FR3086212A1 - Systeme de gestion de confort de passager - Google Patents
Systeme de gestion de confort de passager Download PDFInfo
- Publication number
- FR3086212A1 FR3086212A1 FR1858798A FR1858798A FR3086212A1 FR 3086212 A1 FR3086212 A1 FR 3086212A1 FR 1858798 A FR1858798 A FR 1858798A FR 1858798 A FR1858798 A FR 1858798A FR 3086212 A1 FR3086212 A1 FR 3086212A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- actuators
- thermal
- loop
- passenger
- comfort
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000013529 heat transfer fluid Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000012267 brine Substances 0.000 claims description 8
- HPALAKNZSZLMCH-UHFFFAOYSA-M sodium;chloride;hydrate Chemical compound O.[Na+].[Cl-] HPALAKNZSZLMCH-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 2
- 239000003570 air Substances 0.000 description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 13
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 4
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 4
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 2
- NOOLISFMXDJSKH-UTLUCORTSA-N (+)-Neomenthol Chemical compound CC(C)[C@@H]1CC[C@@H](C)C[C@@H]1O NOOLISFMXDJSKH-UTLUCORTSA-N 0.000 description 1
- NOOLISFMXDJSKH-UHFFFAOYSA-N DL-menthol Natural products CC(C)C1CCC(C)CC1O NOOLISFMXDJSKH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 229940041616 menthol Drugs 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 239000002304 perfume Substances 0.000 description 1
- 230000035479 physiological effects, processes and functions Effects 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
- B60H1/32281—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising a single secondary circuit, e.g. at evaporator or condenser side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit
Abstract
L'invention concerne un système (1) de gestion de confort de passager dans un habitacle de véhicule automobile, ce système comportant : - un ou plusieurs actionneurs thermiques (30) agencés pour agir sur le confort thermique d'un passager dans l'habitacle et/ou pour apporter des calories et/ou des frigories à un accessoire de confort dans l'habitacle, cet accessoire pouvant être un compartiment réfrigéré pour aliments, - une boucle thermique secondaire (20) agencée pour transporter des calories et/ou des frigories vers ce ou ces actionneurs, cette boucle thermique secondaire étant agencée pour transporter un fluide caloporteur agencé pour échanger des calories et/ou des frigories avec un ensemble principal de climatisation du véhicule.
Description
La présente invention concerne un système de gestion de confort de passager dans un habitacle de véhicule automobile.
On connaît par la demande de brevet FR3058783 un circuit de climatisation indirect pour véhicule automobile comportant: une première boucle de fluide réfrigérant dans laquelle circule un fluide réfrigérant, ladite première boucle de fluide réfrigérant comportant: un compresseur, un premier dispositif de détente, un premier échangeur de chaleur, un deuxième dispositif de détente, un deuxième échangeur de chaleur, une première branche de contournement, une deuxième boucle de fluide caloporteur dans laquelle circule un fluide caloporteur, un échangeur de chaleur bifluide, et un premier échangeur de chaleur interne, la première boucle de fluide réfrigérant comporte également: un deuxième échangeur de chaleur interne, un troisième dispositif de détente dispose en aval du deuxième échangeur de chaleur interne, et une deuxième branche de contournement.
D’autres documents décrivent des boucles de climatisation, notamment les documents WO18124789, WO17212158 et US2017259643.
L’invention vise à améliorer les systèmes connus.
L’invention a ainsi pour objet un système de gestion de confort de passager dans un habitacle de véhicule automobile, ce système comportant :
un ou plusieurs actionneurs thermiques agencés pour agir sur le confort thermique d’un passager dans l’habitacle et/ou pour apporter des calories et/ou des frigories à un accessoire de confort dans l’habitacle, cet accessoire pouvant être un compartiment réfrigéré pour aliments, une boucle thermique secondaire agencée pour transporter des calories et/ou des frigories vers ce ou ces actionneurs, cette boucle thermique secondaire étant agencée pour transporter un fluide caloporteur agencé pour échanger des calories et/ou des frigories avec un ensemble principal de climatisation du véhicule.
Cet ensemble de climatisation est encore appelé ensemble d’air conditionné du véhicule automobile ou HVAC principal.
Selon l’un des aspects de l’invention, plusieurs actionneurs thermiques sont prévus et ces actionneurs thermiques ont disposés en série sur la boucle secondaire.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte un ou plusieurs échangeurs délocalisés, ces actionneurs étant agencés pour permettre des échanges sur l’air de l’habitacle, ces actionneurs étant notamment un micro-HVAC, un siège ventilé et refroidi, un module de jet d’air, ou ce ou ces actionneurs étant des surfaces de contact, tels qu’un compartiment pour un verre de boisson ou un volant agencé pour être refroidi.
L’invention permet de réduire des pertes énergétiques notamment aérauliques, électriques, mécaniques et thermiques, par exemple par réchauffement de l’air froid dans les conduits par exemple.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système est agencé, par le ou les actionneurs thermiques, pour refroidir et/ou chauffer des parties du corps, refroidissement ou chauffage qui se font localement en fonction des besoins de chaque passager et permettant un confort plus rapide et plus énergétiquement efficace au moyen par exemple d’un modèle de confort physiologique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la boucle secondaire et l’ensemble de climatisation principal, qui est une boucle avec circulation de fluide, sont disposés en cascade au sens thermique.
Selon l’un des aspects de l’invention, plusieurs actionneurs thermiques sont prévus et ces actionneurs thermiques ont disposés en parallèle sur la boucle secondaire.
Selon l’un des aspects de l’invention, la température du fluide caloporteur circulant dans la boucle secondaire est comprise entre 3°C et 15°C, pour un fonctionnement nominal de la boucle secondaire.
Selon l’un des aspects de l’invention, le fluide caloporteur dans la boucle secondaire est une eau glycolée.
Selon l’un des aspects de l’invention, le débit global de la boucle secondaire avec de l’eau glycolée est de 500 à 2000 litres/heure.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système principale comporte échangeur de chaleur, notamment un refroidisseur, encore appelé chiller en anglais, cet échangeur de chaleur étant agencé pour le refroidissement de la boucle secondaire.
Le refroidisseur ou chiller est un dispositif qui est apte à éliminer la chaleur d'un liquide via un cycle de réfrigération à la vapeur ou autre, par exemple à l'absorption.
Selon l’un des aspects de l’invention, cet échangeur de chaleur est installé en série ou en parallèle sur l’évaporateur. Dans le cas parallèle, l’ensemble principal de climatisation comporte un organe de détente ou détendeur.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte un ou plusieurs refroidisseurs complémentaires sur la boucle secondaire qui sont en contact thermique avec de l’air ambiant ou une autre source froide en circulation forcée ou naturelle.
Ces refroidisseurs sont si on le souhaite installés en série sur l’ensemble secondaire de climatisation. Une vanne et une canalisation peut potentiellement court-circuités ce ou ces refroidisseurs si la température extérieur est plus grande que le fluide à refroidir.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte un ou plusieurs modules thermoélectriques (TEC) qui sont installés de préférence entre la boucle thermique secondaire et des organes ou des fluides à refroidir.
Le module thermoélectrique (TEC) peut être aussi installé sur le chiller, voire l’évaporateur.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce ou ces modules thermoélectriques (TEC), qui sont des actionneurs thermiques au sens de l’invention, sont activés pendant une période de convergence au confort alors que l’ensemble de climatisation principal n’a pas encore atteint ces conditions de fonctionnement énergétiquement optimal, notamment la compensation de l’inertie thermique du véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, la régulation des températures d’évaporation de l’ensemble de climatisation principal, ou boucle principal, et de la puissance des modules thermoélectriques TEC ainsi que des débits des fluides caloporteurs, notamment de l’air et/ou d’eau glycolée, sont régulés afin d’obtenir des conditions de confort local optimal conduisant à un confort individuel des passagers tout en réduisant la consommation énergétique du système et le niveau acoustique.
Dans ce cas, la température d’évaporation de l’ensemble de climatisation principal peut être augmentée de quelques degrés par exemple pour passer de 0° à 8°C par rapport à un fonctionnement classique sans boucle secondaire.
Selon l’un des aspects de l’invention, le fonctionnement de composants auxiliaires, tels qu’un composant frigorifique ou un composant de stockage de pharmacie, est assuré au moyen d’un réglage de température spécifique de chacune des fonctions grâce à leurs modules thermoélectriques (TEC) spécifiques.
Selon l’un des aspects de l’invention, la régulation du système utilise un modèle physiologique construit à partir de caméras infrarouges, de données sur les passagers et de signes vitaux de passager, qui permet un contrôle de chaque partie du corps au moyen de ses sources froides localisées qui complètent les sources chaudes déjà installées, telles que des panneaux radiants par exemple. Ces sources sont des actionneurs thermiques au sens de l’invention.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système est agencé pour générer un ou plusieurs stimuli multi-sensoriels agencés pour augmenter la perception de chaleur ou de fraîcheur par exemple au moyen de parfum mentholé ou de lumière bleu ou verte.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système comporte un ou plusieurs échangeurs délocalisés, ces actionneurs étant agencés pour permettre des échanges sur l’air de l’habitacle, ces actionneurs étant notamment un micro-HVAC, un siège ventilé et refroidi, un module de jet d’air, ou ce ou ces actionneurs étant des surfaces de contact, tels qu’un compartiment pour un verre de boisson, une boite de frigo, une pharmacie refroidie ou un volant agencé pour être refroidi.
De préférence, les actionneurs thermiques ne sont pas dans l'appareil de climatisation principal mais sont sur la boucle secondaire.
L’invention a encore pour objet un procédé de gestion de confort de passager dans un habitacle de véhicule automobile, le procédé comportant les étapes suivantes :
fournir un ou plusieurs actionneurs thermiques agencés pour agir sur le confort thermique d’un passager dans l’habitacle et/ou pour apporter des calories et/ou des frigories à un accessoire de confort dans l’habitacle, cet accessoire pouvant être un compartiment réfrigéré pour aliments, fournir une boucle thermique secondaire agencée pour transporter des calories et/ou des frigories vers ce ou ces actionneurs, actionner cette boucle thermique secondaire pour transporter un fluide caloporteur agencé pour échanger des calories et/ou des frigories avec un ensemble principal de climatisation du véhicule.
L’invention permet de porter le passager dans des conditions de confort optimales rapidement en agissant localement sur la zone entourant le passager au moyen des actionneurs thermiques, qui sont soit du type thermodynamique ou thermoélectrique et de stimuli multi sensoriel.
L’invention permet notamment de :
- obtenir un confort individualisé et adapté à la physiologie du passager,
- réduire le temps de convergence au confort,
- réduire le niveau acoustique occasionné par le système de climatisation,
- améliorer l’efficacité du système de climatisation à confort identique,
- éviter les pertes thermiques dues au transfert de l’air dans les canalisations ou lié à la taille de la cabine,
- améliorer la modularité permettant une meilleure standardisation pour une même plateforme.
Le procédé selon l’invention peut notamment présenter l’une des caractéristiques suivantes :
- l’action locale et ciblée des actionneurs thermiques permet de ne pas refroidir toute la cabine, ce qui permet un gain de temps de convergence et de consommation énergétique,
- la réduction du débit d’air passant par l’ensemble de climatisation principal et l’augmentation de la température d’évaporation permet une amélioration du rendement,
- la réduction de ce débit d’air permet aussi une réduction du bruit généré par le système de climatisation,
- la réduction de la puissance froide produite par la boucle de climatisation permet elle aussi une réduction de la consommation de la boucle. Cette puissance froide est la somme de la capacité de refroidissement sur l’air de l’HAVC et celle transmise à transmise à la boucle secondaire.
- l’effet de jet permet d’augmenter l’impression de refroidissement par exemple 2.2 m/s équivalent à au moins 5K.
- une approche multi-sensoriel permet d’améliorer la température perçue de 1K à 2K par exemple.
- le refroidissement local de l’air permet de réduire le poids et l’encombrement des conduites et d’éviter un réchauffement de l’air.
le système peut être modulaire.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemples non limitatifs en référence au dessin annexé dans lequel :
- les figures 1 à 3 illustrent, schématiquement et partiellement, un système selon l’invention, selon différentes variantes,
- la figure 4 illustre, schématiquement et partiellement, les actionneurs thermiques dans l’habitacle.
On a représenté sur la figure 1 un système de gestion thermique 1 selon un exemple de réalisation de l’invention, lequel système 1 comporte un ensemble de climatisation principal 10. Cet ensemble 10 comporte un évaporateur 11, un condenseur 12, un compresseur 13, des détendeurs 14 et 15 chacun en amont de l’évaporateur 11 et d’un échangeur thermique 16 respectivement. L’évaporateur 11 et l’échangeur thermique 16, qui est ici un chiller, sont disposés en parallèle.
Le fluide caloporteur utilisé dans l’ensemble de climatisation 10 peut être choisi parmi les fluides d’appellation 134a, 1234yf, ou CO2, de préférence R1234YF.
Le système 1 comporte en outre une boucle thermique secondaire 20 agencée pour transporter des calories et/ou des frigories vers des actionneurs thermiques 30 agencés pour agir sur le confort thermique d’un passager dans l’habitacle et/ou pour apporter des calories et/ou des frigories à un accessoire de confort dans l’habitacle, cet accessoire pouvant être un compartiment réfrigéré pour aliments, cette boucle thermique secondaire 20 étant agencée pour transporter un fluide caloporteur agencé échanger des calories et/ou des frigories avec l’ensemble principal de climatisation 10 du véhicule.
Les actionneurs 30 sont installés en série ou en parallèle sur cette boucle thermique secondaire 20 d’eau glycolée sous refroidi.
Cette boucle 20 d'eau glycolée utilise l’échangeur 16, ou chiller, qui est, dans l’exemple décrit en figure 1, commun à un dispositif de refroidissement de batterie 31.
En variante, comme illustré sur la figure 2, cette boucle 20 utilise l’échangeur 18, ou chiller, spécifique. Un autre chiller 16 est prévu pour le refroidissement de batterie. Les chillers ou échangeurs 16 et 18 sont disposés en parallèle.
Le ou les chiller 16 et 18 permettent d’évacuer la chaleur transférée à l’eau glycolée lors du refroidissement de l’air ou de la surface de contact, cette chaleur passe alors de la boucle froide de l’ensemble de climatisation 10 utilisant le réfrigérant.
Comme dit plus haut, l’échangeur 16 ou 18 est disposé en parallèle à l'évaporateur 11, et peut être commune avec le refroidissement de batterie ou d’une électronique de puissance.
Si on le souhaite, un échangeur sur l’air peut permettre d’évacuer l’énergie sur l’air ambiant avant de passer dans le chiller 16 ou 18 pour une phase de sous-refroidissement, comme illustré sur la figure 1.
Un compresseur 22 dédié est prévu sur la boucle secondaire 20.
La température optimale de l’eau glycolée est comprise entre 15°C et 3°C et son débit global est de 500 à 2000 l/h.
Le débit global peut être réparti dans des actionneurs thermiques mis en parallèle ou en série.
Comme illustré sur la figure 4, les actionneurs 30 de refroidissement sont disposés dans l’habitacle au plus proche du ou des passagers.
Ces actionneurs 30 peuvent être choisis parmi les éléments suivants :
- un micro-HVAC 32 pour permettre des échanges thermiques par air pulsé ou convectif,
- une buse active 33 pour produire un jet d’air local,
- un dispositif d’humidification 34 de l’air de l’habitacle 50,
- une ou plusieurs surfaces 35 à refroidir telle que surfaces de contact comme un siège, un volant, un tableau de bord, ou un panneau radiant,
- une ventilation de chaud ou de froid doux 36.
Dans l’exemple de la figure 3, une cellule thermoélectrique 38 est installée entre la boucle 2 et l’échange 30 sur l’air de type convectif et de surface 30 de type conductif.
Ces cellules de puissance thermoélectrique 38 sont agencées pour booster de refroidissement et permettent de descendre la température d’air ou de la surface de contact pendant une période du transitoire avec température plus basse que celle d’eau glycolée, de quelques degrés jusqu’à 8°C. Cette diminution de la température d’échange permet d’atteindre le confort plus rapidement que la climatisation classique ou qu’une boucle glycolée de basse température.
Dans le cas convectif, à savoir un échange sur l’air, par exemple d’un micro-HVAC 32 ou d’un jet d’air contrôlé 33, l’effet est combiné à un effet de jet local qui permet d’augmenter la sensation de froid pour un effet complémentaire.
L’analyse de l’énergie consommée, pour atteindre et maintenir le confort, montre que l’utilisation d’une boucle froide secondaire et d’un module thermoélectrique (TEC) est moins importante malgré un rendement plus faible des systèmes thermoélectrique par rapport aux systèmes thermodynamique.
Ce sont les effets de refroidissement local et de jet qui permettent de compenser certains inconvénients de la boucle secondaire 20 qui opère à une température plus haute (3°C par exemple) que la boucle primaire 10 et du rendement plus faible des cellules thermoélectriques 38.
On améliore ainsi le rendement du système en augmentant de quelques degrés la température d’évaporation de la boucle de climatisation principale 10 pour améliorer son rendement.
La température de l’eau glycolée est de 5°C à 15°C au niveau de l’entrée d’eau de la cellule de puissance TEC 38 pour un débit de 100 à 1000 l/h. Un optimum de performance est obtenu pour une température de l’eau glycolée comprise entre 7°C et 10°C.
Il est alors possible de réduire le débit principal des appareils de climatisation principal et secondaire de 10% à 50% ce qui entraîne une amélioration du niveau acoustique du véhicule jusqu’à 20 dB par exemple.
La puissance des modules TEC est maximale au début de la mise en confort puis diminue progressivement lorsque la température de la cabine diminue ou/et lors que le confort du passager est atteint.
Si on le souhaite, il est possible d’ajouter un module TEC sur l'évaporateur ou le chiller de la boucle principale pour une fonction de boost.
Claims (6)
1. Système (1) de gestion de confort de passager dans un habitacle de véhicule automobile, ce système comportant :
un ou plusieurs actionneurs thermiques (30) agencés pour agir sur le confort thermique d’un passager dans l’habitacle et/ou pour apporter des calories et/ou des frigories à un accessoire de confort dans l’habitacle, cet accessoire pouvant être un compartiment réfrigéré pour aliments, une boucle thermique secondaire (20) agencée pour transporter des calories et/ou des frigories vers ce ou ces actionneurs, cette boucle thermique secondaire étant agencée pour transporter un fluide caloporteur agencé pour échanger des calories et/ou des frigories avec un ensemble principal de climatisation du véhicule.
2. Système selon la revendication précédente, dans lequel plusieurs actionneurs thermiques (30) sont prévus et ces actionneurs thermiques sont disposés, notamment en série, sur la boucle secondaire (20).
3. Système selon la revendication précédente, dans lequel le système comporte un ou plusieurs échangeurs délocalisés, ces actionneurs étant agencés pour permettre des échanges sur l’air de l’habitacle, ces actionneurs étant notamment un micro-HVAC, un siège ventilé et refroidi, un module de jet d’air, ou ce ou ces actionneurs étant des surfaces de contact, tels qu’un compartiment pour un verre de boisson, une boite de frigo, une pharmacie refroidie ou un volant agencé pour être refroidi.
4. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la température du fluide caloporteur, notamment de l’eau glycolée, circulant dans la boucle secondaire est comprise entre 3 et 15°C, pour un fonctionnement nominal de la boucle secondaire.
5. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système comporte un ou plusieurs modules thermoélectriques (38) qui sont installés de préférence entre la boucle thermique secondaire et des organes ou des fluides à refroidir.
6. Procédé de gestion de confort de passager dans un habitacle de véhicule automobile, le procédé comportant les étapes suivantes :
fournir un ou plusieurs actionneurs thermiques agencés pour agir sur le confort thermique d’un passager dans l’habitacle et/ou pour apporter des calories et/ou des frigories à un accessoire de confort dans l’habitacle, cet accessoire pouvant être un compartiment réfrigéré pour aliments, fournir une boucle thermique secondaire agencée pour transporter des calories et/ou des frigories vers ce ou ces actionneurs, actionner cette boucle thermique secondaire pour transporter un fluide caloporteur agencé pour échanger des calories et/ou des frigories avec un ensemble principal de climatisation du véhicule.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1858798A FR3086212A1 (fr) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | Systeme de gestion de confort de passager |
| PCT/FR2019/052225 WO2020065193A1 (fr) | 2018-09-26 | 2019-09-23 | Systeme de gestion de confort de passager |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1858798A FR3086212A1 (fr) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | Systeme de gestion de confort de passager |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3086212A1 true FR3086212A1 (fr) | 2020-03-27 |
Family
ID=66690412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1858798A Pending FR3086212A1 (fr) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | Systeme de gestion de confort de passager |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3086212A1 (fr) |
| WO (1) | WO2020065193A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022228925A1 (fr) * | 2021-04-26 | 2022-11-03 | Valeo Systemes Thermiques | Procédé de commande d'un module thermoelectrique, actionneur thermique et système de gestion |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3639089A1 (de) * | 1986-11-14 | 1988-05-26 | Unitechnica Mobilkaelte Gmbh | Thermoelektrische kuehlvorrichtung |
| US4963716A (en) * | 1987-05-01 | 1990-10-16 | Texas Instruments Incorporated | Vehicular air heater using PTC heater tablets associated with funnel heat exchanges |
| US5904052A (en) * | 1996-09-02 | 1999-05-18 | Denso Corporation | Brine type air conditioning apparatus |
| DE19937949A1 (de) * | 1998-06-02 | 2001-02-22 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrzeuginnenraums |
| JP2008030521A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| EP1932697A1 (fr) * | 2006-12-14 | 2008-06-18 | Iveco France S.A. | Dispositif de climatisation pour véhicule de transport et véhicule de transport correspondant |
| US20090289045A1 (en) * | 2008-05-22 | 2009-11-26 | James Hotary | Footwell heating equipment |
| DE102016100464A1 (de) * | 2015-01-20 | 2016-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeug-hvac-hilfssystem zur effizienten mehrzonenpunktkühlung |
| US20170259643A1 (en) | 2008-10-23 | 2017-09-14 | Gentherm Incorporated | Temperature control systems with thermoelectric devices |
| WO2017212158A1 (fr) | 2016-06-07 | 2017-12-14 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de climatisation de véhicule automobile |
| FR3058783A1 (fr) | 2016-11-17 | 2018-05-18 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de climatisation inversible indirect de vehicule automobile et procede de fonctionnement correspondant |
| WO2018124789A1 (fr) | 2016-12-29 | 2018-07-05 | 이래오토모티브시스템 주식회사 | Pompe à chaleur pour véhicule automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007021019A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Toyota Motor Corp | 精神状態調整装置 |
| JP5146271B2 (ja) * | 2008-11-07 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用香り提供装置、車両用香り提供方法 |
| CN207190733U (zh) * | 2017-08-23 | 2018-04-06 | 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 | 一种车内空气调节器及车辆 |
-
2018
- 2018-09-26 FR FR1858798A patent/FR3086212A1/fr active Pending
-
2019
- 2019-09-23 WO PCT/FR2019/052225 patent/WO2020065193A1/fr active Application Filing
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3639089A1 (de) * | 1986-11-14 | 1988-05-26 | Unitechnica Mobilkaelte Gmbh | Thermoelektrische kuehlvorrichtung |
| US4963716A (en) * | 1987-05-01 | 1990-10-16 | Texas Instruments Incorporated | Vehicular air heater using PTC heater tablets associated with funnel heat exchanges |
| US5904052A (en) * | 1996-09-02 | 1999-05-18 | Denso Corporation | Brine type air conditioning apparatus |
| DE19937949A1 (de) * | 1998-06-02 | 2001-02-22 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrzeuginnenraums |
| JP2008030521A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| EP1932697A1 (fr) * | 2006-12-14 | 2008-06-18 | Iveco France S.A. | Dispositif de climatisation pour véhicule de transport et véhicule de transport correspondant |
| US20090289045A1 (en) * | 2008-05-22 | 2009-11-26 | James Hotary | Footwell heating equipment |
| US20170259643A1 (en) | 2008-10-23 | 2017-09-14 | Gentherm Incorporated | Temperature control systems with thermoelectric devices |
| DE102016100464A1 (de) * | 2015-01-20 | 2016-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeug-hvac-hilfssystem zur effizienten mehrzonenpunktkühlung |
| WO2017212158A1 (fr) | 2016-06-07 | 2017-12-14 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de climatisation de véhicule automobile |
| FR3058783A1 (fr) | 2016-11-17 | 2018-05-18 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de climatisation inversible indirect de vehicule automobile et procede de fonctionnement correspondant |
| WO2018124789A1 (fr) | 2016-12-29 | 2018-07-05 | 이래오토모티브시스템 주식회사 | Pompe à chaleur pour véhicule automobile |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022228925A1 (fr) * | 2021-04-26 | 2022-11-03 | Valeo Systemes Thermiques | Procédé de commande d'un module thermoelectrique, actionneur thermique et système de gestion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2020065193A1 (fr) | 2020-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102294620B1 (ko) | 공조 및 배터리 냉각 장치 및 공조 및 배터리 냉각 장치의 작동 방법 | |
| US11173769B2 (en) | Thermal management system for vehicle | |
| US7789176B2 (en) | Electric vehicle thermal management system | |
| EP1599352B1 (fr) | Appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour habitacle de vehicule automobile à refroidissement simultane d'air et d'un fluide caloporteur | |
| US9470149B2 (en) | Turbine inlet air heat pump-type system | |
| EP2841288B1 (fr) | Installation de chauffage, ventilation, et/ou climatisation comportant un dispositif de régulation thermique d'une batterie et procédé de mise en uvre correspondant | |
| CN112744045B (zh) | 热管理系统 | |
| CN101734142B (zh) | 用于额外冷却交通工具冷却系统中的冷却剂的方法和系统 | |
| FR3020130A1 (fr) | Circuit de fluide frigorigene | |
| FR2936445A1 (fr) | Systeme de chauffage et climatisation ameliore pour vehicule automobile | |
| FR2808740A1 (fr) | Procede et dispositif de regulation thermique d'un habitacle de vehicule automobile | |
| FR2949386A1 (fr) | Boucle secondaire cooperant avec une installation de ventilation, de chauffache et/ou de climatisation equipant un vehicule automobile. | |
| WO2012101342A1 (fr) | Installation de chauffage/climatisation à échangeur de chaleur et sous-refroidisseur externes pour augmenter les puissances de chauffage et de réfrigération | |
| EP2576255B1 (fr) | Installation de chauffage/climatisation à condenseur et évaporateur externes et contigus pour le chauffage de l'évaporateur externe | |
| WO2020065193A1 (fr) | Systeme de gestion de confort de passager | |
| CN207433190U (zh) | 插电式混合动力汽车的整车热管理系统 | |
| FR3071911B1 (fr) | Systeme de climatisation multi-evaporateurs a deux niveaux de pression, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3076604A1 (fr) | Dispositif d'echange thermique ainsi que systeme et procede de gestion thermique d'une batterie comprenant un tel dispositif | |
| FR2825118A1 (fr) | Dispositif de gestion thermique d'un vehicule automobile equipe d'une pile a combustible | |
| FR2839473A1 (fr) | Dispositif de chauffage et/ou de refroidissement d'un habitacle de vehicule, et planche de bord equipee d'un tel dispositif | |
| CN217357615U (zh) | 一种工程机械空调共享系统 | |
| FR2850060A1 (fr) | Dispositif et procede de regulation thermique de l'habitacle d'un vehicule automobile | |
| FR2971041A1 (fr) | Installation de chauffage/climatisation a architecture simplifiee et a puissance de refrigeration accrue | |
| FR2950424A1 (fr) | Equipement de climatisation reversible ameliore | |
| FR3077374A1 (fr) | Systeme de conditionnement d'air a modes de rechauffage/deshumidification a temperature ambiante positive optimises, module et procede correspondant |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20200327 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| RX | Complete rejection |
Effective date: 20240208 |