FR3077531A1 - METHOD OF PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE MEMBER ENSURING ACTIVATION OF THERMISTANCE - Google Patents
METHOD OF PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE MEMBER ENSURING ACTIVATION OF THERMISTANCE Download PDFInfo
- Publication number
- FR3077531A1 FR3077531A1 FR1851039A FR1851039A FR3077531A1 FR 3077531 A1 FR3077531 A1 FR 3077531A1 FR 1851039 A FR1851039 A FR 1851039A FR 1851039 A FR1851039 A FR 1851039A FR 3077531 A1 FR3077531 A1 FR 3077531A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- guaranteed
- thermistor
- activation
- temperature
- passenger compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000004913 activation Effects 0.000 title claims abstract description 91
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 59
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 5
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000013529 heat transfer fluid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B1/00—Details of electric heating devices
- H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
- H05B1/0227—Applications
- H05B1/023—Industrial applications
- H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
- B60H2001/224—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters automatic operation, e.g. control circuits or methods
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Abstract
L'invention concerne un procédé de prédiction d'une charge minimale à garantir (CEg) d'au moins un élément de stockage d'énergie d'un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d'au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d'un chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, la thermistance étant alimentée électriquement par le circuit auxiliaire par consommation de la charge de l'élément. La prédiction de charge minimale à garantir (CEg) se fait au moins en fonction d'un écart entre une température d'habitacle (Thab) alors en vigueur et une température prédéterminée de consigne (Tcons) souhaitée à atteindre en fin d'activation de la thermistance et des évaluations, d'une part, d'un courant électrique à consommer garanti (Iconsg) dans le circuit auxiliaire pendant l'activation à venir de la thermistance et, d'autre part, d'une durée d'activation à garantir (Dactg) de la thermistance pour que l'habitacle atteigne la température de consigne (Tcons).The invention relates to a method for predicting a minimum load to be guaranteed (CEg) of at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee an upcoming activation of at least one thermistor with a temperature coefficient. positive piloting when heating a passenger compartment of a motor vehicle, the thermistor being powered electrically by the auxiliary circuit by consumption of the load of the element. The prediction of minimum load to be guaranteed (CEg) is at least a function of a difference between a cabin temperature (Thab) then in force and a predetermined target temperature (Tcons) desired to be reached at the end of activation of the thermistor and evaluations, on the one hand, of a guaranteed electric current (Iconsg) in the auxiliary circuit during the forthcoming activation of the thermistor and, on the other hand, a duration of activation to guarantee (Dactg) of the thermistor so that the cabin reaches the set temperature (Tcons).
Description
PROCEDE DE PREDICTION D’UNE CHARGE MINIMALE D’UN ELEMENT DE STOCKAGE D’ENERGIE GARANTISSANT UNE ACTIVATION D’UNE THERMISTANCE [0001] La présente invention concerne un procédé de prédiction d’une charge minimale à garantir dans au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable ainsi qu’un procédé de préparation d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile. Ladite au moins une thermistance est alimentée électriquement par le circuit auxiliaire par consommation de la charge dudit au moins un élément de stockage d’énergie.METHOD FOR PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE ELEMENT GUARANTEING ACTIVATION OF A THERMISTOR The present invention relates to a method of predicting a minimum load to be guaranteed in at least one storage element of energy of an auxiliary circuit to guarantee an upcoming activation of at least one controllable positive temperature coefficient thermistor as well as a method of preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee an upcoming activation of at least one thermistor with a positive temperature coefficient which can be controlled during heating of a passenger compartment of a motor vehicle. Said at least one thermistor is electrically supplied by the auxiliary circuit by consumption of the load of said at least one energy storage element.
[0002] Les procédés de prédiction et de préparation d’au moins un élément de stockage sont appliqués pour un chauffage d’un habitacle d'un véhicule automobile suite à une demande de chauffage activée par une personne dans l’habitacle.The methods of predicting and preparing at least one storage element are applied for heating a passenger compartment of a motor vehicle following a heating request activated by a person in the passenger compartment.
[0003] Afin de réchauffer plus rapidement l'habitacle d’un véhicule automobile, il est fréquent, qu’en plus du chauffage traditionnel par circulation d'un fluide caloporteur, il soit utilisé une ou des résistances chauffantes pouvant chauffer soit de l'air injecté dans l'habitacle, soit un fluide circulant dans une canalisation de radiateur placé dans l'habitacle.In order to warm up the passenger compartment of a motor vehicle more quickly, it is common that, in addition to traditional heating by circulation of a heat-transfer fluid, one or more heating resistors which can heat either air injected into the passenger compartment, i.e. a fluid circulating in a radiator pipe placed in the passenger compartment.
[0004] Ce type de chauffage additionnel peut équiper principalement un véhicule automobile possédant une source d'énergie électrique auxiliaire, en plus d’une batterie d'alimentation électrique d’un réseau de bord, généralement à 12 Volts ou à 24Volts, tel qu’un véhicule à propulsion électrique ou hybride ou un véhicules équipé de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur thermique du véhicule. Dès lors c’est un circuit auxiliaire, différent du réseau de bord qui peut alimenter une ou des résistances.This type of additional heating can mainly equip a motor vehicle having an auxiliary electric power source, in addition to an electric power battery from an on-board network, generally at 12 Volts or 24Volts, such as '' a vehicle with electric or hybrid propulsion or a vehicle equipped with the automatic engine stop and restart function. Therefore it is an auxiliary circuit, different from the on-board network which can supply one or more resistors.
[0005] Cette ou ces résistances sont fréquemment une ou des thermistances à coefficient de température positif dénommées fréquemment thermistances CTP ou PTC pour l’acronyme anglo-saxon de «Positive Température Coefficient» traduction de coefficient de température positif. Ces thermistances CTP sont des thermistances dont la résistance augmente avec la température. Dans ce qui va suivre, cette ou ces thermistances à coefficient de température positif seront désignées sous l’appellation de thermistances CTP pour coefficient de température positif ou tout simplement de thermistances.This or these resistors are frequently one or more thermistors with a positive temperature coefficient frequently called PTC or PTC thermistors for the English acronym of "Positive Temperature Coefficient" translation of positive temperature coefficient. These PTC thermistors are thermistors whose resistance increases with temperature. In the following, this or these thermistors with a positive temperature coefficient will be referred to as PTC thermistors for positive temperature coefficient or simply thermistors.
[0006] La ou les batteries du réseau de bord sont rechargées par un alternateur entraîné par au moins un moteur du véhicule automobile. La source auxiliaire d’alimentation électrique peut comprendre son ou ses propres éléments de stockage d’énergie et peut délivrer par exemple une tension de l'ordre de 15 à 30 volts, donc pas forcément équivalente à la tension de la ou des batteries du réseau de bord. Cette alimentation auxiliaire peut aussi alimenter d’autres consommateurs d’énergie que la ou les thermistances.Or the on-board network batteries are recharged by an alternator driven by at least one engine of the motor vehicle. The auxiliary source of electrical power can include its own energy storage element (s) and can deliver for example a voltage of the order of 15 to 30 volts, therefore not necessarily equivalent to the voltage of the network battery (s) of edge. This auxiliary supply can also supply other energy consumers than the thermistor (s).
[0007] En plus du chauffage classique par la chaleur récupérée lors du fonctionnement du moteur thermique, le chauffage de l’habitacle d’un véhicule peut donc être réalisé à l’aide d’un réchauffeur d'habitacle comprenant la ou les thermistances pilotables, notamment par des signaux de commande sous forme de signaux modulés en largeur d'impulsion, aussi connus sous l’acronyme anglo-saxon de PWM pour «Puise Width Modulation». Ce type de thermistance CTP offre l’avantage de pouvoir être piloté de façon très précise entre 0% et 100% de la puissance maximale, contrairement aux thermistances classiques à seulement 1,2 ou 3 niveaux d’activations.In addition to conventional heating by the heat recovered during the operation of the heat engine, the heating of the passenger compartment of a vehicle can therefore be carried out using a passenger compartment heater comprising the controllable thermistor or thermistors , in particular by control signals in the form of signals modulated in pulse width, also known by the acronym PWM for "Puise Width Modulation". This type of PTC thermistor offers the advantage of being able to be controlled very precisely between 0% and 100% of maximum power, unlike conventional thermistors with only 1.2 or 3 activation levels.
[0008] Une thermistance CTP est cependant très énergivore comme consommateur électrique en nécessitant par exemple une puissance de 1.500 Watts et une telle puissance n’est pas toujours disponible à partir d’un circuit servant à l’alimentation électrique de la ou des thermistances. L’état de la technique s’oriente de plus en plus vers une alimentation de la ou des thermistances CTP déconnectée du réseau de bord pour éviter que ce réseau de bord soit perturbé par l’activation de la ou des thermistances CTP.A PTC thermistor, however, consumes a great deal of energy as an electrical consumer, for example requiring a power of 1,500 Watts and such power is not always available from a circuit used for the electrical supply of the thermistor (s). The state of the art is moving more and more towards a supply of the PTC thermistor (s) disconnected from the on-board network to prevent this on-board network from being disturbed by the activation of the PTC thermistor (s).
[0009] C’est pour cela qu’il est fréquent que la ou les thermistances CTP soient alimentées par un circuit auxiliaire indépendant du réseau de bord et possédant son ou ses propres éléments de stockage d’énergie.This is why it is common for the PTC thermistor (s) to be supplied by an auxiliary circuit independent of the on-board network and having its own energy storage element (s).
[0010] Cependant, l’élément ou les éléments de stockage d’énergie de ce circuit auxiliaire peuvent avoir été fortement sollicités avant l’activation de la ou des thermistances et la charge de ces éléments peut ne plus être suffisante pour assurer une activation de la ou des thermistances permettant d’atteindre une température de consigne dans l’habitacle du véhicule automobile, ceci notamment quand la température en vigueur dans l’habitacle était très éloignée de la température de consigne correspondant à une température de confort.However, the energy storage element or elements of this auxiliary circuit may have been heavily stressed before the activation of the thermistor (s) and the charge of these elements may no longer be sufficient to ensure activation of the thermistor or thermistors making it possible to reach a set temperature in the passenger compartment of the motor vehicle, this in particular when the temperature in force in the passenger compartment was very far from the set temperature corresponding to a comfort temperature.
[0011] Par conséquent, le problème à la base de la présente invention est de garantir à l’avance une activation future d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable pour le chauffage accéléré de l’habitacle d’un véhicule automobile.Therefore, the problem underlying the present invention is to guarantee in advance a future activation of at least one thermistor with a controllable positive temperature coefficient for the accelerated heating of the passenger compartment of a motor vehicle. .
[0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de prédiction d’une charge minimale à garantir d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile, ladite au moins une thermistance étant alimentée électriquement par le circuit auxiliaire par consommation de la charge dudit au moins un élément, caractérisé en ce que la prédiction de charge minimale à garantir se fait au moins en fonction d’un écart entre une température d’habitacle alors en vigueur et une température prédéterminée de consigne souhaitée à atteindre en fin d’activation de ladite au moins une thermistance et des évaluations, d’une part, d’un courant électrique à consommer garanti dans le circuit auxiliaire pendant l’activation à venir de ladite au moins une thermistance et, d’autre part, d’une durée d’activation à garantir de ladite au moins une thermistance pour que l’habitacle atteigne la température de consigne.To achieve this objective, there is provided according to the invention a method of predicting a minimum load to be guaranteed of at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee a future activation of at least one thermistor with a positive temperature coefficient controllable during heating of a passenger compartment of a motor vehicle, said at least one thermistor being electrically supplied by the auxiliary circuit by consumption of the charge of said at least one element, characterized in that the prediction of the minimum load to be guaranteed is made at least as a function of a difference between a cabin temperature then in force and a predetermined desired setpoint temperature to be reached at the end of activation of said at least one thermistor and evaluations, on the one hand, of an electric current to consume guaranteed in the auxiliary circuit during the coming activation of said to ego ns a thermistor and, on the other hand, an activation period to be guaranteed for said at least one thermistor so that the passenger compartment reaches the set temperature.
[0013] Le procédé selon l’invention permet de prédire en avance les besoins énergétiques, liés à l’utilisation de thermistance CTP pilotables, dans l’optique de réchauffer l’habitacle du véhicule, pour toujours s’assurer en avance, de disposer de l’énergie nécessaire dans au moins un élément de stockage d’énergie, pour assurer ce besoin. La mise en œuvre d’un tel procédé permet de prévenir et d’agir en conséquence, plutôt que de subir a posteriori une éventuelle pénurie énergétique.The method according to the invention makes it possible to predict in advance the energy needs, linked to the use of controllable PTC thermistor, with a view to warming the passenger compartment of the vehicle, to always make sure in advance, to have of the energy required in at least one energy storage element, to meet this need. The implementation of such a process makes it possible to prevent and act accordingly, rather than suffer a posteriori from a possible energy shortage.
[0014] Avantageusement, l’évaluation du courant électrique à consommer par ladite au moins une thermistance se fait en fonction d’un taux de variation de température étant un rapport de l’écart de température sur la température de consigne, le rapport présentant une borne supérieure de 1 et une borne inférieure de 0 et l’écart de température présentant une borne inférieure de 0.Advantageously, the evaluation of the electric current to be consumed by said at least one thermistor is done as a function of a temperature variation rate being a ratio of the temperature difference to the set temperature, the ratio having a upper bound of 1 and a lower bound of 0 and the temperature difference having a lower bound of 0.
[0015] Avantageusement, le courant électrique à consommer garanti Iconsg par ladite au moins une thermistance est donné par l’équation suivante, Iconsmax étant le courant maximal consommé par ladite au moins une thermistance et RT étant le taux de variation de température:Advantageously, the electric current to consume Iconsg guaranteed by said at least one thermistor is given by the following equation, Iconsmax being the maximum current consumed by said at least one thermistor and RT being the rate of temperature variation:
Iconsg = Iconsmax * RT [0016] Avantageusement, l’évaluation de la durée d’activation à garantir de ladite au moins une thermistance se fait en fonction de l’écart de température et d’une vitesse de chauffage de l’habitacle fonction du courant électrique à consommer.Iconsg = Iconsmax * RT Advantageously, the evaluation of the duration of activation to be guaranteed for said at least one thermistor is made as a function of the temperature difference and of a heating speed of the passenger compartment depending on the electric current to consume.
[0017] Avantageusement, la vitesse de chauffage est évaluée par une cartographie préalablement réalisée de mesures de vitesse de chauffage de l’habitacle pour différents niveaux de courant électrique à consommer par ladite au moins une thermistance.Advantageously, the heating speed is evaluated by a map previously carried out of cabin heating speed measurements for different levels of electric current to be consumed by said at least one thermistor.
[0018] Avantageusement, la durée d’activation à garantir Dactg de ladite au moins une thermistance est donnée par l’équation suivante, ΔΤ étant l’écart de température et Vchauff étant la vitesse de chauffage de l’habitacle :Advantageously, the activation time to guarantee Dactg of said at least one thermistor is given by the following equation, ΔΤ being the temperature difference and Vchauff being the heating speed of the passenger compartment:
Dactg = ΔΤ / Vchauff et la charge minimale à garantir CEg est déterminée en pourcentage en utilisant l’équation suivante, Iconsg étant le courant à consommer, Dactg la durée d’activation à garantir et CET la charge totale dudit au moins un élément :Dactg = ΔΤ / Vchauff and the minimum charge to be guaranteed CEg is determined as a percentage using the following equation, Iconsg being the current to be consumed, Dactg the activation time to be guaranteed and CET the total charge of said at least one element:
CEg = (Iconsg * Dactg * 100)/ (3600 * CET) [0019] L’invention concerne aussi un procédé de préparation d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile, ladite au moins une thermistance étant alimentée électriquement par le circuit auxiliaire par consommation de la charge dudit au moins un élément, caractérisé en ce qu’une charge minimale à garantir dans ledit au moins un élément garantissant l’activation à venir de ladite au moins une thermistance est évaluée conformément à un tel procédé de prédiction, que cette charge minimale à garantir est comparée avec une charge en vigueur dans ledit au moins un élément et, quand la charge en vigueur est inférieure à la charge minimale à garantir, il est procédé à une recharge préventive dudit au moins un élément suffisante pour que ledit au moins un élément présente la charge minimale à garantir avec une charge supplémentaire de sécurité d’au moins 10% de la charge totale garantissant une durabilité dudit au moins un élément.CEg = (Iconsg * Dactg * 100) / (3600 * CET) The invention also relates to a method for preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation d '' at least one thermistor with a positive temperature coefficient controllable during heating of a passenger compartment of a motor vehicle, said at least one thermistor being electrically supplied by the auxiliary circuit by consumption of the charge of said at least one element, characterized in that that a minimum load to be guaranteed in said at least one element guaranteeing the future activation of said at least one thermistor is evaluated in accordance with such a prediction method, that this minimum load to be guaranteed is compared with a load in force in said at least one element and, when the charge in force is less than the minimum charge to be guaranteed, a preventive recharge of said at least u is carried out n element sufficient for said at least one element to have the minimum load to be guaranteed with an additional safety load of at least 10% of the total load ensuring durability of said at least one element.
[0020] Le procédé de préparation complète le procédé de prédiction en rechargeant le cas échéant l’élément ou les éléments de stockage d’énergie préalablement à l’activation de la ou des thermistances afin que leur activation future ne soit pas entravée par un manque d’alimentation électrique.The preparation process completes the prediction process by recharging the energy storage element or elements if necessary before the activation of the thermistor (s) so that their future activation is not hampered by a lack power supply.
[0021] Avantageusement, la charge supplémentaire de sécurité est aussi évaluée en augmentation selon une consommation estimée d’au moins un organe consommateur raccordé sur le circuit auxiliaire entre un instant en vigueur et un instant supposé de début d’activation de ladite au moins une thermistance.Advantageously, the additional safety charge is also evaluated as an increase according to an estimated consumption of at least one consumer member connected to the auxiliary circuit between an instant in force and an assumed instant of start of activation of said at least one thermistor.
[0022] L’invention concerne enfin un dispositif de préparation d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile pour la mise en oeuvre d’un tel procédé de préparation, caractérisé en ce qu’il comprend un module de détermination d’un écart et d’un taux de variation entre une température d’habitacle alors en vigueur et une température de consigne, un module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti pendant l’activation à venir de ladite au moins une thermistance, un module d’évaluation d’une vitesse de chauffage de l’habitacle, un module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir de ladite au moins une thermistance pour atteindre la température de consigne dans l’habitacle, un module de détermination d’une charge minimale à garantir dans ledit au moins un élément suffisante pour une activation de ladite au moins une thermistance permettant d’atteindre la température de consigne et un module de pilotage de la charge dudit au moins un élément.The invention finally relates to a device for preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation of at least one thermistor with a positive temperature coefficient controllable during a heating a passenger compartment of a motor vehicle for the implementation of such a preparation process, characterized in that it comprises a module for determining a difference and a rate of variation between a temperature of the passenger compartment then in force and a set temperature, a module for evaluating an electric current to be consumed guaranteed during the future activation of said at least one thermistor, a module for evaluating a heating speed of the passenger compartment, a module for evaluating an activation time to be guaranteed for said at least one thermistor in order to reach the set temperature in the passenger compartment, a module for determining a cha minimum rge to be guaranteed in said at least one element sufficient for activation of said at least one thermistor making it possible to reach the set temperature and a module for controlling the charge of said at least one element.
[0023] La présente invention permet une meilleure maîtrise de la gestion énergétique liée à l’utilisation de thermistance CTP pilotables, permettant d’assurer le confort thermique du véhicule, sans impact sur l’équilibre énergétique du véhicule. La présente invention permet en particulier de sécuriser la disponibilité de l’énergie électrique nécessaire, en agissant de façon préventive.The present invention allows better control of energy management related to the use of controllable PTC thermistor, to ensure the thermal comfort of the vehicle, without impact on the energy balance of the vehicle. The present invention makes it possible in particular to secure the availability of the necessary electrical energy, by acting in a preventive manner.
[0024] Un tel dispositif de préparation va connaître une utilisation accrue du fait que de nouveaux types de thermistances CTP, dites pilotables, seront amenées à être étendues sur les véhicules automobiles, car offrant une possibilité de pilotage et donc de maîtrise de la gestion énergétique du véhicule plus importante et plus précise.Such a preparation device will experience increased use due to the fact that new types of PTC thermistors, known as controllable, will be brought to be extended on motor vehicles, because offering a possibility of control and therefore control of energy management larger and more precise vehicle.
[0025] Avantageusement, le module d’évaluation du courant électrique à consommer pendant l’activation à venir de ladite au moins une thermistance travaille en fonction du taux de variation, le module d’évaluation d’une vitesse de chauffage de l’habitacle travaille en fonction du courant électrique à consommer garanti, le module d’évaluation de la durée d’activation travaille en fonction de la vitesse de chauffage et de l’écart, le module de détermination d’une charge minimale à garantir travaille en fonction du courant électrique à consommer et de la durée d’activation et le module de pilotage de la charge dudit au moins un élément commande des moyens de recharge dudit élément.Advantageously, the module for evaluating the electric current to be consumed during the future activation of said at least one thermistor works according to the rate of change, the module for evaluating a heating speed of the passenger compartment works according to the electric current to be consumed guaranteed, the module for evaluating the activation time works according to the heating speed and the difference, the module for determining a minimum load to be guaranteed works according to the electric current to be consumed and the duration of activation and the module for controlling the charge of said at least one element controls means for recharging said element.
[0026] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d’exemple non limitatif et sur lequel :Other characteristics, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with regard to the attached drawing given by way of non-limiting example and in which:
- la figure 1 illustre un logigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de préparation d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile, ladite au moins une thermistance étant alimentée électriquement par le circuit auxiliaire par consommation de la charge dudit au moins un élément, le procédé étant conforme à la présente invention.- Figure 1 illustrates a flow diagram of an embodiment of a method for preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation of at least one thermistor with coefficient of positive temperature controllable during heating of a passenger compartment of a motor vehicle, said at least one thermistor being electrically supplied by the auxiliary circuit by consumption of the charge of said at least one element, the method being in accordance with the present invention.
[0027] Il est à garder à l’esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention. Elle constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l’invention.It should be borne in mind that the figure is given by way of example and is not limitative of the invention. It constitutes a schematic representation of principle intended to facilitate the understanding of the invention.
[0001] En se référant à la figure 1, la présente invention concerne un dispositif de préparation d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile.Referring to Figure 1, the present invention relates to a device for preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation of at least one thermistor with a coefficient of controllable positive temperature when heating a passenger compartment of a motor vehicle.
[0002] Il est fréquent que la ou les thermistances CTP possèdent leur propre circuit auxiliaire d’alimentation électrique pour ne pas perturber le réseau de bord lors de leur activation, leur consommation d’énergie étant élevée. Il se peut aussi que la ou les thermistances CTP soient connectées sur le réseau de bord et sur un circuit auxiliaire, le circuit auxiliaire représentant une alimentation d’appoint par rapport au réseau de bord. La présente invention s’adresse à ces deux modes de réalisation mais effectue une prédiction comme si le circuit auxiliaire était le seul à assurer l’alimentation électrique de la ou des thermistances CTP.It is common for the PTC thermistor (s) to have their own auxiliary power supply circuit so as not to disturb the on-board network during their activation, their energy consumption being high. It is also possible that the PTC thermistor (s) are connected to the on-board network and to an auxiliary circuit, the auxiliary circuit representing a back-up supply with respect to the on-board network. The present invention is intended for these two embodiments but makes a prediction as if the auxiliary circuit were the only one to supply the electrical power to the PTC thermistor (s).
[0003] Le dispositif de préparation comprend un module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1 entre une température d’habitacle Thab alors en vigueur et une température de consigne Tcons. La température de consigne Tcons est une température de confort thermique à atteindre dite « optimale » en étant un paramètre préalablement défini pour assurer un environnement confortable à l’occupant ou aux occupants de l’habitacle d’un point de vue thermique.The preparation device comprises a module for determining a difference and a rate of change 1 between a cabin temperature Thab then in force and a set temperature Tcons. The setpoint temperature Tcons is a thermal comfort temperature to be reached, known as "optimal", being a parameter defined beforehand to ensure a comfortable environment for the occupant or the occupants of the passenger compartment from a thermal point of view.
[0004] Plus la température d’habitacle Thab alors en vigueur est éloignée de la température de consigne Tcons, plus le chauffage par la ou les thermistances CTP devra être intense et prolongé.The more the interior temperature Thab then in force is removed from the set temperature Tcons, the more intense and prolonged the heating by the PTC thermistor (s) will be.
[0005] Le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1 détermine l’écart de température ΔΤ existant entre la température d’habitacle Thab réelle ou en vigueur et la température moyenne souhaitable qu’est la température de consigne Tcons. Le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1 établit aussi un rapport qui est un taux de variation RT entre cet écart et la température de consigne Tcons souhaitable.The module for determining a difference and a rate of change 1 determines the temperature difference ΔΤ existing between the actual or in-force Thab cabin temperature and the desirable average temperature that is the set temperature. Tset. The module for determining a deviation and a rate of change 1 also establishes a ratio which is a rate of change RT between this deviation and the desired temperature setpoint Tcons.
[0006] En entrée, le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1 reçoit une information de température d’habitacle Thab et a mémorisé une information de température de consigne Tcons. En sortie, le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1 fournit un écart de température ΔΤ entre température en vigueur et température de consigne Tcons et un taux de variation RT de température.At input, the module for determining a deviation and a rate of change 1 receives information on the cabin temperature Thab and has stored setpoint temperature information Tcons. At output, the module for determining a deviation and a rate of change 1 provides a temperature deviation ΔΤ between the current temperature and the setpoint temperature Tcons and a rate of change RT of temperature.
[0007] Le dispositif comprend un module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2 pendant l’activation à venir de ladite au moins une thermistance, c’est-à-dire le courant qui sera consommé par la ou les thermistances CTP lors de leur activation. Le module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2 évalue, à partir du taux de variation RT, étant l’écart de température ΔΤ à combler par les thermistances CTP divisé par la température de consigne Tcons, le taux d’activation de la ou des thermistances CTP à considérer, pour combler cet écart et donc la consommation électrique des thermistances CTP associée à ce taux d’activation.The device comprises a module for evaluating an electrical current to be consumed guaranteed 2 during the future activation of said at least one thermistor, that is to say the current which will be consumed by the thermistor (s) CTP when activated. The evaluation module of an electric current to be consumed guaranteed 2 evaluates, from the rate of change RT, being the temperature difference ΔΤ to be filled by the PTC thermistors divided by the set temperature Tcons, the activation rate of the PTC thermistor (s) to be considered, to bridge this gap and therefore the electrical consumption of the PTC thermistors associated with this activation rate.
[0008] En entrée, le module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2 reçoit l’information de taux de variation RT et en sortie le module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2 délivre une information relative au courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP pour passer de la température réelle d’habitacle Thab en début de chauffage à la température de consigne Tcons.At input, the evaluation module of an electric current to consume guaranteed 2 receives the information of rate of change RT and at output the evaluation module of an electric current to consume guaranteed 2 delivers relative information the electrical current to consume Iconsg guaranteed by the PTC thermistor (s) to go from the actual cabin temperature Thab at the start of heating to the setpoint temperature Tcons.
[0009] Le dispositif comprend un module d’évaluation d’une vitesse de chauffage 3 de l’habitacle. Le module d’évaluation d’une vitesse de chauffage 3 sert à déterminer la dynamique, c’est-à-dire la variation de température par rapport au temps, d’où une vitesse de chauffage Vchauff avec laquelle l’habitacle va se réchauffer, en fonction du niveau d’activation de la ou des thermistances CTP, c’est-à-dire en fonction du niveau de courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP pour réchauffer l’habitacle.The device comprises a module for evaluating a heating speed 3 of the passenger compartment. The heating speed evaluation module 3 is used to determine the dynamics, that is to say the variation in temperature with respect to time, from which a heating speed Vchauff with which the passenger compartment will warm up. , depending on the activation level of the PTC thermistor (s), that is to say according to the level of electric current to consume guaranteed Iconsg by the PTC thermistor (s) to heat the passenger compartment.
[0010] Le module d’évaluation d’une vitesse de chauffage 3 reçoit en entrée une information sur le courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP et délivre en sortie une information sur la vitesse de chauffage Vchauff.The evaluation module of a heating speed 3 receives as input information on the electrical current to consume Iconsg guaranteed by the PTC thermistor or thermistors and delivers as output information on the heating speed Vchauff.
[0011] Le dispositif comprend un module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4 de la ou des thermistances CTP pour atteindre la température de consigne Tcons dans l’habitacle. Le module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4 évalue une durée d’activation à garantir Dactg de la ou des thermistances CTP à assurer pour pouvoir amener l’habitacle au niveau de la température de consigne Tcons souhaitée.The device comprises a module for evaluating an activation time to be guaranteed 4 of the PTC thermistor (s) to reach the set temperature Tcons in the passenger compartment. The module for evaluating an activation duration to be guaranteed 4 evaluates an activation duration to be guaranteed Dactg of the PTC thermistor (s) to be ensured in order to be able to bring the passenger compartment to the level of the desired setpoint temperature Tcons.
[0012] Le module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4 reçoit en entrée une information sur l’écart de température ΔΤ et une information sur la vitesse de chauffage Vchauff et délivre en sortie une information sur la durée d’activation à garantir Dactg de la ou des thermistances CTP.The evaluation module of an activation duration to be guaranteed 4 receives as input information on the temperature difference ΔΤ and information on the heating speed Vchauff and outputs information on the duration of activation to guarantee Dactg of the PTC thermistor (s).
[0013] Le dispositif comprend un module de détermination d’une charge minimale à garantir 5 dans ledit au moins un élément suffisante pour une activation de ladite au moins une thermistance permettant d’atteindre la température de consigne Tcons.The device comprises a module for determining a minimum load to be guaranteed 5 in said at least one element sufficient for activation of said at least one thermistor enabling the set temperature Tcons to be reached.
[0014] Ce module de détermination d’une charge minimale à garantir 5 prédit, à partir de la durée d’activation de la ou des thermistances CTP pilotables à garantir et du courant électrique à consommer garanti Iconsg en moyenne associé, la charge de l’élément ou des éléments de stockage de l’énergie qui sera nécessaire pour assurer l’alimentation de la ou des thermistances CTP pilotables, uniquement par l’élément ou les éléments de stockage d’énergie, si nécessaire, c’est-à-dire en cas de saturation de l’alternateur alimentant une batterie du réseau de bord, par exemple dans le cas d’une connexion des thermistances CTP au circuit auxiliaire et au réseau de bord, ce qui est une des possibilités couvertes par la présente invention.This module for determining a minimum load to be guaranteed 5 predicts, from the duration of activation of the controllable PTC thermistor (s) to be guaranteed and the electrical current to be consumed guaranteed Iconsg on average associated, the load of the energy storage element or elements that will be necessary to supply the controllable PTC thermistor (s), only by the energy storage element or elements, if necessary, that is to say say in the event of saturation of the alternator supplying a battery of the on-board network, for example in the case of a connection of the PTC thermistors to the auxiliary circuit and to the on-board network, which is one of the possibilities covered by the present invention.
[0015] Le module de détermination d’une charge minimale à garantir 5 reçoit en entrée l’information relative à la durée d’activation à garantir Dactg de la ou des thermistances CTP à garantir et l’information relative au courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP. Le module de détermination d’une charge minimale à garantir 5 délivre en sortie une information relative à une charge minimale à garantir CEg dans le ou les éléments de stockage garantissant l’activation à venir de la ou des thermistances.The module for determining a minimum charge to be guaranteed 5 receives as input the information relating to the activation time to be guaranteed Dactg of the PTC thermistor or thermistors to be guaranteed and the information relating to the electrical current to be consumed guaranteed Iconsg by the CTP thermistor (s). The module for determining a minimum load to be guaranteed 5 delivers information relating to a minimum load to be guaranteed CEg in the storage element or elements guaranteeing the future activation of the thermistor (s).
[0016] Le dispositif comprend enfin un module de pilotage de la charge 6 du ou des éléments de stockage d’énergie. Le module de pilotage de la charge 6 permet de piloter de façon préventive la charge contenue dans l’élément ou les éléments de stockage d’énergie de façon à s’assurer qu’il y aura suffisamment d’énergie dans cet ou ces éléments pour alimenter la ou les thermistances CTP pilotables, ceci par exemple en cas d’incapacité des moyens conventionnels de fourniture d’énergie électrique du véhicule que sont un alternateur entraîné par un moteur thermique alimentant une batterie du réseau de bord aptes à assurer cette tâche.The device finally comprises a module for controlling the load 6 of the energy storage element (s). The load control module 6 makes it possible to preventively control the load contained in the energy storage element or elements so as to ensure that there will be sufficient energy in this or these elements for supply the controllable PTC thermistor or thermistors, this for example in the event of incapacity of the conventional means of supplying electric power to the vehicle, such as an alternator driven by a thermal engine supplying a battery of the on-board network capable of performing this task.
[0017] Le module de pilotage de la charge 6 requiert une demande de recharge Prech de l’élément ou des éléments de stockage, dans le cas où leur état de charge ne serait pas en mesure de garantir l’alimentation de la ou des thermistances CTP pilotables pendant leur durée requise d’activation. Comme l’élément ou les éléments peuvent assurer en plus d’autres besoins énergétiques éventuels leur ayant été alloués et en tenant compte de la préservation de leur propre durabilité, la recharge peut dépasser la charge minimale à garantir CEg dans l’élément ou les éléments de stockage d’énergie.The load control module 6 requires a Prech recharge request for the element or storage elements, in the event that their state of charge is not able to guarantee the supply of the thermistor (s) CTP controllable during their required activation time. As the element or elements can provide in addition to other possible energy needs which have been allocated to them and taking into account the preservation of their own durability, recharging can exceed the minimum load to be guaranteed CEg in the element or elements energy storage.
[0018] Le module de pilotage de la charge 6 reçoit en entrée l’information relative à la charge minimale à garantir CEg ainsi que la charge réelle ou en vigueur CE dans l’élément ou les éléments et délivre en sortie une information sur un pilotage d’une recharge préventive Prech rechargeant l’élément ou les éléments de stockage d’énergie jusqu’à atteindre au moins la charge minimale à garantir CEg pour l’activation de la ou des thermistances.The load control module 6 receives as input the information relating to the minimum load to be guaranteed CEg as well as the actual or in force load CE in the element or elements and delivers as output information on piloting a Prech preventive recharge recharging the energy storage element or elements until at least the minimum charge to be guaranteed CEg for activation of the thermistor (s).
[0019] Les procédés selon la présente invention peuvent se décomposer en deux procédés. Le premier procédé est un procédé de prédiction d’une charge minimale à garantir CEg d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile.The methods according to the present invention can be broken down into two methods. The first method is a method for predicting a minimum load to be guaranteed CEg of at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation of at least one thermistor with controllable positive temperature coefficient when heating a passenger compartment of a motor vehicle.
[0020] Le deuxième procédé complète avantageusement le premier procédé en lui étant lié en préparant au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile.The second method advantageously supplements the first method by being linked to it by preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation of at least one thermistor with a positive temperature coefficient controllable during heating a passenger compartment of a motor vehicle.
[0021] Dans le cadre de l’invention, la ou les thermistances CTP sont alimentées électriquement au moins par le circuit auxiliaire par consommation de la charge dudit au moins un élément, ceci en appoint ou non d’une alimentation électrique effectuée par le réseau de bord, ce qui n’est pas pris en considération dans la prédiction de charge minimale à garantir CEg qu’effectue les procédés conformes à la présente invention.In the context of the invention, or the PTC thermistors are electrically supplied at least by the auxiliary circuit by consumption of the charge of said at least one element, this in addition or not to a power supply made by the network on board, which is not taken into account in predicting the minimum load to be guaranteed CEg that the methods according to the present invention perform.
[0022] Selon ce premier procédé, la prédiction de charge minimale à garantir CEg se fait au moins en fonction d’un écart ΔΤ entre une température d’habitacle Thab alors en vigueur et une température prédéterminée de consigne Tcons souhaitée à atteindre en fin d’activation de la ou des thermistances CTP, ce qui est fait dans le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1.According to this first method, the minimum load prediction to be guaranteed CEg is done at least as a function of a difference ΔΤ between a cabin temperature Thab then in force and a predetermined setpoint temperature Tcons desired to be reached at the end of activation of the PTC thermistor (s), which is done in the module for determining a deviation and a rate of variation 1.
[0023] La prédiction de charge minimale à garantir CEg tient aussi compte d’une évaluation, d’un courant électrique à consommer garanti Iconsg dans le circuit auxiliaire pendant l’activation à venir de la ou des thermistances CTP, ce qui est fait dans le module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2 et d’une évaluation d’une durée d’activation à garantir Dactg de la ou des thermistances CTP pour que l’habitacle atteigne la température de consigne Tcons souhaitée, ce qui est fait dans le module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4.The minimum charge prediction to guarantee CEg also takes account of an evaluation, of an electric current to consume guaranteed Iconsg in the auxiliary circuit during the coming activation of the PTC thermistor (s), which is done in the module for evaluating an electric current to be consumed guaranteed 2 and an evaluation of an activation time to be guaranteed Dactg of the PTC thermistor (s) so that the passenger compartment reaches the desired setpoint temperature Tcons, which is done in the evaluation module of an activation duration to be guaranteed 4.
[0024] Dans le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1, il est déterminé à partir de la température ambiante de l’habitacle et d’une température de consigne Tcons moyenne préalablement choisie, par exemple entre 15 et 25°C, cette température de consigne Tcons assurant des conditions thermiques moyennes agréables pour l’utilisateur, l’écart de température ΔΤ que devront résorber la ou les thermistances CTP, ainsi que le taux de variation RT associée qui est le rapport entre l’écart de température ΔΤ et la température de consigne Tcons.In the module for determining a deviation and a rate of change 1, it is determined from the ambient temperature of the passenger compartment and from an average setpoint temperature Tcons previously chosen, for example between 15 and 25 ° C, this setpoint temperature Tcons ensuring average thermal conditions pleasant for the user, the temperature difference ΔΤ which the PTC thermistor (s) will have to absorb, as well as the associated rate of change RT which is the ratio between l 'temperature difference ΔΤ and the setpoint temperature Tcons.
[0025] Dans un premier cas, quand la température de consigne Tcons est inférieure à la température de l’habitacle, il n’y a pas besoin de chauffer l’habitacle. L’écart de température ΔΤ est limité à 0 et le taux de variation de température RT est limité à 0.In a first case, when the set temperature Tcons is lower than the temperature of the passenger compartment, there is no need to heat the passenger compartment. The temperature difference ΔΤ is limited to 0 and the rate of change of temperature RT is limited to 0.
[0026] Dans un deuxième cas, quand l’écart entre la température de consigne Tcons et la température de l’habitacle Thab est supérieur à la température de consigne Tcons, l’écart de température ΔΤ est la différence de la température de consigne Tcons et de la température de l’habitacle Thab et le taux de variation de température RT est fixé égal à 1.In a second case, when the difference between the set temperature Tcons and the temperature of the passenger compartment Thab is greater than the set temperature Tcons, the temperature difference ΔΤ is the difference of the set temperature Tcons and the temperature of the passenger compartment Thab and the rate of change of temperature RT is fixed equal to 1.
[0027] Dans un troisième cas, quand l’écart entre température de consigne Tcons et température d’habitacle Thab est compris entre 0 et la température de consigne Tcons, alors l’écart de température ΔΤ est la différence de la température de consigne Tcons et de la température de l’habitacle Thab et le taux de variation RT de température est donné selon l’équation suivante, Tcons étant la température de consigne et Thab la température de l’habitacle en vigueur :In a third case, when the difference between setpoint temperature Tcons and cabin temperature Thab is between 0 and the setpoint temperature Tcons, then the temperature difference ΔΤ is the difference of the setpoint temperature Tcons and of the temperature of the passenger compartment Thab and the rate of change RT of temperature is given according to the following equation, Tcons being the set temperature and Thab the temperature of the passenger compartment in force:
RT= Tcons - Thab / Tcons [0028] Il s’ensuit que, dans certains cas comme les premier et deuxième cas, le rapport de variation ou taux de variation de température RT présente une borne supérieure de 1, dans le deuxième cas, et une borne inférieure de 0, dans le premier cas, tandis que l’écart de température ΔΤ présente une borne inférieure de 0 dans le premier cas.RT = Tcons - Thab / Tcons [0028] It follows that, in certain cases like the first and second cases, the variation ratio or rate of variation of temperature RT has an upper limit of 1, in the second case, and a lower bound of 0, in the first case, while the temperature difference ΔΤ has a lower bound of 0 in the first case.
[0029] Dans le module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2, l’évaluation du courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP peut se faire en fonction d’un taux de variation de température RT étant un rapport de l’écart de température ΔΤ entre température de consigne Tcons et température d’habitacle Thab en vigueur que divise la température de consigne Tcons.In the evaluation module of an electric current to consume guaranteed 2, the evaluation of the electric current to consume guaranteed Iconsg by the PTC thermistor or thermistors can be done according to a rate of change of temperature RT being a ratio of the temperature difference ΔΤ between setpoint temperature Tcons and cabin temperature Thab in force divided by the setpoint temperature Tcons.
[0030] Il est considéré un courant électrique maximum consommé par la ou les thermistances CTP, lorsque que ces thermistances sont pilotées à 100% de leur potentiel. Ce courant électrique maximum est le courant électrique à consommer par la ou les thermistances CTP pour chauffer au maximum de leur capacité l’habitacle du véhicule.It is considered a maximum electric current consumed by the PTC thermistor or thermistors, when these thermistors are driven at 100% of their potential. This maximum electric current is the electric current to be consumed by the PTC thermistor (s) to heat the passenger compartment of the vehicle to the maximum of its capacity.
[0031] Le module d’évaluation d’un courant électrique à consommer garanti 2 évalue le courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP pilotables, en fonction du taux d’activation de la ou des thermistances CTP à considérer. Le taux d’activation de la ou des thermistances CTP à considérer peut être directement fonction du taux de variation RT de la température, déterminé dans le module de détermination d’un écart et d’un taux de variation 1.The evaluation module for a guaranteed consumable electric current 2 evaluates the guaranteed consumable electric current Iconsg by the controllable PTC thermistor (s), according to the activation rate of the PTC thermistor (s) to be considered. The activation rate of the PTC thermistor (s) to be considered can be a direct function of the rate of change RT of the temperature, determined in the module for determining a deviation and a rate of change 1.
[0032] Ainsi, plus ce taux de variation RT sera élevé, c’est-à-dire plus l’écart entre la température de l’habitacle Thab et la température de consigne Tcons sera important, plus il sera nécessaire d’activer la ou les thermistances CTP à un niveau de puissance élevé et donc plus le courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP sera important.Thus, the higher this rate of variation RT, that is to say the greater the difference between the temperature of the passenger compartment Thab and the set temperature Tcons, the more it will be necessary to activate the or the PTC thermistors at a high power level and therefore the greater the electric current to consume Iconsg guaranteed by the PTC thermistor (s) will be important.
[0033] Ainsi, le courant électrique à consommer garanti Iconsg par ladite au moins une thermistance est donné par l’équation suivante, Iconsmax étant le courant maximal consommé par ladite au moins une thermistance et RT étant le taux de variation de température:Thus, the electrical current to consume Iconsg guaranteed by said at least one thermistor is given by the following equation, Iconsmax being the maximum current consumed by said at least one thermistor and RT being the rate of temperature variation:
Iconsg = Iconsmax * RT [0034] Dans le module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4, l’évaluation de la durée d’activation à garantir Dactg de la ou des thermistances CTP peut se faire en fonction de l’écart de température ΔΤ et d’une vitesse de chauffage Vchauff de l’habitacle fonction du courant électrique à consommer garanti Iconsg.Iconsg = Iconsmax * RT In the module for evaluating an activation time to be guaranteed 4, the evaluation of the activation time to be guaranteed Dactg of the PTC thermistor (s) can be done as a function of the ΔΤ temperature difference and Vchauff heating speed of the passenger compartment as a function of the electric current to be consumed guaranteed Iconsg.
[0035] Pour ce faire, dans le module d’évaluation d’une vitesse de chauffage 3, la vitesse de chauffage Vchauff peut être évaluée par une cartographie préalablement réalisée de mesures de vitesse de chauffage Vchauff de l’habitacle pour différents niveaux de courant consommé par la ou les thermistances CTP, c’est-à-dire en mesurant des vitesses de chauffage de l’habitacle, pour différents niveaux de courant de thermistances CTP caractéristiques.To do this, in the module for evaluating a heating speed 3, the heating speed Vchauff can be evaluated by a map previously carried out of measurements of the heating speed Vchauff of the passenger compartment for different levels of current. consumed by the PTC thermistor or thermistors, that is to say by measuring the heating rates of the passenger compartment, for different current levels of characteristic PTC thermistors.
[0036] Une interpolation entre ces différents points mesurés permettra de disposer de la vitesse de chauffage Vchauff de l’habitacle, sur une plage de courant électrique à consommer garanti par la ou les thermistances CTP choisie.Interpolation between these various measured points will make it possible to have the heating speed Vchauff of the passenger compartment, over a range of electric current to be consumed guaranteed by the chosen PTC thermistor or thermistors.
[0037] Le module d’évaluation d’une vitesse de chauffage 3 évalue ainsi la dynamique de chauffage de l’habitacle, c’est-à-dire la vitesse d’évolution de la température dans l’habitacle, lorsque la ou les thermistances CTP pilotables sont activées. Cette vitesse de chauffage Vchauff de l’habitacle, dépend directement du niveau de puissance auquel la ou les thermistances CTP seront activées.The heating speed evaluation module 3 thus evaluates the heating dynamics of the passenger compartment, that is to say the speed of change of the temperature in the passenger compartment, when the controllable PTC thermistors are activated. This heating speed Vchauff of the passenger compartment directly depends on the power level at which the PTC thermistor (s) will be activated.
[0038] En effet, plus la ou les thermistances CTP seront activées avec un niveau de puissance élevé, c’est-à-dire avec un niveau de courant électrique à consommer garanti Iconsg élevé, ceci à une tension constante, et plus la vitesse de chauffage Vchauff de l’habitacle sera élevée elle aussi.Indeed, the more the PTC thermistor (s) will be activated with a high power level, that is to say with a high level of electric current to consume guaranteed Iconsg high, this at a constant voltage, and the more the speed Vheat heating of the passenger compartment will also be high.
[0039] Ainsi l’information relative à la dynamique thermique de chauffage de l’habitacle ou vitesse de chauffage Vchauff, exprimée en degrés Celsius par seconde, sera fonction du courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP, c’està-dire :Thus, the information relating to the thermal dynamics of heating the passenger compartment or heating speed Vchauff, expressed in degrees Celsius per second, will depend on the electric current to be consumed guaranteed Iconsg by the PTC thermistor (s), that is to say - say:
Vchauff = f(lconsg) [0040] Dans le module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4, il est effectué une prédiction d’activation de la ou des thermistances CTP qui sera nécessaire pour passer de la température de l’habitacle Thab en vigueur ou courante à la température de consigne Tcons, ceci en fonction de l’écart de température ΔΤ à résorber et de la dynamique thermique de chauffage de l’habitacle prédéfinie, illustrée par la vitesse de chauffage Vchauff.Vchauff = f (lconsg) In the module for evaluating an activation duration to be guaranteed 4, an activation prediction of the PTC thermistor or thermistors is carried out which will be necessary to pass from the temperature of the cabin Thab in force or current at the setpoint temperature Tcons, this as a function of the temperature difference ΔΤ to be absorbed and of the predefined cabin heating thermal dynamics, illustrated by the heating speed Vchauff.
[0041] Dans le module d’évaluation d’une durée d’activation à garantir 4, la durée d’activation à garantir Dactg de la ou des thermistances CTP peut être donnée par l’équation suivante, ΔΤ étant l’écart de température et Vchauff étant la vitesse de chauffage de l’habitacle :In the module for evaluating an activation time to be guaranteed 4, the activation time to be guaranteed Dactg of the PTC thermistor (s) can be given by the following equation, ΔΤ being the temperature difference and Vchauff being the heating speed of the passenger compartment:
Dactg = ΔΤ / Vchauff [0042] Dans le module de détermination d’une charge minimale à garantir 5, il est effectué une évaluation de la charge minimale à garantir CEg de l’élément ou des éléments de stockage d’énergie à garantir pour l’activation de la ou des thermistances CTP. Cette charge minimale à garantir CEg peut être exprimée en pourcentage de la charge totale.Dactg = ΔΤ / Vchauff In the module for determining a minimum load to be guaranteed 5, an evaluation is made of the minimum load to be guaranteed CEg of the energy storage element or elements to be guaranteed for the activation of the PTC thermistor (s). This minimum load to be guaranteed CEg can be expressed as a percentage of the total load.
[0043] Le module de détermination d’une charge minimale à garantir 5 prédit donc la charge à garantir CEg de l’élément ou des éléments de stockage d’énergie qu’il faudra provisionner pour être en mesure d’assurer la fourniture d’énergie électrique, liée à l’activation de la ou des thermistances CTP pilotables.The module for determining a minimum load to be guaranteed 5 therefore predicts the load to be guaranteed CEg of the energy storage element or elements which will have to be provisioned in order to be able to ensure the supply of electrical energy, linked to the activation of the controllable PTC thermistor (s).
[0044] Le module de détermination d’une charge minimale à garantir 5 reçoit pour cela le courant électrique à consommer garanti Iconsg par la ou les thermistances CTP pilotables, pendant la durée d’activation à garantir Dactg nécessaire pour atteindre la température de consigne Tcons, au niveau de l’habitacle du véhicule.The module for determining a minimum charge to be guaranteed 5 receives for this the electric current to consume guaranteed Iconsg by the controllable PTC thermistor or thermistors, during the activation time to guarantee Dactg necessary to reach the setpoint temperature Tcons , in the passenger compartment of the vehicle.
[0045] La charge minimale à garantir CEg peut être déterminée en pourcentage en utilisant l’équation suivante, Iconsg étant le courant électrique à consommer garanti, Dactg la durée d’activation à garantir et CET la charge totale dudit au moins un élément :The minimum charge to be guaranteed CEg can be determined as a percentage using the following equation, Iconsg being the electric current to be consumed guaranteed, Dactg the activation time to be guaranteed and CET the total charge of said at least one element:
CEg = Iconsg * Dactg * 100 / (3600 * CET) [0046] L’invention concerne aussi un procédé de préparation d’au moins un élément de stockage d’énergie d’un circuit auxiliaire pour garantir une activation à venir d’au moins une thermistance à coefficient de température positif pilotable lors d’un chauffage d’un habitacle de véhicule automobile, la ou les thermistances CTP étant alimentées électriquement par le circuit auxiliaire par consommation de la charge de l’élément ou des éléments de stockage d’énergie.CEg = Iconsg * Dactg * 100 / (3600 * CET) The invention also relates to a process for preparing at least one energy storage element of an auxiliary circuit to guarantee future activation of at minus a thermistor with a positive temperature coefficient controllable during heating of a passenger compartment of a motor vehicle, the PTC thermistor or thermistors being electrically supplied by the auxiliary circuit by consumption of the charge of the element or of the storage elements of energy.
[0047] Ce procédé de préparation reprend l’évaluation d’une charge minimale à garantir CEg dans l’élément ou les éléments garantissant l’activation à venir de la ou des thermistances CTP effectuée conformément à un procédé de prédiction tel que précédemment décrit. Cette charge minimale à garantir CEg est comparée avec une charge en vigueur CE dans l’élément ou tous les éléments.This preparation process includes the evaluation of a minimum load to be guaranteed CEg in the element or elements guaranteeing the future activation of the PTC thermistor (s) carried out in accordance with a prediction method as previously described. This minimum load to be guaranteed CEg is compared with a current load CE in the element or all the elements.
[0048] Dans le module de pilotage de la charge 6, il est effectué le pilotage de façon préventive de la charge de l’élément ou des éléments de stockage d’énergie du circuit auxiliaire, pour anticiper les futurs besoins énergétiques liés à l’activation de la ou des thermistances CTP pilotables pour réchauffer l’habitacle du véhicule. Le module de pilotage de la charge 6 gère les demandes de recharge de l’élément ou des éléments pour s’assurer préventivement de disposer de l’énergie nécessaire au chauffage de l’habitacle via la ou les thermistances CTP pilotables.In the load control module 6, it is carried out the preventive control of the charge of the element or energy storage elements of the auxiliary circuit, to anticipate future energy needs related to the activation of the controllable PTC thermistor (s) to heat the passenger compartment of the vehicle. The load control module 6 manages the recharging requests for the element or elements to preventively ensure that the energy necessary for heating the passenger compartment is available via the controllable PTC thermistor (s).
[0049] Le module de pilotage de la charge 6 détermine l’état de l’élément ou des éléments, en fonction de leur capacité à fournir l’énergie nécessaire, pendant une future phase d’activation de la ou des thermistances CTP pilotables.The load control module 6 determines the state of the element or elements, as a function of their capacity to supply the necessary energy, during a future activation phase of the controllable PTC thermistor (s).
[0050] Pour ce faire, le module de pilotage de la charge 6 compare l’état de charge en vigueur CE de l'élément ou des éléments de stockage d'énergie minoré d’une charge supplémentaire de sécurité à respecter au niveau de l’élément ou des éléments de stockage d’énergie, pour des besoins notamment de durabilité de l’élément ou des éléments de stockage d’énergie et des besoins d’alimentation éventuelle d’autres consommateurs électriques raccordés au circuit auxiliaire à la charge minimale à garantir CEg évaluée nécessaire au fonctionnement de la ou des thermistances CTP pilotables.To do this, the load control module 6 compares the state of charge in force CE of the element or elements of energy storage minus an additional safety charge to be observed at the level of l energy storage element or elements, in particular for the needs of durability of the energy storage element or elements and the possible supply needs of other electrical consumers connected to the auxiliary circuit at the minimum load at guarantee CEg assessed necessary for the operation of the controllable PTC thermistor (s).
[0051] Quand la charge en vigueur CE est inférieure à la charge minimale à garantir CEg, il est procédé à une recharge préventive Prech de l’élément ou des éléments suffisante pour que l’élément ou les éléments présentent la charge minimale à garantir CEg additionnée d’une charge supplémentaire de sécurité d’au moins 10% de la charge totale de l’élément ou des éléments garantissant une durabilité de l’élément ou des éléments.When the load in force CE is less than the minimum load to be guaranteed CEg, a preventive Prech recharging of the element or elements is carried out sufficient for the element or elements to have the minimum load to be guaranteed CEg added with an additional safety load of at least 10% of the total load of the element or elements ensuring durability of the element or elements.
[0052] Au moins 10% est un minimum et la charge supplémentaire de sécurité peut atteindre 40 à 70% de la charge totale de l’élément ou des éléments, surtout quand des consommateurs voraces en énergie sont supposés être en activation avec la ou les thermistances CTP.At least 10% is a minimum and the additional safety charge can reach 40 to 70% of the total charge of the element or elements, especially when voracious energy consumers are supposed to be in activation with the one or more PTC thermistors.
[0053] En effet, la charge supplémentaire de sécurité peut être aussi évaluée en augmentation selon une consommation estimée d’au moins un organe consommateur 5 raccordé sur le circuit auxiliaire entre un instant en vigueur et un instant supposé de début d’activation de la ou des thermistances CTP.Indeed, the additional security load can also be evaluated in increase according to an estimated consumption of at least one consumer member 5 connected to the auxiliary circuit between an instant in force and an assumed instant of start of activation of the or PTC thermistors.
[0028] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.The invention is in no way limited to the embodiments described and illustrated which have been given only by way of examples.
REVENDICATIONS
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1851039A FR3077531B1 (en) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | METHOD FOR PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE ELEMENT GUARANTEEING ACTIVATION OF A THERMISTOR |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1851039A FR3077531B1 (en) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | METHOD FOR PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE ELEMENT GUARANTEEING ACTIVATION OF A THERMISTOR |
| FR1851039 | 2018-02-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3077531A1 true FR3077531A1 (en) | 2019-08-09 |
| FR3077531B1 FR3077531B1 (en) | 2020-01-03 |
Family
ID=61764021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1851039A Active FR3077531B1 (en) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | METHOD FOR PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE ELEMENT GUARANTEEING ACTIVATION OF A THERMISTOR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3077531B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020084769A1 (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-04 | Kunio Iritani | Air conditioner for hybrid vehicle |
| JP2003335127A (en) * | 2002-05-22 | 2003-11-25 | Denso Corp | Electric apparatus control device for vehicle |
| EP1666284A2 (en) * | 2004-12-06 | 2006-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Predictive activaton of heating systems of motor vehicles |
| US20120240608A1 (en) * | 2011-03-23 | 2012-09-27 | Suzuki Motor Corporation | Air-conditioning control apparatus |
| KR20120131744A (en) * | 2011-05-26 | 2012-12-05 | 한라공조주식회사 | Air conditioning system for automotive vehicle |
| US20130020045A1 (en) * | 2011-07-20 | 2013-01-24 | Suzuki Motor Corporation | Air conditioning system for an electric vehicle |
-
2018
- 2018-02-08 FR FR1851039A patent/FR3077531B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020084769A1 (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-04 | Kunio Iritani | Air conditioner for hybrid vehicle |
| JP2003335127A (en) * | 2002-05-22 | 2003-11-25 | Denso Corp | Electric apparatus control device for vehicle |
| EP1666284A2 (en) * | 2004-12-06 | 2006-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Predictive activaton of heating systems of motor vehicles |
| US20120240608A1 (en) * | 2011-03-23 | 2012-09-27 | Suzuki Motor Corporation | Air-conditioning control apparatus |
| KR20120131744A (en) * | 2011-05-26 | 2012-12-05 | 한라공조주식회사 | Air conditioning system for automotive vehicle |
| US20130020045A1 (en) * | 2011-07-20 | 2013-01-24 | Suzuki Motor Corporation | Air conditioning system for an electric vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3077531B1 (en) | 2020-01-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5060026B2 (en) | Method and system for controlling vehicle battery temperature | |
| EP3577395B1 (en) | Electric heating arrangement, heating circuit and method of control of the corresponding temperatures | |
| EP3873753B1 (en) | Vehicle heat management system | |
| EP3610533A1 (en) | Method for controlling the temperature of a battery system for fast charging of an electric motor vehicle | |
| EP3727910B1 (en) | Operating process of a thermal control system of a hybrid or electric motor vehicle | |
| WO2011124847A1 (en) | Motor vehicle cooling device | |
| FR2848032A1 (en) | Energy distribution control process for vehicle, involves calculating actual balancing value from quality-balancing value functions installed for energy sources and shafts, and transmitting actual value to sources and shafts | |
| FR2796987A1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE COOLING OF A MOTOR VEHICLE HEAT ENGINE | |
| FR2962070A1 (en) | Thermal conditioning system operating method for hybrid vehicle, involves measuring temperature of battery and embedded charger to determine cooling or heating conditions of battery or embedded charger | |
| FR3077531A1 (en) | METHOD OF PREDICTING A MINIMUM LOAD OF AN ENERGY STORAGE MEMBER ENSURING ACTIVATION OF THERMISTANCE | |
| FR3001340A1 (en) | METHOD FOR HEATING A BATTERY OF AN ELECTRIC VEHICLE | |
| FR2995839A1 (en) | System for management of range extender of electric powered car, has control unit for selecting control mode, and another control unit that is arranged to fix two values that are distinct from parameter characteristic of selected mode | |
| FR3029847A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING THE TEMPERATURE IN THE HABITACLE OF A HYBRID TRACTION VEHICLE | |
| EP3217010B1 (en) | Method for controlling the preheating plugs of an engine | |
| FR3095993A1 (en) | THERMAL MANAGEMENT PROCESS OF A TRACTION BATTERY FOR RAPID CHARGING | |
| WO2022069271A1 (en) | Method for heating a passenger compartment of an electric vehicle fitted with a range-extender | |
| EP1309064A2 (en) | Method of managing of the operation of an electric energy storage source, in particular of a supercapacitor | |
| FR3077530A1 (en) | METHOD FOR THE ENERGY MANAGEMENT OF ACTIVATION OF AT LEAST ONE POSITIVE POSITIVE TEMPERATURE COEFFICIENT THERMISTOR | |
| WO2020157270A1 (en) | Method for heating a tank | |
| EP1184216B1 (en) | Device for the heating of the passenger compartment of a motor vehicle | |
| WO2012049387A1 (en) | Method of recharging a supercapacitor module for a motor vehicle, and corresponding motor vehicle | |
| FR3061890A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR HEATING A VEHICLE ORGAN | |
| FR3076522A1 (en) | "HEATED STEERING STEERING WHEEL SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR THE MANAGEMENT THEREOF" | |
| FR3127916A1 (en) | Method and system for managing the heat treatment of at least one element of an electric drive chain of an electric or hybrid motorized vehicle | |
| WO2012160282A1 (en) | Method and corresponding system for controlling the temperature of a seat of a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190809 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |