FR3086326A1 - Systeme de lubrification d'un palier de guidage d'un arbre d'une turbomachine d'aeronef - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un système de lubrification (100) d'au moins un palier (90) de guidage d'un arbre d'une turbomachine d'aéronef, ledit palier s'étendant autour d'un axe (X), le système de lubrification comportant : - au moins une canalisation (110) de circulation d'huile configurée pour être reliée à une source d'alimentation en huile, et - des moyens de projection (120) d'huile vers ledit palier, qui sont reliés à ladite au moins une canalisation, caractérisé en ce que lesdits moyens de projection sont configurés pour projeter un jet d'huile (130) sur au moins une portion annulaire dudit palier, ledit jet étant sensiblement continu autour de l'axe dudit palier.

Description

SYSTEME DE LUBRIFICATION D'UN PALIER DE GUIDAGE D'UN ARBRE D'UNE TURBOMACHINE D'AERONEF
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un système de lubrification d'au moins un palier de guidage d'un arbre d'une turbomachine d'aéronef.
L'invention concerne également une turbomachine d'aéronef, telle qu'un turbopropulseur, comportant un tel système de lubrification.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les paliers à roulements sont couramment utilisés dans le domaine aéronautique.
De manière classique, un palier à roulements de turbomachine est monté entre une pièce interne et une pièce externe, et comporte des éléments roulants montés entre une bague externe solidaire de la pièce externe et une bague interne solidaire de la pièce interne. L'une des bagues est destinée à être mobile en rotation par rapport à l'autre bague, les bagues interne et externe étant coaxiales. L'une des bagues peut être mobile en rotation, et l'autre bague peut être fixe ou mobile en rotation à une vitesse différente de l'autre bague.
Sur une turbomachine, les paliers à roulements doivent être correctement lubrifiés et refroidis afin d'éviter un échauffement, qui mènerait à un endommagement des éléments roulants, à un grippage de ces derniers, puis à un endommagement du moteur de la turbomachine.
Un palier à roulements de turbomachine est en général lubrifié au moyen d'au moins un gicleur qui pulvérise un lubrifiant, par exemple de l'huile, sur le palier ou au voisinage du palier. Plus précisément, la lubrification et le refroidissement des éléments roulants sont réalisés en injectant de l'huile entre les bagues interne et externe du palier.
La demande de brevet français FR-A1-2 845 138 du déposant décrit un palier à roulements pour une turbomachine permettant d'assurer d'une part la lubrification et le refroidissement des éléments roulants, et d'autre part l'amortissement des vibrations par un film d'huile sous pression du type « squeeze film ». Un gicleur est configuré pour envoyer un jet d'huile dans le palier afin de le lubrifier. La lubrification du palier et le film d'huile sont alimentés au moyen d'un circuit de lubrification comportant des gouttières axisymétriques.
Toutefois, on observe une rupture de pression entre le gicleur et les gouttières axisymétriques, et l'huile passe alors dans des tuyaux entre les gouttières axisymétriques et le palier, ou entre les gouttières axisymétriques et le film d'huile. Ainsi, dans un tel palier, on observe une perte pression et il y a un risque d'obstruction des tuyaux acheminant l'huile au palier.
Dans une technique actuelle, un gicleur est configuré pour envoyer un jet d'huile dans un palier à une position angulaire prédéfinie. En particulier, le gicleur envoie un jet d'huile latéral sur le palier, en un seul point du palier. L'huile se répartie alors dans l'ensemble du palier, grâce à la vitesse de rotation des éléments roulants.
Selon une autre technique actuelle, un gicleur est configuré pour envoyer de l'huile dans une écope, par exemple une écope centrifuge ou centripète. L'huile passe à travers une série d'orifices, de rainures et de canalisations, puis arrive au niveau des éléments roulants, par exemple par une pluralité d'orifices régulièrement répartis sur la bague interne du palier. Grâce à la vitesse de rotation des éléments roulants, l'huile se répartie dans l'ensemble du palier sur 360°.
Cependant, certains paliers à roulements ne peuvent être lubrifiés au moyen de tels systèmes de lubrification pour des raisons d'encombrement ou d'architecture de la turbomachine, ou parce que le système de lubrification manquerait d'efficacité.
Par exemple, il est connu des turbomachines telles que des turbopropulseurs à doublet d'hélices de propulsion contrarotatives, désignés en anglais par le terme « open rotor », équipés de systèmes de changement de pas ou calage variable de pales d'une hélice de turbomachine.
Un système de changement de pas des pales permet de faire varier le calage ou le pas des pales autour de leurs axes radiaux de sorte qu'elles occupent des positions angulaires selon les conditions de fonctionnement de la turbomachine et les phases de vol concernées.
Les turbopropulseurs se distinguent des turboréacteurs par l'utilisation d'une hélice à l'extérieur de la nacelle (non carénée) au lieu d'une soufflante. Un système de changement de pas peut également s'appliquer à un turbopropulseur à une hélice de propulsion ou encore s'adapter indifféremment à une ou chaque hélice.
Dans un turbomoteur de type « open rotor », une partie générateur de gaz et une partie propulsion sont alignées et disposées dans une nacelle fixe portée par la structure de l'aéronef. La partie générateur de gaz peut être disposée à l'avant ou à l'arrière de la partie propulsive. La partie propulsive comporte un doublet d'hélices coaxiales et contrarotatives, respectivement amont et aval, qui sont entraînées en rotation inverse l'une de l'autre par une turbine de la partie générateur de gaz via un réducteur. Les hélices s'étendent sensiblement radialement vis-à-vis de l'arbre de transmission d'axe longitudinal à l'extérieur de la nacelle.
Le système de changement de pas des pales de chaque hélice est installé au cœur des parties tournantes ou mobiles. Un tel système comporte par exemple des moyens d'entrainement en rotation des pieds de pales, un palier de transfert de charge et des moyens de lubrification dudit palier.
La demande de brevet français FR-A1-3 055 309 du déposant décrit un système de changement de pas de pales d'une hélice de turbomachine comprenant des moyens de lubrification d'un palier de transfert de charge comportant une canalisation de circulation d'un lubrifiant, des moyens de pulvérisation du lubrifiant dans le palier et un conduit d'acheminement de lubrifiant configuré de manière à transférer le lubrifiant de la canalisation de circulation aux moyens de pulvérisation. Les moyens de pulvérisation comportent des gicleurs, par exemple au moins quatre gicleurs, disposés et répartis les uns par rapport aux autres suivant une section angulaire de l'ordre de 180°.
Néanmoins, les paliers du système de changement de pas des pales ont une vitesse de rotation peu élevée. De ce fait, si de l'huile est injectée ponctuellement, cette huile risque d'être mal répartie dans le palier et autour des éléments roulants, et le palier risque de ne pas être lubrifié de façon correcte. De plus, comme ces paliers peuvent translater selon l'axe de rotation de la turbomachine, il n'est pas possible d'utiliser les systèmes de lubrification standards, tels que décrits ci-dessus.
La présente invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, économique et efficace à ces problèmes, permettant d’éviter les inconvénients de la technique connue.
En particulier, l'invention a pour objectif de fournir un système de lubrification, tel qu'un gicleur, qui envoie un flux d'huile correctement réparti sur un palier de guidage, et en particulier entre les bagues interne et externe dudit palier, même lorsque ledit palier est mobile en translation.
EXPOSE DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention concerne un système de lubrification d'au moins un palier de guidage d'un arbre d'une turbomachine d'aéronef, ledit palier s'étendant autour d'un axe, le système de lubrification comportant :
au moins une canalisation de circulation d'huile configurée pour être reliée à une source d'alimentation en huile, et des moyens de projection d'huile vers ledit palier, qui sont reliés à ladite au moins une canalisation, caractérisé en ce que lesdits moyens de projection sont configurés pour projeter un jet d'huile sur au moins une portion annulaire dudit palier, ledit jet étant sensiblement continu autour de l'axe dudit palier.
Avantageusement, le système de lubrification selon l'invention permet d'envoyer un jet d'huile sur au moins une portion annulaire d'un palier de guidage. En effet, la canalisation du système de lubrification selon l'invention est configurée pour amener de l'huile dans les moyens de projection, et les moyens de projection sont configurés pour envoyer un jet d'huile un secteur angulaire en direction du palier de guidage.
Contrairement aux systèmes de lubrification selon l'art antérieur, le jet d'huile projeté par les moyens de projection du système de lubrification selon l'invention est au moins en partie annulaire, c'est-à-dire continu sur un secteur angulaire prédéterminé, et non pas ponctuel. Ainsi, le jet d'huile projeté par les moyens de projection du système de lubrification selon l'invention ne correspond à pas une pluralité de jets répartis de façon circonférentielle autour de l'axe dudit palier. De façon avantageuse, la projection d'un jet d'huile continu sur un secteur angulaire par les moyens de projection du système de lubrification selon l'invention permet d'avoir une meilleure répartition de l'huile dans le palier, en évitant d'avoir un débit d'huile élevé au niveau d'un seul ou de chaque jet(s).
De plus, le système de lubrification selon l'invention peut avantageusement être installé dans une turbomachine pour lubrifier et refroidir un palier de guidage mobile en translation selon l'axe dudit palier.
En outre, le système de lubrification selon l'invention permet de façon avantageuse de lubrifier et de refroidir les paliers de guidage à faible vitesse de rotation.
De préférence, les moyens de projection sont configurés pour projeter un jet d'huile sur 360° sur le palier. Autrement dit, les moyens de projection sont configurés pour projeter un jet d'huile annulaire sur ledit palier.
Avantageusement, un tel système de lubrification permet d'envoyer un jet d'huile sur un palier de guidage, sur 360° autour de l'axe de ce palier. En effet, les moyens de projection sont configurés pour envoyer un jet d'huile sur 360° en direction du palier de guidage, et notamment entre une bague interne et une bague externe dudit palier.
Contrairement aux systèmes de lubrification selon l'art antérieur, le jet d'huile projeté par les moyens de projection du système de lubrification selon l'invention est annulaire, c'est-à-dire continu sur 360°, et non pas ponctuel. De façon avantageuse, la projection d'un jet d'huile continu sur 360° par les moyens de projection du système de lubrification selon l'invention permet d'avoir une meilleure répartition de l'huile dans le palier. En outre, ceci permet d'empêcher tout risque d'obstruction des moyens d'acheminement de l'huile sur ledit palier.
De préférence, les moyens de projection ont une forme générale tronconique centrée sur l'axe du palier.
En particulier, les moyens de projection peuvent comporter deux parois tronconiques coaxiales, respectivement interne et externe, définissant entre elles un passage annulaire de circulation d'huile, lesdites parois s'étendant depuis ladite au moins une canalisation vers ledit palier.
De préférence, la au moins une canalisation est au moins en partie annulaire et configurée pour être centrée sur l'axe du palier.
Selon un mode de réalisation, la au moins une canalisation est reliée aux moyens de projection par une cavité annulaire tampon configurée pour être centrée sur l'axe du palier.
L'invention concerne également une turbomachine d'aéronef, telle qu'un turbopropulseur, comportant :
un arbre, au moins un palier de guidage monté sur ledit arbre, ledit palier comportant une bague interne et une bague externe entre lesquelles sont montés des éléments roulants, et un système de lubrification selon l'invention.
Les moyens de projection sont de préférence montés sur l'arbre.
Les moyens de projection peuvent être configurés pour projeter un jet d'huile entre les bagues interne et externe.
Selon un mode de réalisation, le au moins un palier est mobile en translation selon l'axe longitudinal de l'arbre entre une première position et une deuxième position, les moyens de projection sont configurés pour projeter un jet d'huile entre les bagues interne et externe lorsque ledit palier est dans la première position, dans la deuxième position ou entre lesdites première et deuxième positions.
DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue très schématique en coupe semi-axiale d'une turbomachine selon l'invention, la figure 2 est une vue très schématique en perspective d'une turbomachine avec un système de lubrification selon l'invention, les figures 3 et 4 sont des vues très schématiques en coupe d'une turbomachine avec un palier de guidage d'un arbre et un système de lubrification dudit palier selon des modes de réalisation de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE
La figure 1 représente une turbomachine d'aéronef, ici un turbopropulseur 10 à soufflante non carénée.
Le turbopropulseur 10 comprend une nacelle 12 dans laquelle est agencé un générateur de gaz comprenant, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ensemble de compresseurs 14, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion 16 et un ensemble de turbines 18, par exemple une turbine basse pression et une turbine haute pression. Une tuyère 20 d'échappement des gaz est agencée en aval du turbopropulseur 10. La turbomachine comprend un doublet d'hélices contrarotatives avec une hélice 22 amont et une hélice 24 aval. Ces deux hélices amont 22 et aval 24 sont entraînées en rotation de manière contrarotatives par la turbine 18 basse pression, notamment au moyen d'un système d'engrenage.
Le flux d'air entrant dans le turbopropulseur 10 est comprimé dans l'ensemble de compresseurs 14, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 16. Un compresseur est configuré pour accroître la pression de l'air, qui est ensuite fourni à la chambre de combustion. Les gaz de combustion engendrés passent ensuite dans les turbines 18 pour entraîner les hélices 22, 24 en rotation inverse qui fournissent la majeure partie de la poussée. Les gaz de combustion sont expulsés à travers la tuyère 20 participant à la poussée de la turbomachine 10. Les gaz traversent une veine d'écoulement des gaz s'étendant sensiblement axialement dans la turbomachine entre la nacelle 12 et un carter médian 28 associé au générateur de gaz.
Le générateur de gaz entraîne la turbine basse pression autour d'un axe longitudinal noté X.
Le compresseur et la turbine basse pression, respectivement haute pression, sont constitués d'un ensemble de pièces fixes, constituant un stator, et d'un ensemble de pièces susceptibles d'être mises en rotation par un arbre par rapport au stator, constituant un rotor.
L'arbre 34 haute pression et l'arbre 36 basse pression sont généralement centrés et guidés en rotation par des paliers de guidage, par exemple des paliers à roulements.
Les hélices amont 22 et aval 24 sont montées coaxialement à l'axe longitudinal X du turbopropulseur 10 et sont disposées dans des plans parallèles radiaux qui sont perpendiculaires à l'axe longitudinal X. Sur la figure 1, les hélices 22, 24 sont montées en aval du générateur de gaz.
Chaque hélice 22, 24 comporte des pales 30 s'étendent radialement à l'extérieur de la nacelle 12. Le pied 32 de chaque pale 30 d'une hélice 22, 24 peut être relié à un système 26 de changement de pas des pales via un arbre 38 radial. Un système 26 de changement de pas des pales permet de faire varier le calage ou le pas des pales 30 autour de leurs axes radiaux de sorte qu'elles occupent des positions angulaires selon les conditions de fonctionnement du turbopropulseur et les phases de vol concernées.
Le système 26 de changement de pas des pales peut comprendre des paliers de guidage des arbres 38 radiaux.
Un palier de guidage 90, notamment représenté sur la figure 4, comprend généralement une bague annulaire dite interne 92 et une bague annulaire dite externe 94 entre lesquelles sont montés des éléments roulants 96. Les éléments roulants 96 peuvent être des billes, des rouleaux, des rouleaux coniques ou des aiguilles. En particulier, les éléments roulants 96 sont engagés entre la face interne de la bague interne 92 et la face interne de la bague externe 94 et peuvent rouler librement entre les bagues externe 94 et interne 92. Les bagues interne 92 et externe 94 définissent ainsi des pistes de roulement pour les éléments roulants 96. Les bagues interne 92 et externe 94 sont coaxiales. L'une des bagues est destinée à être mobile en rotation par rapport à l'autre bague. En particulier, l'une des bagues peut être destinée à être fixe ou à être mobile en fonctionnement du palier de guidage 90 et l'autre bague peut être destinée à être mobile en fonctionnement du palier de guidage 90 à une vitesse différente de l'autre bague.
Afin de refroidir et lubrifier les paliers de guidage 90, par exemple du système de changement de pas des pales des hélices ou ceux agencés pour centrer et guider les arbres haute et basse pression, le turbopropulseur comporte un système de lubrification 100.
Les figures 2 à 4 représentent une turbomachine 10 comprenant un arbre 80 s'étendant longitudinalement selon l'axe X, un palier de guidage 90 dudit arbre 80 et un système de lubrification 100 dudit palier de guidage 90.
Le palier de guidage 90 comprend une bague annulaire interne 92 et une bague annulaire externe 94 entre lesquelles sont montés des éléments roulants, ici des billes 96. La bague interne 92 est montée sur l'arbre 80, et la bague externe est montée sur une pièce 98 qui est reliée au châssis de la turbomachine. La bague externe 94 est destinée à être fixe et la bague interne 92 est destinée à être mobile en fonctionnement.
Le système de lubrification 100 comporte au moins une canalisation 110 de circulation d'un lubrifiant, ici de l'huile. La canalisation 110 est configurée pour être reliée à une source d'alimentation en huile 102, représenté en pointillés sur la figure 2.
La canalisation 110 peut être en partie annulaire. En variante, la canalisation 110 peut être complètement annulaire.
La canalisation 110 peut être configurée pour être centrée sur l'axe dudit palier. Par exemple, sur la figure 3, la canalisation 110 est centrée sur l'axe X.
Le système de lubrification 100 comporte également des moyens de projection 120 du lubrifiant vers le palier de guidage. Les moyens de projection 120 sont reliés à la canalisation 110. Les moyens de projection 120 peuvent être montés sur l'arbre 80, comme représenté sur la figure 4.
Les moyens de projection 120 sont configurés pour projeter un jet d'huile, représenté par la flèche 130 sur les figures 3 et 4, sur au moins une portion annulaire du palier de guidage. En particulier, le jet d'huile projeté par les moyens de projection 120 est sensiblement continu autour de l'axe du palier de guidage. De préférence, les moyens de projection 120 sont configurés pour projeter un jet d'huile annulaire sur le palier de guidage. Autrement dit, les moyens de projection 120 sont configurés pour projeter un jet d'huile sur 360° sur le palier de guidage 90.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, les moyens de projection 120 sont configurés pour projeter un jet d'huile 130 entre les bagues interne 92 et externe 94 du palier de guidage 90.
Les moyens de projection 120 peuvent avoir une forme générale tronconique centrée sur l'axe X.
Comme représenté sur les figures 2 à 4, les moyens de projection 120 peuvent comporter deux parois tronconiques coaxiales, respectivement interne 122 et externe 124, définissant entre elles un passage annulaire 126 de circulation d'huile. En particulier, les parois 122, 124 s'étendent depuis la canalisation 110 vers le palier de guidage 90, comme représenté sur les figures 3 et 4.
Le passage annulaire 126 de circulation d'huile peut être configuré pour présenter une hauteur prédéterminée de section inférieure au diamètre maximum d'une particule susceptible de se trouver dans l'huile. La hauteur de section du passage annulaire 126 correspond à la différence entre le diamètre interne et le diamètre externe des moyens de projection, c'est-à-dire à la distance entre la paroi tronconique interne 122 et la paroi tronconique externe 124. En particulier, la hauteur de section du passage annulaire 126 est inférieure à une dimension prédéterminée correspondant au diamètre maximum d'une particule susceptible de se trouver dans l'huile.
Dans un gicleur de section circulaire de l'art antérieur, il n'est pas possible d'avoir une hauteur de section inférieure au diamètre d'une particule susceptible de se trouver dans l'huile, car une telle particule serait susceptible d'obstruer le gicleur. Contrairement aux gicleurs selon l'art antérieur, les moyens de projection selon l'invention sont annulaires (partiellement annulaire ou complètement annulaire), et de ce fait, aucune particule ne peut les obstruer, même s'ils présentent une faible section. Les moyens de projection selon l'invention permettent avantageusement d'envoyer un flux d'huile de manière homogène, et sans envoyer une trop grande quantité d'huile susceptible de noyer le palier.
Le passage annulaire 126 de circulation d'huile peut être configuré pour assurer une pression d'huile prédéterminée, et donc pour qu'il y ait une pression d'huile prédéterminée à la sortie des moyens de projection, de sorte qu'un jet d'huile fin et précis soit projeté sur le palier.
De préférence, la canalisation 110 est équipée d'un filtre ou d'une crépine (non représentés) configurés pour retenir les particules d'une dimension supérieure à une dimension prédéterminée.
La canalisation 110 peut ne pas être centrée sur l'arbre 80, par exemple lorsque l'arbre 80 est mobile en rotation. Comme représenté sur la figure 4, la canalisation 110 peut alors être reliée aux moyens de projection 120 par une cavité annulaire tampon 140 configurée pour être centrée sur l'axe X. La cavité annulaire tampon 140 forme une zone dite tampon, c'est-à-dire d'accumulation d'huile, entre la canalisation 110 et les moyens de projection 120.
Le palier de guidage 90 peut être mobile en translation selon l'axe X entre une première position et une deuxième position. Dans ce cas, les moyens de projection 120 peuvent être configurés pour projeter un jet d'huile 130 entre les bagues interne 92 et externe 94 du palier de guidage 90 quelle que soit la position du palier de guidage 90 entre les première et deuxième positions. Autrement dit, les moyens de projection 120 peuvent être configurés pour projeter un jet d'huile 130 entre les bagues interne 92 et externe 94 lorsque le palier de guidage 90 est dans la première position, dans la deuxième position ou entre lesdites première et deuxième positions.
Bien que majoritairement décrit sur un turbopropulseur à soufflante non carénée, le système de lubrification selon l'invention peut être installé sur tout type de turbomachine présentant au moins un palier de guidage d'un arbre, telle que tout type de turbopropulseur et de turboréacteur.
De même, bien que majoritairement décrit pour un palier de guidage d'un arbre d'un système de changement de pas des pales d'une hélice ou des paliers de guidage 15 des arbres haute et basse pression, le système de lubrification selon l'invention peut être utilisé pour lubrifier et refroidir tout autre palier de guidage d'une turbomachine.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de lubrification (100) d'au moins un palier (90) de guidage d'un arbre (80) d'une turbomachine (10) d'aéronef, ledit palier s'étendant autour d'un axe (X), le système de lubrification comportant :
    au moins une canalisation (110) de circulation d'huile configurée pour être reliée à une source d'alimentation en huile (102), et des moyens de projection (120) d'huile vers ledit palier, qui sont reliés à ladite au moins une canalisation, caractérisé en ce que lesdits moyens de projection sont configurés pour projeter un jet d'huile (130) sur au moins une portion annulaire dudit palier, ledit jet étant sensiblement continu autour de l'axe dudit palier.
  2. 2. Système de lubrification (100) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de projection (120) sont configurés pour projeter un jet d'huile (130) sur 360° sur ledit palier (90).
  3. 3. Système de lubrification (100) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de projection (120) ont une forme générale tronconique centrée sur l'axe (X) dudit palier (90).
  4. 4. Système de lubrification (100) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de projection (120) comportent deux parois tronconiques (122, 124) coaxiales, respectivement interne et externe, définissant entre elles un passage annulaire (126) de circulation d'huile, lesdites parois s'étendant depuis ladite au moins une canalisation (110) vers ledit palier (90).
  5. 5. Système de lubrification (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une canalisation (110) est au moins en partie annulaire et configurée pour être centrée sur l'axe (X) dudit palier (90).
  6. 6. Système de lubrification (100) selon l'une des revendications précédentes, ladite au moins une canalisation (110) est reliée auxdits moyens de projection (120) par une cavité annulaire tampon (140) configurée pour être centrée sur l'axe dudit palier (90).
  7. 7. Turbomachine (10) d'aéronef, telle qu'un turbopropulseur, comportant :
    un arbre (80), au moins un palier de guidage (90) monté sur ledit arbre, ledit palier comportant une bague interne (92) et une bague externe (94) entre lesquelles sont montés des éléments roulants (96), et un système de lubrification (100) selon l'une des revendications 1 à 6.
  8. 8. Turbomachine selon la revendication précédente, dans laquelle les moyens de projection (120) sont montés sur ledit arbre (80).
  9. 9. Turbomachine selon l'une des revendications 7 ou 8, dans laquelle les moyens de projection (120) sont configurés pour projeter un jet d'huile (130) entre lesdites bagues interne (92) et externe (94).
  10. 10. Turbomachine selon l'une des revendications 7 à 9, dans laquelle ledit au moins un palier (90) est mobile en translation selon l'axe (X) longitudinal dudit arbre (80) entre une première position et une deuxième position, et dans laquelle lesdits moyens de projection (120) sont configurés pour projeter un jet d'huile (130) entre lesdites bagues interne (92) et externe (94) lorsque ledit palier est dans la première position, dans la deuxième position ou entre lesdites première et deuxième positions.
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