FR3073912A1 - CLUTCH MECHANISM SUB-ASSEMBLY AND NORMALLY OPEN CLUTCH MECHANISM COMPRISING SUCH A SUBSET - Google Patents

CLUTCH MECHANISM SUB-ASSEMBLY AND NORMALLY OPEN CLUTCH MECHANISM COMPRISING SUCH A SUBSET Download PDF

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Abstract

- un sous-ensemble de mécanisme d'embrayage normalement ouvert, comprenant un diaphragme (1.2) logé dans un couvercle (2.2) présentant une paroi latérale (2b) et un fond (2a) dont la face intérieure porte une saillie (3.3) sur laquelle ledit diaphragme vient en appui, caractérisé en ce que ledit diaphragme (1.2) porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes d'appui (1.21) qui s'étendent radialement et dont les extrémités libres sont engagées, sous contraintes d'effort, dans des ouvertures (2.21) formant pivots qui sont ménagées dans la paroi latérale (2b) dudit couvercle et, - un mécanisme d'embrayage normalement ouvert ainsi qu'un mécanisme à double-embrayage comprenant un tel sous-ensemble et un système de transmission hybride équipé dudit mécanisme.- a normally open clutch mechanism subassembly, comprising a diaphragm (1.2) housed in a cover (2.2) having a side wall (2b) and a bottom (2a) whose inner face bears a projection (3.3) on which said diaphragm bears, characterized in that said diaphragm (1.2) carries, on its outer peripheral edge, at least two support lugs (1.21) which extend radially and whose free ends are engaged, under stress of 'force in pivoting openings (2.21) which are formed in the side wall (2b) of said cover and, - a normally open clutch mechanism and a double clutch mechanism comprising such a subassembly and a hybrid transmission system equipped with said mechanism.

Description

SOUS-ENSEMBLE DE MÉCANISME D’EMBRAYAGE ET MÉCANISME D’EMBRAYAGE NORMALEMENT OUVERT COMPRENANT CE SOUS-ENSEMBLE [0001] L’invention se rapporte à un sous-ensemble de mécanisme d’embrayage pour véhicule automobile, à un mécanisme d’embrayage normalement ouvert comprenant ce sous-ensemble et à un mécanisme à double-embrayage comprenant, notamment, un tel sous-ensemble.CLUTCH MECHANISM SUB-ASSEMBLY AND NORMALLY OPEN CLUTCH MECHANISM COMPRISING THIS SUB-ASSEMBLY The invention relates to a clutch mechanism sub-assembly for a motor vehicle, to a normally open clutch mechanism comprising this sub-assembly and to a double-clutch mechanism comprising, in particular, such a sub-assembly.

[0002] Plus généralement, l’invention concerne un perfectionnement d’un sousensemble constitué du diaphragme et du couvercle destiné aux mécanismes d’embrayage normalement ouvert pour véhicules automobiles et, en particulier, aux mécanismes à double-embrayage pour systèmes de transmission à boîte automatique dite robotisée et également aux mécanismes d’embrayage dits de « coupure KO » pour systèmes de transmission hybride.More generally, the invention relates to an improvement of a subassembly consisting of the diaphragm and the cover intended for normally open clutch mechanisms for motor vehicles and, in particular, for double-clutch mechanisms for gearbox transmission systems automatic so-called robotic and also with so-called “KO cut-off” clutch mechanisms for hybrid transmission systems.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0003] Un mécanisme d’embrayage traditionnel comprend généralement, sur un axe de révolution, un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression.PRIOR ART [0003] A traditional clutch mechanism generally comprises, on an axis of revolution, a cover in which is housed an annular diaphragm tilting between a engaged position and a disengaged position so as to move a pressure plate.

[0004] Le plateau de pression, sollicité par le diaphragme, est destiné à serrer un disque de friction portant des garnitures de friction sur un plateau de réaction coaxial au plateau de pression et au disque de friction.The pressure plate, biased by the diaphragm, is intended to clamp a friction disc carrying friction linings on a reaction plate coaxial with the pressure plate and the friction disc.

[0005] Le diaphragme présente généralement une forme annulaire et porte, dans sa partie centrale, des doigts s’étendant radialement vers l’intérieur. Ce diaphragme est monté sur le couvercle par l’intermédiaire de rivets assurant son maintien tout en autorisant son basculement élastiquement réversible.The diaphragm generally has an annular shape and carries, in its central part, fingers extending radially inwards. This diaphragm is mounted on the cover by means of rivets ensuring its retention while allowing its elastically reversible tilting.

[0006] Le disque de friction est lié en rotation à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses tandis que le plateau de réaction est solidaire en rotation du couvercle, du diaphragme et d’un volant lié à l’arbre moteur. Ainsi, le serrage d’un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction permet la transmission d’un couple entre l’arbre moteur et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.The friction disc is linked in rotation to the input shaft of the gearbox while the reaction plate is rotationally secured to the cover, the diaphragm and a flywheel linked to the motor shaft. Thus, the tightening of a friction disc between the pressure and reaction plates allows the transmission of a torque between the motor shaft and the gearbox input shaft.

[0007] 11 existe, par ailleurs, des mécanismes dit à double-embrayage destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée. Dans ces mécanismes, les deux embrayages sont raccordés chacun à un arbre de boîte de vitesses. Leurs diaphragmes respectifs sont montés avec liberté de basculement à l’intérieur de couvercles distincts tandis que leurs plateaux de pression sont fixés, par exemple, de part et d’autre d’un plateau de réaction intercalaire unique. Ce mécanisme à double-embrayage permet de changer de rapports de vitesse sans interruption de la transmission du couple moteur aux roues du véhicule.There are, moreover, so-called double-clutch mechanisms intended to be fitted more particularly to vehicles with a robotized gearbox. In these mechanisms, the two clutches are each connected to a gearbox shaft. Their respective diaphragms are mounted with freedom of tilting inside separate covers while their pressure plates are fixed, for example, on either side of a single intermediate reaction plate. This double-clutch mechanism makes it possible to change gear ratios without interrupting the transmission of engine torque to the vehicle's wheels.

[0008] Les deux embrayages sont normalement ouverts ce qui signifie que le passage en position embrayée et la transmission du couple moteur nécessite d’appliquer un effort pour mettre en contact les garnitures de friction de chaque embrayage avec le volant moteur via le plateau de réaction, à l’inverse des embrayages normalement fermés dans lesquels cet effort est appliqué au débrayage. Dans un embrayage normalement ouvert, la position active du diaphragme correspond donc à un couplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses.The two clutches are normally open, which means that the passage into the engaged position and the transmission of the engine torque requires applying a force to bring the friction linings of each clutch into contact with the flywheel via the reaction plate. , unlike normally closed clutches in which this force is applied to the clutch. In a normally open clutch, the active position of the diaphragm therefore corresponds to a coupling of the engine shafts and the gearbox.

[0009] Un tel mécanisme à double-embrayage est connu, notamment, du WO 2015/180778, dans lequel un premier diaphragme est logé entre un couvercle extérieur et un couvercle intérieur renfermant un second diaphragme, les deux couvercles étant décalés axialement. Le premier diaphragme est en appui à la fois sur une première saillie portée par la face intérieure du couvercle extérieur et une seconde saillie portée par la face extérieure du couvercle intérieur.Such a double-clutch mechanism is known, in particular, from WO 2015/180778, in which a first diaphragm is housed between an outer cover and an inner cover containing a second diaphragm, the two covers being offset axially. The first diaphragm is supported both on a first projection carried by the inner face of the outer cover and a second projection carried by the outer face of the inner cover.

[0010] Le second diaphragme est, quant à lui, en appui sur une troisième saillie ménagée sur la face intérieure du couvercle intérieur ainsi que sur une rondelle élastique dite de pré-charge. Cette rondelle est montée entre la périphérie du second diaphragme et le plateau de pression du second embrayage. La rondelle est rivetée sur le couvercle intérieur et forme un pivot entre la position débrayée et le point de léchage tout en bloquant la translation axiale du second diaphragme.The second diaphragm is, in turn, supported on a third projection provided on the inner face of the inner cover as well as on an elastic washer called preload. This washer is mounted between the periphery of the second diaphragm and the pressure plate of the second clutch. The washer is riveted to the inner cover and forms a pivot between the disengaged position and the licking point while blocking the axial translation of the second diaphragm.

[0011] En position embrayée, le second diaphragme est en appui sur la troisième saillie du couvercle intérieur et sur le cordon d’appui du plateau de pression du second embrayage de sorte que le couple moteur est transmis au second arbre de transmission.In the engaged position, the second diaphragm is supported on the third projection of the inner cover and on the support cord of the pressure plate of the second clutch so that the engine torque is transmitted to the second drive shaft.

[0012] En position débrayée, le second diaphragme est en appui sur la troisième saillie du couvercle et sur la rondelle élastique de pré-charge.In the disengaged position, the second diaphragm is supported on the third projection of the cover and on the preload elastic washer.

[0013] Cependant, cette rondelle de pré-charge est une pièce indépendante supplémentaire qui nécessite une opération délicate de montage et qui contribue, en outre, par ses propres dimensions et sa masse, à augmenter le volume et le poids du mécanisme d’embrayage.However, this preload washer is an additional independent part which requires a delicate assembly operation and which also contributes, by its own dimensions and mass, to increase the volume and the weight of the clutch mechanism. .

[0014] Par ailleurs, les deux composants de ces mécanismes d’embrayage que sont le couvercle et le diaphragme, sont généralement pré-assemblés en usine pour former un sous-ensemble qui est stocké puis transporté et livré sur les sites de montage des constructeurs automobiles en vue de son intégration dans les systèmes de transmission des véhicules.Furthermore, the two components of these clutch mechanisms that are the cover and the diaphragm, are generally pre-assembled in the factory to form a sub-assembly which is stored then transported and delivered to the assembly sites of the manufacturers. automobiles for integration into vehicle transmission systems.

EXPOSÉ DE L’INVENTION [0015] L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en proposant un sous-ensemble perfectionné comprenant un diaphragme et un couvercle sur lequel est ménagé le pivot dudit diaphragme en s’affranchissant ainsi de la rondelle de précharge. Le perfectionnement de l’invention s’applique, en particulier, au diaphragme et au couvercle du second mécanisme d’un mécanisme à double-embrayage mais peut aussi s’intégrer de façon avantageuse aux simples mécanismes d’embrayage du type normalement ouvert.PRESENTATION OF THE INVENTION The invention aims to remedy these technical problems by proposing an improved sub-assembly comprising a diaphragm and a cover on which the pivot of said diaphragm is formed, thereby freeing itself from the preloading washer. The refinement of the invention applies, in particular, to the diaphragm and to the cover of the second mechanism of a double-clutch mechanism, but can also be advantageously integrated into simple clutch mechanisms of the normally open type.

[0016] Ce but est atteint au moyen d’un sous-ensemble de mécanisme d’embrayage normalement ouvert, comprenant un diaphragme logé dans un couvercle présentant une paroi latérale et un fond dont la face intérieure porte une saillie sur laquelle ledit diaphragme vient en appui, caractérisé en ce que ledit diaphragme porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes d’appui qui s’étendent radialement et dont les extrémités libres sont engagées, sous contraintes d’effort, dans des ouvertures formant contre-appuis qui sont ménagées dans la paroi latérale dudit couvercle.This object is achieved by means of a normally open clutch mechanism subset, comprising a diaphragm housed in a cover having a side wall and a bottom, the inner face of which carries a projection on which said diaphragm comes support, characterized in that said diaphragm carries, on its outer peripheral edge, at least two support lugs which extend radially and whose free ends are engaged, under stresses of force, in openings forming counter-supports which are provided in the side wall of said cover.

[0017] De manière avantageuse, la contrainte d’effort élimine les micromouvements engendrés par le diaphragme sur les ouvertures lorsque le sousensemble est soumis aux vibrations du moteur à explosion. Cette contrainte d’effort est comprise, en position embrayée, entre 100 et 400 N.Advantageously, the stress of effort eliminates the micromovements generated by the diaphragm on the openings when the subassembly is subjected to the vibrations of the internal combustion engine. This force constraint is comprised, in the engaged position, between 100 and 400 N.

[0018] Selon une variante spécifique, les ouvertures du couvercle sont formées chacune par un orifice dans lequel débouche l’extrémité des pattes d’appui du diaphragme, ledit orifice assurant le calage sous contrainte d’effort desdites pattes entre deux faces dont l’une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme.According to a specific variant, the openings of the cover are each formed by an orifice into which opens the end of the support legs of the diaphragm, said orifice ensuring the setting under stress of force of said legs between two faces, the forms a stop for the disengaged position of the diaphragm.

[0019] Selon une caractéristique de cette variante, l’orifice de calage est délimité par une paroi circonférentielle dont la face intérieure forme la butée des pattes d’appui du diaphragme en position débrayée.According to a characteristic of this variant, the wedging orifice is delimited by a circumferential wall, the inner face of which forms the stop for the support legs of the diaphragm in the disengaged position.

[0020] Par exemple, la paroi circonférentielle peut-être une lame rapportée et fixée sur le rebord de la paroi latérale du couvercle.For example, the circumferential wall may be an attached blade and fixed on the edge of the side wall of the cover.

[0021] Par exemple, la lame rapportée peut recouvrir totalement l’orifice.For example, the insert blade can completely cover the orifice.

[0022] Selon une autre variante spécifique, les ouvertures du couvercle ont un profil en baïonnette constitué d’une encoche ouverte permettant l’introduction de l’extrémité des pattes d’appui et débouchant latéralement dans un orifice assurant le calage sous contraintes d’effort desdites pattes entre deux faces dont l’une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme.According to another specific variant, the openings of the cover have a bayonet profile consisting of an open notch allowing the introduction of the end of the support legs and opening out laterally into an orifice ensuring the setting under constraints of force of said tabs between two faces, one of which forms a stop for the disengaged position of the diaphragm.

[0023] De préférence, l’orifice de calage s’étend perpendiculairement à ladite encoche ouverte.Preferably, the timing hole extends perpendicular to said open notch.

[0024] Selon une caractéristique de cette autre variante, l’orifice de calage est délimité par une paroi circonférentielle dont la face intérieure forme la butée des pattes d’appui du diaphragme en position débrayée.According to a characteristic of this other variant, the wedging orifice is delimited by a circumferential wall, the inner face of which forms the abutment of the support legs of the diaphragm in the disengaged position.

[0025] Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la paroi circonférentielle est une lame rapportée et fixée sur le rebord de la paroi latérale du couvercle.According to a first embodiment of the invention, the circumferential wall is an attached blade and fixed on the edge of the side wall of the cover.

[0026] La lame rapportée peut recouvrir partiellement l’encoche des ouvertures du couvercle à profil en baïonnette.The insert blade can partially cover the notch in the openings of the bayonet profile cover.

[0027] Selon un autre mode de réalisation, la paroi circonférentielle est réalisée par déformation d’un flanc porté par le rebord du couvercle.According to another embodiment, the circumferential wall is produced by deformation of a flank carried by the edge of the cover.

[0028] De préférence, le diaphragme comprend une partie annulaire et des pattes d’appui réparties circonférentiellement autour de la partie annulaire, les pattes d’appui s’étendant radialement depuis ladite partie annulaire.Preferably, the diaphragm comprises an annular part and support tabs distributed circumferentially around the annular part, the support tabs extending radially from said annular part.

[0029] De préférence, le diaphragme comprend des doigts d’actionnement, issus de la partie annulaire, s’étendant radialement vers l’intérieur et apte à venir en appui sur une butée de commande.Preferably, the diaphragm comprises actuating fingers, coming from the annular part, extending radially inwards and capable of coming to bear on a control stop.

[0030] Selon une variante de réalisation spécifique de l’invention, la périphérie du diaphragme est pourvue de pétales dont certains au moins portent lesdites pattes d’appui.According to a specific alternative embodiment of the invention, the periphery of the diaphragm is provided with petals, at least some of which bear said support legs.

[0031] Selon une caractéristique avantageuse, les pattes d’appui ont un profil effilé.According to an advantageous characteristic, the support legs have a tapered profile.

[0032] Un second objet de l’invention est un mécanisme d’embrayage normalement ouvert caractérisé en ce qu’il comprend un sous-ensemble tel que défini ci-dessus et un plateau de pression portant un cordon d’appui venant en appui sur le diaphragme.A second object of the invention is a normally open clutch mechanism characterized in that it comprises a sub-assembly as defined above and a pressure plate carrying a support cord bearing on the diaphragm.

[0033] Selon une caractéristique de ce mécanisme, le diaphragme comprend une partie annulaire disposée, au moins partiellement, entre une saillie du couvercle et le cordon d’appui du plateau de pression et à partir de laquelle lesdites pattes d’appui s’étendent radialement au-delà de ladite saillie.According to a characteristic of this mechanism, the diaphragm comprises an annular part disposed, at least partially, between a projection of the cover and the support bead of the pressure plate and from which said support tabs extend radially beyond said projection.

[0034] Un autre objet de l’invention est un mécanisme à double-embrayage comprenant un premier diaphragme logé entre un couvercle extérieur et un couvercle intérieur renfermant un second diaphragme, les deux couvercles étant décalés axialement, caractérisé en ce que le couvercle intérieur et le second diaphragme sont constitués d’un sous-ensemble tel que défini ci-dessus.Another object of the invention is a double-clutch mechanism comprising a first diaphragm housed between an outer cover and an inner cover containing a second diaphragm, the two covers being axially offset, characterized in that the inner cover and the second diaphragm consist of a subset as defined above.

[0035] Encore un autre objet de l’invention est un système de transmission hybride comprenant un mécanisme d’embrayage normalement ouvert tel que défini ci-dessus, un moteur électrique et un mécanisme à double-embrayage présentant les caractéristiques définies ci-dessus.Yet another object of the invention is a hybrid transmission system comprising a normally open clutch mechanism as defined above, an electric motor and a double-clutch mechanism having the characteristics defined above.

[0036] L’invention permet d’assurer le calage du diaphragme dans le couvercle sous contraintes d’effort et de réaliser ainsi un sous-ensemble stable, bien adapté au stockage et prêt à une opération aisée d’intégration ultérieure dans un mécanisme d’embrayage.The invention makes it possible to secure the diaphragm in the cover under stresses of effort and thus to produce a stable sub-assembly, well suited to storage and ready for an easy operation of subsequent integration into a mechanism d 'clutch.

[0037] Grâce à l’invention, il devient possible de s’affranchir de la rondelle élastique de pré-charge ce qui permet d’alléger le mécanisme d’embrayage et de réduire son encombrement tout en procurant un gain sensible de matière. Avantageusement, entre la position débrayée et la position embrayée, le diaphragme est constamment soumis à un effort axial. Les micro-mouvements du diaphragme par rapport aux appuis du couvercle sont ainsi limités.Thanks to the invention, it becomes possible to dispense with the elastic preloading washer which makes it possible to lighten the clutch mechanism and reduce its size while providing a significant gain in material. Advantageously, between the disengaged position and the engaged position, the diaphragm is constantly subjected to an axial force. The micro-movements of the diaphragm with respect to the supports of the cover are thus limited.

[0038] Le sous-ensemble de l’invention est applicable à tout mécanisme d’embrayage normalement ouvert.The sub-assembly of the invention is applicable to any normally open clutch mechanism.

[0039] L’invention permet d’intégrer, dans un système de transmission hybride, la combinaison d’un mécanisme d’embrayage de coupure KO et d’un doubleembrayage, dont au moins l’un des mécanismes est doté du sous-ensemble de l’invention.The invention allows to integrate, in a hybrid transmission system, the combination of a cut-off clutch mechanism KO and a double clutch, at least one of the mechanisms of which is provided with the sub-assembly of the invention.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0040] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended and detailed figures below.

La figure IA est une vue en coupe d’un système de transmission hybride comprenant un mécanisme d’embrayage de coupure KO intégrant, du côté gauche, le sousensemble de l’invention dans des positions débrayée (partie supérieure) et embrayée (partie inférieure) et, du côté droit, un mécanisme à double-embrayage pouvant intégrer également le sous-ensemble de l’invention.Figure IA is a sectional view of a hybrid transmission system comprising a cut-off clutch mechanism KO integrating, on the left side, the subassembly of the invention in the disengaged (upper part) and engaged (lower part) positions and, on the right side, a double-clutch mechanism that can also integrate the sub-assembly of the invention.

La figure IB est une vue en demi-coupe axiale d’un mécanisme à double-embrayage pour boîte de vitesses robotisée intégrant le sous-ensemble de l’invention.FIG. 1B is an axial half-section view of a double-clutch mechanism for a robotic gearbox incorporating the subassembly of the invention.

La figure 2 représente des vues schématiques d’un diaphragme extrait du sousensemble de l’invention dans diverses positions.Figure 2 shows schematic views of a diaphragm extracted from the subassembly of the invention in various positions.

Les figures 3A et 3B sont des vues de face de deux modes de réalisation du diaphragme extrait du sous-ensemble de l’invention.FIGS. 3A and 3B are front views of two embodiments of the diaphragm extracted from the subassembly of the invention.

Les figures 4A et 4B sont des vues, respectivement, de face et en perspective éclatée du sous-ensemble de l’invention réalisé par l’assemblage du couvercle et du diaphragme des figures 3A ou 3B.FIGS. 4A and 4B are views, respectively, of the front and in exploded perspective of the sub-assembly of the invention produced by assembling the cover and the diaphragm of FIGS. 3A or 3B.

Les figures 5A et 5B sont des vues de détail d’une première variante du sousensemble de l’invention, respectivement, au début et à la fin de l’assemblage du diaphragme dans le couvercle.FIGS. 5A and 5B are detailed views of a first variant of the subassembly of the invention, respectively, at the start and at the end of the assembly of the diaphragm in the cover.

Les figures 6A et 6B sont des vues de détail d’une seconde variante du sous-ensemble de l’invention, respectivement, au début et à la fin de l’assemblage du diaphragme dans le couvercle.FIGS. 6A and 6B are detailed views of a second variant of the subassembly of the invention, respectively, at the start and at the end of the assembly of the diaphragm in the cover.

Les figures 7A et 7B sont des vues de détail d’une troisième variante du sousensemble de l’invention, respectivement, au début et à la fin de l’assemblage du diaphragme dans le couvercle.FIGS. 7A and 7B are detailed views of a third variant of the subassembly of the invention, respectively, at the start and at the end of the assembly of the diaphragm in the cover.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.For the sake of clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs in all of the figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION [0041] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. 11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Naturally, the embodiments illustrated by the figures presented above are given only by way of nonlimiting examples. It is explicitly provided that one can combine these different modes and variants to propose others.

[0042] La figure IA représente un système de transmission hybride comprenant un moteur électrique 7 connecté à un plateau de réaction 6, un mécanisme d’embrayage de coupure KO fixé au plateau de réaction 6, un disque de friction d’embrayage 5 et un mécanisme à double-embrayage K2 fixé au plateau de réaction 6.FIG. IA shows a hybrid transmission system comprising an electric motor 7 connected to a reaction plate 6, a cut-off clutch mechanism KO fixed to the reaction plate 6, a clutch friction disc 5 and a double-clutch mechanism K2 fixed to the reaction plate 6.

[0043] La figure IB représente un mécanisme à double-embrayage apte à être intégré dans un système de transmission hybride dans lequel un moteur thermique est associé à un moteur électrique (comme illustré par le mode de réalisation de la figure IA) et/ou dans un système de transmission à boîte de vitesses robotisée.FIG. IB represents a double-clutch mechanism able to be integrated in a hybrid transmission system in which a heat engine is associated with an electric motor (as illustrated by the embodiment of FIG. IA) and / or in a robotic gearbox transmission system.

[0044] Un mode de réalisation traditionnel de ces mécanismes à doubleembrayage est décrit et représenté, notamment, dans le WO 2015/180778.A traditional embodiment of these double clutch mechanisms is described and shown, in particular, in WO 2015/180778.

[0045] Un tel mécanisme à double-embrayage comprend un premier mécanisme et un second mécanisme d’embrayage permettant le passage de rapports de parités différentes.Such a double-clutch mechanism comprises a first mechanism and a second clutch mechanism allowing the passage of ratios of different parities.

[0046] Le perfectionnement apporté par l’invention à ces mécanismes à doubleembrayage consiste à supprimer la rondelle élastique de pré-charge, comme illustré par les figures IA, IB.The improvement brought by the invention to these double clutch mechanisms consists in eliminating the elastic preloading washer, as illustrated by FIGS. IA, IB.

[0047] Un tel mécanisme à double-embrayage, tel que le mécanisme K2 (figure IA), est normalement ouvert. Le mécanisme K2 est engagé, notamment, avec deux arbres de transmission Al, A2 généralement coaxiaux (représentés de façon schématique sur la figure IA), raccordés à la boîte de vitesses robotisée (non représentée).Such a double-clutch mechanism, such as the K2 mechanism (Figure IA), is normally open. The mechanism K2 is engaged, in particular, with two transmission shafts A1, A2 which are generally coaxial (shown diagrammatically in FIG. IA), connected to the robotic gearbox (not shown).

[0048] Dans le mode de réalisation de transmission hybride de la figure IA, le moteur électrique 7 est associé au moteur à explosion matérialisé ici par un vilebrequin 8.1 et un arbre menant 8.2. Le moteur électrique 7 comprend un statorIn the embodiment of hybrid transmission of Figure IA, the electric motor 7 is associated with the internal combustion engine embodied here by a crankshaft 8.1 and a driving shaft 8.2. The electric motor 7 includes a stator

7.1 couplé à un rotor 7.2 solidaire du plateau de réaction 6. Le disque de friction 5 porte des garnitures de friction 5.1. Le plateau de réaction 6 est en appui sur l’arbre menant 8.2 via le roulement 6.1.7.1 coupled to a rotor 7.2 secured to the reaction plate 6. The friction disc 5 carries friction linings 5.1. The reaction plate 6 is supported on the driving shaft 8.2 via the bearing 6.1.

[0049] Le disque de friction 5 transmet le couple du moteur thermique lorsque le mécanisme d’embrayage de coupure KO est fermé.The friction disc 5 transmits the torque from the heat engine when the KO cut-off clutch mechanism is closed.

[0050] Lorsque seul le moteur électrique 7 est en marche, le mécanisme d’embrayage de coupure KO est ouvert (position débrayée, demie-vue supérieure figure IA). Cette situation correspond généralement à des vitesses faibles du véhicule (par exemple démarrage).When only the electric motor 7 is running, the cut-off clutch mechanism KO is open (disengaged position, upper half-view in FIG. IA). This situation generally corresponds to low vehicle speeds (for example starting).

[0051] A partir d’un seuil prédéterminé de vitesse ou lorsque le niveau de charge des batteries d’alimentation du moteur électrique 7 est faible, le mécanisme d’embrayage de coupure KO se ferme automatiquement (position embrayée, demievue inférieure figure IA) sous l’action d’une butée de commande 9 (mécanique ou hydraulique). La fermeture du mécanisme d’embrayage de coupure KO entraîne le lancement du moteur à explosion. La boîte de vitesses robotisée reçoit alors, conjointement, le couple en provenance du moteur à explosion et celui produit par le moteur électrique 7. Le mécanisme à double-embrayage permet ensuite de répartir le couple global sur l’un des deux arbres de transmission (Al ou A2).From a predetermined speed threshold or when the charge level of the batteries supplying the electric motor 7 is low, the cut-out clutch mechanism KO closes automatically (engaged position, lower half of FIG. IA) under the action of a control stop 9 (mechanical or hydraulic). Closing the KO cut-off clutch mechanism triggers the internal combustion engine. The robotic gearbox then receives, jointly, the torque from the internal combustion engine and that produced by the electric motor 7. The double-clutch mechanism then makes it possible to distribute the overall torque over one of the two transmission shafts ( A1 or A2).

[0052] Sur la figure IA, le mécanisme d’embrayage de coupure KO comprend un diaphragme 1.1 logé dans un couvercle 2.2 fixé sur le plateau de réaction 6. Le mécanisme d’embrayage de coupure KO est normalement ouvert.In FIG. 1A, the cut-off clutch mechanism KO comprises a diaphragm 1.1 housed in a cover 2.2 fixed on the reaction plate 6. The cut-off clutch mechanism KO is normally open.

[0053] Sur la figure IB, le mécanisme à double-embrayage comprend un premier diaphragme 1.1 logé entre un couvercle extérieur 2.1 et un couvercle intérieur 2.2 renfermant un second diaphragme 1.2. Le couvercle extérieur 2.1 et le couvercle intérieur 2.2 sont décalés axialement.In Figure IB, the double-clutch mechanism comprises a first diaphragm 1.1 housed between an outer cover 2.1 and an inner cover 2.2 containing a second diaphragm 1.2. The outer cover 2.1 and the inner cover 2.2 are axially offset.

[0054] Les diaphragmes 1.1 et 1.2 sont des composants cylindriques dont la partie centrale est pourvue d’un orifice central 1.20 et d’une série de doigts radiaux 1.22, plus particulièrement visibles sur les figures 4A et 4B, sur lesquels une butée de commande 9 (hydraulique ou mécanique) prend appui.The diaphragms 1.1 and 1.2 are cylindrical components, the central part of which is provided with a central orifice 1.20 and a series of radial fingers 1.22, more particularly visible in FIGS. 4A and 4B, on which a control stop 9 (hydraulic or mechanical) is supported.

[0055] La partie centrale se prolonge radialement vers l’extérieur par une partie annulaire intermédiaire 1.23 à profil dit « belleville ».The central part is extended radially outwards by an intermediate annular part 1.23 with a so-called "belleville" profile.

[0056] Les couvercles 2.1, 2.2 présentent une forme générale creuse et comprennent un fond 2a annulaire s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution X du double-embrayage et une paroi latérale extérieure 2b de forme sensiblement cylindrique prolongeant le fond 2a à partir de sa périphérie extérieure.The covers 2.1, 2.2 have a generally hollow shape and include an annular bottom 2a extending in a plane perpendicular to the axis of revolution X of the double clutch and an outer side wall 2b of substantially cylindrical shape extending the bottom 2a from its outer periphery.

[0057] En section dans un plan passant par l’axe X, le fond 2a et la paroi latérale 2b du diaphragme forment entre eux un angle compris entre 30° et 90°.In section in a plane passing through the axis X, the bottom 2a and the side wall 2b of the diaphragm form between them an angle between 30 ° and 90 °.

[0058] Le premier diaphragme 1.1 est en appui à la fois sur une première saillieThe first diaphragm 1.1 is supported both on a first projection

3.1 portée par la face intérieure du fond 2a du couvercle extérieur 2.1 et sur une seconde saillie 3.2 portée par la face extérieure du couvercle intérieur 2.2 (visible sur la seule figure IB).3.1 carried by the inner face of the bottom 2a of the outer cover 2.1 and on a second projection 3.2 carried by the outer face of the inner cover 2.2 (visible in FIG. 1B alone).

[0059] Comme illustré plus particulièrement par la figure IB, le second mécanisme d’embrayage comporte un deuxième plateau de pression 4 et un plateau de réaction 6’ entre lesquels s’étend un disque de friction 5.As illustrated more particularly by FIG. 1B, the second clutch mechanism comprises a second pressure plate 4 and a reaction plate 6 ’between which extends a friction disc 5.

[0060] Selon une variante de l’invention, il est possible de combiner les modes de réalisation des figures IA et IB de telle sorte que le système de transmission hybride intègre un mécanisme d’embrayage de coupure KO, tel qu’illustré par la figure IA, ainsi qu’un mécanisme à double-embrayage K2, tel qu’illustré par la figure IB. Dans ce but, le plateau de réaction 6’ du mécanisme à double-embrayage (figure IB) est rendu solidaire en rotation du plateau de réaction 6 connecté au moteur électrique 7 (figure IA).According to a variant of the invention, it is possible to combine the embodiments of Figures IA and IB so that the hybrid transmission system incorporates a cut-off clutch mechanism KO, as illustrated by the Figure IA, as well as a double-clutch mechanism K2, as illustrated in Figure IB. For this purpose, the reaction plate 6 ′ of the double-clutch mechanism (FIG. 1B) is made to rotate with the reaction plate 6 connected to the electric motor 7 (FIG. IA).

[0061] Le raccordement des deux plateaux de réaction 6, 6’ est assuré par exemple, au moyen de vis ou de cannelures (non représentées). Le plateau de réaction 6’ reçoit alors le couple issu du plateau de réaction 6 qui est généré par le moteur électrique 7.The connection of the two reaction plates 6, 6 'is ensured, for example, by means of screws or splines (not shown). The reaction plate 6 ′ then receives the torque from the reaction plate 6 which is generated by the electric motor 7.

[0062] De manière générale, le second diaphragme 1.2 doit être monté, comme le premier diaphragme, entre deux zones d’appui. Sa première zone d’appui est constituée ici d’une saillie 3.3 ménagée sur la face intérieure du couvercle intérieurIn general, the second diaphragm 1.2 must be mounted, like the first diaphragm, between two support zones. Its first support zone here consists of a projection 3.3 formed on the inner face of the inner cover

2.2 et la seconde zone d’appui est formée sur un cordon 4.1 porté par le plateau de pression 4 tandis que la troisième zone d’appui, qui était auparavant située sur la rondelle de pré-charge, est désormais et selon l’invention, supprimée.2.2 and the second support area is formed on a cord 4.1 carried by the pressure plate 4 while the third support area, which was previously located on the preloading washer, is now and according to the invention, deleted.

[0063] A l’exception du couvercle intérieur 2.2 et du second diaphragme 1.2 intégrés au second mécanisme d’embrayage, les autres composants du mécanisme à double-embrayage (dont le premier diaphragme 1.1 et le couvercle extérieur 2.1), ne sont pas modifiés et sont conformes à la description et à la figure 2 du WO 2015/180778.With the exception of the inner cover 2.2 and the second diaphragm 1.2 integrated into the second clutch mechanism, the other components of the double-clutch mechanism (including the first diaphragm 1.1 and the outer cover 2.1) are not modified. and conform to the description and Figure 2 of WO 2015/180778.

[0064] Ainsi, selon l’invention et comme illustré, notamment, par les vues, respectivement, en coupe et de face des figures IA, IB et 4A, le couvercle intérieur 2.2 et le second diaphragme 1.2 composant le second mécanisme d’embrayage sont, quant à eux, modifiés de façon à ce que la troisième zone d’appui du second diaphragme 1.2 soit désormais située sur le couvercle intérieur lui-même tout en assurant, après son montage dans le couvercle 2.2, une précontrainte d’effort du diaphragme 1.2. Cette contrainte d’effort est comprise entre 100 et 400 N [0065] Plus précisément, le diaphragme 1.2 porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes d’appui 1.21 et, de préférence, six pattes réparties de façon circonférentielle autour de l’axe X et qui s’étendent radialement dans le plan de la partie annulaire. Les extrémités libres des pattes 1.21 sont destinées à être engagées, sous contraintes d’effort, dans des ouvertures 2.21 formant contre-appuis qui sont ménagés dans la paroi latérale 2b du couvercle 2.2, comme illustré par la figure 2.Thus, according to the invention and as illustrated, in particular, by the views, respectively, in section and from the front of Figures IA, IB and 4A, the inner cover 2.2 and the second diaphragm 1.2 composing the second clutch mechanism are, in turn, modified so that the third support area of the second diaphragm 1.2 is now located on the inner cover itself while ensuring, after mounting in the cover 2.2, a force preload of the diaphragm 1.2. This effort constraint is between 100 and 400 N More specifically, the diaphragm 1.2 carries, on its outer peripheral edge, at least two support legs 1.21 and, preferably, six legs distributed circumferentially around the X axis and which extend radially in the plane of the annular part. The free ends of the legs 1.21 are intended to be engaged, under stresses of effort, in openings 2.21 forming a counter-support which are formed in the side wall 2b of the cover 2.2, as illustrated in FIG. 2.

[0066] La figure 2 illustre de façon schématique la cinématique du second diaphragme 1.2 et sa coopération avec le couvercle 2.2 selon le perfectionnement de l’invention.Figure 2 schematically illustrates the kinematics of the second diaphragm 1.2 and its cooperation with the cover 2.2 according to the improvement of the invention.

[0067] A l’état libre du diaphragme 1.2, comme illustré par la position 1 en partie haute de la figure 2, les pattes d’appui 1.21 sont planes et orientées selon un angle oc compris entre 0° et 15° par rapport au plan de la partie belleville 1.23. Cette configuration correspond plus particulièrement au diaphragme selon le mode de réalisation de la figure 3B.In the free state of the diaphragm 1.2, as illustrated by position 1 in the upper part of FIG. 2, the support legs 1.21 are flat and oriented at an angle oc of between 0 ° and 15 ° relative to the plan of the belleville section 1.23. This configuration corresponds more particularly to the diaphragm according to the embodiment of FIG. 3B.

[0068] Toutefois, selon des variantes non représentées, les pattes d’appui pourraient présenter un profil curviligne.However, according to variants not shown, the support legs could have a curvilinear profile.

[0069] En position de stockage illustrée par la position 2 de la figure 2, le diaphragme 1.2 est placé à l’intérieur du couvercle 2.2 et les pattes d’appui 1.21 sont alors introduites dans les ouvertures 2.21. Dans cette position, la partie belleville 1.23 du diaphragme 1.2 est en contact avec la saillie 3.3 du couvercle 2.2. Le diaphragme est alors soumis à une précontrainte d’effort qui entraîne un pivotement de la partie belleville 1.23 (matérialisé par la flèche de la figure 2) autour d’un axe passant par la saillie 3.3 du couvercle 2.2. Cette précontrainte a pour objectif d’immobiliser le diaphragme dans le couvercle avant montage ultérieur du sous-ensemble dans un système de transmission, par exemple, de type hybride.In the storage position illustrated by position 2 of Figure 2, the diaphragm 1.2 is placed inside the cover 2.2 and the support tabs 1.21 are then introduced into the openings 2.21. In this position, the belleville part 1.23 of the diaphragm 1.2 is in contact with the projection 3.3 of the cover 2.2. The diaphragm is then subjected to a prestressing force which causes the belleville part 1.23 to pivot (materialized by the arrow in FIG. 2) around an axis passing through the projection 3.3 of the cover 2.2. The purpose of this prestressing is to immobilize the diaphragm in the cover before subsequent assembly of the sub-assembly in a transmission system, for example, of the hybrid type.

[0070] Toujours dans cette position et sous l’effet de la contrainte d’effort, les pattes 1.21 viennent en appui sur la face de butée 2.31 des ouvertures 2.21 en basculant d’un angle β de sens contraire à l’angle oc initial autour d’une ligne d’inflexion circonférentielle 1.2a située à leur jonction avec la partie belleville 1.23.Still in this position and under the effect of the force constraint, the legs 1.21 come to bear on the abutment face 2.31 of the openings 2.21 by tilting at an angle β in the opposite direction to the initial angle oc around a circumferential inflection line 1.2a located at their junction with the belleville part 1.23.

[0071] Après montage du sous-ensemble dans un système de transmission, la partie belleville 1.23 du diaphragme 1.2 est en contact, d’une part, avec la saillie 3.3 du couvercle 2.2 et, d’autre part, avec le cordon 4.1 du plateau de pression 4. Lors de la phase de débrayage, les doigts 1.22 sont actionnés par la butée de commande 9 et le diaphragme 1.2 atteint une position intermédiaire dite de «kissing point» ou « point de léchage » illustrée par la position 3 de la figure 2 (correspondant à la mise en contact du plateau de pression 4 avec les garnitures du disque de friction 5).After mounting the sub-assembly in a transmission system, the belleville part 1.23 of the diaphragm 1.2 is in contact, on the one hand, with the projection 3.3 of the cover 2.2 and, on the other hand, with the cord 4.1 of the pressure plate 4. During the declutching phase, the fingers 1.22 are actuated by the control stop 9 and the diaphragm 1.2 reaches an intermediate position called “kissing point” or “licking point” illustrated by position 3 of the Figure 2 (corresponding to the contacting of the pressure plate 4 with the linings of the friction disc 5).

[0072] Dans cette position 3, les pattes 1.21 se détendent pour reprendre leur forme initiale en restant en appui sur les faces de butée 2.31. La précontrainte d’effort permet de maintenir le contact entre le diaphragme 1.2 et la saillie 3.3 du couvercleIn this position 3, the legs 1.21 relax to return to their original shape while remaining in abutment on the abutment faces 2.31. The prestressing force maintains contact between the diaphragm 1.2 and the projection 3.3 of the cover

2.2 et d’éviter ainsi les micro-mouvements ainsi que les phénomènes d’usure provoqués par les frottements éventuels à l’interface entre le diaphragme 1.2, le couvercle 2.2 et plateau de pression 4.2.2 and thus avoid micro-movements as well as wear phenomena caused by possible friction at the interface between the diaphragm 1.2, the cover 2.2 and pressure plate 4.

[0073] Entre la position de « kissing point» et la position complètement embrayée illustrée par la position 4 en partie basse de la figure 2, le plateau de pression 4 se déplace encore axialementpour venir comprimer le système progressif du disque de friction 5 (visible sur la figure IB). L’appui du diaphragme 1.2 est alors réparti entre le cordon 4.1 du plateau de pression 4 et la saillie 3.3 du couvercle 2. Dans cette position, les pattes 1.21 peuvent ne plus être en contact avec les faces de butée des ouvertures 2.21, comme cela est illustré par la figure 2.Between the “kissing point” position and the fully engaged position illustrated by position 4 in the lower part of FIG. 2, the pressure plate 4 still moves axially to compress the progressive system of the friction disc 5 (visible in Figure IB). The support of the diaphragm 1.2 is then distributed between the cord 4.1 of the pressure plate 4 and the projection 3.3 of the cover 2. In this position, the legs 1.21 can no longer be in contact with the abutment faces of the openings 2.21, like this is illustrated in Figure 2.

[0074] Ainsi, quelle que soit la position, le diaphragme 1.2 reste en contact permanent avec la saillie 3.3 du couvercle 2.2.Thus, whatever the position, the diaphragm 1.2 remains in permanent contact with the projection 3.3 of the cover 2.2.

[0075] Dans le mode de réalisation de la figure 3A, la périphérie du diaphragmeIn the embodiment of Figure 3A, the periphery of the diaphragm

1.2 est ici pourvue de pétales 1.24 dont certains au moins portent les pattes 1.21. Le centrage du diaphragme 1.2 est réalisé, de façon classique, au moyen de rivets montés entre les pétales 1.24.1.2 is here provided with petals 1.24 of which at least some bear the legs 1.21. Centering of the diaphragm 1.2 is carried out, in a conventional manner, by means of rivets mounted between the petals 1.24.

[0076] De préférence, les pattes 1.21 présentent un profil effilé dont l’extrémité est arrondie, comme illustré par les figures 3A, 3B. Ce profil est adapté à la géométrie des ouvertures 2.21 prenant ici, dans les modes de réalisation représentés, la forme de créneaux, pour réduire les pressions de contact et limiter ainsi l’usure.Preferably, the legs 1.21 have a tapered profile whose end is rounded, as illustrated in FIGS. 3A, 3B. This profile is adapted to the geometry of the openings 2.21 taking here, in the embodiments shown, the form of slots, to reduce the contact pressures and thus limit wear.

[0077] Les ouvertures en forme de créneaux 2.21 du couvercle 2.2 ont un profil en baïonnette constitué d’une encoche ouverte 2.21a prolongée latéralement par un orifice borgne 2.21b. L’encoche 2.21a débouche, d’une part, à l’extérieur sur le rebord du couvercle 2.2 et, d’autre part, dans l’orifice borgne 2.21b, comme illustré par les figures 5B, 6B et 7B.The slots 2.21 of the slots 2.21 of the cover 2.2 have a bayonet profile consisting of an open notch 2.21a extended laterally by a blind hole 2.21b. The notch 2.21a opens, on the one hand, to the outside on the edge of the cover 2.2 and, on the other hand, into the blind hole 2.21b, as illustrated in FIGS. 5B, 6B and 7B.

[0078] L’ encoche 2.21a permet l’introduction de l’extrémité des pattes 1.21 dans le créneau 2.21 tandis que l’orifice 2.21b assure, après rotation de quelques degrés du diaphragme 1.2, le calage sous contraintes d’effort des pattes 1.21 entre deux faces 2.31, 2.32 dont l’une 2.31 forme une butée pour la position de stockage et la position débrayée du diaphragme 1.2.The notch 2.21a allows the introduction of the end of the legs 1.21 into the slot 2.21 while the orifice 2.21b ensures, after rotation of a few degrees of the diaphragm 1.2, the setting under force constraints of the legs 1.21 between two faces 2.31, 2.32 one of which 2.31 forms a stop for the storage position and the disengaged position of the diaphragm 1.2.

[0079] L’ orifice de calage 2.21b s’étend perpendiculairement à l’encoche ouverte 2.21a et l’une de ses faces latérales est biseautée pour faciliter l’introduction et le débattement ultérieur des pattes 1.21 entre les positions débrayée et embrayée du diaphragme 1.2.The wedge orifice 2.21b extends perpendicular to the open notch 2.21a and one of its lateral faces is bevelled to facilitate the introduction and the subsequent movement of the legs 1.21 between the disengaged and engaged positions of the diaphragm 1.2.

[0080] L’ orifice 2.21b de calage est délimité et fermé vers l’extérieur, par une paroi circonférentielle 2.3 dont la face 2.31 tournée vers l’intérieur du créneau 2.21 forme la butée en position débrayée du diaphragme 1.2.The wedge orifice 2.21b is delimited and closed towards the outside, by a circumferential wall 2.3, the face 2.31 of which faces towards the inside of the slot 2.21 forms the stop in the disengaged position of the diaphragm 1.2.

[0081] Dans la variante illustrée par les figures 5A et 5B, la paroi circonférentielleIn the variant illustrated in Figures 5A and 5B, the circumferential wall

2.3 est réalisée directement et d’une seule pièce avec la paroi latérale 2b du diaphragme 2.2. Dans ce cas, le montage du diaphragme 1.2 est effectué en positionnant les pattes 1.21 au droit des encoches 2.21a puis en déplaçant axialement le diaphragme pour engager les pattes dans les créneaux 2.21, comme illustré par la figure 5A, jusqu’à les amener à l’intérieur au-delà du plan de la paroi circonférentielle 2.3.2.3 is made directly and in one piece with the side wall 2b of the diaphragm 2.2. In this case, the mounting of the diaphragm 1.2 is carried out by positioning the legs 1.21 in line with the notches 2.21a then by moving the diaphragm axially to engage the legs in the slots 2.21, as illustrated by FIG. 5A, until they are brought to the interior beyond the plane of the circumferential wall 2.3.

[0082] L’ étape suivante consiste à tourner le diaphragme 1.2 d’un angle compris entre 5° et 20° tout en lui appliquant une légère compression pour faire passer les pattes derrière la paroi 2.3 à l’intérieur de l’orifice 2.21b au contact de la face intérieure 2.31 ce qui a pour effet de mettre le diaphragme légèrement sous charge.The next step is to turn the diaphragm 1.2 by an angle between 5 ° and 20 ° while applying a slight compression to pass the legs behind the wall 2.3 inside the hole 2.21b in contact with the inner face 2.31 which has the effect of putting the diaphragm slightly under load.

[0083] Les pattes 1.21 se trouvent alors enfermés dans les créneaux 2.21 en étant susceptibles de se déplacer dans l’orifice borgne 2.21b entre les deux faces 2.31 et 2.32 lorsque le diaphragme 1.2 passe de la position débrayée à la position embrayée.The legs 1.21 are then enclosed in the slots 2.21 being able to move in the blind hole 2.21b between the two faces 2.31 and 2.32 when the diaphragm 1.2 passes from the disengaged position to the engaged position.

Toutefois, il n’est pas prévu que les pattes 1.21 viennent en contact avec la face 2.32 même en position embrayée.However, it is not intended that the legs 1.21 come into contact with the face 2.32 even in the engaged position.

[0084] Dans la variante illustrée par les figures 6A et 6B, la paroi circonférentielleIn the variant illustrated in Figures 6A and 6B, the circumferential wall

2.3 est réalisée par déformation d’un flanc 2.30 qui fait saillie axialement vers l’extérieur du couvercle 2.2 avant montage du diaphragme 1.2, comme illustré par la figure 6A.2.3 is produced by deformation of a side 2.30 which projects axially towards the outside of the cover 2.2 before mounting the diaphragm 1.2, as illustrated in FIG. 6A.

[0085] Dans ce cas, le montage du diaphragme 1.2 est effectué en positionnant les pattes 1.21 au droit des créneaux 2.21 puis en déplaçant axialement le diaphragme pour engager les pattes dans l’orifice 2.21b, comme illustré par la figure 6A, jusqu’à les amener à l’intérieur des créneaux au-delà du rebord du couvercle.In this case, the mounting of the diaphragm 1.2 is carried out by positioning the tabs 1.21 in line with the slots 2.21 and then moving the diaphragm axially to engage the tabs in the orifice 2.21b, as illustrated in FIG. 6A, up to to bring them inside the slots beyond the edge of the cover.

[0086] L’ étape suivante consiste alors à rabattre le flanc 2.30 au moyen d’un outil tel qu’une presse P pour le placer dans le prolongement circonférentiel du rebord du couvercle, comme illustré par la figure 6B. L’avantage de cette variante réside dans le fait qu’il n’est pas nécessaire de faire tourner le diaphragme lors de l’assemblage du sous-ensemble.The next step then consists in folding down the side 2.30 by means of a tool such as a press P to place it in the circumferential extension of the rim of the cover, as illustrated in FIG. 6B. The advantage of this variant lies in the fact that it is not necessary to rotate the diaphragm when assembling the sub-assembly.

[0087] Comme dans la variante des figures 5A, 5B, les pattes 1.21 se trouvent alors enfermés dans les créneaux 2.21 en étant susceptibles de se déplacer dans l’orifice borgne 2.21b entre les deux faces 2.31 et 2.32 lorsque le diaphragme 1.2 passe de la position débrayée à la position embrayée. La face 2.31 sert de contreappui lorsque le diaphragme est en position débrayée.As in the variant of FIGS. 5A, 5B, the legs 1.21 are then enclosed in the slots 2.21 while being capable of moving in the blind hole 2.21b between the two faces 2.31 and 2.32 when the diaphragm 1.2 passes from the disengaged position to the engaged position. The face 2.31 serves as a counter-support when the diaphragm is in the disengaged position.

[0088] Dans la variante illustrée par les figures 7A et 7B, la paroi circonférentielleIn the variant illustrated in Figures 7A and 7B, the circumferential wall

2.3 est réalisée sous forme d’une lame 2.33 qui est rapportée par translation puis fixée sur le rebord circonférentiel du couvercle 2.2 après introduction des pattes 1.21 dans les créneaux 2.21, comme illustré par les flèches sur la figure 7B. Une fois la lame 2.33 fixée sur le rebord du couvercle 2.2, sa face intérieure forme la face 2.31 de butée en contre appui des pattes 1.21.2.3 is produced in the form of a blade 2.33 which is brought in by translation and then fixed on the circumferential rim of the cover 2.2 after introduction of the tabs 1.21 in the slots 2.21, as illustrated by the arrows in FIG. 7B. Once the blade 2.33 is fixed on the edge of the cover 2.2, its inner face forms the abutment face 2.31 against the support of the legs 1.21.

[0089] En variante, la lame 2.33 peut couvrir totalement l’orifice 2.21b et l’encoche 2.21a.As a variant, the blade 2.33 can completely cover the orifice 2.21b and the notch 2.21a.

[0090] Selon cette variante, il est aussi possible de prévoir une dépouille 2C réalisée sur le rebord du couvercle 2.2 et destinée à recevoir la lame 2.33 sans créer de surépaisseur.According to this variant, it is also possible to provide a draft 2C produced on the edge of the cover 2.2 and intended to receive the blade 2.33 without creating any additional thickness.

[0091] Comme dans les variantes des figures 5A, 5B et 6A, 6B, les pattes 1.21 se trouvent alors enfermés dans les créneaux 2.21 en étant susceptibles de se déplacer dans l’orifice borgne 2.21b entre les deux faces 2.31 et 2.32 lorsque le diaphragme 1.2 passe de la position débrayée à la position embrayée. La face 2.31 sert également ici de contre-appui lorsque le diaphragme est en position débrayée.As in the variants of FIGS. 5A, 5B and 6A, 6B, the tabs 1.21 are then enclosed in the slots 2.21 while being capable of moving in the blind hole 2.21b between the two faces 2.31 and 2.32 when the diaphragm 1.2 goes from the disengaged position to the engaged position. The face 2.31 also serves here as a counter-support when the diaphragm is in the disengaged position.

[0092] Le sous-ensemble de l’invention est applicable à tout mécanisme d’embrayage normalement ouvert et peut être avantageusement intégré dans un système de transmission hybride, en équipant le mécanisme de coupure KO et/ou le mécanisme à double-embrayage.The sub-assembly of the invention is applicable to any normally open clutch mechanism and can advantageously be integrated into a hybrid transmission system, by equipping the KO cut-off mechanism and / or the double-clutch mechanism.

Claims (11)

Revendicationsclaims 1. Sous-ensemble de mécanisme d’embrayage normalement ouvert, comprenant un diaphragme (1.2) logé dans un couvercle (2.2) présentant une paroi latérale (2b) et un fond (2a) dont la face intérieure porte une saillie (3.3) sur laquelle ledit diaphragme vient en appui, caractérisé en ce que ledit diaphragme (1.2) porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes (1.21) qui s’étendent radialement et dont les extrémités libres sont engagées, sous contraintes d’effort, dans des ouvertures (2.21) formant contre-appuis qui sont ménagées dans la paroi latérale (2b) dudit couvercle.1. A normally open clutch mechanism sub-assembly, comprising a diaphragm (1.2) housed in a cover (2.2) having a side wall (2b) and a bottom (2a) the inner face of which carries a projection (3.3) on which said diaphragm comes to bear, characterized in that said diaphragm (1.2) carries, on its outer peripheral edge, at least two tabs (1.21) which extend radially and whose free ends are engaged, under stresses of force, in openings (2.21) forming counter-supports which are formed in the side wall (2b) of said cover. 2. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (2.21) sont formées chacune par un orifice (2.21b) dans lequel débouche l’extrémité des pattes d’appui (1.21) du diaphragme (1.2), ledit orifice assurant le calage sous contraintes d’effort desdites pattes entre deux faces dont l’une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme.2. Sub-assembly according to claim 1, characterized in that said openings (2.21) are each formed by an orifice (2.21b) into which opens the end of the support tabs (1.21) of the diaphragm (1.2), said orifice ensuring wedging under stress constraints of said tabs between two faces, one of which forms a stop for the disengaged position of the diaphragm. 3. Sous-ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (2.21) du couvercle (2.2) ont un profil en baïonnette constitué d’une encoche ouverte (2.21a) permettant l’introduction de l’extrémité des pattes d’appui (1.21) et débouchant latéralement dans un orifice (2.21b) assurant le calage sous contraintes d’effort desdites pattes entre deux faces (2.31, 2.32) dont l’une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme (1.2).3. Sub-assembly according to claim 1 or 2, characterized in that said openings (2.21) of the cover (2.2) have a bayonet profile consisting of an open notch (2.21a) allowing the introduction of the end of the support legs (1.21) and opening laterally into an orifice (2.21b) ensuring wedging under force stresses of said legs between two faces (2.31, 2.32), one of which forms a stop for the disengaged position of the diaphragm (1.2 ). 4. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit orifice de calage (2.21b) s’étend perpendiculairement à ladite encoche ouverte (2.21a).4. Sub-assembly according to the preceding claim, characterized in that said wedging orifice (2.21b) extends perpendicular to said open notch (2.21a). 5. Sous-ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (2.21) sont délimitées par une paroi circonférentielle (2.3) dont la face intérieure (2.31) forme la butée des pattes d’appui (1.21) du diaphragme (1.2) en position débrayée.5. Subassembly according to one of the preceding claims, characterized in that said openings (2.21) are delimited by a circumferential wall (2.3) whose inner face (2.31) forms the stop of the support legs (1.21) of the diaphragm (1.2) in the disengaged position. 6. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite paroi circonférentielle (2.3) est constituée d’une lame (2.33) rapportée et fixée sur le rebord de la paroi latérale (2b) du couvercle (2.21).6. Subassembly according to the preceding claim, characterized in that said circumferential wall (2.3) consists of a blade (2.33) attached and fixed to the edge of the side wall (2b) of the cover (2.21). 7. Sous-ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite paroi circonférentielle (2.3) est réalisée par déformation d’un flanc (2.30) porté par le rebord de la paroi latérale (2b) du couvercle (2.2).7. Sub-assembly according to claim 5, characterized in that said circumferential wall (2.3) is produced by deformation of a sidewall (2.30) carried by the rim of the side wall (2b) of the cover (2.2). 8. Mécanisme d’embrayage normalement ouvert, caractérisé en ce qu’il comprend un sous-ensemble selon l’une des revendications précédentes et un plateau de pression (4) portant un cordon d’appui (4.1) venant en appui sur le diaphragme (1-2).8. Normally open clutch mechanism, characterized in that it comprises a sub-assembly according to one of the preceding claims and a pressure plate (4) carrying a support bead (4.1) bearing on the diaphragm (1-2). 9. Mécanisme d’embrayage normalement ouvert selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le diaphragme (1.2) comprend une partie annulaire (1.23) disposée, au moins partiellement, entre une saillie (3.3) du couvercle (2.2) et le cordon d’appui (4.1) du plateau de pression (4) et à partir de laquelle lesdites pattes d’appui (1.21) s’étendent radialement au-delà de ladite saillie (3.3).9. Normally open clutch mechanism according to the preceding claim, characterized in that the diaphragm (1.2) comprises an annular part (1.23) disposed, at least partially, between a projection (3.3) of the cover (2.2) and the cord d 'support (4.1) of the pressure plate (4) and from which said support legs (1.21) extend radially beyond said projection (3.3). 10. Mécanisme à double-embrayage comprenant un premier diaphragme (1.1) logé entre un couvercle extérieur (2.1) et un couvercle intérieur (2.2) renfermant un second diaphragme (1.2), les deux couvercles étant décalés axialement, caractérisé en ce que le couvercle intérieur (2.2) et le second diaphragme (1.2) sont constitués d’un sous-ensemble selon l’une des revendications 1 à 7.10. Double-clutch mechanism comprising a first diaphragm (1.1) housed between an outer cover (2.1) and an inner cover (2.2) containing a second diaphragm (1.2), the two covers being axially offset, characterized in that the cover interior (2.2) and the second diaphragm (1.2) consist of a sub-assembly according to one of claims 1 to 7. 11. Système de transmission hybride comprenant un mécanisme d’embrayage normalement ouvert selon l’une des revendications 8 ou 9, un moteur électrique (7) et un mécanisme à double-embrayage selon la revendication 10.11. Hybrid transmission system comprising a normally open clutch mechanism according to one of claims 8 or 9, an electric motor (7) and a double-clutch mechanism according to claim 10.
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