FR3085459A1 - Dispositif de controle de la circulation d’un fluide et applications dudit dispositif dans le domaine de l’automobile - Google Patents

Dispositif de controle de la circulation d’un fluide et applications dudit dispositif dans le domaine de l’automobile Download PDF

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Christophe Chevallier
Georges De Pelsemaeker
Stefan Karl
Samer Saab
Anne-Sylvie Magnier-Cathenod
Philippe Jouanny
Francois Charbonnelle
Carlos Martins
Jose Borges-Alejo
Didier Barat
Emmanuelle Piquard
Sergio Da Costa Pito
Cedric De Vaulx
Philippe Legros
Alcina Tanghe
Emmanuel Henon
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

L'invention concerne un dispositif de contrôle de la circulation d'un fluide, ledit dispositif comprenant des moyens (2) de blocage total ou partiel d'un écoulement dudit fluide dans un circuit (3) d'un composant de véhicule automobile, lesdits moyens (2) de blocage comprenant un ou des éléments électro-actifs (5), aptes à prendre une première position permettant l'écoulement du fluide dans le circuit (3) quand le ou lesdits éléments (5) sont soumis à une première tension électrique et une deuxième position limitant ou empêchant la circulation du fluide dans le circuit (3) quand le ou lesdits éléments (5) sont soumis à une deuxième tension électrique.

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide dans un circuit d’un composant de véhicule automobile. Elle concerne également différentes applications particulières dudit dispositif dans ce domaine, à savoir dans des boîtiers de conditionnement d’air, des dispositifs de contrôle de la circulation d’un flux d’air en face avant, des aérateurs, des capots pour moteur de dispositif de génération d’un flux d’air ou encore des échangeurs de chaleur.
Il est actuellement connu des boîtiers de conditionnement d’air comprenant des volets permettant de contrôler la circulation d’un flux d’air à travers le boîtier. La position des volets est déterminée à l’aide d’un actionneur et d’une chaîne cinématique, par exemple à base de pignons ou de câbles, transmettant le mouvement de l’actionneur aux volets.
Ces éléments forment un ensemble complexe. Leur coût peut ainsi être important. Ils sont en outre souvent difficiles à commander de façon précise, notamment compte-tenu des non linéarités provenant de leur jeu de fonctionnement. Par ailleurs, pour que les volets puissent occuper une position de sécurité, par exemple en cas de défaillance de l’actionneur, il est nécessaire de les équiper d’organes supplémentaires tels que des ressorts.
Il a également déjà été proposé d’utiliser des matériaux à mémoire de forme. Cependant, les positions qu’ils permettent d’atteindre sont limitées à deux. De plus, leur commande se fait à l’aide de la température, ce qui limite les champs d’application. On peut encore noter que leur coût est élevé. Les phénomènes d’hystérésis empêchent de contrôler avec exactitude la position de déformation.
L’invention se propose de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et porte en ce sens sur un dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide, ledit dispositif comprenant des moyens de blocage total ou partiel d’un écoulement dudit fluide dans un circuit d’un composant de véhicule automobile, lesdits moyens de blocage comprenant un ou des éléments électro-actifs, aptes à prendre une première position permettant l’écoulement du fluide dans le circuit quand le ou lesdits éléments sont soumis à une première tension électrique et une deuxième position limitant ou empêchant la circulation du fluide dans le circuit quand le ou lesdits éléments sont soumis à une deuxième tension électrique.
Grâce à l’emploi d’élément électro-actifs, c’est-à-dire d’éléments se déformant par l’effet de la simple application d’une tension électrique, il est possible de ne plus avoir recours à une chaîne cinématique complexe reliant le composant à déplacer à son actionneur. Ceci représente une économie en termes de coût, de poids et d’encombrement. On limite également les vibrations, génératrices de bruit et d’usure prématurée, rencontrées avec les dispositifs de l’état de l’art. Leur mode de commande est également avantageux car notamment plus linéaire et peu sensible à leur environnement.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention qui pourront être prises ensemble ou séparément :
- le ou lesdits éléments électro-actifs sont configurés pour être dans une position sécuritaire quand la tension électrique est une tension électrique nulle,
- le ou lesdits éléments électro-actifs forment une partie au moins d’un ou de volets mobiles,
- le ou lesdits éléments électro-actifs forment une périphérie du ou des volets,
- le ou lesdits éléments électro-actifs sont configurés pour être sous forme multicouche.
-le ou lesdits éléments électro-actifs sont aptes à prendre une multiplicité de positions possibles, dites positions intermédiaires, entre ladite première position et ladite deuxième position,
- le ou lesdits éléments électro-actifs sont aptes à prendre une position intermédiaire quand le ou lesdits éléments électro-actifs sont soumis à une tension électrique comprise entre la première tension électrique appliquée et la deuxième tension électrique appliquée,
- le ou lesdits volets présentent une forme plane et/ou s’étendent en trois dimensions,
- le ou lesdits volets sont configurés pour fléchir en passant de la première à la deuxième position,
- le ou lesdits volets sont configurés pour fléchir en passant d’une position intermédiaire à une autre position intermédiaire,
- le ou lesdits volets comprennent deux parties zones mobiles reliées entre elles par une zone d’articulation, lesdites zones mobiles étant configurées pour se rapprocher l’une de l’autre en fonction de la tension appliquée,
- lesdits volets sont configurés pour que, dans ladite deuxième position, ils s’étendent dans un même plan, lesdits volets étant destinés à occuper chacun une fraction d’une section transversale du circuit,
- lesdits volets sont configurés pour se déformer à partir d’une zone centrale de la section transversale du circuit en passant de la deuxième à la première position,
- lesdits volets sont configurés pour fonctionner en diaphragme,
- lesdits volets sont assemblés en motifs,
- ledit dispositif est configuré pour appliquer une tension électrique spécifique à chaque élément électro-actif,
- lesdits volets sont configurés pour se déformer de façon sélective,
- le, chacun ou certains desdits volets comprennent des éléments d’étanchéité destinés à venir en appui sur des parois dudit circuit et/ou contre un autre desdits volets,
- ledit dispositif comprend en outre des parties immobiles, destinées à se trouver dans la circulation du fluide dans ledit circuit, à proximité du ou desdits volets,
- le ou lesdits éléments électro-actifs comprennent au moins un système multicouche électro-actif,
- ledit système multicouche électro-actif comprend une couche de matériau électro-actif et deux électrodes,
- lesdites électrodes sont situées au niveau de surfaces opposées de la couche de matériau électro-actif,
- le système multicouche électro-actif comprend en outre une couche support située au niveau de l’une des électrodes, dite première électrode,
- ladite première électrode est située entre ladite couche support et ladite couche de matériau électro-actif,
- le ou lesdits éléments électro-actifs comprennent un empilement de systèmes multicouche électro-actifs,
- les systèmes multicouche électro-actifs de l’empilement sont connectés électriquement en série et/ou en parallèle,
- ledit dispositif comprend en outre une source de tension électrique connectée audit ou auxdits éléments électro-actifs,
- ledit dispositif comprend en outre des moyens de contrôle de la tension électrique appliquée audit ou auxdits éléments électro-actifs.
En variante, les moyens de blocage comprennent en outre au moins un volet rigide mobile, le ou lesdits éléments électro-actifs étant configurés pour entraîner le ou lesdits volets. Autrement dit, dans cette variante, le ou les éléments électro-actifs ne forment pas le volet mais détermine son entraînement.
L’invention concerne encore :
- un boîtier de conditionnement d’air d’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide,
- un dispositif de contrôle de la circulation d’un flux d’air en face avant d’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide,
- un aérateur de véhicule automobile, notamment de tableau de bord ou d’autres éléments d’habillage intérieur du véhicule, comprenant un tel dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide,
- un capot pour un moteur de dispositif de génération d’un flux d’air dans un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide,
- un échangeur de chaleur pour véhicule automobile comprenant un tel dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide.
Avantageusement, ledit échangeur comprend un faisceau d’échange de chaleur et un conduit de contournement dudit faisceau, ledit dispositif étant situé dans ledit conduit de contournement.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1a et 1b illustrent de façon schématique en vue de coupe un premier exemple de dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide conforme à l’invention, respectivement en position fermée et ouverte,
- la figure 2 illustre de façon schématique en vue de coupe un mode de réalisation d’un élément électro-actif du dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide des figures 1 a et 1 b,
- les figures 3a et 3b illustrent de façon schématique en perspective un deuxième exemple de dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide, conforme à l’invention, respectivement en position fermée et ouverte,
- la figure 4 illustre de façon schématique en vue de face un troisième exemple de dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide, conforme à l’invention,
- la figure 5 illustre de façon schématique en vue de coupe une application du dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide conforme à l’invention à un capot pour un moteur de dispositif de génération d’un flux d’air dans un véhicule automobile,
- la figure 6 illustre de façon schématique en vue de coupe une application du dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide conforme à l’invention à un échangeur de chaleur pour véhicule automobile.
Comme illustré aux figures 1a et 1b, l’invention concerne un dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide destiné être utilisé dans un véhicule automobile.
Ledit dispositif comprend des moyens 2 de blocage total ou partiel d’un écoulement dudit fluide dans un circuit 3 d’un composant du véhicule automobile.
Lesdits moyens 2 de blocage comprenant un ou des éléments électro-actifs 5. De tels éléments sont connus de l’homme de l’art. Ils sont notamment à base de polymères et peuvent se déformer, par exemple changer de taille et/ou de forme sous l’action d’un courant électrique. Ainsi, selon l’invention, ils sont aptes à prendre une première position, ici illustrée à la figure 1b, permettant l’écoulement du fluide dans le circuit 3 quand le ou lesdits éléments 5 sont soumis à une première tension électrique, et une deuxième position, ici illustrée à la figure 1a, limitant ou empêchant la circulation du fluide dans le circuit quand le ou lesdits éléments sont soumis à une deuxième tension électrique.
A la figure 1a, la position occupée par l’élément électro-actif 5 est plus précisément une position de fermeture du circuit 3. L’écoulement du fluide, illustré par la flèche repérée 6, ne peut pas se propager en aval de l’élément électro-actif. A la figure 1b, il s’agit d’une ouverture partielle du circuit 3, déterminée par le degré de déformation de l’élément 5. L’écoulement du fluide est alors possible en aval de l’élément électro-actif 5.
Un tel dispositif est particulièrement avantageux pour les gains de coûts, de poids et d’encombrement qu’il permet en évitant les chaînes cinématiques nécessaires dans les dispositifs de l’état de l’art. Il permet également de limiter les bruits et vibrations et offre des possibilités de commande avantageuse, notamment en termes de linéarité.
Préférentiellement, le ou lesdits éléments électro-actifs 5 sont configurés pour être dans une position sécuritaire, à savoir ici la position d’ouverture du circuit 3, quand la tension électrique est une tension électrique nulle. On remarque que le dispositif conforme à l’invention n’a ainsi pas besoin d’organe supplémentaire, tels que des ressorts, pour occuper une telle position. Autrement dit, en cas d’absence de tension, par leur propre propriété de déformation en fonction de la tension électrique qui leur est appliqué, le ou les éléments électro-actifs 5 prennent la position choisie comme sécuritaire dès que la tension électrique qui leur est appliquée est nulle.
Avantageusement, ledit dispositif comprend en outre une source de tension électrique 7, connectée grâce aux électrodes 11 audit ou auxdits éléments électro-actifs 5. Préférentiellement, il comprend encore des moyens 8 de contrôle de la tension électrique appliquée audit ou auxdits éléments électro-actifs. De tels moyens 8 de commande sont, par exemple, intégrés à la source de tension électrique 7. Ils pourront aussi être distants. Lesdits moyens de commande 8 sont configurés pour appliquer tout type de commande, tel que tout ou rien, pour que le ou les éléments électroactifs 5 occupent seulement deux configurations, ou progressive, pour que le ou les éléments électro-actifs occupent une multiplicité de configurations entre deux configurations extrêmes correspondant au minimum et au maximum de tension électrique appliquée. A titre d’exemple, les valeurs maximum de tension électrique appliquée à l’élément électro-actifs ou auxdits éléments électro-actif 5 sont de 150 à 4000 V, préférentiellement de 1000 à 1500 V.
Comme illustré à la figure 2, le ou lesdits éléments électro-actifs 5 comprennent au moins un système multicouche électro-actif 9. Ledit système multicouche électro-actif 9 comprend, par exemple, une couche 10 de matériau électro-actif. Il s’agit, par exemple, de polymères. Ladite couche 10 de matériau électro-actif est celle qui provoque la déformation du système multicouche électro actif lorsqu’une tension électrique lui est appliquée.
Pour l’application de ladite tension électrique, ledit système multicouche électro-actif comprend en outre ici deux électrodes 11, 12, situées au niveau de surfaces opposées de la couche 10 de matériau électro-actif. Il s’agit par exemple d’électrodes en carbone, graphite ou graphène.
Préférentiellement, le système multicouche électro-actif 9 comprend encore une couche support 13, située au niveau de l’une 11 des électrodes, dite première électrode. La couche support est formée, par exemple, de matériau polymère présentant une souplesse permettant la déformation du système multicouche électro-actif 9. Ladite couche support 13 s’étend d’un côté de la première électrode 11, opposé à celui se trouvant en regard de la couche de matériau électro-actif 10.
Le système multicouche électro-actif 9 comprend encore une ou des couches isolantes électriquement 50, au niveau de l’une et/ou de l’autre des faces des électrodes 11, 12. Plus précisément, une ou des couches électriquement isolantes sont prévues, par exemple, entre :
- la couche support 13 et ladite première électrode 11, et/ou
- l’extérieur et l’autre électrode 12.
Ledit système multicouche présente, par exemple, une épaisseur de 0.2 à 5 mm
Selon une première variante, le ou chacun desdits éléments électroactifs 5 sont formés d’un seul système multicouche électro-actifs 9.
Selon une autre variante, non-illustré, le ou lesdits éléments électroactifs 5 sont formés d’un empilement de systèmes multicouche électroactifs 9. Dans ledit empilement, les systèmes multicouche électro-actifs 9 sont connectés électriquement en série et/ou en parallèle en fonction de la déformation recherchée.
Selon les modes de réalisation illustrés, le ou lesdits éléments électro-actifs 5 forment une partie au moins d’un ou de volets mobiles 14.
Dans une première variante, pour un volet 14 donné, l’ensemble de la surface du volet 14, voire l’ensemble du volet 14, est formée par le ou lesdits éléments électro-actifs 5.
Selon une autre variante, pour un volet 14 donnée, seule la périphérie du volet 14, ou seule une partie de la périphérie du volet 14, est formée par ledit ou lesdits éléments électro-actifs 5. Le reste du volet 14 est alors, par exemple, en matériau souple déformable.
Le ou lesdits volets 14 présentent, par exemple, une forme plane et/ou s’étendant en trois dimensions. Le ou les volets 14 pourront en particulier présenter une forme plane plate, à tout le moins lorsque le ou les éléments électro-actifs formant le ou les volets 14 ne sont pas soumis à une tension électrique. Le ou les volets 14 pourront aussi présenter une forme plane pouvant se déformer en trois dimensions si la tension électrique appliquée est non nulle.
Aux figures 1 a et 1 b, le volet 14 est configuré pour fléchir en passant de la première à la deuxième position, ici à partir d’un bord 15 du volet en contact avec une paroi du circuit 3. A la figure 1a, dans la seconde position, c’est-à-dire ici lorsque le ou les éléments électro-actifs formant le volet 14 ne sont pas soumis à une tension électrique, le volet 14 est plat. A la figure 1b, dans la première position, c’est-à-dire ici lorsque le ou les éléments électro-actifs formant le volet 14 sont soumis à une tension électrique, le volet 14 est fléchi, selon la flèche repérée 17.
Aux figures 3a et 3b, le ou lesdits volets comprennent deux zones mobiles 18a, 18b reliées entre elles par une zone d’articulation 16. Lesdites zones mobiles 18a, 18b sont configurées pour se rapprocher l’une de l’autre en passant de la deuxième position, illustrée à la figure 3a, à la première position, illustrée à la figure 3b, ceci selon les flèches illustrées 19. Dans ce mode de réalisation, le volet 14 présente une forme plane s’étendant en trois dimensions, y compris lorsque le ou les éléments électro-actifs 5 formant le volet 14 ne sont pas soumis à une tension électrique.
Comme illustré à la figure 4, lesdits volets 14 sont configurés pour que, dans ladite seconde position, ils s’étendent dans un même plan. Dans cet exemple, lesdits volets 14 sont destinés à occuper chacun une fraction, notamment distincte, d’une section transversale du circuit. Lesdits volets 14 sont, par exemple, identiques entre eux. Ils occupent ici chacun un tiers de la section transversale du conduit. Ils sont préférentiellement configurés pour se déformer à partir d’un bord 20 circonférentiel, en contact avec la paroi du circuit 3.
Lesdits volets 14 sont configurés pour se déformer à partir d’une zone centrale 21 du circuit en passant de la deuxième à la première position. Dans le mode de réalisation de la figure 4, il s’agit d’un fléchissement. Selon une variante de réalisation, non-illustré, lesdits volets 14 pourront être configurés pour fonctionner en diaphragme.
Préférentiellement, une partie, dite de raccordement, du ou desdits volets 14 est configurée pour rester immobile lors du passage de la première à la deuxième position. Il est alors avantageux que la source de tension électrique 8 soit connectée électriquement à ladite partie de raccordement. Aux figures 1a et 1b ainsi qu’à la figure 4, il s’agit du bord 15, 20 du ou des volets 14. Aux figures 3a et 3b, il s’agit de la zone d’articulation 16.
Selon un mode de réalisation avantageux, dans le cas où les moyens 2 de blocage comprennent plusieurs volets 14, ledit dispositif est configuré pour appliquer une tension électrique spécifique à l’élément électro-actif ou aux éléments électro-actifs 5 composant chacun des volets 14. Ainsi, lesdits volets 14 formés par les éléments électro-actifs 5 pourront se déformer de façon différente d’un volet 14 à l’autre, ceci étant aussi bien applicable aux volets 14 tels que ceux déjà décrits qu’à des volets d’autres formes. Ceci permet de moduler spatialement le débit de fluide traversant le dispositif.
Par ailleurs, lesdits volets 14 pourront être configurés pour se déformer de façon sélective, qu’ils soient ou non soumis à une même tension électrique. Pour cela, le ou les éléments électro-actifs 5 formant lesdits volets 14 pourront comprendre un nombre différent de systèmes multicouche, des systèmes de surface et/ou d’épaisseur différente, des couches de matériau électro actifs d’épaisseur différente, des couches support d’épaisseur et/ou de nature différentes, notamment par leur structure, leur niveau de charges et/ou la nature du matériau employé.
Avantageusement, lesdits volets 14 sont assemblés en motifs, par exemple en quinconce. Ceci permet d’obtenir notamment un effet esthétique rendant lesdits volets 14 visibles extérieurement.
Bien que cela ne soit pas illustré, le, chacun ou certains desdits volets 14 pourront comprendre des éléments d’étanchéité destinés à venir en appui sur les parois dudit circuit 3 et/ou contre un autre desdits volets, ceci afin de diminuer encore d’éventuel débit de fuite, dans ladite première et/ou deuxième positions.
Selon une autre variante non-illustrée, compatible le cas échéant avec les précédentes caractéristiques, ledit dispositif comprend en outre des parties immobiles destinées à se trouver dans la circulation du fluide dans ledit circuit 3, à proximité du ou desdits volets 14. Lesdites parties immobiles servent, par exemple de zones d’attache des volets 14 ou de surface d’appui pour des bords mobiles du ou desdits volets 14, dans ladite première et/ou deuxième positions.
Dans un autre mode de réalisation, non illustrée, les moyens de blocage comprennent en outre au moins un volet rigide mobile, le ou lesdits éléments électro-actifs étant configurés pour entraîner le ou lesdits volets. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, le ou les éléments électroactifs ne forment pas tout ou partie du ou des volets eux-mêmes mais un organe extérieur aux volets et permettant l’entrainement du ou desdits volets. Les volets peuvent ainsi rester des volets standards, seul changeant l’organe qui les entraîne, ledit organe étant formé du ou desdits éléments électro-actifs.
Selon les besoins, la valeur déplacement maximum des volets 14 pourra varier, par exemple de 0,1 à 15 mm. Cependant, l’amplitude de déplacement pourra être supérieure en fonction de l’emplacement des électrodes et de la possibilité de déformation des éléments électro-actifs.
Selon une première application, schématisée à la figure 1, l’invention concerne un boîtier de conditionnement d’air d’un véhicule automobile comprenant le dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide évoqué plus haut.
Dans un cette application, le volet 14 définit, par exemple, un volet de mixage et/ou de répartition, disposé dans un conduit du boîtier, ledit conduit formant au moins une partie du circuit 3 d’écoulement du fluide, ici de l’air. La source d’alimentation 7 et/ou les moyens de commande sont situés à l’extérieur du conduit, voire à l’extérieur d’un corps formant une enveloppe du boîtier.
Selon une autre application, l’invention concerne un dispositif de contrôle de la circulation d’un flux d’air 6 en face avant d’un véhicule automobile comprenant le dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide évoqué plus haut.
Les volets 14 dudit dispositif de contrôle sont, par exemple, des volets tels que celui illustré aux figures 3a et 3b, disposés les uns à côté des autres sur un support, pour couvrir la surface nécessaire. Une commande sélective telle que celle évoqué plus haut pourra être utilisée pour déterminer le degré de déformation de chaque volet afin de moduler le débit d’air au niveau de la surface du dispositif de contrôle de la circulation du flux d’air en face avant.
Selon une autre application, l’invention concerne un aérateur comprenant le dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide évoqué plus haut. Par aérateur, on entend un dispositif permettant de faire déboucher un flux d’air dans l’habitacle du véhicule, avantageusement en modulant sa direction et/ou son débit.
Ledit aérateur pourra être situé au niveau d’un tableau de bord ou d’autres éléments d’habillage intérieur de parties du véhicule telles que plafond ou portières. Lesdits volets 14 sont alors avantageusement assemblés en motifs pour couvrir une surface suffisante tout en offrant un aspect esthétique.
En variante ledit aérateur comprend un organe orientable dans lequel ledit dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide, prenant par exemple la forme de celui illustré à la figure 4, est situé. Ledit aérateur forme alors une buse orientable.
Selon une autre application, schématisée à la figure 5, l’invention concerne un capot 30 pour un moteur 32 de dispositif de génération d’un flux d’air dans un véhicule automobile, comprenant le dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide évoqué plus haut. Ledit dispositif de génération d’un flux d’air comprendre en outre un ventilateur, par exemple, un ventilateur axial, notamment pour groupe moto-ventilateur de face avant, ou un ventilateur radial, notamment pour boîtier de climatisation, ledit ventilateur n’étant pas illustré sur la figure. Ledit ventilateur est relié au moteur 32 par un arbre d’entrainement, actionné en rotation par ledit moteur 32, ledit arbre d’entrainement provoquant à son tour une rotation du ventilateur.
Les volets 14 sont ici au nombre de deux sur le capot 30. Ils sont configurés pour autoriser un passage d’un flux d’air destiné au refroidissement du moteur 32.
Selon une autre application, schématisée à la figure 6, l’invention concerne un échangeur de chaleur comprenant le dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide évoqué plus haut.
Ledit échangeur comprend un faisceau d’échange de chaleur 40 et un conduit 42 de contournement dudit faisceau 40. Ledit faisceau 40 comprend des tubes 46 de circulation du fluide. Ici, ledit échangeur comprend en outre des boîtes collectrices 44 communiquant avec ledit faisceau 40 et/ou ledit circuit de contournement.42.
Selon la circulation du fluide dans l’échangeur, ledit fluide est refroidi ou réchauffé s’il passe au niveau du faisceau 40 ou ledit fluide traverse l’échangeur sans être refroidi ou réchauffé s’il passe au niveau du conduit de contournement 42.
Ledit dispositif de contrôle de circulation d’un fluide est situé, par exemple, dans l’une des boîtes collectrices 44, notamment à une embouchure du conduit de contournement 42. En fonction de la position de son ou de ses volets 14, il permet de faire en sorte que le fluide traversant l’échangeur passe préférentiellement par le faisceau 40 ou par le conduit de contournement 42. Cela permet notamment de court-circuiter un échangeur dans les phases transitoires (par exemple lors de la chauffe du moteur).
En variante, le dispositif de contrôle de circulation d’un fluide évoqué plus haut pourra être prévu au niveau de chacun ou de certains au moins des tubes 46 du faisceau 40.
La source d’alimentation 7 et/ou les moyens de commande sont situés, par exemple, à l’extérieur de la boîte collectrice 44 comprenant le ou lesdits volets 14.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de contrôle de la circulation d’un fluide, ledit dispositif comprenant des moyens (2) de blocage total ou partiel d’un écoulement dudit fluide dans un circuit (3) d’un composant de véhicule automobile, lesdits moyens (2) de blocage comprenant un ou des éléments électroactifs (5), aptes à prendre une première position permettant l’écoulement du fluide dans le circuit (3) quand le ou lesdits éléments (5) sont soumis à une première tension électrique et une deuxième position limitant ou empêchant la circulation du fluide dans le circuit (3) quand le ou lesdits éléments (5) sont soumis à une deuxième tension électrique.
  2. 2. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit dispositif est configuré pour appliquer une tension électrique spécifique à chaque élément électro-actif (5).
  3. 3. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le ou lesdits éléments électro-actifs (5) forment une partie au moins d’un ou de volets mobiles (14).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel le ou lesdits volets (14) présentent une forme plane et/ou une s’étendant en trois dimensions.
  5. 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel le ou lesdits volets (14) sont configurés pour fléchir en passant de la première à la deuxième position.
  6. 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 dans lequel le ou lesdits volets (14) comprennent deux zones mobiles (18a, 18b), reliées entre elles par une zone d’articulation (16), lesdites zones mobiles (18, 18b) étant configurées pour se rapprocher l’une de l’autre en fonction de la tension appliquée.
  7. 7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 dans lequel les moyens (2) de blocage comprennent en outre au moins un volet rigide mobile, le ou lesdits éléments électro-actifs (5) étant configurés pour entraîner le ou lesdits volets.
  8. 8. Boîtier de conditionnement d’air d’un véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
  9. 9. Dispositif de contrôle de la circulation d’un flux d’air en face avant d’un véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
  10. 10. Aérateur de véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
  11. 11. Capot pour un moteur de dispositif de génération d’un flux d’air dans un véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
  12. 12. Echangeur de chaleur pour véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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