FR3076885A1 - LIGHTING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE AND LIGHTING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un dispositif d'éclairage (1) de véhicule automobile destiné à émettre un faisceau lumineux orientable, le dispositif d'éclairage (1) comportant une source lumineuse (12) et un système de réflexion (14) monté rotatif autour d'un axe de rotation (R) confondu avec l'axe vertical du véhicule lorsque le dispositif d'éclairage (1) est monté dans le véhicule, le système de réflexion (14) comportant un miroir (140) solidaire d'un axe d'entrainement (144) d'un moteur (146), le miroir (140) étant situé à une distance (D) non nulle de l'axe de rotation (R).The invention relates to a lighting device (1) for a motor vehicle for emitting a steerable light beam, the lighting device (1) comprising a light source (12) and a reflection system (14) rotatably mounted around an axis of rotation (R) coinciding with the vertical axis of the vehicle when the lighting device (1) is mounted in the vehicle, the reflection system (14) comprising a mirror (140) integral with a drive shaft (144) of a motor (146), the mirror (140) being located at a non-zero distance (D) from the axis of rotation (R).
Description
Dispositif d’éclairage pour véhicule automobile et système d’éclairage pour véhicule automobileMotor vehicle lighting device and motor vehicle lighting system
L’invention se rapporte au domaine de l’éclairage des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif d’éclairage destiné à être intégré dans un bloc optique avant d’un véhicule automobile et permettant d’éclairer dynamiquement un obstacle situé en avant du véhicule.The invention relates to the field of motor vehicle lighting. It relates more particularly to a lighting device intended to be integrated into a front optical unit of a motor vehicle and making it possible to dynamically illuminate an obstacle located in front of the vehicle.
On connaît des véhicules équipés d’un dispositif d’éclairage permettant d’émettre un faisceau lumineux intense et étroit afin d’éclairer un obstacle situé en avant du véhicule, tel qu’un piéton en situation de danger d’une collision. Un tel dispositif d’éclairage est piloté au moyen d’une caméra apte à détecter les obstacles, le faisceau lumineux étant, en cas de détection d’un danger, orienté de manière éclairer sélectivement l’obstacle. On réalise ainsi un marquage lumineux de l’obstacle qui permet de désigner cet obstacle au conducteur.Vehicles are known which are fitted with a lighting device making it possible to emit an intense and narrow light beam in order to illuminate an obstacle situated in front of the vehicle, such as a pedestrian in a situation of danger of a collision. Such a lighting device is controlled by means of a camera capable of detecting obstacles, the light beam being, in the event of detection of a danger, oriented so as to selectively illuminate the obstacle. A light marking of the obstacle is thus produced which makes it possible to designate this obstacle to the driver.
Les dispositifs d’éclairage connus comportent généralement des moyens d’entrainement en rotation de la source lumineuse, afin que le faisceau lumineux émis puisse être orienté pour désigner un obstacle détecté. Toutefois, en fonction de la distance à laquelle se situe l’obstacle par rapport au véhicule, le faisceau sera plus ou moins large au niveau de l’obstacle. Or, pour que le marquage lumineux d’un obstacle tel qu’un piéton soit efficace, il est nécessaire que le faisceau lumineux présente, au niveau de l’obstacle, une largeur adaptée. On estime ainsi que pour un piéton, la largeur du faisceau doit être comprise dans une plage d’environ 0,6 mètre à environ 0,9 mètre. Or, comme montré sur le schéma de la figure 1, avec un faisceau F présentant un angle d’ouverture constant égal à 1,6°, un piéton A situé à environ 30 mètres en avant du véhicule sera éclairé sur une largeur d’environ 0,82 mètre, tandis qu’un piéton B situé à environ 10 mètres en avant du véhicule sera éclairé sur une largeur d’environ 0,32 mètre, ce qui est insuffisant.Known lighting devices generally include means for driving the light source in rotation, so that the emitted light beam can be oriented to designate a detected obstacle. However, depending on the distance the obstacle is from the vehicle, the beam will be more or less wide at the level of the obstacle. However, for the light marking of an obstacle such as a pedestrian to be effective, it is necessary that the light beam has, at the level of the obstacle, a suitable width. It is thus estimated that for a pedestrian, the width of the beam should be within a range of about 0.6 meters to about 0.9 meters. However, as shown in the diagram in FIG. 1, with a beam F having a constant opening angle equal to 1.6 °, a pedestrian A located approximately 30 meters in front of the vehicle will be lit over a width of approximately 0.82 meters, while a pedestrian B located approximately 10 meters in front of the vehicle will be lit over a width of approximately 0.32 meters, which is insufficient.
Le document WO 2016/162611 décrit une solution permettant de faire varier l’angle d’ouverture du faisceau lumineux en fonction de la distance de l’obstacle, afin d’éclairer celui-ci sur une largeur sensiblement constante. Cette solution, représentée à la figure 4 du document WO 2016/162611, consiste à intercaler, entre la source lumineuse et une première lentille, une deuxième lentille mobile en translation. Ainsi, l’angle d’ouverture du faisceau lumineux émis par le dispositif d’éclairage peut être régulé en faisant varier la distance entre la source lumineuse et la deuxième lentille.Document WO 2016/162611 describes a solution making it possible to vary the opening angle of the light beam as a function of the distance from the obstacle, in order to illuminate it over a substantially constant width. This solution, represented in FIG. 4 of document WO 2016/162611, consists in interposing, between the light source and a first lens, a second lens movable in translation. Thus, the opening angle of the light beam emitted by the lighting device can be regulated by varying the distance between the light source and the second lens.
Cette solution présente toutefois des inconvénients importants. En particulier, elle est relativement complexe car elle nécessite deux lentilles, et est donc coûteuse. Elle est également encombrante, ce qui est un inconvénient important pour un dispositif destiné à être intégré dans un bloc optique d’un véhicule automobile.However, this solution has significant drawbacks. In particular, it is relatively complex because it requires two lenses, and is therefore expensive. It is also bulky, which is a significant drawback for a device intended to be integrated in an optical unit of a motor vehicle.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un dispositif d’éclairage émettant un faisceau lumineux orientable dont l’ouverture varie en fonction de l’orientation du faisceau, et qui soit simple, peu encombrant et peu coûteux.The object of the present invention is to remedy the drawbacks of the prior art, and more particularly those described above, by proposing a lighting device emitting an orientable light beam whose opening varies according to the orientation. of the beam, and which is simple, compact and inexpensive.
À cet effet, l’invention concerne un dispositif d’éclairage pour véhicule automobile destiné à émettre un faisceau lumineux orientable, le dispositif d’éclairage comportant une source lumineuse et un système de réflexion monté rotatif autour d’un axe de rotation confondu avec l’axe vertical du véhicule lorsque le dispositif d’éclairage est monté dans le véhicule, le système de réflexion comportant un miroir solidaire d’un axe d’entrainement d’un moteur, le miroir étant situé à une distance non nulle de l’axe de rotation.To this end, the invention relates to a lighting device for a motor vehicle intended to emit an orientable light beam, the lighting device comprising a light source and a reflection system rotatably mounted around an axis of rotation coincident with the vertical axis of the vehicle when the lighting device is mounted in the vehicle, the reflection system comprising a mirror integral with a drive axis of a motor, the mirror being located at a non-zero distance from the axis of rotation.
Ainsi, en mettant en oeuvre un miroir réfléchissant monté mobile en rotation, le dispositif d’éclairage conforme à l’invention permet d’obtenir de manière simple un faisceau lumineux dont l’angle d’ouverture est variable en fonction de l’angle d’orientation du faisceau. Comme le miroir est le seul élément mobile en rotation, il est en outre possible d’utiliser un moteur moins puissant et donc moins coûteux que dans l’état de la technique (ce d’autant plus qu’un miroir est plus léger qu’une lentille). En outre, comme il y a moins d’éléments mobiles que dans les dispositifs connus, le changement d’orientation du faisceau lumineux est plus rapide. Enfin, l’encombrement du dispositif d’éclairage conforme à l’invention est fortement réduit par rapport aux dispositifs connus.Thus, by using a reflecting mirror mounted to move in rotation, the lighting device according to the invention makes it possible to obtain in a simple manner a light beam whose opening angle is variable as a function of the angle d beam orientation. As the mirror is the only mobile element in rotation, it is also possible to use a motor less powerful and therefore less expensive than in the prior art (all the more so since a mirror is lighter than a lens). In addition, since there are fewer mobile elements than in the known devices, the change of orientation of the light beam is faster. Finally, the size of the lighting device according to the invention is greatly reduced compared to known devices.
Dans une réalisation, la distance entre le miroir et son axe de rotation est comprise entre 10 et 50 millimètres, de préférence comprise entre 20 et 40 millimètres, et par exemple égale à 30 millimètres.In one embodiment, the distance between the mirror and its axis of rotation is between 10 and 50 millimeters, preferably between 20 and 40 millimeters, and for example equal to 30 millimeters.
Dans une réalisation, la distance entre le miroir et son axe de rotation est réglable, par exemple sur une plage de réglage de 20 millimètres.In one embodiment, the distance between the mirror and its axis of rotation is adjustable, for example over an adjustment range of 20 millimeters.
Dans une réalisation, le miroir est incliné par rapport à l’axe de rotation, par exemple d’un angle compris entre 20 et 40°.In one embodiment, the mirror is inclined relative to the axis of rotation, for example by an angle between 20 and 40 °.
Dans une réalisation, le miroir est un miroir courbe, le miroir présentant par exemple une forme convexe selon une direction verticale et une forme concave selon une direction horizontale.In one embodiment, the mirror is a curved mirror, the mirror having for example a convex shape in a vertical direction and a concave shape in a horizontal direction.
Dans une réalisation, le moteur est un moteur électrique de type pas à pas.In one embodiment, the motor is an electric motor of the stepping type.
Dans une réalisation, la source lumineuse comporte une ou plusieurs diodes électroluminescentes.In one embodiment, the light source comprises one or more light-emitting diodes.
L’invention concerne également un système d’éclairage automatique et sélectif d’obstacles pour un véhicule automobile, le système comportant :The invention also relates to an automatic and selective obstacle lighting system for a motor vehicle, the system comprising:
- au moins un dispositif d’éclairage tel que défini ci-dessus ;- at least one lighting device as defined above;
- un dispositif de détection et de localisation d’un obstacle distant, le dispositif de détection et de localisation comportant au moins un capteur tel qu’une caméra ;- a device for detecting and locating a distant obstacle, the device for detecting and locating comprising at least one sensor such as a camera;
- un dispositif de commande, permettant d’orienter le faisceau lumineux émis par le dispositif d’éclairage pour éclairer sélectivement l’obstacle détecté.- a control device, making it possible to orient the light beam emitted by the lighting device to selectively illuminate the detected obstacle.
L’invention concerne également un bloc optique de véhicule automobile, comportant au moins un dispositif d’éclairage tel que défini plus haut.The invention also relates to an optical unit of a motor vehicle, comprising at least one lighting device as defined above.
L’invention concerne également un véhicule automobile, comportant au moins un dispositif d’éclairage tel que défini plus haut, et/ou au moins un système d’éclairage conforme à celui défini ci-dessus, et/ou au moins un bloc optique comportant un dispositif d’éclairage tel que défini plus haut.The invention also relates to a motor vehicle, comprising at least one lighting device as defined above, and / or at least one lighting system conforming to that defined above, and / or at least one optical unit comprising a lighting device as defined above.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :The present invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given with reference to the appended drawings, in which:
- la figure 1, déjà décrite, montre le faisceau lumineux émis par un dispositif d’éclairage connu, dans différentes positions angulaires ;- Figure 1, already described, shows the light beam emitted by a known lighting device, in different angular positions;
- les figures 2 à 4 représentent un dispositif d’éclairage conforme à l’invention ;- Figures 2 to 4 show a lighting device according to the invention;
- la figure 5 montre le faisceau lumineux émis par un dispositif d’éclairage conforme à l’invention, dans différentes positions angulaires ;- Figure 5 shows the light beam emitted by a lighting device according to the invention, in different angular positions;
- la figure 6 représente un exemple de réalisation d’un miroir inclus dans le dispositif d’éclairage des figures 2 à 4.- Figure 6 shows an exemplary embodiment of a mirror included in the lighting device of Figures 2 to 4.
On décrit ci-après un dispositif d’éclairage conforme à l’invention, en relation avec les figures 2 à 4. Le dispositif d’éclairage 1 est destiné à être intégré à un bloc optique avant d’un véhicule automobile. On a représenté sur les figures 2 à 4 les axes longitudinal X, transversal Y et vertical Z d’un véhicule tels qu’ils sont orientés par rapport au dispositif d’éclairage 1 lorsque celui-ci est monté dans un véhicule automobile. Le dispositif d’éclairage 1 comporte un support 10 sur lequel est disposé une source lumineuse 12. La source lumineuse 12 comporte dans l’exemple une ou plusieurs diodes électroluminescentes 120 couplées à une lentille primaire 122. Les diodes électroluminescentes 120 sont dans l’exemple fixées au support 10 par l’intermédiaire d’un dispositif d’évacuation de la chaleur, ou radiateur 124. Conformément à l’invention, le faisceau lumineux émis par la source lumineuse 12 est réfléchi par un système de réflexion 14 rotatif. Le système de réflexion 14 comporte un miroir 140 monté rotatif autour d’un axe de rotation R parallèle à l’axe vertical Z du véhicule lorsque le dispositif d’éclairage 1 est monté dans un véhicule. Le miroir 140 est solidaire d’un support 142 monté sur l’axe d’entrainement 144 d’un moteur 146. Le moteur 146 est prévu pour entraîner en rotation le miroir 140, permettant ainsi de faire varier l’orientation du faisceau lumineux émis par le dispositif d’éclairage 1. Le moteur 146 est par exemple un moteur électrique de type pas à pas.A lighting device according to the invention is described below, in relation to FIGS. 2 to 4. The lighting device 1 is intended to be integrated into a front optical unit of a motor vehicle. FIGS. 2 to 4 show the longitudinal X, transverse Y and vertical Z axes of a vehicle as they are oriented relative to the lighting device 1 when the latter is mounted in a motor vehicle. The lighting device 1 comprises a support 10 on which is placed a light source 12. The light source 12 in the example comprises one or more light-emitting diodes 120 coupled to a primary lens 122. The light-emitting diodes 120 are in the example fixed to the support 10 by means of a heat dissipation device, or radiator 124. According to the invention, the light beam emitted by the light source 12 is reflected by a rotating reflection system 14. The reflection system 14 comprises a mirror 140 rotatably mounted about an axis of rotation R parallel to the vertical axis Z of the vehicle when the lighting device 1 is mounted in a vehicle. The mirror 140 is integral with a support 142 mounted on the drive shaft 144 of a motor 146. The motor 146 is provided for rotating the mirror 140, thus making it possible to vary the orientation of the light beam emitted by the lighting device 1. The motor 146 is for example an electric motor of the stepping type.
Conformément à l’invention, le miroir 140 est décalé par rapport à son axe de rotation R, qui est confondu avec l’axe d’entrainement 144 du moteur 146. Comme montré sur les figures 3 et 4, l’axe de rotation du miroir 140 est déporté d’une distance D par rapport à la surface de réflexion du miroir 140 (la distance D étant mesurée au niveau du centre du miroir 140). Ainsi, le miroir 140 est excentré par rapport à son axe de rotation R. Lorsque le dispositif d’éclairage 1 est monté dans un véhicule, la source lumineuse 12 se trouve positionnée en avant du miroir 140, l’axe de rotation R du miroir étant situé en arrière de celuici. Comme visible sur les figures 3 et 4, cette configuration a pour effet que le faisceau lumineux Fi provenant de la source lumineuse 12 est réfléchi par le miroir 140, le faisceau réfléchi F2 présentant un angle d’ouverture qui varie en fonction de la position angulaire du miroir 140. Ainsi, lorsque l’angle de rotation du miroir 140 est nul (voir figure 3), on obtient un faisceau réfléchi F2 présentant un angle d’ouverture permettant d’obtenir la largeur voulue lorsque le piéton est à une distance éloignée du véhicule, par exemple au moins 30 mètres. Lorsque l’angle de rotation du miroir est non nul, l’angle d’ouverture du faisceau réfléchi augmente avec l’angle de rotation du miroir (voir figure 4, dans lequel l’angle de rotation du miroir est égale à 16°). On obtient ainsi un faisceau plus large lorsque l’obstacle à désigner est situé relativement proche du véhicule, notamment à moins de 30 mètres, et plus particulièrement pour des distances proches de 10 mètres.According to the invention, the mirror 140 is offset with respect to its axis of rotation R, which coincides with the drive axis 144 of the motor 146. As shown in Figures 3 and 4, the axis of rotation of the mirror 140 is offset by a distance D relative to the reflection surface of mirror 140 (the distance D being measured at the center of mirror 140). Thus, the mirror 140 is eccentric relative to its axis of rotation R. When the lighting device 1 is mounted in a vehicle, the light source 12 is positioned in front of the mirror 140, the axis of rotation R of the mirror being located behind it. As visible in FIGS. 3 and 4, this configuration has the effect that the light beam Fi coming from the light source 12 is reflected by the mirror 140, the reflected beam F2 having an opening angle which varies as a function of the angular position of the mirror 140. Thus, when the angle of rotation of the mirror 140 is zero (see FIG. 3), a reflected beam F2 is obtained having an opening angle making it possible to obtain the desired width when the pedestrian is at a distant distance of the vehicle, for example at least 30 meters. When the angle of rotation of the mirror is not zero, the opening angle of the reflected beam increases with the angle of rotation of the mirror (see FIG. 4, in which the angle of rotation of the mirror is equal to 16 °) . A wider beam is thus obtained when the obstacle to be designated is located relatively close to the vehicle, in particular within 30 meters, and more particularly for distances close to 10 meters.
La distance D entre le miroir 140 et l’axe de rotation R du miroir 140 influe sur la variation de l’angle d’ouverture du faisceau réfléchi F2. De manière générale, plus cette distance sera grande, plus l’augmentation de l’angle d’ouverture du faisceau lorsque la rotation du miroir 140 est non nulle sera importante. La distance D sera par exemple comprise entre 10 et 50 millimètres, et de préférence entre 20 et 40 millimètres. Dans l’exemple des figures, la distance D est égale à 30 millimètres.The distance D between the mirror 140 and the axis of rotation R of the mirror 140 influences the variation of the opening angle of the reflected beam F2. In general, the greater this distance, the greater the increase in the beam opening angle when the rotation of the mirror 140 is not zero. The distance D will for example be between 10 and 50 millimeters, and preferably between 20 and 40 millimeters. In the example of the figures, the distance D is equal to 30 millimeters.
La figure 5 montre le faisceau émis par le dispositif conforme à l’invention, dans différentes positions angulaires. On voit ainsi que pour un piéton A situé à environ 30 mètres en avant du véhicule, on conserve une largeur de faisceau d’environ 0.82 mètre, tandis que pour un piéton B situé à environ 10 mètres en avant du véhicule, on obtient une largeur de faisceau d’environ 0.63 mètre. Ces valeurs sont obtenues pour une distance D égale à 30 millimètres. Avantageusement, le dispositif d’éclairage conforme à l’invention pourra comporter un dispositif de réglage de la valeur de la distance D (par exemple un dispositif comportant une vis de réglage), qui sera ainsi réglable, par exemple sur une plage de 20 millimètres.Figure 5 shows the beam emitted by the device according to the invention, in different angular positions. We see that for a pedestrian A located about 30 meters in front of the vehicle, we keep a beam width of about 0.82 meters, while for a pedestrian B located about 10 meters in front of the vehicle, we get a width about 0.63 meter beam. These values are obtained for a distance D equal to 30 millimeters. Advantageously, the lighting device according to the invention may include a device for adjusting the value of the distance D (for example a device comprising an adjusting screw), which will thus be adjustable, for example over a range of 20 millimeters .
Un autre avantage obtenu grâce à l’invention réside dans le fait que pour une rotation du miroir d’un angle donné, on obtient une rotation du faisceau réfléchi du double de cet angle. Cela permet ainsi d’obtenir le débattement angulaire souhaité pour le faisceau réfléchi (par exemple plus ou moins 32°) avec un débattement angulaire du miroir moitié moindre (par exemple plus ou moins 16°). Il est donc possible d’utiliser un moteur présentant un débattement angulaire moindre que dans les dispositifs connus, et donc moins coûteux. En outre, cela rend les changements de direction du faisceau réfléchi plus rapides. Le système de marquage lumineux mettant en oeuvre un dispositif d’éclairage conforme à l’invention est donc plus réactif.Another advantage obtained thanks to the invention lies in the fact that for a rotation of the mirror by a given angle, one obtains a rotation of the reflected beam of twice this angle. This thus makes it possible to obtain the desired angular movement for the reflected beam (for example more or less 32 °) with an angular movement of the mirror half less (for example more or less 16 °). It is therefore possible to use a motor having less angular movement than in known devices, and therefore less expensive. In addition, it makes changes in the direction of the reflected beam faster. The light marking system using a lighting device according to the invention is therefore more reactive.
On notera que la source lumineuse 12 étant placée en avant du miroir 140, celle-ci est avantageusement positionnée plus bas que le miroir 140, et orientée de telle manière que le faisceau lumineux F1 émis par la source lumineuse 12 soit incliné par rapport à l’axe longitudinal X du véhicule. Le miroir 140 est également incliné par rapport à l’axe vertical Z du véhicule, afin de compenser l’inclinaison de la source lumineuse 12. En particulier, l’inclinaison du miroir est prévue pour que la limite inférieure du faisceau réfléchi F2 soit positionnée plus haut que la source lumineuse 12, par exemple d’au moins quelques millimètres. Dans l’exemple des figures, le miroir 140 est incliné d’environ 36° par rapport à l’axe de rotation R.It will be noted that the light source 12 being placed in front of the mirror 140, the latter is advantageously positioned lower than the mirror 140, and oriented in such a way that the light beam F1 emitted by the light source 12 is inclined relative to the longitudinal axis X of the vehicle. The mirror 140 is also inclined relative to the vertical axis Z of the vehicle, in order to compensate for the inclination of the light source 12. In particular, the inclination of the mirror is provided so that the lower limit of the reflected beam F2 is positioned higher than the light source 12, for example at least a few millimeters. In the example of the figures, the mirror 140 is inclined about 36 ° relative to the axis of rotation R.
La figure 6 montre un exemple de conception du miroir 140 du dispositif d’éclairage conforme à l’invention. Le miroir 140 peut être plan ou courbe. Sa forme dépend notamment du faisceau lumineux émis par la source lumineuse 12, et plus particulièrement de l’angle d’ouverture émis par celle-ci. Dans l’exemple des figures, la source lumineuse 12 émet un faisceau lumineux présentant un angle d’ouverture de 3°. Le miroir 140 présente une forme qui est concave selon un axe horizontal H du miroir (cet axe horizontal étant parallèle à l’axe transversal du véhicule lorsque le dispositif conforme à l’invention est monté dans le véhicule et que l’angle de rotation du miroir est nul). Cette forme concave est définie pour que le faisceau réfléchi par le miroir présente un angle d’ouverture (dans un plan horizontal) de 1.6°, valeur qui permet d’obtenir une largeur de faisceau d’environ 0.82 mètres à 30 mètres de distance. Le miroir 140 présente une forme qui est convexe selon un axe vertical V (axe orthogonal a l’axe horizontal H). Cette forme convexe est définie pour permettre que le faisceau réfléchi par le miroir présente un angle d’ouverture (dans un plan vertical) de 10°. Cette valeur, combinée à l’orienfetion du miroir, permet d’obtenir que le faisceau émis par le dispositif d’éclairage conforme à l’invention ne dépasse pas une hauteur égale à 1,4 mètre à une distance de 30 mètres, tout en permettant un marquage lumineux au sol, à proximité immédiate de l’obstacle détecté.FIG. 6 shows an example of design of the mirror 140 of the lighting device according to the invention. The mirror 140 can be flat or curved. Its shape depends in particular on the light beam emitted by the light source 12, and more particularly on the opening angle emitted by it. In the example of the figures, the light source 12 emits a light beam having an opening angle of 3 °. The mirror 140 has a shape which is concave along a horizontal axis H of the mirror (this horizontal axis being parallel to the transverse axis of the vehicle when the device according to the invention is mounted in the vehicle and the angle of rotation of the mirror is zero). This concave shape is defined so that the beam reflected by the mirror has an opening angle (in a horizontal plane) of 1.6 °, a value which makes it possible to obtain a beam width of approximately 0.82 meters at 30 meters away. The mirror 140 has a shape which is convex along a vertical axis V (axis orthogonal to the horizontal axis H). This convex shape is defined to allow the beam reflected by the mirror to have an opening angle (in a vertical plane) of 10 °. This value, combined with the orientation of the mirror, makes it possible to obtain that the beam emitted by the lighting device according to the invention does not exceed a height equal to 1.4 meters at a distance of 30 meters, while allowing a luminous marking on the ground, in the immediate vicinity of the detected obstacle.
Claims (10)
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| DE102005020085A1 (en) * | 2005-04-29 | 2006-11-09 | Osram Opto Semiconductors Gmbh | Motor vehicle headlight |
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-
2018
- 2018-01-17 FR FR1850364A patent/FR3076885B1/en active Active
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
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| US20120120673A1 (en) * | 2010-11-15 | 2012-05-17 | Anderson Jason W | Marine Spotlight |
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