FR3081379A1 - Suspensions a plat penot - Google Patents
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Abstract
L'invention permet d'implanter un système d'amortissement de très faible encombrement, permettant d'augmenter significativement les performances sur lequel ce système sera installé : Abaissement du centre de gravité + Optimisation des volumes alloués + Positionnement des masses suspendues au centre du véhicule + Retransmission accrue de efforts grâce au système de tirant basculeur + Allègement du système grâce au tirant qui n'a pas à supporter des efforts de flexion + Possibilité de pose d'un système antiroulis. Le dispositif selon l'invention est destiné aux automobiles
Description
Description
Titre de l’invention : Suspensions à Plat PENOT [0001] Le présent document porte sur la conception et la réalisation d’un système de suspensions adapté aux véhicules de type Streamliner pouvant être élargi au monde de la monoplace voir de l’automobile. L’innovation porte sur le concept (disposition des composants) [0002] Le système présenté dans ce dossier a été utilisé et approuvé dans le cadre spécifique de la compétition « Speed Week Of Bonneville ». L’objectif est de battre sur un terrain de sel relativement plat des records du monde de vitesse.
[0003] Suite à : l’approbation du système PENOT par les Autorités de la compétition (SCTA), Les essais concluant du système dans des cas d’utilisation sévères (terrain accidenté à plus de 200km/h), La récompense décernée au véhicule lors de sa participation au concours Lépine en 2018 (médaille d’or) J’ai jugé bon de tenter un dépôt de brevet pour mon design de ma suspension, et les systèmes connexes pouvant être utilisés dans d’autres situations telles qu’en monoplace ou sur des véhicules de type grand tourisme [0004] Problématique Générale Le système présenté ci-dessous a été conçu et réalisé dans le cadre de la construction du Streamliner ESTACA, un véhicule électrique haute performance ayant pour objectif de participer en août 2017 à une compétition de vitesse sur un désert de sel aux Etats Unis.La particularité de ce type de construction réside dans la forme élancée du véhicule dont le coefficient de frottement aérodynamique doit être le plus faible possible.
[0005] En mécanique lorsque l’on gagne d’un côté, on perd souvent de l’autre. La forme du véhicule m’a donc obligé d’innover en termes de trains roulants. En effet ces derniers se sont vus attribués un volume trois fois inférieur à celui des véhicules de tourisme pour lesquels les composants ici utilisés ont à l’origine été conçus.
[0006] D’une manière générale et dans un soucis de simplicité on peut constater que la plupart des équipes suppriment les suspensions sur ce type de véhicule faute de place suffisante au détriment de leur tenue de route. Après étude du terrain et pour des raisons de sécurité, j’ai mis un point d’honneur à ce que le véhicule soit malgré les difficultés techniques rencontrées équipé d’un système de suspensions. Sur place le terrain était plus dégradé que les autres années. Le système installé s’est avéré extrêmement efficace et nous avons été parmi les seules équipes à ne pas avoir eu de problèmes liés à la tenue de route du véhicule.
[0007] Problématique technique :
[0008] Comme dit précédemment dans ce dossier, je me suis heurté au manque de place au niveau des trains avant et arrière du véhicule.
Dans un espace restreint, je devais installer : un moteur, un variateur, deux transmissions,un pont différentiel,un système de freinage,le système de suspension,la direction (pour le train avant),Les câblages grosse section pour la haute tension,Le système de refroidissement et ses durites, Les roues avec leurs volumes de fonctionnement. Dans un second temps la problématique était d’abaisser au maximum le centre de gravité du véhicule afin d’accroître sa stabilité. Les volumes restants (uniquement sous le véhicule) et la masse du système complet (environs 15kg), m’a donc contraint d’installer le système au plus bas. Les dessins annexés illustrent l’invention :
[fig.l] représente le système tel que monté dans le véhicule [fig.2] schéma du système [fig.3] Schéma Cinématique d’un Demi Train : Schéma Cinématique avec l’axe Z, l’axe longitudinal et médian du véhicule.
[fig.4] Vue d'ensemble du système (photo prise par dessous) [fig.5] train arrière complet [fig.6] Train Arrière Vues de Dessus (à gauche) et dessous (à droite) montage en cours [fig.7] Train Arrière - Véhicule retourné (montage en cours).
[0009] Systèmes Connexes : Suite à l’élaboration de ce système, une autre version avec une disposition similaire a été dessinée et je souhaiterais savoir si pour ce cas-là il existe un dépôt de brevet possible. Le second système fonctionne sous le même principe il peut être installé sur des véhicules grand tourisme possédant une voie plus large. Les deux amortisseurs sont désormais côte à côte présentant l’avantage de pouvoir accueillir un système antiroulis.
[fig.8] Système Pour Véhicule Grand Tourisme (GT) Figure 8 : Schéma Cinématique d’un demi train avec Suspension à plat PENOT pour véhicule type GT (Axe Z étant l’axe médian du véhicule)
Avantages du système : Abaissement du centre de gravité, Optimisation des volumes alloués, Positionnement des masses suspendues au centre du véhicule, Retransmission accrue de efforts grâce au système de tirant basculeur, Allègement du système grâce au tirant qui n’a pas à supporter des efforts de flexion, Possibilité de pose d’un système antiroulis [fig.9] principe de fonctionnement
Demi Train Gauche tHfirtA Limcmot
Demi Train Droit
Vue de face ; i [fig. 10] Croquis des Schémas de principe et cinématique de la suspension à plat PENOT pour véhicule GT (l’axe séparant les deux types de dessin étant aussi l’axe médian du véhicule).
Claims (1)
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Revendications [Revendication 1] Conception et réalisation d’un système de suspensions dit « à plat » adapté aux véhicules automobiles de type Streamliner pouvant être adapté sur des véhicules de type monoplace ou de type GT. [Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un très faible encombrement et un centre de gravité très bas [Revendication 3] Dispositif permettant d’optimiser la tenue de route de véhicules de compétition automobile ou GT
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1870611A FR3081379A1 (fr) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Suspensions a plat penot |
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3081379A1 true FR3081379A1 (fr) | 2019-11-29 |
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ID=68653290
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-05-28 FR FR1870611A patent/FR3081379A1/fr not_active Withdrawn
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