FR3081422A1 - FRONT PART OF A VEHICLE ADAPTED TO LIMIT THE MOTOR CONTROL UNIT SHOCK IN THE EVENT OF A FIRST SHOCK - Google Patents
FRONT PART OF A VEHICLE ADAPTED TO LIMIT THE MOTOR CONTROL UNIT SHOCK IN THE EVENT OF A FIRST SHOCK Download PDFInfo
- Publication number
- FR3081422A1 FR3081422A1 FR1854225A FR1854225A FR3081422A1 FR 3081422 A1 FR3081422 A1 FR 3081422A1 FR 1854225 A FR1854225 A FR 1854225A FR 1854225 A FR1854225 A FR 1854225A FR 3081422 A1 FR3081422 A1 FR 3081422A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cradle
- vehicle
- powertrain
- retaining means
- central part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne une partie avant d'un véhicule qui comporte un compartiment moteur (2) et un berceau (5), au moins une partie centrale (52) du berceau (5) étant positionnée sous le compartiment moteur (2), ledit compartiment moteur (2) comportant un groupe motopropulseur (3, 4) dont au moins une première partie (41) est positionnée, suivant l'axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d'une première partie (51) de la partie centrale (52) du berceau (5), ladite première partie (41) du groupe motopropulseur (3, 4) comportant en saillie au moins une première nervure de rigidification (42), telle que la première partie (51) de la partie centrale (52) du berceau (5) comporte des moyens de retenus (7) dont une extrémité libre (73) est adaptée pour crocheter ladite première nervure de rigidification (42) lors du recul du groupe motopropulseur (3, 4) dans le compartiment moteur (2) suite à un choc sur l'avant du véhicule.The invention relates to a front part of a vehicle which comprises an engine compartment (2) and a cradle (5), at least one central part (52) of the cradle (5) being positioned under the engine compartment (2), said engine compartment (2) comprising a powertrain (3, 4) of which at least a first part (41) is positioned, along the longitudinal axis of the vehicle, in the front extension of a first part (51) of the central part (52) of the cradle (5), said first part (41) of the powertrain (3, 4) projecting at least one first stiffening rib (42), such as the first part (51) of the central part ( 52) of the cradle (5) comprises retaining means (7), one free end (73) of which is adapted to hook said first stiffening rib (42) when the powertrain (3, 4) recedes in the engine compartment ( 2) following an impact on the front of the vehicle.
Description
PARTIE AVANT D’UN VEHICULE ADAPTE POUR LIMITER LE RECUL DU GROUPE MOTOPROPULSEUR EN CAS DE CHOC AVANTFRONT PART OF A VEHICLE SUITABLE FOR LIMITING THE DRIVE OF THE DRIVE UNIT IN THE EVENT OF A FRONT SHOCK
La présente invention concerne une partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe motopropulseur et un berceau, l’ensemble étant adapté pour limiter le recul du groupe motopropulseur lors d’un choc sur l’avant du véhicule.The present invention relates to a front part of a vehicle which comprises an engine compartment in which is positioned a powertrain and a cradle, the assembly being adapted to limit the recoil of the powertrain during an impact on the front of the vehicle. .
Elle concerne plus particulièrement un berceau dont au moins une partie centrale est positionnée sous le compartiment moteur, avec le groupe motopropulseur qui comporte au moins une première partie qui est positionnée, suivant l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie de la partie centrale du berceau.It relates more particularly to a cradle of which at least a central part is positioned under the engine compartment, with the powertrain which comprises at least a first part which is positioned, along the longitudinal axis of the vehicle, in the front extension of a first part of the central part of the cradle.
Les véhicules automobiles subissent de nombreux tests destinés à s'assurer qu'en cas de choc avec un obstacle, un autre véhicule par exemple, que l'habitacle ne soit pas endommagé (tests appelés crash tests). Les tests concernent principalement des chocs selon l'axe longitudinal du véhicule (par exemple un choc frontal ou à l'arrière) et des chocs latéraux. Ces crash tests sont réalisés suivant différentes vitesses de chocs, avec d’un côté les crash tests basse vitesse pour juger de la réparabilité du véhicule et d’un autre coté les crash tests à haute vitesse. Durant les crash tests à haute vitesse, certaines parties du véhicule sont plus sensibles que d'autres ; c'est notamment le cas du compartiment moteur où dans un choc avant le groupe motopropulseur peut être amené à reculer en direction du tablier de séparation du compartiment moteur et de l’habitacle du véhicule, risquant de pénétrer dans l’habitacle et de blesser les passagers avant du véhicule. Il est donc nécessaire de s'assurer que le moteur ne pénètre pas, même partialement dans l'habitacle.Motor vehicles undergo numerous tests intended to ensure that in the event of an impact with an obstacle, for example another vehicle, that the passenger compartment is not damaged (tests called crash tests). The tests mainly concern impacts along the longitudinal axis of the vehicle (for example a frontal or rear impact) and lateral impacts. These crash tests are carried out at different shock speeds, on the one hand the low speed crash tests to judge the repairability of the vehicle and on the other hand the high speed crash tests. During high speed crash tests, certain parts of the vehicle are more sensitive than others; this is particularly the case of the engine compartment where, in a collision before the powertrain may have to move back towards the bulkhead separating the engine compartment and the passenger compartment of the vehicle, risking entering the passenger compartment and injuring front passengers of the vehicle. It is therefore necessary to ensure that the engine does not penetrate, even partially into the passenger compartment.
Il est connu dans le document FR2921032 d’avoir une telle partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe motopropulseur et qui comporte un berceau dont une partie centrale est positionnée dans l’alignement longitudinal arrière d’une partie du groupe motopropulseur, avec l’ensemble qui est adapté pour limiter le recul du groupe motopropulseur lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Pour se faire un impacteur est solidarisé sur une partie inférieure arrière du groupe motopropulseur et est adapté pour, lors d’un choc sur l’avant du véhicule, venir en appui contre une partie complémentaire de la partie centrale du berceau pour limiter le risque d’intrusion du groupe motopropulseur dans l’habitacle. Un tel dispositif, bien qu’efficace, demande une adaptation du groupe motopropulseur et risque de ne plus fonctionner correctement en cas de choc avant qui se produit de manière oblique suivant l’axe longitudinal du véhicule.It is known in document FR2921032 to have such a front part of a vehicle which comprises an engine compartment in which a powertrain is positioned and which comprises a cradle of which a central part is positioned in the rear longitudinal alignment of a part of the powertrain, with the assembly which is adapted to limit the recoil of the powertrain during an impact on the front of the vehicle. To do this, an impactor is secured to a rear lower part of the powertrain and is suitable for, in the event of an impact on the front of the vehicle, coming to bear against a complementary part of the central part of the cradle to limit the risk of intrusion of the powertrain into the passenger compartment. Such a device, although effective, requires adaptation of the powertrain and risks no longer functioning correctly in the event of a front impact which occurs obliquely along the longitudinal axis of the vehicle.
Le but de la présente invention est donc d’avoir une partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe motopropulseur et qui comporte un berceau dont une partie centrale est positionnée dans l’alignement longitudinal arrière d’une partie du groupe motopropulseur et dont l’ensemble est adapté pour limiter le recul du groupe motopropulseur lors d’un choc sur l’avant du véhicule et cela d’une manière à la fois fiable, tolérant des chocs avec un certain angle par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, tout en ne demandant pas de renforts ou de modifications du groupe motopropulseur.The object of the present invention is therefore to have a front part of a vehicle which comprises an engine compartment in which a powertrain is positioned and which comprises a cradle of which a central part is positioned in the rear longitudinal alignment of a part of the powertrain and the assembly of which is adapted to limit the recoil of the powertrain in the event of an impact on the front of the vehicle and this in a manner which is both reliable and tolerant of impacts with a certain angle with respect to the longitudinal axis of the vehicle, while not requiring reinforcements or modifications to the powertrain.
La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer une partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur et un berceau, avec au moins une partie centrale du berceau qui est positionnée sous le compartiment moteur. Le compartiment moteur comporte un groupe motopropulseur dont au moins une première partie arrière inférieure est positionnée, suivant l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie d’une partie centrale du berceau. La première partie du groupe motopropulseur comporte de manière connue, en saillie, au moins une première nervure de rigidification, telle que la première partie de la partie centrale du berceau comporte des moyens de retenus dont une extrémité libre est adaptée pour crocheter ladite première nervure de rigidification lors du recul du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur suite à un choc sur l’avant du véhicule. Un tel crochetage présente une bonne fiabilité car la nervure s’étend généralement de part et d’autre dudit alignement, faisant que en cas de choc oblique, une autre partie de la nervure sera crochetée, conservant toute l’efficacité aux moyens de retenu.The present invention aims to overcome these problems and to provide a front part of a vehicle which comprises an engine compartment and a cradle, with at least one central part of the cradle which is positioned under the engine compartment. The engine compartment comprises a power train of which at least a first lower rear part is positioned, along the longitudinal axis of the vehicle, in the front extension of a first part of a central part of the cradle. The first part of the powertrain comprises in known manner, projecting, at least a first stiffening rib, such that the first part of the central part of the cradle comprises retaining means, one free end of which is adapted to hook said first rib of stiffening when the powertrain recedes in the engine compartment following an impact on the front of the vehicle. Such picking has good reliability because the rib generally extends on either side of said alignment, so that in the event of an oblique impact, another part of the rib will be hooked, retaining all the effectiveness of the retaining means.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le groupe motopropulseur comporte une seconde nervure de rigidification positionnée de telle sorte qu’un creux soit formé entre ladite seconde nervure et la première nervure. L’extrémité libre les moyens de retenus est adaptée pour se positionner dans ledit creux lors du choc avant.According to a preferred embodiment, the powertrain includes a second stiffening rib positioned so that a hollow is formed between said second rib and the first rib. The free end of the retaining means is adapted to position itself in said hollow during the front impact.
Selon une première caractéristique de l’invention, les moyens de retenus sont soudés sur le berceau. Les moyens de retenus pouvant par exemple être formés par une plaque dont une partie avant s’étend en saillie de la première partie de la partie centrale du berceau et dont la partie arrière est soudée audit berceau. Les moyens de retenus pouvant aussi être formés par une plaque en forme de U dont une partie centrale s’étend en saillie de la première partie de la partie centrale du berceau et dont les parties latérales sont soudées audit berceau.According to a first characteristic of the invention, the retaining means are welded to the cradle. The retaining means can for example be formed by a plate, a front part of which extends projecting from the first part of the central part of the cradle and whose rear part is welded to said cradle. The retaining means can also be formed by a U-shaped plate, a central part of which projects from the first part of the central part of the cradle and the lateral parts of which are welded to said cradle.
Selon toujours un mode de réalisation préférentiel, le groupe motopropulseur comporte un moteur et une boite de vitesses, ladite première partie arrière inférieure du groupe motopropulseur qui comporte ladite moins une nervure est formée par une partie du carter de la boite de vitesses.According to always a preferred embodiment, the powertrain comprises a motor and a gearbox, said first lower rear part of the powertrain which comprises said at least one rib is formed by a part of the gearbox casing.
La présente invention concerne aussi un berceau pour une partie avant d’un véhicule qui comporte au moins une des caractérisés précédentes, telle que la partie centrale dudit berceau comporte des moyens de retenus dont une extrémité libre est en saillie dudit berceau.The present invention also relates to a cradle for a front part of a vehicle which comprises at least one of the preceding characteristics, such that the central part of said cradle comprises retaining means, one free end of which projects from said cradle.
La présente invention concerne enfin un véhicule qui comporte une telle partie avant.The present invention finally relates to a vehicle which includes such a front part.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :Other objects, characteristics and advantages of the invention will appear in more detail on reading the description which follows, as well as with the aid of the appended drawings, provided for purely illustrative and nonlimiting purposes, among which:
• La figure 1 représente une vue partielle, de la partie avant d’un véhicule, qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un moteur et une boîte de vitesses ;• Figure 1 shows a partial view of the front part of a vehicle, which comprises an engine compartment in which is positioned an engine and a gearbox;
• Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, respectivement en perspective et en coupe, d’une première partie arrière inférieure de la boite de vitesses telle que positionnée dans le compartiment moteur et d’une partie centrale du berceau comportant des moyens de retenu, selon l’invention ; et • La figure 4 représente un autre exemple de mode de réalisation des moyens de retenu, selon l’invention.• Figures 2 and 3 show partial views, respectively in perspective and in section, of a first lower rear part of the gearbox as positioned in the engine compartment and of a central part of the cradle comprising retaining means , according to the invention; and • Figure 4 shows another example of embodiment of the retaining means according to the invention.
Dans la description détaillée de l’invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d’un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l’avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l’arrière du véhicule. L’axe longitudinal correspond à l’axe normal de circulation du véhicule et l’axe transversal à un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule.In the detailed description of the invention, a frame of reference linked to the normal direction of movement of a vehicle is used. The term front indicates a positioning towards the front of the vehicle and the rear indicates a positioning towards the rear of the vehicle. The longitudinal axis corresponds to the normal axis of travel of the vehicle and the transverse axis to an axis perpendicular to the longitudinal axis included in the plane of movement of the vehicle.
La figure 1 représente une vue partielle de la partie avant 1 d’un véhicule, qui comporte un compartiment moteur 2 dans lequel est positionné un moteur 3 et une boîte de vitesses 4. La boîte de vitesses 4 est positionnée latéralement au moteur 3, suivant un même alignement aligné selon l’axe transversal du véhicule. La partie avant du véhicule comporte aussi un berceau (non visible sur cette figure). Au moins une partie centrale du berceau est positionnée sous le compartiment moteur.FIG. 1 represents a partial view of the front part 1 of a vehicle, which comprises an engine compartment 2 in which is positioned an engine 3 and a gearbox 4. The gearbox 4 is positioned laterally to the engine 3, according to the same alignment aligned along the transverse axis of the vehicle. The front part of the vehicle also includes a cradle (not visible in this figure). At least one central part of the cradle is positioned under the engine compartment.
Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, respectivement en perspective et en coupe, d’une première partie arrière inférieure de la boite de vitesses 4 telle que positionnée dans le compartiment moteur 2 et d’une partie centrale 52 du berceau 5. Une première partie arrière inférieure 41 de la boite de vitesses 4 est positionnée, suivant l’axe longitudinal X du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie 51 de la partie centrale 52 du berceau 5. A proximité, est aussi positionnée une biellette anti-couple 6. La biellette 6 forme un point de liaison entre la partie centrale 52 du berceau 5 et la partie arrière inférieure 41 du carter de la boite de vitesses 4. Une telle biellette 6 est appelé biellette anti-couple car elle limite les mouvements de basculement d’avant en arrière de l’ensemble moteur 3 et boite de vitesses 4 lors des accélérations et des décélérations du moteur. La boite de vitesses 4 comportent des nervures de rigidification 42 entre lesquels est au moins formée une partie creuse 43. Des moyens de retenu 7 métalliques sont positionnés sur la première partie 51 de la partie centrale 52 du berceau 5. Les moyens de retenu 7 comportent une première partie 71 qui est solidarisée, généralement par soudage, au berceau 5 et une seconde partie 72 qui est positionnée en saillie du berceau 5. La seconde partie 72 comporte une extrémité libre 73 qui s’étend du berceau 5 en direction de la partie creuse 43 de la boite de vitesses 4, suivant l’axe longitudinal X du véhicule. Ainsi, en cas de choc sur l’avant du véhicule, la boite de vitesses 4 va reculer dans le compartiment moteur 2, permettant à l’extrémité libre 73 de la seconde partie 72 des moyens de retenu 7 de se positionner dans la partie creuse 43 formée entre les deux nervures de rigidification 42 du carter de la boite de vitesses 4. La biellette anti-couple 6 va aussi aider à limiter le recul de l’ensemble boite de vitesses 4 et moteur 3. Mais du fait de la présence des moyens de retenu 7, le dimensionnement de la biellette anti-couple 6 et du carter de la boite de vitesses 4 sur lequel est solidarisée la biellette anti-couple 6, peut être limité au juste nécessaire. En l’occurrence, dans le cas d’un véhicule hybride qui comporte des batteries supplémentaires qui augmentent le poids du véhicule, la présence des moyens de retenu 7 permettent de ne pas renforcer la biellette anti-couple 6 ni le carter de la boite de vitesses 4, tout en arrivant au maintien anti-recule nécessaire de l’ensemble boite de vitesses 4 et moteur 3 en cas de choc avant.Figures 2 and 3 show partial views, respectively in perspective and in section, of a first lower rear part of the gearbox 4 as positioned in the engine compartment 2 and of a central part 52 of the cradle 5. A first lower rear part 41 of the gearbox 4 is positioned, along the longitudinal axis X of the vehicle, in the front extension of a first part 51 of the central part 52 of the cradle 5. Nearby, is also positioned a connecting rod anti-torque 6. The link 6 forms a connection point between the central part 52 of the cradle 5 and the lower rear part 41 of the gearbox casing 4. Such a link 6 is called anti-torque link because it limits the tilting movements from front to back of the engine 3 and gearbox 4 assembly during engine acceleration and deceleration. The gearbox 4 comprises stiffening ribs 42 between which at least a hollow part 43 is formed. Metal retaining means 7 are positioned on the first part 51 of the central part 52 of the cradle 5. The retaining means 7 comprise a first part 71 which is secured, generally by welding, to the cradle 5 and a second part 72 which is positioned projecting from the cradle 5. The second part 72 has a free end 73 which extends from the cradle 5 towards the part hollow 43 of the gearbox 4, along the longitudinal axis X of the vehicle. Thus, in the event of an impact on the front of the vehicle, the gearbox 4 will move back into the engine compartment 2, allowing the free end 73 of the second part 72 of the retaining means 7 to be positioned in the hollow part 43 formed between the two stiffening ribs 42 of the gearbox casing 4. The anti-torque link 6 will also help limit the recoil of the gearbox 4 and engine 3 assembly. But due to the presence of retaining means 7, the dimensioning of the anti-torque link 6 and of the gearbox casing 4 on which the anti-torque link 6 is secured, can be limited to the necessary amount. In this case, in the case of a hybrid vehicle which includes additional batteries which increase the weight of the vehicle, the presence of the retaining means 7 makes it possible not to reinforce the anti-torque link 6 or the casing of the gearbox. gears 4, while arriving at the necessary anti-reverse support of the gearbox 4 and engine 3 assembly in the event of a front impact.
La figure 4 représente un autre exemple de mode de réalisation des moyens de retenu 8 qui peuvent être formés par un pièce métallique en U où les deux branches 81 du U sont soudées sur la première partie 51 de la partie centrale 52 du berceau 5 et où la partie centrale 82 comporte une bordure avant 83, orientée suivant l’axe longitudinal X du véhicule, en direction d’un creux formé entre deux nervures de rigidification du carter de la boite de vitesses et cela de manière semblable au précédent mode de réalisation des moyens de retenu. Une telle forme en U des moyens de retenu 8, présente une bonne rigidité et une importante surface de fixation par des cordons de soudure 9, permettant aux moyens de retenu 8 de ne pas être arrachés ou déformés lors d’un choc avant, faisant perdre en efficacité les moyens de retenu 8.FIG. 4 represents another exemplary embodiment of the retaining means 8 which can be formed by a metal U-shaped part where the two branches 81 of the U are welded to the first part 51 of the central part 52 of the cradle 5 and where the central part 82 has a front edge 83, oriented along the longitudinal axis X of the vehicle, in the direction of a hollow formed between two stiffening ribs of the gearbox housing and this in a manner similar to the previous embodiment of the means of detention. Such a U-shape of the retaining means 8, has good rigidity and a large fixing surface by weld beads 9, allowing the retaining means 8 not to be torn off or deformed during a front impact, causing loss in efficiency the means of retention 8.
Claims (8)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854225A FR3081422B1 (en) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | FRONT PART OF A VEHICLE SUITABLE TO LIMIT THE POWERTRAIN RECOVERY IN THE EVENT OF A FRONT IMPACT |
| PCT/FR2019/050909 WO2019224443A2 (en) | 2018-05-22 | 2019-04-17 | Front part of a vehicle adapted to limit the recoil of the powertrain in the event of a front impact |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854225 | 2018-05-22 | ||
| FR1854225A FR3081422B1 (en) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | FRONT PART OF A VEHICLE SUITABLE TO LIMIT THE POWERTRAIN RECOVERY IN THE EVENT OF A FRONT IMPACT |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3081422A1 true FR3081422A1 (en) | 2019-11-29 |
| FR3081422B1 FR3081422B1 (en) | 2020-10-23 |
Family
ID=63145032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1854225A Active FR3081422B1 (en) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | FRONT PART OF A VEHICLE SUITABLE TO LIMIT THE POWERTRAIN RECOVERY IN THE EVENT OF A FRONT IMPACT |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3081422B1 (en) |
| WO (1) | WO2019224443A2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2976251A1 (en) * | 2011-06-07 | 2012-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assembly for assembling power unit, combustion engine cradle and impactor in car, has impactor ensuring contact and force transmission between power unit and structural element upon shock causing displacement of power unit in direction |
| FR2976864A1 (en) * | 2011-06-24 | 2012-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Anti-torque rod for connection between power train and cradle of vehicle i.e. car, has central arch designed to break under stress of hinge pin during frontal impact of vehicle for providing connection between powertrain and cradle |
| US9045172B2 (en) * | 2013-07-25 | 2015-06-02 | Ford Global Technologies, Llc | Powertrain catcher bracket |
| US20180208247A1 (en) * | 2017-01-26 | 2018-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2921032B1 (en) | 2007-09-19 | 2009-11-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | SHOCK IMPACTOR FOR MOTOR POWERTRAIN GROUP |
-
2018
- 2018-05-22 FR FR1854225A patent/FR3081422B1/en active Active
-
2019
- 2019-04-17 WO PCT/FR2019/050909 patent/WO2019224443A2/en active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2976251A1 (en) * | 2011-06-07 | 2012-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Assembly for assembling power unit, combustion engine cradle and impactor in car, has impactor ensuring contact and force transmission between power unit and structural element upon shock causing displacement of power unit in direction |
| FR2976864A1 (en) * | 2011-06-24 | 2012-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Anti-torque rod for connection between power train and cradle of vehicle i.e. car, has central arch designed to break under stress of hinge pin during frontal impact of vehicle for providing connection between powertrain and cradle |
| US9045172B2 (en) * | 2013-07-25 | 2015-06-02 | Ford Global Technologies, Llc | Powertrain catcher bracket |
| US20180208247A1 (en) * | 2017-01-26 | 2018-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019224443A3 (en) | 2020-03-19 |
| FR3081422B1 (en) | 2020-10-23 |
| WO2019224443A2 (en) | 2019-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3037017A1 (en) | RADAR SUPPORT FOR VEHICLE | |
| EP2188157B1 (en) | Shock impactor for an automobile powertrain | |
| WO2020169371A1 (en) | Protective device for a motor vehicle member mounted below a body shell | |
| WO2019081830A1 (en) | Motor vehicle front impact absorption device comprising a pivoting air deflector and a deformable impact absorber connected to one another | |
| FR3081422A1 (en) | FRONT PART OF A VEHICLE ADAPTED TO LIMIT THE MOTOR CONTROL UNIT SHOCK IN THE EVENT OF A FIRST SHOCK | |
| EP3380366B1 (en) | Device for mounting a radar for a motor vehicle | |
| EP3898304B1 (en) | Motor vehicle comprising an engine support and a chassis | |
| EP2207709B1 (en) | Automobile comprising a crossbar, a technical front surface and a convergent element attached to each other | |
| FR3009821A1 (en) | REINFORCEMENT OF FLOOR TUNNEL OF MOTOR VEHICLE | |
| FR3100214A1 (en) | HYBRID OR ELECTRIC VEHICLE WITH DEVICE FOR REINFORCING ITS SIDE SKIRTS STRUCTURE | |
| FR3104121A1 (en) | Means of guiding an element relative to a rear axle of the vehicle in the event of an impact. | |
| FR3120337A1 (en) | Bumper reinforcement interface plate for a motor vehicle | |
| FR3071808B1 (en) | FRONT FOOT REINFORCED VEHICLE | |
| WO2022096796A1 (en) | Vehicle hood | |
| FR3137649A1 (en) | Front structure of a motor vehicle and motor vehicle comprising such a front structure | |
| WO2020128179A1 (en) | Reinforcing part equipping a motor vehicle against a frontal impact | |
| EP1040969A1 (en) | Quick fixing device for a motor vehicle bumper | |
| WO2021148742A1 (en) | Motor vehicle having a means for releasing the front wheel in the event of frontal impact | |
| EP3727918A1 (en) | Anti-recoil device for a motor vehicle component in the event of a front impact | |
| WO2024089341A1 (en) | Controlled air inlet module for a motor vehicle front face, motor vehicle front face comprising such a module, and motor vehicle comprising such a front face | |
| FR3124153A1 (en) | Reinforcement intended to be housed in a motor vehicle side member | |
| FR3133353A1 (en) | Rear bumper assembly for motor vehicle | |
| FR3120578A1 (en) | MOTOR VEHICLE ELECTRIC BATTERY CHARGER SUPPORT | |
| FR3122377A1 (en) | Bumper cross member | |
| WO2008113960A2 (en) | Assembly for attaching a safety bag module on a mechanically resistant structure of a dashboard |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191129 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |