FR3085059A1

FR3085059A1 - Moteur d'automobile ecologique ne consommant pas de carburant carbone

Info

Publication number: FR3085059A1
Application number: FR1800870A
Authority: FR
Inventors: Daniel Quanson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-08-14
Filing date: 2018-08-14
Publication date: 2020-02-21

Abstract

Réalisation d'un moteur mécanique écologique fonctionnant sans consommer de carburant (carbonique), Dans un véhicule à moteur thermique le principal composant qui consomme le carburant et fait rouler ou avancer le véhicule c'est le Vilebrequin, le but l'opération c'est faire tourner le vilebrequin sans consommer de carburant et réussir à remplir sa principale mission c-à-d faire rouler le véhicule c'est l'objectif fixé, Pour y arriver installer ou monter dans le nouveau véhicule écologique 2 arbres de transmissions, le premier c'est l'arbre principale, il part du moteur (et donc de l'essieu avant) et transmet la puissance vers l'essieu arrière et le deuxième arbre de transmission fait exactement l'inverse il part de l'essieu arrière vers l'essieu avant, il transmet donc ou plutôt il retransmet donc sa puissance vers l'avant (vers l'essieu avant ). Pour cela pour y arriver, l'arbre principale utilise la force motrice du véhicule pour envoyer ou transmettre sa puissance motrice à l'essieu arrière. Par contre pour que l'essieu arrière envoie ou transmette sa puissance à l'essieu avant, il n'a pas besoin d'un moteur, il a à peine besoin de l'élan ou de l'impulsion motrice fournie par le principale arbre de transmission via l'essieu arrière soit la synergie cinétique délivrée par l'essieu arrière. Cette synergie cinétique suffise largement pour envoyer de la puissance à l'essieu avent qui à son tour va la renvoyer en retour par le principal arbre de transmission vers l'essieu arrière. La boucle est bouclée, le dispositif s'auto-alimente et le système s'auto-entretient à l'infini. Mais pour commencer le dispositif doit tout d'abord être hybride, donc le dispositif doit tout d'abord démarrer avec un moteur électrique. A la fin de la phase électrique lance enfin la seconde phase celle du moteur écologique.

Description

-1DESCRIPTIONS

La présente invention concerne un moteur de véhicule doté d’un dispositif permettant au véhicule de pouvoir rouler sans consommer de carburant carboné ni d’électricité Construire une automobile ou un véhicule hybride, Au départ, soit à chaque démarrage le véhicule doit démarrer uniquement et exclusivement avec le moteur électrique, après avoir atteint la vitesse de croisière de environ 10 km/h, au delà on bascule automatiquement a la motorisation mécanique, Tout démarrage du véhicule doit donc s'effectuer impérativement avec le moteur électrique,

Pour cela retirer le réservoir, vider le moteur atmosphérique, retirer le vilebrequin, retirer les pistons, retirer les cylindres et tous les composants des divers dispositifs associés qui concourent au bon fonctionnement du moteur atmosphérique, Reconstruire le moteur ou reconstruire le moteur thermique battit sur la base d'une nouvelle structure, une nouvelle armature, Dans l'ancienne version, soit la version classique ou conventionnelle de la motorisation thermique elle consiste essentiellement et primordialement à faire tourner le vilebrequin, actionné par les pistons et les cylindres, divers composants et autres dispositifs qui participent au bon fonctionnement, le vilebrequin donc est la principale source de consommation de carburant du véhicule, Afin de remédier à cette problématique, le limiter et le réduire ou bannir la consommation du pétrole, ,il faut instaurer une nouvelle approche,

Le Dispositif selon l’invention supprime le vilebrequin, supprime les pistons, supprime les cylindres et tous les composants de divers dispositifs qui participent au bon fonctionnement du véhicule ou du moteur, le dispositif selon la description doit permettre au nouvel ensemble de faire tourner le nouvel arbre-moteur sans concours et sans avoir besoin de carburant carboné ni électricité.

Le dispositif selon l’invention, remplacer le vilebrequin par un nouvel arbre-moteur, le nouvel arbre sera droit et cylindrique que j’appellerais de arbre-moteur (réf. 7), un nouvel arbre qui sera porté et secondé par un ou 2 petits moteurs électriques d’appoints (réf. 8) car le nouvel arbre doit faire aussi bien voire mieux que le vilebrequin en performance et en efficacité sans pour autant consommer de carburant ni d’électricité. Les 2 petits moteurs électriques d’appoints sont différents du BME (Bloc Moteur Électrique) principal moteur de locomotion du véhicule, les 2 petits moteurs d’appoints seront montés un de chaque côté de l’arbre, ce ne sont pas de moteurs de locomotion (sinon momentanément), c-à-d que ce ne sont pas des moteurs destinés à mouvoir l’automobile pour la faire avancer ou la conduire (sinon à des faibles vitesses, environ 10 km/h). Ce sont des petits moteurs électriques d’appoints, plus ou moins petits, plus ou moins puissants (dont la puissance dépendra du constructeur) parce que ils n’auront que un rôle accessoire, plus ou moins d’ignition ou de détonateurs de démarrage. Donc les petits moteurs électriques ne servent pas vraiment pour rouler (sinon momentanément) ils servent plutôt à initier les mouvements de rotations de l’arbre-moteur.

DESCRIPTION N° 3

La description selon l’invention la véritable puissance du nouveau moteur est sa capacité d’utiliser ou d’exploiter tout le potentiel, je dirais même toute la puissance exponentielle d’utilisation de la synergie d’énergie cinétique à travers l’arbre-rebours (réf.2), c’est cette capacité qui est sa principale force, parce que même sans consommer aucune goutte carburant le

-240 système continue de rouler et de maintenir son potentiel de rotation, parce que la principale force de rotation ou la principale puissance qui fait tourner l'arbre-moteur (et fait rouler le véhicule) vient du dessous à travers l'essieu avant via l'arbre verticale qui remonte vers l'arbremoteur en passant par la boite de vitesse automatique (ladite 2ème boite de vitesse (réf. 5 ) ) qui régule et oriente la puissance de l'essieu arrière via le petit arbre de transmission,

Le dispositif selon l’invention, doter le véhicule d’un second arbre de transmission, il servira à renvoyer en arrière la puissance et l’énergie reçues du principal arbre de transmission via l’essieu arrière (parce que le petit arbre-rebours de transmission (réf 2) c’est aussi un arbre de transmission) mais à l’envers c-à-d en arrière, ou vers l’essieu avant, donc là ou elles viennent.

Ce second arbre de transmission ou plutôt ce second arbre-rebours de transmission sera relié à 50 la seconde boite de vitesses automatique à l’essieu avant. Cet arbre de transmission sera placé ou monté à droite du conducteur sous le siège passager, il sera monté à la base de l’essieu arrière connectant l’essieu avant. Il va donc distribuer les mouvements de rotations ou la puissance de l’essieu arrière à l’essieu avant mais à rebours, donc renvoyer les mouvements de rotations là ou ils viennent donc le renvoie de la fameuse synergie cinétique.

Le dispositif selon l’invention permettra d’installer ou monter une seconde boite de vitesses (automatique) devant le siège passager, La description selon le dispositif la seconde boite de vitesses sert plutôt à canaliser et orienter le potentiel-moteur de l’arbre-rebours, soit, elle arrête ou limite les mouvements de rotations au niveau de l’essieu avant ou les renvoyer en arrière (via l’arbre principal de transmission) ou les remonter (au dessus) via l’arbre vertical (réf. 6) et vers l’arbre-moteur (réf. 7)

Le second arbre de transmission ou plutôt ce second arbre-rebours de transmission sera relié à la seconde boite de transmission de vitesses automatiques à l'essieu avant, Le second arbre rebours de transmission sera placé ou sera monté à la base de l'essieu arrière, en partant de l'essieu arrière vers l'avant, il va relier l'essieu arrière à l'essieu avant, il va donc distribuer les 65 mouvements de rotations ou la puissance de l'essieu arrière à l'essieu avant, donc les mouvements de rotations de l'arrière vers l'avant à rebours, donc renvoyer les mouvements là ou ils viennent, donc le renvoie de la fameuse synergie cinétique, La seconde boite de vitesses automatiques jouant le rôle de régulateur du système, elle stoppe les mouvements de rotations, et ne les répercutant pas vers le haut, vers l'arbre moteur, les petits moteurs électriques d'appoints ne fonctionnant pas encore, ainsi l’arbre moteur ne tourne pas ni via les moteurs électriques d'appoints ni via l'arbre verticale venant de l'essieu avant, N,B, : La 2ème boite de vitesses automatiques régulant le fonctionnement, Pas d’auto-alimentation, donc pas d’autoentretient du moteur, Par conséquent, l'action du dispositif du petit arbre fonctionnant à rebours augmentent sensiblement l'autonomie et la puissance du véhicule, de surcroît sans 75 consommer ou gaspiller davantage de carburant ni d'électricité, Tant que la locomotion est exclusivement assurée ou réservée au moteur électrique soit le (BME), Le fonctionnement à rebours du petit arbre de transmission s’arrête à l'essieu avant pour l'instant, et il ne remonte pas encore à l'arbre verticale vers l'arbre-moteur, Dès que la phase moteur électrique (BME) s’arrête, avant de passer au moteur mécanique ou thermique.

-380 Mais pourra t-on se demander à quoi servent les 2 petits moteurs électriques d’appoints ? A quoi la rotation du mouvement de rotations de l’arbre-moteur sert-elle ? (l’ancien vilebrequin) Si ça ne joue pas le rôle de vilebrequin, c-à-d de faire marcher ou tourner le moteur thermique ? Si quand même, parce que premièrement il crée (indirectement) un deuxième arbre-rebours, un deuxième apport d’énergie ou de puissance énergétique. Deuxièmement il pourvoie ou insuffle un second souffle de potentiel dynamique, une sorte de second étage de l’arbre-rebours, il ne diminue pas le potentiel mais accroît le potentiel moteur du principal l’arbre-rebours de transmission. En tournant le dispositif s’auto-alimente et s’auto-entretient tout seul.

Pour passer le relais au moteur mécanique ou thermique on allume tout d'abord les

2 petits moteurs électriques d'appoints qui vont faire tourner l'arbre-moteur (ou l'ancien vilebrequin), En allumant les 2 petits moteurs électriques d'appoints simultanément et concomitamment on débloque la 2ème boite de vitesses automatiques pour faire tourner arbre de transmission verticale pour faire remonter les mouvements de rotations et la puissance d'impulsion de l'énergie cinétique de l'arbre verticale l'arbre-moteur en même temps au même moment que les 2 moteurs électriques d'appoints, Les 2 sources sont donc réunies ensemble pour faire tourner l'arbre-moteur, Sachant que le petit arbre ou le petit arbre-rebours tournait déjà jusqu'à l'essieu avant et puis retourner en arrière via l'arbre principale,

Le dispositif selon l’invention, monter et installer un dispositif d’entraînements. La description selon le descriptif monter et installer un dispositif d’entraînements, un dispositif

100 composé d'un ensemble d'instruments composites, soit seul soit combinés, notamment d'une courroie d’entraînements ou de transmission, combinées ou non avec un jeu de roulements à billes, une chaîne, une roue dentée ou un simple arbre de transmission classique ou conventionnel tout

110 seul, selon l'option choisie, l'outil sert tout simplement à fixer ou à arrimer l'ensemble sur le dispositif. Le dispositif de renvoie du petit arbre est exactement la copie conforme du dispositif d'envoi du principale arbre , exactement identique à celui qui existe dans l'arbre de transmission classique ou conventionnel, sauf que il est plus petit et il marche ou il fonctionne à l'envers, c-à-d dans le sens contraire, en claire le dispositif renvoie les mouvements et la puissance tout simplement en arrière,

115 Deuxième différence notoire, la description n° 6 en ce que cet arbre de transmission sera plus petit que le principale arbre, D'ailleurs il sera appelé petit arbre ou arbre-rebours (pour bien le distingué du principale arbre), il sera donc moins massif, moins robuste et moins puissant, Parce que il n'a pas besoin d'être gros ni robuste, il n'a pas besoin de trop de force pour tourner ou faire tourner l'arbre-rebours, parce que le petit arbre tourne pratiquement tout

120 seul, il n'a pas besoin ni de consommer ou de gaspiller de carburant ou d'électricité, Parce que il profite tout simplement de la puissance, de l'impulsion, la synergie de l'énergie cinétique délivrée par l'arbre-rebours pour faire tourner le petit arbre. L'effet ou l'apport de puissance de l'énergie cinétique sur le nouveau moteur est tellement substantielle bien que ne consommant pas de carburant, le véhicule pourra rouler tout seul sans fin sans chauffer le moteur (le carburant et l'électricité chauffent le moteur), même à des hautes vitesses, car le système s'auto-alimente et s'auto-entretient tout seul, c'est ce systèm dual qui viabilise et pérennise le système du dispositif,

Claims

REVENDICATIONS

1 Construire une automobile ou un véhicule hybride, Au départ, soit à chaque démarrage le véhicule doit démarrer uniquement et exclusivement avec le moteur électrique, après avoir atteint la vitesse de croisière de environ 10 km/h, au delà on bascule automatiquement a la motorisation mécanique, Tout démarrage du véhicule doit donc s'effectuer impérativement avec le moteur électrique,

5 Pour cela retirer le réservoir, vider le moteur atmosphérique, retirer le vilebrequin, retirer les pistons, retirer les cylindres et tous les composants des différents dispositifs associés qui concourent au bon fonctionnement du moteur atmosphérique, Reconstruire le moteur ou reconstruire le moteur thermique battit sur la base d'une nouvelle structure, une nouvelle armature, Dans l'ancienne version, soit la version classique ou conventionnelle de la

10 motorisation, elle consiste essentiellement et primordialement à faire tourner le vilebrequin, actionné par les pistons et les cylindres, divers composants et autres dispositifs qui participent au bon fonctionnement est la principale source de consommation de carburant du véhicule, Afin de remédier à cette problématique, le limiter et le réduire ou bannir la consommation du pétrole, il faut instaurer une nouvelle approche,

REVENDICATION N° 1

15 l)Le dispositif selon la Revendication 1 caractérisé en ce je dois supprimer le vilebrequin, supprimer les pistons, supprimer les cylindres et tous les composants de divers dispositifs qui participent au bon fonctionnement du véhicule ou du moteur, la revendication est caractérisé en ce que le vilebrequin étant la seule pièce ou l’organe principale du véhicule dont le fonctionnement est la principale raison ou source de consommation de carburant.

REVENDICATION N° 2

20 2)Le dispositif selon la Revendication 2 caractérisé en ce que je dois remplacer le vilebrequin par un nouvel arbre droit et cylindrique que j’appellerais de arbre-moteur, un nouvel arbre qui sera porté et secondé par un ou 2 petits moteurs électriques d’appoints et qui doit faire aussi bien voire mieux que le vilebrequin en performance et en efficacité sans consommer de carburant. Les 2 petits moteurs électriques d’appoints sont différents du

25 BME (Bloc Moteur Électrique) principal moteur de locomotion du véhicule, les 2 petits moteurs d’appoints seront montés un de chaque coté, ce ne sont pas de moteurs de locomotion (sinon momentanément), c-à-d que ce ne sont pas des moteurs destinés à mouvoir l’automobile pour la faire avancer ou la conduire (sinon à des faibles vitesses, environ 10 km/h). Ce sont des petits moteurs électriques d’appoints, plus ou moins petits, plus ou moins

30 puissants (dont la puissance dépendra du constructeur) pace que ils n’auront que un rôle accessoire, plus ou moins d’ignition ou de détonateurs de démarrage. Donc les petits moteurs électriques ne servent pas vraiment pour rouler (sinon momentanément) ils servent plutôt a initier les mouvements de rotations de l’arbre-moteur (réf. 7).

-2REVENDICATION N° 3

35 3)La revendication n° 3 est caractérisé en ce que la véritable puissance du nouveau moteur est sa capacité d’utiliser ou d’exploiter tout le potentiel, je dirais même toute la puissance exponentielle d’usage de l’énergie cinétique à travers l’arbre-rebours (réf. 2), c’est cette capacité qui est sa principale force, parce que même sans consommer aucune goûte de carburant le système continue de rouler et de maintenir son potentiel de rotation, parce que la

40 principale force de rotation ou la principale puissance qui fait tourner l'arbre-moteur (réf. 7) et fait rouler le véhicule, vient du dessous à travers l'essieu avant via l'arbre verticale (réf. 6) qui remonte vers l'arbre-moteur en passant par la boite de vitesse (réf. 5) automatique (ladite 2ème boite de vitesse) qui régule et oriente la puissance de l'essieu arrière (réf. 3) via le petit arbre de transmission,

45 REVENDICATION N° 4

4)La revendication 4 est caractérisé en ce que le véhicule sera doté d'un second arbre de transmission (réf. 2), il sera placé ou monté à droite du conducteur ou plutôt sous le siège passager. Installer ou monter une seconde boite (réf. 5) de vitesses (automatique) devant le siège passager, Ce second arbre (réf. 2) de transmission ou plutôt ce second arbre-rebours de transmission sera relié à la

50 seconde boite de transmission de vitesses automatiques à l'essieu avant, Le second arbre-rebours de transmission sera placé ou sera monté à la base de l'essieu arrière, en partant de l'essieu arrière vers l'avant, il va relier l'essieu arrière à l'essieu avant (réf. 4), il va donc distribuer les mouvements de rotations ou la puissance de l'essieu arrière à l'essieu avant, donc les

55 mouvements de rotations de l'arrière vers l'avant à rebours, donc renvoyer les mouvements là ou ils viennent, donc le renvoie de la fameuse synergie cinétique, La seconde boite de vitesses automatiques jouant le rôle de régulateur du système, elle stoppe les mouvements de rotations, et ne les répercutant pas encore vers le haut, vers l'arbre moteur, les petits moteurs électriques d'appoints ne fonctionnant pas encore, ainsi l’arbre moteur ne

60 tourne pas encore ni via les moteurs électriques d'appoints ni via l'arbre verticale venant de l'essieu avant, N,B, : La 2ème boite de vitesses automatiques régulant le fonctionnement, Pas d’auto-alimentation, donc pas d’auto-entretient du moteur, Par conséquent, l'action du dispositif du petit arbre fonctionnant à rebours augmentent sensiblement l'autonomie et la puissance du véhicule, de surcroît sans consommer ou gaspiller davantage de carburant ni

65 d'électricité, Tant que la locomotion est exclusivement assurée ou réservée au moteur électrique soit le (BME), Le fonctionnement à rebours du petit arbre de transmission s’arrête à l'essieu avant pour l'instant, et il ne remonte pas encore à l'arbre verticale vers l'arbre-moteur, Dès que la phase moteur électrique s’arrête (BME), avant de passer au moteur mécanique ou thermique. Mais pourra t-on se demander à quoi

70 servent les 2 petits moteurs électriques d’appoints ? A quoi la rotation des mouvement de rotations de l’arbre-moteur (l’ancien vilebrequin) servent-ils? Si ça ne joue pas le rôle de vilebrequin, c-à-d de faire marcher ou tourner le moteur thermique ? Si quand même, parce que premièrement il crée (indirectement) un deuxième arbre-rebours, un 75 deuxième apport d’énergie ou de puissance énergétique. Deuxièmement il pourvoie ou insuffle un second souffle de potentiel dynamique, une sorte de second étage de l’arbrerebours, il ne réduise pas le potentiel mais ajoute le potentiel moteur du principal arbrerebours de transmission. En tournant le dispositif s’auto-alimente et s’auto-entretient tout seul.

-380 Pour passer le relais au moteur mécanique ou thermique on allume tout d'abord les
2 petits moteurs électriques d'appoints qui vont faire tourner l'arbre-moteur (ou l'ancien vilebrequin), En allumant les 2 petits moteurs électriques d'appoints simultanément et concomitamment on débloque la 2ème boite de vitesses automatiques pour faire tourner l’arbre de transmission verticale pour faire remonter les mouvements de rotations et la 85 puissance d'impulsion de l'énergie cinétique de l'arbre verticale à l'arbre-moteur en même temps au même moment que les 2 moteurs électriques d'appoints, Les 2 sources sont donc réunies ensemble pour faire tourner l'arbre-moteur. Sachant que le petit arbre ou le petit arbrerebours tournait déjà jusqu'à l'essieu avant et puis retourner en arrière via l'arbre principale,

REVENDICATION N° 5 ⁹⁰ 5)Monter et installer un dispositif d’entraînements. La revendication n° 5 selon le descriptif est caractérisé en ce que monter et installer un dispositif d’entraînements, un dispositif composé d'un ensemble de composants composites, soit seul soit combinés, notamment d'une courroie d’entraînements ou de transmission, combinées ou non avec un jeu de roulements à billes, une chaîne, une roue dentée ou un simple arbre de transmission classique ou conventionnel tout

95 seul, selon l'option choisie, l'outil sert tout simplement à fixer ou à arrimer l'ensemble sur le dispositif. Le dispositif de renvoie du petit arbre est exactement la copie conforme du dispositif d'envoi du principale arbre , exactement identique à celui qui existe dans l'arbre de transmission classique ou conventionnel, sauf que il est plus petit et il marche ou il fonctionne à l'envers, c-à-d dans le sens contraire, en claire le dispositif renvoie les mouvements et la puissance tout simplement en arrière,

100 REVENDICATION N° 6
6) Deuxième différence notoire, la revendication n° 6 en ce que cet arbre de transmission sera plus petit que le principale arbre, D'ailleurs il sera appelé petit arbre ou arbre-rebours (pour bien le distingué du principale arbre), il sera donc moins massif, moins robuste et moins puissant, Parce que il n'a pas besoin d'être gros ni robuste, il n'a pas besoin de trop de force

105 pour tourner ou faire tourner l'arbre-rebours, parce que le petit arbre tourne pratiquement tout seul, il n'a pas besoin ni de consommer ou de gaspiller de carburant ou d'électricité, Parce que il profite tout simplement de la puissance, de l'impulsion, la synergie de l'énergie cinétique délivrée par l'arbre-rebours pour faire tourner le petit arbre,

110 REVENDICATION N° 7
7) L'effet ou l'apport de puissance de l'énergie cinétique sur le nouveau moteur est tellement substantielle bien que ne consommant pas de carburant, le véhicule pourra rouler tout seul sans fin sans chauffer le moteur (le carburant et l'électricité chauffent le moteur), même à des hautes vitesses, car le système s'auto-alimente et s'auto-entretient tout seul, c'est ce système dual qui viabilise et pérennise le système du dispositif,