FR3117150A1 - Carter pour soufflante de turbomachine d’aéronef comportant un moyen de transmission d’une pluralité de données - Google Patents

Carter pour soufflante de turbomachine d’aéronef comportant un moyen de transmission d’une pluralité de données Download PDF

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Abstract

L’invention est propre à un carter (11) pour soufflante (4) de turbomachine (3) d’aéronef comportant une périphérie interne (13) et comprenant un revêtement disposé sur au moins une partie de la périphérie interne (13) du carter (11). Selon l’invention, le carter (11) comprend et un moyen de transmission à distance (14) d’une pluralité de données recouvert par le revêtement. L’invention concerne également une soufflante (4) comprenant un tel carter (11), une turbomachine (3) d’aéronef comprenant une telle soufflante (4) et un aéronef comprenant une telle turbomachine (3). Figure pour l’abrégé : Fig 2

Description

Carter pour soufflante de turbomachine d’aéronef comportant un moyen de transmission d’une pluralité de données
L’invention concerne les turbomachines pour aéronef et se rapporte plus particulièrement aux carters pour soufflante de telles turbomachines. L’invention concerne également une soufflante comprenant un tel carter, une turbomachine comportant une telle soufflante et un aéronef équipé d’une telle turbomachine.
Etat de la technique antérieure
Un aéronef comprend généralement un groupe motopropulseur formé par une pluralité de turbomachines destinée à fournir la poussée nécessaire à une mise en mouvement de l’aéronef.
A cet effet, chaque turbomachine est logée dans une nacelle et comprend des équipements, localisés à l’extérieur d’un canal d’air du groupe motopropulseur, de compresseurs, des chambres de combustion, de turbines ainsi que d’une soufflante positionnée en amont d’une entrée d’air de la turbomachine et localisée dans le flux d’air.
Plus particulièrement, la soufflante comprend une pluralité d’aubes aptes à séparer le flux d’air entrant dans la turbomachine en un flux primaire et un flux secondaire, ce qui permet d’assurer la compression initiale du flux d’air.
Le flux d’air primaire traverse ainsi la turbomachine en passant par divers équipements, tels que les compresseurs, les chambres de combustion et les turbines, alors que le flux secondaire contourne les divers équipements, tels que les compresseurs, les chambres de combustion et les turbines de la turbomachine.
Afin de satisfaire aux exigences aéronautiques en matière de sécurité, il est nécessaire d’effectuer une maintenance périodique des différents composants du groupe motopropulseur, notamment de la turbomachine.
Il est ainsi avantageux de connaître l’identifiant de chaque composant du groupe motopropulseur, notamment de la turbomachine, pour vérifier leur compatibilité avec d’autres pièces de rechange lors d’une maintenance ou d’une réparation.
A titre d’exemple, l’identifiant du moteur de la turbomachine et l’identifiant du carter de la soufflante sont chacun inscrits sur une plaque montée sur une périphérie externe du carter de la soufflante.
Cela a pour effet d’éviter le contact de la plaque avec le flux d’air de manière à ne pas être en contact avec le flux d’air susceptible d’effacer progressivement les identifiants du moteur de la turbomachine et du carter de la soufflante.
Ainsi, la lecture de l’identifiant du carter et/ou du moteur de la turbomachine nécessite l’ouverture de la nacelle, notamment requérant un retrait des verrous de la nacelle.
Ces manœuvres durent généralement plus d’une demi-heure et nécessitent l’intervention d’une pluralité d’opérateurs ainsi que l’utilisation d’un matériel adéquat.
La vérification de l’identifiant du carter et du moteur de la turbomachine se révèle donc particulièrement longue et fastidieuse.
Par ailleurs, comme l’opérateur note manuellement l’identifiant de la plateforme, celui-ci est susceptible de commettre des erreurs de saisie ou de retranscription.
Le but de l’invention est donc de pouvoir accéder à l’identifiant du carter et/ou du moteur de la turbomachine sans que l’opérateur n’ait à procéder à l’ouverture de la nacelle.
Au vu de ce qui précède, l’invention se propose de pallier les contraintes précitées et a donc pour objet un carter pour soufflante de turbomachine d’aéronef comportant une périphérie interne et comprenant un revêtement disposé sur au moins une partie de la périphérie interne du carter.
Selon l’invention, le carter comporte un moyen de transmission configuré pour transmettre à distance une pluralité de données et recouvert par le revêtement.
L’utilisation d’un moyen de transmission à distance, également dénommé moyen de transmission sans fil, configuré pour transférer la pluralité de données permet d’obtenir à distance une pluralité de données lisibles sur une périphérie externe du carter de la soufflante sans pour autant démonter la nacelle.
Plus particulièrement, la nacelle étant réalisée dans un matériau électriquement conducteur, il est avantageux de positionner le moyen de transmission à l’intérieur du carter et non sur sa surface externe.
Toutefois, le carter est préférentiellement recouvert par un revêtement diélectrique qui comprend au moins une propriété diélectrique sensiblement égale à celle de l’air, afin de ne pas perturber la transmission à distance de la pluralité de données.
Préférentiellement, la propriété diélectrique comprend la constante diélectrique. Il est à noter que la constante diélectrique est sensiblement égale à 1.
Sans une telle protection, le moyen de transmission serait susceptible d’être en contact avec de la poussière, des débris ou des oiseaux ingérés par l’entrée d’air de la turbomachine, ce qui aurait pour effet d’user le moyen de transmission et de l’endommager à terme.
Par ailleurs, il est à noter que le moyen de transmission peut être disposé sur une surface interne délimitée du carter de manière à ne pas le mettre en contact avec des composants situés à l’intérieur du carter.
A titre d’exemple, lorsqu’il s’agit du carter d’une soufflante, il est avantageux de disposer le moyen de transmission de part et d’autre des aubes de la soufflante pour ne pas altérer le fonctionnement du moyen de transmission.
Avantageusement, le moyen de transmission a une épaisseur inférieure ou égale à l’épaisseur du revêtement.
Afin de recouvrir entièrement le moyen de transmission, l’épaisseur du revêtement est sensiblement égale à l’épaisseur du moyen de transmission comprenant l’antenne de transmission, augmentée d’au moins un 1mm.
De préférence, le moyen de transmission a une épaisseur comprise entre 1,5mm et 10mm.
Avantageusement, le revêtement est un matériau abradable.
Par « matériau abradable », on entend tout matériau apte à s’user préférentiellement à un corps mobile, telle qu’une aube de soufflante, lorsqu’il est en contact avec le corps mobile.
De préférence, le moyen de transmission est de type radio-étiquette, en particulier métal.
Le carter est avantageusement réalisé dans un matériau composite.
Plus particulièrement, il s’agit d’un matériau électriquement conducteur comportant une résine et des fibres de carbone destinées à le renforcer.
Préférentiellement, la pluralité de données comprend une référence du carter et/ou d’un moteur de la turbomachine, un identifiant d’une configuration du carter et/ou du moteur de la turbomachine, et/ou une identité du fabricant du carter et/ou du moteur de la turbomachine.
Par « référence » on entend une série unique de caractères («Serial Number» en anglais) assignée au carter pour pouvoir l’identifier.
Autrement dit, la référence est permanente quelle que soit la configuration du carter.
Il est à noter que le moteur de la turbomachine dispose également d’une référence unique sous la forme d’une série de caractères.
L’« identifiant de la configuration » du carter et/ou du moteur de la turbomachine est une série de caractères («Part Number» en anglais) correspondant à une configuration particulière ou un agencement spécifique du carter et/ou du moteur de la turbomachine.
L’invention a en outre pour objet une soufflante pour turbomachine d’aéronef comprenant un carter tel que défini ci-dessus, une turbomachine d’aéronef comprenant une telle soufflante et un aéronef comprenant une telle turbomachine.
L’invention a encore pour objet un procédé d’acquisition à distance d’une pluralité de données aptes à être envoyées par un moyen de transmission d’un carter tel que défini ci-dessus.
Le procédé comprend les étapes suivantes :
- une étape de positionnement, dans laquelle un moyen d’acquisition est positionné à une distance prédéterminée du moyen de transmission,
- une étape d’émission d’une requête de lecture, dans laquelle le moyen d’acquisition émet à distance une requête de lecture vers le moyen de transmission et,
- une étape de transfert, dans laquelle le moyen de transmission transfère à distance la pluralité de données vers le moyen d’acquisition.
On entend par « moyen d’acquisition » tout dispositif apte à réceptionner des données sans fil. Par exemple, lorsque le moyen de transmission est de type radio-étiquette, le moyen d’acquisition peut être un lecteur RFID («Radio Frequency Identification» en anglais) apte à émettre des radiofréquences destinées à solliciter le moyen de transmission.
Avantageusement, la distance prédéterminée est supérieure à 1,5m.
Comme le moyen d’acquisition est positionné à l’extérieur de la nacelle, il est avantageux que le moyen de transmission puisse transmettre les données à une distance supérieure à 1,5m pour que le moyen d’acquisition puisse les réceptionner.
L’invention sera mieux comprise et d’autres buts, caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de l’invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles :
est une représentation schématique d’une nacelle de turbomachine pour aéronef selon l’état de la technique ;
est une vue schématique en perspective d’une soufflante de turbomachine selon un mode de réalisation de l’invention ;
est un ordinogramme d’un procédé d’acquisition à distance d’une pluralité de données relatives au carter de la soufflante et/ou au moteur de la turbomachine selon un mode de mise en œuvre de l’invention ;
est une représentation schématique d’une étape de positionnement d’un moyen d’acquisition destiné à recevoir à distance la pluralité de données relatives au carter de la soufflante et/ou au moteur de la turbomachine selon l’invention ; et
est une représentation détaillée du moyen d’acquisition selon un mode de réalisation de l’invention.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation de l’invention
La est une représentation schématique d’une nacelle 2 d’une turbomachine 3 pour aéronef selon l’état de la technique, sur laquelle est représenté un ensemble propulsif 1 comprenant la nacelle 2, généralement de structure tubulaire s’étendant selon un axe longitudinal X-X.
L’ensemble propulsif 1 comprend en outre la turbomachine 3, par exemple de type double flux (également dénommé «turbofans» en anglais), apte à générer, par l’intermédiaire d’une soufflante 4 en rotation, un flux d’air primaire et un flux d’air secondaire.
Plus précisément, le flux d’air primaire traverse une partie chaude de la turbomachine 3 en passant notamment par divers équipements, tels que des compresseurs, des chambres de combustion et des turbines. Le flux d’air secondaire circule à l’extérieur de la turbomachine 3 à travers une veine annulaire 5 formée entre des parois de la nacelle 2.
Le flux primaire et le flux secondaire se rejoignent ensuite pour être éjectés de la turbomachine 3 par une tuyère d’éjection 6 située en aval de la nacelle 2, en considérant une circulation du flux d’air le long de l’axe longitudinal X-X.
A cet effet, la tuyère d’éjection 6 comprend une tuyère primaire 61, apte à éjecter le flux primaire, et une tuyère secondaire 62, apte à éjecter le flux secondaire, pour générer une poussée supplémentaire.
On se réfère dorénavant à la qui est une vue schématique en perspective de la soufflante 4 de la turbomachine 3 selon un mode de réalisation de l’invention.
La soufflante 4 comprend un disque 7, en particulier solidaire en rotation d’un arbre de compresseur, comportant une pluralité de logements 8 répartis à la périphérie du disque 7 dans lequel sont respectivement montés des aubes 9.
Selon une variante de réalisation particulièrement avantageuse, pour garantir la compression du flux d’air qu’elle traverse, l’aube 9 est de forme curviligne s’étendant selon un axe radial R par rapport à l’axe longitudinal X-X.
De plus, préférentiellement, l’aube 9 est en outre réalisée dans un matériau composite électriquement conducteur comprenant une pluralité de fibres, notamment des fibres de carbone, kevlar et/ou de verre noyées dans une résine. Une telle réalisation permet à l’aube 9 de résister à des efforts importants sans se déformer et tout en restant solidaire du disque 7.
Bien entendu, l’aube 9 peut être réalisée dans tout autre matériau destiné à un tel usage, tel qu’un matériau métallique (aluminium, titane etc.) ou toute autre composition hybride (métallique, composite polymère etc).
La soufflante 4 comporte en outre un cône d’entrée 10 monté en amont du disque 7 et centré sur l’axe longitudinal X-X.
De plus, selon l’exemple de réalisation présenté, la soufflante 4 est logée dans un carter 11. Le carter 11 comporte une périphérie interne 13 et peut être réalisé dans un matériau composite électriquement conducteur. Le carter 11 permet de protéger ainsi la soufflante 4 de l’environnement extérieur.
Plus particulièrement, le carter 11 est pourvu d’un revêtement, notamment un revêtement diélectrique, avantageusement un revêtement diélectrique abradable, sur au moins une partie de la périphérie interne 13, spécifiquement sur l’ensemble de la périphérie interne 13, afin de préserver d’éventuelles déformations de tout élément mobile à l’intérieur du carter 11.
Selon un mode particulier de réalisation, le revêtement diélectrique est par ailleurs réalisé dans un matériau ayant au moins une propriété diélectrique, préférentiellement sensiblement égale à celle de l’air.
Pour satisfaire aux exigences aéronautiques en matière de sécurité et de performances, le carter 11 et le moteur de la turbomachine 3 doivent être révisés périodiquement.
Il est ainsi avantageux de connaître un identifiant du carter 11 et un identifiant du moteur de la turbomachine 3, notamment afin de vérifier leur compatibilité avec des pièces de rechange lors d’une maintenance et/ou d’une réparation.
Habituellement, l’identifiant du moteur de turbomachine 3 et l’identifiant du carter 11 de la soufflante 4 sont chacun inscrits sur une plaque 12 montée sur une périphérie externe du carter 11.
Selon l’invention, le carter 11 comprend un moyen de transmission 14 configuré pour transmettre à distance, autrement dit sans fil, une pluralité de données relatives au carter 11 de la soufflante 4 et/ou au moteur de la turbomachine 3.
La pluralité de données peut comprendre notamment une référence du carter 11 et/ou une référence du moteur de la turbomachine 3, un identifiant de la configuration du carter 11 et/ou un identifiant de la configuration du moteur de la turbomachine 3, et/ou une identité du fabricant du carter 11 et/ou une identité du fabricant du moteur de la turbomachine 3.
Dans l’exemple de réalisation présenté, le moyen de transmission 14 est réalisé sous la forme d’une radio étiquette, en particulier une radio étiquette selon la technologie RFID.
Plus particulièrement, le moyen de transmission 14 peut comporter un moyen de stockage de la pluralité de données et une antenne radio configurée pour recevoir une requête de lecture et émettre en retour la pluralité de données.
A cet effet, le moyen de transmission 14 est positionné sur une première surface interne 15, notamment une première surface interne 15 du carter 11.
Selon une alternative de réalisation, la première surface interne 15 du carter 11 est une surface de fixation délimitée du revêtement tapissant le carter 11, en particulier le revêtement diélectrique, notamment le revêtement diélectrique abradable.
Plus particulièrement, le moyen de transmission 14 est localisé en amont de la soufflante 4, en considérant la circulation du flux d’air selon l’axe longitudinal X-X, pour éviter tout contact avec les aubes 9.
Le moyen de transmission 14 peut par ailleurs être recouvert du revêtement tapissant le carter 11, en particulier le revêtement diélectrique, notamment le revêtement diélectrique abradable.
Ainsi agencé, le moyen de transmission 14 est protégé contre tout type d’agression environnementale, telle que la poussière, la projection de débris ou une ingestion d’oiseaux dans la turbomachine 3.
En variante ou de façon complémentaire, le moyen de transmission 14 peut être disposé sur une deuxième surface interne 16, notamment une deuxième surface interne 16 du carter 11.
Selon une alternative de réalisation, la deuxième surface interne 16 est une surface de fixation délimitée du revêtement tapissant le carter 11, en particulier le revêtement diélectrique, notamment le revêtement diélectrique abradable.
En particulier, la première surface interne 15 du carter 11 est disposée en amont des aubes 9 et/ou la deuxième surface interne 16 est disposée en aval des aubes 9.
Ainsi, en disposant le moyen de transmission 14 sur la première surface interne 15 et/ou sur la deuxième surface interne 16, le moyen de transmission 14 n’est pas susceptible d’être endommagé par les aubes 9.
On se reporte désormais à la qui illustre un ordinogramme d’un procédé d’acquisition à distance de la pluralité de données relatives au carter 11 de la soufflante 4 et/ou au moteur de la turbomachine 3 selon un mode de mise en œuvre de l’invention.
Tel que précédemment décrit, la pluralité de données relatives au carter 11 de la soufflante 4 et/ou au moteur de la turbomachine 3 est envoyée par le moyen de transmission 14.
Pour réceptionner la pluralité de données, un opérateur 17 dispose d’un moyen d’acquisition 18, tel qu’illustré à la en tant qu’une représentation schématique d’une étape de positionnement du moyen d’acquisition 18 destiné à recevoir à distance la pluralité de données relatives au carter 11 de la soufflante 4 et/ou au moteur de la turbomachine 3 selon l’invention.
Plus particulièrement, lorsque le moyen de transmission 14 est sous la forme de radio-étiquette, le moyen d’acquisition 18 est un lecteur, spécifiquement un lecteur selon la technologie RFID, configuré pour émettre des radiofréquences destinées à activer la radio-étiquette du moyen de transmission 14 pour ensuite réceptionner la pluralité de données.
Tel que représenté schématiquement en , au cours d’une première étape E1, dite étape de positionnement E1, l’opérateur 17 positionne le moyen d’acquisition 18 à une distance prédéterminée, en particulier à une distance supérieure à 1,5m, du moyen de transmission 14.
A cet effet, il est avantageux que le moyen de transmission 14 soit configuré de manière à envoyer la pluralité de données à une distance supérieure à la distance prédéterminée, notamment à une distance supérieure à 1,5m, pour que le moyen d’acquisition 18 puisse les réceptionner.
Au cours d’une deuxième étape E2, dite étape d’émission d’une requête de lecture E2, le moyen d’acquisition 18 émet à distance une requête de lecture REQ vers le moyen de transmission 14, notamment afin de l’activer.
Par suite, au cours d’une troisième étape E3, dite étape de transfert E3, le moyen de transmission 14 transfère à distance la pluralité de données. La pluralité de données peut, en particulier, être issue du moyen de stockage. La pluralité de données est apte à être transmise vers le moyen d’acquisition 18.
En référence à la qui est une représentation détaillée du moyen d’acquisition 18 selon un mode de réalisation de l’invention, pour afficher la pluralité de données transférées par le moyen de transmission 14, le moyen d’acquisition 18 comprend, tel qu’illustré, un écran 19, présentant selon un exemple particulier une forme rectangulaire.
Bien entendu, l’écran 19 peut être de toute forme quelconque permettant d’afficher la pluralité de données réceptionnées nécessaires à l’identification du carter 11 et/ou à l’identification du moteur de la turbomachine 3.
Plus précisément, sur la , l’écran 19 comprend une première ligne 20, une deuxième ligne 21, une troisième ligne 22 et une quatrième ligne 23.
La première ligne 20 comprend une première série de caractères permettant d’indiquer quel composant de la turbomachine 3 est identifié.
A titre d’exemple, lorsqu’il s’agit du carter 11 de la soufflante 4, il pourra être précisé « carter fan ».
La deuxième ligne 21 comprend une deuxième série de caractères précisant la référence du composant de la turbomachine 3 identifié.
A titre d’exemple, lorsqu’il s’agit du carter 11 de la soufflante 4, il pourra être précisé « rf 43 ».
La troisième ligne 22 comporte une troisième série de caractères indiquant la configuration du composant de la turbomachine 3 identifié. A titre d’exemple, lorsqu’il s’agit du carter 11 de la soufflante 4, il pourra être précisé « B734 ».
La quatrième ligne 23 comporte une quatrième série de caractères précisant l’identité du fabricant du composant de la turbomachine 3 identifié. A titre d’exemple, lorsqu’il s’agit du carter 11 de la soufflante 4, il pourra être précisé «sb 1873 ».
Pour afficher d’autre données, notamment la pluralité de données relatives au moteur de la turbomachine 3, l’écran 19 comporte en outre une flèche 24 permettant, suite à un appui par l’opérateur 17 sur celle-ci, d’afficher les autres données voulues, telles que la pluralité de données relatives au moteur de la turbomachine 3, spécifiquement réparties entre la première ligne 20, la deuxième ligne 21, la troisième ligne 22 et la quatrième ligne 23.
Pour revenir à la pluralité de données précédentes, en particulier celles relatives au carter 11 de la soufflante 4, l’opérateur 17 peut appuyer de nouveau sur flèche 24.
En variante, pour accéder simultanément à la pluralité de données relatives au carter 11 de la soufflante 4 et au moteur de la turbomachine 3, l’écran 19 peut comporter la pluralité de données sur des lignes supplémentaires, si l’écran 19 dispose d’un espace d’affichage suffisant pour les visualiser.
Il est à noter que le moyen d’acquisition 18 est apte à recevoir également un identifiant de chaque aube 9 sur laquelle est fixé un support d’identification à distance.
Bien évidemment, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et de mise en œuvre décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de l’invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. En particulier, le carter 11 tel que décrit précédemment peut trouver une application dans le domaine de l’automobile, par exemple.

Claims (11)

  1. Carter (11) pour soufflante (4) de turbomachine (3) d’aéronef comportant une périphérie interne (13) et comprenant un revêtement disposé sur au moins une partie de la périphérie interne (13) du carter (11), caractérisé en ce que le carter (11) comprend un moyen de transmission (14) configuré pour transmettre à distance une pluralité de données et recouvert par le revêtement.
  2. Carter selon la revendication 1, dans lequel le moyen de transmission (14) a une épaisseur inférieure ou égale à l’épaisseur du revêtement et/ou comprise entre 1,5mm et 10mm.
  3. Carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le revêtement est un revêtement diélectrique ayant au moins une propriété diélectrique sensiblement égale à celle de l’air, notamment une propriété diélectrique comprenant la constante diélectrique.
  4. Carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le revêtement est un matériau abradable.
  5. Carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de transmission (14) est de type radio-étiquette, en particulier métal, le carter (11) étant réalisé dans un matériau composite.
  6. Carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de données comprend une référence du carter (11) et/ou d’un moteur de la turbomachine (3), un identifiant d’une configuration du carter (11) et/ou du moteur de la turbomachine (3), et/ou une identité du fabricant du carter (11) et/ou du moteur de la turbomachine (3).
  7. Soufflante (4) pour turbomachine (3) d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle comprend un carter (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. Turbomachine (3) d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle comprend une soufflante (4) selon la revendication 7 et/ou un carter (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  9. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend une turbomachine (3) d’aéronef selon revendication 8, une soufflante (4) selon la revendication 7 et/ou un carter (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  10. Procédé d’acquisition à distance d’une pluralité de données aptes à être envoyées par un moyen de transmission (14) d’un carter (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend :
    - une étape de positionnement (E1), dans laquelle un moyen d’acquisition (18) est positionné à une distance prédéterminée du moyen de transmission (14),
    - une étape d’émission d’une requête de lecture (E2), dans laquelle le moyen d’acquisition (18) émet à distance une requête de lecture (REQ) vers le moyen de transmission (14), et
    - une étape de transfert (E3), dans laquelle le moyen de transmission (14) transfère à distance la pluralité de données vers le moyen d’acquisition (18).
  11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel la distance prédéterminée est supérieure à 1,5m.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1956216A1 (fr) * 2007-02-09 2008-08-13 Hispano-Suiza Installation de commande de turbomachine équipée d'un système de vérification d'équipement à puce passive d'identification par radiofréquence
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US20180328721A1 (en) * 2017-05-12 2018-11-15 Siemens Energy, Inc. Contactless, blade-tip clearance measurement for turbines

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