydes d’azote (34) est en cours.Method for controlling a purge of a nitrogen oxide trap (34) of a vehicle equipped with:
- a powertrain (10) comprising:
-- a combustion engine (12) comprising an exhaust line (20) in which a nitrogen oxide trap (34) is arranged,
-- and a gearbox associated with a control lever for the manual selection of different gearbox ratios,
- And an indicator (46), intended for the driver, of gear change suggestions for the gearbox;
control method in which each purge of the nitrogen oxide trap (34) comprises a step for triggering (ED) the purge,
characterized in that the control of a purge of the nitrogen oxide trap (34) takes into account at least one datum representative of the behavior of the driver of the vehicle in response to the suggestions for changing gears of the gearbox for:
a) either delaying (E10) a future triggering of the purge of the nitrogen oxide trap (34);
b) or temporarily inhibit (E13) the indication of a suggestion to change gear ratio of the gearbox when a purge of the nitrogen oxide trap (34) is in progress. Procédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une donnée représentative du comportement du conducteur du véhicule en réponse aux suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses comprend :
- la réceptivité du conducteur à l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses, qui est définie par un taux d’exécution mémorisé (θ) d’un changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion (E1) dans un intervalle de temps d’exécution réel (It1) prédéfini, le conducteur étant un conducteur réceptif si son taux d’exécution mémorisé (θ) est supérieur ou égal à un taux d’exécution minimum (θmin), ou un conducteur non réceptif dans le cas contraire ; et,
- la réactivité du conducteur à l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses, qui est définie par un temps d’exécution mémorisé de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion.Piloting method according to Claim 1, characterized in that the at least one datum representative of the behavior of the driver of the vehicle in response to the gearshift suggestions of the gearbox comprises:
- the driver's receptivity to the indication of a gearshift suggestion of the gearbox, which is defined by a memorized rate of execution (θ) of a gearshift of the gearbox in response to the suggestion (E1) in a predefined real execution time interval (It1), the driver being a receptive driver if his memorized execution rate (θ) is greater than or equal to a minimum execution rate (θmin), or a non-responsive conductor otherwise; And,
- the driver's responsiveness to the indication of a gearshift suggestion of the gearbox, which is defined by a memorized execution time of gearshift of the gearbox in response to the suggestion. Procédé de pilotage selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour un conducteur réceptif, l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses retarde (E10) le déclenchement à venir de la purge du piège à oxydes d’azote (34), d’une durée de décalage prédéterminée (d2).Control method according to Claim 2, characterized in that for a receptive driver, the indication of a suggestion to change gear ratio of the gearbox delays (E10) the forthcoming triggering of the purge of the oxide trap nitrogen (34), of a predetermined shift duration (d2). Procédé de pilotage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la durée de décalage prédéterminée (d2) est supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé (t2) du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion.Control method according to Claim 3, characterized in that the predetermined shift duration (d2) is greater than or equal to the memorized execution time (t2) of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion. Procédé de pilotage selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que pour un conducteur réceptif, une purge du piège à oxydes d’azote (34) en cours inhibe (E13) temporairement l’indication d’une suggestion de changement de rapport de la boîte de vitesses pendant une durée d’inhibition prédéterminée (d4).Control method according to any one of Claims 2 to 4, characterized in that for a receptive driver, a purge of the nitrogen oxide trap (34) in progress temporarily inhibits (E13) the indication of a suggestion of gearshift of the gearbox for a predetermined inhibition time (d4). Procédé de pilotage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’une purge du piège à oxydes d’azote (34) est considérée en cours lorsque la durée restante (d1) de la purge du piège à oxydes d’azote (34) est supérieure ou égale au temps d’exécution mémorisé (t2) de changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion.Control method according to Claim 5, characterized in that a purge of the nitrogen oxide trap (34) is considered to be in progress when the remaining duration (d1) of the purge of the nitrogen oxide trap (34) is greater than or equal to the memorized execution time (t2) of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion. Procédé de pilotage selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour un conducteur non réceptif, la au moins une donnée représentative du comportement du conducteur est associée à un profil de conduite du conducteur représentatif de sa pratique de changement de rapport de la boîte de vitesses.Steering method according to claim 2, characterized in that for a non-responsive driver, the at least one datum representative of the behavior of the driver is associated with a driving profile of the driver representative of his practice of changing gears of the gearbox . Procédé de pilotage selon la revendication 7, caractérisé :
- en ce que la donnée représentative du comportement du conducteur est un changement probable de rapport par le conducteur qui est estimé au moyen d’une loi de changement de rapport associée au profil de conduite du conducteur ,
- et en ce qu’un changement probable de rapport retarde (E10) le déclenchement à venir d’une purge du piège à oxydes d’azote (34) d’une durée de décalage forfaitaire (d3).Piloting method according to claim 7, characterized:
- in that the data representative of the behavior of the driver is a probable change of gear by the driver which is estimated by means of a law of change of gear associated with the driving profile of the driver,
- And in that a probable change in ratio delays (E10) the forthcoming triggering of a purge of the nitrogen oxide trap (34) by a standard shift duration (d3). Procédé de pilotage selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé :
- en ce que le taux d’exécution mémorisé (θ) d’un conducteur réceptif est égal au rapport entre le nombre de changements de rapport de la boîte de vitesses exécutés en réponse à la suggestion dans un intervalle de temps d’exécution réel (It1) prédéfini par le nombre total de suggestions de changement de rapport de la boîte de vitesses indiquées pendant un roulage du véhicule ; et,
- en ce que le taux d’exécution mémorisé (θ) du conducteur réceptif est recalculé et mémorisé (E3) à l’issue de chaque nouvelle indication de suggestion (E1) de changement de rapport de la boîte de vitesse, pendant un roulage du véhicule.Control method according to any one of Claims 2 to 6, characterized:
- in that the memorized rate of execution (θ) of a receptive driver is equal to the ratio between the number of gear changes of the gearbox executed in response to the suggestion in an interval of actual execution time ( It1) predefined by the total number of gearbox gear change suggestions indicated while the vehicle is in motion; And,
- in that the memorized execution rate (θ) of the receptive driver is recalculated and memorized (E3) at the end of each new suggestion indication (E1) of a change of gear ratio of the gearbox, during rolling of the vehicle. Procédé de pilotage selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le temps d’exécution mémorisé (t2) d’un conducteur réceptif est recalculé et mémorisé (E7) à l’issue de chaque nouvelle indication de suggestion (E1) de changement de rapport de la boîte de vitesses pendant un roulage du véhicule,
et en ce que le temps d’exécution mémorisé (t2) est égal :
- soit à la moyenne des valeurs de temps d’exécution réels (t1) du conducteur,
- soit à la médiane des valeurs de temps d’exécution réels (t1) du conducteur,
- soit à la valeur maximale des valeurs de temps d’exécution réels (t1) du conducteur.Steering method according to any one of Claims 2 to 6, characterized in that the memorized execution time (t2) of a receptive driver is recalculated and memorized (E7) at the end of each new suggestion indication ( E1) gearbox gear change while the vehicle is moving,
and in that the stored execution time (t2) is equal:
- either to the average of the real execution time values (t1) of the driver,
- either to the median of the real execution time values (t1) of the driver,
- or at the maximum value of the real execution time values (t1) of the driver. Procédé de purge d’un piège à oxydes d’azote (34) selon l’une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu’au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule, le taux d’exécution mémorisé (θ) et le temps d’exécution mémorisé (t2) du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion sont égaux à ceux qui ont été enregistrés pendant un roulage précédent du véhicule.Method for purging a nitrogen oxide trap (34) according to any one of Claims 2 to 10, characterized in that at the start of each new vehicle run, the memorized execution rate (θ) and the memorized execution time (t2) of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion are equal to those which were recorded during a previous run of the vehicle. Procédé de purge d’un piège à oxydes d’azote (34) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu’au démarrage de chaque nouveau roulage du véhicule par un conducteur identifié, le taux d’exécution mémorisé (θ) et le temps d’exécution mémorisé (t2) du changement de rapport de la boîte de vitesses en réponse à la suggestion sont égaux à ceux qui ont été enregistrés lors d’un roulage précédent du véhicule pour le conducteur identifié.Method for purging a nitrogen oxide trap (34) according to claim 11, characterized in that at the start of each new drive of the vehicle by an identified driver, the memorized execution rate (θ) and the time memorized execution times (t2) of the gearshift of the gearbox in response to the suggestion are equal to those which were recorded during a previous run of the vehicle for the identified driver. Procédé de purge d’un piège à oxydes d’azote (34) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’indication d’une suggestion (E1) de changement de rapport de la boîte de vitesses par l’indicateur (46) à destination du conducteur est un affichage.Method for purging a nitrogen oxide trap (34) according to any one of the preceding claims, characterized in that the indication of a suggestion (E1) to change gear ratio of the gearbox by the indicator (46) intended for the driver is a display.
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