FR3096754A1 - Module lumineux de véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

Module lumineux de véhicule automobile L’invention concerne un module lumineux (1) de véhicule automobile (2), ledit module lumineux (1) comprenant un module d’éclairage (10) configuré pour réaliser une fonction d’éclairage (f1), caractérisé en ce que ledit module lumineux (1) comprend en outre : un guide de lumière (11) configuré pour réaliser une fonction de signalisation (f2), et un capot (12) solidaire dudit guide de lumière (11) et formant un ensemble (13) avec ledit guide de lumière (11), ledit ensemble (13) étant monté mobile par rapport audit module d’éclairage (10), et étant configuré pour prendre au moins deux positions, une première position permettant la réalisation de ladite au moins une fonction d’éclairage (f1), et ladite deuxième position permettant la réalisation de ladite fonction de signalisation (f2). Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

Module lumineux de véhicule automobile
La présente invention concerne un module lumineux de véhicule automobile. Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Un module lumineux de véhicule automobile comprend de manière connue de l’homme du métier un module d’éclairage configuré pour réaliser une fonction d’éclairage. Par ailleurs, le véhicule automobile comprend en outre un autre module lumineux configuré pour réaliser une fonction de signalisation.
Un inconvénient de cet état de la technique est que le fait d’avoir deux modules séparés pour réaliser d’une part la fonction d’éclairage et d’autre part la fonction de signalisation, prend de la place dans le véhicule automobile.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un module lumineux de véhicule automobile qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
A cette fin, l’invention propose un module lumineux de véhicule automobile, ledit module lumineux comprenant un module d’éclairage configuré pour réaliser une fonction d’éclairage, caractérisé en ce que ledit module lumineux comprend en outre :
  1. un guide de lumière configuré pour réaliser une fonction de signalisation, et
  2. un capot solidaire dudit guide de lumière et formant un ensemble avec ledit guide de lumière, ledit ensemble étant monté mobile par rapport audit module d’éclairage, et étant configuré pour prendre au moins deux positions, une première position permettant la réalisation de ladite au moins une fonction d’éclairage, et ladite deuxième position permettant la réalisation de ladite fonction de signalisation.
Ainsi, comme on le verra en détail plus loin, le fait de regrouper dans un seul module lumineux la fonction d’éclairage réalisée par le module d’éclairage, et la fonction de signalisation réalisée par le guide de lumière, permet de réduire l’encombrement pris par ces deux fonctions dans le véhicule automobile.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la première position permet la réalisation de ladite fonction d’éclairage et de ladite fonction de signalisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif,
  1. dans la première position, ledit ensemble découvre ledit module d’éclairage pour réaliser ladite au moins une fonction d’éclairage.
  2. dans la deuxième position, ledit ensemble masque tout ou partie dudit module d’éclairage pour réaliser la fonction de signalisation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit ensemble est agencé de sorte à masquer en partie ledit module d’éclairage selon une diagonale audit module d’éclairage.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend une partie supérieure, un côté adjacent à ladite partie supérieure, une arrête de liaison entre ladite partie supérieure et ledit côté, ledit côté étant sensiblement triangulaire avec un bord longitudinal qui rejoint ladite arrête de liaison sur une de ses extrémités.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lequel ledit module lumineux comprend en outre un actuateur relié audit ensemble.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit ensemble est mobile autour d’un axe de rotation.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit axe de rotation est perpendiculaire à un axe longitudinal passant par ledit module lumineux.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la fonction d’éclairage est un feu de route ou un feu de croisement.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la fonction de signalisation est :
  1. un clignotant, et/ou
  2. un feu diurne, et/ou
  3. un feu de parking, et/ou,
  4. un feu brouillard.
Il est également proposé un projecteur de véhicule automobile comprenant au moins un module lumineux selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le projecteur comprend une pluralité de modules lumineux.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
la représente un schéma éclaté d’un module lumineux d’un véhicule automobile, ledit module lumineux comprenant un module d’éclairage configuré pour réaliser une fonction d’éclairage, un guide de lumière configuré pour réaliser une fonction de signalisation, et un capot solidaire dudit guide de lumière, l’ensemble étant mobile entre deux positions, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
la représente un premier schéma d’une partie d’une face avant d’un véhicule automobile dans laquelle est intégrée ledit module lumineux de la figure 1, l’ensemble capot et guide de lumière dudit module lumineux étant disposé dans une première position, selon un mode de réalisation non limitatif,
la représente un deuxième schéma d’une partie d’une face avant d’un véhicule automobile dans laquelle est intégrée ledit module lumineux de la figure 1, l’ensemble capot et guide de lumière dudit module lumineux étant disposé dans une deuxième position, selon un mode de réalisation non limitatif.
la représente un troisième schéma d’une partie d’une face avant d’un véhicule automobile dans laquelle est intégrée ledit module lumineux de la figure 1, l’ensemble capot et guide de lumière dudit module lumineux étant disposé dans une deuxième position, selon un mode de réalisation non limitatif.
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Un module lumineux 1 de véhicule automobile 2 selon l’invention, est décrit en référence aux figures 1 à 4, selon des modes de réalisation non limitatifs. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le véhicule automobile 2 est un véhicule électrique, hybride ou à moteur thermique. Le véhicule automobile 2 est autrement appelé véhicule. Le véhicule automobile 2 comprend une face avant 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 1 fait partie d’un projecteur 3 intégré dans la face avant 20 du véhicule automobile 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le projecteur 3 est un projecteur avant.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le module lumineux 1 comprend :
  1. un module d’éclairage 10 configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1,
  2. un guide de lumière 11 configuré pour réaliser une fonction de signalisation f2, et
  3. un capot 12 solidaire dudit guide de lumière 11 et formant un ensemble 13 avec ledit guide de lumière 11.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le module d’éclairage 10 comprend :
  1. une ou plusieurs lentilles, ou un ou plusieurs collimateurs 101,
  2. une lentille de projection 102,
  3. une ou plusieurs sources de lumière 103 associées aux lentilles ou aux collimateurs 101. Elles sont en général disposées sur une platine à circuit imprimé 104, couramment appelée en langage anglo-saxon « Printed Circuit Board Assembly »,
  4. un radiateur 105 pour refroidir la ou les sources de lumière 103,
  5. un ventilateur 106.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le guide de lumière 11 comprend :
  1. un écran 110,
  2. une source de lumière 111 pour éclairer l’écran 110,
  3. un radiateur 112 pour refroidir la source de lumière 111.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’écran 110 comprend une légère courbure. Les guides de lumières étant connus de l’homme du métier, le guide de lumière 11 n’est pas décrit en détail ici. Le guide de lumière 11 est indépendant du module d’éclairage 10. Il peut être mis en mouvement par rapport audit module d’éclairage 10.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, le module lumineux 1 comprend en outre :
  1. un support 14 pour accueillir le module d’éclairage 10 et l’ensemble 13,
  2. un dispositif d’accroche 15 au véhicule automobile 2 pour accrocher le module d’éclairage 10 au véhicule automobile 2.
  3. un capot inférieur de style 16.
Le module d’éclairage 10 est configuré pour émettre un faisceau lumineux primaire 10a (illustré schématiquement par une flèche sur la figure 2). Plus particulièrement, les sources de lumière 103 génèrent un faisceau lumineux en direction des lentilles ou collimateurs 101, ledit faisceau lumineux traverse les lentilles ou collimateurs 101 et est projeté par la lentille de projection 102 pour former le faisceau lumineux primaire 10a. Le faisceau lumineux primaire 10a permet de réaliser une fonction optique primaire f1. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction optique primaire f1 est une fonction d’éclairage. Ainsi, le module d’éclairage 10 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction d’éclairage f1 est un feu de route HB appelé « High Beam » en langage anglo-saxon ou un feu de croisement LB (ou code) appelé « Low Beam » en langage anglo-saxon. Les modules d’éclairage étant connus de l’homme du métier, le module d’éclairage 10 n’est pas décrit plus en détail ici.
Ledit guide de lumière 11 est configuré pour émettre un faisceau lumineux secondaire 11a (illustré schématiquement par une flèche sur la figure 3). Plus particulièrement, la source de lumière 111 génère un faisceau lumineux en direction de l‘écran 110, ledit faisceau lumineux traverse ledit écran 110 et produit ainsi le faisceau lumineux secondaire 11a. Le faisceau lumineux secondaire 11a permet de réaliser une fonction optique secondaire f2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction optique secondaire f2 est une fonction de signalisation. Ainsi, le guide de lumière 11 est configuré pour réaliser une fonction de signalisation f2. On intègre ainsi également une fonction de signalisation f2 dans le module lumineux 1. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction de signalisation f2 est :
  1. un clignotant TI appelé en langage anglo-saxon « Turn Indicator », et/ou
  2. un feu diurne DRL appelé en langage anglo-saxon « Daytime Running Lamp », et/ou
  3. un feu de parking PL appelé en langage anglo-saxon « Parking Lamp », et/ou
  4. un feu de brouillard FG appelé en langage anglo-saxon « Fog lamp ».
On notera que la fonction de signalisation f2 peut intégrer une ou plusieurs fonctions de signalisation. Dans un exemple non limitatif, elle peut intégrer une fonction de feu de position T et une fonction de feu diurne DRL.
Le capot 12 est solidaire avec ledit au moins un guide de lumière 11 de sorte à former un ensemble 13. Il n’y a aucun mouvement possible entre le capot 12 et le guide de lumière 11. L’ensemble 13 est indépendant du module d’éclairage 10, à savoir il peut être mis en mouvement par rapport audit module d’éclairage 10. Tel qu’illustré sur la figure 1, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 12 comprend :
  1. une partie supérieure 120,
  2. un côté 121 adjacent à ladite partie supérieure 120 et comprenant un bord longitudinal 121a.
  3. une arrête de liaison 122 entre la partie supérieure 120 et le côté 121.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le bord longitudinal 121a est légèrement incurvé. Cela permet d’avoir un effet de style et également de suivre la courbure de l’écran 110.
Le guide de lumière 11 est donc adjacent à ce bord longitudinal 121a. Dans un mode de réalisation non limitatif, le bord longitudinal 121a comprend une longueur supérieure ou égale à la longueur du module d’éclairage 10 de sorte à pouvoir masquer ledit module d’éclairage 10 sur toute sa longueur.
L’ensemble 13 formé par le capot 12 et par le guide de lumière 11 est monté mobile par rapport au module d’éclairage 10, et est configuré pour prendre au moins deux positions dont une première position p1 (illustrée sur la figure 2) et une deuxième position p2 (illustrée sur la figure 3). Dans un mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 peut prendre plus de deux positions pour obtenir différentes esthétiques visuelles.
La première position p1 illustrée sur la figure 2 permet de réaliser au moins la fonction d’éclairage f1. Sur la figure 2 est illustrée une face avant 20 du véhicule automobile 2 dans laquelle est intégré le module lumineux 1. La première position p1 est autrement appelée position ouverte p1. A cet effet, lorsqu’il est en position ouverte p1 illustrée sur la figure 2, l’ensemble 13 formé par le capot 12 et le guide de lumière 11 découvre ledit module d’éclairage 10 dans son ensemble. L’ensemble 13 ne masque pas du tout ledit module d’éclairage 10. Ce dernier, notamment sa lentille de projection 102 est visible dans sa totalité pour assurer les performances optiques. Par ailleurs, dans cette première position p1, le guide de lumière 11 est visible par un piéton ou un conducteur d’un autre véhicule qui regarde la face avant 20 du véhicule automobile 2 de sorte que la lumière émise soit visible en remplissant la grille photométrique réglementaire, tandis que le capot 12 n’est presque plus visible.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 prend cette première position p1 lorsque la fonction d’éclairage f1 est activée et la fonction de signalisation f2 est désactivée. Cela permet au faisceau lumineux primaire 10a d’éclairer la route sur laquelle se trouve le véhicule automobile 2 par exemple. Dans un exemple non limitatif, l’ensemble 13 passe dans la première position p1 lorsque :
  1. le feu de route HB est allumé quand le véhicule automobile 2 roule la nuit, ou
  2. le feu de croisement LB est allumé quand le véhicule automobile 2 roule la nuit
  3. le feu de route HB et le feu de croisement LB sont allumés quand le véhicule automobile 2 roule la nuit.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 prend cette première position p1 lorsque la fonction d’éclairage f1 est activée et la fonction d’éclairage f2 est activée. Cela permet au faisceau lumineux primaire 10a d’éclairer la route sur laquelle se trouve le véhicule automobile 2 par exemple et à la fonction de signalisation f2 d’être activée dans le même temps. Dans un exemple non limitatif, l’ensemble 13 passe dans la première position p1 lorsque le feu de croisement LB est allumé quand le véhicule automobile 2 est à l’arrêt la nuit, et lorsque le feu de parking PL est allumé également. Dans un autre exemple non limitatif, l’ensemble 13 passe dans la première position p1 lorsque le feu de route HB est allumé quand le véhicule automobile 2 roule la nuit, et lorsque le feu de position T est allumé également. Dans un autre exemple non limitatif, l’ensemble 13 passe dans la première position p1 en cas d’appel de phare de jour comme de nuit. On notera que dans l’exemple non limitatif de la figure 2, il existe deux modules lumineux 1 qui font partie d’un projecteur 3.
La deuxième position p2 illustrée sur la figure 3 permet de réaliser la fonction de signalisation f2. Sur la figure 3 est illustrée une face avant 20 du véhicule automobile 2 dans laquelle est intégré le module lumineux 1. La deuxième position p2 est autrement appelée position fermée p2. A cet effet, lorsqu’il est en position fermée p2 illustrée sur la figure 3, l’ensemble 13 formé par le capot 12 et le guide de lumière 11 masque ledit module d’éclairage 10. Par ailleurs, dans cette deuxième position p2, le guide de lumière 11 est visible par un piéton ou un conducteur d’un autre véhicule qui regarde la face avant 20 du véhicule automobile 2 de sorte que la lumière émise soit visible en remplissant la grille photométrique réglementaire..
L’ensemble 13 prend cette deuxième position p2 lorsque la fonction d’éclairage f1 est désactivée et la fonction de signalisation f2 est activée. Cela permet au faisceau lumineux secondaire 11a de réaliser la fonction de signalisation f2. Dans un exemple non limitatif, l’ensemble 13 passe dans la deuxième position p2 lorsque les feux diurnes DRL sont allumés quand le véhicule automobile roule le jour et/ou lorsqu’un clignotant TI est mis en route. Dans un autre exemple non limitatif, l’ensemble 13 passe dans la deuxième position p2 lorsque le véhicule automobile 2 est à l’arrêt et lorsque :
  1. le feu de parking PL est allumé, et/ou
  2. le feu d’arrêt STP est allumé, et/ou
  3. les feux diurnes DRL ou les feux de parking PL s’allument et s’éteignent pour suivre un scénario d’accueil.
Ainsi, on masque le module d’éclairage 10, notamment sa lentille de projection 102 avec l’ensemble 13 dont le guide de lumière 11 qui permet de réaliser la fonction de signalisation f2.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 4, l’ensemble 13 prend en outre cette deuxième position p2 lorsque la fonction d’éclairage f1 est désactivée et lorsque la fonction de signalisation f2 est également désactivée. Dans un exemple non limitatif, cela est le cas lorsque le véhicule automobile 2 est à l’arrêt moteur allumé lorsqu’il est garé par exemple, ou moteur arrêté. Ainsi, la lentille de projection 102 du module d’éclairage 10 est masquée par l’ensemble 13 dont le guide de lumière 11 qui permet de réaliser la fonction de signalisation f2.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’ensemble 13 est agencé de manière à masquer tout ou partie du module d’éclairage 10. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 est agencé de manière à masquer en partie ledit module d’éclairage 10 selon une diagonale A1 (illustrée sur les figures 3 et 4) audit module d’éclairage 10. Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif, le capot 12 comprend un côté 121 sensiblement triangulaire avec un bord longitudinal 121a qui rejoint l’arrête de liaison 122 sur une de ses extrémités 122a. Cela permet d’obtenir la diagonale A1. Dans l’exemple non limitatif illustré sur les figures 3 et 4, l’ensemble 13 masque une partie, ici environ la moitié, de la lentille de projection 102 du module d’éclairage 10.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif (non illustré), l’ensemble 13 est agencé de manière à masquer tout le module d’éclairage 10. Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le capot 12 comprend un côté 121 sensiblement rectangulaire dont le bord longitudinal 121a est parallèle à l’arrête de liaison sur un coin.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 est mobile autour d’un axe de rotation Ax (qui représente l’axe véhicule) illustré sur les figures 2 et 3. Cela lui permet de passer de la première position p1 à la deuxième position p2 ou inversement. Ainsi, l’ensemble 13 tourne pour dégager le visuel du module d’éclairage 10 pour la fonction d’éclairage f1, ou pour cacher tout ou partie du visuel du module d’éclairage 10 pour la fonction de signalisation f2. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’axe de rotation Ax est perpendiculaire à un axe longitudinal Ay (illustré sur les figures 2 et 3) passant par ledit module lumineux 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 effectue une rotation sensiblement égale à onze degrés plus ou moins cinq degrés pour découvrir le module d’éclairage 10 ou masquer le module d’éclairage 10.
Afin de déplacer l’ensemble 13 entre la première position p1 et la deuxième position p2, dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 1 comprend en outre au moins un actuateur 17 illustré sur la figure 1 relié audit ensemble 13. L’actuateur 17 permet ainsi de déplacer l’ensemble 13 en rotation autour de l’axe de rotation Ax et ainsi de découvrir le module d’éclairage 10 (position p1) ou de cacher tout ou partie du module d’éclairage 10 (position p2) derrière ledit ensemble 13. L’actuateur 17 est actionné au moyen d’un moteur 18 illustré sur la figure 1. Les actuateurs étant bien connus de l’homme du métier, l’actuateur 17 n’est pas décrit en détail ici.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’actuateur 17 est activé lorsque le module d’éclairage 10 s’allume et/ou le guide de lumière 11 s’allume, à savoir lorsque le conducteur du véhicule automobile 2 active la fonction d’éclairage f1 et/ou la fonction de signalisation f2. Ainsi, l’ensemble 13 est mis en rotation dans un sens ou dans un autre pour prendre la première position p1 ou la deuxième position p2 en fonction de l’allumage du module d’éclairage 10 et/ou du guide de lumière 11.
Tel qu’illustré sur les figures 1 à 4, dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 1 fait partie d’un projecteur avant du véhicule automobile 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le projecteur 3 comprend une pluralité de modules lumineux 1. Dans le mode de réalisation non limitatif des figures 2 et 3, le projecteur 3 comprend deux modules lumineux 1. Ainsi, dans un exemple non limitatif, le module d’éclairage 10 du premier module lumineux 1 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1 qui est un feu de route HB, et le module d’éclairage 10 du deuxième module lumineux 1 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1 qui est un feu de croisement LB. Dans l’exemple non limitatif des figures 2 et 3, le feu de croisement LB se trouve à gauche du feu de route HB du point de vue d’un piéton qui regarde la face avant 20 du véhicule automobile 2.
Dans le cas où le projecteur 3 comprend une pluralité de modules lumineux 1, dans un mode de réalisation non limitatif, le projecteur 3 comprend un actuateur 17 associé à chaque ensemble 13 de chacun des modules lumineux 1. Ainsi, les ensemble 13 sont indépendants l’un de l’autre et sont mis en mouvement de façon indépendante. Ils effectuent ainsi un mouvement de rotation de façon indépendante l’un de l’autre. Ainsi, dans un exemple non limitatif, où le conducteur du véhicule automobile 2 fait un appel de phare, l’ensemble 13 associé au module d’éclairage 10 qui réalise le feu de route HB peut découvrir ledit module d’éclairage 10 tandis que l’ensemble 13 associé au module d’éclairage 10 qui réalise le feu de croisement LB peut masquer ledit module d’éclairage 10. Le feu de route HB est activé tandis que le feu de croisement LB est désactivé. Ainsi, l’ensemble 13 associé au module d’éclairage 10 qui réalise le feu de route HB prend la première position p1, tandis que l’ensemble 13 associé au module d’éclairage qui réalise le feu de croisement LB prend la deuxième position p2. Chaque actuateur 15 permet ainsi de déplacer un ensemble 13 formé par un guide de lumière 11 et un capot 12. Dans un autre exemple non limitatif où le conducteur utilise le feu de croisement LB en ville par exemple, l’ensemble 13 associé au module d’éclairage 10 qui réalise le feu de croisement LB peut découvrir ledit module d’éclairage 10 tandis que l’ensemble 13 associé au module d’éclairage 10 qui réalise le feu de route HB peut masquer ledit module d’éclairage 10. Le feu de croisement LB est activé tandis que le feu de route HB est désactivé. Ainsi, l’ensemble 13 associé au module d’éclairage 10 qui réalise le feu de croisement LB prend la première position p1, tandis que l’ensemble 13 associé au module d’éclairage qui réalise le feu de route HB prend la deuxième position p2. Chaque actuateur 15 permet ainsi de déplacer un ensemble 13 formé par un guide de lumière 11 et un capot 12.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée à l’application et aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, ledit module lumineux 1 peut comprendre une pluralité de guides de lumière 11.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants.
  1. elle permet d’intégrer dans un seul module lumineux 1 une fonction d’éclairage f1 et une fonction de signalisation f2,
  2. en remplaçant deux modules lumineux de l’état de la technique antérieur par un seul module lumineux 1 pour réaliser deux fonctions optiques différentes f1, f2, elle permet de réduire l’encombrement dans le véhicule automobile 2, et d’obtenir une différentiation esthétique par rapport à d’autres véhicules automobiles,
  3. elle permet d’obtenir une signature lumineuse visuelle originale,
  4. elle permet d’obtenir une signature lumineuse de jour différente de la signature lumineuse de nuit.

Claims (11)

  1. Module lumineux (1) de véhicule automobile (2), ledit module lumineux (1) comprenant un module d’éclairage (10) configuré pour réaliser une fonction d’éclairage (f1), caractérisé en ce que ledit module lumineux (1) comprend en outre :
    1. un guide de lumière (11) configuré pour réaliser une fonction de signalisation (f2), et
    2. un capot (12) solidaire dudit guide de lumière (11) et formant un ensemble (13) avec ledit guide de lumière (11), ledit ensemble (13) étant monté mobile par rapport audit module d’éclairage (10), et étant configuré pour prendre au moins deux positions (p1, p2), une première position (p1) permettant la réalisation de ladite au moins une fonction d’éclairage (f1), et ladite deuxième position (p2) permettant la réalisation de ladite fonction de signalisation (f2).
  2. Module lumineux (1) selon la revendication 1, selon lequel la première position (p1) permet la réalisation de ladite fonction d’éclairage (f1) et de ladite fonction de signalisation (f2).
  3. Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel :
    1. dans la première position (p1), ledit ensemble (13) découvre ledit module d’éclairage (10) pour réaliser ladite au moins une fonction d’éclairage (f1).
    2. dans la deuxième position (p2), ledit ensemble (13) masque tout ou partie dudit module d’éclairage (10) pour réaliser la fonction de signalisation (f2).
  4. Module lumineux (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit ensemble (13) est agencé de sorte à masquer en partie ledit module d’éclairage (10) selon une diagonale (A1) audit module d’éclairage (10).
  5. Module lumineux (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit capot (12) comprend une partie supérieure (120), un côté (121) adjacent à ladite partie supérieure (120), une arrête de liaison (122) entre ladite partie supérieure (120) et ledit côté (121), ledit côté (121) étant sensiblement triangulaire avec un bord longitudinal (121a) qui rejoint ladite arrête de liaison (122) sur une de ses extrémités (122a).
  6. Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit module lumineux (1) comprend en outre un actuateur (17) relié audit ensemble (13).
  7. Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit ensemble (13) est mobile autour d’un axe de rotation (Ax).
  8. Module lumineux (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit axe de rotation (Ax) est perpendiculaire à un axe longitudinal (Ay) passant par ledit module lumineux (1).
  9. Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la fonction d’éclairage (f1) est un feu de route (HB) ou un feu de croisement (LB).
  10. Module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la fonction de signalisation (f2) est :
    1. un clignotant (TI), et/ou
    2. un feu diurne (DRL), et/ou
    3. un feu de parking (PL), et/ou,
    4. un feu brouillard (FG).
  11. Projecteur (3) de véhicule automobile (2) comprenant au moins un module lumineux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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