FR3082233A1 - Ensemble de turbine - Google Patents
Ensemble de turbine Download PDFInfo
- Publication number
- FR3082233A1 FR3082233A1 FR1855112A FR1855112A FR3082233A1 FR 3082233 A1 FR3082233 A1 FR 3082233A1 FR 1855112 A FR1855112 A FR 1855112A FR 1855112 A FR1855112 A FR 1855112A FR 3082233 A1 FR3082233 A1 FR 3082233A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- stator
- annular
- assembly
- annular sheet
- foot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/001—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between stator blade and rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/041—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector using blades
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2230/00—Manufacture
- F05D2230/50—Building or constructing in particular ways
- F05D2230/54—Building or constructing in particular ways by sheet metal manufacturing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2240/00—Components
- F05D2240/55—Seals
- F05D2240/57—Leaf seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2250/00—Geometry
- F05D2250/70—Shape
- F05D2250/75—Shape given by its similarity to a letter, e.g. T-shaped
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Abstract
Ensemble (10) de turbine de turbomachine (1) d'aéronef, comprenant au moins un rotor (12) aubagé et un stator (13) aubagé comprenant une première plateforme (131) sur laquelle sont fixées des pales et une deuxième plateforme (133) séparée de la première plateforme (131) par un pied (135), de sorte qu'entre les deux plateformes (131, 133) le stator (13) présente deux cavités annulaires (136, 137). Au moins une tôle annulaire (17) monobloc formant un anneau complet est fixée de manière amovible dans l'une des cavités (136, 137) pour assurer une étanchéité dynamique entre le rotor (12) et le stator (13).
Description
ENSEMBLE DE TURBINE
DOMAINE DE L'INVENTION ET ETAT DE LA TECHNIQUE
La présente invention concerne une turbine de turbomachine.
Afin d'éjecter une quantité d'air suffisante en masse, un accroissement de la pression à vitesse constante est assuré par le compresseur. Un important dégagement d'énergie est ensuite provoqué par la combustion d'un carburant, généralement du kérosène, dans l'oxygène de l'air qui traverse la machine.
Les turbomachines comprennent une turbine récupérant une partie de l'énergie dégagée par la combustion de carburant pour entraîner certains éléments tournants dont le compresseur situé au niveau de l'entrée d'air.
Dans les turbomachines à double flux du type de celui représenté sur la figure 1, la turbine est généralement constituée d'un ou plusieurs étages (stator-rotor) à haute pression (HP) et d'un ou plusieurs étages à basse pression (BP).
Toutefois, une problématique spécifique aux turbines est la maîtrise d’étanchéité entre les deux cavités interdisques. En référence à la figure 2, qui représente une turbine bi-étage 10 connue, on voit le premier étage formé d’un premier stator aubagé 11 (un distributeur) et d’un premier rotor aubagé 12 (une roue mobile), et le deuxième étage formé d’un deuxième stator aubagé 13 (un autre redresseur) et d’un deuxième rotor aubagé 14 (une autre roue mobile). L’ensemble des stators 11,13 forme l’aubage fixe (les stators 11,13 sont fixés à un carter de la turbomachine 1), et l’ensemble des rotors 12, 14 forme l’aubage mobile (les rotors 12, 14 sont montés sur un arbre).
Les deux cavités inter-disques mentionnées sont disposées de part et d’autre et du deuxième stator 13 : en amont de ce dernier (c’est-à-dire entre le premier rotor 12 et le deuxième stator 13) on trouve la première cavité C1, et en aval (c’est-à-dire entre le deuxième stator 13 et le deuxième rotor 14) on trouve la deuxième cavité C2.
En fonctionnement, du fluide circulant dans la première cavité C1, s’échappe par un interstice entre les plateformes 121 et 131 du premier rotor 12 et du deuxième stator 13 (Selon une disposition particulière, le fluide peut être volontairement injecté à travers la plateforme 131 du deuxième stator 13, à des fins de refroidissement).
Toutefois, comme l’on peut le voir toujours sur la figure 2, une part de ce fluide s’échappe par les interstices entre les plateformes 121, 131 et 141 du premier rotor 12, du deuxième stator 13 et du deuxième rotor 14. Ce flux court-circuite le deuxième stator 13 et entraîne donc une légère perte de rendement.
Pour lutter contre ce phénomène, on a cherché à améliorer l’étanchéité au niveau du point de jonction entre la platine 20 et l’arbre 2 par exemple via l’ajout d’un joint labyrinthe 21. La maîtrise de l’étanchéité à ce niveau est toutefois complexe, dans la mesure où la platine 20 et l’arbre 2 sont mobiles l’un par rapport à l’autre.
Comme représenté sur la figure 3, il a aussi été tenté d’allonger la plateforme 131 du stator 13 (et plus particulièrement le becquet), pour réduire les interstices entre les plateformes 121, 131 et 141 du premier rotor 12 et du stator 13 et du deuxième rotor 14. Cependant cet allongement engendre des sur-contraintes dû à la force centrifuge. Il est alors nécessaire d’épaissir le rayon de raccordement de la plateforme 131 du deuxième stator 13, ce qui augmente la masse de la pièce et donc - in fine - la consommation de carburant.
En référence à la figure 4, il est aussi connu de positionner une tôle en sous face de la plateforme 131 via un brasage sur la jambe 132 du deuxième stator 13.
Cependant, le brasage des tôles ajoute une étape de fabrication d’autant plus complexe que le brasage n’est pas compatible avec des tolérances serrées. Il est alors nécessaire d’une part d’augmenter les tolérances attendues et de réitérer de nombreuses fois le procédé de fabrication pour obtenir une pièce conforme. Cette solution est donc coûteuse et peu efficace.
En outre, le stator est constitué d’une pluralité de secteurs angulaire, comprenant chacun plusieurs pales, et assemblés les uns aux autres pour former un anneau complet.
Dans le cas d’une étanchéification par brasage, les tôles sont découpées à la dimension de chaque secteur et sont brasées indépendamment sur chaque secteur. Ainsi, il est nécessaire d’ajouter des lamelles d’étanchéité inter-secteur, comme représenté sur la figure 5.
L’invention vient améliorer la situation en résolvant de façon simple et efficace le problème d’étanchéité entre les plateformes 121, 131, et 141, du premier rotor 12, du deuxième stator 13 et du deuxième rotor 14, sans nécessiter l’ajout de lamelles inter-secteur.
PRESENTATION GENERALE DE L’INVENTION
Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble de turbine de turbomachine d’aéronef, comprenant au moins un rotor aubagé et un stator aubagé comprenant une première plateforme sur laquelle sont fixées des pales et une deuxième plateforme séparée de la première plateforme par un pied, de sorte qu’entre les première et deuxième plateformes le stator présente au moins une cavité annulaire. Au moins une tôle annulaire monobloc formant un anneau complet est fixée de manière amovible dans la cavité pour assurer une étanchéité entre le rotor et le stator.
L’utilisation d’une tôle annulaire monobloc permet d’étanchéifier ensemble tous les secteurs formant le stator. Ainsi, il n’est pas nécessaire de recourir à l’usage de lamelles inter-secteurs. En outre la fixation amovible de la tôle permet de fixer la tôle aisément en respectant les tolérances d’ajustement précises du stator. En d’autres termes, la fixation amovible permet de s’affranchir des modifications de conception et des reprises de fabrication nécessaire dans le cas d’un brasage.
Ainsi, l’invention résout de façon simple et efficace le problème d’étanchéité entre les plateformes, du premier rotor, du deuxième stator et du deuxième rotor, sans nécessité l’ajouter de lamelles inter-secteur.
L’ensemble peut comprendre au moins un premier rotor aubagé, le stator aubagé et un deuxième rotor aubagé disposés successivement. Le stator peut présenter une première cavité annulaire et une deuxième cavité annulaire de part et d’autre du pied. Une première tôle annulaire et une deuxième tôle annulaire pouvant être fixées de manière amovible respectivement dans la première et la deuxième cavité.
Le pied peut présenter au moins une fente et la première tôle annulaire peut présenter un crochet adapté pour coopérer avec l’au moins une fente.
La première et la deuxième, tôles annulaires peuvent être fixées l’une à l’autre au travers de l’au moins une fente du pied.
Ainsi, les deux tôles annulaires sont fixées l’une à l’autre, en sandwich autour du pied.
La deuxième tôle annulaire peut présenter au moins une encoche adaptée pour coopérer avec l’au moins un crochet de la première tôle annulaire.
Le pied peut présenter une série de fentes, la première tôle annulaire peut présenter une série de crochets et la deuxième tôle annulaire peut présenter une série d’encoches adaptées pour coopérer avec les crochets de la première tôle annulaire au travers des fentes.
Au moins une tôle annulaire peut présenter un profil sensiblement en U avec une paroi supérieure destinée à être plaquée contre la première plateforme, une paroi inférieure destinée à être plaquée contre la deuxième plateforme et une paroi de fond destinée à être plaquée contre le pied.
L’au moins un crochet peut comprendre une lamelle découpée dans la paroi de fond de la première tôle annulaire et pliée.
L’au moins un crochet de la première tôle annulaire peut comprendre une première portion adaptée pour traverser une fente et une encoche correspondante et une deuxième portion adaptée pour prendre appui contre la paroi de fond de la deuxième tôle annulaire de sorte à fixer la première tôle annulaire, le pied et la deuxième tôle annulaire ensemble.
Le stator peut comprendre une pluralité de secteurs azimutaux fixés les uns aux autres.
Chaque secteur azimutal peut comprendre au moins une fente adaptée pour coopérer avec un crochet.
Le profil d’au moins l’une des tôles annulaires peut être obtenu par pliage.
DESCRIPTION DES FIGURES
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des figures annexées sur lesquelles :
- La figure 1 précédemment décrite représente une turbomachine connue ;
- la figure 2 précédemment décrite représente un ensemble de turbine à deux étages selon l’art antérieur ;
- la figure 3 précédemment décrite représente une solution d’étanchéité avec des plateformes allongées et des tôles brasées;
- la figure 4 précédemment décrite représente une solution d’étanchéité avec des tôles brasées ;
- la figure 5 précédemment décrite représente des lamelles inter-secteurs ;
- la figure 6 est une vue partielle d’un stator selon l’invention avec deux tôles en
U ;
- la figure 7 est une vue partielle d’un secteur d’un stator selon l’invention ;
- la figure 8 est une vue partielle de face de deux secteurs d’un stator selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Architecture générale
Plus précisément, il est proposé un ensemble 10 de turbine de turbomachine 1, comprenant au moins un rotor aubagé 12, 14 et un stator aubagé 13 (i.e. par rotor/stator aubagé il est entendu que le rotor/stator présente une pluralité de pales). De façon préférée, l’ensemble 10 comprend un premier rotor aubagé 12 et un deuxième rotor aubagé 14 disposés de part et d’autre du stator 13, i.e. l’ensemble comprend le premier rotor 12, le stator 13 et le deuxième rotor 14 disposés successivement en parcourant l’ensemble 10 de l’amont vers l’aval. En pratique, le stator aubagé 13 est un deuxième stator (comme expliqué dans l’introduction), la turbine 10 comprenant en outre un premier stator 11 disposé en amont (du premier rotor 12). Par « amont » ou « aval », on raisonne selon le sens de l’écoulement du fluide : en sortant de la chambre de compression, le fluide passera dans l’ordre au niveau du premier stator 11 puis du premier rotor 12, puis du deuxième stator 13 et enfin du deuxième rotor 14. Les premiers stator et rotor 11,12 constituent un premier étage de turbine 10, et les deuxièmes stator et rotor 13, 14 constituent un deuxième étage. De façon préférée la turbine 10 est bi-étage, mais alternativement elle peut comprendre davantage d’étages.
On comprendra que seul le deuxième stator 13 est essentiel dans le cadre du présent ensemble du turbine 10, et on y fera référence dans la suite de la description comme « le stator » 13.
Les rotors 12, 14 sont montés sur un arbre. Ils présentent une pluralité de pales radiales s’étendant sur toute leur circonférence, à partir d’une plateforme, laquelle présente une paroi interne/externe contre laquelle l’air circule, définissant une veine.
En particulier, un rotor 12, 14 peut être monobloc (et ainsi supporter l’ensemble des pales de la pièce 1), ou formé d’une pluralité d’organes élémentaires chacun supportant une unique pale (un « pied » de la pale) de sorte à constituer une aube. On parle dans le premier cas de DAM (« Disque Aubagé Monobloc ») et dans le second cas de roue à aubes.
Stator
Dans le cas du stator 13, les pales sont fixées à un carter extérieur. Ils présentent une plateforme définissant une paroi radialement extérieure de la pièce 1 (le gaz passe à l’intérieur, les pales s’étendent vers le centre) et le cas échéant une paroi radialement intérieure de la pièce 1 (le gaz passe autour) en définissant un moyeu, comme pour un rotor 12, 14.
Le stator 13 peuvent être formés d’une pluralité de segments 130 assemblés pour former un anneau complet pour le stator 13.
Selon un autre mode de réalisation, le stator 13 peuvent également être monobloc ou non, et fixe ou à pales mobiles.
Par analogie, le stator 11 peut présenter l’ensemble des caractéristiques du stator 13.
Selon le mode de réalisation ici présenté, le stator 13 est constitué d’une pluralité de segments 130. Chaque segment 130 correspond à une portion angulaire azimutale du stator 13.
Selon un axe radial Z, en allant de l’extérieur vers l’intérieur (l’axe de rotation, l’arbre), chaque segment comprend une portion aubagée, une première plateforme 131, un pied 135 et une deuxième plateforme 133.
Le pied 135 est entre les deux plateforme 131, 133, sensiblement dans l’alignement des pales et de l’axe radial Z.
Il est à noter que pour les besoins aérodynamiques du stator 13, les deux plateformes 131 et 133 définissent des plans sécants.
Comme on peut l’observer notamment sur la figure 6, en coupe, les deux plateformes 131, 133 et le pied 135 définissent une géométrie sensiblement en H définissant au moins une et préférentiellement deux cavités 136 et 137 dans les deux ouvertures du « H », la première cavité 136 étant en amont du stator 13 et donc en regard du premier rotor 12, et la deuxième cavité 137 étant en aval du stator 13 et donc en regard du deuxième rotor 14. On comprendra que la présente invention n’est pas limitée à deux rotors 12, 14 et deux cavités 136, 137, et il suffit que le stator 13 présente au moins une cavité annulaire 136, 137 en regard de l’au moins un rotor 12,
14.
En outre, en référence notamment à la figure 7, le pied 135 comprend des fentes 138 orientés selon une direction azimutale. Tel que cela sera détaillé ci-après les fentes 138 permettent la fixation amovible de tôles annulaires 17a, 17b.
Selon une disposition technique représentée en figure 8, les fentes 138 peuvent être réalisées aux extrémités latérales du pied 135. Tel que cela sera expliqué ultérieurement cette disposition permet d’augmenter encore l’étanchéité,
Tôle annulaire
Au moins une et préférentiellement deux tôle annulaires 17a, 17b sont fixées au stator 13. La tôle est disposée dans la cavité 136, 137, et avantageusement chaque cavité 136, 137 est pourvue d’une tôle. Dans le mode de réalisation préféré à deux cavités 136, 137 chacune pourvue d’une tôle 17a, 17b, on définit une première tôle 17a disposée dans la première cavité 136 (en amont, en regard du premier rotor 12) et une deuxième tôle 17a disposée dans la deuxième cavité 137 (en aval, en regard du deuxième rotor 14). Des tôles similaires 17a, 17b peuvent être disposés dans des cavités du premier stator 11.
Chaque tôle annulaire 17a, 17b présente une géométrie annulaire, de sorte que chaque tôle annulaire 17a, 17b forme un anneau monobloc « complet », i.e. sur 360°. Tel que cela sera décrit ultérieurement, cette disposition technique est particulièrement avantageuse car elle permet des améliorations conséquentes par rapport à l’état de la technique, en permettant notamment de s’affranchir de l’usage des lamelles inter-secteur. Plus précisément, un anneau monobloc complet constitue une pièce étanche qui assure l’absence de fuite sur toute la périphérie de la turbomachine. Il ne peut donc physiquement plus y avoir de fuites « azimutales », les seuls points de fuite encore possibles étant « radiaux » (en-dessus ou en-dessous des plateformes 131, 132), et comme l’on va voir ils sont sensiblement réduits.
Chaque tôle annulaire 17a, 17b peut être réalisée en métal plié, en polymère ou en alliage fritté. Comme l’on verra, le mode de réalisation par pliage est particulièrement préféré car il permet de partir d’une simple plaque et d’éviter toute manipulation complexe.
Selon le mode de réalisation préférentiel ici présenté, chaque tôle annulaire 17a, 17b présente une section en U correspondant à minima à l’empreinte de l’une des cavités 136 ou 137.
Ainsi, chaque tôle annulaire 17a, 17b peut présenter: une paroi supérieure 171a, 171b adaptée pour être positionné en sous face de la première plateforme 131, une paroi de fond 172a, 172b adaptée pour être positionnée contre le pied 135 et une paroi inférieure 173a, 173b adaptée pour être positionnée sur (i.e. au-dessus de) la deuxième plateforme 133.
D’une manière particulièrement avantageuse, les tôles annulaires 17 sont adaptées pour être fixées de manière amovible au stator 13.
Selon le mode de réalisation ici présenté, une première tôle annulaire 17a présente une série de crochets 175. On comprendra qu’il est tout à fait possible de permuter dans ce mode de réalisation la première et la deuxième tôle annulaire 17a, 17b, i.e. que ce soit la deuxième tôle annulaire 17b qui comprenne les crochets 175 (et que ce soit la première tôle 17a qui comprenne des encoches 176, voir plus loin)
Les crochets 175 sont érigés à partir de la paroi de fond 172a de la première tôle annulaire 17a et sont orientés et positionnés de manière à être insérés dans les fentes 138 du pied. Les crochets sont adaptés pour coopérer avec les fentes 138 de sorte à permettre ladite fixation amovible.
La deuxième tôle annulaire 17b présente avantageusement par ailleurs une série d’encoches 176 ménagées dans sa paroi de fond 172b.
La position des encoches 176 dans la paroi de fond 172b de la deuxième tôle annulaire 17b correspond à la position des crochets 175 de la première tôle annulaire 17a, pour que les crochets 175 et les encoches 176 puissent coopérer. Ainsi, la position des encoches 176 correspond aussi à la position des fentes 138 du pied 135. En d’autres termes, le pas entre chaque encoche 176 correspond au pas entre chaque crochets 175 et au pas entre chaque fente 138.
Ainsi, les première et deuxième tôles annulaires 17a, 17b peuvent être fixées l’une à l’autre au travers des fentes 138 du pied 135 par la coopération des crochets 175 et des encoches 176. Plus précisément, les tôles 17a, 17b peuvent constituer une sorte de « sandwich » autobloquant qui vient enserrer efficacement et de façon amovible le pied 135. Ainsi, les tôles 17a, 17b sont parfaitement plaquées contre le pied 135, ce qui assure une étanchéité à ce niveau au moins aussi bonne qu’avec un brasage, et de façon beaucoup plus simple.
Avantageusement, les crochets 175 sont des languettes découpées dans la paroi de fond 172a puis repliées. Ainsi, les crochets 175 peuvent être aisément réalisés, à peu de frais, sans ajout de matière (contrairement au brasage) et sans modification de l’état de surface de la paroi de fond 172a (contrairement au brasage ou à la soudure).
Les languettes découpées sont préférentiellement pliées une deuxième fois de sorte que chaque crochet 175 présente une première portion 1751 adaptée pour traverser une fente 138 et une encoche 176, et une deuxième portion 1752 adaptée pour être en appui (i.e. exercer une pression) contre la paroi de fond 172b de la deuxième tôle annulaire 17b (et plus précisément le coté interne de cette paroi de fond, i.e. vers le centre du « U »), pour assurer le maintien des deux tôles annulaires 17 et l’étanchéité au niveau du pied 135.
Assemblage et fonctionnement
Tel que représenté sur la figure 6, les deux tôles annulaires 17 sont positionnées chacune dans une cavité 136 ou 137 du pied 135, de sorte à ce que la paroi de fond 172a, 172b de chaque tôle annulaire 17 soit contre le pied 135.
Les encoches 176 sont positionnées en regard des fentes 138.
Les crochets 175 sont engagés dans les fentes 138 de telle sorte que la première portion 1751 de chaque crochet 175 traverse une fente 138 et une encoche 176, et la deuxième portion 1752 de chaque crochet 175 est appuyée, en butée, contre la paroi de fond 172b de la deuxième tôle annulaire 17b. L’engagement peut être obtenu par coulissement des deux tôles 17a, 17b selon la direction radiale de sorte à obtenir le verrouillage de la deuxième portion 1572 par l’encoche 176, ou en pliant le crochet 175 de sorte à créer la deuxième portion 1752 une fois engagée. Ainsi, les deux tôles annulaires 17 sont assemblées l’une à l’autre et au pied 138, de manière amovible. En d’autres termes, les deux tôles annulaires sont assemblées, de manière amovible, en sandwich autour du pied. i. e. selon l’invention, les tôles annulaires 17 ne sont pas fixées au pied 138 mais l’une à l’autre en enserrant le pied 138 dans cette liaison.
Tel que précisé précédemment, les tôles annulaires 17 sont des anneaux complets sur 360 degrés, alors que le stator 13 est constitué d’une pluralité de segments 130 assemblé les unes aux autres pour former un stator complet sur 360 degrés.
Il est remarquable que chaque segment 130 présente au moins une fente 138. Ainsi, chaque segment 130 présente au moins un point de liaison avec les tôles annulaires 17. Selon une disposition technique représentée en figure 8, les fentes 138 sont positionnées aux extrémités latérales de chaque pied 135.
Dans cette configuration, un crochet 175 pénètre dans deux fentes 138 accolées de deux pieds 135 de deux segments 130 successifs.
Cette disposition permet d’avoir un point de fixation commun à deux 10 segments 130, ce qui augmente l’étanchéité générale de l’ensemble 10.
En fonctionnement, les tôle annulaires 17, et notamment leurs parois supérieures 171a, 171b, permettent d’assurer une étanchéité dynamique entre les plateformes du premier rotor 12, du stator 13 et du deuxième rotor 14.
En outre, les fait que les tôles annulaires 17 soient des anneaux complets, leur 15 permet aussi d’assurer une étanchéité entre les segments 130 du stator 13, ce qui permet de s’affranchir de l’utilisation de lamelles inter-secteurs.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. Ensemble (10) de turbine de turbomachine (1) d’aéronef, comprenant au moins un rotor (12) aubagé et un stator (13) aubagé comprenant une première plateforme (131) sur laquelle sont fixées des pales et une deuxième plateforme (133) séparée de la première plateforme (131) par un pied (135), de sorte qu’entre les première et deuxième plateformes (131, 133) le stator (13) présente au moins une cavité annulaire (136, 137), l’ensemble (10) étant caractérisé en ce qu’au moins une tôle annulaire (17a, 17b) monobloc formant un anneau complet est fixée de manière amovible dans la cavité (136, 137) pour assurer une étanchéité entre le rotor (12) et le stator (13).
- 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, comprenant au moins un premier rotor (12) aubagé, le stator (13) aubagé et un deuxième rotor (14) aubagé disposés successivement, le stator (13) présentant une première cavité annulaire (136) et une deuxième cavité annulaire (137) de part et d’autre du pied (135), une première tôle annulaire (17a) et une deuxième tôle annulaire (17b) étant fixées de manière amovible respectivement dans la première et la deuxième cavités (136, 137).
- 3. Ensemble (10) selon la revendication 2, dans lequel le pied (135) présente au moins une fente (138), la première tôle annulaire (17a) présentant un crochet (175) adapté pour coopérer avec l’au moins une fente (138).
- 4. Ensemble (10) selon la revendication 3, dans lequel les première et deuxième tôles annulaires (17a, 17b) sont fixées l’une à l’autre au travers de l’au moins une fente (138) du pied (135).
- 5. Ensemble (10) selon la revendication 4, dans lequel la deuxième tôle annulaire (17b) présente au moins une encoche (176) adaptée pour coopérer avec l’au moins un crochet (175) de la première tôle annulaire (17a).
- 6. Ensemble (10) selon la revendication 5 dans lequel le pied (135) présente une série de fentes (138), la première tôle annulaire (17a) présente une série de crochets (175) et la deuxième tôle annulaire (17b) présente une série d’encoches (176) adaptées pour coopérer avec les crochets (175) de la première tôle annulaire (17a) au travers des fentes (138).
- 7. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’au moins une tôle annulaire (17a, 17b) présente un profil sensiblement en U avec une paroi supérieure (171a, 171b) destinée à être plaquée contre la première plateforme (131), une paroi inférieure (173a, 173b) destinée à être plaquée contre la deuxième plateforme (133) et une paroi de fond (172a, 172b) destinée à être plaquée contre le pied (135).
- 8. Ensemble (10) selon les revendications 3 et 7 en combinaison, dans lequel l’au moins un crochet (175) comprend une lamelle découpée dans la paroi de fond (172a) de la première tôle annulaire (17a) et pliée.
- 9. Ensemble (10) selon les revendications 4 et 8 en combinaison dans lequel l’au moins un crochet (175) de la première tôle annulaire (17a) comprend une première portion (1751) adaptée pour traverser la fente (138) et l’encoche (176) correspondantes, et une deuxième portion (1752) adaptée pour prendre appui contre la paroi de fond (172b) de la deuxième tôle annulaire (17b) de sorte à fixer la première tôle annulaire (17a), le pied (135) et la deuxième tôle annulaire (17b) ensemble.
- 10. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le stator (13) comprend une pluralité de secteurs (130) azimutaux fixés les uns aux autres.
- 11. Ensemble (10) selon les revendications 6 et 10 en combinaison, dans lequel chaque secteur (130) azimutal comprend au moins une fente (138) adaptée pour coopérer avec un crochet (175).5
- 12. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le profil d’au moins l’une des tôles annulaires (17a, 17b) est obtenu par pliage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1855112A FR3082233B1 (fr) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | Ensemble de turbine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1855112A FR3082233B1 (fr) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | Ensemble de turbine |
| FR1855112 | 2018-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3082233A1 true FR3082233A1 (fr) | 2019-12-13 |
| FR3082233B1 FR3082233B1 (fr) | 2020-07-17 |
Family
ID=62875038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1855112A Active FR3082233B1 (fr) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | Ensemble de turbine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3082233B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3117160A1 (fr) * | 2020-12-07 | 2022-06-10 | Safran Aircraft Engines | Redresseur de turbomachine d’aeronef |
| FR3119194A1 (fr) * | 2021-01-27 | 2022-07-29 | Safran Aircraft Engines | Distributeur de turbine pour turbomachine |
| WO2022189735A1 (fr) | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Safran Aircraft Engines | Ensemble statorique de turbine |
| FR3126024A1 (fr) | 2021-08-04 | 2023-02-10 | Safran Aircraft Engines | Secteur de distributeur de turbine équipé avec une structure en nid d’abeille |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150424A1 (fr) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Snecma | Dispositif d'etancheite pour distributeur de turbine de turbomachine |
| EP2559849A2 (fr) * | 2011-08-16 | 2013-02-20 | United Technologies Corporation | Ensemble joint de moteur à turbine à gaz ayant un tube à passage de flux |
| FR3001252A1 (fr) * | 2013-01-23 | 2014-07-25 | Snecma | Aubage fixe de distribution de flux comprenant une plate-forme interne a renforts integres |
| FR3001760A1 (fr) * | 2013-02-05 | 2014-08-08 | Snecma | Aubage de distribution de flux comportant une platine d'etancheite amelioree |
| FR3003599A1 (fr) * | 2013-03-25 | 2014-09-26 | Snecma | Aubage fixe de distribution de flux ameliore |
| FR3039589A1 (fr) * | 2015-07-28 | 2017-02-03 | Snecma | Etage de turbomachine, en particulier de turbine basse-pression |
| EP3409899A1 (fr) * | 2017-06-02 | 2018-12-05 | MTU Aero Engines GmbH | Dispositif de joint d'étanchéité pourvu de tôle d'étanchéité assemblée par soudage, turbomachine et procédé de fabrication |
-
2018
- 2018-06-12 FR FR1855112A patent/FR3082233B1/fr active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150424A1 (fr) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Snecma | Dispositif d'etancheite pour distributeur de turbine de turbomachine |
| EP2559849A2 (fr) * | 2011-08-16 | 2013-02-20 | United Technologies Corporation | Ensemble joint de moteur à turbine à gaz ayant un tube à passage de flux |
| FR3001252A1 (fr) * | 2013-01-23 | 2014-07-25 | Snecma | Aubage fixe de distribution de flux comprenant une plate-forme interne a renforts integres |
| FR3001760A1 (fr) * | 2013-02-05 | 2014-08-08 | Snecma | Aubage de distribution de flux comportant une platine d'etancheite amelioree |
| FR3003599A1 (fr) * | 2013-03-25 | 2014-09-26 | Snecma | Aubage fixe de distribution de flux ameliore |
| FR3039589A1 (fr) * | 2015-07-28 | 2017-02-03 | Snecma | Etage de turbomachine, en particulier de turbine basse-pression |
| EP3409899A1 (fr) * | 2017-06-02 | 2018-12-05 | MTU Aero Engines GmbH | Dispositif de joint d'étanchéité pourvu de tôle d'étanchéité assemblée par soudage, turbomachine et procédé de fabrication |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3117160A1 (fr) * | 2020-12-07 | 2022-06-10 | Safran Aircraft Engines | Redresseur de turbomachine d’aeronef |
| WO2022123140A1 (fr) | 2020-12-07 | 2022-06-16 | Safran Aircraft Engines | Redresseur de turbomachine d'aeronef |
| FR3119194A1 (fr) * | 2021-01-27 | 2022-07-29 | Safran Aircraft Engines | Distributeur de turbine pour turbomachine |
| WO2022189735A1 (fr) | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Safran Aircraft Engines | Ensemble statorique de turbine |
| FR3120649A1 (fr) * | 2021-03-12 | 2022-09-16 | Safran Aircraft Engines | Ensemble statorique de turbine |
| FR3126024A1 (fr) | 2021-08-04 | 2023-02-10 | Safran Aircraft Engines | Secteur de distributeur de turbine équipé avec une structure en nid d’abeille |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3082233B1 (fr) | 2020-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3082233A1 (fr) | Ensemble de turbine | |
| EP2268926B1 (fr) | Carter pour roue a aubes mobiles de turbomachine | |
| CA2966126C (fr) | Ensemble rotatif pour turbomachine comprenant une virole de rotor auto-portee | |
| EP3234309B1 (fr) | Ensemble de turbine de turbomachine d'aéronef | |
| EP2694781B1 (fr) | Flasque d'etancheite pour etage de turbine de turbomachine d'aeronef, comprenant des tenons anti-rotation fendus | |
| FR3099520A1 (fr) | Roue de turbomachine | |
| WO2019239064A1 (fr) | Distributeur de turbine pour turbomachine, comprenant un système passif de réintroduction de gaz de fuite dans une veine d'écoulement des gaz | |
| FR2972482A1 (fr) | Etage de turbine pour turbomachine d'aeronef, presentant une etancheite amelioree entre le flasque aval et les aubes de la turbine, par maintien mecanique | |
| EP3420198A1 (fr) | Redresseur pour compresseur de turbomachine d'aeronef, comprenant des orifices de prelevement d'air de forme etiree selon la direction circonferentielle | |
| EP4133161A1 (fr) | Rotor de turbine pour turbomachine et procede de montage dudit rotor | |
| FR3108938A1 (fr) | Anneau d’étanchéité pour un rotor de turbine de turbomachine | |
| EP4010565B1 (fr) | Anneau pour une turbine de turbomachine ou de turbomoteur | |
| FR3004214A1 (fr) | Etage redresseur de turbomachine | |
| EP3724454B1 (fr) | Aube multipale de rotor de turbomachine et rotor la comprenant | |
| FR3136504A1 (fr) | Elément abradable pour une turbine de turbomachine, comprenant des alvéoles présentant différentes inclinaisons | |
| EP4314493A1 (fr) | Ensemble d'anneau de turbine pour une turbomachine | |
| EP4259906A1 (fr) | Ensemble statorique de turbine avec degré de liberté radial entre un distributeur et un anneau d'étanchéité | |
| WO2022189735A1 (fr) | Ensemble statorique de turbine | |
| FR3111677A1 (fr) | Compresseur de turbomachine, procédé de montage dudit compresseur | |
| FR3095833A1 (fr) | Anneau d’etancheite pour une turbomachine d’aeronef | |
| FR3086971A1 (fr) | Ensemble de regulation de flux auxiliaire | |
| FR3093532A1 (fr) | Dispositif de ventilation d’une roue de turbine de turbomachine et/ou de retenue axiale d’aubes d’une telle roue | |
| FR3085405A1 (fr) | Pressurisation de la cavite inter-lechettes par derivation du flux de bypass |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191213 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |