FR3097201A1 - AIRCRAFT CONTAINING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL - Google Patents
AIRCRAFT CONTAINING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL Download PDFInfo
- Publication number
- FR3097201A1 FR3097201A1 FR1906402A FR1906402A FR3097201A1 FR 3097201 A1 FR3097201 A1 FR 3097201A1 FR 1906402 A FR1906402 A FR 1906402A FR 1906402 A FR1906402 A FR 1906402A FR 3097201 A1 FR3097201 A1 FR 3097201A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- aircraft
- autonomous
- systems
- autonomous system
- wing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 25
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 25
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 23
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 2
- UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N (2r)-2-acetamido-3-sulfanylpropanamide Chemical compound CC(=O)N[C@@H](CS)C(N)=O UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N 0.000 description 1
- 241001669680 Dormitator maculatus Species 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/46—Arrangements of, or constructional features peculiar to, multiple propellers
- B64C11/50—Phase synchronisation between multiple propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/005—Fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D31/00—Power plant control systems; Arrangement of power plant control systems in aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/02—Tanks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
AERONEF COMPORTANT UNE PLURALITE DE SYSTEMES AUTONOMES DE PROPULSION A HELICE AVEC UNE PILE A COMBUSTIBLE L’invention concerne un aéronef (100) avec un système de commande de la poussée (222), une aile (104) avec un emplacement et une structure avec des deuxièmes systèmes de fixation et un deuxième moyen de connexion (220) et pour chaque aile (104), au moins un système autonome de propulsion à hélice (150). Le système autonome comporte un châssis avec des premiers systèmes de fixation qui coopèrent avec les deuxièmes systèmes de fixation, une pile à combustible, un moteur électrique avec un arbre de sortie, un arbre moteur entraîné en rotation par ledit arbre de sortie, une hélice fixée sur l’arbre moteur, un contrôleur, une canalisation d’arrivée d’hydrogène et une canalisation d’arrivée d’air, un ensemble d’équipements auxiliaires, et un premier moyen de connexion en liaison avec le contrôleur et connecté avec le deuxième moyen de connexion (220). Un tel aéronef peut donc embarquer différents systèmes autonomes et son architecture est modulable. Fig. 1AIRCRAFT INCLUDING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL. An aircraft (100) with a thrust control system (222), a wing (104) with a location and a structure with second attachment systems and a second connection means (220) and for each wing (104), at least one autonomous propeller propulsion system (150). The autonomous system comprises a frame with first fixing systems which cooperate with the second fixing systems, a fuel cell, an electric motor with an output shaft, a motor shaft driven in rotation by said output shaft, a fixed propeller on the motor shaft, a controller, a hydrogen inlet pipe and an air inlet pipe, a set of auxiliary equipment, and a first connection means in conjunction with the controller and connected with the second connection means (220). Such an aircraft can therefore carry different autonomous systems on board and its architecture is modular. Fig. 1
Description
La présente invention concerne un aéronef comportant un système de commande de la poussée et une pluralité de systèmes autonomes de propulsion à hélice avec une pile à combustible.The present invention relates to an aircraft comprising a thrust control system and a plurality of autonomous propeller propulsion systems with a fuel cell.
Afin de se déplacer, un aéronef comporte un système de propulsion comportant un moteur et une hélice. Le moteur génère un mouvement rotatif qui est transmis à l’hélice.In order to move, an aircraft comprises a propulsion system comprising an engine and a propeller. The motor generates a rotary motion which is transmitted to the propeller.
Il est connu d’utiliser un moteur thermique afin de mettre en mouvement l’hélice. Un tel moteur thermique utilise généralement du kérosène.It is known to use a heat engine to set the propeller in motion. Such a heat engine generally uses kerosene.
Il est envisagé de trouver une solution alternative à l’utilisation de kérosène pour la propulsion d’un aéronef. En particulier, les inventeurs envisagent d’utiliser des moteurs électriques pour la propulsion de l’aéronef.It is envisaged to find an alternative solution to the use of kerosene for the propulsion of an aircraft. In particular, the inventors envisage using electric motors for the propulsion of the aircraft.
Il est donc nécessaire de trouver un aéronef avec une architecture permettant d’utiliser de tels moteurs électriques pour sa propulsion.It is therefore necessary to find an aircraft with an architecture allowing the use of such electric motors for its propulsion.
Un objet de la présente invention est de proposer un aéronef comportant un système de commande de la poussée et une pluralité de systèmes autonomes de propulsion à hélice comportant une pile à combustible, où le système de commande de la poussée peut être paramétré en fonction des systèmes autonomes qui sont mis en place.An object of the present invention is to provide an aircraft comprising a thrust control system and a plurality of autonomous propeller propulsion systems comprising a fuel cell, where the thrust control system can be parameterized according to the systems autonomous that are put in place.
A cet effet, est proposé un aéronef comportant :For this purpose, an aircraft is proposed comprising:
- un système de commande de la poussée,- a thrust control system,
- au moins une aile, chaque aile présentant au moins un emplacement et comportant une structure avec des deuxièmes systèmes de fixation et un deuxième moyen de connexion en liaison avec le système de commande de la poussée et- at least one wing, each wing having at least one location and comprising a structure with second fastening systems and a second connection means in conjunction with the thrust control system and
- pour chaque aile, au moins un système autonome de propulsion à hélice comportant :- for each wing, at least one autonomous propeller propulsion system comprising:
- un châssis avec des premiers systèmes de fixation qui coopèrent avec les deuxièmes systèmes de fixation pour assurer une fixation amovible du système autonome sur la structure au niveau d’un emplacement,- a frame with first fixing systems which cooperate with the second fixing systems to ensure removable fixing of the autonomous system on the structure at the level of a location,
- au moins une pile à combustible fixée au châssis,- at least one fuel cell fixed to the frame,
- un moteur électrique fixé au châssis et présentant un arbre de sortie,- an electric motor fixed to the chassis and having an output shaft,
- un arbre moteur entraîné en rotation par ledit arbre de sortie,- a motor shaft driven in rotation by said output shaft,
- une hélice fixée sur l’arbre moteur,- a propeller fixed on the motor shaft,
- un contrôleur convertissant un courant électrique délivré par les piles à combustible vers un courant électrique délivré au moteur électrique,- a controller converting an electric current delivered by the fuel cells into an electric current delivered to the electric motor,
- une canalisation d’arrivée d’hydrogène et une canalisation d’arrivée d’air qui assurent l’acheminement vers les piles à combustible respectivement de l’hydrogène et de l’air,- a hydrogen inlet pipe and an air inlet pipe which transport hydrogen and air respectively to the fuel cells,
- un ensemble d’équipements auxiliaires assurant le fonctionnement des piles à combustible, et- a set of auxiliary equipment ensuring the operation of the fuel cells, and
- un premier moyen de connexion en liaison avec le contrôleur et connecté avec le deuxième moyen de connexion.- A first connection means in conjunction with the controller and connected with the second connection means.
Un tel aéronef peut donc embarquer différents systèmes autonomes et son architecture est simple et peut être adaptée aux besoins. Chaque système autonome peut être facilement remplacé lors d’une escale sur un aéroport.Such an aircraft can therefore embark various autonomous systems and its architecture is simple and can be adapted to the needs. Each autonomous system can be easily replaced during a stopover at an airport.
Avantageusement, l’aéronef ne comporte pas d’empennage vertical arrière et le système de commande de la poussée contrôle la trajectoire de l’aéronef par un contrôle différentiel entre les systèmes autonomes qui sont à bâbord et les systèmes autonomes qui sont à tribord.Advantageously, the aircraft does not have a rear vertical stabilizer and the thrust control system controls the trajectory of the aircraft by differential control between the autonomous systems which are on the port side and the autonomous systems which are on the starboard side.
Selon un mode de réalisation particulier, l’aéronef comporte un réservoir d’hydrogène implanté dans le fuselage et des canalisations d’apport hydrauliquement connectés entre le réservoir d’hydrogène et la canalisation d’arrivée d’hydrogène de chaque système autonome.According to a particular embodiment, the aircraft comprises a hydrogen tank implanted in the fuselage and supply lines hydraulically connected between the hydrogen tank and the hydrogen inlet line of each autonomous system.
Avantageusement, les canalisations d’apport sont disposées au moins en partie dans les ailes.Advantageously, the intake pipes are arranged at least partly in the wings.
Selon un mode de réalisation particulier, chaque système autonome comporte un réservoir, l’aéronef comporte un orifice de remplissage accessible depuis l’extérieur de l’aéronef et des canalisations de remplissage hydrauliquement connectées entre l’orifice de remplissage et le réservoir de chaque système autonome.According to a particular embodiment, each autonomous system comprises a tank, the aircraft comprises a filling port accessible from outside the aircraft and hydraulically connected filling pipes between the filling port and the tank of each system autonomous.
Avantageusement, pour chaque emplacement, le système de commande de la poussée est programmable en fonction de la présence ou non d’un système autonome audit emplacement, et du type du système autonome présent.Advantageously, for each location, the thrust control system is programmable according to the presence or absence of an autonomous system at said location, and the type of autonomous system present.
Selon un mode de réalisation particulier, la programmation s’effectue manuellement.According to a particular embodiment, the programming is done manually.
Selon un mode de réalisation particulier, la programmation s’effectue automatiquement par reconnaissance de la présence ou non d’un système autonome à chaque emplacement et par téléchargement de ces caractéristiques techniques depuis le système autonome.According to a particular embodiment, the programming is carried out automatically by recognizing the presence or not of an autonomous system at each location and by downloading these technical characteristics from the autonomous system.
Selon un mode de réalisation particulier, la programmation s’effectue à l’aide de scénarios préenregistrés.According to a particular embodiment, the programming is carried out using pre-recorded scenarios.
Selon un mode de réalisation, l’aéronef comporte au moins une paire de systèmes autonomes de propulsion comportant chacun au moins un empennage, les deux systèmes autonomes de propulsion d’une même paire étant disposés de façon symétrique de part et d’autre du plan milieu vertical d’un fuselage de l’aéronef.According to one embodiment, the aircraft comprises at least one pair of autonomous propulsion systems each comprising at least one empennage, the two autonomous propulsion systems of the same pair being arranged symmetrically on either side of the plane vertical middle of an aircraft fuselage.
De façon particulière, l’aéronef comporte en outre un empennage horizontal fixé aux deux systèmes autonomes de propulsion d’une même paire de systèmes autonomes de propulsion.In particular, the aircraft further comprises a horizontal stabilizer attached to the two autonomous propulsion systems of the same pair of autonomous propulsion systems.
De façon particulière encore, l’empennage horizontal est fixé à des empennages des systèmes autonomes de propulsion de ladite paire de systèmes autonomes de propulsion.In a particular way again, the horizontal stabilizer is attached to the stabilizers of the autonomous propulsion systems of said pair of autonomous propulsion systems.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in relation to the attached drawings, among which:
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATIONDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1 où la flèche F montre la direction d’avancement de l’aéronef.In the following description, the terms relating to a position are taken with reference to an aircraft in the forward position, that is to say as it is represented in Fig. 1 where the arrow F shows the forward direction of the aircraft.
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé au moins un système autonome de propulsion à hélice 150. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 1, il y a trois systèmes autonomes 150 par aile 104.Fig. 1 shows an aircraft 100 which has a fuselage 102 on either side of which is fixed a wing 104. Under each wing 104 is fixed at least one autonomous propeller propulsion system 150. In the embodiment of the invention presented in Fig. 1, there are three 150 autonomous systems per 104 wing.
Pour chaque système autonome 150, l’aile 104 présente un emplacement au niveau duquel le système autonome 150 se fixe de manière facilement amovible lors d’une escale de l’aéronef sur un aéroport. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 1, l’emplacement est sous l’aile 104 mais dans un autre mode de réalisation, il peut être au-dessus de l’aile 104. D’une manière générale, chaque aile 104 comporte au moins un emplacement.For each autonomous system 150, the wing 104 has a location at which the autonomous system 150 attaches in an easily removable manner during a stopover of the aircraft at an airport. In the embodiment of the invention presented in FIG. 1 the location is under the wing 104 but in another embodiment it may be above the wing 104. Generally, each wing 104 has at least one location.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale du système autonome 150 orientée positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100, on appelle Y la direction transversale du système autonome 150 qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.In the following description, and by convention, X is called the longitudinal direction of the autonomous system 150 oriented positively in the direction of advance of the aircraft 100, Y is called the transverse direction of the autonomous system 150 which is horizontal when the aircraft is on the ground, and Z the vertical direction or vertical height when the aircraft is on the ground, these three directions X, Y and Z being mutually orthogonal.
A cette fin, le système autonome 150 comporte un châssis (152, Fig. 3 ; 452, Fig. 4) qui comporte des premiers systèmes de fixation et l’aile 104 comporte une structure avec des deuxièmes systèmes de fixation qui coopèrent avec les premiers systèmes de fixation pour assurer la fixation amovible du système autonome 150 sur la structure au niveau d’un emplacement. Le système autonome 150 comporte une peau extérieure qui est fixée au châssis 152, 452 et qui forme une surface aérodynamique du système autonome 150.To this end, the autonomous system 150 comprises a frame (152, Fig. 3; 452, Fig. 4) which comprises first fixing systems and the wing 104 comprises a structure with second fixing systems which cooperate with the first fixing systems for ensuring the removable fixing of the autonomous system 150 on the structure at the level of a location. Autonomous system 150 includes an outer skin which is attached to frame 152, 452 and which forms an aerodynamic surface of autonomous system 150.
La Fig. 2 montre une représentation schématique d’un système autonome 150 qui comporte au moins une pile à combustible 202, un moteur électrique 204 qui entraîne en rotation un arbre moteur et une hélice 206. La direction longitudinale X est l’axe de rotation de l’hélice.Fig. 2 shows a schematic representation of an autonomous system 150 which comprises at least one fuel cell 202, an electric motor 204 which rotates a motor shaft and a propeller 206. The longitudinal direction X is the axis of rotation of the helix.
La pile à combustible 202 est une pile dans laquelle la génération d'une tension électrique se fait grâce à l'oxydation sur une électrode d'un combustible réducteur, ici l'hydrogène, couplée à la réduction sur l'autre électrode d'un oxydant, ici l'oxygène de l'air. A cette fin, le système autonome 150 comporte une canalisation d’arrivée d’hydrogène et une canalisation d’arrivée d’air qui assurent l’acheminement vers les piles à combustible 202 respectivement de l’hydrogène et de l’air.The fuel cell 202 is a cell in which the generation of an electric voltage takes place thanks to the oxidation on one electrode of a reducing fuel, here hydrogen, coupled with the reduction on the other electrode of a oxidant, here the oxygen of the air. To this end, the autonomous system 150 comprises a hydrogen inlet pipe and an air inlet pipe which ensure the delivery to the fuel cells 202 respectively of hydrogen and air.
L’aéronef 100 comporte également au moins un réservoir d’hydrogène 212.Aircraft 100 also includes at least one hydrogen tank 212.
La canalisation d’arrivée d’hydrogène est hydrauliquement connectée à un réservoir d’hydrogène 212. La canalisation d’arrivée d’air est par exemple une écope au niveau de la peau extérieure du système autonome 150.The hydrogen inlet pipe is hydraulically connected to a hydrogen tank 212. The air inlet pipe is for example a scoop at the outer skin of the autonomous system 150.
Le moteur électrique 204 et les piles à combustible 202 sont fixés sur le châssis 152 et l’hélice 206 est fixée sur l’arbre moteur qui est entraîné en rotation par un arbre de sortie du moteur électrique.The electric motor 204 and the fuel cells 202 are fixed on the frame 152 and the propeller 206 is fixed on the motor shaft which is driven in rotation by an output shaft of the electric motor.
Le système autonome 150 comporte également un contrôleur 208 qui comporte en particulier un convertisseur électrique qui convertit un courant électrique continu délivré par les piles à combustible 202 vers un courant électrique continu ou alternatif délivré au moteur électrique 204. La conversion vers le courant électrique continu ou alternatif dépend du type de moteur électrique utilisé.The autonomous system 150 also comprises a controller 208 which comprises in particular an electric converter which converts a direct electric current delivered by the fuel cells 202 to a direct or alternating electric current delivered to the electric motor 204. The conversion to the direct electric current or alternative depends on the type of electric motor used.
Le système autonome 150 comporte également un ensemble d’équipements auxiliaires 210 (« Balance Of Plant » en anglais) qui contient les équipements nécessaires au fonctionnement des piles à combustible 202, comme par exemple les circuits de refroidissement ainsi que l’alimentation en hydrogène et en air comprimé, ainsi que les pompes, les compresseurs, les échangeurs de chaleur, les capteurs et autres équipements nécessaires au fonctionnement desdits circuits.The autonomous system 150 also comprises a set of auxiliary equipment 210 ("Balance Of Plant" in English) which contains the equipment necessary for the operation of the fuel cells 202, such as for example the cooling circuits as well as the hydrogen supply and compressed air, as well as pumps, compressors, heat exchangers, sensors and other equipment necessary for the operation of said circuits.
Le système autonome 150 comporte également un premier moyen de connexion 218 qui se connecte avec un deuxième moyen de connexion 220 de l’aéronef 100 lorsque le système autonome 150 est mis en place à son emplacement. Le deuxième moyen de connexion 220 est en liaison avec un système de commande de la poussée 222 de l’aéronef 100. Le système de commande de la poussée 222 contrôle en particulier la poussée de chaque système autonome 150.The autonomous system 150 also comprises a first connection means 218 which connects with a second connection means 220 of the aircraft 100 when the autonomous system 150 is set up at its location. The second connection means 220 is linked to a thrust control system 222 of the aircraft 100. The thrust control system 222 controls in particular the thrust of each autonomous system 150.
Le premier et le deuxième moyens de connexion sont par exemple des émetteurs/récepteurs sans fil, par exemple Wifi®, ou des connecteurs électriques pour une liaison filaire.The first and second connection means are for example wireless transmitters/receivers, for example Wifi®, or electrical connectors for a wired connection.
Le deuxième moyen de connexion 220 est arrangé sur l’aile 104 au niveau de l’emplacement. Ces premier 218 et deuxième 220 moyens de connexion assurent le transfert de commande et d’informations entre le système de commande de la poussée 222 de l’aéronef 100, d’une part, et le contrôleur 208 et l’équipement auxiliaire électrique 210, d’autre part. Cette connexion permet entre autres de commander la vitesse de rotation du moteur électrique 204.The second connection means 220 is arranged on the wing 104 at the location. These first 218 and second 220 connection means ensure the transfer of command and information between the thrust control system 222 of the aircraft 100, on the one hand, and the controller 208 and the electrical auxiliary equipment 210, on the other hand. This connection makes it possible, among other things, to control the speed of rotation of the electric motor 204.
Le premier moyen de connexion 218 est en liaison avec le contrôleur 208 et l’équipement auxiliaire électrique 210.The first connection means 218 is in connection with the controller 208 and the electrical auxiliary equipment 210.
Un tel système autonome 150 peut ainsi être monté et démonté facilement de la structure de l’aile 104 et ainsi remplacé en cas de besoin lors d’une escale de l’aéronef sur un aéroport. Selon un premier exemple, cela permet de remplacer un système autonome par un autre système autonome 150 en cas de panne, en minimisant les impacts sur les opérations de l’aéronef. Selon un deuxième exemple, lorsque le système autonome comporte un réservoir d’hydrogène, cela permet de remplacer un système autonome dont le réservoir d’hydrogène est vide ou partiellement vide, par un système autonome 150 dont le réservoir d’hydrogène est suffisamment plein pour permettre la prochaine mission de l’aéronef. Cela permet ainsi à l’aéronef de redécoller de l’aéroport sans attendre le remplissage du réservoir d’hydrogène vide ou partiellement vide, dans la mesure où le remplacement du système autonome est plus rapide que le remplissage du réservoir.Such an autonomous system 150 can thus be assembled and disassembled easily from the structure of the wing 104 and thus replaced if necessary during a stopover of the aircraft at an airport. According to a first example, this makes it possible to replace an autonomous system with another autonomous system 150 in the event of a breakdown, minimizing the impacts on the operations of the aircraft. According to a second example, when the autonomous system comprises a hydrogen tank, this makes it possible to replace an autonomous system whose hydrogen tank is empty or partially empty, by an autonomous system 150 whose hydrogen tank is sufficiently full to enable the aircraft's next mission. This allows the aircraft to take off again from the airport without waiting for the filling of the empty or partially empty hydrogen tank, insofar as the replacement of the autonomous system is faster than the filling of the tank.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, le réservoir 212 est indépendant du système autonome 150 et se fixe à la structure de l’aile 104 ou à une structure d’un fuselage de l’aéronef par des moyens de fixation amovibles permettant le remplacement du réservoir 212 lorsqu’il est vide par exemple.According to a first embodiment of the invention, the tank 212 is independent of the autonomous system 150 and is fixed to the structure of the wing 104 or to a structure of a fuselage of the aircraft by removable fixing means allowing the replacement of the tank 212 when it is empty for example.
Pour une intégration plus poussée, le système autonome 150 peut comporter le réservoir d’hydrogène 212 qui est alors solidaire du châssis 152.For further integration, the autonomous system 150 may include the hydrogen tank 212 which is then integral with the chassis 152.
Le système autonome 150 peut également comporter en parallèle plusieurs moteurs électriques 204 alimentés par les piles à combustible 202 où chaque moteur électrique 204 comporte un arbre de sortie. Dans ce mode de réalisation, le système autonome 150 comporte une boîte à engrenages 205 qui assure l’accouplement mécanique entre les arbres de sortie de ces moteurs électriques 204 et l’arbre moteur solidaire de l’hélice 206.The autonomous system 150 can also comprise several electric motors 204 powered by the fuel cells 202 in parallel, where each electric motor 204 comprises an output shaft. In this embodiment, the autonomous system 150 comprises a gearbox 205 which provides the mechanical coupling between the output shafts of these electric motors 204 and the motor shaft integral with the propeller 206.
Pour assurer le refroidissement des différents éléments, le système autonome 150 comporte un système de refroidissement 214 qui assure le refroidissement des piles à combustible 202, du contrôleur 208, des moteurs 204 et de la boîte à engrenages 205.To ensure the cooling of the various elements, the autonomous system 150 comprises a cooling system 214 which ensures the cooling of the fuel cells 202, the controller 208, the motors 204 and the gearbox 205.
Le système de refroidissement 214 comporte un échangeur de chaleur qui est alimenté en air frais depuis l’extérieur par des écopes au niveau de la peau extérieure. L’air frais se réchauffe en traversant l’échangeur de chaleur qui rejette alors de l’air chaud qui est évacué à l’extérieur à travers une tuyère d’éjection à l’arrière du système autonome 150.Cooling system 214 includes a heat exchanger which is supplied with cool air from outside through scoops in the outer skin. The fresh air is warmed by crossing the heat exchanger which then rejects hot air which is evacuated outside through an exhaust nozzle at the rear of the autonomous system 150.
Les écopes peuvent être réparties sur le périmètre de la peau extérieure et elles peuvent être par exemple du type NACA ou être du type affleurant par rapport à la peau extérieure.The scoops can be distributed over the perimeter of the outer skin and they can for example be of the NACA type or be of the type flush with respect to the outer skin.
La tuyère d’éjection peut être à section variable afin de réguler le flux d’air de refroidissement en fonction des besoins et de la température de l’air extérieur.The exhaust nozzle can be of variable section in order to regulate the flow of cooling air according to the needs and the temperature of the outside air.
Le système autonome 150 peut également comporter des batteries 216 qui alimentent le contrôleur 208 en cas de besoin, par exemple lorsqu’un surplus de puissance est demandé par exemple au décollage.The autonomous system 150 can also include batteries 216 which supply the controller 208 if necessary, for example when a surplus of power is requested, for example on takeoff.
La Fig. 3 montre un premier mode de réalisation du châssis 152 lorsque le réservoir 212 est intégré au système autonome 150. Le réservoir 212 est cylindrique avec son axe parallèle avec la direction longitudinale X.Fig. 3 shows a first embodiment of the frame 152 when the tank 212 is integrated into the autonomous system 150. The tank 212 is cylindrical with its axis parallel with the longitudinal direction X.
Le châssis 152 comporte au moins trois anneaux 302a-c, qui sont emmanchés et fixés sur le réservoir 212. Les anneaux 302a-c assurent en partie une reprise des efforts qui s’exercent sur le réservoir 212 du fait de la pression de l’hydrogène.The frame 152 comprises at least three rings 302a-c, which are fitted and fixed to the reservoir 212. The rings 302a-c partly ensure a recovery of the forces exerted on the reservoir 212 due to the pressure of the hydrogen.
Le châssis 152 supporte également les différents éléments constituant le système autonome 150 et il transfère des efforts générés par ces différents éléments et par la rotation de l’hélice 206 vers la structure de l’aile 104.The frame 152 also supports the various elements constituting the autonomous system 150 and it transfers the forces generated by these various elements and by the rotation of the propeller 206 to the structure of the wing 104.
Le châssis 152 comporte un anneau central 302a qui porte une première partie 304a des premiers systèmes de fixation, ici une plaque avec des alésages pour la mise en place de boulons de fixation avec la structure de l’aile 104.The frame 152 comprises a central ring 302a which carries a first part 304a of the first fixing systems, here a plate with bores for the installation of fixing bolts with the structure of the wing 104.
Le châssis 152 comporte un anneau avant 302b qui est en avant par rapport à l’anneau central 302a. L’anneau avant 302b porte une deuxième partie 304b des premiers systèmes de fixation, ici deux bielles 306 montées articulées de part et d’autre d’un plan milieu vertical du réservoir 212 entre une première chape 308a de l’anneau avant 302b et une deuxième chape 308b de la structure de l’aile 104.Chassis 152 has a front ring 302b which is forward of center ring 302a. The front ring 302b carries a second part 304b of the first fastening systems, here two connecting rods 306 mounted articulated on either side of a vertical mid-plane of the tank 212 between a first yoke 308a of the front ring 302b and a second yoke 308b of the wing structure 104.
Le châssis 152 comporte une structure avant 310 qui est solidaire de l’anneau avant 302b et qui s’étend en avant par rapport au réservoir 212. Certains éléments parmi lesquels le moteur électrique 204 avec son arbre de sortie, l’arbre moteur et l’hélice 206 sont fixés à la structure avant 310.The frame 152 comprises a front structure 310 which is integral with the front ring 302b and which extends forward relative to the tank 212. Certain elements, including the electric motor 204 with its output shaft, the motor shaft and the propeller 206 are attached to the front structure 310.
La structure avant 310 prend ici la forme d’une cage réalisée par des poutrelles fixées entre elles et fixées à l’anneau avant 302b.The front structure 310 here takes the form of a cage made by beams fixed together and fixed to the front ring 302b.
Le châssis 152 comporte un anneau arrière 302c qui est en arrière par rapport à l’anneau central 302a.Chassis 152 has a rear ring 302c which is rearward of center ring 302a.
Le châssis 152 comporte une structure arrière 312 qui est solidaire de l’anneau arrière 302c et qui s’étend en arrière par rapport au réservoir 212. Le système de refroidissement 214, avec en particulier la tuyère d’éjection, est fixé à la structure arrière 312.The frame 152 includes a rear structure 312 which is integral with the rear ring 302c and which extends behind the tank 212. The cooling system 214, with in particular the exhaust nozzle, is fixed to the structure rear 312.
La structure arrière 312 prend ici la forme d’une cage réalisée par des poutrelles fixées entre elles et fixées à l’anneau arrière 302c.The rear structure 312 here takes the form of a cage made by beams fixed together and fixed to the rear ring 302c.
Les autres éléments du système autonome 150 sont fixés sur au moins l’un des anneaux 302a-c, sur la structure avant 310 ou sur la structure arrière 312.The other elements of the autonomous system 150 are fixed on at least one of the rings 302a-c, on the front structure 310 or on the rear structure 312.
Afin d’assurer un bon équilibrage du système autonome 150 lorsqu’il est en place sur l’aéronef 100, l’anneau central 302a et l’anneau avant 302b sont disposés, par rapport à la direction longitudinale X, de part et d’autre du centre de gravité du système autonome 150.In order to ensure good balancing of the autonomous system 150 when it is in place on the aircraft 100, the central ring 302a and the front ring 302b are arranged, with respect to the longitudinal direction X, on either side. other from the center of gravity of the autonomous system 150.
Dans ce mode de réalisation, le réservoir 212 a une fonction structurelle puisqu’il supporte les autres éléments du système autonome 150 à travers les anneaux 302a-c.In this embodiment, the tank 212 has a structural function since it supports the other elements of the autonomous system 150 through the rings 302a-c.
La Fig. 4 montre un deuxième mode de réalisation du châssis. Le châssis 452 correspond à une nacelle moteur comportant un ensemble de cadres structurels 402a-g sur lesquels sont fixés des panneaux formant la peau extérieure du système autonome 150. Les cadres structurels peuvent être reliés entre eux par des éléments structurels non représentés sur la figure, tels que par exemple des lisses. Le châssis comporte une partie centrale, s’étendant entre les cadres 402c et 402f, dans laquelle un premier cadre structurel 402e porte une première partie 404a des premiers systèmes de fixation (ici une plaque avec des alésages pour la mise en place de boulons de fixation avec la structure de l’aile 104) et un deuxième cadre structurel 402c porte une deuxième partie 404b des premiers systèmes de fixation (ici deux bielles 406 montées articulées de part et d’autre d’un plan milieu vertical du système autonome 150 entre une première chape 408a du cadre 402c et une deuxième chape 408b de la structure de l’aile 104). Le châssis comporte une structure avant 410 qui s’étend en avant par rapport à la partie centrale et à laquelle sont fixés au moins le moteur électrique avec son arbre de sortie, l’arbre moteur et l’hélice. La structure avant 410 comprend ici les cadres 402a-c. Le châssis comporte aussi une structure arrière 412 qui s’étend en arrière par rapport à la partie centrale. Le système de refroidissement 214, avec en particulier la tuyère d’éjection, est fixé à la structure arrière 412. La structure arrière 412 comprend ici les cadres 402f-g.Fig. 4 shows a second embodiment of the frame. The chassis 452 corresponds to an engine nacelle comprising a set of structural frames 402a-g on which are fixed panels forming the outer skin of the autonomous system 150. The structural frames can be interconnected by structural elements not shown in the figure, such as, for example, heddles. The chassis comprises a central part, extending between the frames 402c and 402f, in which a first structural frame 402e carries a first part 404a of the first fixing systems (here a plate with bores for the installation of fixing bolts with the structure of the wing 104) and a second structural frame 402c carries a second part 404b of the first fastening systems (here two connecting rods 406 mounted articulated on either side of a vertical mid-plane of the autonomous system 150 between a first yoke 408a of frame 402c and a second yoke 408b of the wing structure 104). The chassis comprises a front structure 410 which extends forward with respect to the central part and to which are fixed at least the electric motor with its output shaft, the motor shaft and the propeller. The front structure 410 here comprises the frames 402a-c. The frame also includes a rear structure 412 which extends behind the central part. The cooling system 214, with in particular the exhaust nozzle, is fixed to the rear structure 412. The rear structure 412 here comprises the frames 402f-g.
Les autres éléments du système autonome 150 sont fixés sur au moins l’un des cadres 402a-g.The other elements of the autonomous system 150 are fixed on at least one of the frames 402a-g.
De façon avantageuse, afin d’assurer un bon équilibrage du système autonome 150 lorsqu’il est en place sur l’aéronef 100, le premier cadre structurel 402e portant la première partie 404a des premiers systèmes de fixation et le deuxième cadre structurel 402c portant la deuxième partie 404b des premiers systèmes de fixation sont disposés, par rapport à une direction longitudinale X du système autonome de propulsion à hélice 150, de part et d’autre du centre de gravité du système autonome 150.Advantageously, in order to ensure good balancing of the autonomous system 150 when it is in place on the aircraft 100, the first structural frame 402e carrying the first part 404a of the first fastening systems and the second structural frame 402c carrying the second part 404b of the first fastening systems are arranged, with respect to a longitudinal direction X of the autonomous propeller propulsion system 150, on either side of the center of gravity of the autonomous system 150.
Le châssis 452 supporte les différents éléments constituant le système autonome 150 et il transfère des efforts générés par ces différents éléments et par la rotation de l’hélice 206 vers la structure de l’aile 104.The frame 452 supports the different elements constituting the autonomous system 150 and it transfers the forces generated by these different elements and by the rotation of the propeller 206 to the structure of the wing 104.
Avantageusement, le réservoir 212 est intégré au système autonome 150. Dans l’exemple représenté sur la figure, le réservoir est cylindrique et fixé à la partie centrale du châssis. Dans ce mode de réalisation, le réservoir n’a pas de fonction structurelle autre que celle de résister à la pression de l’hydrogène, puisque le support des autres éléments du système autonome 150 s’effectue uniquement à travers les cadres 402a-g.Advantageously, the tank 212 is integrated into the autonomous system 150. In the example shown in the figure, the tank is cylindrical and fixed to the central part of the frame. In this embodiment, the tank has no structural function other than that of resisting the pressure of the hydrogen, since the support of the other elements of the autonomous system 150 is carried out only through the frames 402a-g.
Avantageusement encore, le châssis comporte une porte conformée pour permettre le remplacement du réservoir. Pour des raisons de clarté, la porte n’est pas représentée sur la figure. Cette porte est mobile entre une position fermée et une position ouverte. En position fermée, la porte est alignée avec le reste de la peau extérieure. En position ouverte, la porte laisse libre une ouverture qui permet le passage du réservoir 212 pour son remplacement.Advantageously, the chassis includes a shaped door to allow the replacement of the tank. For clarity, the door is not shown in the figure. This door is movable between a closed position and an open position. In the closed position, the door is flush with the rest of the outer skin. In the open position, the door leaves free an opening which allows the passage of the tank 212 for its replacement.
La Fig. 5, comparable à la Fig. 1, montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé au moins un système autonome de propulsion à hélice 150. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la Fig. 5, il y a deux systèmes autonomes 150 par aile 104 : deux systèmes autonomes 150a-b sont fixés à l’aile tribord et deux systèmes 150c-d sont fixés à l’aile bâbord. Chacun des systèmes autonomes 150b et 150c comporte en outre au moins un empennage 550b-c. De préférence, cet empennage est disposé en partie arrière ou à proximité de la partie arrière du système autonome considéré. Un tel empennage contribue alors à la stabilité aérodynamique de l’aéronef. Comme illustré dans l’exemple illustré par la figure, le fuselage 102 de l’aéronef peut ainsi ne pas comporter d’empennage arrière. Selon une première alternative illustrée sur la figure, l’empennage 550b-c d’un système autonome 150b, 150c comporte une seule surface aérodynamique disposée de façon verticale lorsque l’aéronef est stationné au sol. Selon d’autres alternatives, cet empennage comporte plusieurs surfaces aérodynamiques, par exemple deux surfaces aérodynamiques disposées en V ou quatre surfaces aérodynamiques disposées en croix. De préférence, les systèmes autonomes qui comportent des empennages correspondent à au moins une paire de systèmes autonomes, les deux systèmes autonomes 150b, 150c d’une même paire étant disposés de façon symétrique de part et d’autre d’un plan milieu vertical XZ du fuselage 102 de l’aéronef. De façon avantageuse, un empennage horizontal 560 peut être fixé aux deux systèmes autonomes 150b, 150c d’une même paire. De façon particulière, l’empennage horizontal 560 est fixé à des empennages 550b-c desdits systèmes autonomes, comme illustré sur la figure. Dans le mode de réalisation illustré par la figure, l’aéronef comporte lesdits systèmes autonomes 150b-c comportant des empennages, ainsi que des systèmes autonomes 150a, 150d ne comportant pas d’empennage. Les différents systèmes autonomes sont disposés de façon symétrique de part et d’autre du plan milieu vertical XZ du fuselage 102 de l’aéronef. De façon particulière, les systèmes autonomes 150b, 150c qui comprennent des empennages ont une longueur supérieure à la longueur des systèmes autonomes 150a, 150d qui ne comprennent pas d’empennage. Cela est avantageux, étant donné que l’efficacité aérodynamique des empennages 550b-c et/ou 560 est d’autant meilleure que ces empennages sont éloignés des ailes 104, à l’arrière de celles-ci.Fig. 5, comparable to FIG. 1 shows an aircraft 100 which has a fuselage 102 on either side of which is fixed a wing 104. Under each wing 104 is fixed at least one autonomous propeller propulsion system 150. In the embodiment of the invention presented in Fig. 5, there are two 150 autonomous systems per 104 wing: two 150a-b autonomous systems are attached to the starboard wing and two 150c-d systems are attached to the port wing. Each of the autonomous systems 150b and 150c further comprises at least one empennage 550b-c. Preferably, this empennage is arranged in the rear part or close to the rear part of the autonomous system considered. Such a tail then contributes to the aerodynamic stability of the aircraft. As illustrated in the example illustrated by the figure, the fuselage 102 of the aircraft may thus not include a tailplane. According to a first alternative illustrated in the figure, the tailplane 550b-c of an autonomous system 150b, 150c comprises a single aerodynamic surface arranged vertically when the aircraft is parked on the ground. According to other alternatives, this empennage comprises several aerodynamic surfaces, for example two aerodynamic surfaces arranged in a V or four aerodynamic surfaces arranged in a cross. Preferably, the autonomous systems which comprise empennages correspond to at least one pair of autonomous systems, the two autonomous systems 150b, 150c of the same pair being arranged symmetrically on either side of a vertical middle plane XZ of the fuselage 102 of the aircraft. Advantageously, a horizontal stabilizer 560 can be attached to the two autonomous systems 150b, 150c of the same pair. In particular, the horizontal stabilizer 560 is fixed to the stabilizers 550b-c of said autonomous systems, as illustrated in the figure. In the embodiment illustrated by the figure, the aircraft comprises said autonomous systems 150b-c comprising tailplanes, as well as autonomous systems 150a, 150d not comprising a tailplane. The various autonomous systems are arranged symmetrically on either side of the vertical mid-plane XZ of the fuselage 102 of the aircraft. In particular, the autonomous systems 150b, 150c which include empennages have a length greater than the length of the autonomous systems 150a, 150d which do not include an empennage. This is advantageous, given that the aerodynamic efficiency of the empennages 550b-c and/or 560 is all the better the further these empennages are from the wings 104, at the rear of these.
Dans chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus, c'est-à-dire lorsqu’un réservoir 212 est embarqué dans chaque système autonome 150, l’aéronef 100 peut comporter un circuit de remplissage pour remplir chaque réservoir 212 à partir d’une citerne lorsque l’aéronef 100 est au sol. A cette fin, l’aéronef 100 comporte un orifice de remplissage 219 accessible depuis l’extérieur et des canalisations de remplissage 217 hydrauliquement connectées entre l’orifice de remplissage 219 et le réservoir 212 de chaque système autonome 150. Les canalisations de remplissage 217 sont ici dans les ailes 104 et l’orifice de remplissage 219 est ici au bout de l’aile 104.In each of the embodiments described above, that is to say when a tank 212 is on board each autonomous system 150, the aircraft 100 may comprise a filling circuit for filling each tank 212 from a tank when the aircraft 100 is on the ground. To this end, the aircraft 100 comprises a filler orifice 219 accessible from the outside and filler pipes 217 hydraulically connected between the filler orifice 219 and the tank 212 of each autonomous system 150. The filler pipes 217 are here in the wings 104 and the filling hole 219 is here at the end of the wing 104.
Lorsque le système autonome 150 n’incorpore pas le réservoir 212, il peut y avoir plusieurs réservoirs 212 qui sont intégrés à l’aéronef 100. Le ou chaque réservoir 212 peut être agencé dans les ailes 104 ou dans le fuselage 102 et l’aéronef 100 comporte une canalisation d’apport 213 hydrauliquement connectée entre un réservoir 212 et la canalisation d’arrivée d’hydrogène de chaque système autonome 150.When the autonomous system 150 does not incorporate the tank 212, there can be several tanks 212 which are integrated into the aircraft 100. The or each tank 212 can be arranged in the wings 104 or in the fuselage 102 and the aircraft 100 comprises a supply pipe 213 hydraulically connected between a tank 212 and the hydrogen inlet pipe of each autonomous system 150.
Les canalisations d’apport 213 sont ici disposées au moins en partie dans les ailes 104.The intake pipes 213 are here arranged at least partly in the wings 104.
L’utilisation de tels systèmes autonomes 150 permet d’adapter le nombre et la puissance des systèmes autonomes 150 aux besoins de l’aéronef 100 pour faire un trajet donné, c'est-à-dire en fonction de la distance à parcourir et du poids de l’aéronef 100 en charge.The use of such autonomous systems 150 makes it possible to adapt the number and the power of the autonomous systems 150 to the needs of the aircraft 100 to make a given route, that is to say according to the distance to be traveled and the aircraft weight 100 laden.
Afin de prendre en compte les systèmes autonomes 150 qui sont fixés aux ailes 104 pour ledit trajet, le système de commande de la poussée 222 est programmable. La programmation du système de commande de la poussée 222 consiste à indiquer au système de commande de la poussée 222, pour chaque emplacement de l’aile 104, si un système autonome 150 est présent audit emplacement ou non et quel est le type du système autonome 150 présent, c'est-à-dire quelles sont les caractéristiques techniques dudit système autonome 150 présent.In order to accommodate autonomous systems 150 that are attached to wings 104 for said path, thrust control system 222 is programmable. The programming of the thrust control system 222 consists in indicating to the thrust control system 222, for each location of the wing 104, if an autonomous system 150 is present at said location or not and what is the type of the autonomous system. 150 present, that is to say what are the technical characteristics of said autonomous system 150 present.
La programmation s’effectue manuellement par le pilote de l’aéronef 100 à partir d’un clavier par exemple, ou automatiquement par reconnaissance de la présence ou non d’un système autonome 150 à chaque emplacement et par téléchargement de ses caractéristiques techniques depuis le système autonome 150, par exemple depuis une mémoire de l’équipement auxiliaire électrique 210.The programming is carried out manually by the pilot of the aircraft 100 from a keyboard for example, or automatically by recognizing the presence or not of an autonomous system 150 at each location and by downloading its technical characteristics from the autonomous system 150, for example from a memory of the electrical auxiliary equipment 210.
La programmation peut également s’effectuer à l’aide de scénarios préenregistrés, où chaque scénario correspond à une configuration particulière des systèmes autonomes 150.Programming can also be done using pre-recorded scenarios, where each scenario corresponds to a particular configuration of the 150 autonomous systems.
Dans le mode de réalisation de l’invention de la Fig. 1, l’aéronef 100 comporte un empennage vertical arrière 215, mais dans un autre mode de réalisation, l’aéronef 100 ne comporte pas d’empennage vertical arrière 215 et le contrôle de la trajectoire de l’aéronef 100 est alors assuré par un contrôle différentiel entre les systèmes autonomes 150 qui sont à bâbord et les systèmes autonomes 150 qui sont à tribord, un tel contrôle étant assuré par le système de commande de la poussée 222.In the embodiment of the invention of FIG. 1, the aircraft 100 has a rear vertical tailplane 215, but in another embodiment, the aircraft 100 does not have a rear vertical tailplane 215 and the control of the trajectory of the aircraft 100 is then ensured by a differential control between the autonomous systems 150 which are to port and the autonomous systems 150 which are to starboard, such control being provided by the thrust control system 222.
Claims (12)
- un système de commande de la poussée (222),
- au moins une aile (104), chaque aile (104) présentant au moins un emplacement et comportant une structure avec des deuxièmes systèmes de fixation et un deuxième moyen de connexion (220) en liaison avec le système de commande de la poussée (222) et
- pour chaque aile (104), au moins un système autonome de propulsion à hélice (150) comportant :
- un châssis (152, 452) avec des premiers systèmes de fixation qui coopèrent avec les deuxièmes systèmes de fixation pour assurer une fixation amovible du système autonome (150) sur la structure au niveau d’un emplacement,
- au moins une pile à combustible (202) fixée au châssis,
- un moteur électrique (204) fixé au châssis et présentant un arbre de sortie,
- un arbre moteur entraîné en rotation par ledit arbre de sortie,
- une hélice (206) fixée sur l’arbre moteur,
- un contrôleur (208) convertissant un courant électrique délivré par les piles à combustible (202) vers un courant électrique délivré au moteur électrique (204),
- une canalisation d’arrivée d’hydrogène et une canalisation d’arrivée d’air qui assurent l’acheminement vers les piles à combustible (202) respectivement de l’hydrogène et de l’air,
- un ensemble d’équipements auxiliaires (210) assurant le fonctionnement des piles à combustible (202), et
- un premier moyen de connexion (218) en liaison avec le contrôleur (208) et connecté avec le deuxième moyen de connexion (220).Aircraft (100) comprising:
- a thrust control system (222),
- at least one wing (104), each wing (104) having at least one location and comprising a structure with second fixing systems and a second connection means (220) in connection with the thrust control system (222 ) And
- for each wing (104), at least one autonomous propeller propulsion system (150) comprising:
- a frame (152, 452) with first fixing systems which cooperate with the second fixing systems to ensure removable fixing of the autonomous system (150) on the structure at a location,
- at least one fuel cell (202) fixed to the frame,
- an electric motor (204) fixed to the frame and having an output shaft,
- a motor shaft driven in rotation by said output shaft,
- a propeller (206) fixed on the motor shaft,
- a controller (208) converting an electric current delivered by the fuel cells (202) into an electric current delivered to the electric motor (204),
- a hydrogen inlet pipe and an air inlet pipe which ensure the delivery to the fuel cells (202) of hydrogen and air respectively,
- a set of auxiliary equipment (210) ensuring the operation of the fuel cells (202), and
- a first connection means (218) linked with the controller (208) and connected with the second connection means (220).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1906402A FR3097201B1 (en) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | AIRCRAFT COMPRISING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1906402 | 2019-06-14 | ||
| FR1906402A FR3097201B1 (en) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | AIRCRAFT COMPRISING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3097201A1 true FR3097201A1 (en) | 2020-12-18 |
| FR3097201B1 FR3097201B1 (en) | 2024-02-23 |
Family
ID=68733141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1906402A Active FR3097201B1 (en) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | AIRCRAFT COMPRISING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3097201B1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4032811A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-27 | Blue Spirit Aero SAS | Aircraft propulsion module and aircraft |
| WO2022157245A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Blue Spirit Aero Sas | Aircraft propulsion module and aircraft |
| FR3133375A1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-09-15 | Airbus Operations (S.A.S.) | Compact electric propulsion assembly comprising an isostatic motor attachment, aircraft comprising at least one such electric propulsion assembly |
| US20230415906A1 (en) * | 2022-06-27 | 2023-12-28 | Airbus Operations Sas | Electric propulsion unit comprising at least two independent supports, aircraft comprising at least one such electric propulsion unit |
| FR3138653A1 (en) * | 2022-08-02 | 2024-02-09 | Airbus Operations | AIRCRAFT COMPRISING A STRUCTURE, A TANK AND MEANS OF FIXING THE TANK TO THE STRUCTURE |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040028966A1 (en) * | 2002-04-17 | 2004-02-12 | Hibbs Bart D. | Energy storage system |
| CN206255196U (en) * | 2016-12-13 | 2017-06-16 | 广东合即得能源科技有限公司 | A kind of fixed-wing unmanned plane for spraying insecticide |
| US20170327219A1 (en) * | 2015-12-11 | 2017-11-16 | Sikorsky Aircraft Corporation | Vertical take-off and landing aircraft with hybrid power and method |
| US20190031361A1 (en) * | 2016-07-01 | 2019-01-31 | Bell Helicopter Textron Inc. | Line Replaceable Propulsion Assemblies for Aircraft |
| WO2020003181A1 (en) * | 2018-06-27 | 2020-01-02 | H3 Dynamics Holdings Pte. Ltd. | Distributed electric energy pods network and associated electrically powered vehicle |
-
2019
- 2019-06-14 FR FR1906402A patent/FR3097201B1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040028966A1 (en) * | 2002-04-17 | 2004-02-12 | Hibbs Bart D. | Energy storage system |
| US20170327219A1 (en) * | 2015-12-11 | 2017-11-16 | Sikorsky Aircraft Corporation | Vertical take-off and landing aircraft with hybrid power and method |
| US20190031361A1 (en) * | 2016-07-01 | 2019-01-31 | Bell Helicopter Textron Inc. | Line Replaceable Propulsion Assemblies for Aircraft |
| CN206255196U (en) * | 2016-12-13 | 2017-06-16 | 广东合即得能源科技有限公司 | A kind of fixed-wing unmanned plane for spraying insecticide |
| WO2020003181A1 (en) * | 2018-06-27 | 2020-01-02 | H3 Dynamics Holdings Pte. Ltd. | Distributed electric energy pods network and associated electrically powered vehicle |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4032811A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-27 | Blue Spirit Aero SAS | Aircraft propulsion module and aircraft |
| EP4032810A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-27 | Blue Spirit Aero SAS | Aircraft with electric propulsion module |
| WO2022157245A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Blue Spirit Aero Sas | Aircraft propulsion module and aircraft |
| WO2022157241A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Blue Spirit Aero Sas | Aircraft propulsion module and aircraft |
| FR3133375A1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-09-15 | Airbus Operations (S.A.S.) | Compact electric propulsion assembly comprising an isostatic motor attachment, aircraft comprising at least one such electric propulsion assembly |
| EP4253247A1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-10-04 | Airbus Operations (S.A.S.) | Compact electric propulsion assembly comprising an isostatic motor attachment, aircraft comprising at least one such electric propulsion assembly |
| US20230415906A1 (en) * | 2022-06-27 | 2023-12-28 | Airbus Operations Sas | Electric propulsion unit comprising at least two independent supports, aircraft comprising at least one such electric propulsion unit |
| EP4299445A1 (en) * | 2022-06-27 | 2024-01-03 | Airbus Operations (S.A.S.) | Electric propulsion assembly comprising at least two independent supports, aircraft comprising at least one such electric propulsion assembly |
| FR3138653A1 (en) * | 2022-08-02 | 2024-02-09 | Airbus Operations | AIRCRAFT COMPRISING A STRUCTURE, A TANK AND MEANS OF FIXING THE TANK TO THE STRUCTURE |
| EP4321438A1 (en) * | 2022-08-02 | 2024-02-14 | Airbus Operations | Aircraft comprising a structure, a tank and means for attaching the tank to the structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3097201B1 (en) | 2024-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3097202A1 (en) | AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEM WITH PROPELLER FOR AN AIRCRAFT, LEDIT AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEM WITH PROPELLER CONTAINING A FUEL CELL | |
| FR3097201A1 (en) | AIRCRAFT CONTAINING A PLURALITY OF AUTONOMOUS PROPULSION SYSTEMS WITH A FUEL CELL | |
| EP3628593A1 (en) | Multirotor aircraft with hybrid or electric engine with optimised energy consumption | |
| FR2935351A1 (en) | FUSELAGE AIRCRAFT SUSPENDED UNDER THE WING. | |
| FR3100798A1 (en) | AIRCRAFT CONTAINING HYDROGEN TANKS | |
| EP2181036B1 (en) | Aerial device | |
| FR2791319A1 (en) | Turboprop aircraft with engine pods mounted on the main wing tips, comprises rotating front sections enabling very short/vertical take off capability | |
| EP3192739B1 (en) | Flying drone comprising two foils in tandem on which photovoltaic cells are coupled | |
| CA3017873C (en) | Drone comprising at least one electric propulsion motor and one energy source like a fuel cell | |
| FR2478217A1 (en) | SYSTEM FOR CONTROLLING THE PAST OF WIND TURBINE BLADES | |
| EP4091944B1 (en) | Tank system comprising a frame, a dihydrogen tank and means for attaching the tank to the frame | |
| FR2836672A1 (en) | MATCH FOR HANGING AN ENGINE UNDER AN AIRCRAFT | |
| FR2949434A1 (en) | AIRCRAFT COMPRISING AT LEAST TWO ELECTRIC MOTOR PURPOSE MOUNTED ON THE BACK | |
| WO2017168089A1 (en) | Active lift propulsion device having coplanar propellers | |
| FR3096029A1 (en) | AIRCRAFT CONTAINING HYDROGEN TANKS | |
| WO1996009204A1 (en) | Multihull watercraft | |
| EP3521173B1 (en) | Assembly for aircraft comprising a mounting strut primary structure attached to a wing box by means of a bolted connection | |
| CA3202419A1 (en) | Airship equipped with an electric distributed propulsion system | |
| WO2014064067A1 (en) | Floating marine current turbine | |
| FR3022217A1 (en) | CONVERTIBLE AIRCRAFT WITH TILTING WING | |
| EP3861614B1 (en) | Electric architecture for hybrid propulsion | |
| FR2976555A1 (en) | Method for performing energetic management of e.g. helicopter, involves adjusting pitch of propeller if thrust is zero or negative such that rotation of propeller allows machine system to generate electrical energy | |
| EP2620370B1 (en) | Backup electrical power generator for an aircraft, aircraft and related method | |
| EP2763901A1 (en) | Method and system for transporting containers by modular aircraft | |
| FR3142452A1 (en) | PROPELLER ASSEMBLY FOR AIRCRAFT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20201218 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |