FR3074573A1 - Procede de mesure par ultrasons - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de mesure du niveau d'huile dans un réservoir (10) d'une turbomachine, comprenant les étapes suivantes : - Agencer des moyens ultrasonores (12) d'émission/réception d'ondes ultrasonores en contact avec une paroi du réservoir (10) de manière à pouvoir émettre un train d'ondes ultrasonore en direction de l'interface air/huile (18) formant le niveau d'huile ; - Agencer un réflecteur acoustique (20) en regard desdits moyens ultrasonores (12) ; - Emettre un train d'ondes acoustiques avec les moyens ultrasonores (12) en direction dudit réflecteur acoustique (20) et de l'interface air/huile (18) ; - Recevoir avec lesdits moyens ultrasonores (12) une première onde réfléchie par l'interface liquide/réflecteur acoustique et une seconde onde réfléchie par l'interface air/huile (18) ; - Déterminer à partir des temps de parcours desdites première et seconde ondes la distance (H) séparant ladite paroi de l'interface air/huile (18).
Description
[001] La présente invention concerne un procédé d’estimation du niveau d’huile dans un réservoir, plus particulièrement un réservoir d’huile d’une turbomachine, notamment un turboréacteur à double flux.
CONTEXTE [002] Une turbomachine comprend un circuit d’huile permettant de lubrifier et/ou de refroidir des dispositifs tels que des paliers de roulement ou des dentures d’engrenages. Le circuit d’huile comprend ainsi un réservoir, agencé par exemple à proximité du boîtier d’accessoires de la turbomachine. Pour garantir un fonctionnement parfait des dispositifs précités et de suivre la consommation en huile, il est important de pouvoir mesurer le niveau d’huile du réservoir.
[003] Pour cela, il est connu de disposer des capteurs de niveau d’huile dans le réservoir, ces capteurs étant positionnés à des hauteurs connues du réservoir et établissant un contact avec un flotteur magnétique pour en déduire la position du niveau d’huile et par suite le volume d’huile dans le réservoir.
[004] Toutefois, on comprend que ce type d’approche pose plusieurs difficultés. En premier lieu, la précision de la mesure dépend du nombre de contacteurs de sorte qu’une augmentation de la précision impose une augmentation du nombre de contacteurs, ce qui n’est pas souhaitable puisque l’on augmente la masse embarquée et ne peut pas être toujours réalisée pour une question d’encombrement notamment et d’instrumentation de chacun desdits contacteurs. Dès lors, la précision est alors figée par le nombre de contacteurs utilisés. A titre d’exemple pour un moteur ayant une consommation de 0,17 litre par heure de vol et utilisant des contacteurs, la tolérance de mesure entre deux niveaux dépend de l’écart entre les deux contacts, ce qui aujourd’hui correspond à une distance minimale de 2,54 mm. Cette distance est liée à la distance entre les deux contacts et ne peut pas être minimisée pour des raisons techniques liés à l’encombrement physique entre deux contacteurs. Ainsi, pour une surface du réservoir de l’ordre de 6,7 dm2, on obtient une erreur de mesure de 0,17 dm3 (litres) correspondant au niveau de consommation du moteur. Il est donc clair que la mesure précise de faibles niveaux de consommation sur des temps court ou dans le cas où le moteur consomme des faibles quantités l’huile ne peut être réalisée qu’à l’aide d’une méthode plus précise qu’avec la technique antérieure.
[005] En second lieu, un tel dispositif de mesure s’avère insuffisamment précis puisque la consommation d’huile, c’est-à-dire l’huile consommée par le moteur durant une phase de vol est de l’ordre du niveau de précision obtenu avec le dispositif, ne rendant ainsi pas possible un suivi précis de la consommation en huile durant une phase de vol.
[006] D’autres dispositifs peuvent être utilisés, notamment à capteurs capacitifs dont le principe de fonctionnement est de mesurer le niveau d’huile par la variation de la capacité. La précision de cette méthode n’est là encore pas optimale.
[007] L’ invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
RESUME DE L’INVENTION [008] La présente invention concerne tout d’abord un procédé de mesure du niveau d’huile dans un réservoir d’une turbomachine, comprenant les étapes suivantes :
- Agencer des moyens ultrasonores d’émission/réception d’ondes ultrasonores en contact avec une paroi du réservoir de manière à pouvoir émettre un train d’ondes ultrasonore en direction de l’interface air/huile formant le niveau d’huile ;
- Agencer un réflecteur acoustique en regard desdits moyens ultrasonores ;
- Emettre un train d’ondes acoustiques avec les moyens ultrasonores en direction dudit réflecteur acoustique et de l’interface air/huile ;
- Recevoir avec lesdits moyens ultrasonores une première onde réfléchie par l’interface liquide/réflecteur acoustique et une seconde onde réfléchie par l’interface air/huile,
- Déterminer à partir des temps de parcours desdites première et seconde ondes la distance séparant ladite paroi de l’interface air/huile.
[009] Selon l’invention, le réservoir d’huile est instrumenté pour comprendre des moyens ultrasonores aptes à émettre des ondes ultrasonores dans le volume de liquide d’huile depuis une paroi jusqu’à l’interface air/huile. La paroi du réservoir peut être la paroi de fond.
[010] L’utilisation d’un réflecteur acoustique permet de s’affranchir de la connaissance a priori de la vitesse de propagation des ultrasons émis par les moyens ultrasonores, laquelle vitesse de propagation dépend également de la température et de la viscosité de l’huile qui peuvent varier en fonctionnement. Egalement, pour une température donnée, la vitesse de propagation des ultrasons dans l’huile dépend également de l’origine d’approvisionnement. A titre d’information, pour une hauteur d’huile de 40 cm, une erreur de ±10% sur la valeur de la vitesse de propagation des ondes acoustiques conduit à une erreur de ± 4 mm, cette erreur étant supérieure à l’erreur de la technique connue qui est de l’ordre de ± 2,5 mm. Ainsi, cela justifie l’utilisation d’un réflecteur acoustique ou étalon de mesure servant de référence pour la mesure de la hauteur d’huile. Pour assurer, une réflexion acoustique au moins partielle de l’énergie incidente sur le réflecteur acoustique, celui-ci doit avoir une dimension suffisante dans le sens de propagation des ultrasons au regard de la fréquence des ondes ultrasonore, plus spécifiquement de la fréquence centrale des moyens ultrasonores d’émission d’ondes acoustiques.
[011] L’utilisation des moyens ultrasonores avec le réflecteur acoustique comme proposé permet d’avoir une précision supérieure à celle de la technique antérieure et s’avère en outre indépendant d’un nombre de capteurs à positionner sur le réservoir. La précision est en outre très nettement supérieure à celle des meilleures installations connues et de l’ordre de 1,3 mm pour une fréquence centrale de 20 kHz des moyens ultrasonores d’émission d’ondes acoustiques.
[012] En prenant en compte la vitesse réelle des ondes ultrasonores dans l’huile, on estime avoir une erreur sur la mesure du temps de vol de l’onde ultrasonore de l’ordre de 10-6 avec une tolérance de mesure de distance H séparant la paroi de l'interface air/huile.
[013] Les moyens ultrasonores peuvent comprendre au moins un transducteur ayant une fréquence centrale comprise entre 20 kHz et 100 MHz.
[014] Dans une réalisation de l’invention, les moyens ultrasonores comprennent au moins un premier transducteur apte à fonctionner en mode émission/réception, ledit réflecteur acoustique et le transducteur étant positionnés de manière à ce que ledit réflecteur acoustique soit intercalé entre le transducteur et l’interface air/huile selon l’axe du faisceau ultrasonore apte à être émis par ledit transducteur.
[015] Plus spécifiquement, lesdits moyens ultrasonores peuvent comprendre un seul et unique transducteur. Dans cet agencement, le transducteur permet l’émission d’ondes acoustiques au travers du réflecteur acoustique jusqu’à l’interface air/huile. Il convient alors de choisir avec soins la fréquence de fonctionnement du transducteur et le matériau du réflecteur acoustique afin que les ondes acoustiques puissent générer une réflexion sur celui-ci et laisser passer une partie de l’énergie vers l’interface air/huile et qu’une réflexion issue de cette interface puisse traverser le réflecteur acoustique vers les moyens ultrasonores de réception.
[016] Dans ce but, on choisira alors l'impédance acoustique dudit réflecteur acoustique dans une gamme comprise entre 1,4 et 20 Pa.s/m.
[017] Dans une autre réalisation, les moyens ultrasonores comprennent un second transducteur apte à fonctionner en mode émission/réception, ledit second transducteur étant positionné de manière à ce qu’il puisse émettre des ondes ultrasonores vers l’interface air-huile sans traverser ledit réflecteur acoustique.
[018] Dans cette configuration, le premier transducteur permet la propagation d’une onde ultrasonore jusqu’au réflecteur acoustique et la réflexion acoustique est reçue par le premier transducteur. Le second transducteur permet la propagation d’une onde ultrasonore jusqu’à l’interface air/huile et la réflexion acoustique sur cette interface est reçue par le second transducteur. Cette seconde réflexion ne traverse pas ledit réflecteur acoustique. Cette réalisation permet, en comparaison à la réalisation avec un seul et unique transducteur, de s’affranchir du type de matériau utilisé, celui-ci pouvant avoir une impédance telle qu’il interdit toute transmission d’une onde acoustique incidente aux fréquences de fonctionnement des moyens ultrasonores. Toutefois, cette réalisation impose une maîtrise du positionnement relatif du premier transducteur et du second transducteur l’un par rapport à l’autre et relativement à l’interface air/huile.
[019] Bien évidemment, il est possible à partir de la connaissance de hauteur d’huile d’en déduire le volume d’huile dans le réservoir du fait de la connaissance de la forme du réservoir. Avant la mise en fonctionnement, un abaque peut être établi pour chaque réservoir permettant d’effectuer une correspondance du niveau d’huile avec un volume d’huile.
[020] Le procédé peut également comprendre les étapes suivantes effectuées durant une période de temps donnée :
- Déterminer la hauteur d'huile à un premier instant T1 et en déduire le volume V1 d'huile dans le réservoir ;
- Déterminer la hauteur d'huile à un second instant T2 postérieur à l'instant T1 et en déduire le volume V2 d'huile dans le réservoir ;
- Calculer la consommation d'huile durant la période de temps T2-T1 à partir desdites deux mesures de volume V1, V2 d'huile obtenues aux étapes précédentes.
[021] Plus particulièrement, la période de temps peut s’étaler sur un cycle de vol et ainsi consister à :
- Déterminer la hauteur d’huile en phase de ralenti au sol avant un décollage et en déduire le volume d’huile dans le réservoir ;
- Déterminer la hauteur d’huile en phase de ralenti au sol après un atterrissage suite à une phase de vol et en déduire le volume d’huile dans le réservoir ;
- Calculer la consommation d'huile durant le cycle de vol à partir desdites deux mesures de volume d’huile obtenues aux étapes précédentes.
[022] Le niveau d’huile est mesuré au début de la phase de taxi avant un vol et à la fin de la phase de taxi après le vol, afin d’extraire la consommation en huile du moteur en phase de ralenti. La consommation d'huile est calculée de la manière suivante : la quantité d’huile en litre au début de la phase de taxi au sol est soustraite de la quantité d’huile en litre à la fin de la phase de taxi divisé par la durée de la phase en heure afin d’avoir la consommation en l/h.
[023] Cette valeur de consommation d’huile est enregistrée et elle est comparée avec d’autres valeurs enregistrées en base de données afin d’avoir la tendance de la consommation en huile du moteur permettant d’estimer un état d’usure du moteur et/ou identifier une anomalie vis-à-vis de son contexte.
[024] Egalement, la mesure de la consommation d’huile peut être effectuée durant une phase définie de l’usage d’un avion, par exemple une phase de taxi au sol, ladite mesure étant réalisée de la manière suivante :
a) Enregistrement de données contextuelles relatives au fonctionnement du moteur et à la hauteur du niveau d’huile, lesdites données contextuelles du fonctionnement du moteur permettant de définir la phase d’usage de l’avion,
b) Un algorithme prédéterminé détermine la hauteur d'huile dans le réservoir associé à un contexte donné préalablement enregistré parmi les données contextuelles du fonctionnement du moteur de manière à avoir une mesure du niveau d’huile de manière robuste, c’est-à-dire insensible aux conditions extérieures,
c) Détermination d’une anomalie et/ou d’un état d’usure du moteur à partir de la détermination de la hauteur associée au contexte donné,
d) Emission d’une alerte lorsqu’une anomalie et/ou un état d’usure du moteur est détecté.
[025] Dans la première étape a), les données sont enregistrées dans un calculateur électronique localisé dans l’avion ou dans le moteur mais elles peuvent aussi être enregistrées sur un système pouvant être localisé en dehors du moteur. Les données sont organisées temporellement. Les données nécessaires peuvent être : l'identification de l'avion, l’altitude, la vitesse, l’altitude de l’avion, l'identification du moteur, le niveau d'huile dans le réservoir, la température de l'huile, le régime moteur et le niveau de pression dans le circuit d’huile.
[026] Dans la deuxième étape b), la consommation d’huile est définie par la différence de niveau mesurée sur une période de temps défini en considérant les conditions extérieures. La mesure du niveau sera corrigée grâce à la correction proposée par l’invention permettant d’avoir une mesure invariante dans le temps. La différence de niveau d’huile peut être mesurée entre différentes phases d’usage de l’avion. L’identification desdites phases différentes d’usage de l’avion est réalisée au moyen d’un algorithme qui identifie les différentes phases de vol de l’aéronef à partir de critères spécifiques (altitudes, vitesse, régime moteur, attitude, position manette). Ainsi, l’implémentation de ces étapes permet d’avoir la consommation d’huile en litre par heure (l/h) contextualisée à la phase d’usage de l’avion, par exemple en phase d’usage « taxiing » ou « cruise ».
[027] Les moyens permettant l’enregistrement des données ainsi que les algorithmes de traitement de ces données peuvent être localisés dans un calculateur localisé dans le moteur, dans l’avion qui contient ce moteur, ou bien à l’extérieur du système dans des moyens de calcul localisés au sol.
[028] Le procédé peut également comprendre une étape de mesure de la vitesse de propagation des ultrasons dans l’huile à une pluralité d’instants donnés et de détermination de la qualité de l’huile en fonction de la variation de la valeur de vitesse de propagation des ultrasons au cours du temps. La mesure de la hauteur d’huile est convenablement mesurée grâce au réflecteur acoustique et plus particulièrement à la connaissance préalable de sa distance relativement aux moyens ultrasonores d’émission/réception d’ondes ultrasonores. En effet, la connaissance de la distance entre le réflecteur acoustique et les moyens ultrasonores d’émission/réception qui est prédéterminée permet d’éliminer les erreurs de mesure liées aux variations de la vitesse de propagation des ultrasons dans l’huile. On notera que le dispositif selon l’invention peut également être utilisé pour évaluer des paramètres qualitatifs de l’huile, telle que notamment la viscosité ou la présence d’un élément permettant de mettre en évidence un état d’usure ou de pollution. En effet, la vitesse de propagation des ultrasons peut être reliée mathématiquement à la viscosité. Ainsi, le suivi d’un ou plusieurs paramètres qualitatifs de l’huile peuvent être mis à la connaissance de l’opérateur de maintenance, le renseignant sur l’état du moteur.
[029] L’invention concerne également un dispositif de mesure de la hauteur d’huile dans un réservoir d’huile d’une turbomachine comprenant un réservoir portant des moyens ultrasonores d’émission/réception d’ondes ultrasonores et un réflecteur acoustique agencé en regard desdits moyens ultrasonores sur le trajet de propagation d’une onde acoustique jusqu’à l’interface air/huile, ce réflecteur étant apte à réfléchir au moins une partie d’une onde acoustique incidente émise par les moyens ultrasonores.
[030] Elle concerne aussi une turbomachine comprenant un dispositif comme évoqué au paragraphe précédent.
[031] L’ invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
- la figure 1A est une illustration schématique d’un réservoir comprenant des moyens ultrasonores pour l’estimation de la hauteur d’huile selon une première réalisation ;
- la figure 1B est un graphe des ondes ultrasonores réfléchies par des obstacles acoustiques dans le réservoir de la figure 1 ;
- la figure 2A est une illustration schématique d’un réservoir comprenant des moyens ultrasonores pour l’estimation de la hauteur d’huile selon une seconde réalisation ; et
- la figure 2B est un graphe des ondes ultrasonores réfléchies par des obstacles acoustiques dans le réservoir de la figure 1.
DESCRIPTION DETAILLEE [032] On se réfère tout d’abord à la figure 1 qui représente une première mise en œuvre du procédé selon l’invention pour la mesure de la hauteur d’huile H dans un réservoir 10 d’une turbomachine.
[033] Comme cela est visible, la figure 1A représente des moyens ultrasonores 12 d’émission/réception d’ondes ultrasonores. Dans cette première mise en œuvre, les moyens d’émission/réception comprennent un seul et unique transducteur ultrasonore ou premier transducteur 12a dont une face émettrice 14 et réceptrice d’ondes ultrasonores est couplée acoustiquement avec une face de fond 16 du réservoir 10 en vis-à-vis du niveau d’huile ou interface air/huile 18. Le couplage acoustique peut être réalisé par mise en contact de ladite face émettrice 14 avec ladite face de fond 16 du réservoir 10. En pratique, le couplage acoustique est réalisé par l’huile qui est en contact direct avec la face émettrice afin d’éviter qu’une couche fortement atténuante, tel que de l’air, puisse se former à cet endroit. [034] Selon le procédé, un réflecteur acoustique 20 est intercalé entre le premier transducteur 12a et l’interface air/huile 18 de manière à permettre une réflexion acoustique d’une onde ultrasonore émise par le premier transducteur 12a dans l’huile du réservoir 10. Cette première onde réfléchie est représentée sur le graphe de la figure 1B par un premier écho ou signal 22a. La connaissance de la distance D séparant le réflecteur acoustique 20 et la face émettrice 14 du premier transducteur 12a et la détermination du temps T\ nécessaire à l’onde ultrasonore pour effectuer l’aller-retour permet de déduire la vitesse de propagation v de l’onde ultrasonore émise dans l’huile selon la formule suivante D=v*T1. La figure 1B représente également un second écho ou signal 24a qui correspond à la réflexion d’une partie de l’énergie de l’onde ultrasonore qui a traversé le réflecteur 20 et qui s’est réfléchit sur l’interface air/huile 18. On détermine ensuite la hauteur d’huile H selon une formule similaire à la précédente en utilisant la valeur de vitesse déterminée précédemment au moyen du réflecteur acoustique 20. Cela est réalisé à l’aide de la formule suivante: H = D Ainsi, il est
A possible de s’affranchir de la variation de la vitesse de propagation des ultrasons dans l’huile du fait de l’origine d’approvisionnement de l’huile et de la variation de la température de l’huile dans le réservoir 10.
[035] Dans le principe de fonctionnement décrit précédemment, le réflecteur acoustique 20 doit permettre une double transmission d’une partie de l’énergie ultrasonore au travers du réflecteur acoustique 20. Pour cela, les matériaux d’impédance acoustique comprise entre 1,4 et 20 Pa.s/m sont préférés. Bien évidemment, le réflecteur acoustique 20 doit également présenter une faible atténuation aux ultrasons et avoir une faible épaisseur afin de minimiser la perte d’énergie acoustique en transmission. Il doit également avoir une épaisseur suffisante afin que l'onde acoustique puisse être réfléchie. Cette épaisseur e dépend donc de la longueur d’onde λ (λ = V/2f0, avec V correspondant à la vitesse de propagation de l'onde et FO correspondant à la fréquence nominale de l'onde acoustique) de l’onde acoustique et est théoriquement telle que (2k+1 )λ/4 <e< Λ/4, k étant un entier que l’on prendra le plus petit possible en fonction de la réalisation de pièce. A titre d’exemple, pour une impédance acoustique de l’huile de 1,2 Pa.s/m et de 3,35 Pa.s/m pour un réflecteur acoustique en PVC, le pourcentage de puissance acoustique réfléchie par le réflecteur acoustique est de 22% et la puissance acoustique restante de l’écho réfléchie suite à la réflexion à l’interface air-huile est de 36%.
[036] Dans une seconde réalisation du procédé selon l’invention représentée en figure 2A, les moyens ultrasonores comprennent un premier transducteur 12a positionné de manière similaire à ce qui a été décrit en référence à la figure 1A et un second transducteur 12b lequel est décalé latéralement par rapport au premier transducteur 12a de manière à permettre une transmission des ondes ultrasonores directement en direction de l’interface air/huile 18 sans traverser le réflecteur acoustique 20. Cette seconde manière d’opérer permet de s’affranchir de la nécessité de la transmission des ondes acoustiques au travers du réflecteur acoustique 20 puisque ce dernier ne sert plus qu’à l’obtention du premier écho 22a ou signal (figure 2B).
[037] La hauteur H d’huile est déterminée de manière identique à ce qui a été expliqué en référence aux figures 1A et 2A à l’aide du premier signal 22a obtenu par réflexion sur le réflecteur acoustique 20 et du second signal 24b obtenu par réflexion sur l’interface air/huile 18. La connaissance de la hauteur H d’huile permet de déduire le volume d’huile dans le réservoir 10 du fait de la connaissance de la forme de celui-ci. Pour cela, avant la mise en fonctionnement, un abaque peut être établi pour chaque réservoir 10 permettant d’effectuer une correspondance d’une hauteur H d’huile donnée avec un volume d’huile donné.
[038] La capacité à mesurer la hauteur d’huile à tout moment rend possible la détermination de la consommation d’huile d’une turbomachine équipée du procédé selon l’invention. Par exemple, pour mesurer la consommation d’huile lors d’un cycle de vol, il suffit pour cela de procéder de la manière suivante :
- Déterminer la hauteur d’huile en phase de ralenti au sol avant un décollage et en déduire le volume d’huile dans le réservoir ;
- Déterminer la hauteur d’huile en phase de ralenti au sol après un atterrissage suite à une phase de vol et en déduire le volume d’huile dans le réservoir ; et
- Calculer la consommation de carburant durant le cycle de vol à partir desdites deux mesures de volume d’huile obtenues aux étapes précédentes.
[039] Cette manière de procéder permet ainsi de mesurer des valeurs de consommations d’huile qui n’étaient pas possibles avec les techniques antérieures du fait de la faible précision de celles-ci.
[040] Dans une réalisation de l’invention, les transducteurs 12a, 12b utilisés ont une fréquence centrale comprise entre 20 kHz et 100 MHz.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé de mesure du niveau d’huile dans un réservoir (10) d’une turbomachine, comprenant les étapes suivantes :- Agencer des moyens ultrasonores (12) d’émission/réception d’ondes ultrasonores en contact avec une paroi du réservoir (10) de manière à pouvoir émettre un train d’ondes ultrasonores en direction de l’interface air/huile (18) formant le niveau d’huile ;- Agencer un réflecteur acoustique (20) en regard desdits moyens ultrasonores (12) ;- Emettre un train d’ondes acoustiques avec les moyens ultrasonores (12) en direction dudit réflecteur acoustique (20) et de l’interface air/huile (18) ;- Recevoir avec lesdits moyens ultrasonores (12) une première onde réfléchie par l’interface liquide/réflecteur acoustique et une seconde onde réfléchie par l’interface air/huile (18) ;- Déterminer à partir des temps de parcours desdites première et seconde ondes la distance (H) séparant ladite paroi de l’interface air/huile (18).
- 2. Procédé selon revendication 1, dans lequel les moyens ultrasonores (12) comprennent au moins un transducteur (12a, 12b) ayant une fréquence centrale comprise entre 20 kHz et 100 MHz.
- 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les moyens ultrasonores (12) comprennent au moins un premier transducteur (12a) apte à fonctionner en mode émission/réception, ledit réflecteur acoustique (20) et le transducteur (12a) étant positionnés de manière à ce que ledit réflecteur acoustique (20) soit intercalé entre le transducteur (12a) et l’interface air/huile selon l’axe du faisceau ultrasonore apte à être émis par ledit transducteur (12a).
- 4. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les moyens ultrasonores (12) comprennent un second transducteur (12) apte à fonctionner en mode émission/réception, ledit second transducteur (12b) étant positionné de manière à ce qu’il puisse émettre des ondes ultrasonores vers l’interface air-huile (18) sans traverser ledit réflecteur acoustique (20).
- 5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’impédance acoustique dudit réflecteur acoustique (20) est comprise entre 1,4 et 20 Pa.s/m.
- 6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel il comprend une étape consistant à déduire le volume d’huile dans le réservoir (10) à partir de la mesure de la hauteur (H) d’huile.
- 7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel il comprend en outre les étapes suivantes effectuées durant une période de temps donnée :- Déterminer la hauteur d’huile à un premier instant T1 et en déduire le volume V1 d’huile dans le réservoir ;- Déterminer la hauteur d’huile à un second instant T2 postérieur à l’instant T1 et en déduire le volume V2 d’huile dans le réservoir ;
- 8. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend une étape de mesure de la vitesse de propagation des ultrasons dans l’huile à une pluralité d’instants donnés et de détermination de la qualité de l’huile en fonction de la variation de la valeur de vitesse de propagation des ultrasons au cours du temps.
- 9. Dispositif de mesure de la hauteur d’huile dans un réservoir d’huile d’une turbomachine comprenant un réservoir (10) portant des moyens ultrasonores (12) d’émission/réception d’ondes ultrasonores et un réflecteur acoustique (20) agencé en regard desdits moyens ultrasonores (12) sur le trajet de propagation d’une onde acoustique jusqu’à l’interface air/huile, ce réflecteur (20) étant apte à réfléchir au moins une partie d’une onde acoustique incidente émise par les moyens ultrasonores (12).
- 10. Turbomachine, telle qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur d’avion, comprenant un dispositif selon la revendication 9.
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