FR3106122A1 - Dispositif de patin de centrage pour console centrale de véhicule et procédé de montage associé - Google Patents

Dispositif de patin de centrage pour console centrale de véhicule et procédé de montage associé Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un ensemble de console pour véhicule automobile, comprenant un support (10) et une console (20) : - le support (10), comprenant un ergot (13), définissant une protubérance en saillie, configurée pour s’insérer dans un orifice transversal (22) d’une paroi verticale (21) de la console (20), - la console (20) comprenant une paroi verticale (21) comprenant un orifice transversal (22), ledit ensemble de console étant remarquable en ce que la console (20) comprend un patin centreur (23), ledit patin centreur (23) comprenant au moins un plan incliné, configuré pour, lors du montage de la console (20) sur le support (10), entrer en butée avec l’ergot (13) puis guider ledit ergot (13) dans l’orifice transversal (22) par glissement dudit ergot (13) le long dudit plan incliné. Figure de l’abrégé : Figure 3

Description

Dispositif de patin de centrage pour console centrale de véhicule et procédé de montage associé
La présente invention concerne le domaine de l’automobile et vise en particulier le centrage, lors du montage, d’une console centrale dans un habitacle de véhicule sur une chaîne de fabrication.
ETAT DE LA TECHNIQUE
L’habitacle d’un véhicule comprend de manière connue une console centrale, s’étendant notamment du tableau de bord jusqu’entre les deux sièges avant du véhicule. La console centrale peut comprendre notamment des appuie-coudes, des espaces de rangement, le levier de boîte de vitesse ou encore des commandes, comme les commandes de lève-vitre, un écran GPS, l’interface radio, etc.
En référence à la figure 1, la console comprend un support 100 et une armature 200 configurée pour être montée sur le support.
Le support 100 est monté préalablement dans le véhicule, par exemple entre les sièges avant du véhicule. Le support 100 comprend notamment une portion verticale 101 comprenant une protubérance 102 définie dans l’axe longitudinal du véhicule. La protubérance 102 est par exemple de forme cylindrique.
L’armature 200 constitue notamment la partie externe de la console, accessible par les usagers du véhicule, comprenant par exemple les appuie-coudes et les commandes. L’armature 200 a par exemple une structure de type parallélépipédique rectangle, s’étendant longitudinalement de l’avant vers l’arrière du véhicule, la face inférieure de l’armature 200 de la console étant ouverte. L’armature 200 est configurée pour être montée de façon à recouvrir le support 100. En pratique, lors de son montage, l’armature 200 s’insère verticalement par-dessus le support. L’armature 200 comprend également un revêtement externe généralement opaque et rigide. Par ailleurs, l’armature 200 comprend une paroi verticale 201, perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule et comprenant un orifice transversal 202.
En référence à la figure 2, lors du montage de l’armature 200 sur le support 100, la protubérance 102 de la portion verticale 101 du support 100 est configurée pour s’insérer dans l’orifice transversal 202 de l’armature 200, afin de maintenir immobile l’armature 200 de la console sur le support 100, ceci afin d’assurer un maintien correct de l’armature 200 dans l’habitacle du véhicule.
En pratique, lors du montage, les opérateurs vont tout d’abord positionner l’armature 200 au-dessus du support 100, de sorte que l’avant de l’armature 200 soit dirigé vers l’avant du véhicule, et l’arrière de l’armature 200 soit dirigé vers l’arrière du véhicule. De plus, afin de fixer l’armature 200 sur le support 100, les opérateurs doivent ensuite insérer la protubérance 102 dans l’orifice transversal 202, en déplaçant l’armature 200 selon un axe longitudinal. Cependant, cette étape est fastidieuse, puisqu’elle est réalisée à l’aveugle. En effet, le revêtement de l’armature 200 étant opaque, les opérateurs sont dans l’incapacité de déterminer par un contrôle visuel direct la position de la protubérance 102 par rapport à l’orifice transversal 202. Cette étape peut donc également être chronophage.
Il existe donc le besoin d’une solution permettant de pallier au moins en partie ces inconvénients.
PRESENTATION DE L’INVENTION
Plus précisément, l’invention a pour objet un ensemble de console pour véhicule automobile, comprenant un support et une console :
  • le support, comprenant un ergot, définissant une protubérance en saillie, configurée pour s’insérer dans un orifice d’une paroi verticale de la console,
  • la console comprenant une paroi verticale comprenant un orifice transversal,
ledit ensemble de console étant remarquable en ce que la console comprend un patin centreur, ledit patin centreur comprenant au moins un plan incliné, configuré pour, lors du montage de la console sur le support, entrer en butée avec l’ergot puis guider ledit ergot dans l’orifice transversal par glissement dudit ergot le long dudit plan incliné.
Ainsi, l’ensemble de console permet de faciliter de la coopération entre l’ergot et l’orifice transversal, grâce à l’utilisation du plan incliné du patin centreur.
Le plan incliné du patin centreur est défini selon un angle d’inclinaison par rapport à la paroi verticale de la console adapté par l’homme de l’art.
De manière préférée, le patin centreur de l’ensemble de console est issu de matière de la paroi verticale.
Selon une autre forme de réalisation, le patin centreur est une pièce rapportée et fixée contre la paroi verticale.
De manière préférée, le plan incliné du patin centreur est relié à la paroi verticale au-dessus de l’orifice traversant.
Avantageusement, selon une première forme de réalisation, le patin centreur est constitué de matière souple.
Avantageusement encore, selon une deuxième forme de réalisation, le patin centreur est constitué de matière rigide.
L’invention concerne un véhicule, notamment automobile, comprenant un ensemble de console tel que présenté précédemment.
L’invention concerne également un procédé de montage d’un ensemble de console, tel que présenté précédemment, dans un habitacle de véhicule, notamment automobile, comprenant les étapes de :
  • positionnement avant de la console par rapport au support, selon lequel l’avant de la console est placé au-dessus du support, vers l’avant du véhicule,
  • positionnement arrière de la console par rapport au support, selon lequel l’arrière de la console est placé vers l’arrière du véhicule,
  • guidage de l’ergot par le plan incliné du patin centreur, lors duquel le plan incliné entre en butée avec l’ergot puis guide ledit ergot dans l’orifice transversal par glissement dudit ergot le long dudit plan incliné,
  • coopération entre l’ergot et l’orifice transversal, lors de laquelle l’ergot est inséré dans l’orifice transversal.
PRESENTATION DES FIGURES
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels:
est une représentation schématique d’une armature et d’un support de console centrale pour véhicule selon l’art antérieur;
est une vue latérale en coupe longitudinale de la coopération de la protubérance d’un support avec l’orifice transversal d’une armature de console centrale selon la figure 1 ;
est une représentation schématique d’une console et d’un support de console centrale pour véhicule selon l’invention ;
est représentation schématique du patin centreur de la console centrale selon l’invention ;
est une vue latérale en coupe longitudinale de l’ergot du support en appui contre le patin centreur de la console centrale selon l’invention ;
est une vue latérale en coupe longitudinale de la coopération de l’ergot d’un support avec l’orifice transversal de la console centrale selon l’invention.
Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour permettre de mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
Il va maintenant être présenté une forme de réalisation d’un véhicule selon l’invention.
Le véhicule comprend un habitacle, défini comme l’espace intérieur du véhicule. L’habitacle du véhicule comprend également un ensemble de console, s’étendant notamment du tableau de bord jusqu’entre les deux sièges avant du véhicule.
Ensemble de console
L’ensemble de console est notamment défini selon l’axe longitudinal du véhicule.
En référence à la figure 3, il est représenté une forme de réalisation de l’ensemble de console. L’ensemble de console comprend notamment un support 10 et une console 20.
Support 10
Le support 10 est préalablement monté dans l’habitacle du véhicule, notamment entre les sièges avant du véhicule. Le support 10 comprend une portion horizontale 11 et une portion verticale 12.
La portion verticale 12 s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal, et est orientée vers le haut. La portion verticale 12 comprend également un ergot 13, autrement dit, une protubérance en saillie de la portion verticale 12. Dans le cas présent, l’ergot 13 est de forme cylindrique, défini selon l’axe longitudinal du véhicule.
Par exemple ici, l’ergot 13 est défini selon l’axe longitudinal de la portion verticale 12 vers l’arrière du véhicule.
Console 20
Par ailleurs, la console 20 comprend par exemple une enveloppe externe opaque et rigide.
La console 20 comprend une structure de forme sensiblement parallélépipèdique rectangulaire, s’étendant en long selon l’axe longitudinal. La surface inférieure de la console 20 est ouverte. Ainsi, la console 20 est configurée pour être montée sur le support 10. Plus précisément, la console 20 est configurée pour s’insérer verticalement par-dessus le support 10, afin de recouvrir ledit support 10.
La console 20 comprend également une paroi verticale 21, orientée vers le bas et perpendiculairement à l’axe longitudinal du véhicule.
De plus, la paroi verticale 21 comprend un orifice transversal 22. Autrement dit, l’orifice transversal 22 traverse la paroi verticale 21 selon l’axe longitudinal du véhicule. L’orifice transversal 22 est notamment cylindrique. De plus, l’orifice transversal 22 est configuré pour coopérer avec l’ergot 13 du support 10. Autrement dit, l’ergot 13 du support 10 est configuré pour s’insérer, autrement dit coulisser, dans l’orifice transversal 22.
Par ailleurs, la console comprend un patin centreur 23.
Patin centreur 23
Plus précisément, en référence à la figure 4, le patin centreur 23 est un solide comprenant un plan vertical 23-1 et au moins un plan incliné 23-2.
Le plan vertical 23-1 est fixé contre la paroi verticale 21 de la console 20. Plus précisément, le plan vertical 23-1 du patin centreur 23 est fixé du côté de la paroi verticale 21 par lequel est inséré l’ergot 13 dans l’orifice transversal 22, et au-dessus de l’orifice transversal 22.
Le plan incliné 23-2 définit un plan incliné du côté de la paroi vertical 21 par lequel est inséré l’ergot 13 dans l’orifice transversal 22. L’angle d’inclinaison du plan incliné 23-2 par rapport au plan vertical 23-1, et donc par rapport à la paroi verticale 21, est adapté par l’homme de l’art.
De plus, le plan incliné 23-2 est relié par l’une de ses extrémités, à l’extrémité du plan vertical 23-1 placée au-dessus de l’orifice transversal 22. Autrement dit, l’extrémité inférieure du plan incliné 23-2 du patin centreur 23 est configurée pour être placée au-dessus de l’orifice transversal 22.
Ainsi, le plan incliné 23-2 du patin centreur 23 permet, lors du montage de la console 20 sur le support 10, de guider l’ergot 13 dans l’orifice transversal 22. Plus précisément, le plan incliné 23-2 est configuré pour entrer en butée avec l’ergot 13 puis guider ledit ergot 13 dans l’orifice transversal 22 par glissement dudit ergot 13 le long dudit plan incliné 23-2.
Par ailleurs, le patin centreur 23 peut soit être issu de matière de la paroi verticale 21 de la console 20 ou être une pièce rapportée et fixée contre la paroi verticale 21, du côté de la paroi verticale 21 par lequel est inséré l’ergot 23 dans l’orifice transversal 22.
Le patin centreur 23 peut notamment être constitué de matière souple ou rigide.
De plus, selon une autre forme de réalisation (non représentée dans les figures), la portion verticale 12 du support 10 comprend un orifice transversal et un patin centreur, placé au-dessus ou en-dessous de l’orifice transversal. De plus, selon cette autre forme de réalisation, la paroi verticale 21 de la console 20 comprend un ergot, notamment définie comme une protubérance en saillie de la paroi verticale 21. L’ergot de la paroi verticale 21 de la console 20 est configuré pour être inséré dans l’orifice transversal de la portion verticale 12 du support 10.
Procédé
Il va maintenant être présenté un procédé de montage d’un ensemble de console, comprenant une console 20 et un support 10 tels que décrits précédemment.
Le procédé comprend tout d’abord une étape de positionnement avant de la console 20. Lors de cette étape, un opérateur positionne l’avant de la console 20 vers l’avant du véhicule, et par-dessus le support 10.
De même, le procédé comprend ensuite une étape de positionnement arrière de la console 20. Lors de cette étape, un opérateur positionne l’arrière de la console 20 vers l’arrière du véhicule, par-dessus le support 10.
L’étape de positionnement avant et l’étape de positionnement arrière peuvent être réalisées indifféremment l’une après l’autre.
Une fois les étapes de positionnement avant et de positionnement arrière de la console 20 effectuées, la console 20 est alignée dans l’axe longitudinal du véhicule. Autrement dit, l’orifice transversal 22 de la paroi verticale 21 de la console 20 est également placé selon ledit axe longitudinal. Ainsi, l’orifice transversal 22 de la console 20 est placé dans le même axe que celui dans lequel l’ergot 13 du support 10 est placé. De plus, la console 20 est en appui sur le support 10 puisque le plan incliné 23-2 est entré en butée avec l’ergot 13.
Le procédé comprend ensuite une étape de guidage de l’ergot 13 par le plan incliné 23-2 du patin centreur 23. Lors de l’étape de guidage, un opérateur exerce une pression latérale sur la console 20, de sorte que la console 20 se déplace selon l’axe longitudinal, afin que l’ergot 13 soit inséré dans l’orifice transversal 22. Notamment, selon l’exemple présenté ici, puisque l’ergot 13 est défini selon l’axe longitudinal, de la portion verticale 12 vers l’arrière du véhicule, alors, l’opérateur doit exercer une pression sur l’arrière de la console 20 afin d’assurer un déplacement de la console 20 de l’arrière vers l’avant du véhicule.
De plus, lors de cette étape, l’ergot 13 est au contact du patin centreur 23 puisque le plan incliné 23-2 est précédemment entré en butée avec l’ergot 13. Ainsi, grâce à la pression exercée par l’opérateur sur la console 20, l’ergot 13 suit la trajectoire donnée par le plan incliné 23-2 du patin centreur 23. Autrement dit, le plan incliné 23-2 guide ledit ergot 13 dans l’orifice transversal 22 par glissement dudit ergot 13 le long dudit plan incliné 23-2. La console 20 conserve notamment un appui constant sur le patin centreur 23, notamment grâce à la masse de ladite console 20. Il est notamment représenté à la figure 5, un ergot 13 en appui contre le patin centreur 23.
En référence à la figure 6, le procédé comprend finalement une étape de coopération entre l’ergot 13 et l’orifice transversal 22, lors de laquelle, suite à l’étape de guidage, la protubérance de l’ergot 13 est insérée dans l’orifice transversal 22.
Ainsi, l’ensemble de console et le procédé tels que décrits précédemment permettent une simplification de la coopération entre l’ergot 13 et l’orifice transversal 22, grâce à l’utilisation du plan incliné 23-2 du patin centreur 23.

Claims (8)

  1. Ensemble de console pour véhicule automobile, comprenant un support (10) et une console (20) :
    - le support (10), comprenant un ergot (13), définissant une protubérance en saillie, configurée pour s’insérer dans un orifice transversal (22) d’une paroi verticale (21) de la console (20),
    - la console (20) comprenant une paroi verticale (21) comprenant un orifice transversal (22),
    ledit ensemble de console étant caractérisé en ce que la console (20) comprend un patin centreur (23), ledit patin centreur (23) comprenant au moins un plan incliné (23-2), configuré pour, lors du montage de la console (20) sur le support (10), entrer en butée avec l’ergot (13) puis guider ledit ergot (13) dans l’orifice transversal (22) par glissement dudit ergot (13) le long dudit plan incliné (23-2).
  2. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le patin centreur (23) est issu de matière de la paroi verticale (21).
  3. Ensemble selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le patin centreur (23) est une pièce rapportée et fixée contre la paroi verticale (21).
  4. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le plan incliné (23-2) est relié à la paroi verticale (21) au-dessus de l’orifice traversant (22).
  5. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le patin centreur (23) est constitué de matière souple.
  6. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le patin centreur (23) est constitué de matière rigide.
  7. Véhicule, notamment automobile, comprenant un ensemble de console selon l’une des revendications précédentes.
  8. Procédé de montage d’un ensemble de console, selon l’une des revendications précédentes, dans un habitacle de véhicule, notamment automobile, comprenant les étapes de :
    - positionnement avant de la console (20) par rapport au support (10), selon lequel l’avant de la console (20) est placé au-dessus du support (10), vers l’avant du véhicule,
    - positionnement arrière de la console (20) par rapport au support (10), selon lequel l’arrière de la console (20) est placé vers l’arrière du véhicule,
    - guidage de l’ergot (13) par le plan incliné (23-2) du patin centreur (23), lors duquel le plan incliné (23-2) entre en butée avec l’ergot (13) puis guide ledit ergot (13) dans l’orifice transversal (22) par glissement dudit ergot (13) le long dudit plan incliné (23-2),
    - coopération entre l’ergot (13) et l’orifice transversal (22), lors de laquelle l’ergot (13) est inséré dans l’orifice transversal (22).
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