FR3108674A1 - Assemblage a etancheite renforcee pour turbomachine d’aeronef, comprenant une roue aubagee de stator ainsi qu’un carter exterieur agence autour de la roue aubagee - Google Patents

Assemblage a etancheite renforcee pour turbomachine d’aeronef, comprenant une roue aubagee de stator ainsi qu’un carter exterieur agence autour de la roue aubagee Download PDF

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Abstract

L’invention se rapporte à un assemblage (60) pour turbomachine d’aéronef, comprenant une roue aubagée de stator (20) ainsi qu’un carter extérieur (50) agencé autour de la roue aubagée de stator, celle-ci comprenant un premier secteur de roue (30a) fixé sur le carter extérieur (50) et comportant : - une plateforme radialement extérieure (34) ; - une plateforme radialement intérieure (36) ; - au moins une aube (40) agencée entre les plateformes radialement (34, 36), l’assemblage comprenant également un système de fixation (84) du secteur de roue (30a) sur le carter, le système comportant un organe de fixation (86) solidaire de la plateforme radialement extérieure (34), et un organe de serrage (98) en appui sur le carter. Selon l’invention, l’assemblage comporte un joint d’étanchéité (99) agencé autour de l’organe de fixation (86), et sollicité radialement entre le système de fixation (84) et le carter (50). Figure pour l’abrégé : Figure 4

Description

ASSEMBLAGE A ETANCHEITE RENFORCEE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF, COMPRENANT UNE ROUE AUBAGEE DE STATOR AINSI QU’UN CARTER EXTERIEUR AGENCE AUTOUR DE LA ROUE AUBAGEE
La présente invention se rapporte à une turbomachine d’aéronef, de préférence du type turboréacteur ou turbopropulseur.
Plus particulièrement, l’invention concerne l’étanchéité entre une roue aubagée de stator et un carter extérieur entourant cette roue. De préférence, la roue aubagée de stator est destinée à équiper un compresseur de la turbomachine, par exemple un compresseur basse pression.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Les turbomachines sont équipées de compresseurs et de turbines réalisés par l’alternance de roues mobiles et de roues fixes, ces dernières étant communément appelées « redresseurs » ou « distributeurs », et correspondant à des roues aubagées de stator.
Au sein du compresseur ou de la turbine, chaque roue aubagée de stator est entourée par un carter extérieur, sur lequel elle est montée. Elle est classiquement réalisée à partir de plusieurs secteurs de roue agencés bout-à-bout selon la direction circonférentielle. Chacun des secteurs de roue comprend une aube, voire plusieurs aubes adjacentes selon la direction circonférentielle. Habituellement, certains secteurs de roue sont glissés dans une rainure circonférentielle du carter extérieur, tandis que d’autres secteurs de roue remplissent une fonction de verrou en étant fixés sur ce même carter extérieur, de manière à bloquer circonférentiellement les secteurs de roues introduits dans la rainure.
Pour garantir les performances de la turbomachine, il est nécessaire de limiter les fuites de la veine vers l’extérieur. Une solution d’étanchéité est par exemple décrite dans le document WO 2019/105610 A1. Elle consiste à prévoir un joint d’étanchéité complexe enserré entre la plateforme radialement extérieure du secteur de roue, et la surface intérieure du carter extérieur.
Cependant, il subsiste un besoin d’optimisation des conceptions actuelles, de manière à renforcer l’étanchéité sans pour autant compliquer la conception de l’assemblage, et/ou sans impacter sensiblement sa masse.
Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l’invention a pour objet un assemblage pour turbomachine d’aéronef comprenant une roue aubagée de stator ainsi qu’un carter extérieur agencé autour de la roue aubagée de stator, celle-ci étant réalisée à partir de plusieurs secteurs de roue parmi lesquels au moins un premier secteur de roue fixé sur le carter extérieur, le premier secteur de roue comprenant :
- une plateforme radialement extérieure ;
- une plateforme radialement intérieure ;
- au moins une aube agencée entre les plateformes radialement extérieure et intérieure, l’aube étant solidaire de ces plateformes,
l’assemblage comprenant également, associé au premier secteur de roue, un système de fixation de ce premier secteur de roue sur le carter extérieur, le système de fixation comportant un organe de fixation solidaire de la plateforme radialement extérieure, et s’étendant à partir de celle-ci en saillie radialement vers l’extérieur pour traverser le carter extérieur, le système de fixation comprenant en outre un organe de serrage en appui sur le carter extérieur, l’organe de serrage coopérant avec l’organe de fixation en saillie.
Selon l’invention, l’assemblage comporte, associé au premier secteur de roue, un joint d’étanchéité agencé autour de l’organe de fixation en saillie, et sollicité radialement entre le système de fixation de ce premier secteur de roue, et le carter extérieur.
Grâce à la nouvelle conception simplifiée proposée par l’invention, les fuites de la veine vers l’extérieur sont largement diminuées, voire réduites à néant, sans que la masse globale de l’assemblage ne soit pénalisée. L’invention se révèle satisfaisante en matière d’étanchéité, même pour des assemblage dans lesquels il est observé un fort différentiel de pression de part et d’autre du carter extérieur.
Les performance globales de la turbomachine s’en trouvent avantageusement améliorées.
Préférentiellement, l’invention prévoit par ailleurs au moins l’une des caractéristiques additionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
De préférence, le carter extérieur comprend une surface intérieure contre laquelle l’organe de fixation est en appui, par l’intermédiaire d’un épaulement prévu sur cet organe de fixation, la surface intérieure du carter extérieur présentant de préférence un lamage recevant l’épaulement de l’organe de fixation, et le carter extérieur comprend également une surface extérieure contre laquelle l’organe de serrage est en appui.
Selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention, le joint d’étanchéité est logé dans une gorge pratiquée sur la surface intérieure du carter extérieur, de préférence dans le lamage de cette surface intérieure, le joint d’étanchéité étant sollicité radialement entre l’épaulement de l’organe de fixation, et le fond de la gorge du carter extérieur.
Selon un second mode de réalisation préféré de l’invention, le joint d’étanchéité est logé dans une gorge pratiquée sur la surface extérieure du carter extérieur, le joint d’étanchéité étant sollicité radialement entre l’organe de serrage du système de fixation, et le fond de la gorge du carter extérieur.
Selon un troisième mode de réalisation préféré de l’invention, le joint d’étanchéité est logé dans une gorge pratiquée sur l’épaulement de l’organe de fixation, le joint d’étanchéité étant sollicité radialement entre la surface intérieure du carter extérieur, de préférence son lamage, et le fond de la gorge de l’organe de fixation.
Selon un quatrième mode de réalisation préféré de l’invention, le joint d’étanchéité est logé dans une gorge pratiquée sur l’organe de serrage du système de fixation, le joint d’étanchéité étant sollicité radialement entre la surface extérieure du carter extérieur, et le fond de la gorge de l’organe de serrage.
Ces différents modes de réalisation préférés peuvent être combinés les uns aux autres, en prévoyant donc plusieurs joints d’étanchéité au sein de l’assemblage selon l’invention.
Selon une alternative de réalisation applicable à l’ensemble des modes de réalisation préférés décrits ci-dessus, le joint d’étanchéité peut comporter une portée intégrée, ladite portée étant solidarisée à une périphérie intérieure ou à une périphérie extérieure d’une partie d’étanchéité du joint.
De préférence, l’organe de fixation en saillie comporte un élément fileté, et l’organe de serrage est un écrou coopérant avec l’élément fileté. D’autres solutions techniques conventionnelles peuvent néanmoins être mises en œuvre pour la réalisation du système de fixation, sans sortir du cadre de l’invention.
De préférence, la roue aubagée de stator comporte également plusieurs seconds secteurs de roue logés dans une rainure circonférentielle du carter extérieur, les seconds secteurs de roue étant bloqués circonférentiellement dans la rainure par ledit au moins un premier secteur de roue.
Enfin, l’invention a également pour objet une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un tel assemblage faisant partie intégrante d’un compresseur ou d’une turbine de la turbomachine.
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ;
représente une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention ;
représente une vue partielle en coupe longitudinale du compresseur basse pression équipant la turbomachine montrée sur la figure précédente ;
représente une vue de face d’une partie des secteurs de roue d’un assemblage faisant partie intégrante du compresseur basse pression montré sur la figure précédente, l’assemblage se présentant sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention ;
représente une vue en coupe transversale d’une partie de l’assemblage montré sur la figure 2 ;
représente une vue en perspective d’une partie des secteurs de roue de l’assemblage montré sur les figures précédentes, selon une alternative de réalisation ;
représente une vue similaire à celle de la figure 4, avec l’assemblage selon présentant selon une autre alternative de réalisation ;
représente une vue similaire à celle de la figure 4, avec l’assemblage se présentant sous la forme d’un second mode de réalisation préféré de l’invention ;
représente une vue similaire à celle de la figure 4, avec l’assemblage se présentant sous la forme d’un troisième mode de réalisation préféré de l’invention ; et
représente une vue similaire à celle de la figure 4, avec l’assemblage se présentant sous la forme d’un quatrième mode de réalisation préféré de l’invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
En référence tout d’abord à la figure 1, il est représenté une turbomachine 100 d’aéronef, selon l’invention. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention.
Le turboréacteur 100 présente un axe longitudinal 3 autour duquel s’étendent ses différents composants. Il comprend, d’amont en aval selon une direction principale d’écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 2, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 10 et une turbine basse pression 12. Ces éléments délimitent une veine primaire 14 traversée par un flux primaire 14’, tandis qu’une veine secondaire 16 entoure la veine primaire en étant délimitée partiellement par un carter de soufflante 18 et traversée par un flux d’air secondaire 16’.
La figure 2 montre une partie du compresseur basse pression 4, et en particulier l’un de ses étages formé par un redresseur 20 et une roue mobile 22 portant des aubes de rotor 24. Il s’agit par exemple du troisième étage du compresseur basse pression 4. La roue mobile 22 est située en amont du redresseur 20, en rapport avec une direction principale 7 d’écoulement du flux primaire 14’ à travers le redresseur.
Le redresseur 20 correspond à une roue aubagée de stator, qui est ici formée à l’aide de plusieurs secteurs de roue 30a, 30b, dont seulement l’un d’eux est visible sur la figure 2. Les secteurs de roue 30a, 30b s’étendent autour de l’axe 3, selon une étendue angulaire par exemple de l’ordre de 3 à 90°. Ils sont destinés à être agencés bout-à-bout selon une direction circonférentielle 32 de la roue aubagée de stator 20, de manière à former une structure annulaire complète.
Les secteurs de roues 30a, 30b de la roue aubagée de stator 20 sont entourés par un carter extérieur 50 du compresseur, également centré sur l’axe 3. Ensemble, la roue aubagée de stator 20 et le carter extérieur 50 forment un assemblage 60 spécifique à la présente invention, qui sera décrit ci-après de manière détaillée.
Chaque secteur de roue 30a, 30b comporte une plateforme radialement extérieure 34, en forme de secteur angulaire de virole dont la surface radialement intérieure 35 délimite la veine primaire 14. De manière analogue, chaque secteur de roue 30a, 30b comporte une plateforme radialement intérieure 36, en forme de secteur angulaire de virole dont la surface radialement extérieure 37 délimite également la veine primaire 14. Les deux plateformes 34, 36 sont concentriques selon l’axe 3, et elles présentent des longueurs circonférentielles correspondant à la longueur circonférentielle totale du secteur de roue 30a, 30b. Celui-ci est complété par une ou plusieurs aubes de stator 40, qui, dans ce dernier cas, se succèdent selon la direction circonférentielle 32. Chaque aube comporte une tête 42a solidaire de la surface radialement intérieure 35 de la plateforme radialement extérieure 34, ainsi qu’un pied d’aube 42b solidaire de la surface radialement extérieure 37 de la plateforme radialement intérieure 36.
La tête et le pied d’aube 42a, 42b forment les extrémités opposées de l’aube 40 selon une direction radiale 44 du secteur de roue 30a, 30b, cette direction 44 correspondant également à la direction radiale de l’assemblage 60 et du turboréacteur 1, en rapport à l’axe 3.
Deux types de secteurs de roue 30a, 30b sont prévus pour former la roue aubagée de stator 20, à savoir des premiers secteurs de roue 30a formant des verrous, ainsi que des seconds secteurs de roue 30b bloqués circonférentiellement entre ces verrous. Sur la figure 2, c’est un second secteur de roue 30b qui est représenté. Sa plateforme radialement extérieure 34 est logée dans une rainure circonférentielle 70 pratiquée sur la surface intérieure 51 du carter extérieur 50, et s’ouvrant radialement vers l’intérieur en étant centré sur l’axe 3. Cette plateforme 34 est équipée de deux crochets axiaux 48, logés respectivement dans deux renfoncements circonférentiels 53 s’ouvrant axialement dans la rainure 70. Les deux renfoncements circonférentiels 53 forment des pistes de glissement des crochets axiaux 48, permettant le glissement du second secteur de roue 30b dans la rainure 70 lors du montage de la roue 20. Une fois monté, le second secteur de roue 30b est retenu radialement par rapport au carter extérieur 50, grâce à la coopération entre ses crochets axiaux 48 et les renfoncements circonférentiels 53 aménagés dans le carter 50.
De tels crochets 48 peuvent également équiper la plateforme radialement intérieure 36 du second secteur de roue 30b, afin de coopérer avec un disque de roue 72 et permettre la retenue axiale vis-à-vis de ce dernier.
Comme cela a été schématisé sur la figure 3, ce sont par exemple plusieurs seconds secteurs de roue 30b qui sont agencés bout-à-bout dans la direction circonférentielle 32, et qui sont bloqués selon cette même direction par deux premiers secteurs de roue 30a destinés à être fixés au carter extérieur. Sur la figure 3, seuls trois seconds secteurs de roue 30b ont été représentés entre les deux premiers secteurs de roue 30a formant verrous, mais en pratique, le nombre de seconds secteurs 30b peut être largement supérieur au nombre de premiers secteurs 30a, par exemple dix fois supérieur.
De retour à la figure 2, il est noté que pour réaliser le montage des seconds secteurs de roue 30b, ceux-ci sont glissés circonférentiellement dans la rainure 70 jusqu’à atteindre leur position angulaire définitive au sein de cette rainure. Mais avant d’effectuer ce glissement, les seconds secteurs 30b sont introduits dans la rainure 70 via une ou plusieurs encoches radiales permettant le passage de leurs crochets axiaux 48. Ces encoches sont ensuite destinées à être obturées au moins en partie par les premiers secteurs de roue 30a, comme cela est montré pour l’un d’elles sur la figure 4. En effet, chaque encoche radiale 76 correspond à l’emplacement définitif de l’un des premiers secteurs de roue 30a, destiné à être fixé sur le carter extérieur 50 afin de former un verrou de blocage circonférentiel des seconds secteurs de roue 30b montés coulissants dans la rainure 70.
En référence à la figure 4, la plateforme radialement extérieure 34 du premier secteur 30a est équipée, à ses extrémités axiales opposées, de deux rebords circonférentiels 78 en appui radial ou proche du fond 71 de la rainure 70, elle-même pratiquée sur la surface intérieure 51 du carter 50. Entre les deux rebords circonférentiels 78, la plateforme 34 présente une surface radialement extérieure 73 définissant un volume mort radial 80 avec le fond de rainure 71.
L’assemblage 60 comporte un système de fixation 84 pour assurer la fixation du premier secteur de roue 30a sur le carter extérieur 50. Ce système de fixation 84 comporte tout d’abord un organe de fixation 86 orienté radialement ou sensiblement radialement, et qui est solidaire de la plateforme radialement extérieure 34. Plus précisément, l’organe de fixation 86 s’étend radialement vers l’extérieur à partir de la surface extérieure 73 de la plateforme 34, en étant donc agencé en saillie à partir de cette surface 73 jusqu’à traverser un trou de passage 88 pratiqué à travers le carter 50. L’organe de fixation 86 comporte une base 90 solidaire de la surface extérieure 73, et s’étendant dans le volume mort 80. L’organe de fixation 86 comporte également à son extrémité distale un élément fileté 92 se trouvant dans le prolongement radial de la base 90, et réalisé d’un seul tenant avec celle-ci. De préférence, c’est l’intégralité de l’organe de fixation 86 qui est réalisée d’un seul tenant avec la plateforme radialement extérieure 34, par exemple par fonderie ou par impression 3D.
L’élément fileté 92 présentant un diamètre inférieur à celui de la base 90, un épaulement 94 est défini à la transition entre ces deux éléments. L’épaulement 94 est orienté radialement vers l’extérieur, et reçu en appui radial dans un lamage 96 du fond de rainure 71, le lamage 96 étant pratiqué autour du trou de passage 88 qui débouche dans ce même lamage.
Le système de fixation 84 du premier secteur de roue 30a est complété par un organe de serrage 98, en appui radial sur une surface extérieure 75 du carter extérieur 50. L’organe de serrage est ici un écrou 98 coopérant avec l’élément fileté 92 de l’organe de fixation 86, de manière à plaquer radialement l’épaulement 94 dans le lamage 96.
Sur la figure 4, l’assemblage 60 se présente sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré, dans lequel un joint d’étanchéité 99 est logé dans une gorge 101a pratiquée dans le lamage 96. Le trou de passage 88 débouche dans cette gorge 101a, dont le diamètre extérieur reste inférieur à celui du lamage 96. Dans ce premier mode de réalisation, le joint d’étanchéité 99 est sollicité radialement entre l’épaulement 94 de l’organe de fixation 86, et le fond 102 de la gorge 101a. Le joint d’étanchéité 99 qui entoure l’élément fileté 92 est préférentiellement torique, mais il peut adopter d’autres formes, comme rectangulaire ou carrée. Il est réalisé dans un matériau classique permettant de conférer une étanchéité au gaz à haute température, par exemple en élastomère, aluminium, cuivre, etc.
Pour renforcer encore davantage l’étanchéité, il peut être prévu une tôle fendue d’étanchéité 104 s’étendant dans le volume mort 80 sur sensiblement 360°, en étant centrée sur l’axe 3. La tôle d’étanchéité 104 peut alors comporter une zone centrale 106 en appui surfacique sur la surface 73 de la plateforme extérieure 34, ainsi que deux extrémités de contact recourbées 108, en appui sur le fond de rainure 71 de part et d’autre du trou de fixation 88.
L’étanchéité vis-à-vis de la veine 14 peut également être renforcée par des joints en labyrinthe 110 au niveau des interfaces circonférentielles entre les plateformes des secteurs de roue directement consécutives, comme cela a été représenté pour plusieurs seconds secteurs de roue 30b sur la figure 5. Pour la réalisation de tels joints, l’une des plateformes 34 présente une languette circonférentielle 114 s’étendant dans un renfoncement circonférentiel 116 de la plateforme 34 du secteur de roue 30b directement adjacent.
La figure 6 représente une alternative de réalisation, dans laquelle le joint d’étanchéité 99 n’est plus monolithique. Il intègre ici une partie d’étanchéité 99a similaire au joint du mode de la figure 4, ainsi qu’une portée rigide 99b réalisée dans un matériau différent. La portée de joint 99b est solidarisée à une périphérie intérieure de la partie d’étanchéité 99a, en constituant ainsi la partie annulaire intérieure du joint 99. Alternativement, la portée de joint 99b pourrait être solidarisée à une périphérie extérieure de la partie d’étanchéité 99a, sans sortir du cadre de l’invention.
Dans cette alternative de réalisation, l’épaulement 84 prend appui radial sur la portée de joint 99b, d’épaisseur inférieure à celle de la partie d’étanchéité 99a à l’état non contraint. Par conséquent, la portée de joint 99b se trouve enserrée radialement entre l’épaulement 84 de l’organe de fixation 86, et le fond de gorge 102.
Cette alternative de réalisation est applicable à l’ensemble des autres modes de réalisation qui seront décrits ci-après, uniquement dans leur forme intégrant un joint classique du type de celui décrit en référence à la figure 4.
Un second mode de réalisation préféré est représenté sur la figure 7. Le joint d’étanchéité 99 est ici logé dans une gorge 101b pratiquée sur la surface extérieure 75 du carter extérieur 50, en s’ouvrant radialement vers l’extérieur. Le joint d’étanchéité 99 est ici sollicité radialement entre l’écrou 98, et le fond 102 de la gorge 101b, dans laquelle débouche le trou de passage 88.
Un troisième mode de réalisation préféré est représenté sur la figure 8. Le joint d’étanchéité 99 est logé dans une gorge 101c pratiquée sur l’épaulement 84 de l’organe de fixation 86, en étant ouverte radialement vers l’extérieur. Le joint d’étanchéité 99 est ici sollicité radialement entre le lamage 96, et le fond 102 de la gorge 101c.
Enfin, un quatrième mode de réalisation préféré est représenté sur la figure 9. Le joint d’étanchéité 99 est logé dans une gorge 101d pratiquée sur l’écrou 98, au niveau de sa partie en contact avec le carter extérieur 50, et ouverte radialement vers l’intérieur. Le joint d’étanchéité 99 est ici sollicité radialement entre la surface extérieure 75 du carter extérieur 50, et le fond 102 de la gorge 101d pratiquée à l’extrémité de l’écrou.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dans la limite de la portée des revendications annexées. Par exemple, si l’invention a été décrite en application à un secteur de redresseur de compresseur, elle pourrait s’appliquer de manière identique ou similaire à un secteur de distributeur d’une turbine de la turbomachine. En outre, il est noté que les différents modes de réalisation décrits ci-dessus sont combinables entre eux.

Claims (10)

  1. Assemblage (60) pour turbomachine d’aéronef, comprenant une roue aubagée de stator (20) ainsi qu’un carter extérieur (50) agencé autour de la roue aubagée de stator, celle-ci étant réalisée à partir de plusieurs secteurs de roue (30a, 30b) parmi lesquels au moins un premier secteur de roue (30a) fixé sur le carter extérieur (50), le premier secteur de roue (30a) comprenant :
    - une plateforme radialement extérieure (34) ;
    - une plateforme radialement intérieure (36) ;
    - au moins une aube (40) agencée entre les plateformes radialement extérieure et intérieure (34, 36), l’aube étant solidaire de ces plateformes,
    l’assemblage comprenant également, associé au premier secteur de roue (30a), un système de fixation (84) de ce premier secteur de roue sur le carter extérieur (50), le système de fixation comportant un organe de fixation (86) solidaire de la plateforme radialement extérieure (34), et s’étendant à partir de celle-ci en saillie radialement vers l’extérieur pour traverser le carter extérieur (50), le système de fixation comprenant en outre un organe de serrage (98) en appui sur le carter extérieur, l’organe de serrage (98) coopérant avec l’organe de fixation en saillie (86),
    caractérisé en ce que l’assemblage comporte, associé au premier secteur de roue (30a), un joint d’étanchéité (99) agencé autour de l’organe de fixation en saillie (86), et sollicité radialement entre le système de fixation (84) de ce premier secteur de roue (30a), et le carter extérieur (50).
  2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter extérieur (50) comprend une surface intérieure (51) contre laquelle l’organe de fixation (86) est en appui, par l’intermédiaire d’un épaulement (84) prévu sur cet organe de fixation, la surface intérieure (51) du carter extérieur présentant de préférence un lamage (96) recevant l’épaulement (84) de l’organe de fixation (86), et en ce que le carter extérieur (50) comprend également une surface extérieure (75) contre laquelle l’organe de serrage (98) est en appui.
  3. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (99) est logé dans une gorge (101a) pratiquée sur la surface intérieure (51) du carter extérieur (50), de préférence dans le lamage (96) de cette surface intérieure (51), le joint d’étanchéité (99) étant sollicité radialement entre l’épaulement (84) de l’organe de fixation, et le fond (102) de la gorge (101a) du carter extérieur.
  4. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (99) est logé dans une gorge (101b) pratiquée sur la surface extérieure (75) du carter extérieur (50), le joint d’étanchéité (99) étant sollicité radialement entre l’organe de serrage (98) du système de fixation, et le fond (102) de la gorge (101b) du carter extérieur.
  5. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (99) est logé dans une gorge (101c) pratiquée sur l’épaulement (84) de l’organe de fixation, le joint d’étanchéité (99) étant sollicité radialement entre la surface intérieure (51) du carter extérieur (50), de préférence son lamage (96), et le fond (102) de la gorge (101c) de l’organe de fixation (86).
  6. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (99) est logé dans une gorge (101d) pratiquée sur l’organe de serrage (98) du système de fixation, le joint d’étanchéité (99) étant sollicité radialement entre la surface extérieure (75) du carter extérieur, et le fond (102) de la gorge (101d) de l’organe de serrage (98).
  7. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (99) comporte une portée intégrée (99b), ladite portée (99b) étant solidarisée à une périphérie intérieure ou à une périphérie extérieure d’une partie d’étanchéité (99a) du joint (99).
  8. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de fixation en saillie (86) comporte un élément fileté (92), et en ce que l’organe de serrage est un écrou (98) coopérant avec l’élément fileté (92).
  9. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue aubagée de stator (20) comporte également plusieurs seconds secteurs de roue (30b) logés dans une rainure circonférentielle (70) du carter extérieur (50), les seconds secteurs de roue (30b) étant bloqués circonférentiellement dans la rainure (70) par ledit au moins un premier secteur de roue (30a).
  10. Turbomachine (100) d’aéronef comprenant au moins un assemblage (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’assemblage faisant partie intégrante d’un compresseur (4, 6) ou d’une turbine (10, 12) de la turbomachine.
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