FR3097914A1 - Clutch of a vehicle with an adaptable flywheel - Google Patents

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Cristiano Baudino
Massimo Cima
Luca ZANCO
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Valeo Embrayages SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L’invention concerne un embrayage (1,100,1000) d’un véhicule comprenant un plateau d’embrayage (2,3) apte à être lié en rotation à un arbre menant, et un disque de friction relié en rotation à un arbre mené, le plateau d’embrayage étant apte à coopérer avec le disque de friction lors d’une commande d’embrayage, le plateau d’embrayage est formé en au moins deux parties (2,3) reliées l’une à l’autre par des moyens de liaison élastiques (9,90,900). Figure à publier : [Fig. 1a ]The invention relates to a clutch (1,100,1000) of a vehicle comprising a clutch plate (2,3) adapted to be connected in rotation to a drive shaft, and a friction disc connected in rotation to a driven shaft, the clutch plate being able to cooperate with the friction disc during a clutch control, the clutch plate is formed in at least two parts (2, 3) connected to one another by elastic connecting means (9,90,900). Figure to be published: [Fig. 1a]

Description

Embrayage d’un véhicule à volant d’inertie adaptableClutch of a vehicle with an adaptable flywheel

L’invention se rapporte au domaine des embrayages d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile.The invention relates to the field of clutches of a vehicle, in particular of a motor vehicle.

Arrière-plan technologiqueTechnology background

Il est connu des embrayages pour véhicule automobile comprenant un plateau de réaction et un plateau de pression entre lesquels est enserré un disque d’embrayage. Le plateau de réaction et le plateau de pression sont liés en rotation à un arbre menant, tel un arbre d’un vilebrequin. Le plateau de pression est lié en rotation à l’arbre menant tout en étant apte à se déplacer axialement par rapport à un axe de rotation de l’embrayage de sorte à se rapprocher/s’éloigner du plateau de réaction. Le disque d’embrayage est relié à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Le plateau de pression est déplaçable axialement de telle sorte à ce qu’il est apte à venir plaquer le disque d’embrayage contre le plateau de réaction suite à l’actionnement d’une commande d’embrayage. Suite à l’actionnement de cette commande d’embrayage, le plateau de pression est déplacé en direction du plateau de réaction de manière à ce que le plateau de réaction et le plateau de pression enserrent le disque d’embrayage et que la transmission du couple depuis le moteur vers l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses puisse être effective.Motor vehicle clutches comprising a reaction plate and a pressure plate between which a clutch disc is clamped are known. The reaction plate and the pressure plate are connected in rotation to a drive shaft, like a crankshaft shaft. The pressure plate is connected in rotation to the drive shaft while being capable of moving axially with respect to an axis of rotation of the clutch so as to approach/move away from the reaction plate. The clutch disc is connected to an input shaft of a gearbox. The pressure plate is axially movable so that it is capable of pressing the clutch disc against the reaction plate following actuation of a clutch control. Following the actuation of this clutch control, the pressure plate is moved in the direction of the reaction plate so that the reaction plate and the pressure plate enclose the clutch disc and the torque transmission from the engine to the gearbox input shaft can be effective.

L’embrayage est actionné suite à un déplacement d’un diaphragme qui est initialement positionné de telle manière à exercer un effort contre le plateau de pression lors de l’actionnement d’embrayage. Ainsi, en position normalement ouvert, le diaphragme est au repos éloigné du plateau de pression d’une distance qu’il devra parcourir lors de son actionnement pour permettre d’entrainer le déplacement du plateau de pression. Cette distance est prédéterminée de manière à ce que le resserrement du plateau de pression contre le plateau de réaction puisse aboutir à la liaison en rotation du plateau de réaction et du plateau de pression avec le disque d’embrayage.The clutch is actuated following a displacement of a diaphragm which is initially positioned in such a way as to exert a force against the pressure plate during clutch actuation. Thus, in the normally open position, the diaphragm is at rest away from the pressure plate by a distance that it will have to travel during its actuation to allow the pressure plate to move. This distance is predetermined so that the tightening of the pressure plate against the reaction plate can result in the rotational connection of the reaction plate and the pressure plate with the clutch disc.

Avant la liaison en rotation du plateau de pression et du plateau de réaction avec le disque d’embrayage, il se produit un frottement entre le plateau de pression et le disque d’embrayage, d’une part, et entre le plateau de réaction et le disque d’embrayage, d’autre part. Ces différents frottements engendrent une augmentation locale de la matière formée par le plateau de pression et/ou par le plateau de réaction.Before the rotational connection of the pressure plate and the reaction plate with the clutch disc, there is friction between the pressure plate and the clutch disc, on the one hand, and between the reaction plate and the clutch disc, on the other hand. These various frictions generate a local increase in the material formed by the pressure plate and/or by the reaction plate.

Or, du fait de cette élévation de la température, il s’ensuit une modification de la position du diaphragme par rapport au plateau de pression qui n’est pas correcte. Le plateau de pression et/ou le plateau de réaction ont tendance à se déformer. La mauvaise position du diaphragme conduit à une mauvaise transmission de couple, voir à une transmission qui ne s’effectue pas.However, because of this rise in temperature, there follows a modification of the position of the diaphragm with respect to the pressure plate which is not correct. The pressure plate and/or the reaction plate tend to deform. The bad position of the diaphragm leads to a bad transmission of couple, to see with a transmission which does not take place.

RésuméSummary

L’invention remédie à ce problème en proposant une solution visant à compenser la déformation liée à l’augmentation de la chaleur.The invention remedies this problem by proposing a solution aimed at compensating for the deformation linked to the increase in heat.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un embrayage d’un véhicule comprenant
- un plateau d’embrayage apte à être lié en rotation à un arbre menant, et
- un disque de friction relié en rotation à un arbre mené, le plateau d’embrayage étant apte à coopérer avec le disque de friction lors d’une commande d’embrayage, le plateau d’embrayage est formé en au moins deux parties reliées l’une à l’autre par des moyens de liaison élastiques.
Le plateau d’embrayage est, dans un exemple, un plateau de réaction comprenant une partie externe éloignée d’un axe de rotation de l’embrayage et formant une surface de frottement en regard de laquelle est amené à venir frotter le disque de friction et une partie interne proche de l’axe de rotation de l’embrayage. Ainsi, selon l’invention, en découplant la partie interne et la partie externe, la déformation thermique de la partie externe peut être réduite.
L’invention permet également de réduire les bruits générés au démarrage du véhicule (“Anfahrrattern” ou « machine-gun »), notamment ceux ressentis par le conducteur.According to one embodiment, the invention provides a clutch for a vehicle comprising
- a clutch plate able to be linked in rotation to a driving shaft, and
- a friction disc connected in rotation to a driven shaft, the clutch plate being capable of cooperating with the friction disc during a clutch control, the clutch plate is formed in at least two connected parts to each other by elastic connecting means.
The clutch plate is, in one example, a reaction plate comprising an outer part remote from an axis of rotation of the clutch and forming a friction surface opposite which the friction disc is brought to rub and an internal part close to the axis of rotation of the clutch. Thus, according to the invention, by decoupling the internal part and the external part, the thermal deformation of the external part can be reduced.
The invention also makes it possible to reduce the noise generated when the vehicle is started (“Anfahrrattern” or “machine-gun”), in particular those felt by the driver.

Selon des modes de réalisation, un tel embrayage peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.According to embodiments, such a clutch may comprise one or more of the following characteristics.

Selon un mode de réalisation, l’embrayage comporte un plateau de pression et un plateau de réaction, le disque de friction étant apte à être enserré entre le plateau de pression et le plateau de réaction lors de la commande d’embrayage suite au déplacement du plateau de pression en direction du disque de friction, le plateau de pression et/ou le plateau de réaction formant le plateau d’embrayage.According to one embodiment, the clutch comprises a pressure plate and a reaction plate, the friction disc being able to be gripped between the pressure plate and the reaction plate during the clutch control following the movement of the pressure plate towards the friction disc, the pressure plate and/or the reaction plate forming the clutch plate.

En effet, le plateau de réaction peut être le plateau d’embrayage formé en deux parties. Dans ce cas, ce plateau de réaction peut former un volant secondaire d’un double volant d’amortissement. Une plaque est liée solidairement en rotation au volant secondaire et sert d’appui à une des extrémités de ressorts disposés entre un volant primaire et le volant secondaire. Le volant primaire est lié en rotation au vilebrequin d’un moteur. Ainsi, le volant primaire et le volant secondaire sont aptes à pivoter l’un à l’encontre de l’autre élastiquement suite à la mise en rotation du vilebrequin.Indeed, the reaction plate can be the clutch plate formed in two parts. In this case, this reaction plate can form a secondary flywheel of a double damping flywheel. A plate is integrally connected in rotation to the secondary flywheel and serves as a support for one of the ends of springs arranged between a primary flywheel and the secondary flywheel. The primary flywheel is linked in rotation to the crankshaft of an engine. Thus, the primary flywheel and the secondary flywheel are able to pivot against each other elastically following the rotation of the crankshaft.

Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux parties sont reliées l’une à l’autre par au moins un rivet et un élément élastique venant en appui contre le rivet et l’une au moins des deux parties. Dans un autre exemple, une vis ou tout autre moyen, de liaison pourrait convenir.According to one embodiment of the invention, the two parts are connected to each other by at least one rivet and an elastic element bearing against the rivet and at least one of the two parts. In another example, a screw or any other connecting means could be suitable.

Selon un mode de réalisation, l’élément élastique est pré-chargé. En effet, cette pré-charge est utile pour maintenir les deux parties en place l’une par rapport à l’autre et pour assurer les performances thermiques et les performances d’atténuation des bruits liés au démarrage du véhicule (“Anfahrrattern” ou « machine-gun »), notamment ceux ressentis par le conducteur. Dans un exemple préféré, il pourra être appliqué une pré-charge supérieure ou égale à 150N. Une telle pré-charge peut être calculée de la manière suivante : 2 X poids de la masse secondaire x g.According to one embodiment, the elastic element is preloaded. Indeed, this pre-load is useful to keep the two parts in place relative to each other and to ensure the thermal performance and the noise attenuation performance associated with starting the vehicle (“Anfahrrattern” or “ machine-gun”), in particular those felt by the driver. In a preferred example, a pre-load greater than or equal to 150N may be applied. Such a preload can be calculated as follows: 2 X weight of secondary mass x g.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les deux parties étant assemblées l’une par rapport à l’autre de telle manière à ce que l’élément élastique est monté en appui :
soit contre le rivet, d’une part, et contre la première partie et la deuxième partie, d’autre part ;
soit contre le rivet, d’une part, et contre l’une ou l’autre des deux parties, d’autre part.According to another embodiment of the invention, the two parts being assembled relative to each other in such a way that the elastic element is mounted in support:
either against the rivet, on the one hand, and against the first part and the second part, on the other hand;
either against the rivet, on the one hand, and against one or the other of the two parts, on the other hand.

En particulier, chacune des deux parties présente une face de frottement apte à coopérer avec le disque d’embrayage et une face opposée, les deux parties étant assemblées l’une par rapport à l’autre de telle manière à ce que l’élément élastique est monté en appui :
soit contre le rivet, d’une part, et contre la face de frottement de la première partie et la face de frottement de la deuxième partie, d’autre part ;
soit contre le rivet, d’une part, et contre la face de frottement de l’une ou l’autre des deux parties, d’autre part.In particular, each of the two parts has a friction face able to cooperate with the clutch disc and an opposite face, the two parts being assembled with respect to each other in such a way that the elastic element is mounted in support:
either against the rivet, on the one hand, and against the friction face of the first part and the friction face of the second part, on the other hand;
either against the rivet, on the one hand, and against the friction face of one or the other of the two parts, on the other hand.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique forme un anneau.In one embodiment, the elastic element forms a ring.

Dans un mode de réalisation, l’élément élastique est d’axe concentrique à un axe de rotation de l’embrayage.In one embodiment, the elastic element has an axis concentric with an axis of rotation of the clutch.

Dans un mode réalisation, un bord périphérique interne de l’élément élastique est au contact du rivet.In one embodiment, an internal peripheral edge of the elastic element is in contact with the rivet.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique est placé autour du rivet.In one embodiment, the elastic element is placed around the rivet.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique forme une rondelle Belleville.In one embodiment, the elastic element forms a Belleville washer.

Dans un mode réalisation, l’élément élastique présente des languettes sur un pourtour périphérique externe.In one embodiment, the elastic element has tabs on an outer peripheral periphery.

L’invention a également pour objet un volant secondaire d’un double volant d’amortissement formé par le plateau d’embrayage d’un embrayage selon l’une des revendications précédentes.The invention also relates to a secondary flywheel of a double damping flywheel formed by the clutch plate of a clutch according to one of the preceding claims.

Brève description des figuresBrief description of figures

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.The invention will be better understood, and other aims, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the following description of several particular embodiments of the invention, given solely by way of illustration and not limitation. , with reference to the accompanying drawings.

et [Fig. 1b] Les figures 1a et 1b représentent chacune une vue en coupe d’une partie d’un embrayage selon un premier mode de réalisation de l’invention. and [Fig. 1b] Figures 1a and 1b each show a sectional view of part of a clutch according to a first embodiment of the invention.

et [Fig. 2b] Les figures 2a et 2b représentent chacune une vue en coupe d’une partie d’un embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. and [Fig. 2b] Figures 2a and 2b each show a sectional view of part of a clutch according to a second embodiment of the invention.

et [Fig. 3b] Les figures 3a et 3b représentent chacune une vue en coupe d’une partie d’un embrayage selon un troisième mode de réalisation de l’invention. and [Fig. 3b] Figures 3a and 3b each show a sectional view of part of a clutch according to a third embodiment of the invention.

et [Fig. 1b] illustrent un plateau de réaction 1 d’un embrayage d’un véhicule automobile apte à former un volant secondaire d’un double volant amortisseur. Ce plateau de réaction 1 est formé en deux parties, une partie externe 2 et une partie interne 3. La partie externe 2 et la partie interne 3 sont configurées de telle manière à s’emboîter l’une dans l’autre. Plusieurs rivets tels que 4 relient la partie externe 2 et la partie interne 3 entre elles. Ces rivets 4 sont répartis les un à la suite des autres circonférentiellement. Chacune des parties externe 2 et interne 3 présente une face de frottement 5, respectivement 6 proche d’un disque de friction (non représenté) et une face opposée 7, respectivement 8, éloignée de ce même disque de friction. C’est la même face de frottement 5 de la partie externe 2 qui est apte à venir au contact du disque de friction. and [Fig. 1b] illustrate a reaction plate 1 of a motor vehicle clutch capable of forming a secondary flywheel of a dual mass flywheel. This reaction plate 1 is formed in two parts, an outer part 2 and an inner part 3. The outer part 2 and the inner part 3 are configured in such a way as to fit one inside the other. Several rivets such as 4 connect the outer part 2 and the inner part 3 together. These rivets 4 are distributed one after the other circumferentially. Each of the outer 2 and inner 3 parts has a friction face 5, respectively 6 close to a friction disc (not shown) and an opposite face 7, respectively 8, remote from this same friction disc. It is the same friction face 5 of the outer part 2 which is capable of coming into contact with the friction disc.

En plus du rivet 4, la partie externe 2 et la partie interne 2 sont reliées l’une à l’autre par un anneau élastique 9. Cet anneau 9 est de forme plate et forme un cône tronconique en coupe transversale. Cet anneau élastique 9 présente un bord périphérique interne 10 et un bord périphérique externe 12. L’anneau 9 est placé en appui par son bord périphérique interne 10 contre une tête 11 du rivet 4 et par son bord périphérique externe 12 contre la face de frottement 5 de la partie externe 2 du plateau de réaction 1. Cet anneau élastique 9 est disposé avec un axe central qui est coaxial à un axe X de rotation de l’embrayage.In addition to the rivet 4, the outer part 2 and the inner part 2 are connected to each other by an elastic ring 9. This ring 9 is flat in shape and forms a frustoconical cone in cross section. This elastic ring 9 has an internal peripheral edge 10 and an external peripheral edge 12. The ring 9 is placed in abutment by its internal peripheral edge 10 against a head 11 of the rivet 4 and by its external peripheral edge 12 against the friction face 5 of the outer part 2 of the reaction plate 1. This elastic ring 9 is arranged with a central axis which is coaxial with an axis X of rotation of the clutch.

On observe également sur ces figures la présence d’une plaque 13 reliée au plateau de réaction 1 par les rivets 4. Dans cet exemple, la partie interne 3 est prise en sandwich entre la partie externe 2 et la plaque 13. Cette plaque 13 forme un élément de sortie du double volant amortisseur. Une rondelle d’étanchéité 14 est placée entre la partie interne 3 et la plaque 13 et forme un écran contre des particules de poussières.It is also observed in these figures the presence of a plate 13 connected to the reaction plate 1 by the rivets 4. In this example, the internal part 3 is sandwiched between the external part 2 and the plate 13. This plate 13 forms an output element of the dual mass flywheel. A sealing washer 14 is placed between the internal part 3 and the plate 13 and forms a screen against dust particles.

Un fourreau 15 est également disposé autour du rivet 4 afin de faciliter le déplacement de la partie externe 2 et de la partie interne 3 le long du rivet 4 et par rapport à la tête 12 du rivet 4.A sheath 15 is also arranged around rivet 4 in order to facilitate movement of outer part 2 and inner part 3 along rivet 4 and relative to head 12 of rivet 4.

et [Fig. 2b] illustrent un plateau de réaction 100 d’un embrayage d’un véhicule automobile apte à former un volant secondaire d’un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation. Par soucis de simplification, les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation comportent les mêmes références. Ce plateau de réaction 100 diffère du précédent en ce qu’une rondelle élastique 90 est placée autour d’au moins un des rivets 4. Cette rondelle 90 présente un axe central X’ et est disposée avec son axe central X’ parallèle à l’axe X de rotation de l’embrayage. Cet axe central est confondu avec un axe d’allongement du rivet 4. Cette rondelle 90 est plate et forme en section transversale une forme tronconique. La rondelle 90 présente un bord périphérique interne 110 placé en appui contre la tête 12 du rivet 4 et un bord périphérique externe 120 placé en appui contre la face de frottement 5 de la partie externe 2 et contre la face de frottement 6 de la partie interne 3. and [Fig. 2b] illustrate a reaction plate 100 of a motor vehicle clutch capable of forming a secondary flywheel of a dual mass flywheel according to a second embodiment. For the sake of simplification, the elements identical to those of the first embodiment include the same references. This reaction plate 100 differs from the previous one in that an elastic washer 90 is placed around at least one of the rivets 4. This washer 90 has a central axis X' and is arranged with its central axis X' parallel to the clutch rotation axis X. This central axis coincides with an axis of elongation of the rivet 4. This washer 90 is flat and forms a frustoconical shape in cross section. The washer 90 has an internal peripheral edge 110 placed against the head 12 of the rivet 4 and an external peripheral edge 120 placed against the friction face 5 of the external part 2 and against the friction face 6 of the internal part 3.

et [Fig. 3b] illustrent un plateau de réaction 1000 d’un embrayage d’un véhicule automobile apte à former un volant secondaire d’un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation. Par soucis de simplification, les éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation comportent les mêmes références. Ce plateau de réaction 1000 diffère du premier mode de réalisation en ce qu’une rondelle élastique 900 est placée autour d’au moins un des rivets tels que 4. Cette rondelle 900 est plate et forme en section transversale une forme tronconique. La rondelle 900 présente un bord périphérique interne 1100 placé en appui contre la tête 12 du rivet 4 et un bord périphérique externe 1200 placé en appui contre la face de frottement 5 de la partie externe 2 et contre la face de frottement 6 de la partie interne 3. Selon ce troisième mode de réalisation, le bord périphérique externe 1200 présente des languettes 1210 réparties uniformément circonférentiellement. and [Fig. 3b] illustrate a reaction plate 1000 of a motor vehicle clutch capable of forming a secondary flywheel of a dual mass flywheel according to a third embodiment. For the sake of simplification, the elements identical to those of the first embodiment include the same references. This reaction plate 1000 differs from the first embodiment in that an elastic washer 900 is placed around at least one of the rivets such as 4. This washer 900 is flat and forms a frustoconical shape in cross section. The washer 900 has an internal peripheral edge 1100 placed against the head 12 of the rivet 4 and an external peripheral edge 1200 placed against the friction face 5 of the external part 2 and against the friction face 6 of the internal part 3. According to this third embodiment, the outer peripheral edge 1200 has tongues 1210 uniformly distributed circumferentially.

Claims (11)

Embrayage (1,100,1000) d’un véhicule comprenant
un plateau d’embrayage (2,3) apte à être lié en rotation à un arbre menant, et
un disque de friction relié en rotation à un arbre mené, le plateau d’embrayage étant apte à coopérer avec le disque de friction lors d’une commande d’embrayage, le plateau d’embrayage étant formé en au moins deux parties (2,3) reliées l’une à l’autre par des moyens de liaison élastiques (9,90,900).Clutch (1,100,1000) of a vehicle comprising
a clutch plate (2,3) able to be linked in rotation to a driving shaft, and
a friction disc connected in rotation to a driven shaft, the clutch plate being capable of cooperating with the friction disc during a clutch actuation, the clutch plate being formed in at least two parts (2, 3) connected to each other by elastic connection means (9,90,900). Embrayage selon la revendication 1, dans lequel l’embrayage comporte un plateau de pression et un plateau de réaction, le disque de friction étant apte à être enserré entre le plateau de pression et le plateau de réaction lors de la commande d’embrayage suite au déplacement du plateau de pression en direction du disque de friction, le plateau de pression et/ou le plateau de réaction formant le plateau d’embrayage.Clutch according to Claim 1, in which the clutch comprises a pressure plate and a reaction plate, the friction disc being able to be clamped between the pressure plate and the reaction plate during the clutch control following the displacement of the pressure plate in the direction of the friction disc, the pressure plate and/or the reaction plate forming the clutch plate. Embrayage selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel les deux parties sont reliées l’une à l’autre par au moins un rivet (4) et un élément élastique (9,90,900) venant en appui contre le rivet et contre l’une au moins des deux parties.Clutch according to one of Claims 1 or 2, in which the two parts are connected to each other by at least one rivet (4) and an elastic element (9,90,900) bearing against the rivet and against at least one of the two parts. Embrayage selon la revendication 3, dans lequel l’élément élastique est pré-chargé.Clutch according to Claim 3, in which the elastic element is pre-loaded. Embrayage selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’élément élastique est monté en appui
soit contre le rivet, d’une part, et contre la première partie et la deuxième partie, d’autre part ;
soit contre le rivet, d’une part, et contre l’une ou l’autre des deux parties, d’autre part.Clutch according to Claim 3 or 4, in which the elastic element is mounted in abutment
either against the rivet, on the one hand, and against the first part and the second part, on the other hand;
either against the rivet, on the one hand, and against one or the other of the two parts, on the other hand. Embrayage selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l’élément élastique forme un anneau (9) d’axe (X’) concentrique à un axe de rotation (X) de l’embrayage.Clutch according to one of Claims 3 to 5, in which the elastic element forms a ring (9) with an axis (X') concentric with an axis of rotation (X) of the clutch. Embrayage selon a revendication 6, dans lequel un bord périphérique interne (10) de l’élément élastique est au contact du rivet.Clutch according to claim 6, in which an internal peripheral edge (10) of the elastic element is in contact with the rivet. Embrayage selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l’élément élastique (90,900) est placé autour du rivet.Clutch according to one of Claims 3 to 5, in which the elastic element (90,900) is placed around the rivet. Embrayage selon l’une des revendications 3 à 8, dans lequel l’élément élastique forme une rondelle Belleville.Clutch according to one of Claims 3 to 8, in which the elastic element forms a Belleville washer. Embrayage selon l’une des revendications 3 à 9, dans lequel l’élément élastique présente des languettes (1210) sur un bord périphérique externe (1200).Clutch according to one of Claims 3 to 9, in which the elastic element has tabs (1210) on an outer peripheral edge (1200). Volant secondaire d’un double volant d’amortissement formé par le plateau d’embrayage d’un embrayage selon l’une des revendications précédentes.Secondary flywheel of a double damping flywheel formed by the clutch plate of a clutch according to one of the preceding claims.
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