FR3096166A1 - Dynamic parking space allocation method and system - Google Patents

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FR3096166A1
FR3096166A1 FR1905191A FR1905191A FR3096166A1 FR 3096166 A1 FR3096166 A1 FR 3096166A1 FR 1905191 A FR1905191 A FR 1905191A FR 1905191 A FR1905191 A FR 1905191A FR 3096166 A1 FR3096166 A1 FR 3096166A1
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FR
France
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parking
module
vehicle
arrival
zone
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FR1905191A
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French (fr)
Inventor
Jonathan BONNET
Florent Pajot
Régis RAUZY
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Continental Automotive France SAS
Original Assignee
Continental Automotive France SAS
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Abstract

L’invention concerne un système (1) d’allocation dynamique de places de stationnement, comprenant une pluralité de zones de stationnement (10), interconnectées via un réseau de communication, et au moins un véhicule (20), chaque zone de stationnement (10) comprenant une unité de comptage (11) apte à déterminer le nombre de places disponibles (Nb), un module de prédiction (12), apte à déterminer une prédiction du taux d’occupation (Ptx), un module de réception (13) configuré pour recevoir une requête (Rq), un module de gestion (14), configuré pour calculer un indice de sélection (Ns) à partir de l’heure d’arrivée déterminée contenue dans la requête (Rq) et de la prédiction du taux d’occupation (Ptx), et envoyer l’indice de sélection (Ns) calculé audit véhicule (20), chaque véhicule comprenant un module d’utilisateur (21) apte à envoyer une requête (Rq) et un module de répartition (22), configuré pour sélectionner la zone de stationnement (10) dont l’indice de sélection (Ns) est le plus élevé. Figure pour l’abrégé : Fig. 2The invention relates to a dynamic parking space allocation system (1), comprising a plurality of parking areas (10), interconnected via a communication network, and at least one vehicle (20), each parking area ( 10) comprising a counting unit (11) capable of determining the number of available places (Nb), a prediction module (12), capable of determining a prediction of the occupancy rate (Ptx), a reception module (13 ) configured to receive a request (Rq), a management module (14), configured to calculate a selection index (Ns) from the determined arrival time contained in the request (Rq) and the prediction of the occupancy rate (Ptx), and send the calculated selection index (Ns) to said vehicle (20), each vehicle comprising a user module (21) capable of sending a request (Rq) and a dispatch module ( 22), configured to select the parking zone (10) whose selection index (Ns) is the most Student. Figure for the abstract: Fig. 2

Description

Procédé et système d’allocation dynamique de places de stationnementMethod and system for dynamic parking space allocation

L’invention se rapporte au domaine de l’assistance à la conduite d’un véhicule automobile et concerne plus particulièrement un système d’allocation dynamique de places de stationnement et un procédé mis en œuvre par ledit système.The invention relates to the field of driving assistance for a motor vehicle and relates more particularly to a system for the dynamic allocation of parking spaces and a method implemented by said system.

De nos jours, le nombre d’habitants en zone urbaine augmente, et par conséquent, le trafic routier également. En zone urbaine, cette affluence de véhicules provoque notamment des embouteillages. En effet, on estime que le nombre de véhicules circulants en ville et recherchant des places de stationnement libres représente environ 7% du trafic routier urbain.Nowadays, the number of inhabitants in urban areas is increasing, and therefore the road traffic as well. In urban areas, this influx of vehicles causes traffic jams in particular. Indeed, it is estimated that the number of vehicles circulating in the city and looking for free parking spaces represents approximately 7% of urban road traffic.

De manière connue dans certaines villes, des panneaux à affichage dynamique indiquent l’adresse des parkings et le nombre de places disponibles que possède chaque zone de stationnement. Cependant, les informations données par les panneaux d’affichage ne sont pas visibles des conducteurs à tout instant, ni visibles de tous les conducteurs, puisque ces panneaux ne sont pas implantés dans toutes les rues et ne tiennent pas compte du temps de trajet du véhicule jusqu’à sa zone de stationnement.As is known in some cities, dynamic display panels indicate the address of the car parks and the number of available spaces in each parking zone. However, the information given by the display panels is not visible to drivers at all times, nor visible to all drivers, since these panels are not installed in all the streets and do not take into account the vehicle's journey time. to its parking area.

Afin de remédier en partie à ces inconvénients, des applications mobiles ou embarquées dans les véhicules donnent au conducteur d’un véhicule des informations concernant les zones de stationnement ouvertes situées à proximité du véhicule et l’itinéraire permettant au véhicule de rejoindre ces zones de stationnement.In order to partially remedy these drawbacks, mobile or vehicle-mounted applications provide the driver of a vehicle with information concerning the open parking areas located near the vehicle and the route allowing the vehicle to reach these parking areas. .

Cependant, les informations données par ces applications ne sont pas toujours mises à jour en temps réel et ne tiennent pas compte du temps de trajet du véhicule, ce qui impliquent qu’elles ne sont plus nécessairement valables lorsque le conducteur arrive vers la zone de stationnement visée.However, the information given by these applications is not always updated in real time and does not take into account the vehicle's journey time, which means that it is no longer necessarily valid when the driver arrives at the parking area. aimed.

Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients.There is therefore a need for a solution making it possible to at least partially remedy these drawbacks.

L’invention concerne un système d’allocation dynamique de places de stationnement, ledit système comprenant une pluralité de zones de stationnement et au moins un véhicule, les zones de stationnement de ladite pluralité de zones de stationnement, étant connectées entre elles via un réseau de communication, chaque zone de stationnement étant remarquable en ce qu’elle comprend :

  1. une unité de comptage apte à déterminer le nombre de places disponibles dans ladite zone de stationnement,
  2. un module de prédiction, connecté à l’unité de comptage, apte à déterminer une prédiction du taux d’occupation de ladite zone de stationnement, sur un laps de temps défini, à partir d’un nombre de places disponibles déterminé par l’unité de comptage,
  3. un module de réception configuré pour recevoir une requête, envoyée par un véhicule, permettant de déterminer une heure d’arrivée dudit véhicule dans un lieu d’arrivée prédéterminé,
  4. un module de gestion, connecté au module de réception et au module de prédiction, configuré pour :
    1. calculer pour chaque zone de stationnement un indice de sélection à partir d’une heure d’arrivée déterminée et de la prédiction du taux d’occupation déterminée par le module de prédiction,
    2. envoyer l’indice de sélection calculé audit véhicule,
The invention relates to a system for the dynamic allocation of parking places, said system comprising a plurality of parking zones and at least one vehicle, the parking zones of said plurality of parking zones being connected to one another via a network of communication, each parking zone being remarkable in that it comprises:
  1. a counting unit capable of determining the number of spaces available in said parking area,
  2. a prediction module, connected to the counting unit, able to determine a prediction of the occupancy rate of said parking area, over a defined period of time, from a number of available spaces determined by the unit count,
  3. a reception module configured to receive a request, sent by a vehicle, making it possible to determine a time of arrival of said vehicle at a predetermined place of arrival,
  4. a management module, connected to the reception module and to the prediction module, configured for:
    1. calculating for each parking zone a selection index from a determined arrival time and the prediction of the occupancy rate determined by the prediction module,
    2. send the calculated selection index to said vehicle,

chaque véhicule étant remarquable en ce qu’il comprend :

  1. un module d’utilisateur apte à :
    1. déterminer une pluralité de zones de stationnement cibles parmi la pluralité de zones de stationnement en fonction d’un lieu d’arrivée déterminé par l’utilisateur,
    2. envoyer une requête, permettant la détermination de l’heure d’arrivée dans le lieu d’arrivée, à chaque module de réception de la pluralité de zones de stationnement cibles,
  2. un module de répartition configuré pour recevoir les indices de sélection envoyés par les modules de gestion de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles, ledit module de répartition comprenant une fonction d’allocation d’au moins une place de stationnement dans la pluralité de zones de stationnement cibles pour ledit véhicule, ladite fonction permettant de sélectionner, parmi la pluralité de zones de stationnement cibles, la zone de stationnement dont l’indice de sélection est le plus élevé.
each vehicle being remarkable in that it includes:
  1. a user module capable of:
    1. determining a plurality of target parking zones among the plurality of parking zones based on an arrival location determined by the user,
    2. send a request, allowing the time of arrival in the place of arrival to be determined, to each reception module of the plurality of target parking zones,
  2. a distribution module configured to receive the selection indices sent by the management modules of each parking zone of the plurality of target parking zones, said distribution module comprising a function of allocating at least one parking space in the plurality of target parking areas for said vehicle, said function making it possible to select, among the plurality of target parking areas, the parking area whose selection index is the highest.

Le système selon l’invention permet avantageusement, sans agent externe à l’au moins un véhicule et à la pluralité de zones de stationnement, et grâce à une coopération directe entre l’au moins un véhicule et la pluralité de zones de stationnement, de déterminer une zone de stationnement cible adaptée aux demandes de l’utilisateur, notamment en fonction de son heure d’arrivée dans le lieu d’arrivée visé.The system according to the invention advantageously allows, without an agent external to the at least one vehicle and to the plurality of parking zones, and thanks to direct cooperation between the at least one vehicle and the plurality of parking zones, determining a target parking zone adapted to the user's requests, in particular according to his time of arrival in the targeted place of arrival.

Selon un aspect de l’invention, la requête comprend l’heure d’arrivée ou bien au moins une information permettant de déterminer ladite heure d’arrivée.According to one aspect of the invention, the request includes the time of arrival or at least information making it possible to determine said time of arrival.

Dans une forme de réalisation, chaque zone de stationnement est configurée pour déterminer l’heure d’arrivée dudit véhicule à partir de ladite information. En variante ou en complément, le module d’utilisateur du système est configuré pour déterminer l’heure d’arrivée dudit véhicule à partir de ladite information, sans nécessairement insérer ladite information ensuite dans la requête.In one embodiment, each parking zone is configured to determine the arrival time of said vehicle from said information. As a variant or in addition, the user module of the system is configured to determine the time of arrival of said vehicle from said information, without necessarily inserting said information subsequently in the request.

L’information peut être comprise parmi : la position du véhicule, combinée avec le lieu d’arrivée, permettant de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée, ou la position de départ du véhicule, définie par l’utilisateur, permettant, combinée avec le lieu d’arrivée, de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée.The information can be included among: the position of the vehicle, combined with the place of arrival, making it possible to determine the travel time and thus the time of arrival, or the starting position of the vehicle, defined by the user , allowing, combined with the place of arrival, to determine the travel time and thus the time of arrival.

Avantageusement encore, le véhicule comprend un module d’assistance de navigation, configuré pour définir l’itinéraire entre la position du véhicule et la zone de stationnement sélectionnée par son module de répartition.Advantageously, the vehicle comprises a navigation assistance module, configured to define the route between the position of the vehicle and the parking area selected by its dispatch module.

De manière avantageuse, le module de prédiction est configuré pour mettre à jour à intervalle de temps régulier, la prédiction du taux d’occupation à partir du nombre de places disponibles dans chaque zone de stationnement également mis à jour à intervalle de temps régulier.Advantageously, the prediction module is configured to update at regular time intervals the prediction of the occupancy rate from the number of spaces available in each parking zone also updated at regular time intervals.

Avantageusement, le module de prédiction permet de régulièrement mettre à jour la prédiction du taux d’occupation de la zone de stationnement à laquelle il appartient afin de déterminer un indice de sélection le plus actuel possible et de ne pas envoyer d’informations obsolètes au module de répartition.Advantageously, the prediction module makes it possible to regularly update the prediction of the occupancy rate of the parking area to which it belongs in order to determine a selection index that is as current as possible and not to send obsolete information to the module. distribution.

De préférence, le module de gestion est configuré pour calculer un indice de sélection, à partir d’au moins un paramètre, dit « statique », comprenant au moins une donnée relative à un nombre de places disponibles pour une période calendaire donnée, telle que le nombre de places disponibles dans le week-end, la variation du nombre de places disponibles en fonction de l’heure du jour, des vacances scolaires, des jours fériés, des horaires et jours d’ouverture de chaque zone de stationnement parmi la pluralité de zones de stationnement cibles, le tarif de chaque zone de stationnement, etc.Preferably, the management module is configured to calculate a selection index, from at least one parameter, called "static", comprising at least one piece of data relating to a number of places available for a given calendar period, such as the number of places available during the weekend, the variation in the number of places available according to the time of day, school holidays, public holidays, opening hours and days of each parking zone among the plurality of target parking zones, the price of each parking zone, etc.

De manière préférée, chaque module de gestion du système est en outre configuré pour calculer un indice de sélection, à partir d’au moins un paramètre, dit « dynamique », relatif à un historique d’occupation de chaque zone de stationnement, ledit paramètre étant sélectionné parmi les paramètres suivants: la disponibilité moyenne hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement, la disponibilité minimale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement, la disponibilité maximale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement, une disponibilité au cours de manifestations ponctuelles, notamment sportives ou culturelles, pouvant entraîner une hausse ou une baisse de la disponibilité de chaque zone de stationnement.Preferably, each system management module is also configured to calculate a selection index, from at least one parameter, called "dynamic", relating to an occupancy history of each parking area, said parameter being selected from the following parameters: the weekly and/or monthly average availability of each parking zone, the weekly and/or monthly minimum availability of each parking zone, the weekly and/or monthly maximum availability of each parking zone, a availability during occasional events, in particular sporting or cultural events, which may lead to an increase or decrease in the availability of each parking area.

La diversification des paramètres, statiques et dynamiques, à partir desquels est déterminé l’indice de sélection permet avantageusement de sélectionner avec plus de précision, notamment concernant les données en temps réel, la zone de stationnement adaptée aux demandes de l’utilisateur.The diversification of the parameters, static and dynamic, from which the selection index is determined advantageously makes it possible to select with more precision, in particular concerning real-time data, the parking area adapted to the user's requests.

L’invention concerne également un procédé d’allocation dynamique de places de stationnement à un véhicule, mis en œuvre par un système tel que présenté précédemment, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comprend :

  1. une étape de définition d’un lieu d’arrivée par le module d’utilisateur dudit véhicule,
  2. une étape de détermination d’une pluralité de zones de stationnement cibles à partir du lieu d’arrivée défini,
  3. une étape d’envoi d’une requête par le module d’utilisateur, ladite requête permettant de déterminer l’heure d’arrivée du véhicule de l’utilisateur dans le lieu d’arrivée,
  4. une étape de réception de la requête par le module de réception de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles,
  5. une étape de calcul, par le module de gestion de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles, d’un indice de sélection à partir de l’heure d’arrivée déterminée et d’une prédiction du taux d’occupation prédéterminée de ladite zone de stationnement cible,
  6. une étape d’envoi au véhicule, par chaque zone de stationnement cible, de l’indice de sélection calculé,
  7. une étape de sélection, par le module de répartition du véhicule, de la zone de stationnement dont l’indice de sélection est le plus élevé.
The invention also relates to a method for the dynamic allocation of parking spaces to a vehicle, implemented by a system as presented previously, said method being noteworthy in that it comprises:
  1. a step of defining a place of arrival by the user module of said vehicle,
  2. a step of determining a plurality of target parking areas from the defined arrival location,
  3. a step of sending a request by the user module, said request making it possible to determine the time of arrival of the user's vehicle at the place of arrival,
  4. a step of reception of the request by the reception module of each parking zone of the plurality of target parking zones,
  5. a step of calculating, by the management module of each parking zone of the plurality of target parking zones, a selection index from the determined arrival time and a prediction of the occupancy rate predetermined area of said target parking zone,
  6. a step of sending to the vehicle, by each target parking zone, the calculated selection index,
  7. a step of selection, by the vehicle dispatch module, of the parking zone whose selection index is the highest.

Le procédé selon l’invention permet avantageusement, grâce à une coopération directe entre l’au moins un véhicule et la pluralité de zones de stationnement, de déterminer une zone de stationnement adaptée aux demandes de l’utilisateur.The method according to the invention advantageously makes it possible, thanks to direct cooperation between the at least one vehicle and the plurality of parking zones, to determine a parking zone adapted to the requests of the user.

L’heure d’arrivée peut être définie par l’utilisateur ou bien déterminée par le véhicule à partir d’au moins une information relative au véhicule ou par chaque zone de stationnement cible à partir d’au moins une information fournie par le véhicule.The arrival time can be defined by the user or else determined by the vehicle from at least one item of information relating to the vehicle or by each target parking zone from at least one item of information provided by the vehicle.

Avantageusement, l’heure d’arrivée est déterminée à partir d’une information parmi :

  1. la position en temps réel du véhicule, combinée avec le lieu d’arrivée, permettant de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée,
  2. la position et l’heure de départ du véhicule, définies par l’utilisateur, permettant, combinées avec le lieu d’arrivée, de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée,
  3. un paramètre temporel directement donné par l’utilisateur.
Advantageously, the time of arrival is determined from information among:
  1. the real-time position of the vehicle, combined with the place of arrival, making it possible to determine the journey time and thus the time of arrival,
  2. the position and time of departure of the vehicle, defined by the user, allowing, combined with the place of arrival, to determine the travel time and thus the time of arrival,
  3. a temporal parameter directly given by the user.

De manière préférée, le procédé comprend une phase préliminaire comprenant :

  1. une première étape préliminaire de détermination du nombre de places disponibles dans chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement,
  2. une deuxième étape préliminaire de détermination d’une prédiction du taux d’occupation de chaque zone de stationnement à partir du nombre de places disponibles dans chaque zone de stationnement déterminé à au moins deux instants différents.
Preferably, the method comprises a preliminary phase comprising:
  1. a first preliminary step of determining the number of places available in each parking zone of the plurality of parking zones,
  2. a second preliminary step of determining a prediction of the occupancy rate of each parking zone from the number of places available in each parking zone determined at at least two different instants.

Avantageusement, la phase préliminaire du procédé permet de régulièrement mettre à jour la prédiction du taux d’occupation de chaque zone de stationnement afin de déterminer un indice de sélection le plus à jour possible.Advantageously, the preliminary phase of the method makes it possible to regularly update the prediction of the occupancy rate of each parking zone in order to determine a selection index that is as up-to-date as possible.

De manière avantageuse, le procédé comprend, après l’étape de sélection de la zone de stationnement, une étape de calcul du trajet entre la position courante du véhicule et la zone de stationnement sélectionnée. L’étape de calcul permet avantageusement de guider simplement et rapidement le conducteur, ou le véhicule lui-même lorsqu’il est autonome, vers la zone de stationnement cible sélectionnée.Advantageously, the method comprises, after the step of selecting the parking area, a step of calculating the route between the current position of the vehicle and the selected parking area. The calculation step advantageously makes it possible to simply and quickly guide the driver, or the vehicle itself when it is autonomous, to the selected target parking area.

Avantageusement, l’indice de sélection peut être calculé à partir d’au moins un paramètre, dit « statique », comprenant au moins une donnée relative à un nombre de places disponibles pour une période calendaire donnée, telle que le nombre de places disponibles dans le week-end, la variation du nombre de places disponibles en fonction de l’heure du jour, des vacances scolaires, des jours fériés, des horaires et jours d’ouverture de chaque zone de stationnement parmi la pluralité de zones de stationnement cibles, le tarif de chaque zone de stationnement, etc.Advantageously, the selection index can be calculated from at least one parameter, called "static", comprising at least one datum relating to a number of places available for a given calendar period, such as the number of places available in on weekends, the variation in the number of places available according to the time of day, school holidays, public holidays, opening hours and days of each parking zone among the plurality of target parking zones, the price of each parking zone, etc.

Avantageusement, lors de l’étape de calcul d’un indice de sélection du procédé, l’indice de sélection peut être en outre calculé à partir d’au moins un paramètre, dit « dynamique », relatif à un historique d’occupation de chaque zone de stationnement, ledit paramètre étant sélectionné parmi les paramètres suivants : la disponibilité moyenne hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement, la disponibilité minimale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement, la disponibilité maximale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement, une disponibilité au cours de manifestations ponctuelles, notamment sportives ou culturelles, pouvant entraîner une hausse ou une baisse de la disponibilité de chaque zone de stationnement.Advantageously, during the step of calculating a selection index of the method, the selection index can also be calculated from at least one parameter, called "dynamic", relating to an occupancy history of each parking zone, said parameter being selected from the following parameters: the average weekly and/or monthly availability of each parking zone, the minimum weekly and/or monthly availability of each parking zone, the maximum weekly and/or monthly availability of each parking zone, availability during one-off events, in particular sporting or cultural events, which may lead to an increase or decrease in the availability of each parking zone.

La diversification des paramètres, statiques et dynamiques, à partir desquels est déterminé l’indice de sélection, permet avantageusement de sélectionner avec plus de précision la zone de stationnement adaptée aux demandes de l’utilisateur.The diversification of the parameters, static and dynamic, from which the selection index is determined, advantageously makes it possible to select with more precision the parking area adapted to the requests of the user.

L’invention concerne également une zone de stationnement remarquable en ce qu’elle comprend :

  1. une unité de comptage apte à déterminer le nombre de places disponibles dans ladite zone de stationnement,
  2. un module de prédiction, connecté à l’unité de comptage, apte à déterminer une prédiction du taux d’occupation de ladite zone de stationnement, sur un laps de temps défini, à partir d’un nombre de places disponibles déterminé par l’unité de comptage,
  3. un module de réception configuré pour recevoir une requête, envoyée par un véhicule, permettant de déterminer une heure d’arrivée dudit véhicule dans un lieu d’arrivée prédéterminé,
  4. un module de gestion, connecté au module de réception et au module de prédiction, configuré pour :
    1. calculer pour chaque zone de stationnement un indice de sélection à partir d’une heure d’arrivée déterminée et de la prédiction du taux d’occupation déterminée par le module de prédiction,
    2. envoyer l’indice de sélection calculé audit véhicule.
The invention also relates to a remarkable parking area in that it comprises:
  1. a counting unit capable of determining the number of spaces available in said parking area,
  2. a prediction module, connected to the counting unit, able to determine a prediction of the occupancy rate of said parking area, over a defined period of time, from a number of available spaces determined by the unit count,
  3. a reception module configured to receive a request, sent by a vehicle, making it possible to determine a time of arrival of said vehicle at a predetermined place of arrival,
  4. a management module, connected to the reception module and to the prediction module, configured for:
    1. calculating for each parking zone a selection index from a determined arrival time and the prediction of the occupancy rate determined by the prediction module,
    2. sending the calculated selection index to said vehicle.

L’invention concerne également un véhicule étant remarquable en ce qu’il comprend :

  1. un module d’utilisateur apte à :
    1. déterminer une pluralité de zones de stationnement cibles parmi la pluralité de zones de stationnement en fonction d’un lieu d’arrivée déterminé par l’utilisateur,
    2. envoyer une requête, permettant la détermination de l’heure d’arrivée dans le lieu d’arrivée, à chaque module de réception de la pluralité de zones de stationnement cibles,
  2. un module de répartition configuré pour recevoir les indices de sélection envoyés par les modules de gestion de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles, ledit module de répartition comprenant une fonction d’allocation d’au moins une place de stationnement dans la pluralité de zones de stationnement cibles pour ledit véhicule, ladite fonction permettant de sélectionner, parmi la pluralité de zones de stationnement cibles, la zone de stationnement dont l’indice de sélection est le plus élevé.
The invention also relates to a vehicle which is remarkable in that it comprises:
  1. a user module capable of:
    1. determining a plurality of target parking zones among the plurality of parking zones based on an arrival location determined by the user,
    2. send a request, allowing the time of arrival in the place of arrival to be determined, to each reception module of the plurality of target parking zones,
  2. a distribution module configured to receive the selection indices sent by the management modules of each parking zone of the plurality of target parking zones, said distribution module comprising a function of allocating at least one parking space in the plurality of target parking areas for said vehicle, said function making it possible to select, among the plurality of target parking areas, the parking area whose selection index is the highest.

: la figure 1 illustre une forme de réalisation du système selon l’invention,
: la figure 2 schématise une forme de réalisation d’un système comprenant un véhicule et une zone de stationnement selon l’invention,
: la figure 3 schématise un mode de réalisation du procédé selon l’invention,
: la figure 4 illustre un premier mode de fonctionnement du procédé selon l’invention,
: la figure 5 schématise un deuxième mode de fonctionnement du procédé selon l’invention.
PRESENTATION GENERALE : Figure 1 illustrates an embodiment of the system according to the invention,
: FIG. 2 diagrams an embodiment of a system comprising a vehicle and a parking area according to the invention,
: FIG. 3 schematizes an embodiment of the method according to the invention,
: FIG. 4 illustrates a first mode of operation of the method according to the invention,
: FIG. 5 diagrams a second mode of operation of the method according to the invention.
GENERAL PRESENTATION

Il va maintenant être décrit un système d’aide à la conduite, permettant au conducteur d’un véhicule, ou au véhicule lui-même si celui-ci est autonome, de trouver plus facilement et rapidement une place de stationnement libre dans une pluralité de zones de stationnement cibles, notamment en zone urbaine, afin de fluidifier le trafic et de diminuer les possibles embouteillages.There will now be described a driving assistance system, allowing the driver of a vehicle, or the vehicle itself if the latter is autonomous, to more easily and quickly find a free parking space in a plurality of target parking areas, particularly in urban areas, in order to improve traffic flow and reduce possible traffic jams.

Les zones de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles peuvent désigner tous types de parkings, souterrains ou situés en surface, aptes à déterminer le nombre de places de stationnement libres et/ou occupées.
SYSTEMEThe parking zones of the plurality of target parking zones can designate all types of car parks, underground or located on the surface, capable of determining the number of free and/or occupied parking spaces.
SYSTEM

Le système d’allocation dynamique de places de stationnement comprend une pluralité de zones de stationnement, connectées entre elles via un réseau de communication, et au moins un véhicule. En référence à la figure 1, le système 1 comprend un véhicule 20 et cinq zones de stationnement 10, mais il est évident que le système 1 pourrait également comprendre entre deux et quatre zones de stationnement 10 ou plus de cinq zones de stationnement 10.The dynamic parking space allocation system includes a plurality of parking areas, interconnected via a communication network, and at least one vehicle. Referring to figure 1, the system 1 comprises a vehicle 20 and five parking zones 10, but it is obvious that the system 1 could also comprise between two and four parking zones 10 or more than five parking zones 10.

Véhicule V1Vehicle V1

En référence à la figure 2, il est représenté un véhicule 20 et une zone de stationnement 10. Le véhicule 20 comprend un module d’utilisateur 21 et un module de répartition 22.Referring to Figure 2, there is shown a vehicle 20 and a parking area 10. The vehicle 20 includes a user module 21 and a dispatch module 22.

Module d’utilisateur 21User module 21

Le module d’utilisateur 21 peut être un calculateur embarqué directement dans le véhicule 20, ou une application téléchargée sur le smartphone de l’utilisateur, ledit smartphone étant embarqué à bord du véhicule 20 par l’utilisateur.The user module 21 can be a computer embedded directly in the vehicle 20, or an application downloaded onto the user's smartphone, said smartphone being embedded on board the vehicle 20 by the user.

Le module d’utilisateur 21 est configuré pour permettre à l’utilisateur de saisir un paramètre géographique PG, comprenant le lieu d’arrivée souhaité par l’utilisateur, défini comme une zone géographique ou un lieu précis.The user module 21 is configured to allow the user to enter a geographical parameter P G , comprising the place of arrival desired by the user, defined as a geographical area or a specific place.

Ainsi, à partir du lieu d’arrivée défini par l’utilisateur, le module d’utilisateur 21 est configuré pour définir les zones de stationnement 10 qui composent la pluralité de zones de stationnement cibles, afin d’identifier quelles zones de stationnement 10 sont à prendre en compte lors de la sélection de la zone de stationnement à indiquer à l’utilisateur pour qu’il y stationne son véhicule 20.Thus, from the place of arrival defined by the user, the user module 21 is configured to define the parking zones 10 which make up the plurality of target parking zones, in order to identify which parking zones 10 are to be taken into account when selecting the parking area to be indicated to the user so that he parks his vehicle there 20.

Pour cela, le module d’utilisateur 21 possède la liste des zones de stationnement 10 et leur localisation géographique respective, cette liste pouvant être modifiée et mise-à-jour à tout instant, par exemple dans le cas où une zone de stationnement 10 aurait ouvert. La localisation géographique de chaque zone de stationnement 10 peut être définie par la position précise de chaque zone de stationnement et/ou par la zone géographique, par exemple le quartier d’une ville, à laquelle chaque zone de stationnement 10 appartient.For this, the user module 21 has the list of parking zones 10 and their respective geographical location, this list being able to be modified and updated at any time, for example in the case where a parking zone 10 has open. The geographical location of each parking zone 10 can be defined by the precise position of each parking zone and/or by the geographical zone, for example the district of a city, to which each parking zone 10 belongs.

Le module d’utilisateur 21 peut également être configuré pour permettre à l’utilisateur de définir une information permettant de déterminer l’heure d’arrivée dudit véhicule 20 dans le lieu d’arrivée. Ladite information peut être un paramètre temporel PTdans lequel l’utilisateur définit directement l’heure d’arrivée souhaitée dudit véhicule 20 dans le lieu d’arrivée, ou la position de départ du véhicule 20 et l’heure de départ du véhicule 20, ou la position courante du véhicule 20.The user module 21 can also be configured to allow the user to define information making it possible to determine the time of arrival of said vehicle 20 at the place of arrival. Said information can be a time parameter P T in which the user directly defines the desired time of arrival of said vehicle 20 in the place of arrival, or the departure position of vehicle 20 and the departure time of vehicle 20 , or the current position of the vehicle 20.

Dans le cas où aucun paramètre temporel PTn’est définissable directement par l’utilisateur, le module d’utilisateur 21 est configuré pour déterminer l’heure d’arrivée dudit véhicule 20 au lieu d’arrivée à partir de ladite information. En effet, la position courante du véhicule 20, au moment de la définition du paramètre géographique PG, qui permet, combinée avec le lieu d’arrivée, permet de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée. Par ailleurs, la position de départ et l’heure de départ du véhicule 20, définies par l’utilisateur, permet, combinées avec le lieu d’arrivée, de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée.In the case where no time parameter P T can be defined directly by the user, the user module 21 is configured to determine the time of arrival of said vehicle 20 at the place of arrival from said information. Indeed, the current position of the vehicle 20, at the time of the definition of the geographical parameter P G , which makes it possible, combined with the place of arrival, makes it possible to determine the travel time and thus the time of arrival. Furthermore, the departure position and the departure time of the vehicle 20, defined by the user, make it possible, combined with the place of arrival, to determine the journey time and thus the arrival time.

Dans le cas où le paramètre temporel PTest défini par l’utilisateur, le module d’utilisateur 21 est configuré pour envoyer à chaque zone de stationnement 10 de la pluralité de zones de stationnement cibles une requête Rq, comprenant seulement l’heure d’arrivée déterminée du véhicule 20 au lieu d’arrivée.In the case where the time parameter P T is defined by the user, the user module 21 is configured to send to each parking zone 10 of the plurality of target parking zones a request R q , comprising only the time determined arrival of the vehicle 20 at the place of arrival.

Dans le cas où le paramètre temporel PT n’est pas définissable par l’utilisateur, le module d’utilisateur 21 est configuré pour envoyer à chaque zone de stationnement 10 de la pluralité de zones de stationnement cibles une requête Rq, comprenant l’information permettant de déterminer l’heure d’arrivée déterminée du véhicule 20 au lieu d’arrivée.In the case where the temporal parameter PT is not definable by the user, the user module 21 is configured to send to each parking zone 10 of the plurality of target parking zones a request Rq, comprising the information making it possible to determine the determined time of arrival of the vehicle 20 at the place of arrival.

Module de répartitionDispatch module 2222

Le module de répartition 22 est configuré pour recevoir un indice de sélection Ns, envoyé par chaque zone de stationnement 10 de la pluralité de zones de stationnement cibles, et définissant la difficulté pour chaque zone de stationnement 10 à accéder à la requête Rqdu module d’utilisateur 21, autrement dit, la probabilité que chaque zone de stationnement 10 possède une place de stationnement libre pour le véhicule 20 ayant envoyé la requête Rq, à l’heure d’arrivée déterminée.The distribution module 22 is configured to receive a selection index N s , sent by each parking zone 10 of the plurality of target parking zones, and defining the difficulty for each parking zone 10 to access the request R q of the user module 21, in other words, the probability that each parking zone 10 has a free parking space for the vehicle 20 having sent the request R q , at the determined arrival time.

Ledit module de répartition 22 comprend une fonction d’allocation d’au moins une place de stationnement dans la pluralité de zones de stationnement cibles pour ledit véhicule 20, et met en œuvre ladite fonction d’allocation, permettant de sélectionner, à partir des indices de sélection Nsreçus, la zone de stationnement 10 parmi la pluralité de zones de stationnement cibles, dont l’indice de sélection Nsest le plus élevé.Said distribution module 22 comprises a function of allocating at least one parking space in the plurality of target parking zones for said vehicle 20, and implements said allocation function, making it possible to select, from the indices of selection N s received, the parking zone 10 among the plurality of target parking zones, whose selection index N s is the highest.

Module d’assistance de navigation 23Navigation assistance module 23

De plus, le véhicule 20 peut comprendre un module d’assistance de navigation 23, connecté notamment au module de répartition 22, permettant de définir l’itinéraire entre la position du véhicule 20 et la zone de stationnement 10 sélectionnée. Le module d’assistance de navigation 23 est configuré pour recevoir la position du véhicule 20 ou le point de départ du véhicule 20 et la localisation géographique de la zone de stationnement 10 sélectionnée, pour déterminer un itinéraire entre le véhicule 20 et la zone de stationnement 10 sélectionnée, et enfin pour indiquer l’itinéraire déterminé à l’utilisateur, notamment via une interface située dans le véhicule 20, comme un écran par exemple, et/ou des informations vocales.In addition, the vehicle 20 may include a navigation assistance module 23, connected in particular to the dispatch module 22, making it possible to define the route between the position of the vehicle 20 and the parking area 10 selected. The navigation assistance module 23 is configured to receive the position of the vehicle 20 or the starting point of the vehicle 20 and the geographical location of the parking area 10 selected, to determine a route between the vehicle 20 and the parking area. 10 selected, and finally to indicate the determined route to the user, in particular via an interface located in the vehicle 20, such as a screen for example, and / or voice information.

Dans le cas où aucun paramètre temporel PTn’est définissable par l’utilisateur, le module d’assistance de navigation 23 peut également être configuré pour déterminer l’heure d’arrivée dudit véhicule 20 dans le lieu d’arrivée, tel qu’expliqué précédemment à partir de ladite information, et pour envoyer à chaque zone de stationnement 10 de la pluralité de zones de stationnement cibles la requête Rq, comprenant l’heure d’arrivée du véhicule 20 au lieu d’arrivée.In the event that no time parameter P T is definable by the user, the navigation assistance module 23 can also be configured to determine the time of arrival of said vehicle 20 in the place of arrival, such as 'explained previously from said information, and to send to each parking zone 10 of the plurality of target parking zones the request R q , comprising the time of arrival of the vehicle 20 at the place of arrival.

Zone de stationnement 10Parking zone 10

Toujours en référence à la figure 2, chaque zone de stationnement 10 comprend une unité de comptage 11, un module de prédiction 12, connecté à l’unité de comptage 11, un module de réception 13, connecté au module d’utilisateur 21, et un module de gestion 14, connecté au module de réception 13, au module de prédiction 12 et au module de répartition 22.Still with reference to FIG. 2, each parking zone 10 comprises a counting unit 11, a prediction module 12, connected to the counting unit 11, a reception module 13, connected to the user module 21, and a management module 14, connected to the reception module 13, to the prediction module 12 and to the distribution module 22.

Unité de comptage 11Counting unit 11

L’unité de comptage 11 est configurée pour déterminer le nombre de places disponibles Nbdans la zone de stationnement 10 à laquelle elle appartient. Ladite unité de comptage 11 est également configurée pour enregistrer le nombre de places disponibles Nbdéterminé à différents instants afin d’établir un historique de la fréquentation de la zone de stationnement 10 à laquelle l’unité de comptage 11 est associée.The counting unit 11 is configured to determine the number of available places N b in the parking zone 10 to which it belongs. Said counting unit 11 is also configured to record the number of available places N b determined at different times in order to establish a history of the attendance of the parking area 10 with which the counting unit 11 is associated.

L’unité de comptage 11 est également configurée pour envoyer le nombre de places disponibles Nbdéterminé au module de prédiction 12 de la zone de stationnement 10 à laquelle l’unité de comptage 11 appartient.The counting unit 11 is also configured to send the number of available places N b determined to the prediction module 12 of the parking zone 10 to which the counting unit 11 belongs.

Module de prédiction 12Prediction Module 12

Le module de prédiction 12 est configuré pour recevoir, de l’unité de comptage 11, le nombre de places disponibles Nbde la zone de stationnement 10 à laquelle le module de prédiction 12 appartient, et pour déterminer une prédiction du taux d’occupation Ptxde ladite zone de stationnement 10, à partir du nombre de places disponibles Nbreçu.The prediction module 12 is configured to receive, from the counting unit 11, the number of available places N b of the parking zone 10 to which the prediction module 12 belongs, and to determine a prediction of the occupancy rate P tx of said parking zone 10, from the number of available places N b received.

Module de réception 13Receiver module 13

Le module de réception 13 est configuré pour recevoir la requête Rq, envoyée par un module d’utilisateur 21 d’un véhicule 20.The reception module 13 is configured to receive the request R q , sent by a user module 21 of a vehicle 20.

Dans le cas où la requête Rq reçue comprend seulement l’heure d’arrivée, déterminée par le module d’utilisateur 21 ou par le module d’assistance de navigation 23, le module de réception 13 est configuré pour envoyer ladite requête Rqau module de gestion 14.In case the query Rq received includes only the arrival time, determined by the user module 21 or by the navigation assistance module 23, the reception module 13 is configured to send said request Rqto the management module 14.

Dans le cas où la requête Rq reçue comprend l’information permettant de déterminer l’heure d’arrivée déterminée du véhicule 20 au lieu d’arrivée, le module de réception 13 est configuré pour déterminer l’heure d’arrivée dudit véhicule 20 au lieu d’arrivée à partir de ladite information, tel que présenté précédemment. Le module de réception 13 est également configuré pour envoyer ladite requête Rqau module de gestion 14.In case the query Rq received includes the information making it possible to determine the determined time of arrival of the vehicle 20 at the place of arrival, the reception module 13 is configured to determine the time of arrival of said vehicle 20 at the place of arrival from said information, as presented above. The reception module 13 is also configured to send said request Rqto the management module 14.

Module de gestion 14Management module 14

Ledit module de gestion 14 est configuré pour recevoir la requête Rq, via le module de réception 13 et la prédiction du taux d’occupation Ptxde la zone de stationnement 10 à laquelle le module de gestion 14 appartient. Ledit module de gestion 14 est configuré pour calculer, pour la zone de stationnement 10 à laquelle il appartient, un indice de sélection Nsà partir des paramètres nécessaires et suffisants définis par : l’heure d’arrivée, contenue dans la requête Rq, et la prédiction du taux d’occupation Ptx, à l’heure d’arrivée, déterminée par le module de prédiction 12.Said management module 14 is configured to receive the request R q , via the reception module 13 and the prediction of the occupancy rate P tx of the parking zone 10 to which the management module 14 belongs. Said management module 14 is configured to calculate, for the parking zone 10 to which it belongs, a selection index N s from the necessary and sufficient parameters defined by: the time of arrival, contained in the request R q , and the prediction of the occupancy rate P tx , at the time of arrival, determined by the prediction module 12.

Afin d’affiner la détermination de l’indice de sélection Nsde chaque zone de stationnement 10, le module de gestion 14 peut également utiliser d’autres paramètres, en compléments des paramètres nécessaires et suffisants définis précédemment.In order to refine the determination of the selection index N s of each parking zone 10, the management module 14 can also use other parameters, in addition to the necessary and sufficient parameters defined above.

Utilisation deThe use of paramètressettings « statiques » pour la détermination de la“static” for the determination of the prédiction du taux d’occupation Pprediction of the occupancy rate P txtax

En effet, le module de gestion 14 peut déterminer l’indice de sélection Nsà partir d’au moins un paramètre dit « statique » parmi des informations calendaires telles que la variation du nombre de places disponibles Nbde la zone de stationnement 10 dans le week-end, la variation du nombre de places disponibles Nben fonction de l’heure du jour, des vacances scolaires, des jours fériés, des horaires et jours d’ouverture de la zone de stationnement 10, le tarif de chaque zone de stationnement 10…Indeed, the management module 14 can determine the selection index N s from at least one so-called “static” parameter among calendar information such as the variation in the number of available places N b of the parking zone 10 during the weekend, the variation in the number of places available N b depending on the time of day, school holidays, public holidays, opening hours and days of parking zone 10, the price of each parking area 10…

Utilisation deThe use of paramètressettings « dynamiques »"dynamic"

Par ailleurs, le module de gestion 14 peut également utiliser, en complément des paramètres précédemment cités, au moins un paramètre dit « dynamique », afin de déterminer l’indice de sélection Ns. Ces paramètres dynamiques définissent l’historique de chaque zone de stationnement 10 conservé par l’unité de comptage 11 et peuvent comprendre un des paramètres parmi : la disponibilité moyenne hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement 10, la disponibilité minimale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement 10, la disponibilité maximale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement 10, les manifestations ponctuelles pouvant entraîner une hausse ou une baisse de la disponibilité de chaque zone de stationnement 10, comme par exemple un événement sportif ou culturel qui pourrait provoquer la saturation d’une zone de stationnement 10, ou la maintenance d’une zone de stationnement 10 ou encore la présence d’une école à proximité d’une zone de stationnement 10.Furthermore, the management module 14 can also use, in addition to the previously mentioned parameters, at least one so-called “dynamic” parameter, in order to determine the selection index N s . These dynamic parameters define the history of each parking zone 10 stored by the counting unit 11 and may include one of the parameters from: the average weekly and/or monthly availability of each parking zone 10, the minimum weekly availability and/or or monthly of each parking zone 10, the weekly and/or monthly maximum availability of each parking zone 10, one-off events that may lead to an increase or decrease in the availability of each parking zone 10, such as for example a sporting event or cultural which could cause the saturation of a parking zone 10, or the maintenance of a parking zone 10 or the presence of a school near a parking zone 10.

Ces indicateurs statiques et dynamiques permettent au module de gestion 14 de chaque zone de stationnement 10 de déterminer plus précisément l’indice de sélection Ns de la zone de stationnement 10 associée.These static and dynamic indicators allow the management module 14 of each parking zone 10 to determine more precisely the selection index Ns of the associated parking zone 10.

Plus le nombre de paramètres pris en compte par le module de gestion 14 est important, plus l’indice de sélection Ns de chaque zone de stationnement 10 est déterminé précisément.The greater the number of parameters taken into account by the management module 14, the greater the selection index Ns of each parking zone 10 is precisely determined.

On peut noter par exemple que l’indice de sélection Nsest un vecteur défini comme suivant :
Ns = [C1, C2, …, Cn]
où : n est un nombre entier positif supérieur à zéro,
Cx, où l’indice x = [1, 2, …, n], est un critère impactant sur la difficulté d’accorder une place de stationnement, et, par exemple, plus la valeur de l’indice x est élevé, moins le critère a d’impact sur la détermination de l’indice de sélection Ns.We can note for example that the selection index Nsis a vector defined as follows:
NOTs = [C1, VS2, …, VSnot]
where: n is a positive integer greater than zero,
VSx, where the index x = [1, 2, …, n], is a criterion impacting on the difficulty of granting a parking space, and, for example, the higher the value of the index x, the lower the criterion has an impact on the determination of the selection index Ns.

Enfin, le module de gestion 14 est configuré pour envoyer l’indice de sélection Nscalculé audit véhicule 20.Finally, the management module 14 is configured to send the selection index N s calculated to said vehicle 20.

Le réseau de communication entre le véhicule 20 et chaque zone de stationnement 10 et entre les zones de stationnement 10, peut être réalisé par différents moyens. Il est par exemple possible d’utiliser tout type de communication sans-fils, ou d’utiliser des programmes ou logiciels communs, permettant l’envoi de messages entre les véhicules 20 et les zones de stationnement 10.
PROCEDEThe communication network between the vehicle 20 and each parking area 10 and between the parking areas 10 can be achieved by different means. It is for example possible to use any type of wireless communication, or to use common programs or software, allowing the sending of messages between the vehicles 20 and the parking areas 10.
PROCESS

En référence aux figures 3 à 5, il va maintenant être présenté un exemple de mise en œuvre d’un procédé d’allocation dynamique de places de stationnement mis en œuvre par un système 1.With reference to FIGS. 3 to 5, an example of implementation of a method for dynamic allocation of parking places implemented by a system 1 will now be presented.

Selon cet exemple de mise en œuvre, le système 1 comprend une pluralité de zones de stationnement 10-1, 10-2, 10-3, 10-4, 10-5, et un véhicule 20, tels que présentés précédemment.According to this example of implementation, the system 1 comprises a plurality of parking areas 10-1, 10-2, 10-3, 10-4, 10-5, and a vehicle 20, as presented above.

Etapes du procédéProcess steps

Le procédé comprend une étape de définition E1 du paramètre géographique PGpar un utilisateur de véhicule 20 via le module d’utilisateur 21, dans laquelle l’utilisateur définit le lieu d’arrivée et optionnellement du paramètre temporel PT.The method comprises a step E1 of definition of the geographic parameter P G by a vehicle user 20 via the user module 21, in which the user defines the place of arrival and optionally of the time parameter P T .

Ensuite, le procédé comprend une étape de détermination E2 de la pluralité de zones de stationnement cibles par le module d’utilisateur 21, ladite étape de détermination E2 comprenant une pluralité de modes de fonctionnement et un deuxième mode de fonctionnement.Then, the method comprises a step E2 of determining the plurality of target parking areas by the user module 21, said step of determining E2 comprising a plurality of operating modes and a second operating mode.

En référence à la figure 4, selon un premier mode de fonctionnement, le lieu d’arrivée défini dans le paramètre géographique PGest défini par un lieu précis A de destination. Ensuite, la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3 est définie en sélectionnant les zones de stationnement situées géographiquement dans une zone circulaire, dont le centre est le lieu précis A, et dont le rayon maximal rmaxest défini par l’utilisateur ou par défaut dans le système 1.With reference to FIG. 4, according to a first mode of operation, the place of arrival defined in the geographical parameter P G is defined by a precise place A of destination. Then, the plurality of target parking areas 10-1, 10-2, 10-3 is defined by selecting the parking areas located geographically in a circular area, whose center is the precise location A, and whose maximum radius r max is user defined or default in system 1.

Par ailleurs, selon un deuxième mode de fonctionnement, le module d’utilisateur 21 peut également sélectionner la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3 en sélectionnant un nombre N fini de zones de stationnement les plus proches géographiquement du lieu précis A de destination, ledit nombre N étant un entier naturel différent de zéro.Furthermore, according to a second mode of operation, the user module 21 can also select the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3 by selecting a finite number N of nearest parking zones geographically from the precise place A of destination, said number N being a natural integer different from zero.

En référence à la figure 5, selon un troisième mode de fonctionnement, le lieu d’arrivée est défini dans le paramètre géographique PGen donnant une zone géographique Z1 de destination, par exemple un quartier de ville ou une rue, et donc dans le cas présent, la zone géographique Z1 peut être de forme variable. Le module d’utilisateur 21 définit donc la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3 en sélectionnant les zones de stationnement comprises géographiquement dans la zone géographique Z1 définie par l’utilisateur. Les zones de stationnement 10-4, 10-5 sont situées à l’extérieur de la zone géographique Z1.With reference to FIG. 5, according to a third mode of operation, the place of arrival is defined in the geographical parameter P G by giving a geographical zone Z1 of destination, for example a city district or a street, and therefore in the present case, the geographical zone Z1 can be of variable shape. The user module 21 therefore defines the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3 by selecting the parking zones geographically included in the geographical zone Z1 defined by the user. Parking zones 10-4, 10-5 are located outside the geographical zone Z1.

De nouveau en référence à la figure 3, le procédé comprend ensuite optionnellement une étape de détermination de l’heure d’arrivée E3 du véhicule 20 au lieu d’arrivée. Pour cela, par exemple, l’utilisateur définit directement l’heure d’arrivée dans le paramètre temporel PTdu module d’utilisateur 21.Again with reference to FIG. 3, the method then optionally comprises a step of determining the time of arrival E3 of the vehicle 20 at the place of arrival. For this, for example, the user defines the arrival time directly in the time parameter P T of the user module 21.

Dans le cas où aucun paramètre temporel PTn’est définissable par l’utilisateur, le module d’utilisateur 21 détermine l’heure d’arrivée du véhicule à partir d’une information pouvant être la position courante du véhicule 20 au moment de la définition du paramètre géographique PGou la position de départ et l’heure de départ du véhicule 20.In the event that no time parameter P T is definable by the user, the user module 21 determines the time of arrival of the vehicle from information which may be the current position of the vehicle 20 at the time of the definition of the geographical parameter P G or the starting position and the starting time of the vehicle 20.

En effet, la position courante du véhicule 20, combinée avec le lieu d’arrivée, permet de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée. Par ailleurs, la position de départ et l’heure de départ du véhicule 20, définies par l’utilisateur, permettent, combinées avec le lieu d’arrivée, de déterminer le temps de trajet et ainsi l’heure d’arrivée.Indeed, the current position of the vehicle 20, combined with the place of arrival, makes it possible to determine the travel time and thus the time of arrival. Furthermore, the departure position and the departure time of the vehicle 20, defined by the user, make it possible, combined with the place of arrival, to determine the journey time and thus the arrival time.

Le procédé comprend ensuite une étape d’envoi E4 d’une requête Rq ,comprenant l’heure d’arrivée déterminée, par le module d’utilisateur 21 au module de réception 13 de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3 sélectionnée.The method then comprises a step of sending E4 a request Rq ,including the determined arrival time, by the user module 21 to the receiving module 13 of each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3 selected.

Le procédé comprend ensuite une étape de réception E4’ par chaque module de réception 13 concerné de la requête Rq envoyée.The method then comprises a step of reception E4′ by each reception module 13 concerned of the request Rq sent.

Le procédé comprend ensuite une étape de calcul E5, par le module de gestion 14 de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3 sélectionnée, d’un indice de sélection Nsau moins à partir de l’heure d’arrivée et de la prédiction du taux d’occupation Ptxprédéterminée pour chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3.The method then comprises a step E5 of calculation, by the management module 14 of each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3 selected, of a selection index N s at least from the arrival time and the prediction of the occupancy rate P tx predetermined for each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3.

Le procédé comprend ensuite une étape d’envoi E6 au véhicule 20, par chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3, de l’indice de sélection Nscalculé. Le procédé comprend également une étape de réception de chaque indice de sélection Ns envoyé, par le module de répartition 22 du véhicule 20.The method then comprises a step of sending E6 to the vehicle 20, by each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3, of the selection index Nscalculated. The method also comprises a step of receiving each selection index Ns sent by the distribution module 22 of the vehicle 20.

Le procédé comprend une étape de sélection E7 de la zone de stationnement cible, parmi la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3, dont l’indice de sélection Nsest le plus élevé. Pour cela, le module de répartition 22 met en œuvre la fonction d’allocation qui permet de sélectionner la zone de stationnement cible dont l’indice de sélection Nsest le plus élevé.The method comprises a step E7 of selecting the target parking area, among the plurality of target parking areas 10-1, 10-2, 10-3, whose selection index N s is the highest. For this, the distribution module 22 implements the allocation function which makes it possible to select the target parking area whose selection index N s is the highest.

Enfin, le procédé comprend une étape de calcul du trajet E8, par le module d’assistance de navigation 23, entre la position du véhicule 20 et la zone de stationnement cible sélectionnée, afin de guider simplement et rapidement l’utilisateur du véhicule 20 vers la zone de stationnement cible sélectionnée.Finally, the method comprises a step of calculating the route E8, by the navigation assistance module 23, between the position of the vehicle 20 and the selected target parking area, in order to guide the user of the vehicle 20 simply and quickly towards the selected target parking zone.

Dans un deuxième mode de réalisation du procédé, l’étape de détermination E3 de l’heure d’arrivée du véhicule 20 au lieu d’arrivée est réalisée par chaque module de réception 13 du véhicule 20. En effet, dans ledit deuxième mode de réalisation, le module d’utilisateur 21 n’est pas configuré pour déterminer l’heure d’arrivée, mais seulement pour définir une requête Rqcomprenant une information permettant de déterminer l’heure d’arrivée, et pour envoyer ladite requête Rq au module de réception 13. Ledit module de réception 13 détermine ensuite l’heure d’arrivée à partir de ladite information, tel qu’expliqué précédemment, et définit une deuxième requête Rq 2comprenant l’heure d’arrivée déterminée afin de l’envoyer au module de gestion 14 du véhicule 20.In a second embodiment of the method, the step E3 of determining the time of arrival of the vehicle 20 at the place of arrival is carried out by each reception module 13 of the vehicle 20. Indeed, in said second mode of realization, the user module 21 is not configured to determine the time of arrival, but only to define a request Rqcomprising information making it possible to determine the time of arrival, and to send said request Rq to the reception module 13. Said reception module 13 then determines the time of arrival from said information, as explained previously, and defines a second request Rq 2including the determined arrival time in order to send it to the management module 14 of the vehicle 20.

La prédiction du taux d’occupation Ptxprédéterminée de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3, est réalisée indépendamment des étapes précédentes.The prediction of the predetermined occupancy rate P tx of each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3, is carried out independently of the preceding steps.

En effet régulièrement, le procédé comprend une première étape préliminaire de détermination Ep 1, par l’unité de comptage 11 de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3, du nombre de places disponibles Nbà au moins deux instants consécutifs dans la zone de stationnement à laquelle l’unité de comptage 11 appartient. Par exemple, 24 valeurs concernant les données relatives au nombre de places disponibles Nbdans une zone de stationnement sont déterminées sur deux heures de temps.Indeed regularly, the method comprises a first preliminary step of determining E p 1 , by the counting unit 11 of each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3, of the number of places N b available at at least two consecutive times in the parking zone to which the counting unit 11 belongs. For example, 24 values concerning the data relating to the number of available places N b in a parking zone are determined over two hours of time.

Il est évident que le nombre de valeurs et la durée sur laquelle lesdites valeurs sont déterminées peuvent varier. Il est également évident que plus le nombre de valeurs déterminées est important, plus la prédiction du taux d’occupation Ptxest précise.It is obvious that the number of values and the duration over which said values are determined can vary. It is also obvious that the greater the number of determined values, the more accurate the prediction of the occupancy rate P tx .

Le procédé comprend ensuite une deuxième étape préliminaire de détermination Ep 2, par le module de prédiction 12 de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3, d’une prédiction du taux d’occupation Ptxde la zone de stationnement à laquelle le module de prédiction 12 appartient. Autrement dit, lors de ladite deuxième étape préliminaire de détermination Ep2, le module de prédiction 12 détermine une modélisation du taux d’occupation de la zone de stationnement à laquelle il appartient, en fonction du temps et du nombre de places disponibles dans Nbdans ladite zone de stationnement. Cette modélisation est déterminée sur un laps de temps, par exemple une journée de 24 heures, défini par exemple par le créateur du modèle de prédiction, utilisé pour déterminer la prédiction du taux d’occupation Ptx.The method then comprises a second preliminary step of determining E p 2 , by the prediction module 12 of each parking zone of the plurality of target parking zones 10-1, 10-2, 10-3, of a prediction of the occupancy rate P tx of the parking area to which the prediction module 12 belongs. In other words, during said second preliminary step of determining E p2 , the prediction module 12 determines a model of the occupancy rate of the parking zone to which it belongs, as a function of time and of the number of places available in N b in said parking area. This modeling is determined over a period of time, for example a 24-hour day, defined for example by the creator of the prediction model, used to determine the prediction of the occupancy rate P tx .

Le paramètre nécessaire et suffisant permettant de déterminer la prédiction du taux d’occupation Ptxd’une zone de stationnement est le nombre de places disponibles Nbdéterminé à deux instants consécutifs dans ladite zone de stationnement parmi la pluralité de zones de stationnement cibles 10-1, 10-2, 10-3 sur le laps de temps défini.The necessary and sufficient parameter making it possible to determine the prediction of the occupancy rate P tx of a parking zone is the number of available spaces N b determined at two consecutive instants in said parking zone from among the plurality of target parking zones 10 -1, 10-2, 10-3 over the set time frame.

Plus le nombre de places disponibles Nb ,mesuré en fonction du temps, sur le laps de temps défini, est important et plus la prédiction du taux d’occupation Ptxest proche des variations réelles du taux d’occupation de la zone de stationnement.The greater the number of available spaces N b , measured as a function of time, over the defined period of time, the closer the prediction of the occupancy rate P tx is to the actual variations in the occupancy rate of the parking area .

La première étape préliminaire de détermination Ep1et la deuxième étape préliminaire de détermination Ep2sont réalisées successivement et à intervalle de temps régulier, par exemple toutes les cinq minutes, afin de prendre en compte les informations en temps réel et ainsi de mettre à jour la prédiction du taux d’occupation Ptxde chaque zone de stationnement.The first preliminary determination step E p1 and the second preliminary determination step E p2 are carried out successively and at regular time intervals, for example every five minutes, in order to take into account the information in real time and thus to update the prediction of the occupancy rate P tx of each parking zone.

Le module de prédiction 12 envoie ensuite la prédiction du taux d’occupation Ptxau module de gestion 14 lorsqu’une requête Rqest reçue par le module de réception 13 ou lorsqu’une requête Rqest reçue par le module de gestion 14.The prediction module 12 then sends the prediction of the occupancy rate P tx to the management module 14 when a request R q is received by the reception module 13 or when a request R q is received by the management module 14 .

Ainsi, le procédé et le système tels que présentés précédemment permettent, sans gestion centralisée et grâce à la coopération de l’au moins un véhicule 20 et de la pluralité de zones de stationnement 10, de déterminer pour chaque zone de stationnement 10, un indice de sélection Nsà partir d’une prédiction du taux d’occupation Ptx ,mise à jour à intervalle de temps régulier, de chaque zone de stationnement 10, afin d’indiquer à un utilisateur de véhicule 20 la zone de stationnement cible adaptée aux besoins de l’utilisateur, c’est-à-dire, en fonction du lieu d’arrivée choisi par l’utilisateur et de l’heure d’arrivée.Thus, the method and the system as presented previously make it possible, without centralized management and thanks to the cooperation of the at least one vehicle 20 and the plurality of parking areas 10, to determine for each parking area 10, an index of selection N s from a prediction of the occupancy rate P tx , updated at regular time intervals, of each parking zone 10, in order to indicate to a user of vehicle 20 the suitable target parking zone to the needs of the user, that is to say, according to the place of arrival chosen by the user and the time of arrival.

Claims (10)

Système (1) d’allocation dynamique de places de stationnement, ledit système comprenant une pluralité de zones de stationnement (10) et au moins un véhicule (20), les zones de stationnement (10) de ladite pluralité de zones de stationnement étant connectées entre elles via un réseau de communication, chaque zone de stationnement (10) étant caractérisée en ce qu’elle comprend :
  1. une unité de comptage (11) apte à déterminer le nombre de places disponibles (Nb) dans ladite zone de stationnement (10),
  2. un module de prédiction (12), connecté à l’unité de comptage (11), apte à déterminer une prédiction du taux d’occupation (Ptx) de ladite zone de stationnement (10), sur un laps de temps défini, à partir d’un nombre de places disponibles (Nb) déterminé par l’unité de comptage (11),
  3. un module de réception (13) configuré pour recevoir une requête (Rq), envoyée par un véhicule (20) permettant de déterminer une heure d’arrivée dudit véhicule (20) dans un lieu d’arrivée prédéterminé,
  4. un module de gestion (14), connecté au module de réception (13) et au module de prédiction (12), configuré pour :
    1. calculer pour chaque zone de stationnement (10) un indice de sélection (Ns) à partir d’une heure d’arrivée déterminée et de la prédiction du taux d’occupation (Ptx) déterminée par le module de prédiction (12),
    2. envoyer l’indice de sélection (Ns) calculé audit véhicule (20),
chaque véhicule est caractérisé en ce qu’il comprend :
  1. un module d’utilisateur (21) apte à :
    1. déterminer une pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) parmi la pluralité de zones de stationnement (10) en fonction d’un lieu d’arrivée déterminé par l’utilisateur,
    2. envoyer une requête (Rq), permettant la détermination de l’heure d’arrivée dans le lieu d’arrivée, à chaque module de réception (13) de la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3),
  2. un module de répartition (22) configuré pour recevoir les indices de sélection (Ns) envoyés par les modules de gestion (14) de chaque zone de stationnement (10) de la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3), ledit module de répartition (22) comprenant une fonction d’allocation d’au moins une place de stationnement dans la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) pour ledit véhicule (20), ladite fonction permettant de sélectionner, parmi la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) , la zone de stationnement (10) dont l’indice de sélection (Ns) est le plus élevé.
A system (1) for dynamic parking space allocation, said system comprising a plurality of parking areas (10) and at least one vehicle (20), the parking areas (10) of said plurality of parking areas being connected between them via a communication network, each parking area (10) being characterized in that it comprises:
  1. a counting unit (11) capable of determining the number of spaces available (N b ) in said parking area (10),
  2. a prediction module (12), connected to the counting unit (11), capable of determining a prediction of the occupancy rate (P tx ) of said parking area (10), over a defined period of time, at from a number of available places (N b ) determined by the counting unit (11),
  3. a reception module (13) configured to receive a request (R q ), sent by a vehicle (20) making it possible to determine a time of arrival of said vehicle (20) at a predetermined place of arrival,
  4. a management module (14), connected to the reception module (13) and to the prediction module (12), configured to:
    1. calculating for each parking zone (10) a selection index (N s ) from a determined arrival time and the prediction of the occupancy rate (P tx ) determined by the prediction module (12),
    2. send the selection index (N s ) calculated to said vehicle (20),
each vehicle is characterized in that it comprises:
  1. a user module (21) capable of:
    1. determining a plurality of target parking areas (10-1, 10-2, 10-3) among the plurality of parking areas (10) according to an arrival location determined by the user,
    2. send a request (R q ), allowing the determination of the time of arrival in the place of arrival, to each reception module (13) of the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3),
  2. a distribution module (22) configured to receive the selection indices (N s ) sent by the management modules (14) of each parking zone (10) of the plurality of target parking zones (10-1, 10- 2, 10-3), said distribution module (22) comprising a function of allocating at least one parking space in the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3) for said vehicle (20), said function making it possible to select, among the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3), the parking zone (10) whose selection index (N s ) is the highest.
Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque module de prédiction (12) est configuré pour mettre à jour à intervalle de temps régulier, la prédiction du taux d’occupation (Ptx) à partir du nombre de places disponibles (Nb) dans chaque zone de stationnement (10) également mis à jour à intervalle de temps régulier.System (1) according to the preceding claim, in which each prediction module (12) is configured to update at regular time intervals the prediction of the occupancy rate (P tx ) from the number of places available (N b ) in each parking area (10) also updated at regular time intervals. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de gestion (14) est configuré pour calculer un indice de sélection (Ns) à partir d’au moins un paramètre, dit « statique », comprenant au moins une donnée relative à un nombre de places disponibles pour une période calendaire donnée, telle que le nombre de places disponibles (Nb) dans le week-end, la variation du nombre de places disponibles (Nb) en fonction de l’heure du jour, des vacances scolaires, des jours fériés, des horaires et jours d’ouverture de chaque zone de stationnement (10) parmi la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3), le tarif de chaque zone de stationnement (10)…System (1) according to any one of the preceding claims, in which the management module (14) is configured to calculate a selection index (N s ) from at least one parameter, called "static", comprising at minus one piece of data relating to a number of places available for a given calendar period, such as the number of places available (N b ) over the weekend, the variation in the number of places available (N b ) as a function of time of the day, school holidays, public holidays, hours and opening days of each parking zone (10) among the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3), the tariff of each parking zone (10)… Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de gestion (14) est en outre configuré pour calculer un indice de sélection (Ns), à partir d’au moins un paramètre, dit « dynamique », relatif à un historique d’occupation de chaque zone de stationnement (10), ledit paramètre étant sélectionné parmi les paramètres suivants: une disponibilité moyenne hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement (10), une disponibilité minimale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement (10), une disponibilité maximale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement (10), une disponibilité au cours de manifestations ponctuelles, notamment sportives ou culturelles, pouvant entraîner une hausse ou une baisse de la disponibilité de chaque zone de stationnement (10).System (1) according to any one of the preceding claims, in which the management module (14) is further configured to calculate a selection index (N s ), from at least one parameter, called "dynamic" , relating to an occupancy history of each parking zone (10), said parameter being selected from the following parameters: a weekly and/or monthly average availability of each parking zone (10), a weekly minimum availability and/or of each parking zone (10), weekly and/or monthly maximum availability of each parking zone (10), availability during occasional events, in particular sporting or cultural events, which may lead to an increase or decrease in availability of each parking area (10). Procédé d’allocation dynamique de places de stationnement à un véhicule, mis en œuvre par un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend :
  1. une étape de définition (E1) d’un lieu d’arrivée par le module d’utilisateur (21) dudit véhicule (20),
  2. une étape de détermination (E2) d’une pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) à partir du lieu d’arrivée défini,
  3. une étape d’envoi (E4) d’une requête (Rq) par le module d’utilisateur (21), ladite requête (Rq) permettant de déterminer l’heure d’arrivée du véhicule (20) de l’utilisateur dans le lieu d’arrivée,
  4. une étape de réception (E4’) de la requête (Rq) par le module de réception (13) de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3),
  5. une étape de calcul (E5) par le module de gestion (14) de chaque zone de stationnement de la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) d’un indice de sélection (Ns) à partir de l’heure d’arrivée déterminée et d’une prédiction du taux d’occupation (Ptx) prédéterminée de ladite zone de stationnement cible (10-1, 10-2, 10-3),
  6. une étape d’envoi (E6) au véhicule (20), par chaque zone de stationnement cible (10-1, 10-2, 10-3), de l’indice de sélection (Ns) calculé,
  7. une étape de sélection (E7) par le module de répartition (22) du véhicule (20), de la zone de stationnement dont l’indice de sélection (Ns) est le plus élevé.
Method for the dynamic allocation of parking spaces to a vehicle, implemented by a system (1) according to any one of claims 1 to 4, said method being characterized in that it comprises:
  1. a step of definition (E1) of a place of arrival by the user module (21) of said vehicle (20),
  2. a step of determining (E2) a plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3) from the defined place of arrival,
  3. a step of sending (E4) a request (R q ) by the user module (21), said request (R q ) making it possible to determine the time of arrival of the vehicle (20) of the user in the place of arrival,
  4. a step of reception (E4') of the request (R q ) by the reception module (13) of each parking zone of the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3),
  5. a step of calculation (E5) by the management module (14) of each parking zone of the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3) of a selection index (N s ) from the determined arrival time and a prediction of the predetermined occupancy rate (P tx ) of said target parking zone (10-1, 10-2, 10-3),
  6. a step of sending (E6) to the vehicle (20), by each target parking zone (10-1, 10-2, 10-3), the selection index (N s ) calculated,
  7. a step of selection (E7) by the distribution module (22) of the vehicle (20), of the parking zone whose selection index (N s ) is the highest.
Procédé selon la revendication précédente comprenant une phase préliminaire comprenant :
  1. une première étape préliminaire de détermination (Ep1) du nombre de places disponibles (Nb) dans chaque zone de stationnement (10) de la pluralité de zones de stationnement,
  2. une deuxième étape préliminaire de détermination (Ep2) d’une prédiction du taux d’occupation (Ptx) de chaque zone de stationnement (10) à partir du nombre de places disponibles (Nb) dans chaque zone de stationnement (10) déterminé à au moins deux instants différents.
Process according to the preceding claim comprising a preliminary phase comprising:
  1. a first preliminary step of determining (E p1 ) the number of spaces available (N b ) in each parking zone (10) of the plurality of parking zones,
  2. a second preliminary step of determining (E p2 ) a prediction of the occupancy rate (P tx ) of each parking zone (10) from the number of places available (N b ) in each parking zone (10) determined at at least two different times.
Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, comprenant, après l’étape de sélection (E7) de la zone de stationnement (10), une étape de calcul du trajet (E8) entre la position courante du véhicule (20) et la zone de stationnement (10) sélectionnée.Method according to either of Claims 5 and 6, comprising, after the step of selecting (E7) the parking area (10), a step of calculating the route (E8) between the current position of the vehicle (20) and the parking area (10) selected. Procédé, selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, lors de l’étape de calcul (E5), l’indice de sélection (Ns) est calculé à partir d’au moins un paramètre, dit « statique », comprenant au moins une donnée relative à un nombre de places disponibles ou un tarif pour une période calendaire donnée, telle que le nombre de places disponibles (Nb) dans le week-end, la variation du nombre de places disponibles (Nb) en fonction de l’heure du jour, des vacances scolaires, des jours fériés, des horaires et jours d’ouverture de chaque zone de stationnement (10) parmi la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3), le tarif de chaque zone de stationnement (10)…Method according to any one of Claims 5 to 7, in which, during the calculation step (E5), the selection index (N s ) is calculated from at least one parameter, called “static », comprising at least one piece of data relating to a number of places available or a price for a given calendar period, such as the number of places available (N b ) during the weekend, the variation in the number of places available (N b ) depending on the time of day, school holidays, public holidays, hours and opening days of each parking zone (10) among the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3), the rate for each parking zone (10)… Procédé, selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel, lors de l’étape de calcul (E5) d’un indice de sélection, l’indice de sélection (Ns) est en outre calculé à partir d’au moins un paramètre, dit « dynamique », relatif à un historique d’occupation de chaque zone de stationnement (10), ledit paramètre étant sélectionné parmi les paramètres suivants : une disponibilité moyenne hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement (10), une disponibilité minimale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement (10), une disponibilité maximale hebdomadaire et/ou mensuelle de chaque zone de stationnement (10), une disponibilité au cours de manifestations ponctuelles, notamment sportives ou culturelles, pouvant entraîner une hausse ou une baisse de la disponibilité de chaque zone de stationnement (10).Method, according to any one of Claims 5 to 8, in which, during the step of calculating (E5) a selection index, the selection index (N s ) is further calculated from at least one so-called "dynamic" parameter relating to an occupancy history of each parking zone (10), said parameter being selected from the following parameters: a weekly and/or monthly average availability of each parking zone (10 ), weekly and/or monthly minimum availability of each parking area (10), weekly and/or monthly maximum availability of each parking area (10), availability during occasional events, in particular sporting or cultural events, which may increase or decrease the availability of each parking zone (10). Véhicule (20) automobile configuré pour être utilisé dans un système selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend :
  1. un module d’utilisateur (21) apte à :
    1. déterminer une pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) parmi une pluralité de zones de stationnement (10) en fonction d’un lieu d’arrivée déterminé par un utilisateur,
    2. envoyer une requête, permettant la détermination de l’heure d’arrivée dans le lieu d’arrivée, à chaque module de réception de la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3),
  2. un module de répartition (22) configuré pour recevoir les indices de sélection envoyés par chaque zone de stationnement (10-1, 10-2, 10-3) de la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3), ledit module de répartition (22) comprenant une fonction d’allocation d’au moins une place de stationnement dans la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3) pour ledit véhicule (20), ladite fonction permettant de sélectionner, parmi la pluralité de zones de stationnement cibles (10-1, 10-2, 10-3), la zone de stationnement dont l’indice de sélection est le plus élevé.
Automotive vehicle (20) configured to be used in a system according to one of Claims 1 to 4, characterized in that it comprises:
  1. a user module (21) capable of:
    1. determining a plurality of target parking areas (10-1, 10-2, 10-3) among a plurality of parking areas (10) based on an arrival location determined by a user,
    2. send a request, allowing the time of arrival in the place of arrival to be determined, to each reception module of the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3),
  2. a dispatch module (22) configured to receive the selection indices sent by each parking zone (10-1, 10-2, 10-3) of the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3), said dispatch module (22) comprising a function of allocating at least one parking space in the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3) for said vehicle (20), said function making it possible to select, among the plurality of target parking zones (10-1, 10-2, 10-3), the parking zone whose selection index is the highest.
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