FR3105104A1 - Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3105104A1
FR3105104A1 FR1915353A FR1915353A FR3105104A1 FR 3105104 A1 FR3105104 A1 FR 3105104A1 FR 1915353 A FR1915353 A FR 1915353A FR 1915353 A FR1915353 A FR 1915353A FR 3105104 A1 FR3105104 A1 FR 3105104A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
air
filtration
purification device
longitudinal end
treatment means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1915353A
Other languages
English (en)
Inventor
Georges De Pelsemaeker
Antoine BOILEVIN
Guillaume Andre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1915353A priority Critical patent/FR3105104A1/fr
Priority to PCT/FR2020/052434 priority patent/WO2021123595A1/fr
Publication of FR3105104A1 publication Critical patent/FR3105104A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/0002—Casings; Housings; Frame constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/0039—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours with flow guiding by feed or discharge devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/24—Particle separators, e.g. dust precipitators, using rigid hollow filter bodies
    • B01D46/2403—Particle separators, e.g. dust precipitators, using rigid hollow filter bodies characterised by the physical shape or structure of the filtering element
    • B01D46/2411—Filter cartridges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/42—Auxiliary equipment or operation thereof
    • B01D46/4245—Means for power supply or devices using electrical power in filters or filter elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/42—Auxiliary equipment or operation thereof
    • B01D46/429—Means for wireless communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/52—Particle separators, e.g. dust precipitators, using filters embodying folded corrugated or wound sheet material
    • B01D46/521—Particle separators, e.g. dust precipitators, using filters embodying folded corrugated or wound sheet material using folded, pleated material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H2003/0683—Filtering the quality of the filter or the air being checked

Abstract

L’invention concerne un dispositif de purification d’air (10), notamment d’un habitacle d’un véhicule automobile, comprenant : un boitier (11) configuré pour recevoir au moins un moyen de traitement d’air (24), le boitier s’étendant le long d’un axe longitudinal (400) et comprenant une première extrémité longitudinale (13) et une deuxième extrémité longitudinale (14) disposées de part et d’autre d’un plan médian (500) perpendiculaire à l’axe longitudinal (400), et comprenant au moins une face latérale (12), au moins une entrée d’air (15),au moins une sortie d’air (16), caractérisé en ce que l’entrée d’air (15) est située sur ladite face latérale (12) du boitier (11), la sortie d’air (16) est située au niveau d’une desdites extrémité longitudinale (13, 14) du boitier, ladite entrée d’air (15) étant contiguë à ladite sortie d’air (16). Figure pour l’abrégé : [Fig. 6]

Description

Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile
La présente invention est du domaine des dispositifs de purification d’air, notamment pour un habitacle d’un véhicule automobile.
Afin d’améliorer la qualité de l’air circulant dans un habitacle d’un véhicule automobile, il est connu d’installer dans ce dernier, un ou plusieurs moyens de filtration d’air. Les moyens de filtration d’air sont notamment susceptibles d'être disposé à une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (aussi connu sous sa dénomination anglaise «HVAC» pour Heating Ventilation and Air-Conditioning), et/ou d'être disposé dans un dispositif de purification d’air indépendant et autonome installé en un quelconque endroit de l'habitacle.
Le système de filtration d’air intégré à un HVAC est efficace pour une grande partie de la pollution du fait de l’utilisation de filtres non sélectifs pour des polluants spécifiques
Toutefois, ce système de filtration intégré dans un HVAC présente des limites. En effet, ce système de filtration n’est pas adapté et/ou n’est pas suffisant dans certains cas de figures, notamment lorsque les utilisateurs ont des pathologies particulières comme de l’asthme, des problèmes cardiaques, des allergies respiratoires ou, quand ils circulent dans des régions où l’exposition des automobilistes à certains polluants est particulièrement prononcée.
Différents types de moyens de filtration d’air existent. On connaît par exemple des filtres d’air à particules qui permettent de capturer les particules fines et poussières d’un diamètre donné, telles que le pollen, les suies et/ou les résidus d’usure des pneus.
Il est aussi connu des filtres d’air dits combinés c’est-à-dire permettant en plus d’arrêter des particules et poussières, de retenir les mauvaises odeurs, les gaz nocifs tels que l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, ou autre gaz.
De plus, devant l’augmentation du nombre de personnes allergiques, il a été proposé de renforcer l’efficacité de filtration, et réduire le risque d’allergie pour les personnes en contact avec l’air filtré, en particulier pour le conducteur pour lequel l’apparition de symptômes allergiques, tels que des éternuements, peut mettre en danger la sécurité des occupants du véhicule automobile. Dans ce contexte, les filtres d’air combinés avec fonction additionnelle, par exemple les filtres d’air combinés anti-allergènes, permettent outre les fonctions d’un filtre d’air combiné décrites ci-dessus de neutraliser des allergènes.
Aujourd’hui, de tels filtres combinés peuvent être obtenus en traitant un unique moyen de filtration pour qu’il ait différentes propriétés. De tels filtres d’air aident ainsi à protéger les occupants du véhicule automobile. Cependant, les particules ou autres polluants qui sont retenus par le filtre d’air peuvent générer un phénomène de colmatage de ce filtre, ce qui implique des pertes de charges importantes réduisant le débit d’air passant par le filtre d’air, et donc des performances de l’HVAC et/ou du dispositif de purification d’air.
La demande de brevet FR2906187 décrit un dispositif de purification d’air d’un habitacle comprenant un boitier à l’intérieur duquel circule un flux d’air mis en mouvement par un ventilateur. Un tel dispositif comprend une entrée d’air et une sortie d’air entre lesquelles s’étendent un canal de circulation d’air logeant le ventilateur et une pluralité de modules de traitement de l’air placés en aval du ventilateur, dans le sens d’écoulement du flux d’air.
Un tel dispositif de purification d’air est encombrant du fait de sa configuration qui nécessite un espace important entre l’entrée et la sortie d’air pour pouvoir y placer le ventilateur et les différents moyens de filtration d’air. De plus, dans un tel système, chaque moyen de filtration va impliquer une perte de charge, de telle sorte que la perte de charge globale est relativement élevée.
Ainsi, il existe aujourd’hui le besoin d’un système de filtration d’air qui soit adapté à l’utilisateur, compact et qui permette une efficacité optimale de l’installation dans laquelle il se situe.
La présente invention propose pour cela un moyen de traitement d’air pour l’habitacle d’un véhicule automobile.
Le moyen de traitement d’air pour véhicule automobile selon l’invention comprend au moins un premier moyen de filtration et un deuxième moyen de filtration, lesdits premier et deuxième moyens de filtration présentant des propriétés de filtration différentes, dans lequel lesdits premier et deuxième moyens de filtration comportent chacun au moins une zone de jonction, lesdites zones de jonction des premier et deuxième moyens de filtration étant contigus.
Avantageusement, un tel moyen de traitement d’air permet l’utilisation de différents moyens de filtration dans un espace réduit sans pour autant augmenter la perte de charge globale du moyen de traitement d’air. Un tel moyen de traitement d’air permet de filtrer plusieurs types de polluants en fonction des besoins de l’utilisateur. Par «polluant» il est entendu un agent d’origine extérieure biologique, chimique ou physique qui au-delà d’un certain seuil développe des impacts négatifs sur un écosystème, environnement et/ou un humain. De plus, un tel moyen de traitement d’air permet d’avoir une perte de charge hétérogène par portion, ce qui permet de compenser un éventuel déséquilibre de flux d’air. L’utilisateur peut ainsi avoir un moyen de traitement d’air personnalisé en fonction de ses besoins, qui fonctionne efficacement et qui peut être adapté à tout type de dispositif de purification et/ou d’installation de type HVAC.
Dans un aspect selon l’invention, lesdits premier et deuxième moyens de filtration sont assemblés par un moyen d’assemblage au niveau desdites zones de jonction. Un tel moyen d’assemblage permet d’assembler de façon étanche lesdits moyens de filtration.
Dans un aspect selon l’invention, les moyens de filtration du moyen de traitement sont choisis parmi un moyen de filtration pour la filtration de matières particulaires, un moyen de filtration pour la filtration de composés organiques volatiles, un moyen de filtration pour la filtration de gaz nocifs, notamment l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, un moyen de filtration pour la filtration de dioxyde de carbone, un moyen de filtration pour la filtration d’une odeur, notamment une cartouche à charbon actif.
Dans un aspect selon l’invention le moyen de traitement d’air comprend un élément de maintien dudit moyen de traitement d’air, configuré pour assurer le maintien dudit moyen de traitement d’air dans un dispositif de purification d’air configuré pour recevoir ledit moyen de traitement d’air. Cet élément de maintien a pour fonction d’assurer le maintien de traitement d’air dans un dispositif de purification d’air apte à le recevoir.
Dans un aspect selon l’invention, l’élément de maintien est situé sur au moins une extrémité du moyen de traitement d’air.
Dans un aspect selon l’invention, le moyen de traitement d’air comporte une forme cylindrique de révolution autour d’un axe longitudinal.
Dans un mode de réalisation particulier les moyens de filtration du moyen de traitement d’air s’étendent le long de l’axe longitudinal et les zones de jonction desdits moyens de filtration s’étendent radialement autour dudit axe longitudinal.
Dans une autre mode de réalisation, les moyens de filtration s’étendent le long de l’axe longitudinal et sont assemblés en quinconce les uns par rapport aux autres.
Dans un autre mode de réalisation selon l’invention les moyens de filtration s’étendent le long de l’axe longitudinal et les zones de jonction desdits moyens de filtration s’étendent longitudinalement le long de l’axe longitudinal.
Dans un aspect selon l’invention, le moyen de traitement d’air les moyens de filtration du moyen de traitement d’air selon l’invention forment un plan.
Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de filtration s’étendent le long d’un axe de symétrie, les zones de jonction desdits moyens de filtration s’étendant le long de cet axe de symétrie.
Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de filtration s’étendent le long d’un axe de symétrie, les zones de jonction desdits moyens de filtration étant orthogonales à l’axe de symétrie.
Dans un autre mode de réalisation particulier, les moyens de filtration s’étendent le long d’un axe de symétrie, lesdits moyens de filtration étant disposés en quinconces les uns par rapport aux autres.
La présente invention propose également un dispositif de purification d’air pouvant comporter une pluralité de moyens de filtrations ayant l’avantage d’être particulièrement compact et permettant de limiter la perte de charge due aux moyens de filtration qu’il pourrait comporter.
Pour cela, l’invention propose un dispositif de purification d’air, notamment d’un habitacle d’un véhicule automobile, comprenant :
  • un boitier configuré pour recevoir au moins un moyen de traitement d’air, le boitier s’étendant le long d’un axe longitudinal et comprenant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale disposées de part et d’autre d’un plan médian perpendiculaire à l’axe longitudinal, et comprenant au moins une face latérale,
  • au moins une entrée d’air,
  • au moins une sortie d’air,
dans lequel l’entrée d’air est située sur ladite face latérale du boitier, la sortie d’air est située au niveau d’une desdites extrémité longitudinale du boitier, de préférence au niveau de la première extrémité longitudinale, ladite entrée d’air étant contiguë à ladite sortie d’air.
Ainsi, le dispositif selon l’invention présente un encombrement réduit de par la disposition de l’entrée et de la sortie d’air qui sont proches l’une de l’autre.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de purification d’air comprend au moins un moyen d’entrainement d’air, ledit moyen d’entrainement d’air est situé de préférence à proximité de la seconde extrémité longitudinale, ladite seconde extrémité longitudinale étant distale à la première extrémité longitudinale. Par «à proximité de la seconde extrémité longitudinale», il est entendu ici que le moyen d’entrainement d’air se situe dans le boitier à une distance de la seconde extrémité longitudinale plus faible que la distance à laquelle il se trouve de la première extrémité longitudinale. Une telle disposition permet à l’air d’être expulsé vers l’utilisateur après circulation dans le dispositif.
Dans un aspect selon l’invention, l’entrée d’air et la sortie d’air sont séparées par au moins une paroi de séparation, ladite paroi de séparation s’étend entre la première extrémité longitudinale sur laquelle est située la sortie d’air, et le moyen d’entrainement d’air. La paroi de séparation crée ainsi un conduit du passage de l’air dans le dispositif. Dans un mode de réalisation, la paroi de séparation forme une chicane.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de purification d’air comprend un moyen de traitement d’air. Le moyen d’entrainement d’air peut par exemple être le moyen de traitement d’air décrit plus haut.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de purification comprend au moins un capot amovible situé sur au moins une des deux extrémités longitudinales. Le capot amovible permet de changer facilement le moyen de traitement d’air lorsque celui-ci est usé, ou lorsque l’utilisateur souhaite changer de types de filtres.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de purification d’air comprend un élément de stockage d’énergie, tel qu’une batterie. Le dispositif de purification d’air est donc autonome en énergie. L’utilisateur n’a dont pas besoin de connecter ledit dispositif en continu à une source d’énergie par l’intermédiaire de fils, ledit dispositif est donc économique en énergie et l’encombrement est encore réduit.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de purification d’air comprend un moyen de charge de l’élément de stockage d’énergie.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de purification d’air comprend un circuit électronique.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de purification d’air comprend au moins un module d’émission-réception sans fil configuré pour envoyer des informations à un serveur distant et recevoir des informations d’un serveur distant.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de purification d’air comprend un moyen d’activation. Le moyen d’activation permet une activation et/ou un réglage dudit dispositif de purification d’air automatique ou manuel.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de purification d’air présente une forme cylindrique qui s’étend le long de l’axe longitudinal, le diamètre de la première extrémité longitudinale dudit dispositif comprenant la sortie d’air étant supérieur au diamètre de la deuxième extrémité longitudinale dudit dispositif.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels:
Les figures 1 à 4 , , , représentent différents moyens de réalisation d’un moyen de traitement d’air selon l’invention.
La représente une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (HVAC) comprenant un moyen de traitement d’air selon l’invention.
La est une illustration d’un dispositif de purification d’air selon l’invention, apte à recevoir un moyen de traitement d’air tel que représenté en figures 1 à 3.
La représente un moyen de traitement d’air configuré pour être placé dans un dispositif de purification d’air, tel que le dispositif de purification d’air 10 représenté en .
Le moyen de traitement d’air 1 comprend un premier moyen de filtration 2, un second moyen de filtration 3 et un troisième moyen de filtration 4 ayant des propriétés de filtration différentes. Le premier moyen de filtration 2 comporte une zone de jonction 5 contiguë avec une zone de jonction du deuxième moyen de filtration 3. Le troisième moyen de filtration 4 comporte une zone de jonction 5 contiguë à une zone de jonction du deuxième moyen de filtration 3.
Une telle disposition permet d’obtenir un moyen de traitement d’air comprenant autant de moyens de filtrations que ce dont a besoin l’utilisateur tout en limitant la perte de charge globale du moyen de traitement d’air 1 lorsque celui est installé dans un dispositif de purification d’air.
Les premier 2, deuxième 3 et troisième 4 moyens de filtrations sont choisis parmi un moyen de filtration pour la filtration de matières particulaires, un moyen de filtration pour la filtration de composés organiques volatiles, un moyen de filtration pour la filtration de gaz nocifs, notamment l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, un moyen de filtration pour la filtration de dioxyde de carbone, un moyen de filtration pour la filtration d’une odeur, notamment une cartouche à charbon actif. L’utilisateur peut ainsi avoir un moyen de traitement d’air adapté à ses besoins.
Le premier moyen de filtration 2 et le deuxième 3 moyens de filtration, sont assemblés par au moins un moyen d’assemblage 6 au niveau des zones de jonction 5. Il en est de même pour le deuxième moyen de filtration 3 et le troisième moyen de filtration 4. Le moyen d’assemblage 6 est ici un élément de compression. L’élément de compression peut notamment comprendre un matériau plastique. En variantes, le moyen d’assemblage peut être un moyen adhésif, notamment une colle ou un élément autoadhésif. Le moyen d’assemblage permet d’assembler les filtres de manière étanche.
Dans le moyen de réalisation de la , le moyen de traitement d’air 1 comporte une forme cylindrique de révolution autour d’un axe longitudinal 100. Un tel moyen de traitement d’air est adapté pour être utilisé dans le dispositif de purification d’air 10 décrit dans la de la présente description.
Le moyen de traitement d’air 1 comprend deux extrémités distales 9 l’une de l’autre situées de part et d’autre d’un plan médian 200 orthogonal à l’axe longitudinal 100. Les moyens de filtration 2, 3 et 4 s’étendent le long de l’axe longitudinal 100 et les zones de jonction 5 s’étendent radialement autour de l’axe longitudinal 100. Dans ce mode de réalisation, les moyens de filtration 2, 3 et 4 sont empilés les uns sur les autres sur le long de l’axe de symétrie longitudinal 100.
Le moyen de traitement d’air 1 comprend un moyen de support 7 s’étendant le long de l’axe longitudinal 100, sur lequel sont empilés et maintenus les premier 2, deuxième 3 et troisième 4 moyens de filtrations pour assurer la rigidité et la résistance du moyen de traitement d’air 1. Un élément de maintien 8 des moyens de filtration 2, 3 et 4 est situé sur chaque extrémité distale 9 du moyen de traitement d’air 1, cet élément de maintien 8 est relié au moyen de support 7 notamment par compression, ou dans une variante par adhésion. L’élément de maintien 8 permet le maintien du moyen de traitement d’air 1 dans un dispositif de purification dans lequel il est appliqué, notamment dans le dispositif de purification d’air 10 représenté dans la .
La représente un moyen de traitement d’air selon un autre mode de réalisation de l’invention et configuré pour être utilisé dans un dispositif de purification d’air tel que le dispositif de purification d’air 10.
Le moyen de traitement d’air 1 comprend un premier moyen de filtration 2, un second moyen de filtration 3 et un troisième moyen de filtration 4 ayant des propriétés de filtration différentes. Le premier moyen de filtration 2 comporte une zone de jonction 5 contiguë avec une zone de jonction du deuxième moyen de filtration 3. Le troisième moyen de filtration 4 comporte une zone de jonction 5 contiguë à une zone de jonction du deuxième moyen de filtration 3.
Une telle disposition permet d’obtenir un moyen de traitement d’air comprenant autant de moyens de filtrations que ce dont a besoin l’utilisateur tout en limitant la perte de charge globale du moyen de traitement d’air lorsque celui est installé dans un dispositif de purification d’air.
Les premier 2, deuxième 3 et troisième 4 moyens de filtrations sont choisis parmi un moyen de filtration pour la filtration de matières particulaires, un moyen de filtration pour la filtration de composés organiques volatiles, un moyen de filtration pour la filtration de gaz nocifs, notamment l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, un moyen de filtration pour la filtration de dioxyde de carbone, un moyen de filtration pour la filtration d’une odeur, notamment une cartouche à charbon actif. L’utilisateur peut ainsi avoir un moyen de traitement d’air adapté à ses besoins.
Le premier moyen de filtration 2 et le deuxième 3 moyens de filtration, sont assemblés par au moins un moyen d’assemblage 6 au niveau des zones de jonction 5. Il en est de même pour le deuxième moyen de filtration 3 et le troisième moyen de filtration 4, ainsi que pour le troisième 4 et premier 2 moyens de filtration. Le moyen d’assemblage 6 est ici un moyen adhésif, notamment une colle. En variantes, le moyen d’assemblage peut être un élément autoadhésif ou encore un élément de compression. Le moyen d’assemblage permet d’assembler les filtres de manière étanche.
Dans le moyen de réalisation de la , le moyen de traitement d’air 1 comporte une forme cylindrique de révolution autour d’un axe longitudinal 100. Un tel moyen de traitement d’air 1 est adapté pour être utilisé dans le dispositif de purification d’air 10 décrit dans la . Le moyen de traitement d’air 1 comprend deux extrémités distales l’une de l’autre 9 situées de part et d’autre d’un plan médian 400. Les premier 2, deuxième 3 et troisième 4 moyens de filtration s’étendent le long de l’axe longitudinal 100 et les zones de jonction 5 desdits moyens de filtration s’étendent longitudinalement le long de l’axe longitudinal 100.
Le moyen de traitement d’air 1 comprend un moyen de support 7 s’étendant le long de l’axe longitudinal 100, sur lequel sont placés et maintenus les premier 2, deuxième 3 et troisième 4 moyens de filtrations pour assurer la rigidité et la résistance du moyen de traitement d’air 1. Un élément de maintien 8 des moyens de filtration 2, 3 et 4 est situé sur chaque extrémité distale 9 du moyen de traitement d’air 1, cet élément de maintien 8 est relié au moyen de support notamment par compression, ou dans une variante par adhésion. L’élément de maintien 8 permet le maintien du moyen de traitement d’air 1 dans un dispositif de purification dans lequel il est appliqué, notamment dans le dispositif de purification d’air 10 représenté dans la .
La représente un moyen de traitement d’air selon un autre mode de réalisation de l’invention et configuré pour être utilisé dans un dispositif de purification d’air tel que le dispositif de purification d’air 10.
Le moyen de traitement d’air 1 comprend un premier moyen de filtration 2 et un second moyen de filtration 3 ayant des propriétés de filtration différentes. Le premier moyen de filtration 2 comporte une zone de jonction 5 contiguë avec une zone de jonction du deuxième moyen de filtration 3.
Une telle disposition permet d’obtenir un moyen de traitement d’air comprenant autant de moyens de filtrations que ce dont a besoin l’utilisateur tout en limitant la perte de charge globale du moyen de traitement d’air lorsque celui est installé dans un dispositif de purification d’air.
Les premier 2 et deuxième 3 moyens de filtrations sont choisis parmi un moyen de filtration pour la filtration de matières particulaires, un moyen de filtration pour la filtration de composés organiques volatiles, un moyen de filtration pour la filtration de gaz nocifs, notamment l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, un moyen de filtration pour la filtration de dioxyde de carbone, un moyen de filtration pour la filtration d’une odeur, notamment une cartouche à charbon actif. L’utilisateur peut ainsi avoir un moyen de traitement d’air adapté à ses besoins.
Le premier moyen de filtration 2 et le deuxième 3 moyen de filtration, sont assemblés par au moins un moyen d’assemblage 6 au niveau des zones de jonction 5. Le moyen d’assemblage 6 est ici un moyen adhésif, notamment une colle. En variantes, le moyen d’assemblage peut être un élément autoadhésif ou un élément compressif. Le moyen d’assemblage permet d’assembler les filtres de manière étanche.
Dans le moyen de réalisation de la , le moyen de traitement d’air 1 comporte une forme cylindrique de révolution autour d’un axe longitudinal 100. Un tel moyen de traitement d’air 1 est adapté pour être utilisé dans le dispositif de purification d’air 10 décrit dans la . Le moyen de traitement d’air 1 comprend deux extrémités distales l’une de l’autre 9 situées de part et d’autre d’un plan médian 400. Les premier 2 et deuxième 3 moyens de filtration s’étendent le long de l’axe longitudinal 100 et sont assemblés en quinconce l’un par rapport à l’autre.
Le moyen de traitement d’air 1 comprend un moyen de support 7 s’étendant le long de l’axe longitudinal 100, sur lequel sont placés et maintenus les premier 2 et deuxième 3 moyens de filtration pour assurer la rigidité et la résistance du moyen de traitement d’air 1. Un élément de maintien 8 des moyens de filtration 2, et 3 est situé sur chaque extrémité distale 9 du moyen de traitement d’air 1, cet élément de maintien 8 est relié au moyen de support 7 notamment par compression, ou dans une variante par adhésion. L’élément de maintien 8 permet le maintien du moyen de traitement d’air 1 dans un dispositif de purification dans lequel il est appliqué, notamment dans le dispositif de purification d’air 10 représenté dans la .
Un moyen de traitement d’air 1 tel que représenté dans les figures 1 à 3 permet de réduire les pertes de charges globales notamment du fait de la disposition des moyens de filtration 2, 3, 4. La disposition de ces moyens de filtration comprenant des propriétés de filtration différentes engendre de plus une hétérogénéité de perte de charge, ce qui permet d’homogénéiser le flux d’air dans le dispositif de purification comprenant ledit moyen de traitement d’air 1.
La représente une vue éclatée d’un moyen de traitement d’air selon un autre mode de réalisation de l’invention et, configuré pour être placé dans un système de ventilation, climatisation et /ou chauffage d’un véhicule automobile aussi appelé dispositif HVAC.
Le moyen de traitement d’air 101 comprend un premier moyen de filtration 102, un deuxième moyen de filtration 103 et un troisièmemoyen de filtration 104 présentant des paramètres de filtration différents.
Les premier 102, deuxième 103 et troisième 104 moyens de filtrations sont choisis parmi un moyen de filtration pour la filtration de matières particulaires, un moyen de filtration pour la filtration de composés organiques volatiles, un moyen de filtration pour la filtration de gaz nocifs, notamment l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, un moyen de filtration pour la filtration de dioxyde de carbone, un moyen de filtration pour la filtration d’une odeur, notamment une cartouche à charbon actif.
Le premier moyen de filtration 102 comprend une zone de jonction 105 contiguë à une zone de jonction 105 du deuxième moyen de filtration 103. Le troisième moyen de filtration 104 a une zone de jonction 105 contiguë à une autre zone de jonction 105 du deuxième moyen de filtration 103.
Les premier 102 et deuxième 103, a sont assemblés par un moyen d’assemblage au niveau desdites zones de jonction. Il en est de même pour les deuxième 103 et troisième 104 moyens de filtration. Le moyen d’assemblage est ici un moyen adhésif, tel qu’une colle. Dans une variante, le moyen d’assemblage peut être un élément autoadhésif ou encore un élément de compression.
Les premier 102, deuxième 103 et troisième 104 moyens de filtration forment un plan. Les premier 102, deuxième 103 et troisième 104 moyens de filtration s’étendent le long d’un axe de symétrie 300. Dans un premier mode de réalisation les zones de jonction 105 des premier 102, deuxième 103 et troisième 104 moyens s’étendent le long de cet axe de symétrie (300). Dans un autre mode de réalisation les zones de jonction 105 des premier 102, deuxième 103, et troisième 104 moyens de filtration sont orthogonales à l’axe de symétrie 300. Dans un troisième mode de réalisation les premier 102, deuxième 103 et troisième 104 moyens de filtration sont placés en quinconces les uns par rapport aux autres.
Le moyen de traitement d’air 101 comprend deux éléments de maintien 108 qui sont positionnées sur deux extrémités distales 109 du moyen de traitement d’air 101. Ces éléments de maintien assurent la rigidité et le maintien de la forme du moyen de traitement d’air 101, ainsi que son maintien dans une installation HVAC telle que celle représentée en .
La représente un dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage (aussi connu sous sa dénomination anglaise «HVAC») comprenant un moyen de traitement d’air selon l’invention.
Le dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage comprend au moins une entrée d’air 110 par laquelle un flux d’air F entre dans ledit dispositif. Selon un mode de réalisation particulier non illustré, le dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage comprend deux entrées d’air, une pour un flux d’air prélevé à l’extérieur du véhicule automobile (dite entrée d’air frais) et une pour un flux d’air prélevé dans l’habitacle du véhicule automobile (dite entrée d’air recyclé). Le flux d’air F circule dans le dispositif de ventilation, climatisation et/ou chauffage en passant au travers d’un premier filtre non sélectif 111 qui évite notamment l’accumulation de poussière dans le dispositif HVAC. Le flux d’air F est ensuite aspiré par un moyen d’entrainement d’air 112, ici un ventilateur puis envoyé vers un moyen de traitement d’air 101 selon l’invention. Le flux d’air F traverse le moyen de traitement d’air puis circule au travers d’un évaporateur 113 pour être refroidi puis d’un radiateur 114 pour être réchauffé avant d’être expulsé dans l’habitacle 116 du véhicule par au moins une sortie d’air 115.Le moyen de traitement d’air 101 selon l’invention vient ici en complément du premier filtre non sélectif 111 de sorte à améliorer la qualité de l’air de l’habitacle provenant du dispositif HVAC et d’apporter une filtration personnalisée en fonction des besoins de l’utilisateur. De plus, l’utilisation du moyen de traitement d’air 101 dans un tel dispositif permet de réduire les pertes de charges globales. Le moyen d’entrainement d’air 112 est susceptible de provoquer une hétérogénéité du flux d’air. La disposition des moyens de filtration du moyen de traitement d’air 101 comprenant des propriétés de filtration différentes compense cette hétérogénéité en engendrant une hétérogénéité de perte de charge, ce qui permet d’homogénéiser le flux d’air après son passage au travers du moyen de traitement d’air 101 dans le dispositif HVAC.
La représente un dispositif de purification d’air 10 d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention.
Le dispositif de purification d’air 10 comprend :
  • un boitier 11 configuré pour recevoir un moyen de traitement d’air 24, le boitier 11 comprenant une paroi latérale 12 qui s’étend le long d’un axe longitudinal 400 et une première extrémité longitudinale 13 et une deuxième extrémité longitudinale 14 disposées de part et d’autre d’un plan médian 500 perpendiculaire à l’axe longitudinal 400,
  • des entrées d’air 15 situées sur la paroi latérale 12 du boitier 11,
  • une sortie d’air 16 située sur la première extrémité longitudinale 13 du boitier 11,
les entrées d’air 15 sont contiguës à la sortie d’air 16. Cette disposition permet d’avoir un dispositif peu encombrant, la surface du dispositif de purification d’air 10 ne dépendant pas des composants présents entre l’entrée d’air 15 et la sortie d’air 16.
Dans cet exemple, le dispositif de purification d’air 10 comprend un moyen d’entrainement d’air 17, ici un ventilateur, situé à proximité de la deuxième extrémité longitudinale 14 qui est distale à la première extrémité longitudinale 13 sur laquelle est située la sortie d’air 16. Le moyen d’entrainement d’air 17 donne le sens d’écoulement d’un flux d’air F’.
Dans cet exemple, le dispositif de purification d’air 10 comprend un moyen de traitement d’air 24 qui peut être, par exemple, un moyen de traitement d’air 1 tel que décrit précédemment. Le moyen de traitement d’air 24 est situé dans le boitier 11. Il s’étend le long de l’axe longitudinal 400 de la première extrémité longitudinale 13 du boitier 11 jusqu’au moyen d’entrainement d’air 17, dans une direction sensiblement parallèle à celle de la paroi latérale 12 du boitier 11. Ce moyen de traitement d’air 24 comprend un ou plusieurs moyens de filtrations, comme par exemple un moyen de traitement d’air 1 tel que décrit précédemment en relation avec les figures 1 à 3. L’utilisation d’un moyen de traitement d’air 1 tel que décrit précédemment dans le dispositif de purification d’air 10 a notamment pour effet d’engendrer une perte de charge hétérogène, avec une perte de charge plus élevée à proximité du moyen d’entrainement d’air 17 et une perte de charge plus faible dans les zones plus éloignées du moyen d’entrainement d’air, notamment au niveau de la première extrémité longitudinale 13. Ceci permet d’optimiser l’utilisation de toute la surface du moyen de traitement d’air. Le moyen de traitement d’air 24 comprend à chacune de ses extrémités un élément de maintien 25, permettant de maintenir le moyen de traitement d’air 24 dans le dispositif de purification 10. Ce moyen de traitement d’air 24 est de forme cylindrique circulaire comprenant un creux. Comme indiqué plus haut, il peut par exemple s’agir du moyen de traitement d’air tel que décrit précédemment.
Les entrées d’air 15 et la sortie 16, ici, sont séparées par une paroi de séparation 18. Cette paroi de séparation 18 s’étend le long de l’axe longitudinal 400 de la première extrémité longitudinale 13 sur laquelle est située la sortie d’air 16 jusqu’au moyen d’entrainement d’air 17. Cette paroi de séparation 18 se situe à l’intérieur du boitier 11, plus précisément dans le creux de moyen de traitement de l’air 24. La paroi de séparation 18 s’étend le long de l’axe longitudinal 400 et présente une forme cylindrique autour de cet axe. Ainsi, la paroi de séparation 18 forme un conduit pour la circulation du flux d’air F’. La paroi de séparation 18 permet de séparer l’air non filtré qui entre dans le dispositif de purification 10 par les entrées d’air 15 de l’air filtré qui sort du dispositif de purification 10 par la sortie d’air 16.
Ainsi, lorsque le dispositif de purification d’air est en fonctionnement, le flux d’air F’ entre dans le boitier 11 par les entrées d’air 15 situées tout autour du boitier 11, à proximité de la première extrémité longitudinale 13 de celui-ci. Le moyen d’entrainement d’air 17 dirige le flux d’air F’ vers le moyen de traitement d’air 24 pour que le flux d’air F’ le traverse sur toute sa longueur jusqu’au moyen d’entrainement d’air 17. Le flux d’air F’ est ensuite dirigé vers la sortie d’air 16 en suivant le conduit d’air formé par la paroi de séparation 18 jusqu’à ce qu’il atteigne la sortie d’air 16. L’air filtré est ainsi propulsé dans l’habitacle, en direction de l’utilisateur.
Dans cet exemple, le dispositif de purification d’air comprend un capot amovible 19 qui vient fermer le boitier 11 au niveau de sa première extrémité longitudinale 13. Le capot amovible 19 comprend un moyen de jointure 21, ici un joint, assurant l’étanchéité entre le capot amovible 19 et la première extrémité longitudinale 13. Un moyen de jointure 21 utilisé peut comprendre une mousse, un élastomère, un polymère synthétique souple, un caoutchouc. Cette étanchéité permet d’éviter une perturbation du flux d’air F’ et limite les nuisances sonores qui pourraient être provoquées notamment par le moyen d’entrainement d’air 17. Le capot amovible 19 comprend ici une nervure 20 qui vient fixer le capot amovible 19 à la paroi latérale 12 du boitier 11 au-dessus de la première extrémité 13 du boitier 11. Dans un mode de réalisation, la nervure 20 est présente sur toute la circonférence du capot amovible 19. Dans un second mode de réalisation, le capot 19 comprend plusieurs nervures de part et d’autre du capot 19 permettant la fixation à la paroi latérale 12 du boitier. Le capot amovible 19 est ainsi fixé au boitier 11 par enfoncement de la nervure 20 le long de la paroi latérale 12 du boitier 11, au niveau de la première extrémité longitudinale 13. Le capot amovible 19 comprend une cavité au travers de laquelle le flux d’air F’ peut sortir.
Le dispositif de purification d’air 10 comprend un élément de stockage d’énergie 22, ici une batterie. Le dispositif de purification d’air 10 est donc autonome en énergie, il n’est pas nécessaire qu’il soit connecté de manière continue à un moyen d’alimentation en énergie. Le dispositif de purification d’air 10 peut ainsi être placé à tout endroit de l’habitacle. De plus, l’encombrement est d’autant plus réduit qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser en continu des fils pour connecter ledit dispositif de purification 10 à une source d’énergie.
Le dispositif de purification 10 comprend un moyen de charge de la batterie 22 (non représenté ici). Dans un mode de réalisation, le dispositif de purification 10 comprend un connecteur de type USB (pour "Universal Serial Bus", ou encore «Bus Série Universel» en français) pour assurer une connexion physique à un périphérique externe comme moyen de charge. Ainsi, lorsque la batterie 22 est déchargée, elle peut être rechargée en connectant, via le connecteur, ledit dispositif de purification 10 à un périphérique USB situé notamment sur une prise allume cigare située dans l’habitacle du véhicule automobile. Ce connecteur de type USB peut également être utilisé pour connecter le dispositif de purification d’air 10 à un dispositif informatique mobile tel qu’un téléphone, une tablette électronique, ou encore un «téléphone intelligent» (connu sous sa dénomination anglaise «Smartphone» dans le langage courant), par exemple pour que des informations soient échangées entre le dispositif informatique mobile et le dispositif de purification d’air 10;
Dans un autre mode de réalisation, le moyen de charge de la batterie 22 peut être un capteur solaire, notamment une cellule photovoltaïque. De cette manière, le dispositif de purification d’air 10 fonctionne de façon totalement autonome.
Dans une variante de l’invention, le dispositif de purification d’air 10 comprend un moyen d’indication du niveau de charge de la batterie 22 dudit dispositif de purification 10. Ce moyen d’indication du niveau de charge est par exemple un faisceau lumineux situé sur le boitier 11 du dispositif de purification 10, qui clignote lorsque le niveau de charge de la batterie 22 est faible. L’utilisateur est ainsi informé clairement lorsqu’il doit charger la batterie du dispositif de purification d’air 10 pour que celui-ci fonctionne.
Le dispositif de purification d’air 10 comprend aussi un circuit électronique 23. Ce circuit électronique 23 comprend un module d’émission réception sans fil, configuré pour envoyer des informations à un serveur distant et recevoir des informations d’un serveur distant. Un serveur distant peut être notamment un dispositif informatique mobile tel qu’un téléphone, une tablette électronique, ou encore téléphone mobile doté de fonctionnalités évoluées qui s'apparentent à celles d'un ordinateur appelé « téléphone intelligent » ou encore « Smartphone » dans le langage courant. Le serveur distant peut également ou en variante être un dispositif de mesure et d’information d’air distant, comprenant également un module d’émission-réception sans fil configuré pour envoyer des informations de mesure de la qualité de l’air.
Ce module est ici un module d’émission-réception par onde radio, notamment de type Bluetooth® ou Wi-fi.
Le dispositif de purification d’air 10 comprend un moyen d’activation du moyen d’entrainement d’air 17. Le moyen d’activation est configuré pour permettre la mise en marche et pour le réglage de la puissance du moyen d’entrainement d’air 17.
Le moyen d’activation peut être un moyen d’activation automatique. Dans ce cas, le moyen d’activation fonctionne par l’intermédiaire d’un processeur compris dans le circuit électronique 23.
Dans ce mode de réalisation, un serveur distant, notamment un moyen de mesure de la qualité de l’air et/ou un dispositif informatique mobile, transmet au dispositif de purification d’air 10 une information sur la qualité de l’air par exemple par l’intermédiaire d’un moyen d’émission-réception sans fil.
Le processeur situé dans le circuit électronique comprend un moyen de traitement de l’information. Le moyen de traitement de l’information élabore et transmet une instruction de commande au moyen d’entrainement d’air 17, cette instruction de commande étant dépendante de la mesure de la qualité de l’air donnée par le dispositif de mesure de qualité de l’air et/ou un dispositif informatique mobile. Ainsi, le moyen d’entrainement d’air 17 est activé lorsque la valeur de mesure de la qualité de l’air donnée par le serveur distant est représentative d’une mauvaise qualité de l’air. La puissance du moyen d’entrainement d’air 17 est réglée en fonction de la valeur de la qualité de l’air donnée par le serveur distant. Par exemple, lorsque la mesure de la qualité de l’air est représentative d’une très mauvaise qualité de l’air, le module de traitement du processeur reçoit cette information et élabore et transmet l’instruction de commande selon laquelle le moyen d’entrainement d’air doit être activé en puissance de fonctionnement maximale pour assurer une filtration d’air optimale. Lorsque la mesure de la qualité de l’air est représentative d’une moyennement bonne qualité de l’air, le module de traitement d’air élabore et transmet au moyen d’entrainement d’air 17 une instruction de commande selon laquelle le moyen d’entrainement d’air 17 doit être activé à une puissance de fonctionnement minimale de sorte à filtrer l’air de façon optimale et éviter l’usure inutile du moyen d’entrainement d’air 17.
Le dispositif de purification d’air 10 comprend également ou alternativement un moyen d’activation manuel (non représenté). Il s’agit par exemple d’un bouton de commande physique, tel qu’un bouton poussoir pouvant être actionné par pression d’un utilisateur. Dans un mode de réalisation, le bouton de commande est disposé en saillie sur une paroi du dispositif de purification d’air 10, dans un autre mode de réalisation, le bouton de commande est un bouton de commande tactile. Un moyen d’activation manuel peut dans une autre variante être une application logicielle exécutée sur un dispositif informatique mobile comme un téléphone mobile, un «Smartphone» ou une tablette ou tout autre moyen mobile de communication, l’application logicielle étant contrôlée par l’utilisateur. La puissance du moyen d’entrainement d’air 17 est réglée par l’intermédiaire de ce moyen d’activation. Ainsi, le moyen d’activation propose plusieurs modes de fonctionnement, par exemple un mode «puissant» pour lequel la puissance de l’élément d’entrainement d’air 17 est maximale, un mode «moyen» pour lequel la puissance du moyen d’entrainement d’air 17 est moyenne, et un mode «faible» pour lequel la puissance du moyen d’entrainement d’air 17 est faible. Dans ce mode de réalisation, le module de traitement du processeur reçoit l’information donnée par l’utilisateur mécaniquement ou par l’intermédiaire du module d’émission-réception sans fil, et élabore et transmet au moyen d’entrainement d’air 17 une instruction de commande en conséquence.
Dans un mode de réalisation particulier selon l’invention, le dispositif de purification 10 comprend au moins un capteur de détection d’au moins un polluant. Par «polluant» il est entendu un agent d’origine extérieure biologique, chimique ou physique qui au-delà d’un certain seuil développe des impacts négatifs sur un écosystème, environnement et/ou un humain.
Le capteur de détection est choisi parmi un capteur de détection de Composés Organiques Volatiles, le capteur étant configuré pour mesurer une valeur d’un taux de composés organiques volatiles, un capteur de détection de matières particulaires, le capteur étant configuré pour mesurer une valeur d’un taux de matières particulaires, un capteur de détection de dioxyde de carbone, le capteur étant configuré pour mesurer une valeur d’un taux de dioxyde de carbone, un capteur de détection de gaz à base d’oxyde métallique, le capteur étant configuré pour mesurer une valeur d’un taux de gaz.
Dans ce mode de réalisation, le dispositif de purification d’air 10 selon l’invention peut comprendre un dispositif d’indication de la qualité de l’air. Dans un mode préféré, ce dispositif d’indication de la qualité de l’air est un dispositif d’indication lumineux configuré pour indiquer un état de pollution de l’air à l’utilisateur. Le dispositif d’indication de la qualité de l’air est configuré pour émettre un faisceau lumineux dont la configuration évolue en fonction d'une modification de la qualité de l'air de l'habitacle. Un tel dispositif d’indication de la qualité de l’air permet d'informer en temps réel de façon visuelle et rapide l’utilisateur par un signal lumineux, intuitif et esthétique, pour le prévenir d'une dégradation de la qualité de l'air ambiant ou le rassurer sur la bonne qualité de l'air qu'il respire.
Dans ce mode de réalisation particulier, le circuit électronique 23 comprend un processeur comprenant:
  • un module d’analyse configuré pour comparer la valeur du taux de polluants mesurée les capteurs de détection de polluants et les valeurs seuils du taux de ces polluants,
  • au moins un module de traitement configuré pour :
    • élaborer et transmettre au moins une instruction de commande au dispositif d’indication de la qualité de l’air en fonction des valeurs mesurées, et
    • élaborer et transmettre au moins une instruction de commande au moyen d’entrainement d’air 17.
Les valeurs seuil correspondent ici aux valeurs des taux de polluants, par exemple mesurées par des capteurs de détection de ces polluants situés à l’extérieur du véhicule. La qualité de l’air dans l’habitacle du véhicule est donc comparée à la qualité de l’air atmosphérique, l’utilisateur peut ainsi adapter son comportement en fonction des indications qu’il reçoit (par exemple, ouvrir une fenêtre lorsqu’il a l’indication que l’air dans l’habitacle est plus pollué que l’air atmosphérique).
Dans un autre mode de réalisation, les valeurs seuil peuvent être prédéterminées.
Ces valeurs seuil peuvent être entrées automatiquement ou manuellement dans le dispositif de mesure et d’information de la qualité de l’air.
Le module d’analyse du processeur compare la valeur du taux de polluants mesurées avec les valeurs seuils. Si la valeur mesurée est supérieure à la valeur seuil, la qualité de l’air est mauvaise, c’est-à-dire que l’air analysé est trop pollué. Si la valeur mesurée est égale à la valeur seuil, la qualité de l’air est considérée comme moyennement bonne. Si la valeur mesurée est inférieure à la valeur seuil, la qualité de l’air est considérée comme bonne. En complément, il est possible d’avoir des seuils intermédiaires représentatifs d’une dégradation progressive de la qualité de l’air.
Le module de traitement du processeur est configuré pour modéliser une instruction de commande suite à une comparaison faite par le module d’analyse. Ainsi, l’instruction de commande détermine les caractéristiques du faisceau lumineux à produire par le dispositif d’indication de la qualité de l’air, et notamment une forme et/ou une intensité lumineuse et/ou une couleur particulière du faisceau lumineux en fonction de la valeur mesurée de la qualité de l’air (par exemple: rouge pour une mauvaise qualité de l’air, orange pour une qualité moyennement bonne de la qualité de l’air et vert pour une bonne qualité de l’air).
Le module de traitement est également configuré pour élaborer et transmettre au moins une instruction de commande au moyen d’entrainement d’air 17. L’instruction de commande détermine l’activation et la puissance du moyen d’entrainement d’air 17. Par exemple, lorsqu’une valeur mesurée de polluant est représentative d’une très mauvaise qualité de l’air, c’est-à-dire que la valeur mesurée est significativement supérieure à la valeur seuil, la puissance du moyen d’entrainement d’air 17 est maximale.
Le dispositif de purification d’air présente une forme cylindrique qui s’étend le long de l’axe longitudinal 400. Le diamètre de la première extrémité longitudinal 13 comprenant la sortie d’air 16 est supérieur au diamètre de la deuxième extrémité longitudinale 14. Le dispositif de purification d’air 10 est ainsi configuré pour être placé dans un dispositif apte à contenir une boisson d’un véhicule automobile, aussi appelé «cup holder» en anglais.
L’invention ne saurait se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens.

Claims (10)

  1. Dispositif de purification d’air (10), notamment d’un habitacle d’un véhicule automobile, comprenant :
    • un boitier (11) configuré pour recevoir au moins un moyen de traitement d’air (24) , le boitier s’étendant le long d’un axe longitudinal (400) et comprenant une première extrémité longitudinale (13) et une deuxième extrémité longitudinale (14) disposées de part et d’autre d’un plan médian (500) perpendiculaire à l’axe longitudinal (400), et comprenant au moins une face latérale (12),
    • au moins une entrée d’air (15),
    • au moins une sortie d’air (16),
    caractérisé en ce que l’entrée d’air (15) est située sur ladite face latérale (12) du boitier (11), la sortie d’air (16) est située au niveau d’une desdites extrémité longitudinale (13, 14) du boitier, ladite entrée d’air (15) étant contiguë à ladite sortie d’air (16).
  2. Dispositif de purification d’air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen d’entrainement d’air (17), de préférence ledit moyen d’entrainement d’air (17) est situé à proximité de la deuxième extrémité longitudinale (14) distale à la première extrémité longitudinale (13) comprenant la sortie d’air (16).
  3. Dispositif de purification d’air (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’entrée d’air (15) et la sortie d’air (16) sont séparées par au moins une paroi de séparation (18), ladite paroi de séparation (18) s’étend entre la première extrémité longitudinale (13) sur laquelle est située la sortie d’air (16), et le moyen d’entrainement d’air (17).
  4. Dispositif de purification d’air (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de traitement d’air (24).
  5. Dispositif de purification d’air (10), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un capot amovible (19) situé sur au moins une des deux extrémités longitudinales (13, 14).
  6. Dispositif de purification d’air (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un élément de stockage d’énergie (22), tel qu’une batterie.
  7. Dispositif de purification d’air (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de charge de l’élément de stockage d’énergie.
  8. Dispositif de purification d’air (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un module d’émission-réception sans fil configuré pour envoyer des informations à un serveur distant et recevoir des informations d’un serveur distant.
  9. Dispositif de purification d’air (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen d’activation.
  10. Dispositif de purification d’air (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il présente une forme cylindrique qui s’étend le long de l’axe longitudinal (400), le diamètre de la première extrémité longitudinale (13) comprenant la sortie d’air (16) dudit dispositif étant supérieur au diamètre de la deuxième extrémité longitudinale (14) dudit dispositif.
FR1915353A 2019-12-20 2019-12-20 Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile Pending FR3105104A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1915353A FR3105104A1 (fr) 2019-12-20 2019-12-20 Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile
PCT/FR2020/052434 WO2021123595A1 (fr) 2019-12-20 2020-12-15 Dispositif de purification d'air d'un habitacle d'un véhicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1915353 2019-12-20
FR1915353A FR3105104A1 (fr) 2019-12-20 2019-12-20 Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3105104A1 true FR3105104A1 (fr) 2021-06-25

Family

ID=73793232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1915353A Pending FR3105104A1 (fr) 2019-12-20 2019-12-20 Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3105104A1 (fr)
WO (1) WO2021123595A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2599272A1 (fr) * 1986-05-27 1987-12-04 Gilardini Spa Filtre a air pour vehicules.
FR2906187A1 (fr) 2006-09-21 2008-03-28 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de purification d'air de l'habitacle d'un vehicule notamment,associant plusieurs appareils de traitement de l'air a purifier.
EP2927031A2 (fr) * 2014-03-31 2015-10-07 CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH Cabine de conducteur d'une machine-outil à usage agricole ou dans les travaux publics
KR20180063725A (ko) * 2016-12-02 2018-06-12 엘지전자 주식회사 가습청정장치
KR102027302B1 (ko) * 2019-01-18 2019-10-01 주식회사 이드엠 휴대용 공기 청정기

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2599272A1 (fr) * 1986-05-27 1987-12-04 Gilardini Spa Filtre a air pour vehicules.
FR2906187A1 (fr) 2006-09-21 2008-03-28 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de purification d'air de l'habitacle d'un vehicule notamment,associant plusieurs appareils de traitement de l'air a purifier.
EP2927031A2 (fr) * 2014-03-31 2015-10-07 CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH Cabine de conducteur d'une machine-outil à usage agricole ou dans les travaux publics
KR20180063725A (ko) * 2016-12-02 2018-06-12 엘지전자 주식회사 가습청정장치
KR102027302B1 (ko) * 2019-01-18 2019-10-01 주식회사 이드엠 휴대용 공기 청정기

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021123595A1 (fr) 2021-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3510385A1 (fr) Dispositif de detection de matiere particulaire dans un flux d'air pour vehicule automobile
CN103281944B (zh) 电动吸尘器
FR3105104A1 (fr) Dispositif de purification d’air d’un habitacle d’un véhicule automobile
FR3105106A1 (fr) Moyen de traitement d’air pour véhicule automobile
EP1435306B1 (fr) Commande d'une installation de chauffage et/ou climatisation comprenant un pulseur et un moyen de filtration
FR3056499A1 (fr) Dispositif d'indication de la qualite de l'air d'un habitacle de vehicule automobile
FR3087352A1 (fr) Filtre a air connecte, disposant d'une unite de detection detachable
FR3105105A1 (fr) Dispositif de mesure et d’information de la qualité de l’air
FR3070313B1 (fr) Dispositif de controle de pression de pneu de velo et roue de velo comprenant ledit dispositif
EP3543065B1 (fr) Système pour siège de véhicule comprenant un dispositif fonctionnel, une interface d'entrée et un dispositif de commande
FR3104034A1 (fr) Dispositif d’entrée d’air munie d’un filtre pour une ventilation à simple flux pour bâtiment
EP1767259A2 (fr) Filtre pour fluide gazeux
WO2021083759A1 (fr) Système de gestion de la qualité de l'air dans un habitacle de véhicule sur un trajet prédéterminé
FR3050363A1 (fr) Casque de protection, en particulier pour cycliste
EP3656634A1 (fr) Procédé de maintenance de filtres à air d'un véhicule ferroviaire
FR3040018A1 (fr) Procede et systeme de depollution d’air d’un habitacle de vehicule, ainsi que vehicule equipe d’un tel systeme
FR3081387A1 (fr) Boitier pour un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
FR3089130A1 (fr) Procede et systeme de controle d’un filtre a air dans un vehicule, utilisant des parametres d’evolution depuis l’installation du filtre a air
FR2865682A1 (fr) Dispositif de purification d'air pour habitacle de vehicule automobile.
EP2353901B1 (fr) Système de chauffage/climatisation pour un véhicule automobile et procède de contrôle associe
EP3790772B1 (fr) Dispositif d'avertissement à distance de l'état d'usure d'au moins un balai d'un système d'essuie-glace
FR3131770A1 (fr) Dispositif de filtration d’un flux d’air entrant dans un système de climatisation de véhicule automobile.
EP3465535B1 (fr) Dispositif et méthode de surveillance d'un conducteur d'un véhicule de transport
EP3769978A1 (fr) Jante multifonctions autonome associée à un système de contrôle à distance
FR3131855A1 (fr) Dispositif de filtration d’un flux d’air pour véhicule automobile comprenant un filtre mécanique et au moins un filtre à gaz.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210625

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

RX Complete rejection

Effective date: 20230125