FR3074463A1 - Dispositif d'identification de la position d'un identifiant par rapport a un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'identification de la position d'un identifiant par rapport a un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'identification (DISP) de la position (POS) d'un identifiant (ID) par rapport à un véhicule automobile (V) comprenant : - un dispositif de mesures (DM) adapté pour: - recevoir dudit véhicule automobile (V) une pluralité de signaux primaires basse fréquence (S1); - réaliser une mesure d'intensité en réception (RSSI) desdits signaux primaires basse fréquence (S1); - transmettre audit identifiant (ID) lesdites mesures d'intensité en réception (RSSI) selon un premier protocole de communication (P1); - ledit identifiant (ID) adapté pour: - être apparié audit véhicule automobile (V) via un serveur (SRV) de sorte à obtenir des droits d'accès et/ou de démarrage (D1) dudit véhicule automobile (V); - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) lesdites mesures d'intensité en réception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1), ladite position (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit véhicule automobile (V) étant calculée à partir desdites mesures d'intensité en réception (RSSI).

Description

DISPOSITIF D’IDENTIFICATION DE LA POSITION D’UN IDENTIFIANT PAR RAPPORT A UN VEHICULE AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention concerne un dispositif d’identification de la position d’un identifiant par rapport à un véhicule automobile.
Elle trouve une application particulière mais non limitative dans le domaine des véhicules automobiles.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Dans le domaine des véhicules automobiles, un dispositif d’identification de la position d’un identifiant, connu de l’homme du métier, comprend un identifiant adapté pour permettre l’accès audit véhicule automobile et/ou son démarrage. Ledit identifiant est adapté pour :
- être apparié audit véhicule automobile de sorte à obtenir des droits d’accès et/ou de démarrage dudit véhicule automobile ;
- transmettre des signaux audit véhicule automobile ;
- recevoir des signaux dudit véhicule automobile ;
- réaliser des mesures d’intensité en réception, dite mesures RSSI (« Received Strength Signal Intensity »), desdits signaux et en déduire sa position par rapport audit véhicule automobile.
De nos jours, les utilisateurs des véhicules automobiles sont la plupart possesseur d’un terminal utilisateur tel qu’un téléphone intelligent appelé « Smartphone » en anglais qu’ils peuvent utiliser en tant qu’identifiant. Un Smartphone utilise la technologie Bluetooth Low Energy™ pour la communication avec ledit véhicule automobile.
Un inconvénient de l’utilisation d’un terminal utilisateur tel qu’un téléphone intelligent en tant qu’identifiant est que la localisation du téléphone intelligent par l’utilisation des capteurs (accéléromètre, micro) et/ou d’une antenne
Bluetooth Low Energy™ n’est pas assez précise pour certaines fonctions telles que le déverrouillage à l’approche du véhicule automobile ou le verrouillage à l’éloignement du véhicule automobile, ce qui entraîne des erreurs sur les mesures d’intensité en réception et par conséquent sur la localisation du téléphone intelligent par rapport audit véhicule automobile. Il y a ainsi des erreurs de verrouillage/déverrouillage du véhicule automobile V.
Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l‘inconvénient précédemment mentionné.
DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION
A cette fin l’invention propose un dispositif d’identification de la position d’un identifiant par rapport à un véhicule automobile, selon lequel ledit identifiant est adapté pour communiquer avec ledit véhicule automobile et avec un dispositif de mesures selon un premier protocole de communication, et selon lequel ledit dispositif d’identification comprend :
- ledit dispositif de mesures adapté pour :
- recevoir dudit véhicule automobile une pluralité de signaux primaires basse fréquence ;
- réaliser une mesure d’intensité en réception desdits signaux primaires basse fréquence ;
- transmettre audit identifiant lesdites mesures d’intensité en réception selon ledit premier protocole de communication ;
- ledit identifiant adapté pour :
- être apparié audit véhicule automobile via un serveur de sorte à obtenir des droits d’accès et/ou de démarrage dudit véhicule automobile ;
- recevoir dudit dispositif de mesures lesdites mesures d’intensité en réception selon ledit premier protocole de communication, ladite position dudit identifiant par rapport audit véhicule automobile étant calculée à partir desdites mesures d’intensité en réception.
Ainsi, comme on le verra en détail par la suite, le fait d’utiliser un dispositif de mesures différent du terminal utilisateur pour les mesures d’intensité en réception RSSI à partir de signaux basse fréquence, permet d’obtenir des mesures d’intensité en réception RSSI plus précises.
Par ailleurs, le fait de combiner l’utilisation du terminal utilisateur avec un dispositif de mesures, permet d’éviter d’avoir un identifiant trop gourmand en énergie et donc d’avoir une trop grosse batterie associée, ce qui est le cas lorsque l’identifiant seul est utilisé pour transmettre les mesures d’intensité en réception RSSI au véhicule automobile. Enfin, l’appairage dudit identifiant avec le véhicule automobile via un serveur permet de ne pas avoir le véhicule automobile à portée de main dudit terminal utilisateur. Ainsi, un terminal utilisateur peut être apparié à distance dudit véhicule automobile.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif d’identification peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures est configuré de sorte à être adossé audit identifiant.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures est dans un format carte à puce.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est un téléphone mobile ou une tablette.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit premier protocole de communication est un protocole de communication en champ proche. Dans une variante de réalisation non limitative, le premier protocole de communication est un protocole de communication NFC. Ce dernier fonctionne ainsi en champ proche.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est en outre adapté pour être apparié avec une pluralité de véhicules automobiles.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est en outre adapté pour :
- transmettre audit véhicule automobile lesdites mesures d’intensité en réception desdits signaux primaires basse fréquence selon un deuxième protocole de communication de sorte que ledit véhicule automobile calcule ladite position dudit identifiant à partir desdites mesures d’intensité en réception.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est en outre adapté pour :
- calculer ladite position à partir desdites mesures d’intensité en réception et la transmettre audit véhicule automobile selon un deuxième protocole de communication.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est en outre adapté pour envoyer un signal de commande audit véhicule automobile selon un deuxième protocole de communication pour déclencher la transmission de la pluralité de signaux primaires basse fréquence par ledit véhicule automobile audit dispositif de mesures.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit deuxième protocole de communication est le protocole de communication Bluetooth Low Energy™.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits droits d’accès et/ou de démarrage attribués audit identifiant sont illimités dans le temps ou comprennent des restrictions.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit serveur est local ou distant.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lequel ledit dispositif de mesures est télé-alimenté par ledit identifiant selon le premier protocole de communication ou via un connecteur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures comprend une batterie et un connecteur, ladite batterie étant adaptée pour recharger ledit identifiant via ledit connecteur.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits signaux primaires basse fréquence comprennent une donnée d’authentification primaire, et
- ledit dispositif de mesures est en outre adapté pour :
- transmettre audit identifiant ladite donnée d’authentification primaire selon ledit premier protocole de communication ;
- ledit identifiant est en outre adapté pour :
- recevoir dudit dispositif de mesures ladite donnée d’authentification primaire selon ledit premier protocole de communication ;
- recevoir dudit véhicule automobile une donnée d’authentification secondaire selon ledit deuxième protocole de communication ;
- comparer ladite donnée d’authentification primaire et ladite donnée d’authentification secondaire ;
- transmettre le résultat de ladite comparaison audit véhicule automobile selon ledit deuxième protocole de communication.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits signaux primaires basse fréquence comprennent une donnée d’authentification primaire, et
- ledit dispositif de mesures est en outre adapté pour :
- transmettre audit identifiant ladite donnée d’authentification primaire selon ledit premier protocole de communication ;
- ledit identifiant est en outre adapté pour :
- recevoir dudit dispositif de mesures ladite donnée d’authentification primaire selon ledit premier protocole de communication ;
- calculer à partir de ladite donnée d’authentification primaire une réponse primaire avec une donnée sécurisée ;
- transmettre ladite réponse primaire audit véhicule automobile selon ledit deuxième protocole de communication.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite donnée sécurisée est obtenue lors d’un appairage dudit identifiant audit véhicule automobile.
Il est également proposé un dispositif de mesures pour véhicule automobile adapté pour communiquer avec ledit véhicule automobile et avec un identifiant selon un premier protocole de communication et pour :
- recevoir dudit véhicule automobile une pluralité de signaux primaires basse fréquence ;
- réaliser une mesure d’intensité en réception desdits signaux primaires basse fréquence ;
- transmettre audit identifiant lesdites mesures d’intensité en réception selon ledit premier protocole de communication.
Il est également proposé un identifiant pour véhicule automobile adapté pour communiquer avec un dispositif de mesures selon un premier protocole de communication et pour :
- recevoir dudit dispositif de mesures des mesures d’intensité en réception de signaux primaires basse fréquence dudit véhicule automobile selon ledit premier protocole de communication, lesdites mesures d’intensité en réception étant utilisées pour calculer une position dudit identifiant par rapport audit véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est en outre adapté pour :
- être apparié audit véhicule automobile de sorte à obtenir des droits d’accès et/ou de démarrage dudit véhicule automobile ;
- transmettre audit véhicule automobile lesdites mesures d’intensité en réception desdits signaux primaires basse fréquence selon un deuxième protocole de communication de sorte que ledit véhicule automobile calcule ladite position dudit identifiant à partir desdites mesures d’intensité en réception ; ou
- calculer ladite position à partir desdites mesures d’intensité en réception et la transmettre audit véhicule automobile selon ledit deuxième protocole de communication.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
- la figure 1 représente un dispositif d’identification de la position d’un identifiant pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention, ledit dispositif d’identification comprenant un identifiant et un dispositif de mesures adaptés pour communiquer entre eux et avec ledit véhicule automobile ;
- la figure 2 représente l’identifiant et le dispositif de mesures du dispositif d’identification de la figure 1, leurs fonctions et les échanges de données entre eux, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 3 illustre un diagramme temporel d’un procédé d’identification de la position dudit identifiant de la figure 1 par rapport à un véhicule automobile mis en œuvre par le dispositif d’identification de la figure 1, selon un premier mode de réalisation non limitatif ; et
- la figure 4 illustre un diagramme temporel d’un procédé d’identification de la position dudit identifiant de la figure 1 par rapport à un véhicule automobile mis en œuvre par le dispositif d’identification de la figure 1, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif.
DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
L’invention concerne un dispositif d’identification DISP de la position POS d’un identifiant ID par rapport à un véhicule automobile V.
Ledit dispositif d’identification DISP est décrit en référence aux figures 1 et 2. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif d’identification DISP comprend :
- un identifiant ID ;
- un dispositif de mesures DM.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’identifiant ID est un terminal utilisateur. Dans des variantes de réalisation non limitatives, l’identifiant ID est un téléphone intelligent dit « Smartphone » en anglais ou une tablette.
Le dispositif de mesures DM et l’identifiant ID sont adaptés pour communiquer entre eux selon un premier protocole de communication P1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le premier protocole de communication P1 est un protocole de communication en champ proche, tel que dans une variante non limitative le protocole de communication couramment appelé en anglais NFC « Near Field Communication >> qui fonctionne en champ proche. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Il sera appelé par la suite protocole NFC. Ce protocole utilise une bande de fréquence de 13,56 MHz. La distance de communication est sensiblement comprise entre deux et cinq centimètres.
Le dispositif de mesures DM est en outre adapté pour recevoir des signaux basse fréquence, appelés également signaux BF par la suite, dudit véhicule automobile V. La bande de fréquence des signaux BF est comprise entre 30KHz et 300KHz. Dans une variante de réalisation non limitative, le dispositif de mesures DM est adapté pour recevoir des signaux BF à 125KHz. La distance de communication est sensiblement de deux - trois mètres.
L’identifiant ID est adapté pour communiquer avec ledit véhicule automobile V selon un deuxième protocole de communication P2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le deuxième protocole de communication P2 est le protocole de communication Bluetooth Low Energy™, appelé également protocole BLE dans la suite de la description. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Le protocole BLE permet un échange bidirectionnel de données à courte distance. Il utilise des ondes radio dite RF sur une bande de fréquence de 2,4GH. La distance de communication est supérieure à trente centimètre et va jusqu’à environ cinquante mètres.
On notera que le véhicule automobile V comprend une unité centrale électronique PE adaptée pour communiquer selon les protocoles de communication mentionnés ci-dessus avec le dispositif de mesures DM et l’identifiant ID. Dans un mode de réalisation non limitatif, les fonctions réalisées par le véhicule automobile V et décrites dans la suite de la description sont réalisées par ladite unité centrale électronique PE.
On notera que les fonctions du dispositif de mesures DM, dudit identifiant ID et du véhicule automobile V qui sont illustrées sur la figure 2 en traits discontinus sont optionnelles.
Les éléments du dispositif d’identification DISP sont décrits en détail ci-dessous.
• Dispositif de mesures DM
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de mesures DM est configuré pour être adossé audit identifiant ID de sorte à permettre une communication bidirectionnelle entre eux selon le premier protocole de communication P1, à savoir le protocole NFC dans l’exemple non limitatif pris.
Le dispositif de mesures DM est ainsi adapté pour être fixé sur ledit identifiant ID.
Dans un exemple non limitatif il est fixé avec de la colle ou un adhésif.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de mesures DM est plat.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de mesures DM est dans un format carte à puce. Ce format permet d’avoir un dispositif de mesures DM très plat qui peut être adossé à l’identifiant ID sans gêner l’utilisateur. Le dispositif de mesures DM peut ainsi être placé à l’arrière d’un identifiant ID tel qu’un « Smartphone >> équipé ou non d’une coque de protection. Dans des variantes de réalisation non limitative, ce format est soit un format DM-1, à savoir un format carte bancaire ou de fidélité, soit un format DM-000 tel que les cartes micro-SIM, soit un format intermédiaire DM00.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le dispositif de mesures DM est adapté pour :
- communiquer avec le véhicule automobile V selon le premier protocole de communication P1, à savoir dans l’exemple pris selon le protocole NFC ;
- communiquer avec l’identifiant ID selon le premier protocole de communication P1 ;
- recevoir des signaux BF dudit véhicule automobile V.
On notera qu’il ne peut transmettre de signaux BF audit véhicule automobile V.
A cet effet, tel qu’illustré sur la figure 2, le dispositif de mesures DM comprend :
- une antenne primaire A_P1 adaptée pour transmettre/recevoir des signaux NFC audit véhicule automobile V et audit identifiant ID ; et
- une antenne secondaire A_BF adaptée pour recevoir des signaux BF. Cette antenne A_BF est un récepteur BF uniquement.
Le dispositif de mesures DM comprend en outre un dispositif d’alimentation tel qu’une batterie ou une pile. Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 1, il comprend une batterie BAT.
Le dispositif de mesures DM est adapté pour :
- recevoir dudit véhicule automobile V une pluralité de signaux primaires basse fréquence S1 (fonction illustrée sur les figures 2, 3 et 4 RX(DM, V, S1.CH1)) ;
- réaliser une mesure d’intensité en réception RSSI desdits signaux primaires basse fréquence S1 (fonction illustrée sur les figures 2, 3 et 4 MEAS(DM, RSSI)) ;
- transmettre audit identifiant ID lesdites mesures d’intensité en réception RSSI selon ledit premier protocole de communication P1 (fonction illustrée sur les figures 2, 3 et 4 TX(DM, ID, RSSI, P1 ).
On notera que la réception BF ne consomme que très peu de puissance et d’énergie, de l’ordre de quelques milliampères, alors que la transmission BF consomme beaucoup plus de puissance, de l’ordre d’une centaine de milliampères. Aussi, en utilisant l’identifiant ID pour transmettre des données dudit dispositif de mesures DM au véhicule automobile V au lieu dudit dispositif de mesures DM (comme décrit plus loin), on évite que ledit dispositif de mesures DM ne consomme de la puissance ce qui userait rapidement sa pile ou sa batterie. Par ailleurs, du fait de la puissance nécessaire pour une transmission BF, une antenne BF de grande taille est nécessaire, contrairement à une antenne BF pour une réception BF. Aussi, en utilisant l’identifiant ID au lieu dudit dispositif de mesures DM pour la transmission de données audit véhicule automobile V, on évite de mettre une grande antenne dans ledit dispositif de mesures DM. Ledit dispositif de mesures DM n’a pas besoin d’avoir une antenne de transmission BF. Par conséquent, cela réduit la taille dudit dispositif de mesures DM. On peut avoir un dispositif de mesures DM plus petit et plus plat.
On notera que la puissance du champ magnétique BF émis par le véhicule automobile V pour envoyer les signaux primaires basse fréquence S1 est dimensionnée au préalable (par une calibration connue de l’homme du métier faite pendant la phase de développement) pour que lesdits signaux primaires basse fréquence S1 ne soient décodables par ledit dispositif de mesures DM que lorsqu’il se trouve à une distance voulue du véhicule automobile V. Dans un exemple non limitatif, cette distance est d’environ dix mètres.
Les mesures RSSI se font sur des signaux basse fréquence, ici les signaux primaires basse fréquence S1. La basse fréquence permet d’avoir une meilleure précision pour les mesures RSSI que des signaux BLE.
En effet, contrairement à une mesure RSSI sur des signaux BF, une mesure RSSI sur des signaux BLE varie alors que l’utilisateur se trouve à une même distance du véhicule automobile V, et ce en fonction :
- a) de la position où se trouve l’utilisateur et donc l’identifiant ID par rapport au véhicule automobile V. En effet, en fonction de ladite position, les ondes radio doivent traverser plus ou moins le corps humain. A la fréquence BLE de 2,4GHz, les ondes radio sont atténuées par le corps humain contrairement à des ondes basse fréquence à 125kHz. Ainsi, par exemple si l’utilisateur porte l’identifiant ID de telle manière que l’identifiant ID se trouve entre l’utilisateur et le véhicule automobile V (par exemple l’utilisateur est face au véhicule automobile V et porte son identifiant ID devant lui), la mesure RSSI sera par exemple égale à -60db tandis que si l’utilisateur porte l’identifiant ID de telle manière que son corps se trouve entre l’identifiant ID et le véhicule automobile V (par exemple l’utilisateur est dos au véhicule automobile V et porte son identifiant ID devant lui), la mesure RSSI sera par exemple égale à -70db, les ondes radio émises/reçues par l’identifiant ID devant dans ce cas traverser le corps humain.
- b) de la manière dont tient l’utilisateur l’identifiant ID. Ainsi, par exemple selon que l’utilisateur tient l’identifiant ID dans sa main proche de son oreille, dans sa main en regardant l’écran, dans une poche arrière, avant etc., la mesure RSSI pourra être différente.
Ainsi, il peut y avoir une variation de 10db en raison du corps humain, et/ou en raison de la tenue en main dudit identifiant ID. On peut ainsi avoir au total une variation de 20db.
Ainsi, si par exemple l’identifiant ID se trouve à un mètre du véhicule automobile V, on peut croire qu’il se trouve beaucoup plus loin.
Par ailleurs, dans d’autres exemples non limitatifs, une mesure RSSI sur des signaux BLE varie également si une personne passe entre l’utilisateur qui porte l’identifiant ID et le véhicule automobile V, ce qui peut entraîner des verrouillages/déverrouillages intempestifs des ouvrants dudit véhicule automobile V, alors même que ledit utilisateur est immobile.
Toutes ces raisons entraînent un manque de précision dans la localisation dudit identifiant ID par rapport au véhicule automobile V par mesures de RSSI de signaux BLE, ce qui n’est pas le cas avec des signaux BF, les signaux BF n’étant pas gênés par le corps humain.
On notera que la transmission des mesures RSSI entre ledit dispositif de mesures DM et l’identifiant ID se fait selon le protocole NFC dans l’exemple non limitatif pris. Cela permet une transmission instantanée audit identifiant ID, et une communication sécurisée. L’utilisation du protocole NFC est possible puisque le dispositif de mesures DM est adossé audit identifiant ID.
o Authentification de.l.’jdentjfiant.l.D
Pour identifier la position POS dudit identifiant ID, il faut que le véhicule automobile V puisse authentifier l’identifiant ID.
A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, les signaux primaires basse fréquence S1 que le véhicule automobile V envoie audit dispositif de mesures DM comprennent une donnée d’authentification primaire CH1. La donnée d’authentification primaire CH1 est ainsi relative audit véhicule automobile V.
Ledit dispositif de mesures DM sert de relais pour transmettre audit identifiant ID la donnée d’authentification primaire CH1 relative audit véhicule automobile V.
La donnée d’authentification primaire CH1 permet une authentification dudit identifiant ID auprès dudit véhicule automobile V. L’authentification se fait en basse fréquence.
En utilisant ledit dispositif de mesures DM pour recevoir la donnée d’authentification primaire CH1, on évite d’avoir à modifier un identifiant ID qui de façon standard ne comprend en général pas d’antenne BF et autres éléments nécessaires à la communication BF.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la donnée d’authentification CH1 est un code tournant, à savoir à chaque transmission de signaux primaires basse fréquence S1, la donnée d’authentification CH1 est différente. Cela permet d’avoir un niveau de sécurité renforcé.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la donnée d’authentification primaire CH1 est un challenge.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures DM est ainsi adapté pour :
- transmettre audit identifiant ID ladite donnée d’authentification primaire CH1 selon le premier protocole de communication P1 (fonction illustrée sur les figures 2 à 4 TX(DM, ID, CH1, P1 ).
On notera que la donnée d’authentification primaire CH1 est extraite par ledit dispositif de mesures DM des signaux primaires basse fréquence S1 reçus par ledit dispositif de mesures DM dudit véhicule automobile V.
Premier mode de réalisation
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, ladite donnée d’authentification primaire CH1 que ledit dispositif de mesures DM a reçu dudit automobile V est comparée avec une donnée d’authentification secondaire CH2 que l’identifiant ID a lui-même reçu dudit véhicule automobile V. Dans un mode de réalisation non limitatif, la comparaison est effectuée par l’identifiant ID.
Le résultat RES de la comparaison est transmis par ledit identifiant ID audit véhicule automobile V. En fonction de ce résultat RES, le véhicule automobile V autorise ou non l’accès et/ou le démarrage audit identifiant ID. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’authentification est mutuelle, à savoir l’identifiant ID s’authentifie audit véhicule automobile V, mais ledit véhicule automobile V s’authentifie également audit identifiant ID. Cela évite que l’identifiant ID réponde à un véhicule automobile V qu’il ne connaît pas. Cela évite ainsi à un identifiant ID de se faire pirater par une tierce personne qui utilise un véhicule automobile qui n’est pas autorisé à communiquer avec ledit identifiant ID. Dans ce cas, ledit dispositif de mesures DM est en outre adapté pour :
- recevoir dudit véhicule automobile V des signaux primaire basse fréquence S1 comprenant une donnée d’authentification tertiaire CH3 (fonction illustrée sur la figure 2 RX(DM, V, S1, CH3)) ; et
- envoyer audit identifiant ID ladite donnée d’authentification tertiaire CH3 selon le protocole NFC (fonction illustrée sur la figure 2 TX(DM, ID, CH3, P1)).
Deuxième mode de réalisation
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la donnée sécurisée SKEY décrite précédemment est utilisée.
On notera que la donnée d’authentification primaire CH1 est extraite par ledit identifiant ID des signaux primaires basse fréquence S1 reçus par l’identifiant ID dudit véhicule automobile V.
Ainsi, l’identifiant ID va crypter la donnée d’authentification primaire CH1 avec ladite donnée secrète SKEY de sorte à obtenir une réponse primaire
CH1_R, et envoyer ladite réponse primaire CH1_R audit véhicule automobile V. Ledit véhicule automobile V va décrypter ladite réponse primaire CH1_R avec la même donnée secrète SKEY et vérifier que la réponse décryptée correspond à la donnée d’authentification primaire CH1 qu’il a envoyée. Si le résultat de la vérification est positif, l’identifiant ID est bien autorisé à accéder et/ou démarrer le véhicule automobile V. Si le résultat de la vérification est négatif, l’accès et/ou le démarrage est refusé audit identifiant ID.
Bien entendu, d’autres méthodes d’authentification connues peuvent être utilisées, utilisant une fonction de hachage, un estampillage, un certificat, une signature, et/ou des clefs publiques/privées au lieu d’une seule clef privée SKEY, etc.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’authentification est mutuelle, à savoir l’identifiant ID s’authentifie audit véhicule automobile V, mais ledit véhicule automobile V s’authentifie également audit identifiant ID. Cela évite que l’identifiant ID réponde à un véhicule automobile V qu’il ne connaît pas. Cela évite ainsi à un identifiant ID de se faire pirater par une tierce personne qui utilise un véhicule automobile qui n’est pas autorisé à communiquer avec ledit identifiant ID. Dans ce cas, ledit dispositif de mesures DM est en outre adapté pour :
- envoyer audit identifiant ID une réponse tertiaire CH3_R selon le protocole NFC, ladite réponse tertiaire CH3_R étant calculée par ledit véhicule automobile V à partir de ladite donnée d’authentification tertiaire CH3 avec ladite donnée sécurisée SKEY (fonction illustrée sur la figure 2 TX(DM, ID, CH3_R, P1)).
o Recharge dudit.dispositif de mesures DM
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures DM est alimenté par ledit identifiant ID.
Dans une première variante de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures DM est télé-alimenté par ledit identifiant ID selon le premier protocole de communication P1. Ainsi, cela est fait selon le protocole NFC par induction magnétique. L’alimentation dudit dispositif de mesures DM se fait ainsi par récupération de l’énergie NRJ (illustrée sur la figure 1) du champ magnétique NFC (également appelé champ Basse Fréquence) généré par l’identifiant ID. Le champ magnétique NFC, qui permet d’alimenter un système qui consomme de l’ordre de 5mA sous 2V, est suffisant pour alimenter notamment un récepteur BF à 125Khz. Lorsque ledit dispositif de mesures DM est ainsi télé-alimenté par le champ magnétique NFC généré par l’identifiant ID, ledit dispositif de mesures DM peut activer son récepteur BF, à savoir son antenne A_P1.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitatif, ledit dispositif de mesures DM est alimenté par ledit identifiant ID via un connecteur, par exemple un connecteur standard tel que dans un exemple non limitatif un connecteur USB. Dans ce cas, le rechargement sera plus rapide.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la charge dudit dispositif de mesures DM est activée lorsque l’alimentation dudit identifiant ID est chargée à 100% et que l’identifiant ID est toujours en charge. Cela permet que la propre charge dudit identifiant ID ne se vide pas. Ainsi, lorsque l’alimentation du terminal utilisateur est chargée à 100%, l’identifiant ID peut activer la connexion NFC pour charger ledit dispositif de mesures DM avec le champ magnétique NFC ou ledit dispositif de mesures DM peut être rechargé via ledit connecteur standard.
o Recharge dudj.t.jdentjfjant.ip
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, ledit dispositif de mesures DM comprend une batterie BAT et un connecteur C1, ladite batterie BAT étant adaptée pour recharger ledit identifiant ID via ledit connecteur C1. Ainsi, lorsque l’alimentation de l’identifiant ID est presque déchargée, l’utilisateur de l’identifiant ID peut brancher le câble d’alimentation de l’identifiant ID sur ledit connecteur C1 et ainsi recharger son identifiant ID. Cela est intéressant lorsque par exemple aucune prise ou ordinateur n’est à portée de main pour recharger l’alimentation dudit identifiant ID. Ainsi, ledit dispositif de mesures DM peut servir de batterie de secours pour l’identifiant ID. Cela permet d’avoir une source d’énergie de secours pour l’utilisateur pour accéder et/ou démarrer le véhicule automobile V.
Dans un exemple non limitatif, le connecteur C1 est un connecteur USB.
Dans d’autres exemples non limitatifs, ledit dispositif de mesures DM pourra être fourni avec une pluralité d’adaptateurs (non illustrés) permettant d’adresser la majorité des identifiants ID.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le connecteur C1 est le même connecteur que celui utilisé pour recharger le dispositif de mesures DM.
• Jdentjfjant.J.D
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant ID comprend une interface homme-machine IHM comprenant notamment un écran et un clavier.
L’identifiant ID est adapté pour communiquer avec ledit dispositif de mesures DM selon le premier protocole de communication P1, à savoir dans l’exemple pris le protocole NFC. A cet effet, il comprend une antenne NFC illustrée sur la figure 2 A’_P1.
L’identifiant ID est en outre adapté pour communiquer avec le véhicule automobile V selon le deuxième protocole de communication P2, à savoir dans l’exemple pris le protocole BLE. A cet effet, il comprend une antenne BLE illustrée sur la figure 2 A’_P2.
L’identifiant ID est adapté pour :
- recevoir dudit dispositif de mesures DM lesdites mesures RSSI desdits signaux primaires basse fréquence S1 selon le premier protocole de communication P1, ladite position POS dudit identifiant ID par rapport audit véhicule automobile V étant calculée à partir desdites mesures RSSI (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 RX(ID, DM, RSSI, P1 )).
Dans l’exemple non limitatif pris, l’identifiant ID est ainsi adapté pour recevoir les mesures RSSI selon le protocole NFC. La réception est ainsi très rapide et sécurisée.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant ID est en outre adapté pour :
- transmettre audit véhicule automobile V lesdites mesures RSSI desdits signaux primaires basse fréquence S1 selon le deuxième protocole de communication P2, à savoir selon le protocole BLE dans l’exemple non limitatif pris, (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 TX(ID, V, RSSI, P2)) de sorte que ledit véhicule automobile V calcule lui-même la position POS dudit identifiant ID à partir desdites mesures RSSI ; ou
- calculer ladite position POS à partir desdites mesures RSSI (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 CALC(ID, POS)) et la transmettre audit véhicule automobile V selon le deuxième protocole de communication P2 (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 TX(ID, V, POS, P2)).
La position POS permet de savoir si l’identifiant ID se trouve dans ou hors du véhicule automobile V et ainsi permet que le véhicule automobile V autorise ou interdise la fonction d’accès et/ou de démarrage demandée.
Ainsi, dans l’exemple non limitatif pris, l’identifiant ID est adapté pour transmettre les mesures RSSI ou ladite position POS selon le protocole de communication BLE. On utilise ainsi un protocole de communication utilisé de façon standard dans les téléphones intelligents par exemple. Il n’y a aucune modification à apporter à ce type d’identifiant ID.
Ledit dispositif de mesures DM peut être trop éloigné du véhicule automobile V pour renvoyer des données audit véhicule automobile V via des signaux BF. De plus, il faut beaucoup de puissance pour envoyer des signaux BF, et ledit dispositif de mesures DM n’en a pas suffisamment comme expliqué précédemment du fait d’une petite batterie ou pile et d’une petite antenne BF. On utilise ainsi les ressources de l’identifiant ID pour effectuer une émission onéreuse de données (mesures RSSI ou position POS) vers le véhicule automobile V.
On notera que pour être en accord avec la règlementation définie par le consortium « Thatcham », les données (mesures RSSI ou position POS) sont transmises au véhicule automobile V uniquement si l’identifiant ID se trouve à moins de deux mètres dudit véhicule automobile V.
Ainsi, le fait d’obtenir une position précise POS permet d’avoir des fonctions telles que le déverrouillage à l’approche (appelée en anglais « Lock In the Run ») ou le verrouillage à l’éloignement (appelée en anglais Walk Away Locking ») qui fonctionnent correctement et qui sont en accord avec la règlementation définie par le consortium « Thatcham », à savoir le déverrouillage/verrouillage s’effectue lorsque l’identifiant ID se trouve à une distance de moins de deux mètres du véhicule automobile V.
o Appairage
L’identifiant ID est adapté pour être apparié audit véhicule automobile V via un serveur SRV (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 APPAIR(ID, V, D1, SRV) de sorte à obtenir :
- des droits d’accès et/ou de démarrage D1 audit véhicule automobile V, appelés également droits D1 dans la suite de la description.
Dans un mode de réalisation non limitatif, lors de l’appairage, l’identifiant ID est également adapté pour obtenir :
- une donnée sécurisée SKEY pour l’accès et/ou le démarrage dudit véhicule automobile V. Ainsi, la donnée sécurisée SKEY du véhicule automobile V est récupérée lors de l’appairage dudit identifiant ID audit véhicule automobile V. Dans un mode de réalisation non limitatif, la donnée sécurisée SKEY est une clef privée, à savoir secrète, partagée avec ledit véhicule automobile V.
L’appairage permet d’homologuer ledit identifiant ID pour ledit véhicule automobile V.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant ID est adapté pour être apparié avec une pluralité de véhicules automobiles V. Ainsi, il comprendra en mémoire les droits D1 et le cas échéant les données sécurisées SKEY respectifs de chaque véhicule automobile V. Cela permet par exemple à un utilisateur de pouvoir accéder à un pool de véhicules automobiles. Cela est intéressant par exemple pour le personnel d’une entreprise.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le serveur SRV est distant.
Ainsi, un terminal utilisateur peut être apparié à distance dudit véhicule automobile. Un propriétaire d’un véhicule automobile peut ainsi prêter à distance son véhicule automobile à une tierce personne se trouvant dans une localité différente de là où se trouve ledit véhicule automobile V.
Dans ce cas, l’appairage se fait via une connexion distante entre l’identifiant ID et ledit serveur SRV. Ainsi, l’identifiant ID communique avec ledit serveur SRV selon un protocole de communication longue distance. Dans un exemple non limitatif, le protocole de communication longue distance est le protocole 4G ou WIFI. Le serveur distant SRV comprend lesdits droits D1 ou permet l’accès à un ensemble de stockage appelé « Cloud >> en anglais qui comprend lesdits droits D1. Ainsi, l’identifiant ID peut récupérer les droits D1 du véhicule automobile V dans une base de données (non illustrée) via ce serveur distant SRV. Dans ce cas, l’identifiant ID est une clef dite virtuelle dématérialisée, car il a été apparié audit véhicule automobile V sans jamais avoir être mis en présence dudit véhicule automobile V contrairement à une clef dite physique.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant ID est en outre adapté pour transmettre audit serveur SRV un code personnel sécurisé PIN pour pouvoir obtenir les droits d’accès et/ou de démarrage D1 dudit véhicule automobile V pour ledit appairage (fonction illustrée sur la figure 2 TX (ID, SRV, PIN). Cela permet d’effectuer l’appairage de manière sécurisée.
Le code personnel sécurisé PIN :
- est fourni par le propriétaire du véhicule automobile V, par exemple via un SMS (« Short Message Service >> en anglais) ou par courriel ou tout autre moyen de communication ;
- est entré sur l’interface homme machine IHM dudit identifiant ID par l’utilisateur.
Le serveur SRV vérifie ledit code personnel sécurisé PIN. En cas de code personnel sécurisé PIN correct, l’utilisateur dudit identifiant ID pourra ainsi accéder aux droits D1 relatifs à son identifiant ID présents dans la base de données du serveur SRV distant ou dans la base de données du « Cloud >> associé, et ce via une application Web ou « Smartphone >> dans un exemple non limitatif.
Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le serveur SRV est local. Dans ce cas, l’appairage se fait via une connexion locale entre ledit identifiant ID et ledit serveur SRV, via un câble dans un exemple non limitatif.
o Droits DI.
On notera que les droits d’accès et/ou de démarrage D1 audit véhicule automobile V peuvent être :
- illimités dans le temps ;
- limités dans le temps.
La limitation est intéressante pour un prêt de véhicule automobile entre particuliers ou pour les compagnies de location de véhicules automobiles dans des exemples non limitatifs.
Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif, lors de l’appairage, les droits d’accès et/ou de démarrage D1 dudit véhicule automobile V sont illimités dans le temps.
Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les droits d’accès et/ou de démarrage D1 dudit véhicule automobile V attribués audit identifiant ID comprennent des restrictions R1. A savoir, lesdits droits D1 sont limités pendant une période horaire donnée et/ou limité selon une date donnée et/ou des jours donnés. Ledit identifiant ID récupère les restrictions R1 sur les droits D1 du véhicule automobile V via le serveur SRV, les restrictions R1 restreignant ou suspendant ainsi l’utilisation dudit véhicule automobile V par ledit identifiant ID.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le propriétaire du véhicule automobile V pourra via une application Web ou « Smartphone » paramétrer les restrictions R1 sur les droits D1 relatifs à un identifiant ID donné sur le serveur SRV ou sur le « Cloud » associé.
Cela permet de restreindre ou suspendre l’accès et/ou le démarrage du véhicule automobile V pour un utilisateur donné dudit véhicule automobile V. Les droits D1 peuvent être ainsi également restaurés partiellement, temporairement, ou définitivement par le propriétaire du véhicule automobile
V pour ainsi partager son véhicule automobile V avec une ou plusieurs tierces personnes.
Ainsi, dans des exemples non limitatifs, les restrictions R1 peuvent être les suivantes :
- les jours de validité desdits droits D1, à savoir un intervalle de jours pendant lesquels le véhicule automobile V peut être utilisé via ledit identifiant ID ; ou
- une date de validité desdits droits D1, à savoir une date jusqu’à laquelle le véhicule automobile V peut être utilisé via ledit identifiant ID ;
- le temps de validité desdits droit D1, à savoir un intervalle d’heures dans une journée pendant lequel le véhicule automobile V peut être utilisé via ledit identifiant ID.
Ainsi, dans un exemple non limitatif un utilisateur peut utiliser son identifiant ID pour accéder et/ou démarrer le véhicule automobile V pendant une semaine de tel jour à tel jour et ce pendant toute la journée et la nuit.
Les restrictions R1 sont intéressantes en particulier pour les compagnies de location de véhicules automobiles V.
Dans un autre exemple non limitatif, un propriétaire du véhicule automobile
V qui veut prêter son véhicule automobile V pendant une demie journée seulement, la matinée par exemple, pourra paramétrer les droits D1 selon des restrictions R1 déterminées à cet effet pour un identifiant ID d’une personne et lui prêter ainsi son véhicule automobile pour ce temps donné uniquement.
o Authentification, de l’identifiant ID
Premier mode de réalisation
Comme décrit précédemment, dans ce premier mode de réalisation non limitatif, une donnée d’authentification primaire CH1 est envoyée par ledit dispositif de mesures DM audit identifiant ID.
Ainsi, dans ce premier mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant ID est adapté pour :
- recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnée d’authentification primaire CH1 selon ledit premier protocole de communication P1 (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 RX(ID, DM, CH1, P1 )) ;
- recevoir dudit véhicule automobile V une donnée d’authentification secondaire CH2 selon ledit deuxième protocole de communication P2, à savoir selon le protocole BLE dans l’exemple non limitatif pris (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 RX(ID, V, CH2, P2)) ;
- comparer ladite donnée d’authentification primaire CH1 et ladite donnée d’authentification secondaire CH2 (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 COMP(ID, CH1, CH2)) ;
- transmettre le résultat RES de ladite comparaison audit véhicule automobile V selon ledit deuxième protocole de communication P2 (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 TX(ID, V, RES, P2)).
Dans l’exemple non limitatif pris, l’identifiant ID est adapté pour recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnée d’authentification primaire CH1 selon le protocole NFC. La réception est ainsi très rapide et sécurisée.
Si le résultat RES de la comparaison est positif, l’accès et/ou le démarrage pour ledit identifiant ID audit véhicule automobile V est autorisé. Sinon, il est interdit.
Dans le mode de réalisation non limitatif de l’authentification mutuelle, lorsque le véhicule automobile V s’authentifie également audit identifiant ID, ledit identifiant ID est en outre adapté pour :
- envoyer au véhicule automobile V une donnée d’authentification tertiaire CH3 selon le protocole BLE (fonction illustrée sur la figure 2 TX(ID, V, CH3, P2)), ce dernier l’envoyant à audit dispositif de mesures DM dans un signal primaire basse fréquence S1 (fonction illustrée sur la figure 2 TX(ID, V, CH3, P2)) ;
- recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnée d’authentification tertiaire CH3 reçue dudit véhicule automobile V selon le protocole NFC (fonction illustrée sur la figure 2 RX(ID, DM, CH3, P1)) ;
- comparer les deux données d’authentification tertiaires CH3 (celle directement envoyée au véhicule automobile V et celle reçue dudit dispositif de mesures DM) (fonction illustrée sur la figure 2 COMP(ID, CH3)) ;
- si le résultat de la comparaison est positif, envoyer les données relatives à la fonction Fct à exécuter audit véhicule automobile V, selon le protocole BLE (fonction illustrée sur la figure 2 TX(ID, V, Fct, P2)). Dans le cas contraire, il n’envoie pas ces données.
Deuxième mode de réalisation
Comme décrit précédemment, dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, une donnée d’authentification primaire CH1 est envoyée par ledit dispositif de mesures DM audit identifiant ID.
Ainsi, dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant ID est adapté pour :
- recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnée d’authentification primaire CH1 selon ledit premier protocole de communication P1 (fonction illustrée sur la figure 2 RX(ID, DM, CH1, P1 )) ;
- calculer à partir de ladite donnée d’authentification primaire CH1 une réponse primaire CH1_R avec une donnée sécurisée SKEY (fonction illustrée sur la figure 2 DET(ID, CH1_R, SKEY)) ;
- transmettre ladite réponse primaire CH1_R audit véhicule automobile V selon ledit deuxième protocole de communication P2 (fonction illustrée sur les figures 2 et 4 TX(ID, V, CH1_R, P2)).
Dans l’exemple non limitatif pris, l’identifiant ID est adapté pour recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnée d’authentification primaire CH1 selon le protocole NFC. La réception est ainsi très rapide et sécurisée.
Ledit identifiant ID transmet ainsi cette réponse primaire CH1_R audit véhicule automobile V pour que ce dernier la décrypte, avec la donnée secrète SKEY dans un exemple non limitatif, et vérifie que ladite réponse primaire CH1_R décryptée correspond bien à la donnée d’authentification primaire CH1 envoyée.
Si la vérification est positive, l’accès et/ou le démarrage pour ledit identifiant
ID audit véhicule automobile V est autorisé. Sinon, il est interdit. Ainsi, si la vérification est positive, l’identifiant ID est adapté pour envoyer les données relatives à la fonction Fct à exécuter audit véhicule automobile V, selon le protocole BLE (fonction illustrée sur la figure 2 TX(ID, V, Fct, P2)). Dans le cas contraire, il n’envoie pas ces données.
Dans le mode de réalisation non limitatif de l’authentification mutuelle, lorsque le véhicule automobile V s’authentifie également audit identifiant ID, ledit identifiant ID est en outre adapté pour :
- envoyer audit véhicule automobile V une donnée d’authentification tertiaire CH3 selon ledit deuxième protocole de communication P2 (fonction illustrée sur la figure 2 TX(ID, V, CH3, P2)) ;
- recevoir dudit dispositif de mesures DM une réponse tertiaire CH3_R selon le premier protocole de communication P1 (fonction illustrée sur la figure 2 RX(ID, DM, CH3_R, P1)), ladite réponse tertiaire CH3_R étant calculée par ledit véhicule automobile V à partir de ladite donnée d’authentification tertiaire CH3 avec ladite donnée sécurisée SKEY ; décrypter ladite réponse tertiaire CH3_R et vérifier que la réponse décryptée correspond à la donnée d’authentification tertiaire CH3 qu’il a envoyée audit véhicule automobile V (fonction illustrée sur la figure 2 VERIF(ID, CH3_R)) ;
- si la vérification est positive, envoyer les données relatives à la fonction Fct à exécuter audit véhicule automobile V selon le protocole BLE (fonction illustrée sur la figure 2 TX(ID, V, Fct, P2)). Dans le cas contraire, il n’envoie pas ces données.
On notera que le véhicule automobile V envoie ladite réponse tertiaire CH3_R audit dispositif de mesures DM dans un signal primaire basse fréquence S1.
o Déclenchement...de....renvoi....des... signaux ,BF...par.
automobileV
Le véhicule automobile V (via son unité centrale électronique PE et une antenne BLE référencée A”_P2 sur la figure 2) est adapté pour envoyer des signaux secondaires ADV via le deuxième protocole de communication P2, à savoir des signaux BLE dans l’exemple non limitatif pris (fonction illustrée TX(V, ID, ADV, P2)). Dans un exemple non limitatif, ces signaux BLE sont des trames d’annonce ADV. Par défaut, le véhicule automobile V envoie des signaux BLE, ces derniers étant moins coûteux en termes de puissance consommée pour leur transmission que des signaux BF.
Ledit identifiant ID est adapté pour :
- recevoir ces signaux secondaires ADV (fonction illustrée sur les figures 2 à 4 RX(ID, V, ADV, P2)) selon le deuxième protocole de communication P2 à savoir dans l’exemple pris, le protocole BLE, et donc ici via son antenne A’_P2 ; et
- établir une connexion avec ledit véhicule automobile V selon le deuxième protocole de communication P2 (fonction illustrée sur les figures 2 à 4 CONNEX(ID, V, P2)).
Lorsqu’il a établi une connexion BLE avec le véhicule automobile V, l’identifiant ID est adapté pour initialiser la communication avec ledit dispositif de mesures DM selon le premier protocole de communication P1, à savoir dans l’exemple pris selon le protocole NFC (fonction illustrée sur les figures 2 et 3 INITCOM(ID, DM, P1)).
PLe.ŒliQr..n].QclQ.de.réa!isatio .non.limitatif
Afin que le véhicule automobile V puisse envoyer des signaux BF audit dispositif de mesures DM, dans un premier mode de réalisation non limitatif, l’identifiant ID est en outre adapté pour envoyer un signal de commande CMD audit véhicule automobile V selon ledit deuxième protocole de communication P2 pour déclencher la transmission d’un signal primaire basse fréquence S1 par ledit véhicule automobile V audit dispositif de mesures DM (fonction illustrée sur les figures 2 à 4 TX(ID, V, CMD, P2)).
Ainsi, en même temps que la diffusion de trames d’annonce ADV que l’identifiant ID va recevoir, le véhicule automobile V va envoyer des signaux primaires basse fréquence S1 audit dispositif de mesures DM. Ce signal de commande CMD est envoyé lorsque l’identifiant ID est suffisamment proche du véhicule automobile V, à savoir lorsqu’il est à environ dix mètres du véhicule automobile V dans un exemple non limitatif.
En effet, lorsque l’identifiant ID et donc le dispositif de mesures DM est suffisamment proche, ce dernier peut recevoir correctement les signaux primaires basse fréquence S1.
.Deuxième .mode. dejéalisato^
Afin que le véhicule automobile V puisse envoyer des signaux BF audit dispositif de mesures DM, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif (non illustré), c’est le véhicule automobile V lui-même qui déclenche l'envoi de signaux BF lorsque l’identifiant ID est suffisamment proche du véhicule automobile V, à savoir lorsqu’il est environ à dix mètres du véhicule automobile V dans un exemple non limitatif.
Pour savoir si l’identifiant ID est suffisamment proche, dans un premier mode de réalisation non limitatif, l’identifiant ID calcule des mesures RSSI des signaux secondaires ADV reçus dudit véhicule automobile V, et soit calcule sa position POS à partir desdites mesures RSSI et l’envoie audit véhicule automobile V, soit envoie lesdites mesures RSSI audit véhicule automobile V qui calcule ainsi ladite position POS et détermine ainsi si l’identifiant ID est suffisamment proche.
Pour savoir si l’identifiant ID est suffisamment proche, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, c’est le véhicule automobile V qui calcule des mesures RSSI de signaux BLE reçus dudit identifiant ID, et soit calcule la position POS dudit identifiant ID à partir desdites mesures RSSI et détermine ainsi si l’identifiant ID est suffisamment proche, soit envoie lesdites mesures RSSI audit identifiant ID qui calcule ainsi sa position POS et la renvoie audit véhicule automobile V.
• Procédé PR
La figure 3 illustre un diagramme temporel d’un procédé d’identification PR mis en oeuvre par le dispositif d’identification DISP, à savoir entre l’identifiant ID et le dispositif de mesures DM, selon un premier mode de réalisation non limitatif.
La figure 4 illustre un diagramme temporel d’un procédé d’identification PR mis en œuvre par le dispositif d’identification DISP, à savoir entre l’identifiant ID et le dispositif de mesures DM, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité centrale électronique PE dudit véhicule automobile V est adaptée pour exécuter les fonctions décrites ci-après et illustrées sur la figure 2, et selon les étapes décrites pour le véhicule automobile V sur les figures 3 et 4.
ο Pre mi e r m ode. de. ré al i sat i ο n non. I i mi tat i f
Dans ce mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 3 :
- les droits D1 sont illimités, il n’y a donc pas de paramétrage des droits D1 ;
- il n’y a pas d’authentification mutuelle, seulement une authentification de l’identifiant ID par le véhicule automobile V.
- la donnée d’authentification primaire CH1 est un challenge ;
- le premier protocole de communication P1 est le protocole NFC ;
- le deuxième protocole de communication P2 est le protocole BLE ;
- l’identifiant ID effectue le calcul de la position POS.
Ledit identifiant ID accompagné du dispositif de mesures DM se sont approchés du véhicule automobile V de sorte qu’ils sont entrés dans le champ d’action du BLE.
Une connexion BLE a ainsi été établie au préalable entre l’identifiant ID et le véhicule automobile V (étape (a) illustrée). Le véhicule automobile V envoie les signaux secondaires ADV selon le protocole BLE audit identifiant ID (étape (b) illustrée TX(V, ID, ADV, P2)) qui les reçoit (étape (b’) illustrée) et l’identifiant ID a envoyé la commande CMD audit véhicule automobile V (étape (c) illustrée) pour déclencher l’envoi de signaux primaires basse fréquence S1 par ledit véhicule automobile V audit dispositif de mesures DM. Ledit véhicule automobile V reçoit ladite commande CMD (étape (c’) illustrée RX(V, ID, CMD, P2)). La communication NFC est initialisée avec le dispositif de mesures DM (étape (d) illustrée).
A l’étape 0), un appairage a été effectué entre l’identifiant ID et le véhicule automobile V via un serveur SRV. L’identifiant ID comprend ainsi en mémoire les droits D1 d’accès et/ou de démarrage pour le véhicule automobile V.
A l’étape 1) illustrée TX(V, DM, S1, CH1), le véhicule automobile V envoie une pluralité de signaux primaires basse fréquence S1 comprenant un challenge CH1 au dispositif de mesures DM qui les reçoit à l’étape T).
A l’étape 2), le dispositif de mesures DM réalise des mesures RSSI des signaux primaires basse fréquence S1 reçus.
A l’étape 3), le dispositif de mesures DM, après avoir extrait le challenge des signaux primaires basse fréquence S, transmet audit identifiant ID le challenge CH1 par le protocole BLE qui le reçoit à l’étape 4).
A l’étape 5), le dispositif de mesures DM transmet les mesures RSSI audit terminal utilisateur selon le protocole NFC qui les reçoit à l’étape 6).
Bien entendu, les étapes 3 et 5 peuvent être inversées.
A l’étape 7) illustrée TX(V, ID, CH2, P2), le véhicule automobile V envoie une donnée d’authentification secondaire CH2 selon le protocole BLE audit identifiant ID qui la reçoit à l’étape 7’).
A l’étape 8), l’identifiant ID compare ladite donnée d’authentification secondaire CH2 audit challenge CH1.
A l’étape 9), l’identifiant ID transmet la réponse RES, qui est le résultat de ladite comparaison, selon le protocole BLE audit véhicule automobile V qui la reçoit à l’étape 9’) illustrée RX(V, ID, RES, P2). Dans l’exemple illustré, la donnée d’authentification secondaire CH2 et ledit challenge CH1 sont égaux. On notera que dans le cas où le résultat RES de la comparaison est négatif, à savoir la donnée d’authentification secondaire CH2 et ledit challenge CH1 sont différents, dans un mode de réalisation non limitatif l’identifiant ID n’exécute pas les étapes 10 et 11 ci-dessous. Le véhicule automobile V n’a pas besoin de la position POS car il sait que l’identifiant ID n’a pas les droits D1 et lui interdit l’accès et/ou le démarrage sans regarder à quelle position POS il se situe par rapport audit véhicule automobile V.
A l’étape 10), l’identifiant ID calcule sa position POS à partir des mesures
RSSI.
A l’étape 11), l’identifiant ID transmet sa position POS par rapport audit véhicule automobile V audit véhicule automobile V selon le protocole BLE, qui la reçoit à l’étape 11’) illustrée RX(V, ID, POS, P2).
En fonction de la position POS de l’identifiant ID et de la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée, l’identifiant ID transmet ou non audit véhicule automobile V les données relatives à ladite fonction Fct selon le protocole BLE. Dans l’exemple non limitatif illustrée à l’étape 12, les données sont transmises et le véhicule automobile V les reçoit à l’étape 12’ illustrée RX(V, ID, Fct, P2)). Les données permettent l’exécution de la fonction Fct. Ainsi, dans des exemples non limitatifs, les données comprennent un numéro associé à ladite exécution, un ou plusieurs paramètres tel que dans un exemple non limitatif un paramètre d’autorisation de démarrage pour un conducteur donné qui fait démarrer le véhicule automobile et qui permet le réglage du siège conducteur pour ce conducteur donné etc.. Ces données étant connues de l’homme du métier, elles ne sont pas décrites plus en détail.
La fonction Fct est ainsi exécutée ou non par le véhicule automobile V.
Ainsi, si l’identifiant ID est à la bonne position POS pour exécuter la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée, dans des exemples non limitatifs :
- si l’identifiant ID se trouve à l’extérieur du véhicule automobile V, la fonction de démarrage n’est pas autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve à l’extérieur du véhicule automobile V équipé de la fonction parking automatique, la fonction de démarrage est autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve à l’intérieur du véhicule automobile V, la fonction de verrouillage des ouvrants extérieurs n’est pas autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve côté gauche du véhicule automobile V, la fonction de déverrouillage de la portière côté droit du véhicule automobile V n’est pas autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve dans le coffre, la fonction de démarrage est autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve à une distance inférieure à deux mètres du véhicule automobile V, telle que préconisée par le consortium « Thatcham », alors la fonction de déverrouillage des ouvrants est autorisée.
Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 3, la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée est exécutée à l’étape 13) (fonction illustrée sur la figure 3 EXEC(V, Fct)) car le résultat RES de la comparaison est positif et la position POS dudit identifiant ID est correcte pour exécuter la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée.
o Deuxième mode de.réali^
Dans ce mode de réalisation non limitatif illustré sur a figure 4 :
- les droits D1 sont illimités, il n’y a donc pas de paramétrage des droits D1 ;
- il n’y a pas d’authentification mutuelle, seulement une authentification de l’identifiant ID par le véhicule automobile V.
- la donnée d’authentification primaire CH1 est un challenge ;
- la donnée sécurisée SKEY est une clef privée ;
- le premier protocole de communication P1 est le protocole NFC ;
- le deuxième protocole de communication P2 est le protocole BLE ;
- l’identifiant ID effectue le calcul de la position POS.
Ledit identifiant ID accompagné du dispositif de mesures DM se sont approchés du véhicule automobile V de sorte qu’ils sont entrés dans le champ d’action du BLE.
Les mêmes étapes (a) à (d) décrites pour le premier mode de réalisation ont été au préalable effectuées pour ce deuxième mode de réalisation.
A l’étape 0), un appairage a été initialement effectué entre l’identifiant ID et le véhicule automobile V via un serveur SRV. L’identifiant ID comprend ainsi en mémoire les droits D1 d’accès et/ou de démarrage pour le véhicule automobile V et comprend en mémoire la clef privée SKEY.
A l’étape 1) illustrée TX(V, DM, S1, CH1), le véhicule automobile V envoie une pluralité de signaux primaires basse fréquence S1 comprenant un challenge CH1 au dispositif de mesures DM qui les reçoit à l’étape 1 j.
A l’étape 2), le dispositif de mesures DM réalise en outre des mesures RSSI des signaux primaires basse fréquence S1 reçus.
A l’étape 3), le dispositif de mesures DM transmet les mesures RSSI audit terminal utilisateur selon le protocole NFC qui les reçoit à l’étape 4).
A l’étape 5), l’identifiant ID calcule avec la clef privée SKEY la réponse primaire CH1_R au challenge CH1. A savoir, il crypte le challenge CH1 avec la clef privée SKEY. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’algorithme de cryptage est un algorithme symétrique. Dans un exemple non limitatif, l’algorithme symétrique est l’algorithme AES (« Advanced Encryption Standard >>. Bien entendu, d’autres algorithmes peuvent être utilisés tels que des algorithmes asymétriques.
Bien entendu, les étapes 3 et 5 peuvent être inversées.
A l’étape 6), l’identifiant ID transmet la réponse primaire CH1_R audit véhicule automobile V selon le protocole BLE, qui la reçoit à l’étape 6’) illustrée RX(V, ID, CH1_R, P2) ;
A l’étape 7) illustrée sur la figure 4 VERIF(V, CH1_R) le véhicule automobile V vérifie la réponse primaire CH1_R. A savoir il la décrypte avec la clef privée SKEY.
Dans l’exemple illustré, la vérification est positive, à savoir la réponse primaire CH1_R décryptée correspond au challenge CH1 envoyé.
On notera que dans le cas où la vérification est négative, à savoir la réponse primaire CH1_R décryptée est différente du challenge envoyé, dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant ID n’exécute pas les étapes 8 et 9 cidessous. Le véhicule automobile V n’a pas besoin de la position POS car il sait que l’identifiant ID n’a pas les droits D1 et lui interdit l’accès et/ou le démarrage sans regarder à quelle position POS il se situe par rapport audit véhicule automobile V.
A l’étape 8), l’identifiant ID calcule sa position POS à partir des mesures
RSSI.
A l’étape 9), l’identifiant ID transmet sa position POS par rapport audit véhicule automobile V selon le protocole BLE, qui la reçoit à l’étape 9’) illustrée RX(V, ID, POS, P2).
En fonction de la position POS de l’identifiant ID et de la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée, l’identifiant ID transmet ou non audit véhicule automobile V les données relatives à ladite fonction Fct selon le protocole BLE. Dans l’exemple non limitatif illustrée à l’étape 10 illustrée TX(ID, V, Fct, P2)), les données sont transmises et le véhicule automobile V les reçoit à l’étape 10’ illustrée RX(V, ID, Fct, P2)). Comme décrit précédemment, les données permettent l’exécution de la fonction Fct. La fonction Fct est ainsi exécutée ou non par le véhicule automobile V. Ainsi, si l’identifiant ID est à la bonne position POS pour exécuter la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée, dans des exemples non limitatifs :
- si l’identifiant ID se trouve à l’extérieur du véhicule automobile V, la fonction de démarrage n’est pas autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve à l’extérieur du véhicule automobile V équipé de la fonction parking automatique, la fonction de démarrage est autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve à l’intérieur du véhicule automobile V, la fonction de verrouillage des ouvrants extérieurs n’est pas autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve côté gauche du véhicule automobile V, la fonction de déverrouillage de la portière côté droit du véhicule automobile V n’est pas autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve dans le coffre, la fonction de démarrage est autorisée ;
- si l’identifiant ID se trouve à une distance inférieure à deux mètres du véhicule automobile V, telle que préconisée par le consortium « Thatcham », alors la fonction de déverrouillage des ouvrants est autorisée.
Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 4, la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée est exécutée à l’étape 11) (fonction illustrée sur la figure 4 EXEC(V, Fct) car la réponse primaire CH1_R vérifiée par le véhicule automobile est correcte, et la position POS dudit identifiant ID est correcte pour exécuter la fonction Fct d’accès et/ou de démarrage demandée.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée à l’application, aux modes de réalisation et aux exemples décrits ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la fonction exécutée Fct en fonction de la position POS est un parking automatique du véhicule automobile V.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le deuxième protocole de communication P2 est du WIFI.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- elle est simple à mettre en œuvre ;
- elle permet d’utiliser des identifiants ID qui n’ont pas de façon standardisée d’antenne basse fréquence pour recevoir la donnée d’authentification CH1 du véhicule automobile V ;
- elle permet d’utiliser les ressources standards BLE des identifiants ID pour renvoyer les données CH1_R, POS, RSSI au véhicule automobile V à la place du dispositif de mesures DM de manière à réduire le coût dudit dispositif de mesures DM, une transmission BF vers le véhicule automobile V étant onéreuse en puissance pour ledit dispositif de mesures DM ;
- elle permet de réduire la taille et l’épaisseur dudit dispositif de mesures DM car ce dernier ne comprend pas de transmetteur BF ;
- elle permet grâce à l’utilisation du dispositif de mesures DM adossé à l’identifiant ID de pouvoir utiliser des basses fréquences afin d’avoir des mesures RSSI précises et ainsi de localiser de façon précise l’identifiant ID par rapport au véhicule automobile V et de les transmettre rapidement à l’identifiant ID ;
- en obtenant une position POS précise de l’identifiant ID, elle permet de ne pas avoir d’erreurs lors de l’utilisation de fonctions telle que le déverrouillage à l’approche ou le verrouillage à l’éloignement ;
- elle permet d’utiliser une clef virtuelle dématérialisée, à savoir l’identifiant 5 ID, qui n’est pas mise en présence dudit véhicule automobile V pour l’appairage ;
- elle permet au dispositif d’identification DISP de ne plus utiliser de clef physique ;
- elle permet un appairage distant du véhicule automobile V lorsqu’un serveur SRV distant est utilisé ;
- elle permet grâce au dispositif de mesures DM d’avoir une réserve d’alimentation pour l’identifiant ID ;
- elle permet ainsi de localiser l’identifiant ID de l’utilisateur par rapport au véhicule automobile V, de gérer à distance les droits D1 d’accès et/ou de démarrage audit véhicule automobile V, tout en étant compatible avec la réglementation du consortium « Thatcham ».

Claims (20)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’identification (DISP) de la position (POS) d’un identifiant (ID) par rapport à un véhicule automobile (V), selon lequel ledit identifiant (ID) est adapté pour communiquer avec ledit véhicule automobile (V) et avec un dispositif de mesures (DM) selon un premier protocole de communication (P1), et selon lequel ledit dispositif d’identification (DISP) comprend :
    - ledit dispositif de mesures (DM) adapté pour :
    - recevoir dudit véhicule automobile (V) une pluralité de signaux primaires basse fréquence (S1) ;
    - réaliser une mesure d’intensité en réception (RSSI) desdits signaux primaires basse fréquence (S1) ;
    - transmettre audit identifiant (ID) lesdites mesures d’intensité en réception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1) ;
    - ledit identifiant (ID) adapté pour :
    - être apparié audit véhicule automobile (V) via un serveur (SRV) de sorte à obtenir des droits d’accès et/ou de démarrage (D1) dudit véhicule automobile (V) ;
    - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) lesdites mesures d’intensité en réception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1), ladite position (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit véhicule automobile (V) étant calculée à partir desdites mesures d’intensité en réception (RSSI).
  2. 2. Dispositif d’identification (DISP) selon la revendication 1, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) est configuré de sorte à être adossé audit identifiant (ID).
  3. 3. Dispositif d’identification (DISP) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) est dans un format carte à puce.
  4. 4. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, selon lequel ledit identifiant (ID) est un téléphone mobile ou une tablette.
  5. 5. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, selon lequel ledit premier protocole de communication (P1) est un protocole de communication en champ proche (NFC).
  6. 6. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour être apparié avec une pluralité de véhicules automobiles (V).
  7. 7. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour :
    - transmettre audit véhicule automobile (V) lesdites mesures d’intensité en réception (RSSI) desdits signaux primaires basse fréquence (S1) selon un deuxième protocole de communication (P2) de sorte que ledit véhicule automobile (V) calcule ladite position (POS) dudit identifiant (ID) à partir desdites mesures d’intensité en réception (RSSI).
  8. 8. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour :
    - calculer ladite position (POS) à partir desdites mesures d’intensité en réception (RSSI) et la transmettre audit véhicule automobile (V) selon un deuxième protocole de communication (P2).
  9. 9. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour envoyer un signal de commande (CMD) audit véhicule automobile (V) selon un deuxième protocole de communication (P2) pour déclencher la transmission de la pluralité de signaux primaires basse fréquence (S1) par ledit véhicule automobile (V) audit dispositif de mesures (DM).
  10. 10. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel ledit deuxième protocole de communication (P2) est le protocole de communication Bluetooth Low Energy™ (BLE).
  11. 11. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel lesdits droits d’accès et/ou de démarrage (D1) attribués audit identifiant (ID) sont illimités dans le temps ou comprennent des restrictions (R1).
  12. 12. Dispositif d’identification (DISP) selon la revendication 11, selon lequel ledit serveur (SRV) est local ou distant.
  13. 13. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) est télé-alimenté par ledit identifiant (ID) selon le premier protocole de communication (P1) ou via un connecteur.
  14. 14. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) comprend une batterie (BAT) et un connecteur (C1), ladite batterie (BAT) étant adaptée pour recharger ledit identifiant (ID) via ledit connecteur (C1).
  15. 15. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 14, selon lequel lesdits signaux primaires basse fréquence (S1) comprennent une donnée d’authentification primaire (CH1), et
    - ledit dispositif de mesures (DM) est en outre adapté pour :
    - transmettre audit identifiant (ID) ladite donnée d’authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (Pi);
    - ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour :
    - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) ladite donnée d’authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (P1) ;
    - recevoir dudit véhicule automobile (V) une donnée d’authentification secondaire (CH2) selon ledit deuxième protocole de communication (P2) ;
    - comparer ladite donnée d’authentification primaire (CH1) et ladite donnée d’authentification secondaire (CH2) ;
    - transmettre le résultat (RES) de ladite comparaison audit véhicule automobile (V) selon ledit deuxième protocole de communication (P2).
  16. 16. Dispositif d’identification (DISP) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 14, selon lequel lesdits signaux primaires basse fréquence (S1) comprennent une donnée d’authentification primaire (CH1), et
    - ledit dispositif de mesures (DM) est en outre adapté pour :
    - transmettre audit identifiant (ID) ladite donnée d’authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (Pi);
    - ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour :
    - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) ladite donnée d’authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (P1) ;
    - calculer à partir de ladite donnée d’authentification primaire (CH1) une réponse primaire (CH1_R) avec une donnée sécurisée (SKEY) ;
    - transmettre ladite réponse primaire (CH1_R) audit véhicule automobile (V) selon ledit deuxième protocole de communication (P2).
  17. 17. Dispositif d’identification (DISP) selon la revendication 16, selon lequel ladite donnée sécurisée (SKEY) est obtenue lors d’un appairage dudit identifiant (ID) audit véhicule automobile (V).
  18. 18. Dispositif de mesures (DM) pour véhicule automobile (V) adapté pour communiquer avec ledit véhicule automobile (V) et avec un identifiant (ID) selon un premier protocole de communication (P1) et pour :
    - recevoir dudit véhicule automobile (V) une pluralité de signaux primaires basse fréquence (S1) ;
    - réaliser une mesure d’intensité en réception (RSSI) desdits signaux primaires basse fréquence (S1) ;
    - transmettre audit identifiant (ID) lesdites mesures d’intensité en réception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1).
  19. 19. Identifiant (ID) pour véhicule automobile (V) adapté pour communiquer avec un dispositif de mesures (DM) selon un premier protocole de communication (P1) et pour :
    - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) des mesures d’intensité en réception (RSSI) de signaux primaires basse fréquence (S1) dudit véhicule automobile (V) selon ledit premier protocole de communication (P1), lesdites mesures d’intensité en réception (RSSI) étant utilisées pour calculer une position (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit véhicule automobile (V).
  20. 20. Identifiant (ID) selon la revendication 19, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapté pour :
    - être apparié audit véhicule automobile (V) de sorte à
    5 obtenir des droits d’accès et/ou de démarrage (D1) dudit véhicule automobile (V) ;
    - transmettre audit véhicule automobile (V) lesdites mesures d’intensité en réception (RSSI) desdits signaux primaires basse fréquence (S1) selon un deuxième protocole de
    10 communication (P2) de sorte que ledit véhicule automobile (V) calcule ladite position (POS) dudit identifiant (ID) à partir desdites mesures d’intensité en réception (RSSI) ; ou
    - calculer ladite position (POS) à partir desdites mesures d’intensité en réception (RSSI) et la transmettre audit véhicule
    15 automobile (V) selon ledit deuxième protocole de communication (P2).
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