FR3073254A1 - VEHICLE CONTROL DEVICE - Google Patents

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Abstract

Une ECU ajuste une quantité de carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène d'un catalyseur devienne une quantité prédéterminée lorsqu'une coupure de carburant est exécutée (OUI à l'étape S1). La quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur. L'ECU exécute l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur est égale à une deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à la première quantité prédéterminée en tant que quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à une troisième quantité prédéterminée B3 inférieure à la première quantité prédéterminée.An ECU adjusts a quantity of evaporated fuel so that an oxygen adsorption amount of a catalyst becomes a predetermined amount when a fuel cut is performed (YES in step S1). The predetermined amount is a value of the amount of oxygen adsorption at the time of formation of a theoretical air-fuel ratio of the evaporated fuel and air in the catalyst. The ECU executes the evaporated fuel supply when the amount of oxygen adsorption of the catalyst is equal to a second predetermined amount B2 greater than the first predetermined quantity as a predetermined quantity, estimates the current amount of adsorption of catalyst oxygen based on the amount of fuel evaporated, and stops the evaporated fuel supply when the estimated amount of oxygen adsorption becomes equal to a third predetermined amount B3 less than the first predetermined amount.

Description

1. Domaine technique [0001]1. Technical field [0001]

La présente invention concerne un dispositif de commande de véhicule.The present invention relates to a vehicle control device.

2. Arrière-Plan Technologique [0002]2. Technological Background [0002]

Dans un véhicule tel qu'une automobile, un passage d'échappement d'un moteur est pourvu d'un catalyseur pour purifier un gaz d'échappement. Comme ce type de technologie classique, une technique décrite dans le document JP 2004-76673 A est connue. La technique décrite dans le document JP 2004-76673 A comprend une cartouche qui est disposée pour communiquer avec un réservoir de carburant, une pompe capable de générer un flux de gaz de purge à l'intérieur de la cartouche, un catalyseur qui est disposé dans un passage d'échappement d'un moteur à combustion interne, et un passage de purge d'échappement qui guide le gaz de purge s'écoulant de la cartouche vers le côté amont du catalyseur dans le passage d'échappement.In a vehicle such as an automobile, an engine exhaust passage is provided with a catalyst for purifying an exhaust gas. Like this type of conventional technology, a technique described in document JP 2004-76673 A is known. The technique described in JP 2004-76673 A includes a cartridge which is arranged to communicate with a fuel tank, a pump capable of generating a flow of purge gas inside the cartridge, a catalyst which is disposed in an exhaust passage of an internal combustion engine, and an exhaust purge passage which guides the purge gas flowing from the cartridge to the upstream side of the catalyst in the exhaust passage.

[0003][0003]

Ensuite, dans la technique décrite dans le document JP 2004-76673 A, le gaz de purge est amené à s'écouler de la cartouche vers le passage d'échappement pendant la coupure de carburant du moteur à combustion interne, une valeur caractéristique d'état ayant une corrélation avec un état d'activation du catalyseur est acquise, et l'écoulement du gaz de purge vers le passage d'échappement est interdite lorsqu'il est estimé que le catalyseur devient un état d'inactivation basé sur la valeur caractéristique de l'état d'activation.Then, in the technique described in document JP 2004-76673 A, the purge gas is caused to flow from the cartridge to the exhaust passage during the fuel cut of the internal combustion engine, a value characteristic of state having a correlation with an activation state of the catalyst is acquired, and the flow of the purge gas towards the exhaust passage is prohibited when it is estimated that the catalyst becomes an inactivation state based on the characteristic value of the activation state.

[0004][0004]

En conséquence, dans la technique décrite dans le document JP 2004-76673 A, le carburant évaporé à l'intérieur de la cartouche peut être traité par la purge d'échappement sans dégrader la caractéristique d'émission du moteur à combustion interne.Consequently, in the technique described in document JP 2004-76673 A, the fuel evaporated inside the cartridge can be treated by the exhaust purge without degrading the emission characteristic of the internal combustion engine.

RÉSUMÉ DE L'INVENTION [0005]SUMMARY OF THE INVENTION

Cependant, dans la technique décrite dans le document JP 2004-76673 A, une quantité d'injection de carburant est augmentée afin de libérer de l'oxygène adsorbé par le catalyseur après la fin de la coupure de carburant. Pour cette raison, le rendement énergétique est dégradé lorsque la quantité d'injection de carburant augmente.However, in the technique described in document JP 2004-76673 A, an amount of fuel injection is increased in order to release oxygen adsorbed by the catalyst after the end of the fuel cut-off. For this reason, fuel efficiency is degraded as the amount of fuel injection increases.

[0006][0006]

Ici, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de commande de véhicule capable de supprimer une quantité d'injection de carburant après la reprise suite à une coupure de carburant et d'améliorer le rendement énergétique.Here, an object of the present invention is to provide a vehicle control device capable of suppressing an amount of fuel injection after recovery after a fuel cut and improving fuel efficiency.

[0007][0007]

Selon des aspects de la présente invention, il est proposé un dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comprenant un moteur, un catalyseur disposé dans un passage d'échappement du moteur et purifiant un gaz d'échappement provenant du moteur, une cartouche adsorbant le carburant évaporé généré dans un réservoir de carburant, une unité d'alimentation en carburant évaporé fournissant le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche vers une partie amont du catalyseur dans le passage d'échappement, et une unité de commande exécutant une coupure de carburant consistant à arrêter une injection de carburant dans le moteur, comprenant : une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène détectant une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur, dans lequel lorsque la coupure de carburant est exécutée, t'unité de commande ajuste la quantité de carburant évaporé par t'unité d'alimentation en carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur devienne une quantité prédéterminée.According to aspects of the present invention, there is provided a vehicle control device for a vehicle comprising an engine, a catalyst disposed in an engine exhaust passage and purifying an exhaust gas from the engine, a cartridge adsorbing the evaporated fuel generated in a fuel tank, an evaporated fuel supply unit supplying the evaporated fuel adsorbed on the cartridge to an upstream part of the catalyst in the exhaust passage, and a control unit performing a fuel cut-off comprising: stopping a fuel injection into the engine, comprising: an oxygen adsorption amount detecting unit detecting an amount of oxygen adsorption from the catalyst, wherein when the fuel cut is performed, the control adjusts the amount of fuel evaporated by the evaporated fuel supply unit so that an amount of the oxygen adsorption of the catalyst becomes a predetermined amount.

[0008][0008]

De cette manière, selon la présente invention, étant donné qu'il est possible de supprimer la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à la coupure de carburant, il est possible d'améliorer le rendement énergétique.In this way, according to the present invention, since it is possible to suppress the amount of fuel injection after recovery after the fuel cut, it is possible to improve the fuel efficiency.

Selon un mode de réalisation, la quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur.According to one embodiment, the predetermined quantity is a value of the quantity of oxygen adsorption at the time of the formation of a theoretical air-fuel ratio of the evaporated fuel and of the air in the catalyst.

Selon un mode de réalisation, Γunité de commande exécute l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur est égale à une deuxième quantité prédéterminée supérieure à une première quantité prédéterminée en tant que la quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à une troisième quantité prédéterminée inférieure à la première quantité prédéterminée.According to one embodiment, the control unit executes the supply of evaporated fuel when the quantity of oxygen adsorption of the catalyst is equal to a second predetermined quantity greater than a first predetermined quantity as the predetermined quantity, estimates the quantity current of oxygen adsorption of the catalyst based on the amount of evaporated fuel, and stops the supply of evaporated fuel when the estimated amount of oxygen adsorption becomes equal to a third predetermined amount less than the first predetermined amount .

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0009]BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0009]

La figure 1 est un schéma de configuration d'un véhicule équipé d'un dispositif de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle equipped with a vehicle control device according to an embodiment of the present invention;

La figure 2 est un ordinogramme illustrant le réglage de la quantité d'adsorption d'oxygène du dispositif de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; etFIG. 2 is a flow chart illustrating the adjustment of the amount of oxygen adsorption of the vehicle control device according to an embodiment of the present invention; and

La figure 3 est un chronogramme illustrant une transition d'un état de véhicule et le réglage de la quantité d'adsorption d'oxygène du dispositif de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention.FIG. 3 is a timing diagram illustrating a transition from a vehicle state and the adjustment of the amount of oxygen adsorption of the vehicle control device according to an embodiment of the present invention.

DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION [0010]DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

Selon des modes de réalisation de la présente invention, il est proposé un dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comprenant un moteur, un catalyseur ménagé dans un passage d'échappement du moteur et purifiant un gaz d'échappement évacué du moteur, une cartouche adsorbant le carburant évaporé généré dans un réservoir de carburant, une unité d'alimentation en carburant évaporé fournissant le carburant évaporé adsorbé dans la cartouche à une partie amont du catalyseur dans le passage d'échappement, et une unité de commande exécutant une coupure de carburant pour arrêter une injection de carburant dans le moteur, comprenant : une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène détectant une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur, dans lequel lorsque la coupure de carburant est exécutée, l'unité de commande ajuste la quantité d'alimentation en carburant évaporé par l'unité d'alimentation en carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur devienne une quantité prédéterminée. En conséquence, étant donné que le dispositif de commande de véhicule selon les modes de réalisation de la présente invention peut supprimer la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à une coupure de carburant, le rendement énergétique peut être amélioré.According to embodiments of the present invention, there is provided a vehicle control device for a vehicle comprising an engine, a catalyst formed in an engine exhaust passage and purifying an exhaust gas discharged from the engine, a cartridge adsorbing the evaporated fuel generated in a fuel tank, an evaporated fuel supply unit supplying the evaporated fuel adsorbed in the cartridge to an upstream part of the catalyst in the exhaust passage, and a control unit performing a fuel cut for stopping a fuel injection into the engine, comprising: an oxygen adsorption amount detecting unit detecting an oxygen adsorption amount of the catalyst, wherein when the fuel cut is performed, the unit control adjusts the amount of fuel supply evaporated by the evaporated fuel supply unit so that an amount of oxygen adsorption of the catalyst becomes a predetermined amount. Therefore, since the vehicle control device according to the embodiments of the present invention can suppress the amount of fuel injection after recovery after a fuel cut, fuel efficiency can be improved.

MODES DE REALISATION [0011]EMBODIMENTS

Ci-après, un dispositif de commande de véhicule selon des modes de réalisation de la présente invention va être décrit en détail en référence aux dessins. Sur la figure 1, un véhicule 1 équipé du dispositif de commande de véhicule selon des modes de réalisation de la présente invention comprend un moteur 2 et une Unité de Commande Electronique (ECU ou Electronic Control Unit en anglais) 3 qui fonctionne en tant qu'une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène et une unité de commande.Hereinafter, a vehicle control device according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, a vehicle 1 equipped with the vehicle control device according to embodiments of the present invention comprises a motor 2 and an Electronic Control Unit (ECU) 3 which functions as an oxygen adsorption detection unit and a control unit.

[0012][0012]

Le moteur 2 est configuré comme un moteur à quatre temps qui exécute une série de quatre courses comprenant une course d'admission, une course de compression, une course de détente, et une course d'échappement pendant qu'un piston avance et revient dans un cylindre à deux reprises.Engine 2 is configured as a four-stroke engine that performs a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke as a piston advances and returns in a cylinder twice.

[0013][0013]

Le piston logé dans chaque cylindre est relié à un vilebrequin par une bielle. La bielle sert à convertir un mouvement alternatif du piston en un mouvement de rotation du vilebrequin.The piston housed in each cylinder is connected to a crankshaft by a connecting rod. The connecting rod is used to convert an alternating movement of the piston into a rotational movement of the crankshaft.

[0014][0014]

Ainsi, le moteur 2 génère de la puissance motrice pour entraîner le véhicule 1 en déplaçant le piston de manière alternative tout en brûlant d'un mélange air-carburant dans une chambre de combustion 25 à l'intérieur du cylindre et en faisant tourner le vilebrequin via une bielle.Thus, the engine 2 generates motive power to drive the vehicle 1 by moving the piston alternately while burning an air-fuel mixture in a combustion chamber 25 inside the cylinder and by rotating the crankshaft via a connecting rod.

[0015][0015]

Un orifice d'admission du moteur 2 est pourvu d'une tubulure d'admission 31 destiné à introduire de l'air dans la chambre de combustion 25. La tubulure d'admission 31 est reliée à un conduit d'admission 32 pour aspirer de l'air extérieur. C'est-à-dire que la tubulure d'admission 31 amène le conduit d'admission 32 à communiquer avec l'orifice d'admission de chaque cylindre.An intake port of the engine 2 is provided with an intake manifold 31 intended to introduce air into the combustion chamber 25. The intake manifold 31 is connected to an intake duct 32 for sucking in outside air. That is, the intake manifold 31 causes the intake duct 32 to communicate with the intake port of each cylinder.

[0016][0016]

Un orifice d'échappement du moteur 2 est pourvu d'une tubulure d'échappement 41 pour évacuer des gaz d'échappement générés par la combustion du mélange air-carburant dans la chambre de combustion 25 vers l'extérieur du véhicule. La tubulure d'échappement 41 est reliée à un conduit d'échappement 42. C'est-à-dire que la tubulure d'échappement 41 fait communiquer un passage d'échappement 42A à l'intérieur du conduit d'échappement 42 avec l'orifice d'échappement de chaque cylindre.An exhaust port of the engine 2 is provided with an exhaust pipe 41 for discharging exhaust gases generated by the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 25 towards the exterior of the vehicle. The exhaust pipe 41 is connected to an exhaust pipe 42. That is to say that the exhaust pipe 41 communicates an exhaust passage 42A inside the exhaust pipe 42 with the exhaust port of each cylinder.

[0017][0017]

Le passage d'échappement 42A est muni d'un catalyseur 43 et le catalyseur 43 est utilisé pour purifier les gaz d'échappement évacués de la chambre de combustion 25 du moteur 2. Le catalyseur 43 est formé en tant que catalyseur à trois voies. Le catalyseur à trois voies est utilisé pour purifier simultanément l’hydrocarbure, le monoxyde de carbone, et l'oxyde d’azote inclus dans les gaz d’échappement. Spécifiquement, le catalyseur à trois voies oxyde un hydrocarbure en eau et en dioxyde de carbone, oxyde du monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, et réduit l'oxyde d'azote en azote.The exhaust passage 42A is provided with a catalyst 43 and the catalyst 43 is used to purify the exhaust gases discharged from the combustion chamber 25 of the engine 2. The catalyst 43 is formed as a three-way catalyst. The three-way catalyst is used to simultaneously purify the hydrocarbon, carbon monoxide, and nitrogen oxide included in the exhaust gases. Specifically, the three-way catalyst oxidizes a hydrocarbon to water and carbon dioxide, oxidizes carbon monoxide to carbon dioxide, and reduces nitrogen oxide to nitrogen.

[0018][0018]

Une entrée d'échappement (une partie amont) du catalyseur 43 est munie d'un capteur d'oxygène 44 et une sortie d'échappement (une partie aval) du catalyseur 43 est munie d'un capteur de rapport air-carburant 45.An exhaust inlet (an upstream part) of the catalyst 43 is provided with an oxygen sensor 44 and an exhaust outlet (a downstream part) of the catalyst 43 is provided with an air-fuel ratio sensor 45.

[0019][0019]

Le capteur d'oxygène 44 détecte un rapport air-carburant en détectant une concentration en oxygène incluse dans les gaz d'échappement et transmet un signal de détection à l'ECU 3. Le capteur d'oxygène 44 est un capteur présentant une caractéristique de sortie dans laquelle une sortie change brusquement lorsque le rapport air-carburant est un côté riche et un côté pauvre avec un rapport air-carburant théorique comme limite. Le capteur de rapport air-carburant 45 est configuré en tant que capteur présentant une caractéristique de sortie linéaire en réponse au rapport air-carburant.The oxygen sensor 44 detects an air-fuel ratio by detecting an oxygen concentration included in the exhaust gases and transmits a detection signal to the ECU 3. The oxygen sensor 44 is a sensor having a characteristic of outlet in which an outlet changes abruptly when the air-fuel ratio is a rich side and a lean side with a theoretical air-fuel ratio as a limit. The air-fuel ratio sensor 45 is configured as a sensor having a linear output characteristic in response to the air-fuel ratio.

[0020][0020]

Le moteur 2 est muni d'un injecteur 24 et l'injecteur 24 injecte du carburant alimenté sous pression par une pompe à carburant depuis un réservoir de carburant (non illustré) dans la chambre de combustion 25 de chaque cylindre à travers l'orifice d'admission.The engine 2 is provided with an injector 24 and the injector 24 injects fuel supplied under pressure by a fuel pump from a fuel tank (not illustrated) into the combustion chamber 25 of each cylinder through the orifice d 'admission.

[0021][0021]

Le véhicule 1 comprend une cartouche 52 qui adsorbe le carburant évaporé et la cartouche 52 est raccordée à un espace supérieur du réservoir de carburant par le conduit d’introduction de carburant évaporé 59. Le carburant évaporé qui est généré dans le réservoir de carburant est introduit dans la cartouche 52 à travers le conduit d’introduction de carburant évaporé 59 et est adsorbé sur la cartouche 52.The vehicle 1 comprises a cartridge 52 which adsorbs the evaporated fuel and the cartridge 52 is connected to an upper space of the fuel tank by the evaporated fuel introduction pipe 59. The evaporated fuel which is generated in the fuel tank is introduced in the cartridge 52 through the evaporative fuel introduction pipe 59 and is adsorbed on the cartridge 52.

[0022][0022]

La cartouche 52 est reliée à la tubulure d'admission 31 par un premier conduit de purge 53 et le carburant évaporé adsorbé dans la cartouche 52 est introduit en tant que gaz de purge dans la tubulure d'admission 31 par le premier conduit de purge 53.The cartridge 52 is connected to the intake manifold 31 by a first purge conduit 53 and the evaporated fuel adsorbed in the cartridge 52 is introduced as purge gas into the intake manifold 31 through the first purge conduit 53 .

[0023][0023]

Le premier conduit de purge 53 est pourvu d'une soupape de purge 54. La soupape de purge 54 est configurée comme une soupape de commutation à vide actionnée par une pression négative et est commandée par l'ECU 3 en ouverture ou en fermeture. L'ECU 3 commande la quantité de gaz de purge introduite dans la tubulure d'admission 31 en commandant l'ouverture ou la fermeture de la soupape de purge 54. De plus, un conduit d'émission atmosphérique 57 qui émet le carburant évaporé dans une atmosphère est relié à la cartouche 52.The first purge duct 53 is provided with a purge valve 54. The purge valve 54 is configured as a vacuum switching valve actuated by negative pressure and is controlled by the ECU 3 in opening or closing. The ECU 3 controls the quantity of purge gas introduced into the intake manifold 31 by controlling the opening or closing of the purge valve 54. In addition, an atmospheric emission conduit 57 which emits the evaporated fuel into an atmosphere is connected to the cartridge 52.

[0024][0024]

La cartouche 52 est reliée à une entrée du catalyseur 43 du conduit d'échappement 42 à travers le deuxième conduit de purge 56. Le carburant évaporé qui est adsorbé dans la cartouche 52 est introduit dans le catalyseur 43 à travers le deuxième conduit de purge 56.The cartridge 52 is connected to an inlet of the catalyst 43 of the exhaust conduit 42 through the second purge conduit 56. The evaporated fuel which is adsorbed in the cartridge 52 is introduced into the catalyst 43 through the second purge conduit 56 .

[0025][0025]

Le deuxième conduit de purge 56 est pourvu d'une soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et d'une pompe de pressurisation 82. La soupape de réglage de la quantité d’écoulement 81 ajuste une quantité d’écoulement du carburant évaporé traversant le deuxième conduit de purge 56. La pompe de pressurisation 82 achemine sous pression le carburant évaporé de la cartouche 52 jusqu'au catalyseur 43. La soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et la pompe de pressurisation 82 sont reliées électriquement à l'ECU 3 et le degré d'ouverture de la soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et la quantité d'alimentation en carburant évaporé de la pompe de pressurisation 82 sont contrôlés par l'ECU 3.The second purge line 56 is provided with a flow quantity adjustment valve 81 and a pressurization pump 82. The flow quantity adjustment valve 81 adjusts a flow quantity of the evaporated fuel passing through the second purge duct 56. The pressurization pump 82 conveys the evaporated fuel from the cartridge 52 to the catalyst 43 under pressure. The flow quantity adjustment valve 81 and the pressurization pump 82 are electrically connected to the ECU 3 and the degree of opening of the flow quantity adjustment valve 81 and the quantity of fuel supply evaporated from the pressurization pump 82 are controlled by the ECU 3.

[0026][0026]

Le deuxième conduit de purge 56, la soupape de réglage de la quantité d’écoulement 81, et la pompe de pressurisation 82 sont des composants destinés à fournir le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche 52 à la partie amont du catalyseur 43 dans le passage d’échappement 42A et constituent l'unité d’alimentation en carburant évaporé de la présente invention.The second purge line 56, the flow quantity adjustment valve 81, and the pressurization pump 82 are components intended to supply the evaporated fuel adsorbed on the cartridge 52 to the upstream part of the catalyst 43 in the passage d exhaust 42A and constitute the evaporative fuel supply unit of the present invention.

[0027][0027]

La cartouche 52 est munie d'un capteur de concentration de gaz combustible évaporé 83 et le capteur de concentration de gaz combustible évaporé 83 détecte la concentration du gaz combustible évaporé à l'intérieur de la cartouche 52 et transmet un signal de détection à l'ECU 3. La concentration du gaz combustible évaporé est corrélée à la quantité d'adsorption de carburant évaporé.The cartridge 52 is provided with an evaporated combustible gas concentration sensor 83 and the evaporated combustible gas concentration sensor 83 detects the concentration of the evaporated combustible gas inside the cartridge 52 and transmits a detection signal to the ECU 3. The concentration of the evaporated fuel gas is correlated with the amount of adsorption of evaporated fuel.

[0028][0028]

L'ECU 3 est configurée en tant qu'unité informatique comprenant une unité de traitement centrale (en anglais : CPU ou Central Processing Unit), une mémoire vive (en anglais : RAM ou Random Access Memory), une mémoire morte (en anglais : ROM ou Read Only Memory), une mémoire flash, un port d'entrée, et un port de sortie.The ECU 3 is configured as a computer unit comprising a central processing unit (in English: CPU or Central Processing Unit), a random access memory (in English: RAM or Random Access Memory), a read only memory (in English: ROM or Read Only Memory), a flash memory, an input port, and an output port.

[0029][0029]

La ROM de l'ECU 3 stocke un programme permettant à l'unité informatique de fonctionner comme l'ECU 3 avec divers nombres entiers de commande ou cartes. Autrement dit, lorsque le CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité informatique fonctionne comme l'ECU 3.The ECU 3 ROM stores a program that allows the computer unit to function like the ECU 3 with various integer control numbers or cards. In other words, when the CPU executes the program stored in the ROM, the computer unit functions like the ECU 3.

[0030][0030]

Divers capteurs comprenant le capteur d'oxygène 44, le capteur de rapport air-carburant 45, et le capteur de concentration de gaz combustible évaporé 83 sont reliés au port d'entrée de l'ECU 3. Diverses cibles de commande y compris la soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et la pompe de pressurisation 82 sont reliées au port de sortie de l'ECU 3.Various sensors including the oxygen sensor 44, the air-fuel ratio sensor 45, and the evaporated fuel gas concentration sensor 83 are connected to the input port of the ECU 3. Various control targets including the valve adjusting the flow quantity 81 and the pressurization pump 82 are connected to the output port of the ECU 3.

[0031][0031]

Dans le présent mode de réalisation, l'ECU 3 exécute une coupure de carburant consistant à arrêter une injection de carburant dans le moteur 2 lorsqu'une condition d'exécution de coupure de carburant prédéterminée est établie et termine la coupure de carburant lorsqu'une condition de fin de coupure de carburant prédéterminée est établie.In the present embodiment, the ECU 3 performs a fuel cut-off consisting of stopping a fuel injection into the engine 2 when a predetermined fuel cut-off execution condition is established and terminates the fuel cut-off when a predetermined fuel cut-off condition is established.

[0032][0032]

Ici, étant donné que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 augmente pendant la coupure de carburant, le catalyseur 43 ne peut pas présenter une performance optimale de purification des gaz d'échappement au moment de mettre fin à la coupure de carburant dans certains cas. Ici, l'ECU 3 est configurée pour injecter du carburant de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 diminue jusqu'à une valeur optimale avant de reprendre l'injection de carburant après la fin de la coupure de carburant. Il est souhaitable d'exécuter l'injection de carburant pour réduire la quantité d'adsorption d'oxygène à une valeur optimale alors que la quantité d'injection de carburant est aussi petite que possible.Here, since the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 increases during the fuel cut-off, the catalyst 43 cannot have an optimal performance of purification of the exhaust gases at the time of ending the fuel cut-off. in some cases. Here, the ECU 3 is configured to inject fuel so that the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 decreases to an optimal value before resuming fuel injection after the end of the fuel cut-off. It is desirable to perform the fuel injection to reduce the amount of oxygen adsorption to an optimal value while the amount of fuel injection is as small as possible.

[0033][0033]

Ici, dans le présent mode de réalisation, l'ECU 3 ajuste la quantité d'alimentation en carburant évaporé de la cartouche 52 au catalyseur 43 de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne une quantité prédéterminée lorsque la coupure de carburant est exécutée.Here, in the present embodiment, the ECU 3 adjusts the amount of evaporated fuel supply from the cartridge 52 to the catalyst 43 so that the amount of oxygen adsorption from the catalyst 43 becomes a predetermined amount when the cutoff fuel is running.

[0034][0034]

En outre, dans le présent mode de réalisation, la quantité prédéterminée est fixée à une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur 43.Furthermore, in the present embodiment, the predetermined amount is set to a value of the amount of oxygen adsorption at the time of the formation of a theoretical air-fuel ratio of the evaporated fuel and the air in the catalyst 43.

[0035][0035]

En outre, dans le présent mode de réalisation, lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est une deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à une première quantité prédéterminée B1 qui est une quantité prédéterminée, l'ECU 3 exécute l'alimentation en carburant évaporé et estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité d'alimentation en carburant évaporé. Ensuite, lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient une troisième quantité prédéterminée inférieure à la première quantité prédéterminée, l'alimentation en carburant évaporé est interrompue.Furthermore, in the present embodiment, when the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 is a second predetermined amount B2 greater than a first predetermined amount B1 which is a predetermined amount, the ECU 3 performs the supply of evaporated fuel and estimates the current amount of oxygen adsorption from catalyst 43 based on the amount of fuel evaporated. Then, when the estimated amount of oxygen adsorption becomes a third predetermined amount less than the first predetermined amount, the supply of evaporated fuel is interrupted.

[0036][0036]

Plus précisément, l'ECU 3 calcule périodiquement la quantité d'alimentation en carburant évaporé vers le catalyseur 43 sur la base de la concentration en carburant évaporé dans la cartouche 52 pendant l'alimentation en carburant évaporé depuis la cartouche 52 vers le catalyseur 43 (ci-après, également appelé une purge), estime la quantité actuelle d’adsorption d’oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité de carburant évaporé obtenue par le calcul, et met périodiquement à jour la valeur d’estimation.More precisely, the ECU 3 periodically calculates the quantity of fuel evaporated to the catalyst 43 on the basis of the concentration of fuel evaporated in the cartridge 52 during the supply of fuel evaporated from the cartridge 52 to the catalyst 43 ( below, also called a purge), estimates the current amount of oxygen adsorption from catalyst 43 based on the amount of evaporated fuel obtained by the calculation, and periodically updates the estimate value.

[0037][0037]

En outre, l'ECU 3 estime un moment auquel la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devient la troisième quantité prédéterminée sur la base de la quantité de carburant évaporé et arrête la purge du carburant évaporé à un instant où la quantité d'adsorption d'oxygène devient une troisième quantité prédéterminée B3.In addition, the ECU 3 estimates a time at which the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 becomes the third predetermined amount based on the amount of evaporated fuel and stops the purging of the evaporated fuel at a time when the amount of the oxygen adsorption becomes a third predetermined amount B3.

[0038][0038]

La quantité d'adsorption d'oxygène augmente lorsque la purge du carburant évaporé est arrêtée, mais l'ECU 3 arrête la purge du carburant évaporé jusqu'à ce que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 redevienne égale à la deuxième quantité prédéterminée B2.The amount of oxygen adsorption increases when the purging of the evaporated fuel is stopped, but the ECU 3 stops the purging of the evaporated fuel until the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 becomes equal to the second predetermined quantity B2.

[0039][0039]

Ensuite, l’ECU 3 calcule la quantité d’adsorption d’oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité d’air aspiré dans le moteur 2 ou de la vitesse de rotation du moteur pendant que la purge du carburant évaporé est arrêtée et détermine si la quantité d’adsorption d’oxygène est égale à la troisième quantité prédéterminée B3.Then, the ECU 3 calculates the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 on the basis of the amount of air sucked into the engine 2 or the speed of rotation of the engine while the purging of the evaporated fuel is stopped and determines if the amount of oxygen adsorption is equal to the third predetermined amount B3.

[0040][0040]

Ici, un cas dans lequel la quantité d'adsorption d'oxygène est supérieure ou égale à la première quantité prédéterminée B1 signifie que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est supérieure ou égale à 14,7 fois la quantité de carburant évaporé.Here, a case in which the amount of oxygen adsorption is greater than or equal to the first predetermined amount B1 means that the amount of oxygen adsorption of catalyst 43 is greater than or equal to 14.7 times the amount of fuel evaporated.

[0041][0041]

Un fonctionnement du dispositif de commande de véhicule selon le présent mode de réalisation avec une telle configuration sera décrit en référence à l'ordinogramme de la figure 2.An operation of the vehicle control device according to the present embodiment with such a configuration will be described with reference to the flow chart of FIG. 2.

[0042][0042]

Sur la figure 2, l'ECU 3 détermine si un indicateur d'exécution de la coupure de carburant est activé ou non (étape SI). Ici, l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est un indicateur qui est activé lorsque la condition d'exécution de la coupure de carburant est établie. En outre, lorsque l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est activé, la coupure de carburant est exécutée. Lorsque la coupure de carburant est exécutée, la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 augmente.In FIG. 2, the ECU 3 determines whether a fuel cutoff execution indicator is activated or not (step SI). Here, the fuel cutout execution indicator is an indicator which is activated when the fuel cutout execution condition is established. In addition, when the fuel cutoff execution indicator is activated, the fuel cutoff is executed. When the fuel cut is performed, the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 increases.

[0043][0043]

À l'étape SI, l'ECU 3 met fin à l'opération en cours lorsque l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est désactivé et détermine si la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 lorsque l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est activé (étape S2).In step S1, the ECU 3 ends the operation in progress when the fuel cutoff execution indicator is deactivated and determines whether the quantity of oxygen adsorption of the catalyst 43 is equal to the second predetermined quantity B2 when the fuel cutoff execution indicator is activated (step S2).

[0044][0044]

Lorsque l'ECU 3 détermine que la quantité d'adsorption d'oxygène n'est pas égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à la première quantité prédéterminée B1 à l'étape S2, le processus passe à l'étape S8 pour être décrit ultérieurement. Ensuite, lorsque l'ECU détermine que la quantité d'adsorption d'oxygène est la deuxième quantité prédéterminée B2 à l'étape S2, la quantité d'alimentation en gaz combustible évaporé qui peut être fournie de la cartouche 52 au catalyseur 43 est calculée à partir de la concentration en gaz détectée par le capteur de concentration en gaz combustible évaporé 83 (étape S3).When the ECU 3 determines that the amount of oxygen adsorption is not equal to the second predetermined amount B2 greater than the first predetermined amount B1 in step S2, the process proceeds to step S8 to be described later. Then, when the ECU determines that the amount of oxygen adsorption is the second predetermined amount B2 in step S2, the amount of evaporated fuel gas supply that can be supplied from the cartridge 52 to the catalyst 43 is calculated from the gas concentration detected by the evaporated combustible gas concentration sensor 83 (step S3).

[0045][0045]

La première quantité prédéterminée B1 est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène dans laquelle l'efficacité de la réaction entre le carburant évaporé et l'oxygène sur le catalyseur 43 devient optimale. En d'autres termes, la première quantité prédéterminée B1 est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène lorsque le carburant évaporé et l'air forment un rapport air-carburant théorique dans le catalyseur 43.The first predetermined quantity B1 is a value of the quantity of oxygen adsorption in which the efficiency of the reaction between the evaporated fuel and the oxygen on the catalyst 43 becomes optimal. In other words, the first predetermined quantity B1 is a value of the quantity of oxygen adsorption when the evaporated fuel and the air form a theoretical air-fuel ratio in the catalyst 43.

[0046][0046]

Ensuite, l'ECU 3 détermine si le gaz combustible évaporé peut être fourni au catalyseur 43 (étape S4), passe à l'étape S8 qui sera décrite ultérieurement lorsque la fourniture n'est pas possible, et exécute (démarre) la fourniture du gaz combustible évaporé lorsque la fourniture est possible (étape S5). Ici, un état dans lequel il est déterminé que le gaz combustible évaporé peut être fourni à l'étape S4 est un état dans lequel le capteur de concentration en gaz combustible évaporé 83 détecte si une quantité suffisante du carburant évaporé est adsorbée sur la cartouche 52. Etant donné que l'alimentation en gaz combustible évaporé est exécutée à l'étape S5, l'oxygène adsorbé sur le catalyseur 43 est réduit par le carburant évaporé de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 diminue.Then, the ECU 3 determines whether the evaporated combustible gas can be supplied to the catalyst 43 (step S4), proceeds to step S8 which will be described later when the supply is not possible, and performs (starts) the supply of the combustible gas evaporated when supply is possible (step S5). Here, a state in which it is determined that the evaporated combustible gas can be supplied in step S4 is a state in which the evaporated combustible gas concentration sensor 83 detects whether a sufficient amount of the evaporated fuel is adsorbed on the cartridge 52 Since the supply of evaporated fuel gas is carried out in step S5, the oxygen adsorbed on the catalyst 43 is reduced by the evaporated fuel so that the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 decreases.

[0047][0047]

Après l'étape S5, l'ECU 3 détermine si la quantité d'adsorption d'oxygène est égale à la troisième quantité prédéterminée B3 (étape S6), revient à l'Étape S3 lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène n'est pas égale à la troisième quantité prédéterminée B3, et arrête l'alimentation en gaz combustible évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3 (Étape S7).After step S5, the ECU 3 determines whether the amount of oxygen adsorption is equal to the third predetermined amount B3 (step S6), returns to Step S3 when the amount of oxygen adsorption is not equal to the third predetermined quantity B3, and stops the supply of evaporated fuel gas when the quantity of oxygen adsorption becomes equal to the third predetermined quantity B3 (Step S7).

[0048][0048]

Lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène est égale à la troisième quantité prédéterminée B3 à l'étape S7, la quantité d'adsorption d'oxygène diminuée augmente lorsque l'alimentation en gaz combustible évaporé est arrêtée.When the amount of oxygen adsorption is equal to the third predetermined amount B3 in step S7, the amount of oxygen adsorption decreased increases when the supply of evaporated fuel gas is stopped.

[0049][0049]

Ensuite, l'ECU 3 détermine si l'indicateur de fin de coupure de carburant est activé (étape S8), revient à l'étape S2 lorsque l’indicateur de fin de coupure de carburant est désactivé, et passe à l'étape S9 lorsque l'indicateur de fin de coupure de carburant est activé. Ici, l'indicateur de fin de la coupure de carburant est un indicateur qui est activé lorsque la condition de fin de la coupure de carburant est établie. En outre, lorsque l'indicateur de fin de la coupure de carburant est activé, la coupure de carburant se termine.Then, the ECU 3 determines whether the fuel cut-off indicator is activated (step S8), returns to step S2 when the fuel cut-off indicator is deactivated, and proceeds to step S9 when the fuel cut-off indicator is activated. Here, the fuel cut end indicator is an indicator which is activated when the fuel cut end condition is established. In addition, when the fuel cutoff end indicator is activated, the fuel cutoff ends.

[0050][0050]

À l'étape S9, l'ECU 3 exécute la commande de retour de la coupure de carburant et met fin à l'opération en cours (étape S9). La commande de retour de la coupure de carburant indique la commande de la reprise d'une injection de carburant.In step S9, the ECU 3 executes the command to return from the fuel cut-off and ends the operation in progress (step S9). The fuel cutoff return command indicates the command to resume fuel injection.

[0051][0051]

L'ECU 3 exécute la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant pendant la commande de retour de la coupure de carburant. La commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est une commande d'injection d'une quantité prédéterminée de carburant avant de reprendre une injection de carburant de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 diminue jusqu'à la première quantité prédéterminée B1 par une action de réduction de carburant.The ECU 3 executes the command to increase the fuel reduction component during the command to return from the fuel cut-off. The fuel reduction component increase command is a command to inject a predetermined amount of fuel before resuming fuel injection so that the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 decreases until the first predetermined quantity B1 by a fuel reduction action.

[0052][0052]

La quantité de carburant injecté par la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant augmente ou diminue en réponse à la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 immédiatement avant la reprise de l'injection de carburant. Lorsque l'injection de carburant reprend dans un état dans lequel la quantité d'adsorption d'oxygène est supérieure à une quantité appropriée, la quantité de carburant à injecter pendant la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est supérieure à celle d'un cas dans lequel l'injection de carburant est reprise tandis que la quantité d'adsorption d'oxygène est appropriée.The amount of fuel injected by the increase control of the fuel reduction component increases or decreases in response to the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 immediately before resuming fuel injection. When the fuel injection resumes in a state in which the amount of oxygen adsorption is greater than an appropriate amount, the amount of fuel to be injected during the fuel reduction component increase command is greater than that of 'a case where fuel injection is resumed while the amount of oxygen adsorption is appropriate.

[0053][0053]

Dans le présent mode de réalisation, étant donné que l'alimentation en gaz combustible évaporé est exécutée ou arrêtée de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne supérieure ou égale à B3 et inférieure ou égale à B2 pendant la coupure de carburant, la quantité d'adsorption d'oxygène peut être maintenue dans une plage supérieure ou égale à B3 et inférieure ou égale à B2.In the present embodiment, since the supply of evaporated fuel gas is executed or stopped so that the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 becomes greater than or equal to B3 and less than or equal to B2 during the cut-off of fuel, the amount of oxygen adsorption can be kept in a range greater than or equal to B3 and less than or equal to B2.

[0054][0054]

En outre, étant donné que le gaz combustible évaporé est fourni à la partie amont du catalyseur 43 par le passage d'échappement 42A même pendant la coupure de carburant, une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est évitée et une augmentation de la quantité d'injection de carburant pendant la commande de retour de la coupure de carburant peut être évitée. En conséquence, le rendement énergétique peut être amélioré.In addition, since the evaporated fuel gas is supplied to the upstream part of the catalyst 43 by the exhaust passage 42A even during the fuel cut-off, an increase in the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 is avoided and an increase in the amount of fuel injection during the fuel cutoff return command can be avoided. As a result, energy efficiency can be improved.

[0055][0055]

Une opération selon la figure 2 sera décrite en référence au chronogramme de la figure 3. La figure 3 illustre une transition de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43, de la quantité d'alimentation en gaz combustible évaporé, et de l'état d'exécution de la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant.An operation according to FIG. 2 will be described with reference to the timing diagram of FIG. 3. FIG. 3 illustrates a transition of the quantity of oxygen adsorption of the catalyst 43, of the quantity of supply of evaporated combustible gas, and of the execution status of the command to increase the fuel reduction component.

[0056][0056]

Sur la figure 3, étant donné que l'injection de carburant est exécutée dans l'état initial à l'instant tO, la quantité d'adsorption d'oxygène change à la première quantité prédéterminée B1.In FIG. 3, since the fuel injection is carried out in the initial state at time t0, the quantity of oxygen adsorption changes to the first predetermined quantity B1.

[0057][0057]

Ensuite, étant donné que la coupure de carburant est démarrée après que l'indicateur de coupure de carburant soit activé à l'instant tl (voir la figure 2), le catalyseur 43 présente une atmosphère pauvre et la quantité d'adsorption d'oxygène commence à augmenter.Then, since the fuel cut-off is started after the fuel cut-off indicator is activated at time t1 (see FIG. 2), the catalyst 43 has a lean atmosphere and the amount of oxygen adsorption begins to increase.

[0058][0058]

Ensuite, puisque la quantité d'adsorption d'oxygène devient égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 à l'instant t2, le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche 52 est fourni au catalyseur 43.Then, since the quantity of oxygen adsorption becomes equal to the second predetermined quantity B2 at time t2, the evaporated fuel adsorbed on the cartridge 52 is supplied to the catalyst 43.

[0059][0059]

Pour cette raison, la quantité d'adsorption d'oxygène diminue à partir de l’instant t2. Ensuite, lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3, l'alimentation en carburant évaporé sur le catalyseur 43 est arrêtée et la quantité d'adsorption d'oxygène augmente.For this reason, the amount of oxygen adsorption decreases from time t2. Then, when the amount of oxygen adsorption becomes equal to the third predetermined amount B3, the fuel supply evaporated on the catalyst 43 is stopped and the amount of oxygen adsorption increases.

[0060][0060]

De même, étant donné que l'alimentation et l'arrêt du carburant évaporé sont répétés en utilisant la deuxième quantité prédéterminée B2 et la troisième quantité prédéterminée B3 comme valeur seuil, la quantité d'adsorption d'oxygène est maintenue dans la plage allant de la troisième quantité prédéterminée B3 à la deuxième quantité prédéterminée B2. Pour cette raison, la quantité d'adsorption d'oxygène est maintenue dans la plage au voisinage de la première quantité prédéterminée B1.Also, since the feeding and stopping of the evaporated fuel is repeated using the second predetermined amount B2 and the third predetermined amount B3 as the threshold value, the amount of oxygen adsorption is kept in the range of the third predetermined quantity B3 to the second predetermined quantity B2. For this reason, the amount of oxygen adsorption is kept in the range in the vicinity of the first predetermined amount B1.

[0061][0061]

Ensuite, l’indicateur de fin de la coupure de carburant est activé à l’instant t3 de sorte que l’injection de carburant reprenne (voir la figure 2). À l'instant t3, la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est exécutée de sorte que l'injection de carburant destinée à diminuer la quantité d'adsorption d'oxygène soit exécutée. La commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est exécutée en continu jusqu’à l'instant t4 où l'injection de carburant normale commence. Ensuite, la quantité d'adsorption d'oxygène change à la première quantité prédéterminée B1 après l'instant t4.Then, the fuel cutoff end indicator is activated at time t3 so that fuel injection resumes (see Figure 2). At time t3, the command to increase the fuel reduction component is executed so that the fuel injection for decreasing the amount of oxygen adsorption is executed. The command to increase the fuel reduction component is executed continuously until time t4 when the normal fuel injection begins. Then, the amount of oxygen adsorption changes to the first predetermined amount B1 after time t4.

[0062][0062]

De cette manière, étant donné que le carburant évaporé est fourni au catalyseur 43 dans la cartouche 52 pendant la coupure de carburant pour éviter une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43, il est possible de diminuer la quantité d'injection de carburant pendant la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant au moment de mettre fin à la coupure de carburant.In this way, since the evaporated fuel is supplied to the catalyst 43 in the cartridge 52 during the fuel cut-off to avoid an increase in the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43, it is possible to decrease the amount of fuel injection during the fuel reduction component increase command when ending the fuel cut.

[0063][0063]

D'autre part, pour la quantité d'injection de carburant de la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant, étant donné que le carburant évaporé n'est pas fourni au catalyseur 43 pendant la coupure de carburant dans un exemple comparatif indiqué par une ligne en pointillés, la quantité de le carburant injecté dans la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant devient plus grande que celle du présent mode de réalisation et les performances de rendement énergétique sont ainsi dégradées.On the other hand, for the fuel injection amount of the increase control of the fuel reduction component, since the evaporated fuel is not supplied to the catalyst 43 during the fuel cut in a comparative example indicated by a dotted line, the amount of fuel injected into the increase control of the fuel reduction component becomes greater than that of the present embodiment and the energy efficiency performance is thereby degraded.

[0064][0064]

Comme décrit ci-dessus, selon le présent mode de réalisation, VECU 3 ajuste la quantité de carburant évaporé de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne une quantité prédéterminée lorsque la coupure de carburant est exécutée.As described above, according to the present embodiment, VECU 3 adjusts the amount of evaporated fuel so that the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 becomes a predetermined amount when the fuel cut is performed.

[0065][0065]

En conséquence, étant donné que le carburant évaporé est alimenté depuis la cartouche 52 jusqu'au catalyseur 43 de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne une quantité prédéterminée pendant la coupure de carburant, il est possible de supprimer la quantité d'injection de carburant pour libérer de l'oxygène du catalyseur 43 après la reprise suite à une coupure de carburant. Ainsi, étant donné qu'il est possible de supprimer la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à la coupure de carburant, il est possible d'améliorer le rendement énergétique.Consequently, since the evaporated fuel is supplied from the cartridge 52 to the catalyst 43 so that the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 becomes a predetermined amount during the fuel cut-off, it is possible to suppress the amount of fuel injection to release oxygen from catalyst 43 after recovery from a fuel cut. Thus, since it is possible to suppress the amount of fuel injection after recovery after the fuel cut, it is possible to improve the fuel efficiency.

[0066][0066]

En outre, selon le présent mode de réalisation, la quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur 43.Furthermore, according to the present embodiment, the predetermined quantity is a value of the quantity of oxygen adsorption at the time of the formation of a theoretical air-fuel ratio of the evaporated fuel and of the air in the catalyst 43 .

[0067][0067]

En conséquence, il est possible d’éviter une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 pendant la coupure de carburant en utilisant le carburant évaporé en tant qu'agent réducteur. En outre, comme il est possible d’éviter une augmentation de la quantité d'injection de carburant pour libérer de l'oxygène du catalyseur 43 après la reprise suite à la coupure de carburant, il est possible d'améliorer le rendement énergétique.As a result, it is possible to avoid an increase in the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 during fuel cut-off by using the evaporated fuel as a reducing agent. In addition, since it is possible to avoid an increase in the amount of fuel injection to release oxygen from the catalyst 43 after recovery after the fuel cut-off, it is possible to improve the fuel efficiency.

[0068][0068]

En outre, selon le présent mode de réalisation, l'ECU 3 exécute l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à la première quantité prédéterminée B1 en tant que quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3.Furthermore, according to the present embodiment, the ECU 3 executes the supply of evaporated fuel when the quantity of oxygen adsorption of the catalyst 43 is equal to the second predetermined quantity B2 greater than the first predetermined quantity B1 as that predetermined amount, estimates the current amount of oxygen adsorption of catalyst 43 based on the amount of evaporated fuel, and stops the supply of evaporated fuel when the estimated amount of oxygen adsorption becomes equal to the third predetermined quantity B3.

[0069][0069]

En conséquence, la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 peut être maintenue en tant qu'une valeur comprise entre la troisième quantité prédéterminée B3 et la deuxième quantité prédéterminée B2. En outre, étant donné que la deuxième quantité prédéterminée B2 est fixée à une valeur légèrement supérieure à la première quantité prédéterminée Bl, la quantité d'adsorption d'oxygène peut être maintenue à une valeur similaire à la première quantité prédéterminée Bl. Pour cette raison, il est possible d’éviter une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 et 5 d'empêcher la quantité d'adsorption d'oxygène de diminuer plus que nécessaire.Consequently, the amount of oxygen adsorption of the catalyst 43 can be maintained as a value between the third predetermined amount B3 and the second predetermined amount B2. Furthermore, since the second predetermined amount B2 is set at a value slightly greater than the first predetermined amount B1, the amount of oxygen adsorption can be maintained at a value similar to the first predetermined amount B1. For this reason , it is possible to avoid an increase in the amount of oxygen adsorption of catalyst 43 and to prevent the amount of oxygen adsorption from decreasing more than necessary.

[0070][0070]

En outre, puisque l'alimentation en carburant évaporé est arrêtée lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène sur la base de la quantité de carburant évaporé devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3, il est possible d'augmenter de 10 manière appropriée la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à une coupure de carburant.Furthermore, since the supply of evaporated fuel is stopped when the estimated amount of oxygen adsorption based on the amount of evaporated fuel becomes equal to the third predetermined amount B3, it is possible to increase appropriately the amount of fuel injection after recovery after a fuel cut.

[0071][0071]

Bien que certains modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, il est évident qu'un homme de l'art aurait pu apporter des modifications sans sortir du 15 cadre de la présente invention. Il est prévu que toutes ces modifications et équivalents soient inclues dans la présente invention.Although certain embodiments of the present invention have been described, it is obvious that a person skilled in the art could have made modifications without departing from the scope of the present invention. It is intended that all of these modifications and equivalents be included in the present invention.

Claims (3)

1. Dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comprenant un moteur, un catalyseur disposé dans un passage d'échappement du moteur et purifiant un gaz d'échappement provenant du moteur, une cartouche adsorbant le carburant évaporé généré dans un réservoir de carburant, une unité d'alimentation en carburant évaporé fournissant le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche vers une partie amont du catalyseur dans le passage d'échappement, et une unité de commande exécutant une coupure de carburant consistant à arrêter une injection de carburant dans le moteur, comprenant :1. Vehicle control device for a vehicle comprising an engine, a catalyst disposed in an engine exhaust passage and purifying an exhaust gas from the engine, a cartridge adsorbing the evaporated fuel generated in a fuel tank, a an evaporated fuel supply unit supplying the evaporated fuel adsorbed on the cartridge to an upstream part of the catalyst in the exhaust passage, and a control unit performing a fuel cut-off comprising stopping a fuel injection into the engine, comprising : une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène détectant une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur, dans lequel lorsque la coupure de carburant est exécutée, l'unité de commande ajuste la quantité de carburant évaporé par l'unité d'alimentation en carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur devienne une quantité prédéterminée.an oxygen adsorption amount detection unit detecting an amount of oxygen adsorption of the catalyst, in which when the fuel cut is executed, the control unit adjusts the amount of fuel evaporated by the unit supply of evaporated fuel so that an amount of oxygen adsorption of the catalyst becomes a predetermined amount. 2. Dispositif de commande de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur.2. Vehicle control device according to claim 1, in which the predetermined quantity is a value of the quantity of oxygen adsorption at the time of the formation of a theoretical air-fuel ratio of the evaporated fuel and of the air. in the catalyst. 3. Dispositif de commande de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel Γunité de commande exécute l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur est égale à une deuxième quantité prédéterminée supérieure à une première quantité prédéterminée en tant que la quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à une troisième quantité prédéterminée inférieure à la première quantité prédéterminée.3. Vehicle control device according to claim 1 or claim 2, in which the control unit performs the supply of evaporated fuel when the quantity of oxygen adsorption of the catalyst is equal to a second predetermined quantity greater than a first predetermined amount as the predetermined amount, estimates the current amount of oxygen adsorption from the catalyst based on the amount of evaporated fuel, and stops the supply of evaporated fuel when the estimated amount of oxygen adsorption becomes equal to a third predetermined quantity less than the first predetermined quantity. 1/31/3 FIG. 2FIG. 2 2/32/3 FIG 3FIG 3
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