FR3112516A1 - Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile - Google Patents
Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3112516A1 FR3112516A1 FR2007592A FR2007592A FR3112516A1 FR 3112516 A1 FR3112516 A1 FR 3112516A1 FR 2007592 A FR2007592 A FR 2007592A FR 2007592 A FR2007592 A FR 2007592A FR 3112516 A1 FR3112516 A1 FR 3112516A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- data
- control unit
- light pattern
- lighting device
- steps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000012549 training Methods 0.000 claims description 16
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 7
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims description 5
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 claims description 4
- 238000010801 machine learning Methods 0.000 claims description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 3
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 5
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005401 electroluminescence Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000010191 image analysis Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000021715 photosynthesis, light harvesting Effects 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000002207 thermal evaporation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
- B60Q1/143—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic combined with another condition, e.g. using vehicle recognition from camera images or activation of wipers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/054—Variable non-standard intensity, i.e. emission of various beam intensities different from standard intensities, e.g. continuous or stepped transitions of intensity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
- B60Q2300/47—Direct command from other road users, i.e. the command for switching or changing the beam is sent by other vehicles or road devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Cette invention fournit un procédé pour faire fonctionner un dispositif d'éclairage automobile (1) comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (2). Ce procédé comprend les étapes consistant à projeter un premier motif lumineux (10), à recevoir des données dans un port de communication (4) à partir d'au moins un émetteur de données (5, 7) et à modifier le premier motif lumineux en fonction des données reçues.Figure pour l'abrégé : figure 3
Description
Cette invention est liée au domaine des dispositifs d'éclairage automobile, et plus particulièrement à l'adaptation du motif lumineux projeté par ces dispositifs.
Les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus les dispositifs d'éclairage numériques pour les produits de moyenne et haute gamme.
Ces dispositifs d'éclairage numériques comprennent généralement des sources lumineuses à semi-conducteurs, dont le fonctionnement dépend fortement de la température.
Le contrôle du flux dans ces éléments est un aspect très sensible, et est généralement effectué par une dégradation (“derating” en anglais), ce qui signifie que l'on diminue la valeur du courant qui alimente la source de lumière de sorte que le flux de sortie et la température de fonctionnement diminuent en conséquence. Les performances des sources lumineuses doivent donc être fortement surdimensionnées pour faire face à ces problèmes de surchauffe, de sorte que les valeurs de fonctionnement puissent être diminuées tout en maintenant des valeurs acceptables.
Cette question est encore plus importante pour les nouveaux véhicules électriques, où les économies d'énergie sont cruciales, car elles ont un impact direct sur l'autonomie du véhicule.
Ce problème a été pris en charge jusqu'à présent, mais une solution est recherchée.
L'invention fournit une solution alternative pour économiser l'énergie dans les sources de lumière d'un dispositif d'éclairage automobile par un procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention. Les modes de réalisations préférés de l'invention sont définies dans des revendications dépendantes.
Sauf définition contraire, tous les termes (y compris les termes techniques et scientifiques) utilisés dans le présent document doivent être interprétés conformément aux usages de la profession. Il est également entendu que les termes d'usage courant doivent être interprétés comme étant usuels dans l'art concerné et non dans un sens idéalisé ou trop formel, à moins qu'ils ne soient expressément définis comme tels dans le présent document.
Dans ce texte, le terme "comprend" et ses dérivés (tels que "comprenant", etc.) ne doivent pas être compris dans un sens excluant, c'est-à-dire que ces termes ne doivent pas être interprétés comme excluant la possibilité que ce qui est décrit et défini puisse inclure d'autres éléments, étapes, etc.
Dans un premier aspect inventif, l'invention fournit un procédé pour faire fonctionner un dispositif d'éclairage automobile comprenant une pluralité de sources de lumière à semi-conducteurs, le procédé comprenant les étapes suivantes
- la projection d'un premier motif lumineux
- la réception de données dans un port de communication provenant d'au moins un émetteur de données, comme par exemple un véhicule automobile ou un objet de mobilier urbain
- modifier le premier motif lumineux en fonction des données reçues.
Le terme "état solide" fait référence à la lumière émise par l'électroluminescence à l'état solide, qui utilise des semi-conducteurs pour convertir l'électricité en lumière. Par rapport à l'éclairage à incandescence, l'éclairage à l'état solide crée de la lumière visible avec une production de chaleur réduite et une dissipation d'énergie moindre. La masse généralement faible d'un dispositif d'éclairage électronique à l'état solide offre une plus grande résistance aux chocs et aux vibrations que les tubes/ampoules en verre cassant et les longs fils à filaments fins. Ils éliminent également l'évaporation des filaments, ce qui peut augmenter la durée de vie du dispositif d'éclairage. Certains exemples de ces types d'éclairage comprennent les diodes électroluminescentes (LED) à semi-conducteurs, les diodes électroluminescentes organiques (OLED) ou les diodes électroluminescentes à polymère (PLED) comme sources d'éclairage plutôt que les filaments électriques, le plasma ou le gaz.
Les données reçues ne sont pas acquises par des caméras ou d'autres capteurs, mais par un port de communication. Ces données sont directement envoyées à l'unité de contrôle, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer une analyse des images.
Ce procédé permet d'adapter le motif lumineux aux conditions d'éclairage environnantes sans coût de calcul supplémentaire.
Dans certaines versions, le port de communication est au moins un port infrarouge, un réseau personnel sans fil ou un réseau téléphonique public commuté.
Ce type de ports de communication peut être intégré dans la structure du véhicule automobile, et il n'est donc pas nécessaire d'ajouter des éléments supplémentaires au dispositif d'éclairage.
Dans certains modes de réalisations particuliers, les données reçues comprennent au moins une des données FOTA de l'émetteur des données, le positionnement GPS de l'émetteur des données.
Cela permet à dispositif d’éclairage de recevoir le motif lumineux fourni par différents dispositif d’éclairage, comme le phare d'un autre véhicule ou un lampadaire. De plus, grâce au positionnement dudit dispositif d’éclairage, le dispositif d'éclairage est capable de créer une carte de luminance pour une meilleure adaptation du motif lumineux modifié.
Dans certains modes de réalisations particuliers, les données reçues comprennent des données pour des périodes différentes.
Les données reçues peuvent ne pas se limiter aux données en temps réel, mais peuvent également fournir des données historiques. Cela est utile pour prévoir l'évolution de la carte de luminance avec le temps, de sorte que le dispositif d'éclairage peut avoir la carte de luminance dans une zone avant même d'atteindre cette zone.
Dans certains modes de réalisations particuliers, l'étape consistant à modifier le premier motif lumineux en fonction des données reçues comprend la modification d'au moins un des éléments suivants : l'intensité maximale, l'intensité lumineuse du pixel, le flux total ou le schéma temporel du premier motif lumineux.
Ces caractéristiques du motif lumineux peuvent être modifiées en fonction des données reçues. En fonction du temps disponible pour adapter le motiflumineux, un réglage fin pixel par pixel peut être effectué, ou un réglage général de l'intensité lumineuse maximale ou du flux total peut être réalisé.
Dans certains modes de réalisations particuliers, l'étape consistant à modifier le premier motif lumineux est effectuée par une unité de contrôle qui reçoit les données, et le procédé comprend les étapes précédentes de
- former l'unité de contrôle à générer un motif lumineux modifié avec un ensemble de données d’entrainement
- tester l'unité de contrôle avec une solution optimale pour l'ensemble des données d'entraînement.
Cette façon de former l'unité de contrôle est utile car elle permet à l'unité de contrôle de fournir le motif lumineux modifié de manière améliorée.
Dans certains modes de réalisations particuliers, l'étape d'entraînement de l'unité de contrôle comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique.
Cet algorithme d'apprentissage automatique utilise les données reçues comme données d'entraînement pour estimer les conditions d'éclairage. Les coefficients d'intensité de fonctionnement qui en résultent sont testés pour vérifier qu'ils remplissent les exigences minimales. Une fois les résultats validés, les valeurs de l'unité de contrôle sont utilisées pour calculer le motif lumineux modifié.
Dans un autre aspect inventif, l'invention fournit un élément de traitement de données comprenant des moyens pour exécuter les étapes d'un procédé selon le premier aspect inventif et un programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de contrôle, font en sorte que l'unité de contrôle exécute les étapes d'un procédé selon le premier aspect inventif.
Dans un autre aspect inventif, l'invention fournit un dispositif d'éclairage automobile comprenant :
- un arrangement matriciel de sources lumineuses à l'état solide ;
- un port de communication configuré pour recevoir des données externes
- une unité de contrôle permettant d'exécuter les étapes du procédé selon le premier aspect inventif.
Ce dispositif d'éclairage présente l'avantage de fournir un flux lumineux optimal pour le dispositif d'éclairage, ce qui permet d'économiser de l'énergie et d'éviter les zones trop éclairées sur la route.
Dans certains modes de réalisations particuliers, la matrice comprend au moins 2000 sources lumineuses à l'état solide.
Un arrangement matriciel est un exemple typique de cet procédé. Les lignes peuvent être regroupées en intervalles de distance projetés et chaque colonne de chaque groupe représente un intervalle d'angle. Cette valeur d'angle dépend de la résolution de la matrice, qui est généralement comprise entre 0,01º par colonne et 0,5º par colonne. Par conséquent, plusieurs sources de lumière peuvent être gérées en même temps.
Pour compléter la description et pour permettre une meilleure compréhension de l'invention, un ensemble de dessins est fourni. Ces dessins font partie intégrante de la description et illustrent un mode de réalisation de l'invention, qui ne doit pas être interprétée comme limitant la portée de l'invention, mais simplement comme un exemple de la manière dont l'invention peut être réalisée. Les dessins comprennent les figures suivantes :
Dans ces chiffres, les numéros de référence suivants ont été utilisés :
1 Dispositif d’éclairage
2 LED
3 Unité de contrôle
4 Port de communication
5 Véhicule
6. Lumière du véhicule
7 Lampe
8 Motif lumineux du réverbère
9 Adaptation du motif lumineux
10 Motif lumineux initial
100 Véhicule automobile
Les exemples de modes de réalisations sont décrits de manière suffisamment détaillée pour permettre à ceux qui ont des compétences ordinaires dans cet art de comprendre et de mettre en œuvre les systèmes et les processus décrits ici. Il est important de comprendre que ces exemples peuvent être fournis sous de nombreuses formes différentes et ne doivent pas être considérés comme se limitant aux exemples présentés ici.
En conséquence, bien que le mode de réalisation puisse être modifié de diverses manières et prendre diverses formes alternatives, des modes de réalisations spécifiques de celle-ci sont montrées dans les figures et décrites en détail ci-dessous à titre d'exemple. Il n'y a aucune intention de se limiter aux formes particulières divulguées. Au contraire, toutes les modifications, équivalents et alternatives entrant dans le champ d'application des revendications annexées doivent être inclus.
Ce dispositif d’éclairage 1 est installé dans un véhicule automobile 100 et comprend
- un arrangement matriciel de LEDs 2, destiné à fournir un motif lumineux ;
- une unité de contrôle 3 pour contrôler le fonctionnement des LED 2 ; et
- un port de communication 4 destiné à fournir des données externes à l'unité de contrôle.
Cette configuration matricielle est un module à haute résolution, ayant une résolution supérieure à 2000 pixels. Cependant, aucune restriction n'est attachée à la technologie utilisée pour la production des modules de projection.
L'unité de contrôle, avant son installation dans le dispositif d’éclairage du véhicule automobile, a fait l'objet d'un processus d'entraînement.
Ce processus d'entraînement comprend quelques étapes d'apprentissage automatique, où l'unité de contrôle est formée avec des données d'entraînement comprenant des données de positionnement et des données FOTA de différents éléments, tels que différents véhicules et éléments de mobilier urbain. Ces données d’entrainement sont utilisées pour générer un motif lumineux modifié.
L'algorithme reçoit les données et calcule une "carte de luminance" entourant le véhicule, puis adapte le motif lumineux projeté par les sources lumineuses à la carte de luminance calculée. Généralement, cela signifie qu'il faut éteindre ou réduire l'intensité lumineuse de certains pixels lumineux.
Les valeurs estimées sont testées avec de véritables motifs lumineux optimales pour chaque ensemble de données d'entraînement. Une fois l'entraînement terminé, l'unité de contrôle est capable d'estimer la forme de lumière optimale avec la plus petite erreur possible.
Une fois ce processus de d’entrainement terminé, l'unité de contrôle est installée dans un véhicule automobile 100 de , pour effectuer le contrôle lumineux du phare 1.
Le port de communication 4 reçoit des données qui peuvent provenir d'un autre véhicule automobile 5, qui projette sa propre lumière 6 sur la même route, ou d'un lampadaire 7, qui projette sa propre lumière 8 sur la même route. La localisation GPS de chacun de ces émetteurs, ainsi que la vitesse dans le cas du véhicule, sont reçues par l'unité de contrôle 3, qui élabore la carte de luminance des conditions d'éclairage entourant le véhicule.
Après avoir créé cette carte de luminance, l'unité de contrôle calcule un nouveau motif lumineux en adaptant le motif lumineux aux zones déjà éclairées dans la carte de luminance.
La figure 4 montre le motif lumineux adapté 9, qui comporte quelques pixels lumineux qui sont éteints ou atténués par rapport au motif lumineux original. Ce motif lumineux adapté
Claims (11)
- Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile (1) comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (2), le procédé comprenant les étapes suivantes:
- projection d’un premier motif lumineux (10) ;
- réception de données dans un port de communication (4) d'au moins un émetteur de données (5, 7), comme par exemple un véhicule automobile ou un mobilier urbain
- modification du premier motif lumineux en fonction des données reçues.
- Procédé selon la revendication 1, dans lequel le port de communication est au moins l'un d'un port infrarouge, d'un réseau personnel sans fil ou d'un réseau téléphonique public commuté.
- Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données reçues comprennent au moins une des données FOTA de l'émetteur de données, le positionnement GPS de l'émetteur de données.
- Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données reçues comprennent des données pour différents moments.
- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de modification du premier motif lumineux selon les données de réception comprend la modification d'au moins l'un des éléments suivants : l'intensité maximale, l'intensité lumineuse des pixels, le flux total ou le schéma temporel du premier motif lumineux.
- Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'étape de modification du premier motif lumineux est effectuée par une unité de contrôle qui reçoit les données, et le procédé comprend les étapes précédentes
- d'entraînement de l'unité de contrôle (3) à générer un motif lumineux modifié avec un ensemble de données d'entraînement
- de test de l'unité de contrôle (3) avec une solution optimale pour l'ensemble des données d'entraînement.
- Procédé selon la revendication 6, dans laquelle l'étape d'entraînement de l'unité de contrôle comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique.
- Élément de traitement de données comprenant des moyens pour exécuter les étapes d'un procédé selon l'une des revendications précédentes.
- Programme informatique comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de contrôle, font en sorte que l'unité de contrôle exécute les étapes d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 7.
- Dispositif d'éclairage automobile comprenant :
- un arrangement matriciel de sources lumineuses à l'état solide (2) ;
- un port de communication (4) configuré pour recevoir des données externes
- une unité de contrôle (3) pour l'exécution des étapes du procédé selon les revendications 1 à 7.
- Dispositif d'éclairage automobile (1) selon la revendication 10, dans lequel l'agencement matriciel comprend au moins 2000 sources lumineuses à semi-conducteurs (2).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2007592A FR3112516A1 (fr) | 2020-07-20 | 2020-07-20 | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile |
| PCT/EP2021/070178 WO2022018042A1 (fr) | 2020-07-20 | 2021-07-19 | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2007592 | 2020-07-20 | ||
| FR2007592A FR3112516A1 (fr) | 2020-07-20 | 2020-07-20 | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3112516A1 true FR3112516A1 (fr) | 2022-01-21 |
Family
ID=74758822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2007592A Withdrawn FR3112516A1 (fr) | 2020-07-20 | 2020-07-20 | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3112516A1 (fr) |
| WO (1) | WO2022018042A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011076644A1 (de) * | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Verfahren zum Steuern einer variablen Lichtverteilung eines Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs |
| US9731645B1 (en) * | 2016-04-07 | 2017-08-15 | Valeo North America, Inc. | Cooperative adaptive lighting system using vehicle to target or object communication |
| EP3401163A1 (fr) * | 2017-04-12 | 2018-11-14 | LG Electronics Inc. | Phare de véhicule |
| US20190176684A1 (en) * | 2017-12-07 | 2019-06-13 | Uber Technologies, Inc. | Location Based Vehicle Headlight Control |
| EP3632744A1 (fr) * | 2018-10-04 | 2020-04-08 | BlackBerry Limited | Détection de phare de véhicule et système de réaction |
-
2020
- 2020-07-20 FR FR2007592A patent/FR3112516A1/fr not_active Withdrawn
-
2021
- 2021-07-19 WO PCT/EP2021/070178 patent/WO2022018042A1/fr not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011076644A1 (de) * | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Verfahren zum Steuern einer variablen Lichtverteilung eines Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs |
| US9731645B1 (en) * | 2016-04-07 | 2017-08-15 | Valeo North America, Inc. | Cooperative adaptive lighting system using vehicle to target or object communication |
| EP3401163A1 (fr) * | 2017-04-12 | 2018-11-14 | LG Electronics Inc. | Phare de véhicule |
| US20190176684A1 (en) * | 2017-12-07 | 2019-06-13 | Uber Technologies, Inc. | Location Based Vehicle Headlight Control |
| EP3632744A1 (fr) * | 2018-10-04 | 2020-04-08 | BlackBerry Limited | Détection de phare de véhicule et système de réaction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2022018042A1 (fr) | 2022-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3112516A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3115747A1 (fr) | Procédé de gestion des données d'image et dispositif d'éclairage automobile | |
| EP4139895A1 (fr) | Procédé de gestion de données d'image et système d'eclairage de vehicule | |
| FR3126149A3 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3113387A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3112517A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3096760A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3115351A1 (fr) | Procédé de détection d'une défaillance dans une source lumineuse à semi-conducteurs d'un dispositif d'éclairage automobile et agencement automobile | |
| FR3115859A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3102630A1 (fr) | Procédé de gestion des données d'images et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3112515A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| WO2021214266A1 (fr) | Procede de gestion de donnees d'image et systeme d'eclairage de vehicule | |
| FR3115746A1 (fr) | Procédé de fabrication d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3107748A1 (fr) | Arrangement lumineux automobile | |
| EP4139896A1 (fr) | Procede de gestion de donnees d'image et systeme d'eclairage de vehicule | |
| FR3096757A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| WO2021214263A1 (fr) | Procede de gestion de donnees d'image et systeme d'eclairage de vehicule | |
| FR3115245A1 (fr) | Procédé pour réaliser l'auto-nivellement dynamique d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3109654A1 (fr) | Procédé de gestion de données d'image et système d'éclairage de véhicule | |
| FR3096758A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif pour véhicule automobile et dispositif pour véhicule automobile | |
| FR3104887A1 (fr) | Procédé de gestion des données d'image et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3107865A1 (fr) | Dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3124578A1 (fr) | Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3104234A1 (fr) | Procédé de commande d'un motif lumineux et dispositif d'éclairage automobile | |
| FR3124684A1 (fr) | Assemblage électronique et dispositif d'éclairage automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20220121 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240306 |