FR3077344A1

FR3077344A1 - Helice de ventilateur pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR3077344A1
Application number: FR1850807A
Authority: FR
Inventors: Fernando Pereira; Dinh-Luyen Nguyen; Daniel Pereira; Nathalie Girard; Karim Arab
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2019-08-02

Abstract

La présente invention concerne une hélice (5) de mise en circulation d'un flux d'air (F) pour véhicule automobile, l'hélice (5) comportant : - un bol (10) avec une paroi latérale (14) et une paroi de fond (16), le bol (10) formant un logement (12) adapté à recevoir un moteur électrique (6) d'entrainement de l'hélice (5), la paroi latérale (14) et la paroi de fond (16) ayant chacune une surface interne (14i ; 16i), orientée vers le logement (12), et une surface externe (14e ; 16e), opposée, - des pales (18) s'étendant depuis la surface externe (14e) de la paroi latérale (14) du bol (10), dans laquelle le bol (10) a, sur la surface externe (16e) de la paroi de fond (16), au moins un relief (22) en saillie, formant aube.

Description

L’invention se rapporte à une hélice de ventilateur pour véhicule automobile, à un ventilateur pour véhicule automobile comportant une telle hélice et à un module de refroidissement comportant un tel ventilateur.

Les véhicules automobiles, à moteur à combustion ou à moteur électrique, ont besoin d’évacuer les calories que génère leur fonctionnement. Pour ce faire, les véhicules automobiles sont équipés de dispositifs d’échange de chaleur, notamment de radiateurs de refroidissement. Ces dispositifs d’échange de chaleur sont généralement placés à l’avant du véhicule pour pouvoir bénéficier des effets de l’écoulement de l’air lorsque le véhicule est en mouvement. Pour forcer la circulation de cet air à travers le ou les dispositifs d’échange de chaleur, un ventilateur est placé en amont ou en aval de celui ou de ceux-ci. L’ensemble formé par le ou les dispositifs d’échange de chaleur et le ventilateur, est couramment appelé « module de refroidissement ».

Classiquement, le moteur du ventilateur est reçu dans un logement formé par un bol, disposé au centre de l’hélice du ventilateur, les pales de l’hélice s’étendant depuis la paroi latérale du bol. Le fond du bol est orienté vers l’avant du véhicule automobile, pour protéger le moteur reçu dans le bol de possibles projections.

Un tel module de refroidissement est par exemple décrit dans la demande FR-A2 989 435 au nom de la Demanderesse.

Cependant, il a été constaté que le moteur mis en œuvre dans un tel ventilateur chauffe de manière importante, réduisant l’effet du ventilateur sur le dispositif d’échange de chaleur. Surtout, cette chauffe du moteur peur conduire à un dysfonctionnement de celui-ci.

Un but de l’invention est d’améliorer encore les modules de refroidissement connus.

À cet effet, l’invention a pour objet une hélice de mise en circulation d’un flux d’air pour véhicule automobile, l’hélice comportant :

un bol avec une paroi latérale et une paroi de fond, le bol formant un logement adapté à recevoir un moteur électrique d’entrainement de l’hélice, la paroi latérale et la paroi de fond ayant chacune une surface interne, orientée vers le logement, et une surface externe, opposée, des pales s’étendant depuis la surface externe de la paroi latérale du bol, dans laquelle le bol a, sur la surface externe de la paroi de fond, au moins un relief en saillie, formant aube.

Ainsi, avantageusement, le relief en saillie sur la surface externe de la paroi de fond du bol permet de mettre en mouvement l’air situé au voisinage de cette surface externe. Ceci permet d’évacuer une partie de la chaleur qui a tendance à stagner à cet endroit quand ladite surface externe de la paroi de fond est dépourvue d’un tel relief. On améliore ainsi sensiblement le refroidissement du moteur électrique mis en œuvre pour entraîner en rotation l’hélice.

En outre, on augmente ainsi le flux d’air créé par l’hélice pour une même puissance fournie par un moteur électrique d’entraînement. En d’autres termes, on améliore le rendement de l’hélice.

Enfin, on améliore le refroidissement obtenu par un module de refroidissement équipé d’un ventilateur muni d’une telle hélice, par rapport à une hélice classique.

De préférence, l’hélice selon l’invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

le bol a une pluralité de dits reliefs ;

les reliefs sont équirépartis angulairement sur la surface externe de la paroi de fond du bol ;

chaque relief est sensiblement rectiligne, chaque relief s’étendant de préférence selon une direction radiale de l’hélice ou en formant un angle constant avec une direction radiale de l’hélice ;

chaque relief est courbe, avec a une concavité, la concavité de tous les reliefs étant de préférence orientée selon un même sens, correspondant de préférence au sens de rotation de l’hélice ;

les pales de l’hélice ont une concavité, la concavité du ou des reliefs étant orientée dans le même sens que la concavité des pales ou dans le sens opposé ;

le ou les reliefs s’étendent sensiblement jusqu’à un bord latéral de la surface externe de la paroi de fond ;

le ou les reliefs s’étendent sensiblement jusqu’au centre de la surface externe de la paroi de fond du bol, la paroi de fond comprenant de préférence une pluralité de trous traversant, distants du centre de la paroi de fond, pour la fixation de l’hélice sur le moteur d’entraînement, les trous traversant étant, de préférence encore, équirépartis angulairement sur la paroi de fond ;

la surface de fond du bol a un trou traversant, de préférence sensiblement central, pour la fixation de l’hélice au moteur d’entraînement, le ou les reliefs s’étendant sensiblement jusqu’audit trou traversant ;

la paroi de fond du bol a au moins une fente, la au moins une fente étant distincte du ou des trous traversant pour la fixation de l’hélice sur le moteur d’entraînement, le cas échéant ;

la paroi de fond du bol a une pluralité de fentes réparties angulairement, de préférence équiréparties angulairement ;

chaque fente de ladite pluralité de fentes s’étend entre deux reliefs successifs ; et l’hélice telle que précitée, est réalisée en une seule pièce, notamment par moulage, en particulier par moulage de matière plastique.

Selon un autre aspect, l’invention se rapporte à un ventilateur pour véhicule automobile comportant un moteur électrique et une hélice telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, le moteur électrique étant reçu dans le logement de ladite hélice, le moteur électrique étant de préférence un moteur électrique à balais ou un moteur électrique sans balai.

Selon encore un autre aspect, l’invention concerne un module de refroidissement pour véhicule automobile comprenant un dispositif d’échange de chaleur et un ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, adapté à créer un flux d’air à travers l’échangeur de chaleur, notamment par aspiration.

L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui suit, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins :

la figure 1 est une vue schématique d’un module de refroidissement d’un bloc moteur d’un véhicule automobile ;

la figure 2 est une vue en perspective d’un premier exemple d’hélice pouvant être mis en œuvre dans le module de refroidissement de la figure 1 ;

la figure 3 est une vue en perspective du logement de réception d’un moteur formé par le bol de l’hélice de la figure 2 ;

les figures 4A et 4B représentent une cartographie de la vitesse de l’air au voisinage du dispositif d’échange de chaleur du module de refroidissement de la figure 1, respectivement, dans le cas où le ventilateur est muni d’une hélice, et dans le cas où le ventilateur est muni de l’hélice des figures 2 et 3 ;

la figure 5 est une vue analogue à la figure 2, d’un deuxième exemple d’hélice pouvant être mise en œuvre dans le module de refroidissement de la figure 1 ; et la figure 6 est une vue analogue à la figure 3, de l’hélice de la figure 5.

Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces éléments ne sont pas décrits en détails dans chaque mode de réalisation. Au contraire, seules les différences entre les variantes de réalisation sont décrites en détails.

La figure 1 illustre un module de refroidissement 1 pour un bloc moteur 2 de véhicule automobile. Il comprend notamment un ventilateur 3 et un dispositif d’échange de chaleur 4 tel qu’un radiateur de refroidissement. Le ventilateur comprend une hélice 5 et un moteur 6 d’entrainement de l’hélice 5. Sur la figure 1, le ventilateur 3 est positionné entre le dispositif d’échange de chaleur 4 et le bloc moteur 2. Sur cette figure 1, le bloc moteur 2, le ventilateur 3 et le dispositif d’échange de chaleur 4 sont alignés selon un axe A correspondant à l’axe de rotation de l’hélice 5 du ventilateur 3. En fonctionnement du véhicule automobile, un flux d’air E est créé par l’avancée du véhicule automobile, le flux d’air E s’écoulant selon un sens d’écoulement orienté sensiblement du dispositif d’échange de chaleur 4 vers le bloc moteur 2, au moins une partie du flux d’air E traversant le ventilateur 3. Lorsque l’hélice 5 est entraînée en rotation par le moteur 6, l’hélice 5 augmente ce flux d’air F. En variante, lorsque le véhicule est à l’arrêt, l’hélice 5 peut créer à elle seule le flux d’air E

Un premier exemple d’hélice 5 pouvant être mis en œuvre dans le module de refroidissement 1 est illustré aux figures 2 et 3. La figure 2 représente la face frontale de l’hélice 5, orientée dans la direction opposée au flux d’air F en fonctionnement, tandis que la figure 3 représente un détail de la face arrière de l’hélice 5, opposée à la face frontale, c’est-à-dire de la face de l’hélice 5 qui est orientée dans le même direction que le flux d’air F, en fonctionnement.

Comme cela est visible sur ces figures, l’hélice 5 comporte tout d’abord un bol 10 (ou moyeu), au centre de l’hélice 5. Le bol 10 a sensiblement une forme de douille, pour former un logement 12 de réception du moteur électrique 6 d’entraînement de l’hélice 5. Le bol 10 a ainsi une paroi latérale 14, à géométrie de révolution autour de l’axe A de rotation de l’hélice 5, et une paroi de fond 16, perpendiculaire à l’axe A. La paroi latérale 14 peut notamment être tubulaire ou tronconique. Telle qu’illustrée, la paroi latérale 14 a une forme cylindrique à section circulaire. La paroi de fond 16 a sensiblement la forme de la section transversale de la paroi latérale 14. Ainsi, la paroi de fond 16 telle qu’illustrée a sensiblement une forme de disque.

La paroi latérale 14 a une surface interne 14i formant la paroi interne du logement 12, et une surface externe 14e opposée. De même, la paroi de fond 16 a une surface interne 16i, formant le fond du logement 12 de réception du moteur électrique 6, et une surface externe 16e, opposée.

L’hélice 5 comporte par ailleurs des pales 18 s’étendant depuis la surface externe 14e de la paroi latérale 14 du bol. Chaque pale 18 s’étend ainsi entre une première extrémité 18p, dite «proximale », voisine du bol 10, jusqu’à une deuxième extrémité 18d, dite « distale », la plus éloignée du bol 10. Les extrémités distales 18d des pales 18 sont ici reliées entre elles par une bague 20 ou virole. Plus précisément, ici, l’extrémité distale 18d des pales 18 est solidaire d’une paroi cylindrique interne de la bague 20. La bague 20 permet notamment de rigidifier l’hélice 5, afin d’éviter des déformations trop importantes de l’hélice 5, notamment des pales 18.

En l’espèce, les pales 18 sont concaves. La concavité des pales 18 est orientée selon la direction de rotation de l’hélice 5, dans le sens S des aiguilles d’une montre. En outre, les pales 18 sont bombées, de telle sorte que le bord d’attaque 18a des pales 18 est plus prêt de la surface externe 16e de la paroi de fond 18 que le bord de fuite 18f, selon la direction de l’axe A de rotation de l’hélice 5. Ainsi, en faisant tourner l’hélice 5 dans le sens S des aiguilles d’une montre, les pales 18 aspirent un flux d’air F sensiblement selon la direction de l’axe A de rotation de l’hélice 5.

L’hélice 5, telle que représentée, comporte sept pales 18. Ce chiffre ne doit cependant pas être compris comme étant une limitation de l’invention. Bien au contraire, l’hélice peut comprendre plus ou moins de pales, sans sortir du cadre de la présente invention.

Enfin, l’hélice 5, telle qu’illustrée sur la figure 2, comporte des reliefs 22 saillant de la surface externe 16e de la paroi de fond 16 du bol 10. Les reliefs 22 sont conformés pour former des aubes sur cette surface externe 16e de la paroi de fond 16 du bol 10. Pour ce faire, les reliefs 22 s’étendent essentiellement selon une direction depuis le voisinage du centre de la surface externe 16e de la paroi de fond 16, vers le bord latérale de cette surface externe 16e, plutôt que selon une direction orthoradiale de l’hélice 5. Ceci peut être réalisé avec des reliefs 22 s’étendant sensiblement radialement sur la surface externe 16e, ou rectilignement en formant un angle constant par rapport à un rayon de cette surface externe 16e. Alternativement, les reliefs 22 sont courbes, notamment concaves, comme représentés sur la figure 2. Dans ce dernier cas, la concavité des reliefs 22 peut être orientée de manière identique à la concavité des pales 18 de l’hélice. Cependant, de préférence, la concavité des reliefs 22 est orientée, comme cela est illustré sur la figure 2, dans le sens opposé à la concavité des pales 18. En effet, ainsi, les reliefs 22, en cas de rotation de l’hélice 5 dans le sens S des aiguilles d’une montre, ont tendance à rejeter l’air présent au voisinage de ces reliefs 22, radialement vers l’extérieur où l’action des pales 18 permet de l’aspirer. On peut ainsi évacuer de manière plus efficace l’air présent au voisinage du centre de l’hélice 5.

Les reliefs 22 peuvent par exemple présenter une longueur supérieure ou égale à 25% du rayon du bol. Selon une autre réalisation possible ou tout au moins à une longueur Alternativement ou au surplus, les reliefs 22 peuvent avoir une hauteur, mesurée depuis la surface externe 16e de la paroi de fond 16, selon la direction de l’axe A de rotation de l’hélice 5, comprise entre 3 et 30 mm.

Les reliefs 22 sont de préférence venus de matière avec le bol 10. De préférence encore, l’hélice 5 est formée d’une seule pièce, notamment par moulage. En d’autres termes, le bol 10, les pales 18, la bague 20 et les reliefs 22 sont une seule et même pièce. L’hélice 5 est par exemple réalisée en matériau plastique, notamment en matériau thermoplastique, de préférence en polyamide ou en polypropylène.

Dans l’exemple illustré, les reliefs 22 s’étendent de manière continue, chaque relief 22 étant monolithique. Alternativement, les reliefs 22 ne s’étendent pas de manière continue, mais, au contraire, sont formés par des tronçons séparés. Dans ce cas, ces tronçons séparés d’un relief 22 peuvent suivre une ligne droite, notamment radiale ou décalée angulairement par rapport à la direction radiale de l’hélice. Ces tronçons séparés d’un relief 22 peuvent également suivre une courbe, notamment une courbe concave, dont la concavité peut être orientée selon le même sens que la concavité des pales 18 ou selon le sens opposé.

Par ailleurs, la paroi de fond 16 du bol 10 présente, dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, un trou traversant 24 central. Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 3, ce trou traversant 24 peut être réalisé au niveau d’un bossage 26 de la paroi de fond 16, saillant par rapport à la face interne 16i de cette paroi de fond 16. Le bossage 26 permet de renforcer la paroi de fond 16 du bol 10 et d’assurer le passage et le maintien en position de l’arbre du moteur entraînant en rotation l’hélice 5.

Dans ce cas, les reliefs 22 peuvent s’étendre, comme cela est représenté sur la figure 2, sensiblement jusqu’au bord du trou traversant central 24. On maximise ainsi la longueur des reliefs 22 et on améliore ainsi l’efficacité de ces reliefs 22. En outre, les reliefs 22 s’étendent ainsi au plus près du centre de la paroi de fond 16 où de l’air chaud est susceptible de stagner. L’hélice 5 permet ainsi de créer un mouvement d’air sensiblement jusqu’au niveau du centre de la paroi de fond 16, là où une hélice commune, dépourvue des reliefs 22 saillant de la surface externe 16e de la paroi de fond

16, est susceptible de laisser de l’air stagner, air qui est susceptible de s’échauffer, notamment du fait du fonctionnement du moteur électrique entraînant l’hélice 5.

Ainsi, la figure 4A illustre la répartition de l’air au voisinage du dispositif d’échange de chaleur 4 du module de refroidissement 1, dans le cas où ce module inclut une hélice dont la surface externe du bol est dépourvue de reliefs 22 formant aube. Comme cela est visible sur cette figure 4A, les vitesses de l’air sont plus importantes dans la partie PI en regard des pales de l’hélice. Par contre, dans la partie P2 en regard de la surface externe de la paroi de fond du bol, la vitesse de l’air est nettement plus faible. Ceci signifie que l’air présent dans cette partie P2 y stagne ou, à tout le moins, en est évacué à une vitesse réduite. Ceci peut contribuer à augmenter la température du moteur entraînant l’hélice. Ceci implique également un refroidissement moindre de la zone correspondante du dispositif d’échange de chaleur.

En comparaison à la figure 4A, la figure 4B illustre une répartition des vitesses de l’air sensiblement identique dans la partie PI en regard des pales, quand l’hélice 5 des figures 2 et 3 est mise en œuvre dans le module de refroidissement 1. En sus, l’hélice 5 des figures 2 et 3 permet une augmentation de la vitesse de l’air dans la partie P2. L’hélice 5 permet ainsi une meilleure évacuation de l’air présent dans cette partie P2 et, ainsi, un meilleur refroidissement de la zone correspondante du dispositif d’échange de chaleur.

H peut être noté ici que le problème d’échauffement de l’air au voisinage du centre de la paroi de fond du bol est plus critique encore dans le cas où le moteur électrique mis en œuvre est un moteur sans balai. Dans ce cas, en effet, le moteur comprend un système électronique commandant la commutation du courant dans les enroulements statoriques. Ce système électronique est susceptible de chauffer en fonctionnement et d’augmenter ainsi la température du moteur. En outre, les moteurs sans balai mis en œuvre dans ce type d’application présentent généralement une puissance plus importante que les moteurs à balais, ce qui contribue également à un échauffement plus important du moteur électrique.

Les figures 5 et 6 illustrent un deuxième exemple d’hélice 5 pouvant être mise en œuvre dans le module de refroidissement illustré à la figure 1.

Cette hélice 5 diffère de l’hélice selon le premier exemple, essentiellement en ce que la paroi de fond 16 présente des fentes 28 traversant la paroi de fond 16 et distinctes du ou des trous traversant 24 permettant la fixation de l’hélice au moteur d’entraînement.

Ces fentes 28 peuvent s’étendre sensiblement de manière analogue aux reliefs 22. Alternativement, comme illustrées, les fentes 26 peuvent s’étendre selon une direction radiale, entre deux reliefs 20 successifs. Il peut y avoir autant de fentes 26 que de reliefs 22. Dans ce cas, entre deux reliefs 22 successifs, se trouve chaque fois une fente 28. Cependant, de manière préférée et comme illustré sur les figures 5 et 6, le nombre de fentes 28 est limité, afin de limiter le risque que des projections puissent pénétrer dans le logement 12 à travers ces fentes 28. Notamment le nombre de fentes 28 peut être inférieur au nombre de reliefs 22. Par exemple, le nombre de reliefs 28 peut être un multiple du nombre de fentes 22. De préférence, les fentes 28 sont équiréparties angulairement. À titre d’exemple, sur les figures 5 et 6, quatre fentes 28 équiréparties angulairement sont réalisées dans la paroi de fond 16.

Également afin de limiter les risques que des projections puissent pénétrer dans le logement 12, les dimensions de chaque fente 28 peuvent être réduites. En d’autres termes, chaque fente 28 ne s’étend pas sur sensiblement toute la surface séparant deux reliefs 22 successifs. Notamment, la section d’une telle fente 28 peut être comprise entre 5 et 70 mm. Alternativement ou au surplus, la longueur de chaque fente 28, mesurée selon une direction sensiblement radiale de la paroi de fond 16, peut être comprise entre 1 et 30 mm. La largeur de chaque fente 28, mesurée selon une direction sensiblement orthoradiale de la paroi de fond 16, peut quant à elle être comprise entre 1 et 5 mm.

Ces fentes 28 permettent d’évacuer de l’air présent dans le logement 12 et chauffé par le moteur électrique en fonctionnement, qui y est logé. Ces fentes 28 permettent ainsi de limiter réchauffement du moteur et/ou de contribuer à son refroidissement.

Il est à noter que dans l’exemple représenté, les fentes 28 sont réalisées dans la paroi de fond 16 du bol 10. Dans ce cas, en effet, l’air chaud évacué du logement 12 à travers ces fentes 28, est entraîné par les reliefs 22 sur la surface externe 16e de cette paroi de fond 16, vers une zone en regard des pales 18 de l’hélice. Ainsi, cet air chaud est évacué du voisinage du moteur électrique, reçu dans le logement 12, et même du voisinage de l’hélice.

Alternativement ou au surplus, des fentes peuvent être réalisées sur la paroi latérale 14 du bol 10. Ces fentes peuvent également contribuer à évacuer de l’air chauffé par le moteur électrique, hors du logement 12.

Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant. Au contraire, l’invention est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.

Par exemple, dans les exemples décrit précédemment, la paroi de fond 16 présente un unique trou traversant permettant la fixation de l’hélice 5 à l’arbre d’entraînement du moteur électrique. Alternativement, la paroi de fond 16 du bol 10 présente une pluralité de trous traversant, situé à distance du centre de la paroi de fond. Ces trous peuvent alors être équirépartis angulairement sur la paroi de fond 16. Ces trous peuvent également permettre la fixation de l’hélice 5 à la partie mobile d’entraînement, du moteur, notamment quand cette partie mobile d’entraînement a une forme de disque ou de cylindre.

Dans ce cas, toujours, les trous traversant se trouvent de préférence entre deux reliefs 22 successifs.

REVENDICATIONS

Claims

1. Hélice (5) de mise en circulation d’un flux d’air (F) pour véhicule automobile, l’hélice (5) comportant :

un bol (10) avec une paroi latérale (14) et une paroi de fond (16), le bol (10) formant un logement (12) adapté à recevoir un moteur électrique (6) d’entrainement de l’hélice (5), la paroi latérale (14) et la paroi de fond (16) ayant chacune une surface interne (14i ; 16i), orientée vers le logement (12), et une surface externe (14e ; 16e), opposée, des pales (18) s’étendant depuis la surface externe (14e) de la paroi latérale (14) du bol (10), dans laquelle le bol (10) a, sur la surface externe (16e) de la paroi de fond (16), au moins un relief (22) en saillie, formant aube.

2. Hélice selon la revendication 1, dans laquelle le bol (10) a une pluralité de dits reliefs (22).

3. Hélice selon t’une des revendications 1 et 2, dans lequel chaque relief (22) est sensiblement rectiligne, chaque relief (22) s’étendant de préférence selon une direction radiale de l’hélice (5) ou en formant un angle constant avec une direction radiale de l’hélice (5).

4. Hélice selon t’une des revendications 1 et 2, dans laquelle chaque relief (22) est courbe, formant une concavité, la concavité de tous les reliefs (22) étant de préférence orientée selon un même sens, correspondant de préférence au sens de rotation de l’hélice.

5. Hélice selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou les reliefs (22) s’étendent sensiblement jusqu’à un bord latéral de la surface externe (16e) de la paroi de fond (16).

6. Hélice selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou les reliefs (22) s’étendent sensiblement jusqu’au centre de la surface externe (16e) de la paroi de fond (16) du bol (10), la paroi de fond (16) comprenant de préférence une pluralité de trous (24) traversant, distants du centre de la paroi de fond (16), pour la fixation de l’hélice (16) sur le moteur d’entraînement (6), les trous traversant (24) étant, de préférence encore, équirépartis angulairement sur la paroi de fond (16).

7. Hélice selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la paroi de fond (16) du bol (10) a au moins une fente (28), la au moins une fente (28) étant distincte du ou des trous traversant (24) pour la fixation de l’hélice sur le moteur d’entraînement (6), le cas échéant.

8. Hélice selon la revendication 7, dans laquelle chaque fente (28) de ladite pluralité de fentes (28) s’étend entre deux reliefs (22) successifs.

9. Ventilateur (3) pour véhicule automobile comportant un moteur électrique (6) et une hélice (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le moteur électrique (6) étant reçu dans le logement (12) formé par le bol (10) de ladite hélice (5), le moteur électrique étant de préférence un moteur électrique à balais ou un moteur électrique sans balai.

10. Module de refroidissement (1) pour véhicule automobile comprenant un dispositif d’échange de chaleur (4) et un ventilateur (3) selon la revendication 9, adapté à créer un flux d’air (F) à travers le dispositif d’échange de chaleur (4), notamment par aspiration.

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