FR3081149A1 - NACELLE FOR AIRCRAFT TURBOJET ENGINE AND PROPULSIVE ASSEMBLY COMPRISING SUCH A NACELLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une nacelle (3) pour turboréacteur d'aéronef, comportant une écope d'admission (125) d'une partie d'un flux d'air secondaire circulant dans une veine secondaire (7) de ladite nacelle, ladite écope étant formée par un orifice (27) pratiqué dans une paroi de ladite nacelle en contact avec ledit flux d'air secondaire. Selon l'invention, la nacelle est remarquable en ce que l'écope (125) comporte une vanne de régulation (133) comportant au moins une ailette (149a, 149b, 149c) mobile entre une position de fermeture définissant une continuité aérodynamique avec ladite paroi de la nacelle, bloquant l'admission d'air secondaire dans l'orifice, et entre une position d'ouverture dans laquelle ladite ailette ne définit plus une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle, permettant l'admission d'une partie du flux d'air secondaire dans l'orifice de l'écope. L'invention concerne aussi un ensemble propulsif comportant une nacelle selon l'invention.The invention relates to a nacelle (3) for an aircraft turbojet, comprising an intake scoop (125) of a portion of a secondary air stream circulating in a secondary vein (7) of said nacelle, said scoop being formed by an orifice (27) formed in a wall of said nacelle in contact with said secondary air flow. According to the invention, the nacelle is remarkable in that the bailer (125) comprises a control valve (133) comprising at least one fin (149a, 149b, 149c) movable between a closed position defining an aerodynamic continuity with said nacelle wall, blocking the admission of secondary air into the orifice, and between an open position in which said fin no longer defines an aerodynamic continuity with the wall of the nacelle, allowing the admission of a part secondary air flow in the orifice of the scoop. The invention also relates to a propulsion unit comprising a nacelle according to the invention.
Description
La présente invention concerne une nacelle de turboréacteur pour aéronef, et un ensemble propulsif pour aéronef comportant une telle nacelle.The present invention relates to a turbojet engine nacelle for an aircraft, and a propulsion unit for an aircraft comprising such a nacelle.
Un aéronef est mû par plusieurs ensembles propulsifs comprenant chacun un turboréacteur logé dans une nacelle.An aircraft is powered by several propulsion units each comprising a turbojet engine housed in a nacelle.
Comme cela est représenté à la figure 1 illustrant un ensemble propulsif 1 en coupe longitudinale, l'ensemble propulsif 1 comprend une nacelle 3 et un turboréacteur 5 par exemple du type double flux, apte à générer, par l'intermédiaire des aubes de la soufflante en rotation, un flux de gaz chauds (également dénommé flux primaire) et un flux d'air froid (également dénommé flux d'air secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire 7, également appelé veine secondaire, formé entre deux parois concentriques de la nacelle. Les flux primaire et secondaire sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.As shown in FIG. 1 illustrating a propulsion unit 1 in longitudinal section, the propulsion unit 1 comprises a nacelle 3 and a turbojet engine 5, for example of the double flow type, capable of generating, by means of the blades of the fan in rotation, a flow of hot gases (also called primary flow) and a flow of cold air (also called secondary air flow) which circulates outside the turbojet engine through an annular passage 7, also called secondary stream, formed between two concentric walls of the nacelle. The primary and secondary flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle.
La nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une section amont, ou entrée d'air 9, située en amont du turboréacteur, une section médiane 11 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 13 pouvant embarquer un dispositif d'inversion de poussée, destinée à entourer la chambre de combustion 15 du turboréacteur, encore appelée zone « core » du moteur.The nacelle generally has a tubular structure comprising an upstream section, or air inlet 9, located upstream of the turbojet engine, a middle section 11 intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section 13 able to carry a thrust reversing device , intended to surround the combustion chamber 15 of the turbojet engine, also called the "core" area of the engine.
La section aval 13 présente généralement une structure externe comportant un capot externe 17, qui définit, avec une structure interne concentrique 19 encore appelée « structure interne fixe » (« IFS » en terminologie anglo-saxonne pour « Inner Fixed Structure »), la veine secondaire 7 servant à canaliser le flux d'air froid. Généralement, l'ensemble propulsif 1 est suspendu sous une aile 23 de l'aéronef grâce à un pylône de suspension 21, encore appelé mât réacteur.The downstream section 13 generally has an external structure comprising an external cover 17 which defines, with a concentric internal structure 19 also called “fixed internal structure” (“IFS” in English terminology for “Inner Fixed Structure”) secondary 7 used to channel the cold air flow. Generally, the propulsion unit 1 is suspended under a wing 23 of the aircraft by means of a suspension pylon 21, also called a reactor mast.
De façon connue, l'ensemble propulsif peut comporter une ou plusieurs écopes, statiques ou dynamiques, utilisées pour prélever une partie du flux d'air froid circulant dans la veine secondaire 7. Un conduit adapté, relié à ces écopes, permet ensuite d'amener l'air frais prélevé par l'écope jusqu'au compartiment moteur afin de refroidir un équipement moteur ou un équipement avion.In known manner, the propulsion unit may include one or more scoops, static or dynamic, used to take part of the flow of cold air circulating in the secondary vein 7. A suitable duct, connected to these scoops, then makes it possible to bring the fresh air taken from the scoop to the engine compartment to cool engine equipment or aircraft equipment.
On a représenté à la figure 2 l'agencement d'une écope statique 25 dans l'ensemble propulsif 1, utilisée pour prélever passivement une partie du flux d'air froid circulant dans la veine secondaire 7.FIG. 2 shows the arrangement of a static scoop 25 in the propulsion unit 1, used to passively sample part of the flow of cold air circulating in the secondary vein 7.
L'écope statique 25 comporte un orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 en contact avec le flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7.The static scoop 25 comprises an orifice 27 formed in the wall 29 of the fixed internal structure 19 in contact with the secondary air flow circulating in the secondary vein 7.
Un conduit 31 permet d'acheminer l'air frais prélevé dans la veine secondaire 7 par l'écope jusqu'au compartiment moteur 15.A duct 31 allows the fresh air taken from the secondary stream 7 by the scoop to be conveyed to the engine compartment 15.
Un système de régulation tel qu'une vanne de régulation 33 est positionné en aval de l'écope, dans le conduit 31.A regulation system such as a regulation valve 33 is positioned downstream of the scoop, in the duct 31.
L'aval est ici défini en rapport au sens de l'écoulement de l'air frais prélevé dans la veine secondaire par l'écope, l'amont définissant l'entrée de l'écope.The downstream is defined here in relation to the direction of the flow of fresh air taken from the secondary vein by the scoop, the upstream defining the inlet of the scoop.
La vanne de régulation 33, représentée à la figure 3 en position fermée (trait en pointillés) et en position ouverte (trait plein), permet de régler le débit d'air prélevé F' par l'écope 25 lorsqu'un flux d'air F traverse la veine secondaire 7.The regulation valve 33, shown in FIG. 3 in the closed position (dotted line) and in the open position (solid line), makes it possible to adjust the flow rate of air taken off F 'by the scoop 25 when a flow of air F passes through the secondary vein 7.
On a représenté à la figure 4 une écope dynamique 35 utilisée, contrairement à l'écope statique 25 des figures 2 et 3 prélevant passivement de l'air froid dans la veine secondaire, pour prélever activement une partie F' du flux d'air froid F circulant dans la veine secondaire 7.FIG. 4 shows a dynamic scoop 35 used, unlike the static scoop 25 in FIGS. 2 and 3 passively withdrawing cold air from the secondary vein, for actively taking part F ′ of the flow of cold air F circulating in the secondary vein 7.
Comme pour l'écope statique, l'écope dynamique 35 comporte également un orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 en contact avec le flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7.As with the static scoop, the dynamic scoop 35 also includes an orifice 27 formed in the wall 29 of the fixed internal structure 19 in contact with the secondary air flow F circulating in the secondary vein 7.
A la différence de l'écope statique 25, l'écope dynamique 35 comporte un déflecteur 37 débouchant dans la veine secondaire 7 et permettant de capter directement dans la veine secondaire une partie F' du flux d'air secondaire F.Unlike the static scoop 25, the dynamic scoop 35 includes a deflector 37 opening into the secondary vein 7 and making it possible to collect directly in the secondary vein a part F ′ of the secondary air flow F.
L'écope dynamique permet de réduire, par rapport à une écope statique, la taille de l'écope, et/ou d'augmenter l'efficacité de l'écope.The dynamic scoop makes it possible to reduce, compared to a static scoop, the size of the scoop, and / or to increase the efficiency of the scoop.
Un conduit 31 permet également d'acheminer l'air frais prélevé par l'écope dans la veine secondaire 7 jusqu'au compartiment moteur.A duct 31 also makes it possible to convey the fresh air taken by the scoop in the secondary stream 7 to the engine compartment.
Comme pour l'écope statique, le réglage du débit d'air prélevé par l'écope 35 dans la veine secondaire 7 est obtenu grâce à un système de régulation tel qu'une vanne de régulation 33 positionnée en aval de l'écope, dans le conduit 31. La vanne de régulation 33 est représentée à la figure 4 en positions fermée (pointillés) et ouverte (trait plein).As for the static scoop, the adjustment of the air flow rate taken by the scoop 35 in the secondary vein 7 is obtained by means of a regulation system such as a regulation valve 33 positioned downstream of the scoop, in the duct 31. The regulation valve 33 is shown in FIG. 4 in the closed (dotted) and open (solid line) positions.
Selon une variante illustrée à la figure 5 illustrant l'ensemble propulsif 1 en coupe transversale, l'écope statique 25 peut être agencée au niveau d'un îlot de liaison « douze heures » encore appelé bifurcation supérieure 39. Une telle bifurcation supérieure est présente dans les nacelles à section aval 13 à structure dite « en D ».According to a variant illustrated in FIG. 5 illustrating the propulsion unit 1 in cross section, the static scoop 25 can be arranged at the level of a “twelve hour” connecting island also called upper bifurcation 39. Such an upper bifurcation is present in the downstream section nacelles 13 with a so-called “D” structure.
Dans une telle nacelle à structure aval 13 en D, les structures interne 19 et externe 17 de la section aval 13 de la nacelle sont solidaires l'une de l'autre, par l'intermédiaire de deux îlots de liaisons « douze heures » et « six heures » ou bifurcations supérieure 39 et bifurcation inférieure 41.In such a nacelle with downstream structure 13 in D, the internal 19 and external 17 structures of the downstream section 13 of the nacelle are integral with one another, by means of two connecting islands "twelve hours" and "Six hours" or upper bifurcations 39 and lower bifurcations 41.
Il est ainsi connu d'agencer une écope statique 25 au niveau de la bifurcation supérieure 39. A cet effet, l'écope statique 25 comporte un orifice 43 pratiqué dans la paroi 45 de la bifurcation supérieure 39 en contact avec le flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7.It is thus known to arrange a static scoop 25 at the level of the upper bifurcation 39. To this end, the static scoop 25 has an orifice 43 formed in the wall 45 of the upper bifurcation 39 in contact with the air flow secondary circulating in the secondary vein 7.
Un conduit 47 permet d'acheminer l'air frais prélevé dans la veine secondaire 7 par l'écope 25 jusqu'au système de refroidissement de l'air prélevé dans le compresseur (système communément appelé «precooler» en anglais) qui est généralement présent dans le pylône.A duct 47 makes it possible to convey the fresh air taken from the secondary vein 7 by the scoop 25 to the system for cooling the air taken from the compressor (system commonly called “precooler” in English) which is generally present in the pylon.
Un système de régulation tel que la vanne de régulation 33 est positionné en aval de l'écope, dans le conduit 47, pour régler le débit d'air prélevé F' par l'écope 25 lorsqu'un flux d'air traverse la veine secondaire 7. L'aval est ici aussi défini en rapport au sens de l'écoulement de l'air frais prélevé dans la veine secondaire 7 par l'écope, l'amont définissant l'entrée de l'écope 25.A regulation system such as the regulation valve 33 is positioned downstream of the scoop, in the duct 47, to regulate the flow rate of air taken off F 'by the scoop 25 when an air flow crosses the vein secondary 7. The downstream is here also defined in relation to the direction of the flow of fresh air taken from the secondary vein 7 by the scoop, the upstream defining the inlet of the scoop 25.
Pour une meilleure compréhension de l'agencement de l'écope statique 25 dans la bifurcation supérieure 39 on pourra se référer à la figure 6 illustrant l'ensemble propulsif 1 en vue isométrique partielle centrée sur l'écope 25 montée au niveau de la bifurcation supérieure 39.For a better understanding of the arrangement of the static scoop 25 in the upper bifurcation 39, reference may be made to FIG. 6 illustrating the propulsion unit 1 in partial isometric view centered on the scoop 25 mounted at the level of the upper bifurcation 39.
L'écope utilisée au niveau de la bifurcation supérieure 39 peut en variante être une écope dynamique dont le fonctionnement est similaire à celui décrit en référence à la figure 4.The scoop used at the upper bifurcation 39 may alternatively be a dynamic scoop, the operation of which is similar to that described with reference to FIG. 4.
Quel que soit le type d'écope utilisée, statique ou dynamique, et quel que soit l'emplacement de l'écope, au niveau de la paroi de la structure interne ou au niveau de la paroi de la bifurcation supérieure, la présence d'un orifice dans la veine secondaire 7 génère une turbulence de l'écoulement de l'air, entraînant une perturbation des lignes de courant dans la veine secondaire, et ce même lorsque l'orifice de l'écope est fermé par la vanne de régulation 33.Whatever the type of scoop used, static or dynamic, and whatever the location of the scoop, at the level of the wall of the internal structure or at the level of the wall of the upper bifurcation, the presence of an orifice in the secondary vein 7 generates a turbulence in the flow of air, causing a disturbance of the current lines in the secondary vein, even when the orifice of the scoop is closed by the regulating valve 33 .
De plus, la présence de vannes de régulation dans les écopes équipant les nacelles de l'art antérieur entraîne un phénomène vibratoire important lorsque la vanne laisse passer de l'air frais en provenance de la veine secondaire.In addition, the presence of regulating valves in the scoops equipping the nacelles of the prior art causes a significant vibrational phenomenon when the valve allows fresh air from the secondary stream to pass.
La présente invention vise à pallier les inconvénients ci-dessus et concerne pour ce faire une nacelle pour turboréacteur d'aéronef, comportant une écope d'admission d'une partie d'un flux d'air secondaire circulant dans une veine secondaire de ladite nacelle, ladite écope étant formée par un orifice pratiqué dans une paroi de ladite nacelle en contact avec ledit flux d'air secondaire, remarquable en ce que ladite écope comporte une vanne de régulation comportant au moins une ailette, mobile alternativement entre une position de fermeture dans laquelle ladite ailette définit sensiblement une continuité aérodynamique avec ladite paroi de la nacelle de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice de ladite écope et entre une position d'ouverture dans laquelle ladite ailette ne définit plus une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle, de façon à permettre l'admission d'une partie du flux d'air secondaire dans l'orifice de ladite écope.The present invention aims to overcome the above drawbacks and to do this relates to a nacelle for an aircraft turbojet engine, comprising an intake scoop for part of a secondary air flow circulating in a secondary vein of said nacelle , said scoop being formed by an orifice made in a wall of said nacelle in contact with said secondary air flow, remarkable in that said scoop comprises a control valve comprising at least one fin, movable alternately between a closed position in which said fin substantially defines aerodynamic continuity with said wall of the nacelle so as to block the admission of secondary air into the orifice of said scoop and between an open position in which said fin no longer defines aerodynamic continuity with the wall of the nacelle, so as to allow the admission of part of the secondary air flow into the orifice of said scoop.
Ainsi, en prévoyant de réaliser la vanne de régulation par au moins une ailette définissant sensiblement une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle pour une position de fermeture de l'écope, on s'affranchit de la nécessité de monter une vanne de régulation en aval de l'écope, dans le conduit, comme c'est le cas dans l'art antérieur.Thus, by providing for the control valve to be produced by at least one fin defining substantially aerodynamic continuity with the wall of the nacelle for a closed position of the scoop, it obviates the need to mount a control valve by downstream of the scoop, in the duct, as is the case in the prior art.
Cela permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire.This makes it possible to greatly reduce, compared to the prior art, the modification of the flow area of the secondary air flow at the level of the scoop, and thus to optimize the secondary air intake which is operated in the secondary vein.
Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope.This also makes it possible to reduce the vibratory phenomenon due in the prior art to the presence of valves in the conduit connected to the scoop.
On intègre par ailleurs dans la fonction de réglage du débit d'air prélevé par l'écope un guidage aérodynamique de l'air frais, ce qui permet de s'affranchir de la nécessité d'installer un déflecteur, comme c'est le cas pour les écopes dynamiques de l'art antérieur, ce qui permet de simplifier par rapport à l'art antérieur l'architecture de l'écope.In addition, the aerodynamic guidance of the fresh air is integrated into the function for adjusting the air flow rate taken off by the scoop, which eliminates the need to install a deflector, as is the case. for dynamic scoops of the prior art, which makes it possible to simplify the architecture of the scoop compared to the prior art.
Selon des caractéristiques optionnelles de la nacelle selon l'invention :According to optional characteristics of the nacelle according to the invention:
la nacelle comporte au moins un actionneur et au moins une bielle de commande, ladite bielle de commande étant reliée d'une part à ladite au moins une ailette et d'autre part audit actionneur ;the nacelle comprises at least one actuator and at least one control rod, said control rod being connected on the one hand to said at least one fin and on the other hand to said actuator;
selon un premier mode de réalisation de la nacelle selon l'invention, la vanne de régulation de l'écope comporte au moins deux ailettes de dimension distincte l'une par rapport à l'autre, chacune desdites ailettes étant reliée à ladite au moins une bielle de commande, lesdites bielles de commande présentant une longueursensiblement identique l'une par rapport à l'autre, lesdites ailettes et bielles de commande étant dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture sensiblement égaux les uns par rapport aux autres ;according to a first embodiment of the nacelle according to the invention, the regulating valve of the scoop comprises at least two fins of distinct dimension with respect to each other, each of said fins being connected to said at least one control rod, said control rods having a length substantially identical with respect to each other, said fins and control rods being dimensioned so that the fins have in their opening position opening angles substantially equal to each other;
selon un deuxième mode de réalisation de la nacelle selon l'invention, la vanne de régulation de l'écope comporte au moins deux ailettes de dimension sensiblement identique l'une par rapport à l'autre, chacune desdites ailettes étant reliée à ladite au moins une bielle de commande, lesdites bielles de commande présentant une longueur distincte l'une par rapport à l'autre, lesdites ailettes et bielles de commande étant dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture distincts les uns des autres ;according to a second embodiment of the nacelle according to the invention, the regulating valve of the scoop comprises at least two fins of dimension substantially identical with respect to each other, each of said fins being connected to said at least a control rod, said control rods having a distinct length relative to each other, said fins and control rods being dimensioned so that the fins have in their open position opening angles distinct from each other;
selon un troisième mode de réalisation de la nacelle selon l'invention, la vanne de régulation de l'écope comporte au une unique ailette reliée à ladite bielle de commande ;according to a third embodiment of the nacelle according to the invention, the regulating valve of the scoop comprises at a single fin connected to said control rod;
selon une disposition commune aux trois modes de réalisation de la nacelle selon l'invention, l'angle d'ouverture formé entre ladite au moins une ailette et la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire est compris entre environ 0° et environ 90° lorsque la vanne de régulation se trouve en position d'ouverture ;according to an arrangement common to the three embodiments of the nacelle according to the invention, the opening angle formed between said at least one fin and the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow is between approximately 0 ° and around 90 ° when the control valve is in the open position;
selon une autre disposition commune aux trois modes de réalisation de la nacelle selon l'invention, la forme de ladite au moins une ailette est sensiblement rectangulaire ;according to another arrangement common to the three embodiments of the nacelle according to the invention, the shape of said at least one fin is substantially rectangular;
selon encore une autre disposition commune aux trois modes de réalisation de la nacelle selon l'invention, ladite au moins une ailette est réalisée en matériau métallique ou en matériau composite ;according to yet another arrangement common to the three embodiments of the nacelle according to the invention, said at least one fin is made of metallic material or of composite material;
selon l'invention, l'écope d'admission est agencée au niveau d'une paroi d'une structure interne fixe de ladite nacelle ;according to the invention, the intake scoop is arranged at a wall of a fixed internal structure of said nacelle;
l'écope d'admission peut également être agencée au niveau d'une paroi d'une bifurcation supérieure de la nacelle.the intake scoop can also be arranged at the level of a wall of an upper bifurcation of the nacelle.
La présente invention concerne également un ensemble propulsif comportant un turboréacteur et une nacelle selon l'invention.The present invention also relates to a propulsion unit comprising a turbojet engine and a nacelle according to the invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which:
la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble propulsif de l'art antérieur ;Figure 1 is a longitudinal sectional view of a propulsion unit of the prior art;
la figure 2 illustre l'agencement d'une écope statique dans l'ensemble propulsif de l'art antérieur ;FIG. 2 illustrates the arrangement of a static scoop in the propulsion unit of the prior art;
la figure 3 représente l'écope statique de la figure 2, en position d'ouverture et de fermeture ;Figure 3 shows the static scoop of Figure 2, in the open and closed position;
la figure 4 représente l'agencement d'une écope dynamique, en position d'ouverture et de fermeture, dans l'ensemble propulsif de l'art antérieur ;FIG. 4 represents the arrangement of a dynamic scoop, in the open and closed position, in the propulsion unit of the prior art;
la figure 5 est une vue en coupe transversale de l'ensemble propulsif de l'art antérieur ;Figure 5 is a cross-sectional view of the propulsion unit of the prior art;
la figure 6 est une vue isométrique partielle de l'ensemble propulsif de l'art antérieur ;FIG. 6 is a partial isometric view of the propulsion unit of the prior art;
les figures 7 et 8 illustrent la nacelle selon l'invention obtenue selon un premier mode de réalisation, en coupe longitudinale, centrée sur la zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention, respectivement en position de fermeture et en position d'ouverture ;Figures 7 and 8 illustrate the nacelle according to the invention obtained according to a first embodiment, in longitudinal section, centered on the installation area of the intake scoop of the invention, respectively in the closed position and in open position;
les figures 9 et 10 illustrent la nacelle selon l'invention obtenue selon un deuxième mode de réalisation, en coupe longitudinale, centrée sur la zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention, respectivement en position de fermeture et en position d'ouverture ;Figures 9 and 10 illustrate the nacelle according to the invention obtained according to a second embodiment, in longitudinal section, centered on the installation area of the intake scoop of the invention, respectively in the closed position and in open position;
les figures 11 et 12 illustrent la nacelle selon l'invention obtenue selon un troisième mode de réalisation, en coupe longitudinale, centrée sur la zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention, respectivement en position de fermeture et en position d'ouverture ;Figures 11 and 12 illustrate the nacelle according to the invention obtained according to a third embodiment, in longitudinal section, centered on the installation area of the intake scoop of the invention, respectively in the closed position and in open position;
la figure 13 est une vue en coupe longitudinale de la nacelle selon l'invention, centrée sur une autre zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention.Figure 13 is a longitudinal sectional view of the nacelle according to the invention, centered on another installation area of the intake scoop of the invention.
Dans la description et dans les revendications, les termes « amont » et «aval » doivent s'entendre par rapport à la circulation du flux d'air à l'intérieur de l'ensemble propulsif formé par la nacelle et le turboréacteur.In the description and in the claims, the terms “upstream” and “downstream” must be understood with respect to the circulation of the air flow inside the propulsion assembly formed by the nacelle and the turbojet.
De même, on utilisera à titre non limitatif les expressions « interne/intérieur(e) » et « externe/extérieur(e) » en référence à l'éloignement radial par rapport à l'axe longitudinal de la nacelle, l'expression « interne/intérieur(e) » définissant une zone radialement plus proche de l'axe longitudinal de la nacelle, par opposition à l'expression « externe/extérieur(e) ».Likewise, the expressions “internal / internal (e)” and “external / external (e)” will be used without limitation, with reference to the radial distance from the longitudinal axis of the nacelle, the expression “ internal / internal (e) ”defining a zone radially closer to the longitudinal axis of the nacelle, as opposed to the expression“ external / external (e) ”.
En outre, sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.In addition, in all of the figures, identical or analogous references represent identical or analogous members or sets of members.
La réalisation de l'ensemble propulsif 1 de l'invention diffère par rapport à celui présenté en référence aux figure 1 à 6 de l'art antérieur par la réalisation de l'écope d'admission 125 de l'invention.The production of the propulsion unit 1 of the invention differs from that presented with reference to FIGS. 1 to 6 of the prior art by the production of the intake scoop 125 of the invention.
On a représenté aux figures 7 et 8 un premier mode de réalisation de la nacelle 3 de l'invention, en coupe longitudinale centrée sur la zone d'installation d'une écope d'admission 125 de l'invention, l'écope 125 étant représentée à la figure 7 en position de fermeture et à la figure 8 en position d'ouverture.FIGS. 7 and 8 show a first embodiment of the nacelle 3 of the invention, in longitudinal section centered on the installation area of an intake scoop 125 of the invention, the scoop 125 being shown in Figure 7 in the closed position and in Figure 8 in the open position.
L'écope 125 est ici utilisée pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle 3. Un conduit dédié non représenté permet ensuite d'acheminer le flux d'air secondaire admis jusqu'au compartiment moteur du turboréacteur (non représenté).The scoop 125 is here used to admit part of the secondary air flow circulating in the secondary vein 7 of the nacelle 3. A dedicated duct, not shown, then makes it possible to convey the secondary air flow admitted to the engine compartment. of the turbojet engine (not shown).
L'écope 125 est formée par un orifice 27 pratiqué dans une paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle 3 en contact avec le flux d'air secondaire F s'écoulant dans la veine secondaire 7.The scoop 125 is formed by an orifice 27 formed in a wall 29 of the fixed internal structure 19 of the nacelle 3 in contact with the secondary air flow F flowing in the secondary vein 7.
Selon l'invention, l'écope d'admission 125 comporte une pluralité d'ailettes.According to the invention, the intake scoop 125 comprises a plurality of fins.
Trois ailettes 149a, 149b, 149c sont représentées aux figures 7 et 8 à titre d'exemple. Le nombre d'ailettes utilisées dans l'écope 125 peut être supérieur ou inférieur à trois.Three fins 149a, 149b, 149c are shown in Figures 7 and 8 by way of example. The number of fins used in the scoop 125 can be greater than or less than three.
Chaque ailette présente une section longitudinale en forme de T ou de Γ. Lorsque l'écope 125 se trouve en position fermée, l'ailette 149b est partiellement recouverte par l'ailette 149c en aval et recouvre partiellement l'ailette 149a en amont.Each fin has a longitudinal section in the shape of a T or Γ. When the scoop 125 is in the closed position, the fin 149b is partially covered by the fin 149c downstream and partially covers the fin 149a upstream.
En position fermée, les ailettes 149a, 149b et 149c assurent une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle au contact du flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7, paroi ici formée par la paroi 29 de la structure interne fixe 19, de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice 27 de l'écope 125.In the closed position, the fins 149a, 149b and 149c provide aerodynamic continuity with the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow F circulating in the secondary vein 7, wall here formed by the wall 29 of the fixed internal structure 19 , so as to block the admission of secondary air into the orifice 27 of the scoop 125.
Les ailettes 149a, 149b, 149c définissent une vanne de régulation 133, mobile entre la position de fermeture représentée à la figure 7 et la position d'ouverture représentée à la figure 8.The fins 149a, 149b, 149c define a control valve 133, movable between the closed position shown in FIG. 7 and the open position shown in FIG. 8.
Contrairement à la vanne de régulation 33 de l'art antérieur, la vanne de régulation 133 selon l'invention n'est plus située en aval de l'entrée de l'écope mais dans le plan défini par la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire F, ce qui permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope 125, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire 7.Unlike the regulating valve 33 of the prior art, the regulating valve 133 according to the invention is no longer located downstream of the inlet of the scoop but in the plane defined by the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow F, which makes it possible to greatly reduce compared to the prior art the modification of the flow area of the secondary air flow at the scoop 125, and thus to optimize the secondary air sampling which is operated in the secondary vein 7.
Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope.This also makes it possible to reduce the vibratory phenomenon due in the prior art to the presence of valves in the conduit connected to the scoop.
Le passage de la position de fermeture illustré à la figure 7 à la position d'ouverture illustrée à la figure 8 est obtenu grâce à un actionneur 151 qui peut être un actionneur linéaire, comportant une tige 153 sur laquelle sont montées des bielles de commande 155a, 155b, 155c qui relient respectivement les ailettes 149a, 149b, 149c à la tige 153 de l'actionneur 151.The passage from the closed position illustrated in FIG. 7 to the open position illustrated in FIG. 8 is obtained by means of an actuator 151 which can be a linear actuator, comprising a rod 153 on which are mounted control rods 155a , 155b, 155c which respectively connect the fins 149a, 149b, 149c to the rod 153 of the actuator 151.
Lorsque la tige 153 de l'actionneur 151 se déplace vers l'amont de la nacelle, les bielles de commande 155a, 155b, 155c entrent en rotation et entraînent le pivotement des ailettes 149a, 149b, 149c vers l'extérieur de la nacelle 3, autorisant ainsi une admission d'une partie F' du flux d'air secondaire F traversant la veine secondaire 7.When the rod 153 of the actuator 151 moves upstream of the nacelle, the control rods 155a, 155b, 155c enter into rotation and cause the pivoting of the fins 149a, 149b, 149c towards the outside of the nacelle 3 , thus authorizing an admission of part F ′ of the secondary air flow F passing through the secondary vein 7.
Selon une caractéristique propre à ce premier mode de réalisation, les ailettes 149a, 149b, 149c sont de dimension distincte l'une par rapport à l'autre, et les bielles de commande 155a, 155b, 155c présentent quant à elles une longueur sensiblement identique l'une par rapport à l'autre.According to a characteristic specific to this first embodiment, the fins 149a, 149b, 149c are of different dimensions with respect to each other, and the control rods 155a, 155b, 155c for their part have a substantially identical length. one in relation to the other.
Les ailettes et les bielles de commande sont dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture sensiblement égaux les uns par rapport aux autres.The fins and the control rods are dimensioned so that the fins have in their opening position opening angles substantially equal to each other.
L'angle d'ouverture formé entre chaque ailette 155a, 155b, 155c et la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle peut à titre d'exemple être compris entre environ 0° et environ 90°.The opening angle formed between each fin 155a, 155b, 155c and the wall 29 of the fixed internal structure 19 of the nacelle can, for example, be between approximately 0 ° and approximately 90 °.
On a représenté aux figures 9 et 10 un deuxième mode de réalisation de la nacelle 3 de l'invention, en coupe longitudinale centrée sur la zone d'installation d'une écope d'admission 225 de l'invention, l'écope 225 étant représentée à la figure 9 en position de fermeture et à la figure 10 en position d'ouverture.FIGS. 9 and 10 show a second embodiment of the nacelle 3 of the invention, in longitudinal section centered on the installation area of an intake scoop 225 of the invention, the scoop 225 being shown in Figure 9 in the closed position and in Figure 10 in the open position.
L'écope 225 est ici utilisée pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle 3. Un conduit dédié non représenté permet ensuite d'acheminer le flux d'air secondaire admis jusqu'au compartiment moteur du turboréacteur (non représenté).The scoop 225 is used here to admit part of the secondary air flow circulating in the secondary vein 7 of the nacelle 3. A dedicated duct not shown then allows the secondary air flow admitted to the engine compartment of the turbojet engine (not shown).
L'écope 225 est formée par l'orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle 3 en contact avec le flux d'air secondaire F s'écoulant dans la veine secondaire 7.The scoop 225 is formed by the orifice 27 formed in the wall 29 of the fixed internal structure 19 of the nacelle 3 in contact with the secondary air flow F flowing in the secondary vein 7.
Selon l'invention, l'écope d'admission 225 comporte une pluralité d'ailettes.According to the invention, the intake scoop 225 comprises a plurality of fins.
Quatre ailettes 249a, 249b, 249c, 249d sont représentées aux figures 9 et 10 à titre d'exemple. Le nombre d'ailettes utilisées dans l'écope 225 peut être supérieur ou inférieur à quatre.Four fins 249a, 249b, 249c, 249d are shown in Figures 9 and 10 by way of example. The number of fins used in the scoop 225 can be greater than or less than four.
Chaque ailette présente une section longitudinale en forme de T ou de Γ. Lorsque l'écope 225 se trouve en position fermée, l'ailette 249b est partiellement recouverte par l'ailette 249c en aval et recouvre partiellement l'ailette 249a en amont. De même, l'ailette 249c est partiellement recouverte par l'ailette 249d en aval et recouvre partiellement l'ailette 249b en amont.Each fin has a longitudinal section in the shape of a T or Γ. When the scoop 225 is in the closed position, the fin 249b is partially covered by the fin 249c downstream and partially covers the fin 249a upstream. Likewise, the fin 249c is partially covered by the fin 249d downstream and partially covers the fin 249b upstream.
En position fermée, les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d assurent une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle au contact du flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7, paroi ici formée par la paroi 29 de la structure interne fixe 19, de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice 27 de l'écope 225.In the closed position, the fins 249a, 249b, 249c, 249d provide aerodynamic continuity with the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow F circulating in the secondary vein 7, wall here formed by the wall 29 of the internal structure fixed 19, so as to block the admission of secondary air into the orifice 27 of the scoop 225.
Les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d définissent une vanne de régulation 233, mobile entre la position de fermeture représentée à la figure 9 et la position d'ouverture représentée à la figure 10.The fins 249a, 249b, 249c, 249d define a control valve 233, movable between the closed position shown in FIG. 9 and the open position shown in FIG. 10.
Contrairement à la vanne de régulation 33 de l'art antérieur, la vanne de régulation 233 selon l'invention n'est plus située en aval de l'entrée de l'écope mais dans le plan défini par la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire F, ce qui permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope 225, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire 7. Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope.Unlike the regulating valve 33 of the prior art, the regulating valve 233 according to the invention is no longer located downstream of the inlet of the scoop but in the plane defined by the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow F, which makes it possible to greatly reduce, compared to the prior art, the modification of the flow area of the secondary air flow at the scoop 225, and thus to optimize the secondary air sampling which is operated in the secondary vein 7. This also makes it possible to reduce the vibratory phenomenon due in the prior art to the presence of valves in the duct connected to the scoop.
Le passage de la position de fermeture illustré à la figure 9 à la position d'ouverture illustrée à la figure 10 est obtenu grâce à un actionneur 251 qui peut être un actionneur linéaire, comportant une tige 253 sur laquelle sont montées des bielles de commande 255a, 255b, 255c, 255d qui relient respectivement les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d à la tige 253 de l'actionneur 251.The transition from the closed position illustrated in FIG. 9 to the open position illustrated in FIG. 10 is obtained by means of an actuator 251 which can be a linear actuator, comprising a rod 253 on which are mounted control rods 255a , 255b, 255c, 255d which respectively connect the fins 249a, 249b, 249c, 249d to the rod 253 of the actuator 251.
Lorsque la tige 253 de l'actionneur 251 se déplace vers l'amont de la nacelle, les bielles de commande 255a, 255b, 255c, 255d entrent en rotation et entraînent le pivotement des ailettes 249a, 249b, 249c, 249d vers l'extérieur de la nacelle 3, autorisant ainsi une admission d'une partie F' du flux d'air secondaire F traversant la veine secondaire 7.When the rod 253 of the actuator 251 moves upstream of the nacelle, the control rods 255a, 255b, 255c, 255d enter into rotation and cause the pivoting of the fins 249a, 249b, 249c, 249d towards the outside of the nacelle 3, thus authorizing an admission of a part F ′ of the secondary air flow F passing through the secondary vein 7.
Selon une caractéristique propre à ce deuxième mode de réalisation, les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d sont de dimension sensiblement identique l'une par rapport à l'autre, et les bielles de commande 255a, 255b, 255c, 255d présentent quant à elles une longueur distincte l'une par rapport à l'autre.According to a characteristic specific to this second embodiment, the fins 249a, 249b, 249c, 249d are of substantially identical size with respect to each other, and the control rods 255a, 255b, 255c, 255d have as for they have a length distinct from each other.
Les ailettes et les bielles de commande sont dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture distincts les uns des autres. Cela permet de capter les différentes couches d'air de la veine secondaire.The fins and the connecting rods are dimensioned so that the fins have in their opening position opening angles that are distinct from each other. This captures the different layers of air from the secondary vein.
L'angle d'ouverture formé entre chaque ailette 255a, 255b, 255c, 255d et la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle peut à titre d'exemple être compris entre environ 0° et environ 90°.The opening angle formed between each fin 255a, 255b, 255c, 255d and the wall 29 of the fixed internal structure 19 of the nacelle can, for example, be between approximately 0 ° and approximately 90 °.
On a représenté aux figures 11 et 12 un troisième mode de réalisation de la nacelle 3 de l'invention, en coupe longitudinale centrée sur la zone d'installation d'une écope d'admission 325 de l'invention, l'écope 325 étant représentée à la figure 11 en position de fermeture et à la figure 12 en position d'ouverture.FIGS. 11 and 12 show a third embodiment of the nacelle 3 of the invention, in longitudinal section centered on the installation area of an intake scoop 325 of the invention, the scoop 325 being shown in Figure 11 in the closed position and in Figure 12 in the open position.
L'écope 325 est ici utilisée pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle 3. Un conduit dédié non représenté permet ensuite d'acheminer le flux d'air secondaire admis jusqu'au compartiment moteur du turboréacteur (non représenté).The scoop 325 is used here to admit part of the secondary air flow circulating in the secondary vein 7 of the nacelle 3. A dedicated duct not shown then allows the secondary air flow admitted to the engine compartment of the turbojet engine (not shown).
L'écope 325 est formée par l'orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle 3 en contact avec le flux d'air secondaire F s'écoulant dans la veine secondaire 7.The scoop 325 is formed by the orifice 27 formed in the wall 29 of the fixed internal structure 19 of the nacelle 3 in contact with the secondary air flow F flowing in the secondary vein 7.
Selon l'invention, l'écope d'admission 325 comporte une ailette unique 349.According to the invention, the intake scoop 325 comprises a single fin 349.
L'ailette 349 présente une section longitudinale en forme de Γ. Lorsque l'écope 325 se trouve en position fermée, l'ailette 349 assure une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle au contact du flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7, paroi ici formée par la paroi 29 de la structure interne fixe 19, de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice 27 de l'écope 325.The fin 349 has a longitudinal section in the shape of a Γ. When the scoop 325 is in the closed position, the fin 349 ensures aerodynamic continuity with the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow F circulating in the secondary vein 7, wall here formed by the wall 29 of the fixed internal structure 19, so as to block the admission of secondary air into the orifice 27 of the scoop 325.
L'ailette 349 définit une vanne de régulation 333, mobile entre la position de fermeture représentée à la figure 11 et la position d'ouverture représentée à la figure 12.The fin 349 defines a control valve 333, movable between the closed position shown in FIG. 11 and the open position shown in FIG. 12.
Contrairement à la vanne de régulation 33 de l'art antérieur, la vanne de régulation 333 selon l'invention n'est plus située en aval de l'entrée de l'écope mais dans le plan défini par la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire F, ce qui permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope 325, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire 7.Unlike the regulating valve 33 of the prior art, the regulating valve 333 according to the invention is no longer located downstream of the inlet of the scoop but in the plane defined by the wall of the nacelle in contact with the secondary air flow F, which makes it possible to greatly reduce, compared to the prior art, the modification of the flow area of the secondary air flow at the scoop 325, and thus to optimize the secondary air sampling which is operated in the secondary vein 7.
Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope.This also makes it possible to reduce the vibratory phenomenon due in the prior art to the presence of valves in the conduit connected to the scoop.
Le passage de la position de fermeture illustré à la figure 11 à la position d'ouverture illustrée à la figure 12 est obtenu grâce à un actionneur 351 qui peut être un actionneur linéaire, comportant une tige 353 sur laquelle est montée une bielle de commande 355 qui relie l'ailette 349 à la tige 353 de l'actionneur 351.The passage from the closed position illustrated in FIG. 11 to the open position illustrated in FIG. 12 is obtained by means of an actuator 351 which can be a linear actuator, comprising a rod 353 on which is mounted a control rod 355 which connects the fin 349 to the rod 353 of the actuator 351.
Lorsque la tige 353 de l'actionneur 351 se déplace vers l'amont de la nacelle, la bielle de commande 355 entre en rotation et entraîne le pivotement de l'ailette 349 vers l'extérieur de la nacelle, autorisant ainsi une admission d'une partie F' du flux d'air secondaire F traversant la veine secondaire 7.When the rod 353 of the actuator 351 moves upstream of the nacelle, the control rod 355 enters in rotation and causes the pivoting of the fin 349 towards the outside of the nacelle, thus authorizing an admission of a part F ′ of the secondary air flow F passing through the secondary vein 7.
L'angle d'ouverture formé entre l'ailette 355 et la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle peut à titre d'exemple être compris entre environ 0° et environ 90°.The opening angle formed between the fin 355 and the wall 29 of the fixed internal structure 19 of the nacelle can, for example, be between approximately 0 ° and approximately 90 °.
Selon une disposition commune aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, les ailettes peuvent être obtenues en matériau métallique ou en matériau composite. La forme d'une ailette peut par exemple être sensiblement rectangulaire.According to a provision common to the embodiments which have just been described, the fins can be obtained in metallic material or in composite material. The shape of a fin may for example be substantially rectangular.
Selon une variante commune aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et illustrée à la figure 13 représentant l'ensemble propulsif 1 en coupe longitudinale, les écopes 125, 225 et 325 (seule l'écope 225 est représentée à la figureAccording to a variant common to the embodiments which have just been described and illustrated in FIG. 13 representing the propulsion unit 1 in longitudinal section, the scoops 125, 225 and 325 (only the scoop 225 is represented in the figure
13) peuvent être utilisées pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle, puis pour acheminer, grâce à un conduit dédié (non représenté) traversant le pylône de suspension de l'ensemble propulsif, le flux d'air secondaire admis jusqu'à la cabine (non représentée) de l'avion, pour un asservissement cabine.13) can be used to admit part of the secondary air flow circulating in the secondary vein 7 of the nacelle, then to convey, thanks to a dedicated conduit (not shown) passing through the pylon of suspension of the propulsion unit, the secondary air flow admitted to the aircraft cabin (not shown), for cabin control.
A cet effet, les écopes 125, 225, 325 peuvent être agencées au niveau de l'ilot de liaison « douze heures » encore appelé bifurcation supérieure 39, présente dans les nacelles à section aval 13 à structure dite « en D ».To this end, the scoops 125, 225, 325 can be arranged at the level of the "twelve-hour" connecting island also called upper bifurcation 39, present in the nacelles with downstream section 13 with a so-called "D" structure.
Cet agencement de l'écope ou des écopes au niveau de la bifurcation supérieure 39 de la nacelle peut venir en complément de l'écope ou des écopes prévue(s) au niveau de la paroi de la structure interne fixe présentées en référence aux figures 7 à 12.This arrangement of the scoop or scoops at the level of the upper bifurcation 39 of the nacelle can complement the scoop or scoops provided at the level of the wall of the fixed internal structure presented with reference to FIGS. 7 at 12.
De même, selon une variante non représentée aux figures, les écopes 125, 225, 325 peuvent être agencées au niveau d'une bifurcation inférieure, encore appelée îlot de liaison « six heures ».Similarly, according to a variant not shown in the figures, the scoops 125, 225, 325 can be arranged at a lower bifurcation, also called a "six hours" connecting island.
Selon une autre variante non représentée, les écopes 125, 225, 325 peuvent être agencées au niveau de panneaux de carénage du pylône de suspension, présents sur des nacelles à section aval à structure « en O » ou « en C ».According to another variant, not shown, the scoops 125, 225, 325 can be arranged at the level of fairing panels of the suspension pylon, present on nacelles with downstream section with “O” or “C” structure.
Selon une variante de réalisation de l'ensemble propulsif, non représentée aux figures, l'écope d'admission obtenue selon les différents modes de réalisation de l'invention peut être agencée au niveau du capot externe 17 du dispositif d'inversion de poussée (visible à la figure 1). Selon cette variante, l'écope d'admission est montée au niveau de la paroi interne du capot externe 17 qui définit, avec la structure interne concentrique 19 (visible à la figure 1), la veine secondaire 7. Cela permet d'alimenter 10 en air frais des équipements électriques montés à l'intérieur du capot externe du dispositif d'inversion de poussée.According to an alternative embodiment of the propulsion unit, not shown in the figures, the intake scoop obtained according to the different embodiments of the invention can be arranged at the level of the external cover 17 of the thrust reversing device ( visible in Figure 1). According to this variant, the intake scoop is mounted at the level of the internal wall of the external cover 17 which defines, with the concentric internal structure 19 (visible in FIG. 1), the secondary vein 7. This makes it possible to supply 10 in fresh air from the electrical equipment mounted inside the external cover of the thrust reverser device.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle et de cet ensemble propulsif, décrites ci-dessus 15 uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.It goes without saying that the present invention is not limited to the sole embodiments of this nacelle and of this propulsion unit, described above only by way of illustrative examples, but on the contrary embraces all the variants involving the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.
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2018
- 2018-05-17 FR FR1854121A patent/FR3081149B1/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2313565A1 (en) * | 1975-06-02 | 1976-12-31 | Gen Electric | GAS TURBINE ENGINE WITH ADJUSTABLE BY-PASS AND PROCESS FOR CONTROL OF THIS ENGINE |
| FR3057620A1 (en) * | 2016-10-18 | 2018-04-20 | Safran Aircraft Engines | PROPULSIVE ASSEMBLY COMPRISING A GAS GENERATOR FEEDING DUCT IN AN INTER-VEIN CASING |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR3081149B1 (en) | 2020-09-25 |
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