FR3083283A1 - LUBRICATION SYSTEM FOR AN AIRCRAFT MAIN POWER TRANSMISSION WITH IMPROVED METAL PARTICLE SENSING AND DETECTION DEVICE - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système de lubrification (10) d'un système mécanique (5) d'un aéronef. Ledit système de lubrification (10) comporte un réservoir (7) contenant un liquide de lubrification (4), un générateur de débit (11) dudit liquide de lubrification (4) et au moins un circuit de lubrification (1,2) muni de gicleurs (14), d'un système de dérivation (20), de conduites (12) et d'un dispositif de captation (13) de particules métalliques agencé dans une desdites conduites (12). Ledit système de dérivation (20) comporte une conduite de dérivation (22), agencée en parallèle de ladite conduite (12) dans laquelle se trouve ledit dispositif de captation (13), et un dispositif de dérivation (21) configuré de sorte que ledit liquide de lubrification (4) ne circule pas dans ladite conduite (12) dans laquelle se trouve ledit dispositif de captation (13), mais circule dans ladite conduite de dérivation (22) lorsque ladite température dudit liquide de lubrification (4) est inférieure à une température de tarage (T1).The present invention relates to a lubrication system (10) of a mechanical system (5) of an aircraft. Said lubrication system (10) comprises a reservoir (7) containing a lubrication liquid (4), a flow generator (11) of said lubrication liquid (4) and at least one lubrication circuit (1,2) provided with sprinklers (14), a bypass system (20), conduits (12) and a collection device (13) of metallic particles arranged in one of said conduits (12). Said bypass system (20) comprises a bypass line (22), arranged in parallel with said line (12) in which said capture device (13) is located, and a bypass device (21) configured so that said lubrication liquid (4) does not circulate in said line (12) in which said collecting device (13) is located, but circulates in said bypass line (22) when said temperature of said lubrication liquid (4) is lower than a calibration temperature (T1).
Description
Système de lubrification pour une boîte de transmission principale de puissance d’un aéronef avec un dispositif amélioré de captation et de détection des particules métalliques.Lubrication system for an aircraft main power transmission with an improved device for capturing and detecting metallic particles.
La présente invention se rapporte au domaine de la lubrification des boîtes de transmission mécanique d’un couple moteur. L’invention est particulièrement destinée à une boîte de transmission de puissance d’un aéronef à voilure tournante.The present invention relates to the field of lubrication of mechanical transmission boxes of an engine torque. The invention is particularly intended for a power transmission box of a rotary wing aircraft.
La présente invention concerne un système de lubrification pour un système mécanique avec un dispositif amélioré de 10 captation des particules métalliques. Ce système de lubrification est particulièrement adapté à la lubrification d’une boîte de transmission de puissance d’un aéronef à voilure tournante.The present invention relates to a lubrication system for a mechanical system with an improved device for capturing metallic particles. This lubrication system is particularly suitable for the lubrication of a power transmission box of a rotary wing aircraft.
Un système mécanique comporte généralement des éléments tournants, tels que des arbres et des roulements, ainsi que des 15 éléments de transmission de puissance et de réduction ou d’augmentation de vitesse de rotation, tels que des pignons et/ou des engrenages. Il est alors essentiel pour le bon fonctionnement du système mécanique de lubrifier et de refroidir ces éléments tournants par un liquide de lubrification, par exemple de l’huile. 20 Cette lubrification est en général assurée par un système de lubrification et a pour fonctions principales de limiter l’usure et réchauffement de ces éléments tournants du système mécanique et, par suite, de prolonger sa durée de vie. Sans une telle lubrification, le fonctionnement du système mécanique peut être 25 rapidement dégradé, voire impossible.A mechanical system generally comprises rotating elements, such as shafts and bearings, as well as elements for transmitting power and reducing or increasing the rotational speed, such as pinions and / or gears. It is therefore essential for the proper functioning of the mechanical system to lubricate and cool these rotating elements with a lubricating liquid, for example oil. This lubrication is generally provided by a lubrication system and has the main functions of limiting the wear and heating of these rotating elements of the mechanical system and, consequently, of prolonging its service life. Without such lubrication, the operation of the mechanical system may be rapidly degraded, if not impossible.
Un système de lubrification comporte un générateur de débit, telle une pompe, afin d’alimenter en liquide de lubrification un circuit de lubrification et de permettre ainsi la circulation du liquide de lubrification dans le circuit de lubrification. Un système de lubrification comporte généralement aussi des gicleurs pulvérisant le liquide de lubrification sur au minimum les éléments mécaniques essentiels du système mécanique ainsi qu’un réservoir récupérant et stockant le liquide de lubrification.A lubrication system includes a flow generator, such as a pump, in order to supply lubrication liquid to a lubrication circuit and thus allow the circulation of lubrication liquid in the lubrication circuit. A lubrication system generally also includes nozzles spraying the lubrication liquid on at least the essential mechanical elements of the mechanical system as well as a reservoir recovering and storing the lubrication liquid.
Suite à la lubrification du système mécanique, le liquide de lubrification circulant dans un circuit de lubrification du système de lubrification peut être parfois très chaud et est alors refroidi dans un circuit de refroidissement généralement extérieur au système mécanique avant d’être de nouveau utilisable pour la lubrification du système mécanique. Ce circuit de refroidissement comporte au moins un échangeur thermique, par exemple un échangeur thermique huile/air.Following lubrication of the mechanical system, the lubrication liquid circulating in a lubrication circuit of the lubrication system can sometimes be very hot and is then cooled in a cooling circuit generally external to the mechanical system before being used again for the lubrication of the mechanical system. This cooling circuit comprises at least one heat exchanger, for example an oil / air heat exchanger.
Par ailleurs, lors de son fonctionnement, le système mécanique peut générer l’apparition de particules métalliques issues des zones de contacts entre ses différents éléments tournants, par exemple au niveau des dentures des pignons et/ou des engrenages ainsi qu’au niveau des roulements. Ces particules métalliques proviennent généralement d’une usure normale de ces éléments tournants. Toutefois, ces particules métalliques peuvent également apparaître consécutivement à une dégradation d’au moins un de ces éléments tournants. De plus, des particules métalliques peuvent être générées par le circuit de refroidissement du système de lubrification.Furthermore, during its operation, the mechanical system can generate the appearance of metallic particles coming from the contact zones between its different rotating elements, for example at the teeth of the pinions and / or the gears as well as at the bearings. . These metallic particles generally come from normal wear and tear of these rotating elements. However, these metallic particles can also appear following a degradation of at least one of these rotating elements. In addition, metallic particles can be generated by the cooling circuit of the lubrication system.
Ces particules métalliques sont ensuite entraînées dans le réservoir du système de lubrification, notamment par le liquide de lubrification pulvérisé par les gicleurs, de sorte à polluer le liquide de lubrification présent dans le réservoir. Ces particules métalliques peuvent ensuite être injectées dans le circuit de lubrification par l’intermédiaire du générateur de débit. La présence de ces particules métalliques peut alors perturber le bon fonctionnement du générateur de débit et/ou obstruer un gicleur, limitant la pulvérisation du liquide de lubrification effectuée par ce gicleur, voire la stoppant.These metal particles are then entrained in the reservoir of the lubrication system, in particular by the lubrication liquid sprayed by the nozzles, so as to pollute the lubrication liquid present in the reservoir. These metallic particles can then be injected into the lubrication circuit via the flow generator. The presence of these metallic particles can then disturb the proper functioning of the flow generator and / or obstruct a nozzle, limiting the spraying of the lubrication liquid carried out by this nozzle, or even stopping it.
En cas d’une telle réduction, voire d’une perte, de la lubrification, des dégradations peuvent apparaître rapidement sur le fonctionnement du système mécanique. La conséquence de telles dégradations se produisant sur un système mécanique équipant par exemple un véhicule automobile est l’immobilisation du véhicule immédiatement ou bien après l’épuisement du liquide de lubrification. En revanche, si ce système mécanique constitue une boîte de transmission principale de puissance d’un aéronef à voilure tournante, de telles dégradations de la boîte de transmission principale de puissance peuvent alors avoir des conséquences catastrophiques telles qu’un atterrissage d’urgence, voire un crash de l’aéronef.In the event of such a reduction, or even a loss, of lubrication, degradations can quickly appear on the functioning of the mechanical system. The consequence of such degradations occurring on a mechanical system equipping for example a motor vehicle is the immobilization of the vehicle immediately or even after the lubrication liquid has run out. On the other hand, if this mechanical system constitutes a main power transmission box of a rotary wing aircraft, such degradations of the main power transmission box can then have catastrophic consequences such as an emergency landing, or even an aircraft crash.
Afin d’éviter de telles conséquences, un système de lubrification destiné à la lubrification d’une boîte de transmission principale de puissance d’un aéronef comporte traditionnellement un dispositif de lubrification de secours de sorte à pallier une telle réduction ou bien une perte de lubrification du système mécanique.In order to avoid such consequences, a lubrication system intended for the lubrication of a main power transmission box of an aircraft traditionally comprises an emergency lubrication device so as to compensate for such a reduction or else a loss of lubrication of the mechanical system.
En outre, un système de lubrification peut comporter des éléments permettant la filtration du liquide de lubrification et la collecte des particules métalliques afin de limiter, voire de stopper, la circulation de ces particules métalliques avec le liquide de lubrification.In addition, a lubrication system may include elements allowing the filtration of the lubrication liquid and the collection of metallic particles in order to limit, or even stop, the circulation of these metallic particles with the lubrication liquid.
On connaît par exemple un ou plusieurs dispositifs de filtration dite « mécanique » pouvant être intégrés au système de lubrification et permettant de bloquer certaines particules métalliques. En effet, ces dispositifs de filtration mécanique comportent des orifices afin de laisser passer le liquide de lubrification et bloquent de la sorte les particules métalliques de dimensions supérieures aux dimensions de ces orifices.One or more so-called “mechanical” filtration devices are known, for example, which can be integrated into the lubrication system and make it possible to block certain metallic particles. Indeed, these mechanical filtration devices have orifices in order to allow the lubrication liquid to pass and thereby block metallic particles of dimensions greater than the dimensions of these orifices.
Un premier dispositif de filtration mécanique, formé par exemple par une crépine, peut ainsi être agencé en amont d’un générateur de débit, à l’aspiration du circuit de lubrification. Ce premier dispositif de filtration mécanique évite que certaines particules métalliques ne pénètrent dans le circuit de lubrification.A first mechanical filtration device, formed for example by a strainer, can thus be arranged upstream of a flow generator, at the intake of the lubrication circuit. This first mechanical filtration device prevents certain metallic particles from entering the lubrication circuit.
Un deuxième dispositif de filtration mécanique, formé par exemple par un filtre, peut être agencé en amont et/ou en aval du circuit de refroidissement du liquide de lubrification. Un deuxième dispositif de filtration mécanique agencé en amont du circuit de refroidissement évite ainsi que certaines particules métalliques, passées à travers le premier dispositif de filtration mécanique ou en l’absence de ce premier dispositif de filtration mécanique, ne pénètrent dans le circuit de refroidissement. Un deuxième dispositif de filtration mécanique agencé en aval du circuit de refroidissement évite de plus que des particules métalliques générées par un échangeur thermique de ce circuit de refroidissement ou bien préalablement piégées par cet échangeur thermique ne soient introduites dans le circuit de lubrification.A second mechanical filtration device, formed for example by a filter, can be arranged upstream and / or downstream of the cooling circuit of the lubrication liquid. A second mechanical filtration device arranged upstream of the cooling circuit thus prevents certain metallic particles, passed through the first mechanical filtration device or in the absence of this first mechanical filtration device, from entering the cooling circuit. A second mechanical filtration device arranged downstream of the cooling circuit also prevents metal particles generated by a heat exchanger from this cooling circuit or else previously trapped by this heat exchanger from being introduced into the lubrication circuit.
Un troisième dispositif de filtration mécanique, formé par exemple par une crépine ou un tamis, peut également être agencé au niveau des gicleurs du système de lubrification afin de bloquer des particules métalliques ayant échappé aux précédents dispositifs de filtration mécanique avant la pulvérisation du liquide de lubrification.A third mechanical filtration device, formed for example by a strainer or a screen, can also be arranged at the level of the nozzles of the lubrication system in order to block metallic particles having escaped from the previous mechanical filtration devices before spraying the lubrication liquid. .
Afin de ne pas perturber de façon significative la circulation du liquide de lubrification dans le système de lubrification, ces dispositifs de filtration mécanique ont des pertes de charge limitées, et donc un maillage de filtration assez grand, laissant en conséquence passer les particules métalliques de dimensions inférieures aux dimensions des orifices de ce maillage de filtration. Ce maillage de filtration comporte par exemple des orifices de l’ordre du millimètre.In order not to significantly disturb the circulation of the lubrication liquid in the lubrication system, these mechanical filtration devices have limited pressure drops, and therefore a fairly large filtration mesh, thereby allowing metallic particles of dimensions to pass through. smaller than the dimensions of the orifices of this filtration mesh. This filtration mesh includes, for example, holes of the order of a millimeter.
De plus, ces dispositifs de filtration mécanique nécessitent une maintenance généralement lourde à la vue de leurs implantations et de leurs accessibilités afin de les nettoyer et d’éliminer les particules métalliques retenues.In addition, these mechanical filtration devices require generally heavy maintenance in view of their locations and their accessibility in order to clean them and remove the retained metallic particles.
Enfin, la multiplication des dispositifs de filtration mécanique tend à augmenter la masse du système de lubrification, la masse étant une caractéristique importante pour tout système mécanique, voire critique pour un système mécanique équipant un aéronef.Finally, the multiplication of mechanical filtration devices tends to increase the mass of the lubrication system, the mass being an important characteristic for any mechanical system, even critical for a mechanical system fitted to an aircraft.
On connaît également des dispositifs magnétiques pouvant aussi être intégrés dans le système de lubrification afin de capter et de retenir les particules métalliques passant à proximité. De plus, de tels dispositifs magnétiques peuvent être inspectés lors des visites de maintenances périodiques ou simplement à intervalles réguliers afin de récupérer les particules métalliques captées. Ensuite, une analyse de ces particules métalliques peut éventuellement être effectuée afin de déterminer leurs origines, en particulier si elles sont issues d’une usure normale ou bien d’une dégradation d’un élément tournant du système mécanique.There are also known magnetic devices which can also be integrated into the lubrication system in order to capture and retain the metallic particles passing nearby. In addition, such magnetic devices can be inspected during periodic maintenance visits or simply at regular intervals in order to recover the captured metallic particles. Then, an analysis of these metallic particles can possibly be carried out in order to determine their origins, in particular if they result from normal wear or from a degradation of a rotating element of the mechanical system.
De plus, de tels dispositifs magnétiques peuvent renvoyer directement une information sur la quantité de particules métalliques captées. Certains dispositifs magnétiques permettent également de détruire par décharge électrique certaines particules métalliques captées.In addition, such magnetic devices can directly return information on the quantity of metallic particles captured. Certain magnetic devices also make it possible to destroy certain captured metallic particles by electrical discharge.
Par exemple, des bouchons magnétiques peuvent être agencés dans le réservoir d’un système de lubrification, en particulier dans des zones de rétention des particules métalliques. Cependant, ces bouchons magnétiques ne peuvent capter que les particules métalliques circulant dans ces zones de rétention, les autres particules métalliques pouvant circuler librement.For example, magnetic plugs can be arranged in the reservoir of a lubrication system, in particular in areas of retention of metallic particles. However, these magnetic plugs can only capture the metallic particles circulating in these retention zones, the other metallic particles being able to circulate freely.
Le système de lubrification peut aussi comporter un dispositif magnétique placé dans le circuit de lubrification, en particulier dans une conduite de ce circuit de lubrification. Ce dispositif magnétique, désigné par l’acronyme FFMP pour la désignation en langue anglaise « Full Flow Magnetic Plug », est muni d’un aimant puissant afin de capter et retenir la majorité, voire toutes les particules métalliques circulant dans cette conduite.The lubrication system can also include a magnetic device placed in the lubrication circuit, in particular in a pipe of this lubrication circuit. This magnetic device, designated by the acronym FFMP for the designation in English "Full Flow Magnetic Plug", is equipped with a powerful magnet in order to capture and retain the majority, or even all the metallic particles circulating in this pipe.
Cependant, bien qu’il capte et retienne les particules métalliques, ce dispositif magnétique FFMP reste sujet à la force du flux de liquide de lubrification qui le balaye. En effet, pour les liquides de lubrification à fortes viscosités, en particulier à basse température notamment lors du premier démarrage du système mécanique, une partie des particules métallique captées par le dispositif magnétique FFMP peut se décoller du dispositif magnétique sous l’action du flux du liquide de lubrification et être alors réinjectée dans le circuit de lubrification.However, although it captures and retains metallic particles, this FFMP magnetic device remains subject to the force of the flow of lubricating liquid which sweeps it. Indeed, for lubrication liquids with high viscosities, in particular at low temperature, in particular during the first start of the mechanical system, part of the metallic particles captured by the magnetic device FFMP can come off from the magnetic device under the action of the flux of the lubrication liquid and then be reinjected into the lubrication circuit.
On connaît enfin un compteur magnétique de particules métalliques circulant dans le circuit de lubrification principal. Un tel compteur est agencé dans le flux du liquide de lubrification. Ce compteur magnétique, désigné par l’acronyme ODM pour la désignation en langue anglaise « Oil Debris Monitoring », permet de compter les particules métalliques passant à proximité, mais sans définir leurs matériaux, ni les collecter. L’information fournie est donc partielle, et les particules métalliques détectées continuent de polluer le liquide de lubrification et de circuler dans le circuit de lubrification.Finally, a magnetic counter for metallic particles circulating in the main lubrication circuit is known. Such a counter is arranged in the flow of the lubrication liquid. This magnetic counter, designated by the acronym ODM for the designation in English "Oil Debris Monitoring", makes it possible to count the metallic particles passing nearby, but without defining their materials or collecting them. The information provided is therefore partial, and the metallic particles detected continue to pollute the lubrication liquid and circulate in the lubrication circuit.
La présente invention a alors pour objet de proposer un système de lubrification pour un système mécanique permettant de s’affranchir des limitations mentionnées ci-dessus, en captant et en retenant des particules métalliques, tout en évitant que ces particules métalliques soient éjectées par le fluide de lubrification et réinjectées dans le circuit de lubrification. La présente invention vise ainsi à améliorer le captage ainsi que la détection ces particules métalliques présentes dans le liquide de lubrification du système de lubrification.The object of the present invention is therefore to propose a lubrication system for a mechanical system making it possible to overcome the limitations mentioned above, by capturing and retaining metallic particles, while preventing these metallic particles from being ejected by the fluid. lubrication and reinjected into the lubrication circuit. The present invention thus aims to improve the capture as well as the detection of these metallic particles present in the lubrication liquid of the lubrication system.
Selon l’invention, un système de lubrification d’un système mécanique d’un véhicule comporte :According to the invention, a lubrication system of a mechanical system of a vehicle comprises:
- au moins un réservoir contenant un liquide de lubrification,- at least one reservoir containing a lubrication liquid,
- au moins un générateur de débit du liquide de lubrification permettant d’alimenter au moins un circuit de lubrification, avec le liquide de lubrification, et- at least one lubrication liquid flow generator making it possible to supply at least one lubrication circuit, with the lubrication liquid, and
- au moins un circuit de lubrification, dans lequel circule le liquide de lubrification et destiné à une lubrification du système mécanique du véhicule, chaque circuit de lubrification comportant des gicleurs, des conduites dans lesquelles circule le liquide de lubrification et un dispositif de captation de particules métalliques agencé dans une conduite de ce circuit de lubrification.- At least one lubrication circuit, in which the lubrication liquid circulates and intended for lubrication of the mechanical system of the vehicle, each lubrication circuit comprising nozzles, pipes in which the lubrication liquid circulates and a particle capture device metal arranged in a pipe of this lubrication circuit.
Un système mécanique comporte généralement des éléments tournants, tels que des arbres en rotation sur des paliers et des roulements, ainsi que des éléments de transmission de puissance et de réduction ou d’augmentation de vitesse de rotation, tels que des pignons et/ou des engrenages. Un système mécanique permet par exemple la transmission d’une puissance mécanique d’une installation motrice du véhicule vers un moyen de propulsion du véhicule. Le réservoir du système de lubrification est fréquemment constitué par un carter de ce système mécanique. Le système mécanique est par exemple une boîte de transmission principale de puissance d’un aéronef à voilure tournante.A mechanical system generally comprises rotating elements, such as shafts in rotation on bearings and bearings, as well as elements for transmitting power and reducing or increasing the rotational speed, such as pinions and / or gears. A mechanical system allows for example the transmission of mechanical power from a power plant of the vehicle to a means of propulsion of the vehicle. The reservoir of the lubrication system is frequently constituted by a casing of this mechanical system. The mechanical system is for example a main power transmission box of a rotary wing aircraft.
Il est alors essentiel pour le bon fonctionnement du système mécanique et, par suite, du véhicule de lubrifier et de refroidir les éléments tournants et les éléments de transmission de puissance du système mécanique par un liquide de lubrification, par exemple de l’huile.It is therefore essential for the proper functioning of the mechanical system and, consequently, of the vehicle to lubricate and cool the rotating elements and the power transmission elements of the mechanical system with a lubricating liquid, for example oil.
Cette lubrification est assurée par le système de lubrification selon l’invention par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs circuits de lubrification acheminant le liquide de lubrification jusqu’aux éléments tournants. Suite à cette lubrification du système mécanique, le liquide de lubrification se réchauffe et est généralement refroidi dans un circuit de refroidissement avant d’être de nouveau utilisable pour une lubrification efficace du système mécanique.This lubrication is ensured by the lubrication system according to the invention via one or more lubrication circuits conveying the lubrication liquid to the rotating elements. Following this lubrication of the mechanical system, the lubrication liquid heats up and is generally cooled in a cooling circuit before being used again for effective lubrication of the mechanical system.
Le dispositif de captation est un dispositif magnétique, par exemple un dispositif de captation de type FFMP, comportant un aimant permanent ou bien un électro-aimant. Ce dispositif de captation est facilement démontable afin de retirer les particules magnétiques captées en vue éventuellement de leur analyse. Ce dispositif de captation peut également permettre de déterminer automatiquement la quantité de particules métalliques captées.The capture device is a magnetic device, for example a FFMP type capture device, comprising a permanent magnet or else an electromagnet. This capture device is easily removable in order to remove the magnetic particles captured for possible analysis. This capture device can also make it possible to automatically determine the quantity of metallic particles captured.
Le système de lubrification selon l’invention est remarquable en ce qu’au moins un circuit de lubrification est muni d’un système de dérivation comportant un dispositif de dérivation et une conduite de dérivation agencée en parallèle de la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation, le système de dérivation étant configuré de sorte que le liquide de lubrification circule soit dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation, soit dans la conduite de dérivation. Dans ce but, la conduite de dérivation est reliée aux conduites de ce circuit de lubrification en amont et en aval du dispositif de captation.The lubrication system according to the invention is remarkable in that at least one lubrication circuit is provided with a bypass system comprising a bypass device and a bypass pipe arranged in parallel with the pipe in which the device is located. capture, the bypass system being configured so that the lubrication liquid flows either in the line in which the capture device is located, or in the bypass line. For this purpose, the bypass line is connected to the lines of this lubrication circuit upstream and downstream of the capture device.
Selon un premier mode de réalisation du système de lubrification selon l’invention qui est le mode de réalisation préféré, le dispositif de dérivation est configuré de sorte que le liquide de lubrification ne circule pas dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation, mais circule dans la conduite de dérivation lorsque la température du liquide de lubrification est inférieure à une température de tarage T1.According to a first embodiment of the lubrication system according to the invention which is the preferred embodiment, the bypass device is configured so that the lubrication liquid does not circulate in the pipe in which the capture device is located, but circulates in the bypass line when the temperature of the lubrication liquid is lower than a setting temperature T1.
De fait, tant que la température du liquide de lubrification circulant dans ce circuit de lubrification est inférieure à la température de tarage T1, le dispositif de dérivation permet la circulation du liquide de lubrification dans la conduite de dérivation, en court-circuitant le dispositif de captation. Le liquide de lubrification ne balaye alors pas le dispositif de captation. Dès lors, aucune captation de particules métalliques par le dispositif de captation n’est possible. Cependant, les particules métalliques déjà captées par le dispositif de captation ne risquent avantageusement pas d’être éjectées du dispositif de captation sous l’action du flux de liquide de lubrification.In fact, as long as the temperature of the lubrication liquid circulating in this lubrication circuit is lower than the calibration temperature T1, the bypass device allows the lubrication liquid to circulate in the bypass line, by short-circuiting the capture. The lubrication liquid does not then sweep the collection device. Therefore, no capture of metallic particles by the capture device is possible. However, the metallic particles already captured by the capture device advantageously do not risk being ejected from the capture device under the action of the flow of lubricating liquid.
A contrario, lorsque la température du liquide de lubrification est supérieure ou égale à la température de tarage T1, le liquide de lubrification circule dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation, et ne circule pas dans la conduite de dérivation. De la sorte, le liquide de lubrification circule dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation et balaye donc le dispositif de captation. Dès lors, les particules métalliques circulant dans cette conduite peuvent être captées par le dispositif de captation.Conversely, when the temperature of the lubrication liquid is greater than or equal to the setting temperature T1, the lubrication liquid circulates in the pipe in which the capture device is located, and does not circulate in the bypass pipe. In this way, the lubrication liquid circulates in the pipe in which the capture device is located and therefore scans the capture device. Consequently, the metallic particles circulating in this pipe can be captured by the capture device.
En outre, la viscosité du liquide de lubrification diminue lorsque sa température augmente. De fait, la viscosité du liquide de lubrification pour une température supérieure ou égale à la température de tarage T1 est inférieure à sa viscosité pour une température inférieure cette température de tarage T1.In addition, the viscosity of the lubrication liquid decreases as its temperature increases. In fact, the viscosity of the lubrication liquid for a temperature greater than or equal to the calibration temperature T1 is less than its viscosity for a temperature below this calibration temperature T1.
La température de tarage T1 est avantageusement définie en fonction des caractéristiques du liquide de lubrification de sorte que le liquide de lubrification a, pour une température supérieure à la température de tarage T1, une viscosité suffisamment faible pour ne pas éjecter les particules métalliques captées par le dispositif de captation lorsque le liquide de lubrification circule dans la conduite comportant le dispositif de captation.The calibration temperature T1 is advantageously defined as a function of the characteristics of the lubrication liquid so that the lubrication liquid has, for a temperature higher than the calibration temperature T1, a viscosity sufficiently low to not eject the metallic particles captured by the capture device when the lubrication liquid circulates in the pipe comprising the capture device.
En conséquence, tant que le liquide de lubrification a une viscosité importante risquant d’éjecter les particules métalliques captées par le dispositif de captation, à savoir tant que la température du liquide de lubrification circulant dans ce circuit de lubrification est inférieure à la température de tarage T1, le liquide de lubrification circule dans la conduite de dérivation, sans circuler dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation et donc sans risque d’éjecter les particules métalliques captées par le dispositif de captation et sans risque de les remettre en circulation dans le circuit de lubrification.Consequently, as long as the lubrication liquid has a high viscosity which risks ejecting the metallic particles captured by the capture device, namely as long as the temperature of the lubrication liquid circulating in this lubrication circuit is lower than the setting temperature T1, the lubrication liquid circulates in the bypass line, without circulating in the line in which the capture device is located and therefore without risk of ejecting the metallic particles captured by the capture device and without risk of putting them back into circulation in the lubrication circuit.
Avantageusement, dès que le liquide de lubrification a une viscosité suffisamment faible pour supprimer ce risque d éjection des particules métalliques captées par le dispositif de captation, à savoir dès que la température du liquide de lubrification circulant dans ce circuit de lubrification est supérieure ou égale à la température de tarage T1, le liquide de lubrification ne circule plus dans la conduite de dérivation, mais circule dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation et permet ainsi de capter les particules métalliques circulant dans le circuit de lubrification. Le système de lubrification selon l’invention permet ainsi avantageusement de court-circuiter le dispositif de captation tant qu’un risque d’éjection des particules métalliques captées par le dispositif de captation existe.Advantageously, as soon as the lubrication liquid has a sufficiently low viscosity to eliminate this risk of ejection of the metallic particles captured by the capture device, namely as soon as the temperature of the lubrication liquid circulating in this lubrication circuit is greater than or equal to the calibration temperature T1, the lubrication liquid no longer circulates in the bypass line, but circulates in the line in which the collection device is located and thus makes it possible to capture the metallic particles circulating in the lubrication circuit. The lubrication system according to the invention thus advantageously makes it possible to short-circuit the capture device as long as there is a risk of ejection of the metallic particles captured by the capture device.
La température de tarage T1 est par exemple égale à 40 degrés centigrade (40°C) pour un fluide de norme NATO 0-155 utilisé comme liquide de lubrification.The calibration temperature T1 is for example equal to 40 degrees centigrade (40 ° C) for a fluid of NATO standard 0-155 used as a lubrication liquid.
Le dispositif de dérivation est positionné de préférence à l’intersection de la conduite de dérivation et de la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation.The bypass device is preferably positioned at the intersection of the bypass pipe and the pipe in which the capture device is located.
Par exemple, le dispositif de dérivation est formé par une vanne munie d’un premier capteur de température mesurant la température du liquide de lubrification. Cette vanne est commandée automatiquement, en fonction de cette température du liquide de lubrification mesurée par le premier capteur de température, de sorte que d’une part le liquide de lubrification ne circule pas dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation, mais circule dans la conduite de dérivation lorsque la température du liquide de lubrification est inférieure à la température de tarage T1, et d’autre part le liquide de lubrification circule dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation, et ne circule pas dans la conduite de dérivation lorsque la température du liquide de lubrification est supérieure ou égale à la température de tarage T1.For example, the bypass device is formed by a valve provided with a first temperature sensor measuring the temperature of the lubricating liquid. This valve is controlled automatically, as a function of this temperature of the lubrication liquid measured by the first temperature sensor, so that on the one hand the lubrication liquid does not circulate in the pipe in which the collection device is located, but circulates in the bypass line when the temperature of the lubrication liquid is lower than the calibration temperature T1, and on the other hand the lubrication liquid circulates in the line in which the capture device is located, and does not circulate in the bypass line when the temperature of the lubrication liquid is greater than or equal to the calibration temperature T1.
Selon un autre exemple, le système de lubrification peut également comporter un second capteur de température mesurant la température du liquide de lubrification indépendamment du dispositif de dérivation. Ce second capteur de température est par exemple positionné dans le réservoir du liquide de lubrification dans lequel le générateur de débit puise le liquide de lubrification afin d’alimenter ce circuit de lubrification. Ce second capteur de température peut également être positionné dans une conduite de ce circuit de lubrification, par exemple entre le générateur de débit et le système de dérivation.According to another example, the lubrication system can also include a second temperature sensor measuring the temperature of the lubrication liquid independently of the bypass device. This second temperature sensor is for example positioned in the reservoir of the lubrication liquid from which the flow generator draws the lubrication liquid in order to supply this lubrication circuit. This second temperature sensor can also be positioned in a line of this lubrication circuit, for example between the flow generator and the bypass system.
Le dispositif de dérivation est alors relié au second capteur de température et est formé par une vanne pilotée automatiquement en fonction de la température du liquide de lubrification mesurée par le second capteur de température de façon similaire à l’exemple précédent.The bypass device is then connected to the second temperature sensor and is formed by a valve controlled automatically as a function of the temperature of the lubrication liquid measured by the second temperature sensor in a similar manner to the previous example.
Selon un deuxième mode de réalisation du système de lubrification selon l’invention, le dispositif de dérivation est une vanne commandée automatiquement selon une durée prédéterminée de fonctionnement du système mécanique après son démarrage. De la sorte, au démarrage du système mécanique, le dispositif de dérivation du système de lubrification selon l’invention permet la circulation du liquide de lubrification dans la conduite de dérivation, en court-circuitant le dispositif de captation. Le liquide de lubrification ne balaye alors pas le dispositif de captation.According to a second embodiment of the lubrication system according to the invention, the bypass device is a valve controlled automatically according to a predetermined duration of operation of the mechanical system after it has started. In this way, at the start of the mechanical system, the bypass device of the lubrication system according to the invention allows the circulation of the lubrication liquid in the bypass line, by short-circuiting the capture device. The lubrication liquid does not then sweep the collection device.
Ensuite, après cette durée prédéterminée de fonctionnement du système mécanique après son démarrage, le dispositif de dérivation permet au liquide de lubrification de circuler dans la conduite dans laquelle se trouve le dispositif de captation et ne circule pas dans la conduite de dérivation. Ainsi, après cette durée prédéterminée de fonctionnement du système mécanique après son démarrage, le liquide de lubrification atteint une température de I ordre de la température de tarage T1 de sorte que la viscosité du liquide de lubrification évite le risque d’éjection des particules métalliques captées par le dispositif de captation.Then, after this predetermined duration of operation of the mechanical system after it has started, the bypass device allows the lubrication liquid to circulate in the pipe in which the capture device is located and does not circulate in the bypass pipe. Thus, after this predetermined period of operation of the mechanical system after it has started, the lubrication liquid reaches a temperature of I order of the calibration temperature T1 so that the viscosity of the lubrication liquid avoids the risk of ejection of the captured metallic particles by the capture device.
Par ailleurs, cette durée prédéterminée de fonctionnement du système mécanique après son démarrage peut être variable en fonction de la température extérieure au système mécanique, la montée en température du liquide de lubrification pouvant être influencée par cette température extérieure.Furthermore, this predetermined duration of operation of the mechanical system after it has started can be variable as a function of the temperature outside the mechanical system, the rise in temperature of the lubricating liquid being able to be influenced by this outside temperature.
Selon un troisième mode de réalisation du système de lubrification selon l’invention, le dispositif de dérivation est une vanne commandée manuellement, par exemple par un opérateur présent dans, le véhicule, en particulier le pilote ou bien le copilote du véhicule. Dans ce cas, cet opérateur décide quand le dispositif de captation est court-circuité et quand le liquide de lubrification circule dans la conduite comportant le dispositif de captation. Cet opérateur utilise par exemple une information de la température du liquide de lubrification ou bien une information d’une durée de fonctionnement du système mécanique après son démarrage.According to a third embodiment of the lubrication system according to the invention, the bypass device is a manually controlled valve, for example by an operator present in the vehicle, in particular the driver or the co-driver of the vehicle. In this case, this operator decides when the capture device is short-circuited and when the lubrication liquid circulates in the pipe comprising the capture device. This operator uses, for example, information on the temperature of the lubrication liquid or information on the duration of operation of the mechanical system after it has started.
En outre, le système de lubrification selon l’invention peut comporter un circuit de refroidissement destiné à refroidir le liquide de lubrification. Ce circuit de refroidissement comporte par exemple un échangeur thermique. Dans ce cas, la conduite de dérivation peut être agencée en parallèle uniquement du dispositif de captation de sorte à court-circuiter uniquement ce dispositif de captation. Le liquide de lubrification circule alors en permanence dans le circuit de refroidissement permettant ainsi un refroidissement du liquide de lubrification.In addition, the lubrication system according to the invention may include a cooling circuit intended to cool the lubrication liquid. This cooling circuit comprises for example a heat exchanger. In this case, the bypass pipe can be arranged in parallel only with the capture device so as to short-circuit only this capture device. The lubrication liquid then circulates permanently in the cooling circuit thus allowing cooling of the lubrication liquid.
Cependant, la conduite de dérivation peut aussi être agencée en parallèle du dispositif de captation et du circuit de refroidissement de sorte à court-circuiter simultanément ce dispositif de captation et le circuit de refroidissement. En courtcircuitant le circuit de refroidissement, le système de dérivation permet avantageusement d’accélérer réchauffement du liquide de lubrification qui peut ainsi atteindre rapidement la température de tarage T1. De la sorte, la durée pendant laquelle le dispositif de captation est court-circuité est réduite. En conséquence, la durée pendant laquelle le système de lubrification selon l’invention n’utilise pas le dispositif de captation et pendant laquelle des particules métalliques peuvent circuler dans le circuit de lubrification, indépendamment de l’utilisation d’autres éléments permettant la filtration du liquide de lubrification et la collecte des particules métalliques est réduite.However, the bypass pipe can also be arranged in parallel with the collection device and the cooling circuit so as to short-circuit this collection device and the cooling circuit simultaneously. By short-circuiting the cooling circuit, the bypass system advantageously makes it possible to accelerate the heating of the lubrication liquid which can thus quickly reach the calibration temperature T1. In this way, the duration during which the capture device is short-circuited is reduced. Consequently, the period during which the lubrication system according to the invention does not use the capture device and during which metallic particles can circulate in the lubrication circuit, independently of the use of other elements allowing the filtration of the lubrication liquid and the collection of metallic particles is reduced.
Par ailleurs, le système de lubrification selon l’invention peut également comporter au moins un dispositif de filtration mécanique. Par exemple, un premier dispositif de filtration mécanique est agencé en amont du générateur de débit, limitant la quantité de particules métalliques pénétrant dans le circuit de lubrification. Un deuxième dispositif de filtration mécanique peut aussi être agencé en aval d’un circuit de refroidissement du liquide de lubrification. Un troisième dispositif de filtration mécanique peut également être agencé au niveau des gicleurs du système de lubrification.Furthermore, the lubrication system according to the invention may also include at least one mechanical filtration device. For example, a first mechanical filtration device is arranged upstream of the flow generator, limiting the quantity of metallic particles entering the lubrication circuit. A second mechanical filtration device can also be arranged downstream of a lubrication liquid cooling circuit. A third mechanical filtration device can also be arranged at the nozzles of the lubrication system.
Enfin, le système de lubrification peut comporter au moins deux circuits de lubrification, chacun de ces au moins deux circuits de lubrification comportant un dispositif de captation de particules métalliques et un système de dérivation. Par exemple, un système de lubrification peut comporter deux circuits principaux de lubrification et un circuit de lubrification de secours.Finally, the lubrication system can comprise at least two lubrication circuits, each of these at least two lubrication circuits comprising a device for capturing metal particles and a bypass system. For example, a lubrication system can include two main lubrication circuits and an emergency lubrication circuit.
L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent :The invention and its advantages will appear in more detail in the context of the description which follows with examples given by way of illustration with reference to the appended figures which represent:
- les figures 1 et 2, deux exemples de réalisation d’un système de lubrification selon l’invention.- Figures 1 and 2, two exemplary embodiments of a lubrication system according to the invention.
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence.The elements present in several separate figures are assigned a single reference.
Les figures 1 et 2 représentent un système mécanique 5 comportant respectivement un système de lubrification 10. Ce système mécanique 5 comporte notamment des éléments mécaniques 6, en particulier des éléments tournants, tels que des arbres et des roulements, ainsi que des éléments de transmission de puissance et de réduction ou d’augmentation de vitesse de rotation, tels que des pignons et/ou des engrenages. Ce système mécanique 5 est par exemple une boîte de transmission principale de puissance équipant un aéronef à voilure tournante.Figures 1 and 2 show a mechanical system 5 respectively comprising a lubrication system 10. This mechanical system 5 comprises in particular mechanical elements 6, in particular rotating elements, such as shafts and bearings, as well as transmission elements of power and reduction or increase in rotation speed, such as pinions and / or gears. This mechanical system 5 is for example a main power transmission box fitted to a rotary wing aircraft.
Le système de lubrification 10 a pour fonction de lubrifier et de refroidir tout ou partie des éléments mécaniques 6 de ce système mécanique 5.The lubrication system 10 has the function of lubricating and cooling all or part of the mechanical elements 6 of this mechanical system 5.
Le premier exemple de réalisation d’un système de lubrification 10 représenté sur la figure 1 comporte deux circuits de lubrification 1,2 alors que le second exemple de réalisation d’un système de lubrification 10 représenté sur la figure 2 comporte un seul circuit de lubrification 1. Les deux circuits de lubrification 1,2 de ce premier exemple sont identiques. Ces deux circuits de lubrification 1,2 permettent de lubrifier et de refroidir simultanément les éléments mécaniques 6 du système mécanique 5 et de pallier éventuellement une défaillance ou une panne de l’autre circuit de lubrification 1,2.The first exemplary embodiment of a lubrication system 10 shown in FIG. 1 has two lubrication circuits 1,2 while the second exemplary embodiment of a lubrication system 10 shown in FIG. 2 has a single lubrication circuit 1. The two lubrication circuits 1,2 of this first example are identical. These two lubrication circuits 1,2 make it possible to lubricate and cool the mechanical elements 6 of the mechanical system 5 simultaneously and possibly to compensate for a failure or a breakdown of the other lubrication circuit 1,2.
De façon commune, ces deux exemples de réalisation d’un système de lubrification 10 comporte un réservoir 7 formé par un carter du système mécanique 5 et contenant un liquide de lubrification 4, tel que de l’huile, un générateur de débit 11, telle une pompe, pour chaque circuit de lubrification 1,2 ainsi qu’un bouchon magnétique 19 agencé au fond de ce réservoir 7. Chaque circuit de lubrification 1,2 de ces deux exemples de réalisation d’un système de lubrification 10 comporte un circuit de refroidissement 15 formé par un échangeur thermique, des dispositifs de filtration mécanique 16,17, des gicleurs 14, un dispositif de captation 13 de particules métalliques, un système de dérivation 20 et des conduites 12 reliant ces différents composants.In common, these two embodiments of a lubrication system 10 include a reservoir 7 formed by a housing of the mechanical system 5 and containing a lubrication liquid 4, such as oil, a flow generator 11, such a pump, for each lubrication circuit 1,2 as well as a magnetic plug 19 arranged at the bottom of this reservoir 7. Each lubrication circuit 1,2 of these two embodiments of a lubrication system 10 comprises a cooling 15 formed by a heat exchanger, mechanical filtration devices 16, 17, nozzles 14, a device 13 for capturing metal particles, a bypass system 20 and conduits 12 connecting these different components.
Le générateur de débit 11, le circuit de refroidissement 15, les dispositifs de filtration mécanique 16,17, le dispositif de captation 13 et les conduites 12 sont agencés en série, chaque circuit de lubrification 1,2 se terminant par les gicleurs 14 positionnés au-dessus des éléments mécaniques 6 du système mécanique 5. Le système de dérivation 20 est quant à lui agencé en parallèle du dispositif de captation 13 pour le premier exemple de réalisation du système de lubrification 10 représenté sur la figure 1 et en parallèle du dispositif de captation 13 et du circuit de refroidissement 15 pour le second exemple de réalisation du système de lubrification 10 représenté sur la figure 2.The flow generator 11, the cooling circuit 15, the mechanical filtration devices 16, 17, the capture device 13 and the pipes 12 are arranged in series, each lubrication circuit 1, 2 ending in the nozzles 14 positioned at the above the mechanical elements 6 of the mechanical system 5. The bypass system 20 is itself arranged in parallel with the capture device 13 for the first example of embodiment of the lubrication system 10 represented in FIG. 1 and in parallel with the capture 13 and the cooling circuit 15 for the second embodiment of the lubrication system 10 shown in FIG. 2.
Le générateur de débit 11 permet d’aspirer le liquide de lubrification 4 situé dans le réservoir 7 et d’alimenter avec ce liquide de lubrification 4 chaque circuit de lubrification 1,2 jusqu’à sa pulvérisation sur les éléments mécaniques 6 du système mécanique 5 par l’intermédiaire des gicleurs 14. Le circuit de refroidissement 15 permet de refroidir le liquide de lubrification 4 avant qu’il atteigne les gicleurs 14 et soit pulvérisé sur les éléments mécaniques 6 du système mécanique 5.The flow generator 11 makes it possible to aspirate the lubrication liquid 4 located in the reservoir 7 and to supply with this lubrication liquid 4 each lubrication circuit 1,2 until it is sprayed on the mechanical elements 6 of the mechanical system 5 by means of the nozzles 14. The cooling circuit 15 makes it possible to cool the lubrication liquid 4 before it reaches the nozzles 14 and is sprayed on the mechanical elements 6 of the mechanical system 5.
Le dispositif de captation 13 est agencé dans une conduite 12 de chaque circuit de lubrification 1,2 afin de capter les particules métalliques susceptibles de polluer le liquide de lubrification 4. En outre, chaque système de lubrification 10 comporte d’autres éléments permettant la filtration du liquide de lubrification 4 et la collecte des particules métalliques afin de limiter, voire de stopper, la circulation de ces particules métalliques dans chaque circuit de lubrification 1,2 avec le liquide de lubrification 4.The capture device 13 is arranged in a line 12 of each lubrication circuit 1,2 in order to capture the metallic particles liable to pollute the lubrication liquid 4. In addition, each lubrication system 10 comprises other elements allowing filtration of the lubrication liquid 4 and the collection of metallic particles in order to limit, or even stop, the circulation of these metallic particles in each lubrication circuit 1, 2 with the lubrication liquid 4.
Notamment, le bouchon magnétique 19 agencé au fond du réservoir 7 permet de capter les particules métalliques se trouvant à proximité de lui.In particular, the magnetic plug 19 arranged at the bottom of the reservoir 7 makes it possible to capture the metal particles located near it.
Selon les deux exemples de réalisation du système de lubrification 10, chaque circuit de lubrification 1,2 comporte également un premier dispositif de filtration mécanique 17 agencé en amont du générateur de débit 11, évitant que certaines particules métalliques situé dans le réservoir 7 ne pénètrent dans le circuit de lubrification 1,2, et un deuxième dispositif de filtration mécanique 16 agencé en aval du circuit de refroidissement 15.According to the two exemplary embodiments of the lubrication system 10, each lubrication circuit 1,2 also includes a first mechanical filtration device 17 arranged upstream of the flow generator 11, preventing certain metallic particles located in the reservoir 7 from entering the lubrication circuit 1,2, and a second mechanical filtration device 16 arranged downstream of the cooling circuit 15.
De plus, pour le premier exemple de réalisation du système de lubrification 10, chaque circuit de lubrification 1,2 comporte aussi des troisièmes dispositifs de filtration mécanique 18, un troisième dispositif de filtration mécanique 18 étant agencé en aval de chaque gicleur 14 afin de bloquer des particules métalliques ayant échappé aux précédents dispositifs de filtration mécanique 16,17 avant la pulvérisation du liquide de lubrification 4.In addition, for the first exemplary embodiment of the lubrication system 10, each lubrication circuit 1,2 also includes third mechanical filtration devices 18, a third mechanical filtration device 18 being arranged downstream of each nozzle 14 in order to block metallic particles having escaped from the previous mechanical filtration devices 16, 17 before spraying the lubrication liquid 4.
Le système de dérivation 20 comporte un dispositif de dérivation 21 et une conduite de dérivation 22. Le dispositif de dérivation 21 est une vanne dite « trois voies, deux positions » positionnée à l’intersection de la conduite de dérivation 22 et de la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13. De la sorte, le liquide de lubrification 4 arrivant du générateur de débit 11 peut être dirigé, selon la position de cette vanne « trois voies deux positions » formant le dispositif de dérivation 21, soit dans la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13, soit dans la conduite de dérivation 22.The bypass system 20 includes a bypass device 21 and a bypass line 22. The bypass device 21 is a so-called "three-way, two position" valve positioned at the intersection of the bypass line 22 and the line 12 in which the capture device 13 is located. In this way, the lubrication liquid 4 arriving from the flow generator 11 can be directed, depending on the position of this “three-way two position” valve forming the bypass device 21, either in the pipe 12 in which the capture device 13 is located, that is to say in the bypass pipe 22.
Pour le premier exemple de réalisation du système de lubrification 10 représenté sur la figure 1, la conduite de dérivation 22 est agencée en parallèle de la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13 de sorte à permettre au liquide de lubrification 4 de court-circuiter le dispositif de captation13. De plus, le dispositif de dérivation 21 est muni d’un premier capteur de température 25 mesurant la température du liquide de lubrification 4 entrant dans ce dispositif de dérivation 21.For the first embodiment of the lubrication system 10 shown in FIG. 1, the bypass line 22 is arranged in parallel with the line 12 in which the collection device 13 is located so as to allow the lubrication liquid 4 to be short -circuit the capture device 13. In addition, the bypass device 21 is provided with a first temperature sensor 25 measuring the temperature of the lubrication liquid 4 entering this bypass device 21.
Ce dispositif de dérivation 21 est alors commandé automatiquement, en fonction de cette température du liquide de lubrification 4 mesurée par le premier capteur de température 25. Ainsi, le dispositif de dérivation 21 prend une première position lorsque la température du liquide de lubrification 4 est inférieure à une température de tarage T1 de sorte que le liquide de lubrification 4 circule dans la conduite de dérivation 22 en courtcircuitant la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13, et une seconde position lorsque la température du liquide de lubrification 4 est supérieure ou égale à la température de tarage T1 de sorte que le liquide de lubrification 4 circule dans la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13, et ne circule pas dans la conduite de dérivation 22.This bypass device 21 is then automatically controlled, as a function of this temperature of the lubrication liquid 4 measured by the first temperature sensor 25. Thus, the bypass device 21 takes a first position when the temperature of the lubrication liquid 4 is lower at a setting temperature T1 so that the lubrication liquid 4 circulates in the bypass line 22 by short-circuiting the line 12 in which the collection device 13 is located, and a second position when the temperature of the lubrication liquid 4 is higher or equal to the setting temperature T1 so that the lubrication liquid 4 circulates in the line 12 in which the collection device 13 is located, and does not circulate in the bypass line 22.
En conséquence, le liquide de lubrification 4 ne circule pas dans la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13 lorsque ce liquide de lubrification 4 est à une température inférieure à la température de tarage T1 et a de fait une viscosité importante risquant d’éjecter les particules métalliques captées par le dispositif de captation 13. Le dispositif de dérivation 21 permet dans ce cas la circulation du liquide de lubrification 4 dans la conduite de dérivation 22 afin d’atteindre les gicleurs 14 après avoir traversé le circuit de refroidissement 15 et le deuxième dispositif de filtration mécanique 16 sans balayer le dispositif de captation 13.Consequently, the lubrication liquid 4 does not circulate in the line 12 in which the collection device 13 is located when this lubrication liquid 4 is at a temperature below the calibration temperature T1 and therefore has a high viscosity risking d eject the metallic particles captured by the capture device 13. The bypass device 21 allows in this case the circulation of the lubrication liquid 4 in the bypass line 22 in order to reach the nozzles 14 after passing through the cooling circuit 15 and the second mechanical filtration device 16 without scanning the capture device 13.
A contrario, lorsque le liquide de lubrification 4 est à une température supérieure ou égale à la température de tarage T1 et a de fait une viscosité plus faible supprimant le risque d’éjection des particules métalliques captées par le dispositif de captation 13, le dispositif de dérivation 21 permet la circulation du liquide de lubrification 4 dans la conduite 12 dans laquelle se trouve le dispositif de captation 13. Le liquide de lubrification 4 balaye alors le dispositif de captation 13 qui peut capter les particules métalliques circulant dans cette conduite 12.Conversely, when the lubrication liquid 4 is at a temperature greater than or equal to the setting temperature T1 and in fact has a lower viscosity eliminating the risk of ejection of the metallic particles captured by the capture device 13, the bypass 21 allows the circulation of the lubrication liquid 4 in the pipe 12 in which the capture device 13 is located. The lubrication liquid 4 then scans the capture device 13 which can capture the metallic particles circulating in this pipe 12.
Le second exemple de réalisation d’un système de lubrification 10 représenté sur la figure 2 a un fonctionnement sensiblement analogue au premier exemple précédemment décrit. Cependant, le dispositif de dérivation 21 ne comporte pas le premier capteur de température 25, mais le système de lubrification 10 comporte un second capteur de température 27 agencé dans le réservoir 7 et mesurant la température du liquide de lubrification 4 se trouvant dans ce réservoir 7. Le dispositif de dérivation 21 est alors relié au second capteur de température 27 et piloté automatiquement de façon similaire au premier exemple en fonction de la température du liquide de lubrification 4 mesurée par le second capteur de température 27.The second embodiment of a lubrication system 10 shown in FIG. 2 has an operation substantially similar to the first example previously described. However, the bypass device 21 does not include the first temperature sensor 25, but the lubrication system 10 includes a second temperature sensor 27 arranged in the tank 7 and measuring the temperature of the lubrication liquid 4 located in this tank 7 The bypass device 21 is then connected to the second temperature sensor 27 and automatically controlled in a similar manner to the first example as a function of the temperature of the lubrication liquid 4 measured by the second temperature sensor 27.
De plus, la conduite de dérivation 22 est agencée en parallèle du dispositif de captation 13 et du circuit de refroidissement 15 de sorte à court-circuiter simultanément ce dispositif de captation 13 et le circuit de refroidissement 15. Dès lors, tant que la température du liquide de lubrification 4 situé dans le réservoir 7 a une température inférieure à la température de tarage T1, le liquide de lubrification 4 circule dans la conduite de dérivation 22 en court-circuitant le circuit de refroidissement 15 et n’est donc pas refroidi. En conséquence, le liquide de lubrification 4 se réchauffe rapidement et atteint une température supérieure ou égale à la température de tarage T1 plus rapidement que pour le premier exemple de réalisation d’un système de lubrification 10. Le temps pendant lequel le liquide de lubrification 4 ne balaye pas le capteur de captation 13 est alors avantageusement réduit.In addition, the bypass line 22 is arranged in parallel with the capture device 13 and the cooling circuit 15 so as to short-circuit simultaneously this capture device 13 and the cooling circuit 15. Therefore, as long as the temperature of the lubrication liquid 4 located in the reservoir 7 has a temperature below the setting temperature T1, the lubrication liquid 4 circulates in the bypass line 22 by short-circuiting the cooling circuit 15 and is therefore not cooled. Consequently, the lubrication liquid 4 heats up quickly and reaches a temperature greater than or equal to the setting temperature T1 more quickly than for the first embodiment of a lubrication system 10. The time during which the lubrication liquid 4 does not scan the capture sensor 13 is then advantageously reduced.
Par ailleurs, le dispositif de dérivation 21 peut être également commandé automatiquement par un autre paramètre du système mécanique 5 que la température du liquide de lubrification 4. Par exemple, le dispositif de dérivation 21 peut être commandé automatiquement selon la durée de fonctionnement du système mécanique 5 après son démarrage, le dispositif de dérivation 21 court-circuitant le dispositif de captation 13 pendant une durée prédéterminée de fonctionnement du système mécanique 5 après son démarrage.Furthermore, the bypass device 21 can also be controlled automatically by another parameter of the mechanical system 5 than the temperature of the lubrication liquid 4. For example, the bypass device 21 can be controlled automatically according to the duration of operation of the mechanical system 5 after it has started, the bypass device 21 bypassing the capture device 13 for a predetermined period of operation of the mechanical system 5 after it has started.
Le dispositif de dérivation 21 peut également être commandé manuellement, par exemple par un pilote ou bien un copilote du véhicule équipé du système mécanique 5.The bypass device 21 can also be controlled manually, for example by a pilot or a co-driver of the vehicle equipped with the mechanical system 5.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.Naturally, the present invention is subject to numerous variations as to its implementation. Although several embodiments have been described, it is understood that it is not conceivable to identify exhaustively all the possible modes. It is of course conceivable to replace a means described by an equivalent means without departing from the scope of the present invention.
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| FR1800664A Active FR3083283B1 (en) | 2018-06-28 | 2018-06-28 | LUBRICATION SYSTEM FOR AN AIRCRAFT MAIN POWER TRANSMISSION BOX WITH AN IMPROVED METAL PARTICLE CAPTURE AND DETECTION DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3083283B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2685758A1 (en) * | 1991-12-26 | 1993-07-02 | Aerospatiale | System for emergency lubrication and cooling of a mechanical stepup/stepdown gearing of the "transmission box" type for a helicopter in the event of failure of the lubrication circuit |
| JPH08338220A (en) * | 1995-06-15 | 1996-12-24 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Magnetic plug with alarming sensor |
| WO2004070231A2 (en) * | 2003-02-07 | 2004-08-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Lubricating device |
| EP3021030A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-18 | Airbus Helicopters | A dual circuit lubrication method and device with increased reliability for a main power transmission gearbox of an aircraft |
| WO2016171786A1 (en) * | 2015-04-21 | 2016-10-27 | Sikorsky Aircraft Corporation | Gearbox lubrication system for aircraft |
| US20170089456A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-03-30 | Allison Transmission, Inc. | Selectively controllable filtration system of a transmission and method thereof |
-
2018
- 2018-06-28 FR FR1800664A patent/FR3083283B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2685758A1 (en) * | 1991-12-26 | 1993-07-02 | Aerospatiale | System for emergency lubrication and cooling of a mechanical stepup/stepdown gearing of the "transmission box" type for a helicopter in the event of failure of the lubrication circuit |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3083283B1 (en) | 2021-12-24 |
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