FR3079590A1 - CONNECTING DEVICE FOR AIR CIRCUIT OF AN AIRCRAFT ENGINE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de raccordement (7) pour un circuit d'air d'un moteur d'aéronef, comportant deux embouts, respectivement mâle (14) et femelle (13), configurés pour être engagés par translation axiale l'un dans l'autre, les embouts étant aptes à se déplacer axialement voire radialement l'un par rapport à l'autre en fonctionnement, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un soufflet annulaire (19) s'étendant autour desdits embouts (13, 14) et comportant une première extrémité axiale fixée de manière étanche sur l'embout mâle (14) et une seconde extrémité axiale opposée fixée de manière étanche sur l'embout femelle (13), ledit soufflet annulaire (19) étant apte à se déformer élastiquement pour autoriser les déplacements relatifs desdits embouts.The invention relates to a connection device (7) for an air circuit of an aircraft engine, comprising two end pieces, respectively male (14) and female (13), configured to be engaged by axial translation one. in the other, the end pieces being able to move axially or radially relative to each other in operation, characterized in that it further comprises an annular bellows (19) extending around said end pieces (13). , 14) and having a first axial end sealingly attached to the spigot (14) and a second opposite axial end sealingly attached to the spigot (13), said annular bellows (19) being adapted to elastically deform to allow relative movements of said tips.
Description
DISPOSITIF DE RACCORDEMENT POUR UN CIRCUIT D’AIR D’UN MOTEUR D’AERONEFCONNECTION DEVICE FOR AN AIR CIRCUIT OF AN AIRCRAFT ENGINE
Domaine technique :Technical area :
La présente invention concerne le domaine des moteurs d’aéronefs et plus particulièrement les circuits d’air auxiliaires nécessaires à son fonctionnement.The present invention relates to the field of aircraft engines and more particularly to the auxiliary air circuits necessary for its operation.
Etat de l’art :State of the art :
Notamment, un moteur d’aéronef de type turbomachine comprend généralement un circuit d’air auxiliaire amenant de l’air prélevé au niveau d’un étage de compresseur pour activer ou réchauffer certains organes. Ce type de circuit a une forme complexe pour atteindre différentes parties du moteur. Il est composé de plusieurs branches qui doivent être raccordées entre elles. Par ailleurs, ces branches de circuit sont soumises à des contraintes différentes suivant les régimes de fonctionnement du moteur, ce qui sollicite fortement les éléments de jonction entre elles.In particular, an aircraft engine of the turbomachine type generally comprises an auxiliary air circuit bringing air taken from a compressor stage to activate or heat certain organs. This type of circuit has a complex shape to reach different parts of the engine. It is made up of several branches which must be connected together. Furthermore, these circuit branches are subjected to different stresses according to the engine operating regimes, which places great stress on the junction elements between them.
Par exemple, le circuit d’air auxiliaire peut comporter une branche amenant de l’air au niveau du bec de séparation du capot entourant le compresseur basse pression pour servir au système antigivrage. L’exiguïté de l’espace au niveau du bec de séparation contraint fortement la conception du raccord entre cette branche du circuit d’air et le conduit qui l’alimente. D’une part, il y a peu de marges pour reprendre les défauts éventuels lors de la fabrication des pièces, d’autre part, les dilatations thermiques lors du fonctionnement du moteur impliquent des déplacements relatifs entre la branche insérée près du bec de séparation et le conduit amenant l’air du compresseur. Il est donc nécessaire, dans ce cas, de laisser un certain degré de liberté au déplacement relatif de ces deux éléments au niveau leur jonction.For example, the auxiliary air circuit may include a branch supplying air at the level of the hood separation spout surrounding the low pressure compressor for use in the anti-icing system. The smallness of the space at the level of the separation nozzle strongly constrains the design of the connection between this branch of the air circuit and the duct which supplies it. On the one hand, there are few margins for taking up any faults during the manufacturing of the parts, on the other hand, the thermal expansions during the operation of the engine imply relative displacements between the branch inserted near the separation nozzle and the duct bringing the air from the compressor. It is therefore necessary, in this case, to leave a certain degree of freedom to the relative displacement of these two elements at their junction.
On constate aussi que des liaisons glissantes entre ces deux éléments, avec un contact assurant l’étanchéité, présentent une usure importante des parties frottant l’une sur l’autre après une certaine durée de fonctionnement du moteur. Ce phénomène peut entraîner des pertes d’étanchéité et être une cause de panne.It can also be seen that slippery connections between these two elements, with a contact ensuring sealing, exhibit significant wear of the parts rubbing one on the other after a certain period of operation of the engine. This phenomenon can cause leaks and be a cause of failure.
L’invention a donc pour but de pouvoir effectuer un raccordement étanche entre deux éléments d’un circuit d’air dans un moteur d’aéronef en permettant un jeu entre ces deux éléments, que ce soit pour rattraper des écarts au montage ou des déplacement relatifs lors du fonctionnement du moteur.The object of the invention is therefore to be able to make a sealed connection between two elements of an air circuit in an aircraft engine by allowing play between these two elements, whether to compensate for differences in mounting or displacement relative during engine operation.
Un second objectif de l’invention est de réaliser cela en perturbant le moins possible l’écoulement au raccordement.A second objective of the invention is to achieve this by disturbing the flow at the connection as little as possible.
Présentation de l’invention:Presentation of the invention:
L’invention concerne un dispositif de raccordement pour un circuit d’air d’un moteur d’aéronef, comportant deux embouts, respectivement mâle et femelle, configurés pour être engagés par translation axiale l’un dans l’autre, les embouts étant aptes à se déplacer axialement voire radialement l’un par rapport à l’autre en fonctionnement, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un soufflet annulaire s’étendant autour desdits embouts et comportant une première extrémité axiale fixée de manière étanche sur l’embout mâle et une seconde extrémité axiale opposée fixée de manière étanche sur l’embout femelle, ledit soufflet annulaire étant apte à se déformer élastiquement pour autoriser les déplacements relatifs desdits embouts.The invention relates to a connection device for an air circuit of an aircraft engine, comprising two end pieces, male and female respectively, configured to be engaged by axial translation one inside the other, the end pieces being suitable to move axially or even radially with respect to each other in operation, characterized in that it further comprises an annular bellows extending around said end pieces and comprising a first axial end fixed in leaktight manner on the end piece male and a second opposite axial end fixed in leaktight manner on the female end piece, said annular bellows being able to deform elastically to allow relative movements of said end pieces.
Ici, les directions axiales et radiales s’entendent par rapport à la direction d’engagement des embouts l’un dans l’autre, qui correspond aussi à la direction principale du flux d’air qui les traverse.Here, the axial and radial directions are understood in relation to the direction of engagement of the tips one in the other, which also corresponds to the main direction of the air flow passing through them.
Les embouts, pouvant se déplacer l’un par rapport à l’autre, au moins dans la direction axiale, ils donnent un degré de liberté au dispositif de raccordement. D’autre part, le soufflet ferme de manière étanche l’espace autour des embouts, entre ses deux extrémités. Donc, cela permet de laisser des jeux entre les embouts pour permettre les déplacements relatifs en limitant l’usure par frottement.The tips, which can move relative to each other, at least in the axial direction, they give a degree of freedom to the connection device. On the other hand, the bellows seals the space around the end pieces, between its two ends. So it allows to leave games between the tips to allow relative movement by limiting wear by friction.
Avantageusement, chacune desdites première et seconde extrémités dudit soufflet annulaire est fixée de manière étanche sur une nervure annulaire radialement externe de l’embout correspondant.Advantageously, each of said first and second ends of said annular bellows is tightly fixed to a radially external annular rib of the corresponding end piece.
Les nervures forment un motif géométrique facilitant l’accroche du soufflet. De plus, chaque nervure forme une butée pour le déplacement axial de l’extrémité correspondante du soufflet.The ribs form a geometric pattern facilitating the attachment of the bellows. In addition, each rib forms a stop for the axial displacement of the corresponding end of the bellows.
Avantageusement, ladite première extrémité du soufflet annulaire est montée serrée contre la nervure annulaire dudit embout mâle par un collier annulaire de serrage qui est monté au moins en partie autour de cette nervure.Advantageously, said first end of the annular bellows is mounted tight against the annular rib of said male end piece by an annular clamping collar which is mounted at least partly around this rib.
Avantageusement, ladite seconde extrémité du soufflet annulaire est montée frettée ou en force sur la nervure annulaire de l’embout femelle.Advantageously, said second end of the annular bellows is mounted shrunk or in force on the annular rib of the female end piece.
De préférence, ladite seconde extrémité du soufflet annulaire est montée serrée sur une surface tronconique de ladite nervure.Preferably, said second end of the annular bellows is mounted tight on a frustoconical surface of said rib.
Avantageusement, le soufflet annulaire a un diamètre interne inférieur ou égal au diamètre externe desdites nervures et un diamètre externe supérieur au diamètre externe des nervures.Advantageously, the annular bellows has an internal diameter less than or equal to the external diameter of said ribs and an external diameter greater than the external diameter of the ribs.
Le fait que le diamètre interne du soufflet soit inférieur au diamètre externe des nervures permet de diminuer les contraintes de fixation de ses extrémités sur la nervure, qui en étant des butées axiales ne risquent pas de passer sous les extrémités lorsque le soufflet est comprimé. Par ailleurs, plus le diamètre externe du soufflet est grand, notamment au niveau de ses oscillations longitudinales, plus cela permet de lui donner de la souplesse.The fact that the internal diameter of the bellows is less than the external diameter of the ribs makes it possible to reduce the stresses of fixing its ends to the rib, which by being axial stops are not likely to pass under the ends when the bellows is compressed. Furthermore, the larger the external diameter of the bellows, in particular at the level of its longitudinal oscillations, the more this makes it possible to give it flexibility.
Avantageusement, la première et/ou la deuxième extrémité du soufflet annulaire sont configurées de manière à serrer par élasticité une paroi extérieure de l’embout correspondant.Advantageously, the first and / or the second end of the annular bellows are configured so as to resiliently tighten an outer wall of the corresponding end piece.
De préférence, le soufflet annulaire est métallique, de manière à résister aux contraintes de son environnement.Preferably, the annular bellows is metallic, so as to resist the constraints of its environment.
L’invention concerne également un moteur d’aéronef, comportant un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, comprenant un tel dispositif de raccordement qui est situé dans un espace annulaire s’étendant autour du compresseur basse pression ou entre les compresseurs basse pression et haute pression.The invention also relates to an aircraft engine, comprising a low pressure compressor and a high pressure compressor, comprising such a connection device which is located in an annular space extending around the low pressure compressor or between the low pressure compressors and high pressure.
Dans ce cas, l’un des embouts peut être raccordé à une canalisation fixée à un carter amont de compresseur, et l’autre des embouts peut être raccordé à une conduite reliée à un carter aval de compresseur.In this case, one of the nozzles can be connected to a pipe fixed to an upstream compressor casing, and the other of the nozzles can be connected to a pipe connected to a downstream compressor casing.
Brève description des figures :Brief description of the figures:
La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels :The present invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the description which follows, with reference to the appended drawings in which:
La figure 1 représente une coupe axiale d’un élément de turbomachine au niveau du bec de séparation entre le circuit primaire et le circuit secondaire, intégrant un dispositif selon l’invention.FIG. 1 represents an axial section of a turbomachine element at the level of the separation nozzle between the primary circuit and the secondary circuit, integrating a device according to the invention.
La figure 2 représente une vue détaillée de l’installation du dispositif selon l’invention présent sur la figure 1, avec une coupe selon un plan axial.FIG. 2 represents a detailed view of the installation of the device according to the invention present in FIG. 1, with a section along an axial plane.
La figure 3 représente un agrandissement de la figure 2 au niveau du dispositif selon l’invention.FIG. 3 represents an enlargement of FIG. 2 at the level of the device according to the invention.
La figure 4 représente une vue de dessus en perspective du dispositif des figures 2 et 3.FIG. 4 represents a perspective view from above of the device of FIGS. 2 and 3.
Description d’un mode de réalisation de l’invention :Description of an embodiment of the invention:
En référence à la figure 1, un exemple de mise en œuvre de l’invention est décrit sur un dispositif de raccordement dans un circuit d’air de dégivrage pour un bec de séparation entre l’écoulement primaire et l’écoulement secondaire d’une turbomachine. La figure 1 représente la portion de la turbomachine comprenant les éléments stator 1a et rotor 1b du compresseur basse pression installé à l’entrée du circuit primaire, avec le carter extérieur 2 du compresseur formant une paroi de la veine de l’écoulement primaire et le capot externe 3 formant la paroi interne de la veine d’écoulement secondaire.With reference to FIG. 1, an exemplary implementation of the invention is described on a connection device in a deicing air circuit for a separation spout between the primary flow and the secondary flow of a turbine engine. FIG. 1 represents the portion of the turbomachine comprising the stator 1a and rotor 1b elements of the low pressure compressor installed at the inlet of the primary circuit, with the external casing 2 of the compressor forming a wall of the stream of the primary flow and the outer cover 3 forming the inner wall of the secondary flow stream.
Le circuit d’air de dégivrage comporte une rampe 4a-4b alimentant en air chaud une cavité annulaire 5 en contact avec les parois du bec de séparation, en vue de prévenir le givrage de ce dernier. Pour contrôler la répartition de l’air chaud dans la cavité annulaire 5, la rampe comporte ici une tubulure annulaire 4a, entourant le carter 2 du compresseur basse pression, reliée à la cavité 5 par au moins une dérivation axiale 6. L’alimentation en air chaud de la rampe anti-givrage est faite, ici sur le point haut, par une entrée tubulaire axiale 4b de cette dernière. Les deux extrémités de la tubulure annulaire 4a se rejoignent au niveau de l’entrée axiale 4b et sont reliées à cette dernière par une séparation en Y. Cette forme est plus visible sur la figure 4.The defrost air circuit includes a ramp 4a-4b supplying hot air to an annular cavity 5 in contact with the walls of the separation nozzle, in order to prevent icing of the latter. To control the distribution of hot air in the annular cavity 5, the ramp here comprises an annular tube 4a, surrounding the casing 2 of the low pressure compressor, connected to the cavity 5 by at least one axial bypass 6. The supply of hot air from the anti-icing ramp is made, here on the high point, by an axial tubular inlet 4b of the latter. The two ends of the annular tube 4a meet at the level of the axial inlet 4b and are connected to the latter by a Y-shaped separation. This shape is more visible in FIG. 4.
L’entrée axiale 4b de la rampe anti-givrage est reliée par le dispositif de raccordement 7 à un tube d’alimentation 8, amenant de l’air chaud prélevé dans le moteur par des moyens non figurés car ils ne sont pas concernés par l’invention.The axial inlet 4b of the anti-icing ramp is connected by the connection device 7 to a supply tube 8, bringing hot air taken from the engine by means not shown since they are not affected by the 'invention.
La rampe 4a-4b est maintenue en position par des moyens de fixation 9 sur le carter 2 du compresseur basse pression. Ces moyens de fixation 9 sont plus explicitement représentés sur la figure 4, sous la forme d’une bague de maintien.The ramp 4a-4b is held in position by fixing means 9 on the casing 2 of the low pressure compressor. These fixing means 9 are more explicitly shown in Figure 4, in the form of a retaining ring.
On notera ici que l’espace annulaire proche du bec de séparation, où se situent la rampe anti-givrage 4a-4b et le dispositif de raccordement 7, est très restreint. Le dispositif de raccordement 7 se trouve en amont dans l’espace annulaire délimité par le carter 2 du compresseur basse pression et le capot 3. Le tube d’alimentation 8 est maintenu sur un carter 10 situé en aval du compresseur basse pression, par des moyens qui ne sont pas représentés. Le dispositif de raccordement 7 est positionné de manière à ce que l’extrémité du tube d’alimentation 8 qui lui est fixée traverse sans contact un anneau de commande 11 (mieux visible sur la figure 2) de portes de décharge 12 installées en sortie du compresseur basse pression ou au niveau de l’entrée du compresseur haute pression (non représenté). Comme indiqué en introduction, cette configuration induit pour les deux éléments raccordés, 4b et 8, des contraintes de déformation, au montage, et de déplacements différentiels, lors du fonctionnement, que le dispositif de raccordement 7 doit absorber.It will be noted here that the annular space close to the separation spout, where the anti-icing ramp 4a-4b and the connection device 7 are located, is very limited. The connection device 7 is located upstream in the annular space delimited by the casing 2 of the low pressure compressor and the cover 3. The supply tube 8 is held on a casing 10 located downstream of the low pressure compressor, by means which are not represented. The connection device 7 is positioned so that the end of the supply tube 8 which is fixed to it crosses without contact a control ring 11 (better visible in FIG. 2) of discharge doors 12 installed at the outlet of the low pressure compressor or at the inlet of the high pressure compressor (not shown). As indicated in the introduction, this configuration induces for the two connected elements, 4b and 8, constraints of deformation, during assembly, and of differential displacements, during operation, that the connection device 7 must absorb.
En référence aux figures 2, 3 et 4, le dispositif de raccordement 7 selon l’invention comporte un premier embout 13, solidaire de l’entrée axiale 4b de la rampe antigivrage, et un deuxième embout 14, solidaire de l’extrémité du tube d’alimentation 8. Les deux embouts 13, 14, sont engagés l’un dans l’autre suivant une direction principale X qui est ici sensiblement la direction axiale de la turbomachine. Sur l’exemple, l’embout 14 solidaire du tube d’alimentation 8 est l’embout mâle et l’embout 13 solidaire de l’entrée 4b de la rampe anti-givrage est l’embout femelle, mais l’inverse est envisageable dans une variante de réalisation.With reference to FIGS. 2, 3 and 4, the connection device 7 according to the invention comprises a first end piece 13, secured to the axial inlet 4b of the anti-icing ramp, and a second end piece 14, secured to the end of the tube supply 8. The two end pieces 13, 14 are engaged one in the other in a main direction X which here is substantially the axial direction of the turbomachine. In the example, the end piece 14 secured to the supply tube 8 is the male end piece and the end piece 13 secured to the inlet 4b of the anti-icing ramp is the female end piece, but the reverse is possible. in an alternative embodiment.
Sur l’exemple, les parois des deux embouts 13, 14 sont sensiblement circulaires et ont un jeu minimum sur toute leur circonférence, assurant ainsi une fuite minimale entre les deux parois tout en permettant un coulissement axial entre les embouts. Cette configuration contraint par contre des déplacements relatifs dans le sens radial.In the example, the walls of the two end pieces 13, 14 are substantially circular and have a minimum clearance over their entire circumference, thus ensuring minimum leakage between the two walls while allowing axial sliding between the end pieces. However, this configuration constrains relative displacements in the radial direction.
Dans une variante non représentée, la section des embouts n’est pas circulaire mais, par exemple rectangulaire. Il est alors possible de laisser un jeu plus important entre les faces perpendiculaires à une même direction transverse, permettant ainsi des déplacements relatifs des embouts suivant cette direction transverse. Dans une telle variante, ont peut ainsi permettre des petits déplacements relatifs des embouts dans la direction radiale par rapport à la turbomachine, par exemple pour tenir compte des dilatations thermiques en fonctionnement.In a variant not shown, the section of the end pieces is not circular but, for example rectangular. It is then possible to leave a greater clearance between the faces perpendicular to the same transverse direction, thus allowing relative displacements of the end pieces in this transverse direction. In such a variant, may thus allow small relative displacements of the tips in the radial direction relative to the turbomachine, for example to take account of thermal expansions in operation.
Ici, la paroi externe de l’embout mâle 14 comprend une partie cylindrique pour pouvoir coulisser à l’intérieur de l’embout femelle 13. Sur l’exemple considéré, l’embout mâle 14 comprend une nervure annulaire 15 radialement externe, située axialement à l’extrémité de ladite partie cylindrique du côté du tube d’alimentation 8. Ici le diamètre maximal de la nervure 15 est plus grand que le diamètre intérieur de l’embout femelleHere, the external wall of the male end piece 14 comprises a cylindrical part in order to be able to slide inside the female end piece 13. In the example considered, the male end piece 14 comprises an annular rib 15 radially external, located axially at the end of said cylindrical part on the side of the supply tube 8. Here the maximum diameter of the rib 15 is greater than the inside diameter of the female end piece
13, formant ainsi une butée axiale. Une portion de la partie cylindrique de l’embout mâle13, thus forming an axial stop. A portion of the cylindrical part of the male end
14, située contre la nervure 15, dépasse de l’embout femelle 13 pour permettre les déplacements axiaux.14, located against the rib 15, protrudes from the female end piece 13 to allow axial movements.
La nervure annulaire 15 est insérée dans un collier annulaire de serrage 16 dont la forme interne s’emboîte autour de celle de ladite nervure.The annular rib 15 is inserted into an annular clamping collar 16, the internal shape of which fits around that of said rib.
La paroi externe de l’embout femelle 13 comprend une partie cylindrique entre son extrémité libre et l’entrée 4b de la rampe anti-givrage. Une nervure annulaire 17 radialement externe est placée à l’extrémité axiale de cette partie cylindrique du côté de la rampe, formant également une butée axiale. La nervure 17 comporte ici une surface tronconique 18 sur son côté orienté vers la partie cylindrique, visible plus particulièrement sur la figure 3.The external wall of the female end piece 13 comprises a cylindrical part between its free end and the inlet 4b of the anti-icing ramp. A radially outer annular rib 17 is placed at the axial end of this cylindrical part on the side of the ramp, also forming an axial stop. The rib 17 here has a frustoconical surface 18 on its side oriented towards the cylindrical part, more particularly visible in FIG. 3.
Ici, le dispositif de raccordement est prévu pour le passage d’un flux d’air alimentant la rampe anti-givrage 4a-4b, donc allant de l’embout mâle 14 vers l’embout femelle 13, comme indiqué par la flèche sur la figure 3. La paroi interne de l’embout femelle 13 forme un logement pour le déplacement de l’embout mâle 14, qui ouvre sur un tronçon de transition avec l’entrée 4b de la rampe anti-givrage. L’ensemble est configuré de manière à guider le flux d’air en le perturbant au minimum et à éviter les pertes de charge, notamment en faisant en sorte que la paroi interne dudit tronçon de transition sur l’embout femelle 13 soit en continuité avec la paroi interne de l’embout mâle 14.Here, the connection device is provided for the passage of an air flow supplying the anti-icing ramp 4a-4b, therefore going from the male end piece 14 to the female end piece 13, as indicated by the arrow on the Figure 3. The inner wall of the female end piece 13 forms a housing for the movement of the male end piece 14, which opens onto a transition section with the inlet 4b of the anti-icing ramp. The assembly is configured so as to guide the air flow by disturbing it as much as possible and to avoid pressure drops, in particular by ensuring that the internal wall of said transition section on the female end piece 13 is in continuity with the internal wall of the male end 14.
Suivant les procédés de fabrication, l’embout mâle 14 et l’embout femelle 13 peuvent être mécaniquement montés, respectivement, sur le tube d’alimentation 8 et sur l’entrée 4b de la rampe, ou bien venir de matière avec eux.According to the manufacturing methods, the male end piece 14 and the female end piece 13 can be mechanically mounted, respectively, on the feed tube 8 and on the inlet 4b of the ramp, or else come in one piece with them.
Le dispositif de raccordement 7 est complété par un soufflet annulaire 19, monté autour des embouts 13, 14 entre les nervures 15, 17 précédemment décrites, afin d’assurer l’étanchéité. Le profil longitudinal du soufflet annulaire 19 comporte un nombre approprié d’ondulations pour lui donner une grande souplesse de déformation axiale mais aussi latérale. Le matériau du soufflet 19 est de préférence métallique pour résister aux contraintes de son environnement.The connection device 7 is completed by an annular bellows 19, mounted around the end pieces 13, 14 between the ribs 15, 17 previously described, in order to ensure sealing. The longitudinal profile of the annular bellows 19 has an appropriate number of corrugations to give it great flexibility in axial but also lateral deformation. The material of the bellows 19 is preferably metallic to resist the constraints of its environment.
Le diamètre intérieur du soufflet 19 est inférieur au diamètre extérieur des nervures 15, 17, présentes aux extrémités des embouts 13, 14, de sorte qu’il puisse être emprisonné axialement entre les deux nervures. Le diamètre extérieur du soufflet 19, à l’extrémité des ondulations, est ici nettement supérieur à celui des nervures 15, 17, pour lui donner une grande flexibilité. Ce diamètre extérieur est cependant contraint par la place disponible entre le carter 2 du compresseur basse pression et le capot extérieurThe internal diameter of the bellows 19 is less than the external diameter of the ribs 15, 17, present at the ends of the end pieces 13, 14, so that it can be trapped axially between the two ribs. The outside diameter of the bellows 19, at the end of the corrugations, is here significantly greater than that of the ribs 15, 17, to give it great flexibility. This outer diameter is however constrained by the space available between the casing 2 of the low pressure compressor and the outer cover.
3.3.
Avantageusement, la longueur hors contraintes du soufflet 19 est supérieure à la distance séparant les nervures 15, 17, présentes sur les embouts 13, 14, pour les déplacements axiaux maxima prévus entre ces derniers, de manière à ce que les extrémités du soufflet 19 appuient naturellement contre ces nervures. Avantageusement le diamètre intérieur du soufflet est légèrement inférieur au diamètre de la paroi extérieure de la portion cylindrique de l’embout femelle 13, de manière à ce que le soufflet 19 se plaque, par élasticité, contre la paroi extérieure de la portion cylindrique de l’embout femelle 13. Avantageusement également, le soufflet 19 comporte, à l’extrémité située du côté de la nervure 15, une partie ayant un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la partie cylindrique de l’embout mâle 14, de manière à se plaquer par élasticité contre la partie cylindrique dudit embout. Le soufflet 19 forme alors un manchon étanche qui appuie, entre les deux nervures 15, 17, sur la portion cylindrique de l’embout femelle 13 et sur la portion découverte de la partie cylindrique de l’embout mâle 14.Advantageously, the unconstrained length of the bellows 19 is greater than the distance separating the ribs 15, 17, present on the end pieces 13, 14, for the maximum axial displacements provided between the latter, so that the ends of the bellows 19 support naturally against these ribs. Advantageously, the internal diameter of the bellows is slightly less than the diameter of the external wall of the cylindrical portion of the female end piece 13, so that the bellows 19 is pressed, by elasticity, against the external wall of the cylindrical portion of the 'female end piece 13. Advantageously also, the bellows 19 comprises, at the end situated on the side of the rib 15, a part having a diameter slightly less than the diameter of the cylindrical part of the male end piece 14, so as to be pressed by elasticity against the cylindrical part of said tip. The bellows 19 then forms a tight sleeve which presses, between the two ribs 15, 17, on the cylindrical portion of the female end piece 13 and on the exposed portion of the cylindrical part of the male end piece 14.
Cependant, l’étanchéité est renforcée ici par des moyens illustrés plus précisément sur la figure 3, pour éviter les fuites lors des déplacements relatifs des embouts 13, 14.However, the seal is reinforced here by means illustrated more precisely in FIG. 3, to avoid leaks during the relative movements of the end pieces 13, 14.
Du côté de la nervure 15 de l’embout mâle 14, l’extrémité du soufflet 19 comprend une partie cylindrique qui vient s’insérer entre le collier annulaire 16 de serrage et la paroi externe de l’embout 14, tout en butant axialement contre la nervure 15. Lors du montage cette partie cylindrique est pincée contre la nervure 15 de l’embout 14 par le collier de serrage 16, fermant ainsi l’espace entre le soufflet 19 et l’embout mâle 14, quels que soient les déplacements de ce dernier.On the side of the rib 15 of the male end piece 14, the end of the bellows 19 comprises a cylindrical part which is inserted between the annular clamping collar 16 and the external wall of the end piece 14, while axially abutting against the rib 15. During assembly, this cylindrical part is pinched against the rib 15 of the end piece 14 by the clamp 16, thus closing the space between the bellows 19 and the male end piece 14, whatever the displacements of this last.
Du côté de la nervure 17 de l’embout femelle 13, l’extrémité axiale du soufflet 19 est montée frettée sur la surface tronconique 18 de la nervure 17, ce qui permet aussi de les solidariser quels que soient les déplacements de l’embout femelle 13. Dans une variante, l’extrémité du soufflet 19 peut être montée en force sur la nervure 17.On the side of the rib 17 of the female end piece 13, the axial end of the bellows 19 is mounted hooped on the frustoconical surface 18 of the rib 17, which also makes it possible to join them whatever the movements of the female end piece 13. In a variant, the end of the bellows 19 can be force-fitted on the rib 17.
La collaboration du soufflet 19 et des deux embouts 13, 14 permet ainsi au dispositif 7 d’assurer à son niveau l’étanchéité du circuit d’air tout en permettant des déplacements relatifs des deux éléments, 4b et 8, qu’il raccorde.The collaboration of the bellows 19 and the two end pieces 13, 14 thus allows the device 7 to ensure the airtightness of the air circuit at its level while allowing relative movements of the two elements, 4b and 8, which it connects.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR3108932A1 (en) * | 2020-04-06 | 2021-10-08 | Safran Aircraft Engines | VENTILATION DEVICE FOR A TURBOMACHINE STATOR CASE |
CN113864057A (en) * | 2021-10-27 | 2021-12-31 | 中国航发沈阳发动机研究所 | Air-entraining structure in double-layer casing |
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2018
- 2018-03-29 FR FR1852760A patent/FR3079590B1/en active Active
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