FR3108700A1 - Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3108700A1
FR3108700A1 FR2002875A FR2002875A FR3108700A1 FR 3108700 A1 FR3108700 A1 FR 3108700A1 FR 2002875 A FR2002875 A FR 2002875A FR 2002875 A FR2002875 A FR 2002875A FR 3108700 A1 FR3108700 A1 FR 3108700A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
torque converter
speeds
engine
turbine
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2002875A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3108700B1 (fr
Inventor
Fabrice RIESENMEY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR2002875A priority Critical patent/FR3108700B1/fr
Priority to EP21712511.1A priority patent/EP4127522A1/fr
Priority to BR112022019314A priority patent/BR112022019314A2/pt
Priority to CN202180030242.3A priority patent/CN115485491A/zh
Priority to PCT/EP2021/056992 priority patent/WO2021191050A1/fr
Publication of FR3108700A1 publication Critical patent/FR3108700A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3108700B1 publication Critical patent/FR3108700B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0405—Monitoring quality of lubricant or hydraulic fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H2059/147—Transmission input torque, e.g. measured or estimated engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H2059/366—Engine or motor speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
    • F16H2059/385—Turbine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

Ce procédé de diagnostic d’une usure d’huile (8) d’un convertisseur de couple (1) de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile comporte une comparaison des régimes (ωM ; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1) lorsque le convertisseur de couple (1) du véhicule est ponté. Figure pour l’abrégé : Fig 1

Description

Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile
L’invention concerne, de manière générale, les systèmes de diagnostic de l’usure de l’huile des systèmes de transmission hydromécanique de boîte de vitesses automatique de véhicule automobile.
Une application particulièrement intéressante de l’invention concerne les boîtes de vitesses automatiques comprenant un convertisseur de couple, par exemple dotées d’un embrayage hydraulique de pontage de convertisseur de couple, dont la dénomination anglo-saxonne est plus connue sous le nom de « Lock-up », ou les boîtes automatiques dotées d’un double embrayage humide.
Toutefois, l’invention s’applique également à tout autre type de véhicule pourvu d’un système d’embrayage utilisant de l’huile sous pression entre un élément rotatif d’entraînement et un élément entraîné, pour assurer une lubrification des pièces rotatives ou pour assurer le serrage d’un embrayage.
Techniques antérieures
Les boîtes de vitesses automatiques comprennent un convertisseur de couple permettant de transférer l’énergie en sortie du moteur vers la chaîne cinématique du véhicule.
On a représenté sur la figure 1 un convertisseur de couple 1 ainsi qu’un moteur 2 et le départ de la chaîne cinématique 3.
Ce convertisseur de couple 1 comprend un impulseur 5 relié au vilebrequin moteur 6 et une turbine 7 reliée à la chaîne cinématique 3. L’impulseur 5 fait circuler de l’huile 8 régulée en pression afin de mettre en rotation la turbine 7 reliée à la chaîne cinématique 3. Ce système est nécessaire lors d’un freinage brutal du véhicule pour éviter un calage du véhicule dû à une différence de régime entre celui du moteur 2 (régime ωM), qui continue de tourner, et celui de la turbine 7 du convertisseur de couple 1 (régime ωT), qui a fortement ralenti sa rotation. Au démarrage, il est également utile car il permet de multiplier le couple moteur et de mettre progressivement la turbine 7 en rotation.
Pour des rapports de vitesse plus élevés, le régime ωTde la turbine 7 du convertisseur de couple 1 est élevé et se rapproche du régime ωMdu moteur 2. Cependant, une perte d’énergie a lieu, imputable à l’utilisation de l’huile 8.
Afin d’éviter cette perte d’énergie inutile, un pontage 10 de l’impulseur 5 avec la turbine 7 est effectué, afin de solidariser ces deux pièces et de synchroniser le régime moteur ωMavec le régime ωTde la turbine 7 du convertisseur de couple 1.
Ce pontage 10 est effectué dans le convertisseur de couple 1, donc en contact avec l’huile 8 présente dans le convertisseur 1, et plus largement présente dans la boîte de vitesses.
Cependant, malgré une garantie des constructeurs, on peut constater une usure de l’huile 8 au cours du temps, provoquée par exemple par une pollution de l’huile par des particules en suspension, par exemple des métaux en suspension. L’huile peut également se charger d’humidité, par condensation par exemple, avec pour conséquence une usure, soit une perte de ses caractéristiques mécaniques. Une conduite particulière du véhicule peut également favoriser cette usure.
Le rôle de l’huile est multiple. Elle sert à mettre en rotation la turbine, à lubrifier certains éléments de la boîte de vitesses et à serrer certains embrayages et freins hydrauliques de la boîte de vitesses.
L’impact de cette usure se fait alors ressentir sur la qualité des passages d’un rapport de vitesse à un autre, la durabilité des composants, un encrassage de vannes de modulation de pression, une pollution du système de refroidissement d’huile, ou encore la perte de transmissibilité de couple des embrayages et des freins hydrauliques.
Des dispositifs existants permettent d’alerter le conducteur sur un besoin de vidange mais ne se basent que sur le temps d’utilisation de la boîte de vitesses ou sur un nombre de kilomètres effectués par le véhicule, et non sur des paramètres réels qui influent directement sur l’intégrité du véhicule et de la conduite.
La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients des systèmes précités.
L’invention a donc pour objet un procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile comprenant une comparaison des régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple lorsque le convertisseur de couple du véhicule est ponté.
Ainsi, la comparaison du régime moteur avec celui de la turbine du convertisseur de couple permet de détecter une usure réelle de l’huile et d’alerter le conducteur au moment où l’huile a besoin d’être changée plutôt qu’à un kilométrage donné. Cela permet également d’aiguiller un garagiste lorsque celui-ci reçoit un véhicule dont le moteur génère un régime à à-coups. Il peut ainsi changer l’huile en connaissance de cause plutôt que d’essayer de réparer le système d’injection, qui lui, n’est pas forcément endommagé.
Avantageusement, la comparaison des régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple est effectuée s’il y a eu une étape de vérification garantissant que le convertisseur de couple du véhicule est ponté, et que la température de l’huile de la boîte de vitesses est supérieure à un seuil de température prédéterminé, et que le couple moteur est supérieur à un seuil de couple prédéterminé.
Avantageusement, lors la comparaison des régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple, on détecte un écart significatif de régime entre les deux régimes si la valeur de la différence entre les deux régimes oscille à une fréquence comprise dans une plage de fréquence prédéterminée durant une période prédéterminée et si la valeur de l’amplitude de la différence entre les deux régimes dépasse un seuil de valeur prédéterminé.
Avantageusement, on diagnostique une usure d’huile du convertisseur de couple si le nombre d’occurrences de l’écart significatif de régime entre les régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple dépasse un seuil d’occurrences prédéterminé durant une période prédéterminée ou si l’écart significatif de régime se prolonge au-delà d’un seuil de temps prédéterminé.
Avantageusement, on envoie un signal d’alerte perceptible par le conducteur si une usure d’huile du convertisseur de couple a été diagnostiquée.
Avantageusement, le signal d’alerte perceptible par le conducteur est un signal lumineux émis à partir du tableau de bord.
Avantageusement, on mémorise au moins un paramètre de roulage du véhicule et au moins un paramètre de détection d’un écart significatif de régime entre les régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple ayant servi au diagnostic d’une usure de l’huile du convertisseur de couple.
L’invention a également pour objet un système de diagnostic d’usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile pour la mise en œuvre d’un procédé tel que défini ci-dessus, comprenant des moyens de comparaison des régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple lorsque le convertisseur de couple du véhicule est ponté.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
dont il a déjà été fait mention, illustre une coupe schématique d’un convertisseur de couple d’une boîte de vitesses mettant en œuvre un procédé selon l’invention ;
illustre un organigramme représentant les étapes du procédé selon l’invention ; et
illustre un graphique représentant les régimes du moteur et de la turbine du convertisseur de couple en fonction du temps lors d’une usure d’huile de la boîte de vitesses.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation
On a représenté sur la figure 1, dont il a déjà été fait mention, une vue schématique d’un convertisseur de couple 1 de boîte de vitesses automatique mettant en œuvre un procédé selon l’invention.
Le convertisseur de couple 1 est présenté de manière schématique afin de s’adapter à chaque type d’architecture de convertisseur de couple existant. De même, un double embrayage humide d’une boîte de vitesses automatique reprend les caractéristiques essentielles du convertisseur de couple nécessaire à la mise en œuvre du procédé selon l’invention. En effet, les systèmes d’embrayages s’apparentent au système de pontage d’un convertisseur de couple.
On a représenté figure 2 un organigramme représentant les étapes du procédé selon l’invention.
Le procédé permet de détecter l’un des effets de l’usure de l’huile 8, consistant en une perte d’adhérence de l’impulseur 5 avec la turbine 7 lorsqu’ils sont pontés. On détecte ainsi la présence de micro-glissements entre l’impulseur 5 et la turbine 7 lorsque ces deux éléments sont pontés, ce qui provoque des à-coups dans le régime moteur ωM.
Ce procédé est avantageusement mis en œuvre par un calculateur de bord du véhicule qui est à cet effet dûment programmé pour mettre en œuvre chacune des étapes du procédé.
Tout d’abord, des conditions sont nécessaires pour réaliser le procédé de diagnostic. La vérification de la présence de ces conditions constitue la première étape 15 du procédé. En premier lieu, le convertisseur de couple 1 doit être ponté. Ensuite, la température de l’huile 8 présente dans la boîte de vitesses doit être supérieure à un seuil de température prédéterminé, par exemple de quatre-vingt-dix degrés Celsius. Et enfin, le couple moteur doit être supérieur à un seuil de couple prédéterminé, par exemple de cent Newton mètre.
Tous ces paramètres sont déjà récoltés dans les véhicules automobiles à l’aide de capteurs, et traités dans un calculateur du véhicule. Ils sont donc accessibles pour d’autres utilisations telles que le procédé selon l’invention, effectué par un calculateur.
Ces paramètres permettent de garantir les conditions d’apparition de micro-glissements entre l’impulseur 5 et la turbine 7. En effet, l’un des symptômes de ces micro-glissements est une élévation de la température de l’huile 8. Le coefficient de frottement dynamique de l’huile étant modifié lors de son usure, la friction engendrée entre l’impulseur 5 et la turbine 7 dégage de la chaleur. De plus, une telle situation ne survient que si le conducteur demande un couple important au moteur 2.
L’étape 16 suivante est une étape de comparaison du régime du moteur ωMavec le régime de la turbine ωT. Lors d’un pontage parfait, ces deux régimes ωMet ωTdoivent être les mêmes puisque la turbine 7 et le moteur 2, via l’impulseur 5, sont solidaires.
En revanche, si des micro-glissements ont lieu, le régime moteur ωMoscille à un régime différent de celui de la turbine 7. Le régime de cette dernière reste constant grâce à l’inertie du véhicule automobile.
On a représenté figure 3 un graphique ayant pour abscisse une échelle de temps et pour ordonnée une échelle de vitesse angulaire représentant schématiquement le régime moteur ωMet le régime de la turbine ωTalors que des micro-glissements ont lieu.
Ils sont mis en évidence lors de l’étape 17, dans laquelle on détecte un écart significatif entre les deux régimes si la différence de valeur entre les deux régimes oscille à une fréquence F comprise dans une plage de fréquences prédéterminée et si l’oscillation s’effectue au moins durant une période P prédéterminée, par exemple pour une période P de deux-cent millisecondes et pour une fréquence F entre trente et soixante hertz, et si l’amplitude de la différence de valeur entre les deux régimes ωMet ωTdépasse un seuil S de valeur prédéterminé, par exemple de cinquante tours par minute.
Lors de l’étape 18 suivante, on diagnostique une usure d’huile 8 présente dans le convertisseur de couple 1 si le nombre d’occurrences de l’écart significatif entre les régimes ωMet ωTdu moteur 2 et de la turbine 7 dépasse un seuil d’occurrences prédéterminé, par exemple de dix occurrences, durant une période prédéterminée, par exemple de dix secondes, ou si l’écart significatif de régime se prolonge au-delà d’un seuil de temps prédéterminé, par exemple de dix secondes.
Suite au diagnostic de l’usure d’huile 8, on envoie lors de l’étape 19 suivante un signal d’alerte perceptible par le conducteur. Il peut par exemple s’agir d’un voyant lumineux sur le tableau de bord ou d’un signal sonore dans l’habitacle du véhicule. Une notification peut également être envoyée par message, courrier électronique, ou tout autre type de télécommunication vers un terminal informatique de l’utilisateur, par exemple le téléphone portable du conducteur.
Une étape 20 de mémorisation d’au moins l’un des paramètres de roulage du véhicule et d’au moins l’un des paramètres de détection d’un écart significatif de régime entre les régimes ωMet ωTdu moteur et de la turbine ayant servi au diagnostic d’une usure d’huile 8 est effectué par un calculateur du véhicule.

Claims (8)

  1. Procédé de diagnostic d’une usure d’huile (8) d’un convertisseur de couple (1) de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une comparaison des régimes (ωM; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1) lorsque le convertisseur de couple (1) du véhicule est ponté.
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la comparaison des régimes (ωM; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1) est effectuée s’il y a eu une étape de vérification garantissant que le convertisseur de couple (1) du véhicule est ponté, et que la température de l’huile (8) de la boîte de vitesses est supérieure à un seuil de température prédéterminé, et que le couple moteur est supérieur à un seuil de couple prédéterminé.
  3. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel lors de la comparaison des régimes (ωM; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1), on détecte un écart significatif de régime entre les deux régimes (ωM; ωT) si la valeur de la différence entre les deux régimes (ωM; ωT) oscille à une fréquence (F) comprise dans une plage de fréquence prédéterminée durant une période (P) prédéterminée et si la valeur de l’amplitude de la différence entre les deux régimes (ωM; ωT) dépasse un seuil (S) de valeur prédéterminé.
  4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel on diagnostique une usure d’huile (8) du convertisseur de couple (1) si le nombre d’occurrences de l’écart significatif de régime entre les régimes (ωM; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1) dépasse un seuil d’occurrences prédéterminé durant une période prédéterminée ou si l’écart significatif de régime se prolonge au-delà d’un seuil de temps prédéterminé.
  5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel on envoie un signal d’alerte perceptible par le conducteur si une usure d’huile (8) du convertisseur de couple (1) a été diagnostiquée.
  6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le signal d’alerte perceptible par le conducteur est un signal lumineux émis à partir du tableau de bord.
  7. Procédé selon la revendication 4, dans lequel on mémorise au moins un paramètre de roulage du véhicule et au moins un paramètre de détection d’un écart significatif de régime entre les régimes (ωM; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1) ayant servi au diagnostic d’une usure de l’huile (8) du convertisseur de couple (1).
  8. Système de diagnostic d’usure d’huile (8) d’un convertisseur de couple (1) de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de comparaison des régimes (ωM; ωT) du moteur (2) et de la turbine (7) du convertisseur de couple (1) lorsque le convertisseur de couple (1) du véhicule est ponté.
FR2002875A 2020-03-24 2020-03-24 Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile Active FR3108700B1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2002875A FR3108700B1 (fr) 2020-03-24 2020-03-24 Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile
EP21712511.1A EP4127522A1 (fr) 2020-03-24 2021-03-18 Procédé de diagnostic d'une usure d'huile d'un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile
BR112022019314A BR112022019314A2 (pt) 2020-03-24 2021-03-18 Processo, e, sistema de diagnóstico de um desgaste de óleo de um conversor de torque de transmissão automática de um veículo automotivo
CN202180030242.3A CN115485491A (zh) 2020-03-24 2021-03-18 用于诊断机动车辆的自动变速器的变矩器的油磨损的方法
PCT/EP2021/056992 WO2021191050A1 (fr) 2020-03-24 2021-03-18 Procédé de diagnostic d'une usure d'huile d'un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2002875A FR3108700B1 (fr) 2020-03-24 2020-03-24 Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile
FR2002875 2020-03-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3108700A1 true FR3108700A1 (fr) 2021-10-01
FR3108700B1 FR3108700B1 (fr) 2022-02-25

Family

ID=71111575

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2002875A Active FR3108700B1 (fr) 2020-03-24 2020-03-24 Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP4127522A1 (fr)
CN (1) CN115485491A (fr)
BR (1) BR112022019314A2 (fr)
FR (1) FR3108700B1 (fr)
WO (1) WO2021191050A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4431892A1 (de) * 1993-09-07 1995-03-09 Aisin Aw Co Hydraulische Steuerschaltung für Automatikgetriebe
US20020013193A1 (en) * 2000-05-31 2002-01-31 Takateru Kawaguchi Lockup control device
US20050131599A1 (en) * 2003-12-09 2005-06-16 Honda Motor Co., Ltd. Hydraulic fluid change indicating device for automatic transmission
DE102006027436A1 (de) * 2006-06-12 2007-12-13 Conti Temic Microelectronic Gmbh Steuerung oder Regelung eines automatischen oder automatisierten Getriebes
DE112010003109T5 (de) * 2009-07-28 2013-01-03 Continental Automotive Systems Corporation System und Verfahren zum Bestimmen des Zeitpunkts für einen Ölwechsel bei einemAutomatikgetriebe
US20180253913A1 (en) * 2017-03-01 2018-09-06 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for predicting operating health of a torque converter clutch

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4431892A1 (de) * 1993-09-07 1995-03-09 Aisin Aw Co Hydraulische Steuerschaltung für Automatikgetriebe
US20020013193A1 (en) * 2000-05-31 2002-01-31 Takateru Kawaguchi Lockup control device
US20050131599A1 (en) * 2003-12-09 2005-06-16 Honda Motor Co., Ltd. Hydraulic fluid change indicating device for automatic transmission
DE102006027436A1 (de) * 2006-06-12 2007-12-13 Conti Temic Microelectronic Gmbh Steuerung oder Regelung eines automatischen oder automatisierten Getriebes
DE112010003109T5 (de) * 2009-07-28 2013-01-03 Continental Automotive Systems Corporation System und Verfahren zum Bestimmen des Zeitpunkts für einen Ölwechsel bei einemAutomatikgetriebe
US20180253913A1 (en) * 2017-03-01 2018-09-06 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for predicting operating health of a torque converter clutch

Also Published As

Publication number Publication date
BR112022019314A2 (pt) 2022-11-16
FR3108700B1 (fr) 2022-02-25
WO2021191050A1 (fr) 2021-09-30
CN115485491A (zh) 2022-12-16
EP4127522A1 (fr) 2023-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3074551B1 (fr) Procede de detection d’un etat de glissement d’embrayage pour un vehicule automobile
EP2764281B1 (fr) Procede et systeme de commande d'un groupe motopropulseur en fonction de la temperature d'un convertisseur de couple hydraulique
EP2901007A1 (fr) Procédé et dispositif de gestion d'arret et de redemarrage d'un moteur de vehicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel dispositif
EP3194811B1 (fr) Dispositif de pilotage d'une machine hydraulique et procede de pilotage
FR3108700A1 (fr) Procédé de diagnostic d’une usure d’huile d’un convertisseur de couple de boîte de vitesses automatique d’un véhicule automobile
FR3048939B1 (fr) Systeme et procede de correction d'oscillations de couple dans une transmission d'un vehicule automobile a propulsion hybride
FR3048938B1 (fr) Systeme et procede de prevention d'oscillations de couple dans une transmission d'un vehicule automobile a propulsion hybride
EP3927589B1 (fr) Procédé de protection d'une chaîne de transmission de véhicule
JP6656812B2 (ja) 車両用情報記憶装置
WO2018037173A1 (fr) Procede de detection d'une defaillance de courroie reliant un alterno-demarreur a un moteur thermique
EP1319857A1 (fr) Système de diagnostic de l'usure de l'embrayage d'un véhicule automobile
FR3056955A1 (fr) Procede d'arret d'un moteur muni d'un double volant amortisseur et d’une boite de vitesses a double embrayage
EP3867114A2 (fr) Procede d'inhibition d'un arret de moteur thermique pour une chaine de traction de vehicule automobile
EP3318747A1 (fr) Procédé de démarrage d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur d'un véhicule, notamment automobile
EP3768995B1 (fr) Procede de protection thermique d'une boite de vitesse pilotee pour un vehicule automobile
EP3450787B1 (fr) Procédé de protection d'une butée de débrayage pour un véhicule automobile
WO2018162812A1 (fr) Procédé de pilotage d'un embrayage relie a une machine électrique lors d'un démarrage d'un moteur thermique
FR3088399A1 (fr) Evaluation dynamique de l’usure d’une courroie d’un vehicule automobile
FR3058377A1 (fr) Roulage en roue libre avec protection de la boite de vitesses
FR3064573A1 (fr) Procede d'adaptation du couple transmis a un differentiel d'un vehicule, notamment automobile
FR2923566A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'un embrayage d'une transmission a boite de vitesses mecanique pilotee permettant d'eviter les oscillations en phase de decollage
FR3103440A1 (fr) Procede de determination du couple transmis par le moteur a la chaine de traction
FR3063473A1 (fr) Procede de protection thermique d'un dispositif d'embrayage d'un vehicule, notamment automobile
FR2743128A1 (fr) Systeme de surveillance d'un embrayage
FR2997132A1 (fr) Vehicule et procede de controle du fonctionnement d'une pompe de gavage dudit vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20211001

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

CA Change of address

Effective date: 20221014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5