FR3074752A1 - HINGE FOR AIRBAG SHUTTER - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet une charnière (1) pour volet d'airbag comprenant une interface flexible (la), cette interface flexible (la) comprenant au moins une épaisseur principale (11) et une épaisseur de renfort (12) assemblées par adhésion.The present invention relates to a hinge (1) for airbag flap comprising a flexible interface (la), this flexible interface (la) comprising at least a main thickness (11) and a reinforcing thickness (12) assembled by adhesion .
Description
La présente invention concerne un ensemble permettant le déploiement sécurisé d’un airbag dans un habitacle d’un véhicule, et plus précisément une charnière permettant le déploiement sécurisé de l’airbag.The present invention relates to an assembly allowing the secure deployment of an airbag in a passenger compartment of a vehicle, and more specifically a hinge allowing the secure deployment of the airbag.
Dans les véhicules comprenant un coussin d’airbag, celui-ci est classiquement positionné à l’intérieur d’un canal d’airbag clôt par un ou plusieurs volets d’airbag reliés à ce canal d’airbag par des charnières. Ces volets sont en outre recouverts par une surface de recouvrement faisant partie d’un ensemble de recouvrement, comprenant une ou plusieurs surfaces de recouvrement, séparant le canal d’airbag du reste de l’habitacle du véhicule.In vehicles comprising an airbag cushion, it is conventionally positioned inside an airbag channel closed by one or more airbag flaps connected to this airbag channel by hinges. These flaps are further covered by a covering surface forming part of a covering assembly, comprising one or more covering surfaces, separating the airbag channel from the rest of the passenger compartment of the vehicle.
Lors de son déploiement, le coussin d’airbag se remplit de gaz et vient s’appuyer contre le volet d’airbag, ce qui provoque la rupture de l’ensemble de recouvrement. Cette rupture provoque la libération du pivotement des volets autour de leurs charnières, ouvrant ainsi le canal d’airbag, et permet au coussin d’airbag de se déployer dans l’habitacle du véhicule.When deployed, the airbag cushion fills with gas and presses against the airbag flap, causing the cover assembly to rupture. This rupture causes the flaps to pivot around their hinges, thereby opening the airbag channel, and allowing the airbag cushion to deploy in the passenger compartment of the vehicle.
Pour faciliter la rupture de l’ensemble de recouvrement, une ou plusieurs zones d’affaiblissement sont aménagées. Lors du déploiement de l’airbag, les surfaces de recouvrement se rompent en suivant ces zones d’affaiblissement.To facilitate the rupture of the covering assembly, one or more weakening zones are provided. When the airbag is deployed, the covering surfaces rupture following these weakening zones.
De même, lors du déploiement de l’airbag, la portion de l’ensemble de recouvrement positionnée en vis-à-vis de la charnière est amenée à être pliée. Une pliure de l’ensemble de recouvrement peut également conduire à sa rupture au niveau de cette portion particulière.Similarly, during deployment of the airbag, the portion of the covering assembly positioned facing the hinge is caused to be folded. Folding of the cover assembly can also lead to its rupture at this particular portion.
Cependant, ces ruptures des couches de recouvrement peuvent entraîner la formation d’aspérités. Ces aspérités sont susceptibles d’abîmer certains éléments du mécanisme d’airbag tels que la charnière des volets ou encore le coussin d’airbag. En outre, le déploiement brutal du coussin, couplé à son passage à travers l’ensemble de recouvrement, peut être à l’origine de la formation de projections dirigées vers l’intérieur de l’habitacle représentant un risque pour les personnes transportées.However, these ruptures of the cover layers can lead to the formation of asperities. These roughness are likely to damage certain elements of the airbag mechanism such as the hinge of the flaps or the airbag cushion. In addition, the sudden deployment of the cushion, coupled with its passage through the cover assembly, can be the cause of the formation of projections directed into the interior of the passenger compartment representing a risk for the people transported.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant notamment un dispositif permettant, d’une part, une limitation du risque de projection et, d’autre part, une suppression voire une limitationThe present invention aims to overcome these drawbacks by proposing in particular a device allowing, on the one hand, a limitation of the risk of projection and, on the other hand, a deletion or even a limitation
-2des effets des aspérités des surfaces de recouvrement suite à leur rupture lors du déploiement de l’airbag.-2 the effects of the roughness of the covering surfaces following their rupture during the deployment of the airbag.
A cet effet, l’invention a pour objet une charnière pour volet d’airbag comprenant une interface flexible, cette interface flexible comprenant au moins une épaisseur principale et une épaisseur de renfort assemblées par adhésion.To this end, the invention relates to a hinge for an airbag flap comprising a flexible interface, this flexible interface comprising at least one main thickness and one reinforcement thickness assembled by adhesion.
L’invention concerne aussi un ensemble comprenant au moins :The invention also relates to an assembly comprising at least:
- un bord de cadre destinée à être positionné en périphérie de canal d’airbag,- a frame edge intended to be positioned on the periphery of the airbag channel,
- une charnière selon l’invention, associée par une première de ses extrémités sur le bord du cadre.- a hinge according to the invention, associated by a first of its ends on the edge of the frame.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :The invention will be better understood from the following description, which relates to preferred embodiments, given by way of nonlimiting example, and explained with reference to the appended schematic drawings, in which:
la figure la est une vue schématique en coupe représentant un canal d’airbag fermé par un ensemble selon l’invention et recouvert par une surface de recouvrement, la figure lb illustre le canal selon la figure la après déploiement du coussin d’airbag, la figure 2 est une vue schématique en coupe détaillée selon un premier exemple de charnière selon l’invention, la figure 3 est une vue schématique en coupe détaillée selon un second exemple de charnière selon l’invention, la figure 4 est une vue schématique du dessous d’une variante de construction représentant un exemple de superposition partielle de l’épaisseur principale et de l’épaisseur de renfort dans une charnière selon l’invention.FIG. 1a is a schematic sectional view showing an airbag channel closed by an assembly according to the invention and covered by a covering surface, FIG. 1b illustrates the channel according to FIG. 1a after deployment of the airbag cushion, the Figure 2 is a schematic view in detailed section according to a first example of hinge according to the invention, Figure 3 is a schematic view in detailed section according to a second example of hinge according to the invention, Figure 4 is a schematic view from below of a construction variant representing an example of partial superposition of the main thickness and the reinforcement thickness in a hinge according to the invention.
L’invention porte sur une charnière 1 pour volet d’airbag 5 comprenant une interface flexible la, cette interface flexible la comprenant au moins une épaisseur principale 11 et une épaisseur de renfort 12 assemblées par adhésion.The invention relates to a hinge 1 for an airbag flap 5 comprising a flexible interface 1a, this flexible interface 1a comprising at least a main thickness 11 and a reinforcement thickness 12 assembled by adhesion.
Dans le présent document, l’expression « assemblage par adhésion » désigne tout moyen permettant de lier deux pièces entre elles grâce à une surface d’adhésion positionnée entre les deux pièces à joindre. Ainsi, deux pièces collées, surmoulées ou encore soudées entre elles sont considérées comme liées par adhésion au sens de la présente invention.In this document, the expression "joining by adhesion" designates any means allowing two parts to be bonded together by means of an adhesion surface positioned between the two parts to be joined. Thus, two parts glued, overmolded or welded together are considered to be bonded within the meaning of the present invention.
-3 Selon une première variante de réalisation de cette adhésion, la surface d’adhésion est formée par un élément d’apport. A titre d’exemple, l’assemblage par adhésion avec un matériau d’apport est réalisé par collage opéré grâce à un matériau adhésif placé sur une surface d’une première pièce à lier avant son rapprochement avec une deuxième pièce. La deuxième pièce est par la suite positionnée contre cette surface et maintenue grâce au matériau adhésif.-3 According to a first alternative embodiment of this adhesion, the adhesion surface is formed by a contribution element. By way of example, assembly by adhesion with a filler material is carried out by gluing carried out using an adhesive material placed on a surface of a first part to be bonded before it is brought together with a second part. The second part is subsequently positioned against this surface and held in place by the adhesive material.
Selon une seconde variante de réalisation de cette adhésion, la surface d’adhésion est réalisée par les pièces à lier elles-mêmes. A titre d’exemple, l’assemblage par adhésion sans matériau d’apport est réalisé lorsqu’une surface d’une première pièce à lier est chauffée jusqu’à obtention un matériau visqueux. La deuxième pièce à lier est par la suite positionnée contre ce matériau visqueux sur la surface de la première pièce. La solidification du matériau visqueux après refroidissement permet le maintien des deux pièces ensemble.According to a second alternative embodiment of this adhesion, the adhesion surface is produced by the parts to be bonded themselves. For example, joining by adhesion without filler material is carried out when a surface of a first piece to be bonded is heated until a viscous material is obtained. The second part to be bonded is subsequently positioned against this viscous material on the surface of the first part. The solidification of the viscous material after cooling allows the two parts to be held together.
De façon préférentielle, dans le plan de pivotement de la charnière 1, la charnière 1 comprend deux extrémités. Une première de ces deux extrémités est destinée à être associée avec un bord de cadre 2 formant un dormant et la seconde extrémité de la charnière 1 est destinée à être associée avec un volet d’airbag 5, formant un battant.Preferably, in the pivot plane of the hinge 1, the hinge 1 has two ends. A first of these two ends is intended to be associated with a frame edge 2 forming a frame and the second end of the hinge 1 is intended to be associated with an airbag flap 5, forming a wing.
Selon une particularité de construction de la charnière 1 de l’invention, une extrémité de l’interface flexible la de la charnière 1 est prolongée par une portion sensiblement plane lb. Aussi, l’extrémité de la portion sensiblement plane lb de la charnière 1 est apte à être associée à un cadre 2 ou à un volet 5.According to a construction feature of the hinge 1 of the invention, one end of the flexible interface 1a of the hinge 1 is extended by a substantially flat portion 1b. Also, the end of the substantially flat portion 1b of the hinge 1 is suitable for being associated with a frame 2 or with a flap 5.
Selon une particularité de construction complémentaire, chaque extrémité de l’interface flexible la de la charnière 1 est prolongée par une portion sensiblement plane lb, le respective, apte à être associée à un cadre 2 ou à un volet 5.According to a complementary construction feature, each end of the flexible interface 1a of the hinge 1 is extended by a substantially flat portion 1b, the respective one, capable of being associated with a frame 2 or with a flap 5.
Selon une spécificité de ces particularités, au moins une portion sensiblement plane lb est disposée dans le prolongement de l’épaisseur principale 11 de la charnière 1, de façon à former une unité structurelle réalisée par une continuité de matière. L’épaisseur de renfort 12 est alors au moins positionnée en vis-à-vis de la portion formant l’épaisseur principale 11 avec laquelle elle assemblée par adhésion.According to a specific feature of these features, at least a substantially flat portion 1b is arranged in the extension of the main thickness 11 of the hinge 1, so as to form a structural unit produced by a continuity of material. The reinforcing thickness 12 is then at least positioned opposite the portion forming the main thickness 11 with which it is assembled by adhesion.
Selon une particularité de construction alternative de la charnière 1, l’épaisseur principale 11 de l’interface flexible la réalise uneAccording to a particular feature of alternative construction of the hinge 1, the main thickness 11 of the flexible interface makes it a
-4unité structurelle formant une continuité de matière avec au moins une portion du volet d’airbag 5 et/ou du bord de cadre 2.-4 structural unit forming a continuity of material with at least a portion of the airbag flap 5 and / or of the frame edge 2.
Selon une particularité de l’invention, dans le plan de pivotement de la charnière 1, l’interface flexible la de la charnière 1 présente un arrangement sensiblement rectiligne lorsque le volet d’airbag 5 n’est pas rabattu. Ainsi, l’interface flexible la présente une structure sensiblement plane positionnée, par exemple, dans le plan de la portion sensiblement plane lb.According to a feature of the invention, in the pivot plane of the hinge 1, the flexible interface 1a of the hinge 1 has a substantially rectilinear arrangement when the airbag flap 5 is not folded down. Thus, the flexible interface has a substantially planar structure positioned, for example, in the plane of the substantially planar portion 1b.
Selon une construction alternative à cette particularité, dans le plan de pivotement de la charnière 1, l’interface flexible la de la charnière 1 présente la forme d’un repliement, par exemple sous la forme d’un recourbement arrondi. Selon des exemples alternatifs, ce repliement est réalisé par une pluralité de segments successifs pour former un créneau de trois segments ou une pliure de deux segments. De façon préférentielle, lorsque l’extrémité de la charnière 1 est associée au bord du cadre 2 d’un canal d’airbag, l’interface flexible la est disposée de façon à réaliser un repliement orienté vers l’intérieur du canal d’airbag 3. Cette particularité de construction de l’interface flexible la permet de réaliser une interface flexible la qui soit en mesure de se déployer pour autoriser une amplitude de déplacement de l’extrémité de la charnière 1 associée avec le volet d’airbag 5 qui est plus importante que celle d’une interface flexible la dont la structure est sensiblement plane.According to an alternative construction to this feature, in the pivot plane of the hinge 1, the flexible interface 1a of the hinge 1 has the form of a folding, for example in the form of a rounded bending. According to alternative examples, this folding is performed by a plurality of successive segments to form a niche of three segments or a fold of two segments. Preferably, when the end of the hinge 1 is associated with the edge of the frame 2 of an airbag channel, the flexible interface 1a is arranged so as to produce a folding directed towards the inside of the airbag channel. 3. This particular construction of the flexible interface allows it to produce a flexible interface which is able to deploy to allow a range of movement of the end of the hinge 1 associated with the airbag flap 5 which is more important than that of a flexible interface the structure of which is substantially planar.
Selon une particularité de construction, la charnière 1 associée au bord de cadre 2 et au volet d’airbag 5 sont recouverts par un ensemble de recouvrement 6 qui opère leur séparation d’avec l’habitacle du véhicule. De façon préférentielle, cet ensemble de recouvrement 6 comprend au moins une première partie 61 fixée au bord de cadre 2 et une deuxième partie 62 fixée au volet d’airbag 5 par tout moyen de fixation connu physique, par exemple par soudure ou par surmoulage, ou chimique, par exemple à l’aide d’une colle ou d’une résine.According to a construction feature, the hinge 1 associated with the frame edge 2 and the airbag flap 5 are covered by a covering assembly 6 which operates their separation from the passenger compartment of the vehicle. Preferably, this covering assembly 6 comprises at least a first part 61 fixed to the edge of the frame 2 and a second part 62 fixed to the airbag flap 5 by any known physical fixing means, for example by welding or by molding, or chemical, for example using an adhesive or a resin.
Lors de l’ouverture du volet 5 et du repliement de la charnière 1, l’ensemble de recouvrement 6 est plié au niveau d’une portion 65 disposée entre la première partie 61 et la seconde partie 62, cette portion 65 étant positionnée en vis-à-vis de la charnière 1. Suite à cette pliure de l’ensemble de recouvrement 6 au niveau de la portion 65 disposée entre la première partie 61 et la seconde partie 62, cette portion 65 de l’ensemble de recouvrement 65 est susceptible de se rompre pour faire apparaître desDuring the opening of the flap 5 and the folding of the hinge 1, the covering assembly 6 is folded at a portion 65 disposed between the first part 61 and the second part 62, this portion 65 being positioned in screw -with respect to the hinge 1. Following this folding of the covering assembly 6 at the level of the portion 65 disposed between the first part 61 and the second part 62, this portion 65 of the covering assembly 65 is susceptible to break up to reveal
-5 bords de rupture 8. De même, lors de l’ouverture du volet 5 sous l’action d’un coussin d’airbag 4, la portion de l’ensemble de recouvrement 6 positionnée en périphérie du volet 5 est également rompue sous la force de déploiement du coussin d’airbag 4. Aussi, lors du déploiement du coussin d’airbag 4, la première partie 62 de l’ensemble de recouvrement 6 est rabattue sur la seconde partie 61.-5 breaking edges 8. Similarly, when the shutter 5 is opened under the action of an airbag cushion 4, the portion of the covering assembly 6 positioned at the periphery of the shutter 5 is also broken under the force of deployment of the airbag cushion 4. Also, during the deployment of the airbag cushion 4, the first part 62 of the covering assembly 6 is folded over the second part 61.
Lorsque l’ensemble de recouvrement 6 se rompt au niveau de la portion 65 disposée entre la première partie 61 et la seconde partie 62, au moins un des bords de rupture 8 ainsi formés est entouré par l’interface flexible la de la charnière 1 de l’invention. En effet, le rabattement du volet d’airbag 5 sur le bord du cadre 2 du canal d’airbag permet le repliement de l’interface flexible la, de sorte que l’interface flexible la recouvre les bords de rupture 8 en intégralité et leurs éventuelles aspérités susceptibles de fragiliser les éléments en contact avec elles. Ce recouvrement des aspérités des bords de rupture 8 par l’interface flexible la permet d’empêcher le coussin d’airbag 4 d’être en contact avec ces aspérités et donc de protéger le coussin d’airbag 4 contre ces aspérités.When the covering assembly 6 breaks at the level of the portion 65 disposed between the first part 61 and the second part 62, at least one of the breaking edges 8 thus formed is surrounded by the flexible interface 1a of the hinge 1 of the invention. Indeed, the folding of the airbag flap 5 on the edge of the frame 2 of the airbag channel allows the flexible interface 1a to be folded back, so that the flexible interface covers the entire rupture edges 8 and their any asperities likely to weaken the elements in contact with them. This overlapping of the roughness of the breaking edges 8 by the flexible interface makes it possible to prevent the airbag cushion 4 from being in contact with these roughness and therefore to protect the airbag cushion 4 against these roughness.
L’épaisseur de renfort 12 complète l’épaisseur totale de l’interface flexible la de la charnière 1. La résistance mécanique de l’interface flexible la, et donc de la charnière 1, est ainsi renforcée. Ce renfort mécanique apporté par l’épaisseur de renfort 12 optimise la résistance de l’interface flexible la, d’une part, face aux contraintes de compression exercées par le coussin d’airbag 4 en déploiement avant que la rupture l’ensemble de recouvrement 6 et, d’autre part, face aux contraintes de déformation exercées par le volet d’airbag 5 en déplacement qui entraîne le repliement de l’interface flexible la de la charnière 1. En améliorant la résistance de la charnière 1, l’épaisseur de renfort 12 réduit les risques de rupture de cette charnière 1. De même, l’épaisseur de renfort 12 renforce la résistance mécanique de la charnière 1 contre les contraintes d’étirement.The reinforcing thickness 12 completes the total thickness of the flexible interface la of the hinge 1. The mechanical resistance of the flexible interface la, and therefore of the hinge 1, is thus reinforced. This mechanical reinforcement provided by the reinforcement thickness 12 optimizes the resistance of the flexible interface 1a, on the one hand, facing the compression stresses exerted by the airbag cushion 4 in deployment before the covering assembly breaks. 6 and, on the other hand, in the face of the deformation stresses exerted by the airbag flap 5 in displacement which results in the folding of the flexible interface 1a of the hinge 1. By improving the resistance of the hinge 1, the thickness reinforcement 12 reduces the risk of rupture of this hinge 1. Likewise, the thickness of reinforcement 12 strengthens the mechanical resistance of the hinge 1 against the stretching stresses.
Selon un avantage technique de la construction de la charnière 1, le renfort de l’épaisseur principale 11 par l’épaisseur de renfort 12 permet de limiter le risque d’une dégradation de l’interface flexible par les aspérités des bords de rupture 8. En conséquence, le risque d’un détachement du volet d’airbag 5 et de sa projection dans l’habitacle du véhicule s’en trouve limité.According to a technical advantage of the construction of the hinge 1, the reinforcement of the main thickness 11 by the reinforcement thickness 12 makes it possible to limit the risk of degradation of the flexible interface by the roughness of the breaking edges 8. Consequently, the risk of detachment of the airbag flap 5 and of its projection into the passenger compartment of the vehicle is limited.
Selon un autre avantage technique de la construction de la charnière 1, l’assemblage de l’épaisseur principale 11 à l’épaisseur deAccording to another technical advantage of the construction of the hinge 1, the assembly of the main thickness 11 to the thickness of
-6renfort 12 par adhésion permet de profiter les propriétés de glissement de leurs surfaces respectives ne se faisant pas face. En effet, ces surfaces se positionnent respectivement, d’une part, face à l’ensemble de recouvrement 6 et, d’autre part, face au canal d’airbag. Selon une construction préférée de la charnière de l’invention, les matériaux respectivement utilisés pour la réalisation de l’épaisseur principale 11 et/ou de l’épaisseur de renfort 12 sont sélectionnés en fonction de leurs propriétés de surface de façon à permettre une réduction du frottement du coussin d’airbag 4 sur l’interface flexible la de la charnière 1. A titre d’exemple, l’épaisseur de renfort 12 est réalisée dans une matière de type feutrine, en poly-téréphtalate d'éthylène ou polyamide et sous la forme d’un textile non-tissé, tissé ou tricoté. En réduisant le frottement du coussin d’airbag 4 contre la charnière 1, les risques de rupture de l’interface flexible la s’en trouvent limités en conséquence. Cette réduction peut être optimisée par une épaisseur de renfort dont la surface présente un velours, un flocage ou un traitement de feutrage des fibres textiles par grattage, cardage ou procédé au résultat équivalent ou encore par un traitement d’apprêt facilitant le glissement, par exemple en silicone.-6 reinforcement 12 by adhesion makes it possible to take advantage of the sliding properties of their respective non-facing surfaces. Indeed, these surfaces are positioned respectively, on the one hand, facing the covering assembly 6 and, on the other hand, facing the airbag channel. According to a preferred construction of the hinge of the invention, the materials respectively used for the production of the main thickness 11 and / or the reinforcement thickness 12 are selected according to their surface properties so as to allow a reduction friction of the airbag cushion 4 on the flexible interface 1a of the hinge 1. As an example, the reinforcement thickness 12 is made of a material of the felt type, made of polyethylene terephthalate or polyamide and in the form of a non-woven, woven or knitted fabric. By reducing the friction of the airbag cushion 4 against the hinge 1, the risks of rupture of the flexible interface are limited accordingly. This reduction can be optimized by a reinforcement thickness whose surface has a velvet, flocking or a felting treatment of the textile fibers by scraping, carding or process with the equivalent result or by a finishing treatment facilitating the sliding, for example silicone.
Selon une particularité de construction de la charnière 1 de l’invention, l’interface flexible la est réalisée par la superposition d’une épaisseur de renfort 12 et d’une épaisseur principale 11 arrangée de sorte que l’épaisseur de renfort 12 est positionnée en regard d’au moins une partie de l’ensemble de recouvrement 6. De façon préférentielle, l’épaisseur de renfort 12 n’est pas fixée directement avec l’ensemble de recouvrement 6, de sorte que l’interface flexible la présente une mobilité par rapport à l’ensemble de recouvrement. Cette mobilité autorise ainsi, lors du pivotement du volet d’airbag 5, une déformation par repliement de l’interface flexible la qui soit indépendante d’une éventuelle rupture de la portion 65 de l’ensemble de recouvrement 6 positionnée en regard de la charnière 1. De plus, une fois le rabattement complet du volet d’airbag 5 et le repliement de l’interface flexible la, l’épaisseur de renfort de l’interface flexible la entoure les éventuels bords de rupture 8 de la portion 65 de l’ensemble de recouvrement 6 positionnée initialement en regard de la charnière 1 et protège la charnière de leurs éventuelles aspérités.According to a construction feature of the hinge 1 of the invention, the flexible interface 1a is produced by the superimposition of a reinforcement thickness 12 and a main thickness 11 arranged so that the reinforcement thickness 12 is positioned opposite at least part of the covering assembly 6. Preferably, the reinforcement thickness 12 is not fixed directly with the covering assembly 6, so that the flexible interface presents it mobility with respect to the covering assembly. This mobility thus allows, during the pivoting of the airbag flap 5, a deformation by folding of the flexible interface la which is independent of a possible rupture of the portion 65 of the covering assembly 6 positioned opposite the hinge. 1. In addition, once the complete folding of the airbag shutter 5 and the folding of the flexible interface la, the reinforcement thickness of the flexible interface surrounds it with the possible breaking edges 8 of the portion 65 of the 'cover assembly 6 initially positioned opposite the hinge 1 and protects the hinge from their possible roughness.
Selon une particularité de construction de la charnière 1 de l’invention, qui est une particularité alternative ou complémentaire de la particularité précédente, l’interface flexible la est réalisée par laAccording to a specific construction of the hinge 1 of the invention, which is an alternative or complementary feature of the previous feature, the flexible interface la is produced by
-7 superposition d’une épaisseur de renfort 12 et d’une épaisseur principale 11 arrangée de sorte que l’épaisseur de renfort 12 comporte une surface positionnée en vis-à-vis du canal d’airbag 3. Cette particularité de construction positionne une épaisseur de renfort 12 de l’interface flexible la entre l’épaisseur principale 11 et le coussin d’airbag 4. Aussi, lors du déploiement du coussin d’airbag 4, l’épaisseur de renfort 12 réalise une interface de protection qui empêche tout contact de ces deux pièces l’une contre l’autre et évite tout risque éventuel de détérioration due à ces frottements. La fragilisation de l’épaisseur principale 11 de l’interface flexible la en est donc limitée.-7 superimposition of a reinforcement thickness 12 and a main thickness 11 arranged so that the reinforcement thickness 12 has a surface positioned facing the airbag channel 3. This construction feature positions a reinforcement thickness 12 of the flexible interface la between the main thickness 11 and the airbag cushion 4. Also, during deployment of the airbag cushion 4, the reinforcement thickness 12 provides a protective interface which prevents any contact of these two parts against each other and avoids any possible risk of deterioration due to this friction. The weakening of the main thickness 11 of the flexible interface 1a is therefore limited.
Selon une spécificité de ces particularités de construction, l’interface flexible la de la charnière 1 est réalisée par la superposition d’une épaisseur principale 11 et d’une paire d’épaisseurs de renfort 12. L’épaisseur principale 11 est disposée entre deux épaisseurs de renfort 12, de sorte que, d’une part, une première épaisseur de renfort 12 soit positionnée en regard d’au moins une partie de l’ensemble de recouvrement 6 et que, d’autre part, une seconde épaisseur de renfort 12 comporte une surface positionnée en vis-à-vis du canal d’airbag 3. Cette construction spécifique permet de tirer profit des avantages de chacune des deux particularités de construction précédemment décrites.According to a specific feature of these construction features, the flexible interface 1a of the hinge 1 is produced by the superposition of a main thickness 11 and a pair of reinforcement thicknesses 12. The main thickness 11 is arranged between two reinforcement thicknesses 12, so that, on the one hand, a first reinforcement thickness 12 is positioned opposite at least part of the covering assembly 6 and that, on the other hand, a second reinforcement thickness 12 has a surface positioned facing the airbag channel 3. This specific construction makes it possible to take advantage of the advantages of each of the two construction features previously described.
Selon une particularité de l’invention, l’épaisseur principale 11 comporte une rigidité supérieure à la rigidité de l’épaisseur de renfort 12. Cette rigidité moins importante de l’épaisseur de renfort 12 par rapport à l’épaisseur principale 11 permet de limiter l’impact de l’épaisseur de renfort 12 sur la déformation de l’interface flexible la lors de son repliement. Ainsi, l’épaisseur de renfort 12 n’augmente pas de façon significative la résistance à la déformation de l’interface flexible la par rapport à la résistance à la déformation de l’épaisseur principale 11 nue. La réalisation d’une interface flexible la selon l’invention avec une résistance à la déformation limitée permet également d’obtenir une interface flexible la qui comporte une épaisseur de renfort 12 sans que cette dernière ne limite la vitesse de repliement de la charnière 1 et donc de rotation du volet d’airbag 5 lors du déploiement du coussin d’airbag 4. Ainsi, il est possible de conserver un déploiement rapide du coussin d’airbag 4 qui ne soit pas ralenti par l’ouverture du volet d’airbag 5 tout en mettant en œuvre une charnière 1 avec une interface flexible 1 renforcée.According to a feature of the invention, the main thickness 11 comprises a rigidity greater than the rigidity of the reinforcement thickness 12. This lesser rigidity of the reinforcement thickness 12 compared to the main thickness 11 makes it possible to limit the impact of the reinforcing thickness 12 on the deformation of the flexible interface 1a during its folding. Thus, the reinforcement thickness 12 does not significantly increase the resistance to deformation of the flexible interface 1a compared to the resistance to deformation of the main thickness 11 bare. The production of a flexible interface 1a according to the invention with limited resistance to deformation also makes it possible to obtain a flexible interface 1a which has a thickness of reinforcement 12 without the latter limiting the speed of folding of the hinge 1 and therefore rotation of the airbag flap 5 during the deployment of the airbag cushion 4. Thus, it is possible to keep rapid deployment of the airbag cushion 4 which is not slowed down by the opening of the airbag flap 5 while implementing a hinge 1 with a reinforced flexible interface 1.
-8Selon une alternative de l’invention, l’épaisseur principale 11 est réalisée dans un matériau plastique. Outre ses avantages de coûts, ce matériau plastique est sélectionné pour ses propriétés de rigidité, de flexion et d’étirement adaptées aux différentes contraintes de compression et d’étirement susceptibles d’être supportées par la charnière 1. A titre d’exemple, le polypropylène ou le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)b-polystyrène aussi appelé SEBS permet d’apporter un compromis entre la résistance mécanique indispensable et la souplesse de la charnière pour être fonctionnelle à des températures de l’ordre de -40° Celsius à -20° Celsius.According to an alternative of the invention, the main thickness 11 is made of a plastic material. In addition to its cost advantages, this plastic material is selected for its stiffness, bending and stretching properties adapted to the different compression and stretching stresses that can be supported by the hinge 1. For example, the polypropylene or polystyrene-b-poly (ethylene-butylene) b-polystyrene also called SEBS makes it possible to bring a compromise between the essential mechanical resistance and the flexibility of the hinge to be functional at temperatures of the order of -40 ° Celsius at -20 ° Celsius.
Selon une particularité de construction de l’interface flexible la de la charnière 1 de l’invention, la superposition de l’épaisseur principale 11 avec l’épaisseur de renfort 12 n’est que partielle. Ainsi, l’épaisseur principale 11 de l’interface flexible la de la charnière 1 est associée avec au moins une épaisseur de renfort 12 que sur une portion de la longueur et/ou de la largeur de l’épaisseur principale 11. Lorsque le renfort de cette épaisseur principale 11 est réalisé par plusieurs éléments formant cette épaisseur de renfort 12, ces différents éléments forme une discontinuité dans la répartition de l’épaisseur de renfort 12 sur la longueur et/ou la largeur de l’épaisseur principale 11. Selon un exemple de mise en œuvre de cette particularité de construction, l’épaisseur de renfort 12 est réalisée par plusieurs bandes disposées parallèlement entre elles sans présenter un contact direct entre elles. Les bandes de renfort sont alors séparées par des espacements identiques ou variables en largeur et/ou longueur. Selon une autre caractéristique envisageable de cet exemple, ces bandes sont orientées selon un axe perpendiculaire à l’axe de pivotement de la charnière 1. Cette orientation particulière des bandes de renfort permet une optimisation du renfort de la charnière 1 en fonction de contraintes structurelles et/ou géométriques de l’environnement dans lequel le mécanisme de l’invention est positionné.According to a specific construction of the flexible interface 1a of the hinge 1 of the invention, the superposition of the main thickness 11 with the reinforcement thickness 12 is only partial. Thus, the main thickness 11 of the flexible interface 1a of the hinge 1 is associated with at least one reinforcement thickness 12 than over a portion of the length and / or width of the main thickness 11. When the reinforcement of this main thickness 11 is produced by several elements forming this reinforcement thickness 12, these different elements form a discontinuity in the distribution of the reinforcement thickness 12 over the length and / or width of the main thickness 11. According to a example of implementation of this construction feature, the reinforcing thickness 12 is produced by several strips arranged parallel to each other without having direct contact with each other. The reinforcing strips are then separated by identical or variable spacings in width and / or length. According to another conceivable characteristic of this example, these bands are oriented along an axis perpendicular to the pivot axis of the hinge 1. This particular orientation of the reinforcement bands allows optimization of the reinforcement of the hinge 1 as a function of structural constraints and / or geometric of the environment in which the mechanism of the invention is positioned.
Selon une autre particularité de l’invention, l’épaisseur de renfort 12 comprend au moins un élément souple, résistant à l’allongement et/ou présentant une surface glissante. Le caractère glissant de la surface est défini en fonction de sa capacité à autoriser un frottement du coussin d’airbag contre cette surface sans altérer, d’une part, la qualité de l’enveloppe du coussin et, d’autre part, la vitesse du déploiement de ce coussin. La réalisation d’une épaisseur de renfort 12 qui comprend un tel élément permet d’opérer un renfort de l’interface flexible la de la charnièreAccording to another feature of the invention, the reinforcing thickness 12 comprises at least one flexible element, resistant to elongation and / or having a slippery surface. The slippery nature of the surface is defined as a function of its ability to allow the airbag cushion to rub against this surface without affecting, on the one hand, the quality of the envelope of the cushion and, on the other hand, the speed deployment of this cushion. The production of a reinforcement thickness 12 which includes such an element makes it possible to operate a reinforcement of the flexible interface 1a of the hinge
-91 tout en limitant les contraintes consécutives à la présence d’un tel renfort sur la flexibilité et l’efficacité de fonctionnement de la charnière 1. C’est ainsi que l’élément utilisé pour l’épaisseur de renfort 12 permet d’optimiser la résistance de l’interface flexible la à sa déformation, notamment en augmentant l’épaisseur de l’interface flexible la, sans que cette résistance ne se fasse au détriment de sa flexibilité. Par ailleurs, l’utilisation d’un élément présentant une surface glissante permet de réduire les frottements qui sont susceptibles de survenir contre la surface de l’interface flexible la. Un exemple de frottement peut être celui du coussin d’airbag 4 lors du déploiement ou également d’une aspérité d’un bord de rupture 8 de l’ensemble de recouvrement 6.-91 while limiting the constraints resulting from the presence of such a reinforcement on the flexibility and operating efficiency of the hinge 1. This is how the element used for the reinforcement thickness 12 makes it possible to optimize the resistance of the flexible interface la to its deformation, in particular by increasing the thickness of the flexible interface la, without this resistance being made at the expense of its flexibility. Furthermore, the use of an element having a sliding surface makes it possible to reduce the friction which is likely to occur against the surface of the flexible interface 1a. An example of friction can be that of the airbag cushion 4 during deployment or also of an asperity of a breaking edge 8 of the covering assembly 6.
Selon un exemple non-limitatif de la mise en œuvre de l’invention, les tissus sont sélectionnés pour présenter ces propriétés de souplesse dans des intervalles de résistance à l’allongement suffisante dans le cadre d’une charnière 1 pour volet d’airbag 5. Selon une caractéristique complémentaire des tissus, ces derniers comportent au moins une surface fibreuse dont l’agencement des fibres est apte à former une surface particulièrement favorable à un glissement du coussin d’airbag 4. De façon préférentielle, l’orientation des fibres du tissu est alignée avec l’axe de déploiement du coussin d’airbag 4 ou l’axe potentiel de déplacement de la surface du coussin d’airbag 4 contre l’interface flexible la.According to a non-limiting example of the implementation of the invention, the fabrics are selected to exhibit these flexibility properties within intervals of sufficient elongation resistance within the framework of a hinge 1 for airbag flap 5 According to a complementary characteristic of the fabrics, the latter comprise at least one fibrous surface whose arrangement of the fibers is capable of forming a surface particularly favorable to a sliding of the airbag cushion 4. Preferably, the orientation of the fibers of the fabric is aligned with the axis of deployment of the airbag cushion 4 or the potential axis of displacement of the surface of the airbag cushion 4 against the flexible interface 1a.
Selon un exemple de tissus sélectionné, l’élément souple utilisé pour participer à la formation de l’épaisseur de renfort 12 est un textile de type feutrine. Cette feutrine peut être réalisée en poly-téréphtalate d'éthylène ou polyamide ou sous la forme d’un textile tissé ou tricoté. Cette réduction peut être optimisée par une épaisseur de renfort dont la surface présente un velours, un flocage ou un traitement d’apprêt facilitant le glissement.According to an example of selected fabrics, the flexible element used to participate in the formation of the reinforcing thickness 12 is a textile of the felt type. This felt can be made of polyethylene terephthalate or polyamide or in the form of a woven or knitted fabric. This reduction can be optimized by a reinforcement thickness whose surface has a velvet, flocking or a finishing treatment facilitating the sliding.
L’invention porte également sur un ensemble comprenant au moins :The invention also relates to a set comprising at least:
- un bord de cadre 2 destinée à être positionné en périphérie d’une ouverture de canal d’airbag 3,- a frame edge 2 intended to be positioned on the periphery of an airbag channel opening 3,
- une charnière 1 selon l’invention, associée par une première de ses extrémités sur le bord du cadre 2.- a hinge 1 according to the invention, associated by a first of its ends on the edge of the frame 2.
Selon une particularité de construction de cet ensemble de l’invention, l’ensemble comprend également au moins un volet d’airbag 5According to a construction feature of this assembly of the invention, the assembly also comprises at least one airbag flap 5
- 10associé à une seconde extrémité de la charnière 1 la charnière de l’invention.- 10 associated with a second end of the hinge 1 the hinge of the invention.
Selon une spécificité de construction de cette particularité, le volet d’airbag 5 est monté sur l’extrémité d’une portion sensiblement plane lb de la charnière 1. De façon préférentielle, le volet 5 est positionné dans le prolongement de cette portion sensiblement plane lb ou dans un plan parallèle à cette portion plane lb.According to a specific construction of this feature, the airbag flap 5 is mounted on the end of a substantially flat portion lb of the hinge 1. Preferably, the flap 5 is positioned in the extension of this substantially flat portion lb or in a plane parallel to this plane portion lb.
Selon une particularité de construction de l’ensemble, l’épaisseur principale 11 de la charnière 1 réalise une pièce de matière continue avec le bord de cadre 2 et/ou un volet d’airbag 5. La réalisation d’une unité structurelle qui forme l’épaisseur principale 11 et le bord de cadre 2 et/ou le volet d’airbag 5 permet de réunir ces différents éléments dans une structure de matière unique et de s’affranchir d’un montage et d’un assemblage de ces éléments lors de la construction de l’ensemble de l’invention. De plus, dans ces différents éléments construits structurellement assemblés, les points de liaison de ces éléments entre eux s’en trouvent supprimés. La suppression de ces points de liaison permet de réduire les risques de fragilité au niveau des points de jonction entre ces pièces. De plus, la réalisation de cet ensemble sous la forme d’une pièce unique apporte un gain de temps supprimant certaines étapes de montage de l’ensemble de l’invention.According to a particular construction of the assembly, the main thickness 11 of the hinge 1 produces a piece of continuous material with the frame edge 2 and / or an airbag flap 5. The production of a structural unit which forms the main thickness 11 and the frame edge 2 and / or the airbag flap 5 makes it possible to bring these different elements together in a single material structure and to dispense with an assembly and an assembly of these elements during of the construction of the whole of the invention. In addition, in these different structurally assembled elements, the points of connection of these elements with each other are removed. The elimination of these connection points makes it possible to reduce the risks of fragility at the junction points between these parts. In addition, the realization of this set in the form of a single piece saves time eliminating certain assembly steps of the assembly of the invention.
Selon un exemple de réalisation de cette pièce de matière qui forme l’épaisseur de principale 11 de la charnière 1 et le bord de cadre 2 et/ou le volet d’airbag 5, la production de cette pièce de matière fait intervenir un procédé comprenant au moins une opération de moulage.According to an exemplary embodiment of this piece of material which forms the thickness of the main 11 of the hinge 1 and the frame edge 2 and / or the airbag flap 5, the production of this piece of material involves a process comprising at least one molding operation.
Selon une alternative de réalisation, la production de cette pièce de matière fait intervenir un procédé comprenant au moins une opération d’injection et/ou une opération de compression.According to an alternative embodiment, the production of this piece of material involves a process comprising at least one injection operation and / or a compression operation.
Selon une particularité de construction de l’ensemble de l’invention complémentaire des particularités précédemment énoncées, l’épaisseur de renfort 12 recouvre au moins une portion du bord de cadre 2 et/ou du volet d’airbag 5. Selon un mode de réalisation préférée de cette particularité, l’épaisseur de renfort 12 de l’interface flexible la est prolongée au-delà d’au moins une des extrémités de l’interface flexible la pour adhérer à une portion du bord du cadre 2 et/ou du volet d’airbag 5. Cette disposition particulière de l’épaisseur de renfort 12 permet d’élargirAccording to a construction feature of the assembly of the invention complementary to the features previously stated, the reinforcement thickness 12 covers at least a portion of the frame edge 2 and / or the airbag flap 5. According to one embodiment preferred of this feature, the reinforcement thickness 12 of the flexible interface la is extended beyond at least one of the ends of the flexible interface la to adhere to a portion of the edge of the frame 2 and / or of the flap airbag 5. This particular arrangement of the reinforcement thickness 12 makes it possible to widen
- 11 l’action et les effets de l’épaisseur de renfort 12 au-delà de la seule interface flexible la de la charnière 1.- 11 the action and the effects of the reinforcement thickness 12 beyond the only flexible interface 1a of the hinge 1.
Selon une particularité de construction de l’ensemble de l’invention également complémentaire des particularités précédemment énoncées, l’ensemble comprend un ensemble de recouvrement 6 assemblé avec au moins un bord de cadre 2 et/ou un volet d’airbag 5.According to a construction feature of the assembly of the invention also complementary to the above-mentioned features, the assembly includes a cover assembly 6 assembled with at least one frame edge 2 and / or an airbag flap 5.
Selon une particularité de construction préférée de l’ensemble de l’invention, l’interface flexible la de la charnière 1 est distincte de l’ensemble de recouvrement 6.According to a preferred construction feature of the assembly of the invention, the flexible interface 1a of the hinge 1 is distinct from the cover assembly 6.
Selon un exemple de construction de cet ensemble de recouvrement 6 qui n’est pas limitatif de l’invention, celui-ci comprend une ou plusieurs surfaces de recouvrement 60 superposées et liées entre elles. Selon cet exemple, la liaison entre ces différentes surfaces 60 superposées est réalisée par tout moyen. La liaison de l’ensemble de recouvrement 6 avec le bord de cadre 2 et au moins un volet d’airbag 5 est réalisée de sorte que l’ensemble de recouvrement 6 comprend une première partie 61 associée spécifiquement avec au moins une surface du bord de cadre 2 et une deuxième partie 62 associée spécifiquement avec au moins une surface du volet d’airbag 5.According to an example of construction of this covering assembly 6 which is not limitative of the invention, it comprises one or more covering surfaces 60 superimposed and linked together. According to this example, the connection between these different superimposed surfaces 60 is achieved by any means. The connection of the covering assembly 6 with the frame edge 2 and at least one airbag flap 5 is made so that the covering assembly 6 comprises a first part 61 associated specifically with at least one surface of the edge of frame 2 and a second part 62 specifically associated with at least one surface of the airbag flap 5.
Selon une particularité de construction préférée, la portion 65 de l’ensemble de recouvrement 6 disposée entre la première partie 61 et la seconde partie 62 et qui est positionnée en vis-à-vis de l’interface flexible la, n’est pas liée directement avec l’interface flexible la. Cette absence de liaison directe permet une mobilité indépendante de l’interface flexible la par rapport à cette portion 65 de l’ensemble de recouvrement 6. Par ailleurs, cette absence de liaison directe, d’une part, évite un renfort de l’ensemble de recouvrement 6 au niveau de cette portion 65 et, d’autre part, autorise une éventuelle rupture de l’ensemble de recouvrement 6 au niveau de cette portion 65. La rupture de l’ensemble de recouvrement 6 au niveau de cette portion 65 permet alors à l’interface flexible la de réaliser un repliement avec une amplitude plus importante lors du rabattement du volet d’airbag 5.According to a preferred construction feature, the portion 65 of the covering assembly 6 disposed between the first part 61 and the second part 62 and which is positioned facing the flexible interface 1a, is not linked directly with the flexible interface la. This absence of direct connection allows mobility independent of the flexible interface 1a relative to this portion 65 of the covering assembly 6. Furthermore, this absence of direct connection, on the one hand, avoids reinforcement of the assembly cover 6 at this portion 65 and, on the other hand, allows a possible rupture of the cover assembly 6 at this portion 65. The rupture of the cover assembly 6 at this portion 65 allows then at the flexible interface 1a to fold back with a greater amplitude when the airbag flap 5 is folded down.
Selon un exemple de construction, la portion 65 de l’ensemble de recouvrement 6 disposée entre la première partie 61 et la seconde partie comprend une zone d’affaiblissement 63. Cette zone d’affaiblissement est réalisée, par exemple sous la forme d’une réduction de l’épaisseur de l’ensemble de recouvrement 6. Aussi, lorsqu’une tension est exercée sur l’ensemble de recouvrement 6, notamment sous la pression du coussinAccording to an example of construction, the portion 65 of the covering assembly 6 disposed between the first part 61 and the second part comprises a weakening zone 63. This weakening zone is produced, for example in the form of a reduction of the thickness of the cover assembly 6. Also, when tension is exerted on the cover assembly 6, in particular under the pressure of the cushion
- 12d’airbag 5 en déploiement, l’ensemble de recouvrement 6 se rompt de sorte que la rupture de cet ensemble de recouvrement 6 est préférentiellement réalisée au niveau de cette zone d’affaiblissement 63.- 12 of airbag 5 in deployment, the covering assembly 6 is broken so that the rupture of this covering assembly 6 is preferably carried out at this weakening zone 63.
Selon un exemple de particularité de construction 5 complémentaire de l’ensemble de recouvrement 6, une zone d’affaiblissement 64 complémentaire est également disposée à proximité d’au moins une portion du bord périphérique du volet d’airbag 5. Cette zone d’affaiblissement 64 complémentaire permet la rupture contrôlée de l’ensemble de recouvrement 6 au moins au niveau de la portion du volet 10 d’airbag 5 située du côté opposé à la charnière 1 de l’invention.According to an example of a specific construction 5 complementary to the covering assembly 6, a complementary weakening zone 64 is also arranged near at least a portion of the peripheral edge of the airbag flap 5. This weakening zone 64 complementary allows the controlled rupture of the cover assembly 6 at least at the portion of the flap 10 of airbag 5 located on the side opposite to the hinge 1 of the invention.
Selon une construction préférée qui n’est pas limitative de l’ensemble de l’invention, l’ensemble de recouvrement 6 comprend au moins une coiffe de planche de bord qui forme un revêtement disposé à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule.According to a preferred construction which is not limitative of the assembly of the invention, the covering assembly 6 comprises at least one dashboard cover which forms a covering disposed inside the passenger compartment of a vehicle.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.
Claims (14)
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| FR1761948A FR3074752B1 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | HINGE FOR AIRBAG FLAP |
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Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR1761948 | 2017-12-11 | ||
| FR1761948A FR3074752B1 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | HINGE FOR AIRBAG FLAP |
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| FR3074752B1 FR3074752B1 (en) | 2022-04-29 |
Family
ID=61132694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1761948A Active FR3074752B1 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | HINGE FOR AIRBAG FLAP |
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|---|---|
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| FR (1) | FR3074752B1 (en) |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| US20050127641A1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-16 | Cowelchuk Glenn A. | Method of manufacturing an airbag assembly and vehicle trim component |
| DE102006021039A1 (en) * | 2006-04-28 | 2007-10-31 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Cover and cladding, for a motor vehicle airbag, has a carrier with a mat or ribbon at the rear side as a hinge and retainer |
| EP3034361A1 (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-22 | Volvo Car Corporation | Airbag cover and manufacturing method for airbag cover |
-
2017
- 2017-12-11 FR FR1761948A patent/FR3074752B1/en active Active
-
2018
- 2018-12-11 BR BR102018075691-5A patent/BR102018075691B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050127641A1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-16 | Cowelchuk Glenn A. | Method of manufacturing an airbag assembly and vehicle trim component |
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| EP3034361A1 (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-22 | Volvo Car Corporation | Airbag cover and manufacturing method for airbag cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR102018075691B1 (en) | 2023-10-03 |
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| FR3074752B1 (en) | 2022-04-29 |
| BR102018075691A2 (en) | 2020-03-24 |
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