FR3096104A1 - Montage d’un ensemble disque de frein / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation - Google Patents

Abstract

M ontage d’un ensemble disque de frein / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation L’invention concerne un montage d’un ensemble disque de frein (23) / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation, ledit système comprenant un moyeu (1) monté en rotation en définissant un diamètre intérieur de roulement (DIR), ledit moyeu étant pourvu de moyens d’association de la jante (8) de ladite roue comprenant des orifices (9) centrés sur un diamètre (DF) de fixation, ledit moyeu comprenant une paroi (25) permettant le centrage du disque de frein (23) solidaire de la roue suivant un diamètre de centrage (DC) , la jante (8) présentant une paroi (28) de centrage réciproque qui est montée sur la paroi (25) de centrage du disque (23) pour assurer le centrage de ladite roue suivant le diamètre (DC) de centrage dudit disque. Figure 2

Description

Montage d’un ensemble disque de frein / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation

L’invention concerne un montage d’un ensemble disque de frein / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation.

Le système comprend un moyeu monté en rotation par rapport à un organe fixe par l’intermédiaire d’au moins une rangée de corps roulants, le moyeu étant pourvu de moyens d’association de la jante de la roue et l’organe fixe étant pourvu de moyens d’association à un élément de suspension du véhicule.

Un tel système permet le montage en rotation d’une roue de véhicule automobile qui, lorsqu’elle est motrice, peut être entraînée en rotation par un bol de transmission qui est actionné en rotation par le moteur du véhicule, ledit bol comprenant notamment un joint homocinétique (CVJ) par exemple de type Rzeppa.

Pour assurer la transmission du couple de rotation entre le bol et moyeu, il est connu d’utiliser des moyens d’engrènement, par exemple sous la forme de cannelures, qui sont formés réciproquement sur une paroi dudit bol et sur une paroi dudit moyeu.

Après le montage du moyeu sur le bol de transmission, on utilise un dispositif de maintien des parois réciproques dans une position d’engrènement, dans laquelle les moyens d’engrènement sont aptes à assurer la transmission du couple de rotation entre le bol de transmission et le moyeu.

Par ailleurs, le moyeu comprend une paroi permettant le centrage du disque de frein solidaire de la roue et une paroi permettant le centrage de la jante, lesdites parois s’étendant notamment suivant un diamètre respectif dans la continuité axiale de la périphérie d’une collerette annulaire.

Dans le cas des véhicules électriques, le groupe motopropulseur (GMP) présente des dimensions, notamment une dimension axiale, qui nécessitent de limiter l’encombrement axial du montage d’un ensemble disque de frein / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation. Ce problème peut également exister pour des véhicules à propulsion thermique dont l’architecture limite l’encombrement disponible, notamment dans le cas de transmissions intégrales et plus particulièrement en relation avec une disposition longitudinale du groupe motopropulseur.

Toutefois, la dimension axiale totale des montages selon l’art antérieur demeure relativement importante, notamment du fait de l’intégration des parois de centrage respectif du disque de frein et de la jante.

L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant un montage d’un ensemble roue / disque de frein sur un système d’entraînement en rotation qui est agencé pour présenter un bon compromis entre compacité axiale et intégration des parois de centrage respectif du disque de frein et de la jante.

A cet effet, l’invention propose un montage d’un ensemble disque de frein / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation, ledit système comprenant un moyeu monté en rotation par rapport à un organe fixe par l’intermédiaire d’au moins une rangée de corps roulants disposée entre une piste intérieure portée par le moyeu et une piste extérieure portée par l’organe fixe, ledit moyeu étant pourvu de moyens d’association de la jante de ladite roue comprenant des orifices centrés sur un diamètre de fixation de ladite jante autour de l’axe de rotation, ledit organe fixe étant pourvu de moyens d’association à un élément de suspension du véhicule, ledit moyeu comprenant une paroi permettant le centrage du disque de frein solidaire de la roue suivant un diamètre de centrage, ledit montage comprenant ladite roue dont ladite jante est fixée suivant le diamètre de fixation par des vis engagées dans respectivement un orifice, et ledit disque qui est centré sur la paroi de centrage du moyeu, la jante présentant une paroi de centrage réciproque qui est montée sur la paroi de centrage du disque pour assurer le centrage de ladite roue suivant le diamètre de centrage dudit disque.

D’autres objets et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles :

et

sont des représentations d’un système d’entraînement en rotation d’un montage selon un mode de réalisation de l’invention, respectivement en perspective vue de face (figure 1a) et en coupe longitudinale (figure 1b) ;

est une vue en coupe longitudinale partielle d’un montage d’un ensemble disque de frein / jante de roue sur le système des figures 1a et 1b ;

et

sont des représentations en perspective de respectivement la jante de roue (figure 3a) et du disque de frein (figure 3b) du montage de la figure 2.

En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un système d’entraînement en rotation d’une roue de véhicule automobile.

Le système comprend un moyeu 1 monté en rotation par rapport à un organe fixe 2 par l’intermédiaire d’au moins une rangée de corps roulants 3. Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 1 est monté en rotation dans un organe extérieur 2 fixe, les termes « extérieur » et « intérieur » étant définis par rapport à l’axe R d’entrainement en rotation, respectivement pour une localisation éloignée et proche dudit axe.

Le système représenté comprend deux rangées de billes 3 qui sont espacées axialement, lesdites rangées étant chacune disposées entre deux pistes de roulement intérieure 1i, 1e et extérieure 2i, 2e portées par respectivement le moyeu 1 et l’organe extérieur 2 pour guider la rotation du moyeu 1. En particulier, les billes 3 sont à contact oblique dans une configuration en O entre les pistes de roulement 1i, 1e, 2i, 2e.

Sur les figures, le moyeu 1 et l’organe extérieur 2 portent chacun une piste de roulement interne 1i, 2i et une piste de roulement externe 1e, 2e, des chemins de roulement interne et externe étant réalisés respectivement entre lesdites pistes internes et entre lesdites pistes externes. Dans la description, les termes « externe » et « interne » sont définis respectivement à gauche et à droite sur les figures 1b et 2, les termes « radial » et « axial » étant définis par rapport à l’axe R d’entrainement en rotation, respectivement perpendiculairement et suivant cet axe.

En particulier, la(les) piste(s) de roulement intérieure(s) 1i, 1e défini(ssen)t un diamètre intérieur de roulement D_IR. Dans le mode de réalisation représenté, le système d’entraînement comprend deux pistes de roulement intérieures 1i, 1e de diamètres identiques, de sorte qu’elles définissent toutes les deux le diamètre intérieur de roulement D_IR. En variante, lorsque le système d’entraînement comprend plusieurs pistes intérieures 1i, 1e de diamètres différents, le diamètre intérieur de roulement D_IRest défini par la piste intérieure 1i disposée du côté interne.

Chaque rangée de billes 3 est montée en rotation dans respectivement un chemin de roulement au moyen d’une cage de rétention 4, ladite cage comprenant plusieurs logements dans chacun desquels une bille 3 est disposée. Par ailleurs, un dispositif d’étanchéité 5 est prévu entre le moyeu 1 et l’organe extérieur 2 pour équiper le côté externe du chemin de roulement externe.

L’organe fixe 2 est pourvu de moyens d’association à un élément de suspension du véhicule. Pour ce faire, l’organe fixe 2 comprend des orifices 6 formés chacun par un plot 7 qui s’étend radialement depuis une paroi extérieure et à proximité d’un bord interne dudit organe, lesdits plots étant répartis angulairement autour de ladite paroi extérieure.

Le moyeu 1 est pourvu de moyens d’association de la jante 8 de la roue, comprenant une répartition angulaire d’orifices 9 de fixation centrés sur un diamètre de fixation D_Fde ladite jante autour de l’axe de rotation R.

Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 1 comprend cinq orifices 9 de fixation qui sont équirépartis angulairement autour de l’axe de rotation R, et les dimensions radiales séparant le centre de chaque orifice 9 de l’axe de rotation R sont identiques, de sorte que lesdites dimensions radiales définissent toutes le diamètre D_Fde fixation de la jante 8. Dans le cas où au moins un orifice 9 serait décalé radialement par rapport aux autres, le diamètre de fixation D_Fest défini par la dimension radiale maximale entre un orifice 9 et l’axe de rotation R, en d’autres termes, les centres de tous les orifices 9 sont inscrits dans le diamètre de fixation D_F.

De façon avantageuse, le moyeu 1 comprend une cavité externe 10 dans laquelle les orifices de fixation 9 sont disposés, ce qui permet de réduire :

• l’encombrement axial nécessaire au montage de la jante 8, et donc de la roue, sur le système d’entraînement en rotation ; et
• la masse du moyeu 1, et donc la masse totale du système d’entraînement.

En particulier, la cavité externe 10 présente un fond annulaire 10a et est délimitée extérieurement par une paroi périphérique 10b essentiellement axiale, les orifices de fixation 9 étant formés dans respectivement un plot 11 issu de ladite paroi périphérique et présentant une base issue dudit fond annulaire.

Pour permettre l’entraînement en rotation de la roue, notamment dans le cas d’une roue motrice, le système comprend un bol 12 de transmission d’un couple moteur au moyeu 1, ledit bol étant actionné en rotation par le moteur du véhicule et comprenant notamment un joint homocinétique (CVJ) par exemple de type Rzeppa.

Sur les figures, seule la coquille extérieure 13 du joint est représentée, ladite coquille étant de façon connue destinée à recevoir une noix par l’intermédiaire de corps roulants qui sont disposés dans des gorges 14 pour permettre une variation de l’angle entre les axes de ladite coquille et de ladite noix.

Pour assurer la transmission du couple de rotation entre le bol 12 et le moyeu 1, le système d’entraînement comprend des moyens d’engrènement qui sont formés réciproquement sur une paroi 15 dudit bol et sur une paroi 16 dudit moyeu.

Pour ce faire, le moyeu 1 comprend une cavité interne 17 dans laquelle la coquille 13 est montée et qui présente un fond radial 17a en regard duquel une base radiale 13a de ladite coquille est disposée, ledit fond et ladite base portant des parois réciproques 15, 16 équipées chacune de moyens d’engrènement, par exemple sous la forme de cannelures de géométries complémentaires.

En variante, le fond 17a et la base 13a peuvent présenter des géométries tronconiques complémentaires, ce qui permet de diminuer l’encombrement axial de la fonction d’entrainement en rotation du moyeu 1, tout en conservant une dimension axiale acceptable pour garantir la fiabilité de ladite fonction d’entraînement.

Lorsqu’elles sont en position d’engrènement, les parois réciproques 15, 16 s’étendent entre un diamètre intérieur D_IEet un diamètre extérieur D_EEd’engrènement, le diamètre D_Fde fixation de la jante 8 et le diamètre extérieur d’engrènement D_EEétant tous deux inférieurs au diamètre intérieur de roulement D_IRdéfini précédemment.

Le diamètre de fixation D_Fpeut être compris entre les diamètres extérieur D_EEet intérieur D_IEd’engrènement, et notamment compris entre les diamètres médian D_MEet extérieur D_EEd’engrènement, ledit diamètre médian étant mesuré en un point situé à équidistance entre lesdits diamètres extérieur et intérieur d’engrènement.

En particulier, dans le mode de réalisation représenté, le diamètre de fixation D_Fest de l’ordre du diamètre médian d’engrènement D_ME.

Le diamètre extérieur d’engrènement D_EEest compris entre 15% et 90% du diamètre extérieur minimum D_EXTdu moyeu 1 mesuré au niveau du diamètre intérieur de roulement D_IR. Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 1 comprend une paroi annulaire de diamètre réduit sur laquelle est rapportée une bague externe 26, ladite bague présentant une paroi annulaire extérieure sur laquelle est formée la piste de roulement externe 1e, le diamètre extérieur minimum D_EXTétant défini par le diamètre intérieur de ladite bague et/ou par le diamètre de la paroi annulaire de réception de ladite bague.

En particulier, le moyeu 1 comprend une collerette radiale 27 continue formée par exemple par bouterollage d’un bord externe dudit moyeu après le montage de la bague 26, afin d’assurer la retenue de ladite bague sur sa périphérie extérieure.

Pour limiter davantage l’encombrement axial de la fonction d’engrènement du bol 12, les parois réciproques 15, 16 en position d’engrènement sont inscrites dans un plan radial d’engrènement P_E, les rangées de billes 3 définissant respectivement un plan radial interne P_IRet externe P_ERde roulement entre lesquels ledit plan d’engrènement est disposé. Dans des exemples de réalisation, les plans radiaux de roulement P_IR, P_ERsont espacés d’une distance axiale de l’ordre de 32 mm.

Ainsi, l’invention permet de superposer radialement les fonctions de roulement et d’engrènement du bol 12 sur le moyeu 1, et donc de diminuer de façon importante leur encombrement axial.

Le système d’entraînement comprend en outre un dispositif de maintien des parois réciproques 15, 16 en position d’engrènement, dans laquelle les moyens d’engrènement sont aptes à assurer la transmission du couple de rotation entre le bol de transmission 12 et le moyeu 1.

Dans le mode de réalisation représenté, les cavités externe 10 et interne 17 du moyeu communiquent au travers d’un alésage 18, le dispositif de maintien comprenant une vis 19 dont la tige filetée est disposée dans la cavité externe 10 pour venir s’engager dans un orifice taraudé 20 de la coquille 13.

Pour permettre son association au moyeu 1, la coquille 13 présente un nez 21 dans lequel l’orifice taraudé 20 est formé, ledit nez saillant axialement au centre de la paroi d’engrènement 15 de ladite coquille. De façon avantageuse, le nez 21 est disposé dans l’alésage 18 du moyeu 1, ledit nez et ledit alésage présentant tous deux des dimensions axiales réduites.

En particulier, l’alésage 18 est entouré radialement par le fond annulaire 10a de la cavité externe 10, ce qui permet de rapprocher axialement la fonction d’entraînement en rotation du moyeu 1 de la fonction de fixation de la jante 8.

Le nez 21 présente au moins sur une portion de sa longueur axiale une enveloppe extérieure de géométrie tronconique convergeant vers l’extrémité libre dudit nez, ce qui permet de stabiliser le centrage du bol 12 par rapport au moyeu 1, d’homogénéiser la répartition des contraintes dans la section entourant l’orifice taraudé 20, et de limiter les risques de desserrage dudit bol en assurant un effort maximal sur les filets du côté externe.

Pour obtenir un niveau de précontrainte suffisant entre le moyeu 1 et le bol 12, la vis 19 de maintien en position d’engrènement doit présenter une longueur suffisamment importante, afin de pouvoir conserver un degré d’élasticité dans la liaison bol 12 / moyeu 1, et ainsi limiter les risques de desserrage durant le fonctionnement du système d’entraînement en rotation.

Pour ce faire sans impacter la compacité axiale, le dispositif de maintien en position d’engrènement comprend une entretoise 22 qui est disposée en appui entre la tête de la vis 19 et le fond annulaire 10a de la cavité externe 10.

L’entretoise 22 présente une longueur axiale qui est comprise entre 30% et 70% de la longueur de la tige sous la tête de la vis 19, ce qui permet de déporter dans la cavité externe 10 une portion importante de la longueur de ladite vis.

Par ailleurs, l’entretoise 22 présente une géométrie tronconique divergeant vers le fond annulaire 10a, afin de répartir l’effort de serrage de la vis 19 en périphérie de l’alésage 18 de montage du bol 12 sur le moyeu 1. En particulier, l’entretoise 22 présente une extrémité interne qui est disposée en appui axial et radial dans un renfoncement du fond annulaire 10a, ce qui permet d’améliorer le maintien de la vis 19 sur le moyeu 1.

En relation avec les figures 2, 3a et 3b, on décrit le montage d’un ensemble disque de frein 23 / roue de véhicule automobile sur le système d’entraînement, ledit montage comprenant ladite roue dont la jante 8 est fixée suivant le diamètre D_Fpar des vis 24 engagées dans respectivement un orifice 9, ainsi que le disque de frein 23 solidaire de ladite roue qui est centré sur une paroi 25 prévue à cet effet sur le moyeu 1.

Dans le mode de réalisation représenté, la paroi 25 de centrage du disque s’étend continument suivant un diamètre de centrage D_{C .}

En particulier, la paroi 25 s’étend axialement sur la paroi périphérique 10b de la cavité externe 10, et notamment entre les plots 11 des orifices 9 de fixation et le bord extérieur de ladite cavité.

Ainsi, l’invention permet de réduire l’encombrement axial de la fonction de centrage du disque 23 en la déportant sensiblement dans l’épaisseur du moyeu 1.

De façon avantageuse, le diamètre D_Cde centrage du disque 23 est supérieur au diamètre D_Fde fixation de la jante 8, ce qui permet de disposer la fonction de fixation de la roue sensiblement à l’intérieur de la fonction de centrage du disque 23. Dans des exemples d’application, le diamètre D_Fde fixation de la jante 8 est de l’ordre de 60 mm, le diamètre D_Cde centrage du disque 23 étant compris entre 75 mm et 80 mm.

De même, la paroi 25 de centrage du disque 23 entoure la tête de la vis 19 de maintien en position d’engrènement, ce qui permet de limiter d’autant plus l’encombrement axial du système d’entraînement en disposant la fonction d’entraînement en rotation du moyeu 1 sensiblement à l’intérieur de la fonction de centrage du disque 23.

Compte tenu de ces agencements, il est souhaitable de prévoir un système avec un diamètre nominal de roulement augmenté, notamment de l’ordre de 120 mm, ledit diamètre étant mesuré au niveau du centre des billes 3 disposées dans leurs chemins de roulement respectifs.

Pour permettre son montage sur le moyeu 1, la jante 8 présente une paroi 28 de centrage réciproque qui est destinée à être montée sur la paroi 25 de centrage du disque 23 pour assurer le centrage de la roue suivant le diamètre D_C

Ainsi, l’invention prévoit une paroi 25 commune de centrage pour la jante 8 et le disque 23, ce qui permet de limiter l’encombrement axial de leur intégration.

En relation avec la figure 3b, le disque 23 présente une couronne de freinage annulaire 23a qui s’étend sensiblement radialement autour d’un alésage central 23b, ledit alésage étant disposé autour de la paroi de centrage 25 lors du montage du disque 23 sur le moyeu 1.

En particulier, l’alésage 23b est équipé d’une répartition angulaire de secteurs discrets 29 de centrage réciproque qui sont séparés par des encoches 30, chaque secteur 29 présentant une base coudée 29a sous laquelle s’étend un pied axial 29b de centrage réciproque sur la paroi de centrage 25 du moyeu 1.

De même, comme représenté sur la figure 3a, la jante 8 présente une face interne 8a sur laquelle est formée une répartition angulaire de tronçons discrets 28a de paroi 28 de centrage réciproque, lesdits tronçons étant disposés dans les encoches 30 pour être montés sur la paroi 25 de centrage du disque 23.

En particulier, la jante 8 présente des socles 31 en relief répartis angulairement sur sa face interne 8a, les tronçons de centrage 28a étant formés chacun sur la périphérie extérieure de respectivement un socle 31.

Lors du montage de la jante 8 sur le moyeu 1, les socles 31 sont disposés dans les encoches 30 du disque 23, lesdites encoches présentant une dimension angulaire supérieure à celle desdits socles pour faciliter ledit montage.

De façon avantageuse, la jante 8 et le disque 23 présentent le même nombre d’éléments de centrage 29, 30, 31 que d’orifices 9 de fixation de ladite jante au moyeu 1.

Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, le disque 23 comprend cinq secteurs 29 et cinq encoches 30 intercalées chacune entre deux secteurs 29 consécutifs. De même, la jante comprend cinq socles 31 portant chacun un tronçon 28a de la paroi réciproque 28 de centrage, chaque socle 31 étant en outre percé d’un orifice 32 dans lequel une vis 24 de fixation est engagée lors du montage sur le moyeu 1.

Lors du montage, la jante 8 est disposée par rapport au disque 23 de manière à disposer angulairement les secteurs 29 de centrage réciproque entre deux plots 11 adjacents.

En particulier, les secteurs 29 peuvent être bloqués angulairement entre les plots 11 et/ou entre les socles 31, afin d’immobiliser en rotation le disque 23 par rapport à la paroi de centrage 25.

Par ailleurs, lors de ce montage, chaque socle 31 est disposé en regard axial de respectivement un plot 11, de manière à mettre en regard axial les orifices 9, 32 respectifs dudit socle et dudit plot, la fixation de la jante étant réalisée en disposant une vis 24 dans chaque alignement d’orifices 9, 32.

En outre, la jante 8 comprend un dégagement 33 qui est disposé au centre de sa face interne 8a en étant entouré par les socles 31 de centrage réciproque, ledit alésage étant destiné à recevoir la tête de la vis 19 lors du montage de la jante 8 sur le moyeu 1.

Claims (14)

1. Montage d’un ensemble disque de frein (23) / roue de véhicule automobile sur un système d’entraînement en rotation, ledit système comprenant un moyeu (1) monté en rotation par rapport à un organe fixe (2) par l’intermédiaire d’au moins une rangée de corps roulants (3) disposée entre une piste intérieure
   (1i, 1e) portée par le moyeu (1) et une piste extérieure (2i, 2e) portée par l’organe fixe (2i, 2e), ledit moyeu étant pourvu de moyens d’association de la jante (8) de ladite roue comprenant des orifices (9) centrés sur un diamètre (D_F) de fixation de ladite jante autour de l’axe de rotation (R), ledit organe fixe étant pourvu de moyens (6) d’association à un élément de suspension du véhicule, ledit moyeu comprenant une paroi (25) permettant le centrage du disque de frein (23) solidaire de la roue suivant un diamètre de centrage (D_C), ledit montage comprenant ladite roue dont ladite jante est fixée suivant le diamètre de fixation (D_F) par des vis (24) engagées dans respectivement un orifice (9), et ledit disque qui est centré sur la paroi (25) de centrage du moyeu (1), ledit montage étant caractérisé en ce que la jante (8) présente une paroi (28) de centrage réciproque qui est montée sur la paroi (25) de centrage du disque (23) pour assurer le centrage de ladite roue suivant le diamètre (D_C) de centrage dudit disque.
2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque (23) présente un alésage (23b) équipé d’une répartition angulaire de secteurs (29) de centrage réciproque qui sont séparés par des encoches (30), la jante (8) présentant une répartition angulaire de tronçons discrets (28a) de paroi (28) de centrage réciproque, lesdits tronçons étant disposés dans les encoches (30) pour être montés sur la paroi de centrage (25).
3. Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les secteurs (29) de centrage réciproque présentent une base coudée (29a) sous laquelle s’étend un pied axial (29b) de centrage réciproque sur la paroi (25) de centrage du moyeu (1).
4. Montage selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les tronçons (28a) sont formés sur la périphérie extérieure de socles (31) répartis angulairement sur la jante (8).
5. Montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des socles (31) est percés d’un orifice (32) dans lequel une vis de fixation (24) est engagée.
6. Montage selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les encoches (30) présentent une dimension angulaire supérieure à celle des socles (31), lesdits socles étant disposés dans lesdites encoches.
7. Montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi de centrage (25) présente un diamètre de centrage (D_C) qui est supérieur au diamètre (D_F) de fixation de la jante (8).
8. Montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi de centrage (25) s’étend continument suivant le diamètre de centrage (D_C).
9. Montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens d’association de la jante comprennent une répartition angulaire d’orifices (9) de fixation centrés sur le diamètre de fixation (D_F).
10. Montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moyeu (1) comprend une cavité externe (10) dans laquelle les orifices (9) de fixation sont disposés, ladite cavité externe étant délimitée par une paroi périphérique (10b) sur laquelle la paroi de centrage (25) s’étend axialement.
11. Montage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les orifices (9) de fixation sont formés dans respectivement un plot (11) issu de la paroi périphérique (10b), la paroi de centrage (25) s’étendant axialement entre lesdits plots et le bord extérieur de la cavité externe (10).
12. Montage selon la revendication 10 lorsqu’elle dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que les secteurs (29) de centrage réciproque sont disposés angulairement entre deux plots (11) adjacents.
13. Montage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les secteurs (29) sont bloqués angulairement entre les plots (11) et/ou entre les éventuels socles (31) afin d’immobiliser en rotation le disque (23) par rapport à la paroi de centrage (25).
14. Montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un bol (12) de transmission d’un couple moteur au moyeu par l’intermédiaire de moyens d’engrènement formés réciproquement sur une paroi (15) dudit bol et sur une paroi (16) dudit moyeu, et un dispositif (19, 22) de maintien desdites parois réciproques dans une position d’engrènement dans laquelle lesdits moyens d’engrènement sont aptes à assurer la transmission du couple de rotation entre ledit bol de transmission et ledit moyeu, le moyeu (1) comprenant une cavité interne (17) dans laquelle une coquille (13) du bol (12) de transmission est montée.