FR3092083A1

FR3092083A1 - Aircraft

Info

Publication number: FR3092083A1
Application number: FR1900884A
Authority: FR
Inventors: Christelle Saber
Original assignee: Safran SA
Current assignee: Safran SA
Priority date: 2019-01-30
Filing date: 2019-01-30
Publication date: 2020-07-31
Anticipated expiration: 2039-01-30
Also published as: WO2020157402A1; FR3092083B1

Abstract

L’invention concerne un aéronef (10) comprenant un fuselage logeant au moins un premier propulseur de sustentation comportant une entrée (26) et une sortie (28) d’air et des moyens d’obturation de l’entrée (26) et de la sortie (28) d’air, caractérisé en ce que les moyens d’obturation comprennent au moins une bande (32, 34) montée autour de l’entrée (26) d’air et de la sortie d’air (28) et comprenant une première ouverture (38) et une seconde ouverture (40), la bande (32, 34) étant configurée et déplaçable entre au moins une première position dans laquelle la première ouverture (38) est agencée en regard de l’entrée d’air (26) et la seconde ouverture (40) est agencée en regard de la sortie d’air et au moins une seconde position dans laquelle l’entrée d’air et la sortie d’air sont obturés par la bande (32, 34). Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 2]The invention relates to an aircraft (10) comprising a fuselage housing at least a first lift thruster comprising an air inlet (26) and an outlet (28) and means for closing the inlet (26) and the air outlet (28), characterized in that the sealing means comprise at least one strip (32, 34) mounted around the air inlet (26) and the air outlet (28) and comprising a first opening (38) and a second opening (40), the strip (32, 34) being configured and movable between at least a first position in which the first opening (38) is arranged opposite the inlet of 'air (26) and the second opening (40) is arranged opposite the air outlet and at least a second position in which the air inlet and the air outlet are closed by the strip (32, 34). Figure to be published with the abstract: [Fig. 2]

Description

Aircraft

Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention

L’invention concerne le domaine de l’aéronautique et plus particulièrement le domaine des aéronefs, plus spécifiquement comportant un ou plusieurs moteur(s) à usage non permanent.The invention relates to the field of aeronautics and more particularly to the field of aircraft, more specifically comprising one or more engine(s) for non-permanent use.

Etat de la technique antérieureState of the prior art

On connait des aéronefs comportant un moteur destiné à être utilisé durant des phases de vol spécifiques. En particulier, les aéronefs à décollage et atterrissage verticaux, également connus sous l’acronyme anglais de VTOL (Vertical Take-off and Landing aircraft) comprennent classiquement un moteur pour le décollage vertical dont l’utilisation est limitée à cette phase ou à une phase de vol stationnaire ou semi-stationnaire. Ainsi, durant la principale phase de vol correspondant à la phase d’avance rapide, le moteur de vol de décollage ou de vol stationnaire n’est pas utilisé et il est nécessaire d’obturer son entrée d’air et sa sortie d’air pour éviter toute perte aérodynamique en phase d’avance rapide. Sur une aéronef 10, cette problématique est classiquement résolue par l’intégration de moyens d’obturation 11 tels que des volets mobiles comme cela est représenté sur la figure 1 représentant un VTOL de la technique antérieure. Toutefois, ce type de solution est peu pratique et impose l’utilisation de charnières pouvant représenter un point de fragilité. Une autre solution a été proposée et consiste en une porte d’obturation mais s’avère également complexe à mettre en œuvre.Aircraft comprising an engine intended to be used during specific flight phases are known. In particular, vertical take-off and landing aircraft, also known by the acronym of VTOL (Vertical Take-off and Landing aircraft) conventionally comprise an engine for vertical take-off, the use of which is limited to this phase or to a phase hovering or semi-hovering. Thus, during the main flight phase corresponding to the fast forward phase, the take-off or hover flight engine is not used and it is necessary to close its air inlet and its air outlet. to avoid any aerodynamic loss in the fast forward phase. On an aircraft 10, this problem is conventionally solved by the integration of shutter means 11 such as movable flaps as shown in Figure 1 representing a VTOL of the prior art. However, this type of solution is impractical and requires the use of hinges that can represent a weak point. Another solution has been proposed and consists of a shutter door but is also complex to implement.

Le présent document concerne un aéronef comprenant un fuselage logeant au moins un premier propulseur de sustentation comportant une entrée et une sortie d’air et des moyens d’obturation de l’entrée d’air et de la sortie d’air, caractérisé en ce que les moyens d’obturation comprennent au moins une bande montée autour de l’entrée d’air et de la sortie d’air et comprenant une première ouverture et une seconde ouverture, la bande étant confirmée et déplaçable entre au moins une première position dans laquelle la première ouverture est agencée en regard de l’entrée d’air et la seconde ouverture est agencée en regard de la sortie et au moins une seconde position dans laquelle l’entrée d’air et la sortie d’air sont obturés par la bande.This document relates to an aircraft comprising a fuselage housing at least a first lift thruster comprising an air inlet and an air outlet and means for closing the air inlet and the air outlet, characterized in that that the closure means comprise at least one band mounted around the air inlet and the air outlet and comprising a first opening and a second opening, the band being confirmed and movable between at least a first position in wherein the first opening is arranged opposite the air inlet and the second opening is arranged opposite the outlet and at least one second position in which the air inlet and the air outlet are closed off by the bandaged.

Selon l’invention, les moyens d’obturation sont formés par une bande déplaçable permettant d’obturer simultanée l’entrée d’air et la sortie d’air d’un propulseur de sustentation de l’aéronef. De cette manière, il est possible de réaliser de manière simple et rapide une ouverture et une fermeture des accès d’air au propulseur. La conformation de la bande, c’est-à-dire sa forme et ses dimensions autorisent ou interdisent la circulation d’air dans le ou les propulseurs.According to the invention, the sealing means are formed by a movable strip making it possible to simultaneously seal the air inlet and the air outlet of a lift thruster of the aircraft. In this way, it is possible to quickly and easily open and close the air access to the thruster. The conformation of the strip, i.e. its shape and dimensions, authorize or prohibit the circulation of air in the thruster(s).

Selon une autre caractéristique, la bande comprend une troisième ouverture et une quatrième ouverture, et l’aéronef peut comprendre un second propulseur comportant également une entrée d’air et une sortie d’air, la troisième ouverture et la quatrième ouverture étant alors positionnées sur la bande de manière à ce que :
- dans la première position de la bande, l’entrée d’air et la sortie d’air soient agencées en vis-à-vis, respectivement pour la troisième ouverture et la quatrième ouverture,
- dans la seconde position de la bande, l’entrée d’air et la sortie d’air soient obturées par la bande.According to another characteristic, the strip comprises a third opening and a fourth opening, and the aircraft can comprise a second thruster also comprising an air inlet and an air outlet, the third opening and the fourth opening then being positioned on the tape so that:
- in the first position of the strip, the air inlet and the air outlet are arranged opposite each other, respectively for the third opening and the fourth opening,
- in the second position of the band, the air inlet and the air outlet are closed by the band.

La bande mobile peut ainsi réaliser une ouverture et une obturation simultanées du premier propulseur et du second propulseur.The moving strip can thus achieve simultaneous opening and closing of the first propellant and of the second propellant.

Par ailleurs, la bande peut être formée d’une seule pièce et être fermée. La bande peut comprendre deux bords latéraux sensiblement parallèles. Le terme « fermé » indique que la bande comporte deux bords latéraux sans fin ou autrement dit qu’elle est dépourvue d’extrémité.Furthermore, the band can be formed in one piece and be closed. The strip may include two substantially parallel side edges. The term "closed" indicates that the tape has two endless side edges or in other words that it has no end.

Dans une réalisation, la bande peut comprendre deux rails latéraux dans lesquels sont engagés à glissement les extrémités de lattes juxtaposées les unes à côté des autres dans la direction de déplacement de la bande, les lattes formant ensemble la bande.In one embodiment, the strip may comprise two side rails in which are slidably engaged the ends of slats juxtaposed next to each other in the direction of movement of the strip, the slats together forming the strip.

L’aéronef peut comprendre une première bande du type précité et une seconde bande du type précité, la première bande entourant deux propulseurs et la seconde bande entourant deux autres propulseurs.The aircraft may comprise a first band of the aforementioned type and a second band of the aforementioned type, the first band surrounding two thrusters and the second band surrounding two other thrusters.

Ladite au moins une bande peut être entrainée en rotation par un moteur électrique. Ledit moteur électrique peut également entrainer en rotation deux bandes sensiblement parallèles l’une à l’autre.Said at least one band can be driven in rotation by an electric motor. Said electric motor can also rotate two bands substantially parallel to each other.

Ladite au moins une bande est, de préférence, intégrée au carénage de l’aéronef.Said at least one band is preferably integrated into the fairing of the aircraft.

Par ailleurs, on comprend que ladite au moins une bande est déplaçable de manière à pouvoir prendre une pluralité de positions.Furthermore, it is understood that said at least one strip is movable so as to be able to assume a plurality of positions.

Brève description des figuresBrief description of figures

représente une réalisation de la technique antérieure qui a déjà été décrite précédemment represents an embodiment of the prior art which has already been described above

représente un aéronef selon l’invention represents an aircraft according to the invention

illustre le principe de fonctionnement de l’invention et représente une bande dans une première position d’ouverture (a), une position intermédiaire (b) et une seconde position de fermeture (c) illustrates the principle of operation of the invention and represents a band in a first open position (a), an intermediate position (b) and a second closed position (c)

illustre une variante de réalisation de l’invention illustrates a variant embodiment of the invention

Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention

On se réfère aux figures 2 et 3 qui représentent un aéronef 10 selon l’invention comprenant quatre propulseurs 12, 14, 16, 18 de sustentation répartis autour d’une cabine 20 de transport, par exemple de passagers. Cet aéronef 10 comprend également deux ailes 22 amont et aval aux extrémités desquelles sont montés des hélices 24 de sustentation et d’avance rapide. Ces hélices sont articulées en rotation sur des pivots de manière à pouvoir prendre une position horizontale comme représenté en figure 2 et une position verticale (non représentée).Reference is made to FIGS. 2 and 3 which represent an aircraft 10 according to the invention comprising four lift thrusters 12, 14, 16, 18 distributed around a cabin 20 for transporting, for example, passengers. This aircraft 10 also comprises two wings 22 upstream and downstream at the ends of which are mounted propellers 24 for lift and fast forward. These propellers are hinged in rotation on pivots so as to be able to assume a horizontal position as shown in FIG. 2 and a vertical position (not shown).

Comme cela est bien visible, chaque propulseur 12, 14, 16, 18 comprend une entrée d’air 26 et une sortie d’air 28 débouchant au niveau d’une surface extérieure du carénage 30 de l’aéronef 10. Pour réaliser l’ouverture et la fermeture des entrées 26 et sorties 28 d’air, il est prévu des moyens d’obturation, lesquels comprennent au moins une bande 32 déplaçable intégrée dans le carénage 30 de l’aéronef 10 comme cela est représenté sur la partie droite de la figure 2. Plus spécifiquement, dans l’exemple représenté, les moyens d’obturation comprennent deux bandes 32, 34 distinctes, espacées l’une de l’autre. Chaque bande 32, 34 est ici formée d’une seule pièce et est fermée, c’est-à-dire qu’elle comprend deux bords 36 latéraux sans fin. Ces bords 36 sont ici sensiblement parallèles l’un à l’autre. Chaque bande 32, 34 comprend en outre :
- une première ouverture 38 destinée à venir en vis-à-vis de l’entrée d’air 26 du premier propulseur 12 et une seconde ouverture 40 destinée à venir en vis-à-vis de la sortie d’air 28 du premier propulseur, lorsque la bande 32, 34 est dans une première position, et
- une troisième ouverture 42 destinée à venir vis-à-vis de l’entrée d’air 26 du second propulseur 14 et une quatrième ouverture 44 destinée à venir en vis-à-vis de la sortie d’air 28 du second propulseur 14, lorsque la bande 32, 34 est dans une première position.As is clearly visible, each thruster 12, 14, 16, 18 comprises an air inlet 26 and an air outlet 28 opening out at the level of an outer surface of the fairing 30 of the aircraft 10. opening and closing of the air inlets 26 and outlets 28, shutter means are provided, which comprise at least one movable strip 32 integrated in the fairing 30 of the aircraft 10 as shown on the right part of Figure 2. More specifically, in the example shown, the closure means comprise two separate strips 32, 34, spaced from each other. Each strip 32, 34 is here formed in one piece and is closed, that is to say it comprises two endless side edges 36 . These edges 36 are here substantially parallel to each other. Each strip 32, 34 further comprises:
- a first opening 38 intended to come opposite the air inlet 26 of the first thruster 12 and a second opening 40 intended to come opposite the air outlet 28 of the first thruster , when the strip 32, 34 is in a first position, and
- a third opening 42 intended to come opposite the air inlet 26 of the second thruster 14 and a fourth opening 44 intended to come opposite the air outlet 28 of the second thruster 14 , when the strip 32, 34 is in a first position.

Chaque bande 32, 34 est déplaçable entre la première position précitée et une seconde position dans laquelle l’entrée d’air 26 et la sortie d’air 28 de chaque propulseur 12, 14, 16, 18 est obturée par une bande 32, 34. Par ailleurs, l’espacement entre la première ouverture 38 et la troisième ouverture 42 d’une part et l’espacement entre la deuxième ouverture 40 et la quatrième ouverture 44 d’autre part sont tels que la bande 32, 34 permet l’obturation des entrées 26 et sorties 28 d’air des propulseurs 12, 14, 16, 18. Cela est bien représenté sur la figure 3 qui illustre le principe de déplacement des deux bandes 32, 34 depuis la première position (figure 3a) jusqu’à la seconde position (figure 3c) en passant par la position intermédiaire de la figure 3b. Les bandes 32, 34 peuvent être réalisées dans un matériau tel que du caoutchouc ou tout autre matériau permettant la réalisation d’une bande déplaçable et dans laquelle des ouvertures peuvent être réalisées.Each strip 32, 34 is movable between the aforementioned first position and a second position in which the air inlet 26 and the air outlet 28 of each thruster 12, 14, 16, 18 is closed off by a strip 32, 34 Furthermore, the spacing between the first opening 38 and the third opening 42 on the one hand and the spacing between the second opening 40 and the fourth opening 44 on the other hand are such that the strip 32, 34 allows the closing of the air inlets 26 and outlets 28 of the thrusters 12, 14, 16, 18. This is well represented in FIG. to the second position (FIG. 3c) via the intermediate position of FIG. 3b. The strips 32, 34 can be made of a material such as rubber or any other material allowing the production of a movable strip and in which openings can be made.

La figure 4 illustre une variante de l’invention dans laquelle la bande 46 comprend deux rails 48 latéraux dans lesquels sont engagés à glissement les extrémités de lattes 50 juxtaposées les unes à côté des autres dans la direction de déplacement de la bande 46, les lattes 50 formant ensemble la bande 46. La figure 4 ne représente pas les ouvertures pour les entrées d’air et sortie d’air mais le même dimensionnement des ouvertures tel que décrit précédemment pour les bandes 32, 34 des figures 2 et 3 peut être réalisé.FIG. 4 illustrates a variant of the invention in which the strip 46 comprises two side rails 48 in which the ends of slats 50 juxtaposed next to each other in the direction of movement of the strip 46 are slidably engaged, the slats 50 together forming the strip 46. Figure 4 does not show the openings for the air inlets and air outlet but the same dimensioning of the openings as described above for the strips 32, 34 of Figures 2 and 3 can be achieved .

Comme on a pu l’observer sur la figure 3, les bandes 32, 34 peuvent être déplacées simultanément l’une avec l’autre au moyen d’un seul et même moteur électrique 52, ce qui permet de réduire le volume à embarquer et de réaliser une synchronisation des fermetures de l’ensembles des entrées 26 et sorties 28 d’air. Il serait encore possible d’utiliser un moteur électrique par bande.As seen in Figure 3, the bands 32, 34 can be moved simultaneously with each other by means of one and the same electric motor 52, which reduces the volume to be loaded and to achieve a synchronization of the closures of the sets of air inlets 26 and outlets 28. It would still be possible to use one electric motor per belt.

Claims

Aircraft (10) comprising a fuselage housing at least a first lift thruster comprising an air inlet (26) and an air outlet (28) and means for closing the inlet (26) and the outlet (28) air, characterized in that the closure means comprise at least one strip (32, 34) mounted around the air inlet (26) and the air outlet (28) and comprising a first opening (38) and a second opening (40), the strip (32, 34) being shaped and movable between a first position in which the first opening (38) is arranged facing the air inlet (26) and the second opening (40) is arranged opposite the air outlet and a second position in which the air inlet and the air outlet are closed off by the strip (32, 34).

Aircraft according to claim 1 in which the strip comprises a third (42) and a fourth (44) openings, and in which it comprises a second thruster (14) also comprising an air inlet (26) and an air outlet (28), the third opening (42) and the fourth opening (44) being positioned on the strip (34) so that:
- in the first position of the strip (34), the air inlet (26) and the air outlet (28) are arranged opposite each other, respectively for the third opening (42) and the fourth opening (44),
- in the second position of the strip (34), the air inlet (26) and the air outlet (28) are closed off by the strip (34).

Aircraft according to one of the preceding claims, in which the strip (32, 34) is formed in one piece and is closed.

Aircraft according to one of Claims 1 to 3, in which the strip (46) comprises two lateral rails (48) in which are slidably engaged the ends of slats (50) juxtaposed one beside the other in the direction of movement of the strip (46), the slats (50) together forming the strip (46).

Aircraft according to one of the claims, in which it comprises a first strip (32) of the aforementioned type and a second strip (34) of the aforementioned type, the first strip (32) surrounding two thrusters and the second strip (34) surrounding two other thrusters.

Aircraft according to one of the preceding claims, in which the said at least one strip (32, 34) is driven in rotation by an electric motor.

Aircraft according to claim 6, wherein said electric motor rotates two bands (32, 34) substantially parallel to each other.

Aircraft according to one of the preceding claims, in which the said at least one strip is integrated into the fairing of the aircraft.

Aircraft according to one of the preceding claims, in which the said at least one strip is movable so as to be able to assume a plurality of positions.